Met trots kondigt Harley-Davidson aan dat het merk dit jaar weer deelneemt aan de Africa Eco Race, een van ’s werelds meest veeleisende rally-raids. Joan Pedrero, Dakar-veteraan en elite adventure-racer, zal Harley-Davidson opnieuw vertegenwoordigen op de baanbrekende Pan America 1250™.
De Africa Eco Race 2025 begint op 28 december 2024 en voert rijders en teams over een epische 5.903 kilometer door de ruige landschappen van Afrika, voordat deze op 12 januari eindigt bij het legendarische Lac Rose in Dakar. Dit is het tweede opeenvolgende jaar dat Harley-Davidson meedoet aan de race, voortbouwend op een historisch debuut in 2024. Pedrero en de Pan America 1250™ verrasten vriend en vijand door de eerste plaats op te eisen in de Maxi-Trail-klasse en als 25ste overall te eindigen.
De motorische prestaties van deze prestatie zijn te danken aan de Harley-Davidson Pan America 1250™, een revolutionaire adventure-motorfiets die de iconische legacy van het merk combineert met geavanceerde technologie. Aangedreven door de Revolution® Max 1250-motor, leverde de Pan America 1250™ uitzonderlijke prestaties en betrouwbaarheid tijdens de editie van 2024. Met minimale aanpassingen onderging de bijna standaard machine de slopende omstandigheden van de rally probleemloos, wat zijn capaciteiten als echte adventure bike onderstreepte.
Joan Pedrero stapt dit jaar weer op dezelfde Pan America 1250™, wat de reputatie van de motor qua duurzaamheid en betrouwbaarheid onder extreme omstandigheden verder versterkt. De Africa Eco Race 2025 daagt deelnemers uit met een verscheidenheid aan ondergronden en omstandigheden, van rotsachtige bergpaden tot uitgestrekte woestijnduinen.
Voor Harley-Davidson is dit meer dan een race: het is een bewijs van het vermogen van de Pan America 1250™ om indrukwekkende prestaties te leveren en tegelijkertijd trouw te blijven aan de spirit van vrijheid en avontuur van het merk. Adventure-liefhebbers en Harley-Davidson-fans kunnen Joan Pedrero’s opwindende race door Afrika volgen via de socials van Harley-Davidson, waar updates, highlights en behind-the-scenes-content van de Pan America 1250™ in actie worden gedeeld.
Rijden! Dat is waar het allemaal om draait bij Joost en zijn vrienden van de ‘Shifting Gears & Drinking Beers’ crew. Na een tijdje op een Kawa te hebben gereden, kocht Joost een Shovelhead hardtail die werd getransformeerd tot een 70’s stijl chopper. Joost vertelt ons over de avonturen die hij onderweg beleefde.
We zitten heerlijk in de zon onder een afdakje achter een woning in het Limburgse dorpje Baexem. De vriendengroep ‘Shifting Gears & Drinking Beers’, ofwel de SG&DB crew, strijkt hier vaak neer om te sleutelen, bier te drinken en te barbecueën. Joost vertelt: “We zijn met een groepje van zes man en de meesten van ons rijden chopper. We hebben eens per jaar een eigen SG&DB ‘chopperfeest’ waar mensen uit heel Nederland, België en zelfs Duitsland komen. Ik vind de chopper community heel leuk en hecht. Iedereen kent elkaar en het wereldje is heel relaxed. We hebben net een trip van 1700 km achter de rug door de Eifel, de Vogezen en langs motorcamping High Chapparal in Luxemburg. Deze keer vrijwel zonder panne, maar dat was vorig jaar wel anders!”
1 van 6
VERTROUWEN
Joost reed hiervoor een Kawasaki chopper met plunjervering; een motor die wel wat aandacht kon gebruiken. “Wilde ik het goed doen, dan moest er serieus geld in worden gestopt. Maar dat vond ik de motor niet waard en bovendien stuurde hij gewoon niet lekker. Toen zag ik op Internet een Shovel chopper te koop. De bike was door de vorige eigenaar met luxe componenten gecustomized. Maar de stijl was behoorlijk gedateerd. Echt zo’n jaren ‘90 chopper met een bananentank en veel billet onderdelen. De motor stond al een tijdje stil. Tijdens de proefrit stotterde het blok als een gek en er spoot olie uit. Maar we hadden er toch wel vertrouwen in en de prijs was goed.” Het blok bouwde veel te veel oliedruk op. Dennis, de techneut van de club, kan met zijn ogen dicht sleutelen aan een Shovelblok, maar toen dit blok werd geopend, was het niet bepaald feest van herkenning! De Shovel bleek door een bedrijf te zijn opgebouwd met allerlei vreemde componenten. Het blok werd zo goed en kwaad als mogelijk was weer in elkaar gezet en nagekeken door Flathead Mick. Die heeft er voor gezorgd dat het blokje weer perfect liep, zonder olielekkage. Een supersmal Lowbrow tankje uit Amerika – eigenlijk bedoeld voor Dennis’ chopper – werd op Joost’ bike gemonteerd. Het zadel werd vervangen door een Le Pera exemplaar en bij de Roadside Repair Shop werd een Rabbit Ear stuurtje besteld. Joost’ gedateerde 90’s chopper werd zo door Niels en Dennis van de ‘Choppergarage’ in een mum van tijd verbouwd tot een gave oldskool fiets. Nét op tijd klaar voor een tripje richting La France!
FIJNE COMMUNITY
Wie heeft niet gehoord van Murphy’s Law? Joost en zijn maten hebben, tijdens een roadtrip een jaar eerder, aan den lijve ondervonden wat deze wet betekent. Bij vertrek naar de eerste stop bij High Chapparal bleek Joost’s motor niet bij te laden. Spanningsregelaar kapot! Nadat dit gefikst was reden de heren verder, tot Dennis’ tank begon te lekken. Drie kwartier later stonden ze weer stil… Joost’ ontsteking gaf er de brui aan! Joost werd afgesleept naar een camping bij de stad Luxemburg, terwijl Dennis ergens een nieuwe ontsteking wist te vinden. De volgende dag zou de tocht verder gaan richting de Vogezen. Dennis hoorde iets vreemds aan zijn motor en het bleek dat de bagageband een kabel van het achterlicht had kapot geslagen. Met als gevolg dat door kortsluiting o.a. de accu kapot was. “We waren dus gestrand in Metz na een tocht van maar liefst 60 kilometer. Dat was een leuke stad, dus een meevallertje”, wordt er gelachen. Dennis kon een vervangende auto mee krijgen zodat ze op tijd bij de 1000 Hills Run in Berlijn waren. Maar eh, wat bleek? De leenauto had een lekke band! “Dit was wel het dieptepunt”, verzucht Dennis. Via een kapotte uitlaat en een bobine die allebei onderweg werden gerepareerd, kwamen de heren aan bij de 1000 Hills Run, waar ze gigantisch feest hebben gevierd. Op de terugweg gaf Joost’s bobine de geest… “We reden met een ploegje chopperrijders die we op de Run hadden ontmoet en één daarvan had een reserve bobine bij zich. Deze hebben we ter plaatse samen op de chopper ge-Macgyverd en zo ik kon weer verder. Ze hielpen allemaal om de motor weer te starten. Dàt is voor mij chopperrijden in een notendop. Het is een fijne community en iedereen helpt elkaar.”
Joost heeft zo nog een jaar rondgereden tot het tijd werd voor een volgende stap. De motor werd gedemonteerd en bij de Choppergarage werden mooie onderdelen zoals de sissybar gemaakt. De olietank werd optisch verlengd en de spatborden werden aangepast. Joost bedacht de vierkantige koplamp, waarvan het glas geel werd gemaakt. Hij vertelt: “Het is daardoor een Seventies richting in geslagen, maar dat was niet bewust. De chopper is organisch ontstaan.” Blok en bak werden naar Bart’s Bike Shop gebracht. Ondertussen mocht de verftovenaar Frank ‘Inca’ Stienen zich buigen over het frame en het plaatwerk. Joost: “Ik wilde het qua kleuren simpel houden. Geïnspireerd door oude Amerikaanse trucks wilde ik er strepen op zonder schaduwen en tierlantijnen. Gewoon eh… gewoon!” De SG&DB is een prachtige crew en ze zitten alweer te dromen van de volgende roadtrip die zeker langer zal zijn dan de vorige. De heren hebben inmiddels allerlei trucs bedacht om dit thuis bij hun vrouwen te verkopen. Hoe? Dat schrijven we niet in Bigtwin, want de dames lezen mee…
Tekst & fotografie: Floris Velthuis
SPECIFICATIES SHOVEL CHOPPER
Specificatie
Detail
ALGEMEEN
Eigenaar
Joost Bonten
Bouwer
Niels en Dennis van de Choppergarage
MOTORBLOK
Bouwjaar
1979
Merk
Harley-Davidson
Type
Shovelhead
Cilinderinhoud
1200 cc
Ontsteking
Dynatech
Carburateur
CV
Luchtfilter
TC Bros.
Uitlaat
Custom made RVS
Versnellingsbak
Ratchet top 4 speed
Primaire aandrijving
BDL beltdrive
RIJWIELGEDEELTE
Frame
Santee
Voorvork
H-D, geshaved en gepolijst
Balhoofdplaten
Custom made
Voorwiel
21″
Voorband
Avon Speedmaster MKII
Voorrem
Harrison Engineering ‘Billet’
Achterwiel
16″
Achterband
Continental K112
Achterrem
GMA
DIVERSEN
Stuur
Roadside Repair Rabbit Ear
Snelheidsmeter
Moto Gadget
Hendels/hand controls
K-Tech
Handvatten
Onbekend
Koplamp
Bates
Olietank
Onbekend en aangepast
Foot controls
Onbekend
Benzinetank
Lowbrow Narrow Sporty Frisco
Zadel
Le Pera Signature II
Achterspatbord
Onbekend en aangepast
Voorspatbord
FX spatbord, aangepast
Achterlicht
Prism Supply the Box
SPUITWERK
Kleur
Bonten Special
Spuiter
Frank ‘Inca’ Stienen
DANK AAN
Monique, Ties en Crit
Niels, Dennis en de rest van de SG&DB crew,
Peet Wolters,
Johan Donkers,
de Choppercoach.nl,
Frank Stienen
Matzwart met koper en messing, ruiger kan het haast niet! Raymond van der Star uit Venray kocht een verwaarloosde Guzzi V65 Lario, met het idee om er na zijn pensioen eens rustig aan te beginnen. Vanuit een stoffig, donker hoekje van de garage bleef de wulpse Italiaanse echter hardnekkig lonken. Raymond kon het niet laten om het caféracer project alvast te beginnen…
Raymond vertelt: “Het motorvirus werd op mij overgebracht door mijn opa. Als vijfjarige mocht ik bij hem achterop de BSA en ik was gelijk verkocht! Op mijn zestiende kwam er een brommer, twee jaar later haalde ik het motorrijbewijs. Ik ben nu 66 en rij nog steeds fanatiek motor!”
1 van 7
EENVOUD
Behoudens een pauze van tien jaar, heeft Raymond altijd motor gereden. “Ik heb intussen verschillende merken motoren gehad. Eén er van was een Honda Goldwing. Sommige vinden het rijdende bankstellen, maar ik vond het prachtig! Ook heb ik een eerste generatie V-Max. Die kocht ik van een brandweerman uit Amsterdam. De Yamaha heb ik nu, na 20 jaar, nog steeds in bezit en rij er ook af en toe nog mee. De V-max is gemodificeerd en het is écht een snelheidsmonster. Met Moto Guzzi had ik ook altijd al wel iets. Wat me aanspreekt is de eenvoud van het blok. Alles is makkelijk te demonteren, in drie minuten ligt bijvoorbeeld de carburateur er af en de kleppen zijn zo gesteld. Onderdelen van verschillende modellen zijn aardig uitwisselbaar en goed te verkrijgen. De oudere Guzzi’s zijn heel sleutelvriendelijke motoren.”
TWEE RECHTERHANDEN
Raymond: “Enkele jaren geleden kon ik bij iemand in Valkenswaard een V65 Lario kopen. Het was een opknapper waar van alles mis mee was. Dat vond ik geen probleem, want het was bedoeld als project waar ik na mijn pensionering aan zou gaan werken. Zodoende heeft de Italiaan heeft enkele jaren in een hoek van de schuur gestaan. Op een gegeven moment kon ik het niet laten en ben ik er alvast aan begonnen.” Raymond is geboren met twee rechterhanden en hij werkt professioneel in de metaalsector. “Behalve elektronica, ben ik best wel technisch aangelegd. Het is heerlijk om in de garage bezig te zijn met motoren en Sammy, onze hond, zit er meestal bij. Het idee was om van de Guzzi een caféracer te maken, maar ik had geen vast plan en er hingen geen tekeningen aan de muur. Vaak heb ik wel een vaag idee in mijn hoofd, maar naarmate een project vordert wordt het meestal iets heel anders.”
Raymond liet zich inspireren door de Engelse caféracers uit de jaren vijftig. Hij vertelt: “De rockers raceten destijds van café naar café en wie laatste was moest een rondje betalen. Daarom werden de motoren sneller gemaakt. Een bezoek aan Ace Café London staat overigens nog op mijn bucket list!” De truc was niet alleen de motoren lichter te maken door ze te strippen, ook werden de snelste blokken en strakste frames gecombineerd met de beste vering en vorken. Raymond deed in feite hetzelfde, maar hield zich niet strikt aan de klassieke regels. “Om de stuureigenschappen te verbeteren gebruikte ik enkele hedendaagse onderdelen zoals een upside down voorvork van Aprilia. Daarvoor heb ik de stuurpen verlengd. Ik vond de originele V65 gietwielen niet mooi want een caféracer hoort in mijn beleving spaakwielen te hebben. Er zijn Guzzi Nevada wielen gemonteerd. Om de motor tijdig te laten stoppen is aan de voorzijde een dubbele Brembo schijfrem gemonteerd. Daarvoor heb ik zelf de rembrackets gemaakt. Bij de V65 Lario zit de achterrem in de cardanklok. Vanwege het andere achterwiel moest ik een Nevada cardanklok monteren waardoor de achterrem naar de andere kant verhuisde. De cardanbuis is open gewerkt en er is een led-licht in gemonteerd. Ik wilde toch graag met de tijd mee.”
UP-TO-DATE
Raymond werkt in een metaalbedrijf waar onder andere lasersnijwerk en draaiwerk mogelijk was. Zijn zoon Jeffrey is een bedreven lasser en hij hielp ook een handje met het project. Zo laste hij de zadelbeugel en zadelplaat. Raymond: “Het dashboard moest een caféracer look krijgen, zo simpel mogelijk. Ik heb alle meters er af gehaald, behalve de verplichte snelheidsmeter. Daarvoor heb ik zelf een plaat gesneden die in de kuip past. De voetsteuntjes maakte ik zelf op het werk. Ook het aluminium voorspatbord met enkelzijdige ophanging is custom made. Technisch is de motor helemaal up-to-date gemaakt. Er zit een nieuwe koppeling en startmotor in, een Motogadget unit die ook met de I-Phone is te bedienen, een snelheidsmeter op GPS en een Dynatek elektronische ontsteking. De kabelboom is opnieuw ‘uitgevonden’ door Bjorn Cornelissen uit Molenhoek.”
GRANAATHULS
“Ik hou van aparte dingen en wilde van de gebaande paden afwijken. Het is een Spartaanse motor dus het mocht een ruig uiterlijk krijgen en koos ik voor matzwart met koper en messing. De koperen Guzzi logo’s op de tank zijn lasergesneden. Het was een hele klus om ze bol te kloppen zodat ze op de tank zouden passen. De koperen strips over de tank breken het grote vlak. Op een koopsite vond ik een granaathuls uit de Tweede Wereldoorlog. Ik maakte er een koperen gereedschapkistje van dat onder het zadel zit. Door de zelf gemaakte sluiting lijkt het net een antieke duikhelm. Dit kistje past bij de zelf gedraaide koperen luchtfilters, die ik maakte van Harley-Davidson tankdoppen. Dit was best een werk! De uitlaten waren te groot en te lang en werden aangepast met kortere dempers. Andere luchtfilters en uitlaten betekent meestal dat een blok opnieuw moet worden afgesteld. Maar de Guzzi startte moeiteloos en met een setje andere sproeiers lijkt nu alles naar behoren te functioneren”.
VOLDOENING
Frame, tank en een heel scala aan onderdelen zijn bij Phoenix in Venray gecoat. Raymond: “De tank is matzwart gecoat met een wrinkle lak. Toen ik vertelde over het idee om veel koper op de motor te monteren, kwam de dame die daar werkt met een restje kopercoating met échte koperdeeltjes. Ze hadden net genoeg om daarmee het frame te coaten! Ja, soms valt alles op z’n plek en dit is prachtig geworden.” Raymond is trots op zijn Guzzi caféracer: “Je kunt zoiets door een professional laten doen, maar zelf maken is leuker en je kunt het zo duur maken als je zelf wil. Deze motor is gewoon in een schuurtje gemaakt. De reacties zijn erg positief. Zo ben ik afgelopen jaar op deze motor naar de Oldtimerdag in Venray gegaan en mensen kwam gelijk kijken. Dat geeft veel voldoening.”
Raymond heeft de smaak helemaal te pakken en hij neemt nu een Yamaha Maxim 700 S onder handen. “Waarschijnlijk gaat het een bobber worden!” Bigtwin houdt ook in Venray een vinger aan de pols!
De tussen 1935 en 1940 in beperkte oplage geproduceerde Crocker Twins behoren tot de meest zeldzame motorfietsen ter wereld. Op 1 februari 2025 wordt een 1938 Crocker Twin, ooit van Ernie Skelton, geveild in Las Vegas.
Op zoek naar een zeldzame Amerikaanse V-twin? In februari 2025 veilt Mecum in Las Vegas een 1938 Crocker Twin, een uniek exemplaar.
Crocker is een relatief onbekend Amerikaans merk dat kort bestond. Oorspronkelijk leverde het aftermarket-onderdelen voor Indian-motorfietsen, inclusief conversiekits voor flat-track races.
Oprichter Albert Crocker ontwikkelde op basis van het succes van deze kits zijn eigen V-twin motor, die de basis vormde voor de motorfietsen. Geschat wordt dat er slechts ongeveer 200 Crocker Twins zijn gemaakt, in tegenstelling tot tienduizenden van Harley-Davidson en Indian.
Deze zeldzaamheid maakt ze gewild bij verzamelaars. Recent werd een Crocker ‘Big Tank’ in 2007 voor $ 230.000 verkocht, maar de 1936 ‘Small Tank’ bracht in 2019 maar liefst $ 750.000 op.
Het te veilen exemplaar is goed bewaard en komt uit een privécollectie, met een extra waardestijging door het eerdere bezit van expert Ernie Skelton.
‘True Adventure’ is sinds jaar en dag het motto van de Honda CRF1100L Africa Twin. En laat dat nu net de insteek zijn die we met de trip met onze duurtestmotor als doel hadden: écht avontuur. Een mix van (snel)wegen, bergpaden en pistes in de illustere Las Bardenas Reales vormden de basis voor een trip die nog lang in het geheugen gegrift zal blijven. En de Africa Twin? Die liet het zich allemaal welgevallen.
Het leuke aan motorrijden is dat je zelden een reisbestemming nodig hebt – het eigenlijke reizen begint al wanneer je de voordeur achter je dichtslaat. En toch hadden we dit keer een gebied in gedachten dat we absoluut wilden aandoen: Las Bardenas Reales. Die ‘Bardenas’, zoals we het gebied liefkozend zullen noemen, vormen een uitzonderlijk stuk halfwoestijn, gelegen in de Spaanse provincie Navarra. Deze Badlands, zoals dat in de VS heet, zijn zo groot als een halve provincie. Ze combineren magistrale vergezichten met uitzonderlijke rotsformaties en goed berijdbare offroadpistes.
We hadden onze duurtestmotor voor deze trip niet beter kunnen kiezen. De Africa Twin kreeg voor 2024 op het eerste gezicht een subtiele, maar eigenlijk een best grondige make-over. In tegenstelling tot de Adventure Sports, kreeg de Africa Twin nauwelijks uiterlijke aanpassingen. Onder dat uiterlijk is het anno 2024 fijner vertoeven dan ooit tevoren. De 1084cc-paralleltwin heeft extra koppel aan boord zonder aan vermogen in te boeten. Zo hebben de Africa Twin – en de Adventure Sports, maar liefst 112 Nm (+ 7 Nm) ter beschikking. Daarvoor paste Honda onder meer de krukas, zuiger, drijfstangen én het in- en uitlaattraject aan. Tot slot werden ook de kleptiming aangepast en de compressie verhoogd, waardoor het piekvermogen van 102 pk (bij 7.500 tpm) onverminderd ter beschikking blijft. Onze duurtest kreeg ook nog de optioneel verkrijgbare SC Projects-einddemper aangemeten. Klinkt wat voller dan de standaarddemper. En ziet er bijzonder goed uit.
Aanloop
Aangezien we voor ons avontuur slechts enkele dagen in Spanje zouden vertoeven, besloten we om de eerste 130 kilometer uit San Sebastian over snelwegen af te raffelen. Al kan je de Autopista de Navarra bezwaarlijk vergelijken met de snelwegen in onze contreien. Zelfs vanaf deze tweebaansweg krijg je nagenoeg overal schitterende vergezichten voorgeschoteld. Maar goed, motorrijden wordt pas echt leuk als het betere bochtenwerk zich aandient. Daarvoor kiezen we vanaf het reservoir van Yesa – een stuwmeer dat ontstaan is door de afdamming van de Rio Aragon – voor kleine kronkelwegen tot aan Las Bardenas Reales. Een circuit op de openbare weg tegen een azuurblauwe achtergrond. De Africa Twin mag dan wel offroad-capaciteiten hebben, toch ligt ook dit werk hem erg goed; zelfs met de Bridgestone AX41 offroad-banden. Je gooit ‘m met het grootste gemak van z’n ene op z’n andere oor en zonder al te veel hulp van de remmen gaat het met een rotvaart door het verbijsterende decor. Het asfalt op de A-1601 die ons in een lus rond het meer slingert, is uitstekend en de standaard gemonteerde Showa EERA verteert elke oneffenheid met een glimlach. En wij dus ook. Met de overgang naar de A-127 verbreedt (en verbetert) de weg aanzienlijk, en ook het panorama is om van te smullen. Achter het bescheiden windschermpje, klap ik het vizier open en neem ik het landschap in geuren en kleuren in me op. Ik wil hier nu al niet meer weg – en dan moet het klapstuk nog komen!
Spelen maar
Vanuit Castilliscar verandert de omgeving per gereden meter: van een relatief groene tint en struikgewas voor zover het oog reikt, wordt alles wat voorbijflitst plots hard en okergeel. Woestijn in zicht! Mochten we uitsluitend op de openbare weg gereden hebben, dan hadden we voor deze trip ook de Adventure Sports-versie overwogen. Maar met een kleine vijftig kilometer offroad voor de boeg in Las Bardenas Reales, zijn we nog gelukkiger dan we al waren met de Africa Twin. De extra veerweg, het grotere voorwiel en bijbehorende grondspeling zorgen voor een fiks hogere opstap op de CRF1100L Africa Twin. Gezien het offroad-gedeelte dat op ons wacht, is dat een noodzakelijk kwaad dat we er graag bijnemen. We zappen de modus middels onze linker duim (of via het touchscreen TFT-scherm) naar de Off Road-modus voor een aangepaste gasrespons en schakelen zowel de tractiecontrole als het ABS uit. Spelen maar!
Uitdagend
Naast het opgewaardeerde blok, is ook de herziene ophanging daarbij een niet te onderschatten factor. Voor 2024 kreeg de Africa Twin immers een forse 230 mm veerweg vooraan en 220 mm achteraan ter beschikking. Goed voor een grondspeling van maar liefst 250 mm. De monoshock laat zich qua demping helemaal naar je persoonlijke wensen instellen. Dat die setup klaar is om ook ruwer terrein de baas te kunnen, wordt al snel duidelijk. We knallen de Bardenas binnen over gravelwegen die middels wat positivisme ‘uitdagend’ genoemd kunnen worden. Ons gevoel én de Africa Twin willen graag wat harder gaan, maar de maximumsnelheid is hier 40 km/u. En we rijden net iets minder dan het dubbele. Wetende dat er hier nu en dan controles zijn, besluiten we ons geluk niet verder op de proef te stellen. Zeventig is ook best oké. De verdwaalde wandelaar of fietser die we kruisen, stelt het duidelijk ook op prijs dat we hier niet als een halve zool komen voorbij gestoven.
1 van 5
Majestueus
We rijden rechtopstaand langs de beroemde rotsformaties Castildetierra en Cabezo de Piskerra, de majestueuze gevolgen van een erosieproces dat deze plek miljoenen jaren heeft ondergaan – waar ook het wegdek nogal wat gevolgen van draagt. Maar de ophanging geeft geen krimp. Elke kuil of bult wordt uitgevlakt en zelfs bij een onverwacht diepe greppel klappen we niet tegen de limieten aan. Het goed georkestreerde samenspel tussen het (indien gewenst) vlijmscherp reagerende gas en de koppeling, de uitgekiende ophanging én de indrukwekkende Bridgestone-banden om de wielen zorgen voor een dag gestuif op het scherp van de snee. Alsof het niks is.
Genieten
Ook het resultaat van de motorische updates laat zich al snel voelen, tijdens de eerste kilometers in de halfwoestijn. Het motorblok voelt een stuk gretiger onderin en je voelt bij de geringste gasopening de extra Nm’s richting achterwiel pompen. Op zowel de secundaire wegen als de stroken onverhard leren we dat surplus aan koppel meteen appreciëren. Dit is genieten. Het zorgt voor kracht bij de vleet, van net voorbij de 2.000 tpm tot voorbij de 5.000 tpm. Die duidelijk bredere powerband laat beide versies van de Africa Twins ook toe om hun veelzijdigheid te bewijzen – zalig om te kunnen vaststellen hoeveel de motor écht in zijn mars heeft. Van de snedigere acceleratie, over de nog beter gekalibreerde ophanging en elektronica tot de erg pittig bijtende ankers.
En dát is wat rijplezier echt is: weten dat wat er ook onder je wielen doorschuift, je motor het allemaal aankan en dat je enige zorg zal zijn volop te genieten van de trip. En genoten hebben we. Niet enkel van de erg diverse routes. Want terwijl het decor een lust was voor het oog bleek het Baskenland ook een hotspot voor uitstekende restaurants – smaakpapillen in vervoering. Net zo memorabel was de verblijfplaats in de Bardenas Reales. Het hotel Aire de Bardenas biedt de optie om ofwel in kubussen of in een soort maanlanderkoepels te overnachten. In beide gevallen geniet je vanuit je kamer van de pracht die de woestijn te bieden heeft. Mét bijhorende sterrenhemel. Tip van het huis: vraag naar een kamer aan de voorzijde, want daar word je ‘s ochtends op een indrukwekkende zonsondergang getrakteerd. Want het mag gerust over méér gaan dan alleen maar motorrijden. Het gaat om het verkennen van nieuwe oorden, opdoen van nieuwe smaken, genieten van alles wat een land of streek te bieden heeft. Rest je enkel nog de perfecte ‘compagnon de route’ te kiezen; die hebben wij in de CRF1100L Africa Twin gevonden.
Een nieuw jaar, een nieuwe baan? Motorkledingstore, toonaangevend speler in de motorbranche, is op zoek naar een nieuwe filiaalmanager voor de vestiging in Vianen. De ideale kandidaat heeft ervaring in een leidinggevende rol binnen de retail, is commercieel ingesteld en deelt een passie voor motoren.
Als filiaalmanager wordt de dagelijkse leiding over het filiaal jouw verantwoordelijkheid. Je inspireert een team van enthousiaste medewerkers, zorgt voor een optimale klantbeleving en levert een actieve bijdrage aan de verkoop van motorkleding, helmen en accessoires. Het is een afwisselende rol waarin klantgerichtheid en leiderschap centraal staan.
Geïnteresseerden kunnen de volledige vacature lezen op de website van Motorkledingstore. Daar is ook meer informatie te vinden over hoe te solliciteren. Deze functie biedt een unieke kans om een sleutelrol te vervullen in een groeiende organisatie waar motorliefhebbers zich helemaal thuis voelen.
De populaire Classic 350 is vanaf volgende week verkrijgbaar bij Royal Enfield dealers in drie nieuwe kleuren voor 2025: Medallion Brown, Madras Red en Emerald Green.
Met zijn retro design en moderne technologie blijft de Classic 350 indruk maken. Het eencilindermotor met lucht-olie koeling biedt een soepel karakteristiek geluid. Het stevige frame en de comfortabele zithouding zorgen voor vertrouwen en rijplezier.
1 van 3
Technisch gezien is de Classic 350 up-to-date, met ABS, volledige ledverlichting, een USB-C poort en een analoog-digitaal display met versnellingsindicator. De topversie (Emerald Green) heeft Google Maps-navigatie via de Tripper Pod.
Naast het standaard passagierszadel zijn er diverse accessoires beschikbaar, zoals zadels, rugsteunen, voetsteunen, spiegels en mistlampen. Voor extra reiscomfort zijn er ook een Touring windscherm en aluminium kofferset verkrijgbaar.
De prijzen beginnen bij € 6.549 voor Madras Red, € 6.699 voor Medallion Brown en € 6.799 voor Emerald Green.
Brembo en Michelin verbeteren voertuigveiligheid door innovatieve technologieën te ontwikkelen. Michelin, een vooraanstaande bandenfabrikant, en Brembo, specialist in remsystemen, combineren hun expertise. Hun samenwerking omvat realtime gegevensuitwisseling tussen Michelin’s connected software en Brembo’s SENSIFY® remsysteem, wat zorgt voor optimale afstemming van remprestaties op actuele rijomstandigheden.
Michelin biedt digitale oplossingen zoals SmartWear (bandenslijtage), SmartLoad (belasting) en SmartGrip (gripanalyse), die niet alleen voor Michelin-banden toepasbaar zijn. Brembo’s SENSIFY® systeem gebruikt kunstmatige intelligentie voor onafhankelijk wielbeheer, wat leidt tot snellere reacties en verbeterde stabiliteit.
Eerste tests tonen veelbelovende resultaten: remwegen zijn met tot 4 meter verkort, gripverlies geminimaliseerd, en de zijstabiliteit verbeterd. De samenwerking is een belangrijke stap voor de toekomst van voertuigveiligheid. Beide bedrijven benadrukken het belang van innovatie en samenwerking in de autobezit.
Terwijl fabrikanten in de westerse wereld gefocust lijken op motoren met nog meer technologie, nog meer vermogen en uiteindelijk nog duurdere modellen, richten Indiase bedrijven zoals Bajaj zich op andere zaken. Onlangs introduceerde Bajaj al de eerste CNG-aangedreven motorfiets ter wereld in de vorm van de Freedom 125 (zie foto bovenaan).
Maar het lijkt er op dat Bajaj niet tevreden is met alleen samengeperst aardgas (CNG). Het wil zich inzetten voor meer duurzame, alternatieve brandstoffen voor de toekomst. Daarom heeft CEO Rajiv Bajaj onlangs aangekondigd dat het bedrijf van plan is om CBG, of samengeperst biogas, te onderzoeken als een andere alternatieve en duurzame brandstof voor de toekomst.
Gezien het feit dat de Freedom 125 een enorm succes is geworden, met meer dan 25.000 verkochte eenheden in de eerste maanden na de lancering, is het duidelijk dat Indiase forenzen op zoek zijn naar goedkopere manieren om zich voort te bewegen. Bajaj benadrukt het potentieel van CBG als een duurzame brandstof, mits de productie in de toekomst opschaalt.
Maar voordat we te ver vooruitkijken, wat is CBG eigenlijk en hoe verschilt het van CNG? Zowel CNG als CBG worden beschouwd als schone brandstofopties, maar ze verschillen in de manier waarop ze worden verkregen, de milieueffecten en de voordelen die ze bieden. CNG is afgeleid van fossiele brandstoffen, voornamelijk in de vorm van aardgas dat uit ondergrondse reserves wordt gewonnen. Het is dus geen koolstofneutrale brandstof.
CBG wordt daarentegen geproduceerd uit organisch afval zoals landbouwrestanten, dierlijke mest en zelfs voedselafval. Het wordt vervaardigd via een proces dat anaerobe vertering wordt genoemd, is hernieuwbaar en kan lokaal worden verkregen. Technisch gezien wordt CBG beschouwd als een koolstofneutrale brandstof, aangezien de koolstofdioxide die tijdens het verbrandingsproces vrijkomt, wordt gecompenseerd door de koolstof die tijdens de levenscyclus van de organische bron wordt opgenomen – ja, de koeien, planten en andere levende organismen wiens afval uiteindelijk het samengeperste biogas produceert.
Circulaire economie
Op de lange termijn is CNG, net als de benzine en diesel die we vandaag de dag gebruiken, een eindige hulpbron. Het is geen hernieuwbare hulpbron, en uiteindelijk kunnen de aardgasreserves uitgeput raken. Dit is precies de reden waarom Bajaj zich richt op de ontwikkeling van een CBG-infrastructuur. In tegenstelling tot CNG kan CBG duurzaam worden geproduceerd uit organisch afval, wat niet alleen een hernieuwbare hulpbron oplevert maar ook een circulaire economie bevordert die afval minimaliseert.
Natuurlijk is dit allemaal makkelijker gezegd dan gedaan, want momenteel is het verwerken van natuurlijk en organisch afval tot CBG nog steeds kostbaar en tijdrovend. Desondanks werd hetzelfde ooit ook beweerd van elektrische voertuigen en accu’s. En zoals met alles in de wereld, hoe meer we iets maken, hoe goedkoper het wordt. Dus hoe meer we alternatieve brandstoffen zoals CBG omarmen, hoe toegankelijker het zal worden voor een breder publiek.
Voor 2025 introduceert GASGAS de geüpdate Factory Edition modellen MC 250F en MC 450F, met technische innovaties en accessoires geïnspireerd door het Rockstar Energy GASGAS Factory Racing team.
De modellen bevatten een herzien ontwerp en verbeterde componenten voor betere prestaties en duurzaamheid, zoals de FMF Factory 4.1 RCT uitlaatdemper van geanodiseerd titanium met carbon eindkap voor gewichtsbesparing en optimale motorprestaties.
Vernieuwingen omvatten Brembo rem- en koppeling systemen, Factory Racing wielen met CNC-gefräste naven en EXCEL velgen, en PROTAPER-sturen met een specifieke buigradius en stuurdemper.
De Connectivity Unit Offroad met GPS-sensor blijft standaard. Via de GASGAS+ app kunnen rijders motoreinstellungen en veringsuggesties aanpassen en analyses maken.
Belangrijke technische kenmerken zijn onder andere de FMF uitlaatdemper, DUNLOP GEOMAX MX34 banden, WP Factory Start Device en PROTAPER stuur.
De MC 250F en MC 450F Factory Editions zijn begin 2025 beschikbaar bij dealers. Prijsinformatie is te verkrijgen bij de dealers. GASGAS blijft samenwerken met Rockstar Energy en het vernieuwde Factory Racing Team doet mee aan het SuperMotocross World Championship in 2025.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
