In deze rubriek beantwoorden we vragen over motorverzekeringen. Deze keer het antwoord op de vraag:
Het is nu zo mooi weer dat het zonde is om je motor in de winter niet te gebruiken. Hoeveel scheelt het per jaar om je motor het hele jaar door te verzekeren in vergelijking met een winterstop?
Motor.NL-verzekeringsexpert Thymen Hakkoer: “De hoogte van de korting verschilt per verzekeraar, maar gemiddeld ligt de korting voor een winterstop tussen de 10 en 15 procent. Let op: een winterstop geldt alleen voor een WA + Volledig Casco-verzekering. Bij een WA of WA Beperkt Casco-verzekering is een winterstop niet mogelijk.
Heb je een winterstop op de polis en wil je toch van die ene mooie winterdag gebruikmaken van de motor, dan kan de winterstop op de polis worden gewijzigd. De korting die je ontvangt voor het toepassen van een winterstop wordt verspreid over het gehele verzekeringsjaar. Bij het wijzigen van de winterstop wordt dit gedaan vanaf de ingangsdatum van de geldende polisversie. Over de verstreken maanden betaal je de korting dus terug.”
Hoe goed ben jij verzekerd? Doe hier je polischeck
Voordelig een door jou zelf samengestelde motorverzekering afsluiten. Dat kan! Bij de Motor.NL Verzekering bepaal jij welke risico’s je wel of niet wilt verzekeren. En dit kun je helemaal zelf online regelen via www.motornl-verzekering.nl/premie-berekenen/. Wacht niet langer en bekijk wat Motor.NL Verzekering voor jou kan betekenen!
Voor meer informatie zijn wij van maandag tot en met vrijdag van 09.00 tot 17.00 te bereiken via 0172-427298. Je kunt natuurlijk ook altijd een mailtje sturen naar info@motornl-verzekering.nl.
Als je zowel fan bent van powercruisers als van een V4-configuratie, dan vond je tot voor kort enkel heil in de meest duivelse der catalogi uit Borgo Panigale. Maar vanuit het oosten kwam recent een tweede inzending aanwaaien – zonder een overdaad aan pk’s en newtonmeters, maar met een bescheiden prijskaartje. Maak kennis met de QJMotor SRV 600 V!
Eerlijk is eerlijk: wij hadden al een eerdere date met de SRV 600 V, toen hij iets meer dan een jaar geleden voor ’t eerst uit het krat kwam piepen bij de importeur. Die eerste kennismaking was wat ons betreft een voltreffer – maar helaas veel te kortstondig om er een voldragen test uit te peuren. Een goede eerste beurt maken is één ding, bevestigen is (vaak) een heel ander verhaal – dus gingen wij met plezier en met het nodige voorbehoud een tweede keer (en iets langer) op de koffie voor deze bijzondere V4 cruiser!
Qua looks heeft QJMotor het op z’n cruisertje – zoals bij nagenoeg elke telg uit z’n gamma – netjes voor elkaar. De SRV 600 V oogt als een volwassen, goed doordachte machine, die prima is afgewerkt. De glanzend zwartgelakte tank, de strakke bilpartij en de opvallende, horizontale ledstrook als koplamp vormen samen een uiterst appetijtelijk geheel, en de messingkleurige accenten op het blok maken het plaatje af. Dat QJ heel goed over de schutting heeft geloerd bij niet nader genoemde Amerikaanse merken mag duidelijk wezen: van de rem- en koppelingshendels, over de knoppenwinkel, tot de koplamp, ballonbanden en richtingaanwijzers toe… Die lijken wel ontwikkeld in Milwaukee. Maar het werkt wel. Beter goed afgekeken dan zelf slecht gemaakt, toch? Oké, het stickertje ‘4 pistons’ op de flanken is zowel overbodig als komisch – alsof iemand ’m zou verdenken van een ontbrekende zuiger – en de plastic afdekplaten over het stalen frame (om het op alu te doen lijken) hebben vooral het effect van een carbonmotiefje op plastic. Maar echt verkeerd is het allemaal niet.
Euro5+
Je kent het gevoel wel. Je gaat op tweede date, en iets springt meteen in het oog: heeft ze iets met d’r haar gedaan? Zat dat moedervlekje de eerste keer ook al op haar bovenlip? Een neuscorrectie, of nieuwe oorbellen misschien? Exact dat gevoel besluipt ons tijdens het obligate rondje vooraf. Tot het kwartje valt: de vier shotgun-uitlaatdempers – twee aan elke kant – zijn anno 2025 vervangen door een enkele, zwartgekleurde demper per zijde. Een tikkeltje jammer, dit. Al laat de importeur weten dat er geen andere keus was dan de uitlaatlijn te herzien, teneinde aan Euro5+ te voldoen. Aan prestaties wordt evenwel niet getornd, belooft de man ons op z’n communiezieltje.
1 van 12
Pareltje
En daar zijn we maar wat blij om. Want de V4 in het vooronder is (nog steeds) een pareltje van een blok. Een 561 cc V4 met een cilinderhoek van 90 graden, goed voor 68 pk bij 10.500 tpm en 54 Nm bij 8.000 tpm. Gretig, toerenhongerig en vooral veel speelser dan je welke andere cruiser ook zou willen. Onderin valt niet al te veel op te rapen – zeker niet wat koppelwaarden betreft – maar draai je het gashendel een tikkeltje verder open, dan kan het plezier beginnen. Van om en bij de 3.500 tot voorbij de 10.000 (!) omwentelingen sleurt het krachthonk door dat het een lieve lust is, en ook qua soundtrack zal je het zelden beter treffen in dit segment. Verwacht geen krachtpatser waar je elke verkeerslichtenspurt mee wint – daarvoor is ’ie onderin net iets te zachtaardig – maar eenmaal aan de kook zet je menig uitdager ongetwijfeld een flinke hak. Het blok reageert boterzacht op het kabelbediende gas en vertaalt elke impuls, met dank aan de riemaandrijving, heel soepel richting achterwiel. De koppeling bedien je makkelijk met twee vingers en schakelen gaat vlot – al is het niet altijd even duidelijk wanneer je geschakeld hebt. Een tikkeltje meer feedback uit de bak was wenselijk geweest.
Onderweg
De zitpositie is precies wat je van een cruiser verwacht: lekker ontspannen en mooi rechtop. Het brede stuur valt goed in de hand, het zadel is best dik gepolsterd en de voetsteunen staan op de juiste plek – geen spat te hoog of te laag. De vering wordt geleverd door Marzocchi – zowel voor- als achteraan – en is niet instelbaar. En hoewel die ophanging aanvankelijk nogal stijf aanvoelt, is het comfort een stuk beter dan je zou denken, en filtert ze de meeste oneffenheden uit het wegdek. De ballonbanden zelf vangen ook een deel van de klappen op, waardoor zowel trage ommetjes als het snellere pookwerk in alle comfort verlopen. Dat de SRV 600 V met z’n 219 rijklaarkilo’s geen vedergewicht is, merk je vooral als je iets snellere bochten aansnijdt. De combinatie van de lange wielbasis (1.580 mm) en de dikke CST-banden is even wennen. De grip is evenwel prima, zowel op droog als nat wegdek, en de remmen laten zich met veel gevoel bedienen. Het ABS komt niet te snel tussenbeide, het aangrijppunt is helder en doseren is kinderspel. Prima punten, hier!
Niet onbeslagen
Op een motor zonder ride-by-wire of IMU hadden we geen overdaad aan elektronica verwacht, maar de SRV 600 V komt toch niet onbeslagen op het ijs. Alles wat er wél op zit, doet z’n werk immers prima. Van het mooie, overzichtelijke TFT-dashboard (met o.a. versnellingsindicator én bandenspanningsmeters!) tot de perfect functionerende tractiecontrole, die op het bebladerde wegdek meermaals gepast tussenbeide komt. Voorts noteren we evenmin een exces aan knoppen: startknop/dodemansknop, tractiecontrole en bedieningsknoppen voor het dashboard rechts, en links alles wat met verlichting en claxon te maken heeft. Enig minpuntje: de schakelaar voor de richtingaanwijzers is niet de handigste in gebruik, waarbij een tweede por op de aangeduide richting nodig is om ’m te doven. Niks mis met een oersaai standaardsysteem, QJ.
Conclusie eerste test QJMotor SRV 600 V
Alles opgeteld is de QJMotor SRV 600 V een intrigerende mix van stijlen, en net daarom interessant voor zowel cruiseradepten als voor wie helemaal niks met die doorgaans logge, laagtoerige dingen heeft. Ik wik en weeg m’n woorden, maar de SRV 600 V is wat mij betreft een verademing in een steeds meer naar eenheidsworst geurend middensegment. Het V4-blok is technisch een stuk interessanter dan de zoveelste paralleltwin, klinkt indrukwekkend potent en is waanzinnig fijn om door de toeren te jagen. Daarenboven mag de SRV 600 V absoluut gezien worden, is hij degelijk afgewerkt én is hij goedkoper dan je in je stoutste dromen had vermoed. Voor 9.599 euro heb je een heuse V4 in je garage.
Het begon voor de custombouwers van Thunderbike in het Duitse Hamminkeln met het idee een nieuwe 117 Breakout een bescheiden facelift te geven. Het spreekt bijna vanzelf dat het daar vervolgens niet bij bleef en het uitgroeide tot een boeiend project dat leidde tot deze GP-Suzuka.
Voor deze ‘GP Suzuka’ deed Thunderbike weer een forse greep in haar eigen assortiment aan customparts. In dit geval werd uiteraard de GP Performance lijn aangesproken.
Een nieuwe koplamp kan een motor al een heel ander aangezicht geven en het ‘Windshield kit’ van Thunderbike doet dat in dit geval, in combinatie met de extra brede GP Performance kroonplaten en clip-ons, zeker. De zwarte, DLC coated, vorkpoten steken in twee GP onderpoten met venstertjes. Het 23 inch Grand Prix voorwiel is CNC gefreesd uit een massieve plaat aluminium. De bevestigingen voor de imposante 340 mm Streetmaster remschijven zijn geïntegreerd met het wiel. Voor de remcapaciteit zorgen verder twee radiaal gemonteerde Brembo vierzuiger klauwen. Het GRP-GP voorspatbord past er perfect bij. De GP clip-ons zijn uitgerust met non-slip Phantom handvatten met satin afwerking. Daaronder de Stripe knipperlichten en erboven de Motogadget spiegels. De look wordt gecompleteerd met doorboorde bicolor toppers en een (verlicht) Rebuffini keypad. Aan de linkerzijde bevindt zich de ombouw naar hydraulische bediening van de koppeling. De naar voren gemonteerde forward controls komen uit de Phantom lijn van Thunderbike en hebben eenzelfde satin afwerking.
1 van 8
SLAMTAIL
Het GP-style achterspatbord bevat ‘verborgen’ LEDs als achterlicht en zit vastgelast, net zoals de front spoiler. Het GP zadel, voor het achterspatbord, is special ontworpen op de extra brede 260 achterband. De GP aluminium tank benadrukt het sportieve karakter van de Harley. Aan de achterzijde steelt de enkelzijdige swingarm de show, maar zijn ook het 21 inch wiel, de GP-pulley en de perimeter remschijf stuk voor stuk onderdelen die de aandacht trekken. De sidemount houdt het geheel optisch intact en de Slamtail Suspension kit maakt het mogelijk met een druk op de knop de achterkant te laten zakken, net als een Airride. De verschillende covers op de bike zijn afkomstig uit de ‘Drilled’ serie, terwijl de ovale airbox cover weer uit de Grand Prix serie afkomstig is. Dat alles op een blok waarvan de carters een ‘wrinkle black’ finish hebben gekregen. De rest van het spuitwerk kwam voor rekening van Thunderbike’s ‘huisartiest’ Ingo Kruse. Puur voor de looks werd de GP-Suzuka (genoemd naar het fameuze circuit in Japan) door Thunderbike uitgerust met hun GP uitlaatsysteem, dat echter niet straat-legaal is. Maar de uitlaat is dan ook het enige onderdeel dat vervangen zou moeten worden om legaal met deze machine de straat op te mogen. Alle andere parts zijn straat-legaal en… Volop verkrijgbaar voor iedere customliefhebber die zijn motor een Thunderbike-touch wil geven.
Tekst en fotografie: Thunderbike
Gebruikte onderdelen en accessoires Harley-Davidson GP-Suzuka
Thunderbike parts
Grand Prix achterwiel 9.0×21 Grand Prix voorwiel 4.0×23 Streetmaster remschijf Pulley Grand Prix Richtingaanwijzer set ′GP 2.0′ Enkelzijdige Swingarm Kit 21′′ Alu Kroonplaat Kit, Grand Prix 2.0 Performance Voorspatbord GP Style Hydraulische koppeling ombouw kit, zwart Ovale airbox cover Grand Prix Phantom E handvatten Custom aluminium benzinetank GP-Style Richtingaanwijzers Stripe LED Forward control Kit Phantom Voersteun set SP-S black EFI cover zwart wrinkle Toppers base Koppelingsdeksel Timer cover Achteras covers
Kawasaki pakt in 2026 stevig uit met nieuwe kleuren voor de Ninja 1100SX. Na het succes van de lancering vorig seizoen krijgt deze Sport Tourer een frisse uitstraling, zonder iets in te leveren op zijn karakter: brute prestaties gecombineerd met comfortabel toerplezier en praktische bagagemogelijkheden. Dit is de perfecte machine voor sportieve rijders die wat meer gemak willen, én voor toerrijders die snakken naar extra pit en stijl.
De 1099 cc viercilinder levert een stortvloed aan kracht, vooral bij lage en middentoeren, en laat zich loepzuiver doseren. De Quick Shifter maakt schakelen razendsnel zonder koppeling, terwijl Cruise Control de lange ritten soepel houdt. De reeks elektronische hulpsystemen met IMU-sturing – van Tractiecontrole tot Bochten-ABS – bewaakt stabiliteit en grip, wat de Ninja 1100SX tot een betrouwbare metgezel maakt in alle omstandigheden.
2026 Kawasaki Ninja 1100SX.
De zitpositie verraadt het karakter van een kilometervreter: hoge clip-ons, comfortabele zadels en genoeg ruimte om de rit vol te houden. Het TFT-display met smartphone-connectie laat alles overzichtelijk zien, en via de Rideology-app regel je instellingen, logs of voertuigdata met gemak.
Qua looks is het pure Ninja-DNA: vlijmscherpe lijnen, geïntegreerde verlichting en een verstelbaar windscherm voor perfecte bescherming. Wie meer wil meenemen, kan kiezen voor optionele Mono-Key koffers met samen ruim 56 liter bagageruimte – strak geïntegreerd in het design.
De SE-versie doet er nog een schep bovenop met Öhlins-vering, Brembo-remmen, stalen remleidingen en verwarmde handvatten.
De 2026 Kawasaki Ninja 1100SX verschijnt in:
Metallic Brilliant Golden Black / Metallic Carbon Gray.
Yamaha Motor markeert haar 70-jarig jubileum met een bijzondere campagne waarin geschiedenis, innovatie en beleving naadloos samenkomen. Bij alle motorfiets- en marinedealers in de Benelux worden klanten ondergedompeld in een interactieve ervaring die de rijke Yamaha‑traditie tastbaar maakt – een perfecte mix van nostalgie en moderne technologie.
Een ode aan tijdloze prestaties
Wat in 1955 begon met de YA‑1, een stijlvolle 125cc motorfiets die al snel de wereld veroverde, groeide uit tot een merk met wereldwijde impact. Kort daarna zette de P‑7 buitenboordmotor de toon voor grensverleggende maritieme techniek. Deze legendarische modellen vormen het kloppend hart van de jubileumcampagne en symboliseren de voortdurende drang van Yamaha om te vernieuwen en te inspireren.
Met Augmented Reality laat Yamaha haar geschiedenis letterlijk tot leven komen. Iedereen kan de YA‑1 en P‑7 in 3D ontdekken via smartphone of tablet, simpelweg door een QR‑code te scannen in de showroom of de website te bezoeken. Zo beleef je het rijke erfgoed van Yamaha alsof het zich in jouw eigen omgeving afspeelt – een innovatieve manier om de passie achter elk ontwerp te voelen.
Beleef het en win
Fans worden aangemoedigd hun creativiteit te tonen: maak een originele foto of video met het virtuele model en upload die via de Yamaha‑site. Iedere maand krijgt de meest inspirerende inzending een prijs van €70. Daarnaast ontvangen deelnemers een bevestiging waarmee ze gratis een exclusieve jubileumposter kunnen ophalen bij hun dealer, zolang de voorraad strekt.
Samen vooruitkijken
Tot en met 30 juni 2026 viert Yamaha Motor niet alleen haar verleden, maar vooral haar toekomst. Het merk nodigt iedereen uit om deel te worden van dezelfde passie voor avontuur, innovatie en vrijheid die Yamaha al 70 jaar drijft. Voor meer informatie en deelname:www.yamaha-motor.eu/70th-anniversary.
De laatste IJstijd schuurde duizenden jaren geleden over het oosten van ons land. Ook de Koude Oorlog liet aan de IJssel sporen na. Toen het IJzeren Gordijn rond 1990 werd opengeschoven leek de Russische beer nog niet zo’n kwaaie peer te zijn. Toen de dooi intrad kwam het ultrageheime project van de IJssellinie aan het licht. Spannende ingrediënten voor een motortocht langs een unieke Nederlandse rivier.
De geboorte van de IJssel vindt plaats in besloten kring. Het punt waar de IJssel zich afsplitst van de Neder-Rijn is verboden toegang voor onbevoegden, zoals motorrijders op zoek naar een geografisch punt. Nah, dan maar voort richting noorden. De meeste, voormalige Hanzesteden liggen aan de rechteroever van de IJssel. Die zijn uitgegroeid tot volwassen steden met verkeersinfarct. Het is dus logisch om de motorroute zo veel mogelijk over de verkeersluwe linkeroever te laten lopen. Maar pontjes maken doelgerichte oversteken mogelijk, zo komt via Olbergen en Brummen het fraaie landschap en het beschermde stadsgezicht van Bronkhorst, kleinste stad van Nederland, toch aan bod.
Daar kwamen ze. De Sovjettanks. In eindeloze golven vanaf de Russische toendra’s door het IJzeren Gordijn en Duitsland. In een dag of vijf zouden ze hier zijn, aangelokt door de Hollandse vetpotten en roomblanke toppen der duinen. Maar voor het zover was vond het Rood Gevaar de IJssellinie op zijn weg. Een ultrageheim project uit de Koude Oorlog, waar we pas na de Val van de Muur van te horen kregen.
Bij Welsum brengt de pont je naar Olst, waar op de kade al het monument Baken van Overijssel de golven en slingers van de rivier staat te verbeelden. Olst heeft Kasteel de Haere, museum Oud Keukengerei, Salon Natte Neuzen, troubadour Rob Krot, muziekproducent Sugerbeat Music. En Olst heeft de IJssellinie.
In de jaren vijftig grepen Nederlandse strategen terug op een beproefd recept: de waterlinie. Rondom Olst liggen nog diverse overblijfselen daarvan, die zijn vanaf de weg te zien en op bepaalde tijden te bezoeken. Als Joost Sijtsma niet schrijft voor de regionale kranten of op z’n BMW langs de IJssel slingert, is hij als vrijwilliger gids in en rond de bouwwerken van de IJssellinie. Hij leidt rond door hospitaal- en commandobunker en een aantal kleinere beschermende bunkers. Dankzij stuwen hier in de IJssel en stroomafwaarts in de Waal bij Bemmel en de Rijn bij Arnhem zou een gebied onder water worden gezet om de Ivans tegen te houden, zo’n honderddertig kilometer lang en tien kilometer breed. Zeker 400.000 mensen en 80.000 dieren zouden moeten worden geëvacueerd, waarbij was ingecalculeerd dat niet iedereen op tijd voor het water zou kunnen vluchten. Liever dood dan rood. De bevolking wist van niks, maar de Russische geheime dienst wist er alles van. Op staatsbezoek in 2000 bracht de Russische delegatie een stafkaart mee naar Nederland waarop de hele IJssellinie tot in detail was ingetekend. Nou maar hopen dat ze die niet komen terughalen, nu er in de betrekkingen een nieuwe ijstijd is ingetreden.
Zoals de IJssel ontstaat uit de Nederrijn wordt zij onderweg gevoed door waterwegen als het Twentekanaal en de parallel daaraan slingerende rivier de Berkel. Het kon goed zijn dat de Sovjet-tanks langs dit kanaal westwaarts zouden donderen. Het is moeilijk voor te stellen dat op de kerktoren van Alsem de rode vlag met hamer en sikkel zou worden gehesen, zoals in 1945 op de ruïnes van de Duitse Rijksdag in Berlijn. En dat in herberg De Hoofdige Boer rauwe Russische kreten zouden klinken, kracht bijgezet door revolverschoten in het plafond. ‘Vodka, vodka! Bistro! Bistro!’
1 van 9
Eigenzinnige rivier
De Hoofdige Boer is nu een prima pitstop voor overnachting en eten halverwege de IJsselroute en de gelegenheid om naar wens de rechteroever te ontdekken, waaraan de meeste, voormalige Hanzesteden zijn gelegen met hun zichtbaar rijke historie. De herberg ligt naast de kerk van Almen, zonder rode vlag, waaraan de dichter Staring in zijn gedicht De Hoofdige Boer de regels dichtte:
‘’Elk weet
waar ’t Almensche Kerkje staat
en kent de laan
die derwaart gaat.’
En tegenover kerk en kroeg toont het moderne museum STAAL (‘Staring in Almen’) aspecten van de plaatselijke Achterhoekse geschiedenis en van de levensloop van de dichter, rijke landheer en filantroop Staring.
Als een van de eerste schrijvers gebruikte Staring rond 1800 zijn gedichten om satirische kritiek te leveren, zoals later ook Piet Paaltjens en Nescio dat deden. Zo verzon hij het personage Jaromir, een schurkachtige monnik die allerlei streken uithaalde. Hij deed zich voor als de duivel, zodat herbergiers hem gratis lieten eten, drinken en overnachten. Die truc werkt helaas niet meer in de huidige herberg. Maar in Almen kun je nog steeds tot rust komen. Jan Terlouw dichtte over zijn geliefde IJssel:
Uren kan ik kijken, in gedachten vaar ik mee.
Eeuwig draagt de IJssel levend water naar de zee.
Altijd in beweging, van de bergen tot de kust.
In een hectisch leven brengt de IJssel zoveel rust.
De IJssel is een eigenzinnige rivier, zij stroomt als enige van de grote rivieren in ons land van zuid naar noord. En sneller dan die broers en zusters en toch verleidt ze tot onthaasting.
Rijdend langs het rechte Twentekanaal verlang je snel weer naar de kronkelige dijkwegen van de IJsseloevers. Terug met het Olsterveer naar de veilige westoever maar weer. De bochtige dijkweg geeft uitzicht op een landschap dat wereldberoemd is gemaakt door IJsselschilders, met prachtige wolken die in de rivier spiegelen en daar door de vaart van het water vervormen.
De laatste IJstijd schuurde al een tijdje geleden over ons land. Het is moeilijk om je hier in plaats van koetjes en kalfjes een kudde wolharige mammoets of een roedel sabeltandtijgers voor te stellen. Laat staan een horde Russen die met een hamer en sikkel over ons land zwaaien. Maar toch. Bij Veessen scheert de dijk boven de Kozakkenhaven met het standbeeld van de Basjkierse strijder, een krijger op zijn steigerende paard. Begin negentiende eeuw werd de angstdroom van woeste hordes uit het oosten werkelijkheid. In 1813 moest Napoleon zijn Waterloo nog krijgen en staken Russische Kozakken hier de IJssel over om de Fransen uit Nederland te verjagen. Rauw volk was het, dat buiten boten ook eten en sterke drank vorderde en waar je je dochters maar beter uit de buurt kon houden.
Een achterdeurtje
De landschappen, wolkenluchten en lichtval van de IJssel zijn beroemd. Als je langs de rivier slingert, voel je jezelf zo nu en dan als een kloddertje verf op een doek van een IJsselschilder. In het Hanzestadje Hattem zijn er maar liefst twee musea die de kunstwerken van Anton Pieck en van Jan Voermann Senior en Junior huldigen.
Niet met militair vertoon of digitale sabotage. Maar toch is het de Russen gelukt om in Kampen voet aan wal te krijgen. In Nederlands enige Ikonenmuseum hangen eeuwenoude schilderingen die de Slavisch-orthodoxe geloofsbelijdenis verheerlijken. Zo is er altijd wel een achterdeurtje te vinden.
De uitgang van de IJssel is ook snel gevonden. Bij het einde van haar levensloop, waar de IJssel via Keteldiep en Kattendiep in het IJsselmeer stroomt, mogen wel pottenkijkers aanwezig zijn. Dan rechtsomkeert over de Melmerweg voor het puntje op de i van de IJssel, de kers op de ijstaart. Vlakbij de Kamperbrug ligt de Koggewerf waar je je in een vorige eeuw waant tussen de houten havenloodsen die roeivereniging, museum en een kantine bevatten. Aan de kade ligt de trots van Kampen, van de hele IJssel eigenlijk, de replica van een Koggeschip uit 1340. Voor de bouw werden materialen en technieken toegepast uit de Middeleeuwen.
Download hier de route Toertocht Nederland: IJstijd aan de IJssel
Al meerdere jaren zetten we de bedragen van verkeersboetes voor jullie op een rij. Steevast beginnen we met dezelfde boodschap: de boetes gaan weer omhoog. Ook in 2026 zullen de meeste boetes hoger zijn dan in 2025. Dit heeft uiteraard ook gevolgen voor motorrijders. We hebben de meest opvallende bedragen voor je op een rij gezet.
Negeren rood kruis: Hoogte boete wordt vastgesteld door officier van justitie.
Afslaan zonder richting aan te geven: € 130
Negeren inhaalverbod (verkeersbord): € 320
Rijden over een trottoir: € 190
Door rood licht rijden: € 320
Stilstaan op de vluchtstrook of vluchthaven zonder noodzaak: € 320
Stil staan op een trottoir: € 130
Een kruispunt blokkeren: € 320
Een militaire colonne of uitvaartstoet doorsnijden: € 130
Verlichting
Niet-werkende remverlichting: € 190
Parkeren
Fout parkeren: € 130
Fout parkeren op een algemene gehandicaptenparkeerplaats: € 400
Fout parkeren op gehandicaptenparkeerplaats die gereserveerd is voor een specifiek voertuig: € 500
Overig
Onleesbare kentekenplaat: € 190
Overtreding milieuzone: € 130
Te hard rijden: boetes variëren van € 34 voor 5 km/u te hard tot € 520 bij 34 km/u. Voor de meeste gevallen boven de 30 km/u geldt er een OM-beschikking.
Indian Motorcycle heeft de Concept Girder gepresenteerd, een studieproject dat verwijst naar de iconische girder-voorvork die in 1946 op de Indian Chief werd geïntroduceerd. Deze constructie verving destijds de bladgeveerde ophanging en werd een herkenbaar kenmerk in het ontwerp van de Amerikaanse motorfabrikant.
Techniek en motorblok
De Concept Girder wordt aangedreven door de Thunderstroke 116 V-twin, een luchtgekoelde V-twin die ook in diverse productiemodellen van Indian wordt gebruikt, zoals de Chief-lijn.
De kleurstelling van de motorfiets verwijst naar de beroemde streamliner van Burt Munro, de Nieuw-Zeelander die in de jaren 60 met zijn Indian meerdere snelheidsrecords vestigde op de zoutvlakten van Bonneville.
Ontwerpstudie
De Concept Girder is vooralsnog een ontwerpstudie; Indian heeft geen informatie gedeeld over mogelijke productieplannen.
Tijdens de EICMA heeft Ducati een reeks updates aangekondigd voor het modeljaar 2026. Naast een grondig vernieuwde DesertX presenteerde het merk nieuwe kleurstellingen voor de Panigale- en Streetfighter-reeks, geïnspireerd op zowel de MotoGP-machine als op een belangrijke historische tint uit het verleden.
Nieuwe generatie DesertX
Vier jaar na zijn debuut krijgt de DesertX een uitgebreide update. Het model behoudt zijn avontuurlijke karakter, maar wordt lichter en technisch verfijnder. De motor is uitgerust met een nieuw V2 IVT-blok dat 110 pk levert bij 9.000 tpm en een koppel van 92 Nm bij 7.000 tpm.
Een nieuw veersysteem met progressieve achtervering moet de offroadprestaties verbeteren. Het drooggewicht zonder brandstof bedraagt nu 206 kilogram. Meer technische details volgen in februari 2026. De vernieuwde DesertX wordt vanaf mei bij de dealers verwacht.
Panigale V4 S Corse en Streetfighter V4 S Corse
De sportieve V4-modellen krijgen voor 2026 een nieuwe Corse-kleurenstelling. Het ontwerp is rechtstreeks geïnspireerd op de Desmosedici GP25 uit het MotoGP-seizoen 2025. De motoren combineren het traditionele Ducati-rood met fluorescerende accenten en witte vlakken waarop het nummer 1 prijkt.
Ducati Yellow keert terug!
Naast het rood keert in 2026 ook het klassieke ‘Giallo Ducati’ terug op de Panigale V2 en Streetfighter V2. De gele kleur, die in de jaren 70 werd geïntroduceerd en vooral in de jaren 90 populair was, maakt opnieuw deel uit van het vaste kleurenpalet. Ducati verwijst daarmee naar zijn racetraditie, waarin geel recent ook in enkele MotoGP- en WorldSBK-wedstrijden opdook.
KTM heeft de 2026 SX-F Factory Edition-modellen voorgesteld. Deze motoren vormen de basis voor de deelname van Red Bull KTM Factory Racing aan de Supercross- en Motocross-kampioenschappen van 2026. De line-up omvat de KTM 450 SX-F Factory Edition en de KTM 250 SX-F Factory Edition, die worden ingezet door rijders als Eli Tomac, Aaron Plessinger, Jorge Prado en Julien Beaumer.
Belangrijkste technische vernieuwing: WP Pro Componenten
De grootste wijziging voor 2026 is de standaarduitrusting met nieuwe WP Pro Componenten. De WP XACT PRO 7548-voorvork en de WP XACT PRO 8950-achterschokdemper kregen herwerkte hardware en afstellingen voor verbeterde duurzaamheid en rijgevoel. De 48 mm Cone Valve-voorvork heeft een slag van 310 mm en biedt uitgebreide instelmogelijkheden voor compressie, rebound en demping. De achterschokdemper weegt iets meer dan 4 kilogram en is ontworpen om tractie en stabiliteit te bevorderen. In combinatie met de lichte, gelaste frameconstructie en het afgestemde chassis moet dit zorgen voor precieze controle en consistent rijgedrag.
De 2026 SX-F Factory Editions behouden de compacte, centraal geplaatste motoren van hun voorgangers. De 250 SX-F levert ongeveer 47 pk, de 450 SX-F rond de 63 pk. Beide modellen gebruiken een lichtgewicht frame, een polyamide-versterkt aluminium subframe en een holle, gegoten aluminium swingarm. Brembo-remmen, een hydraulische koppeling, quickshifter, launch control en tractiecontrole blijven aanwezig. Ook de Connectivity Unit Offroad (CUO) blijft beschikbaar, waarmee rijders via de KTMconnect-app afstellingen kunnen aanpassen.
Detailverbeteringen en uitrusting
Praktische aanpassingen zijn onder meer een nieuwe radiatorafsluiting en een beschermkap voor het brandstofsysteem. Het titanium Akrapovic-uitlaatsysteem voldoet aan de FIM-geluidsnorm van 109 decibel zonder verlies van vermogen. Daarnaast kunnen de motoren worden uitgerust met diverse PowerParts, waaronder raceplastics, een carbon skid plate, fabrieksstartapparaat, lichtgewicht wielen, Dunlop Geomax MX34-banden en extra beschermingselementen.
Beschikbaarheid en prijzen
De 2026 KTM SX-F Factory Editions krijgen de nieuwste Red Bull KTM Factory Racing graphics en worden geleverd met het oranje frame en zwarte wielen. De motoren zullen vanaf december 2025 verkrijgbaar zijn bij officiële KTM-dealers. Voor de 450 SX-F Factory Edition betaal je 14.409 euro. De 250-versie kost 13.669 euro.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
