maandag 29 september 2025
Home Blog Pagina 92

Cagiva C591: hoe Italiaans-Japanse samenwerking Cagiva op de GP-kaart zette

0

De Cagiva C591 vertegenwoordigt een belangrijk moment in de geschiedenis van de Italiaanse motorfietsenfabrikant Cagiva. Deze 500cc-racer, ontstaan in de late jaren ’80, markeert een significante stap in Cagiva’s streven om op het hoogste niveau van de motorsport te concurreren. Het verhaal van de C591 is een verhaal van Italiaanse ambitie vermengd met Japanse technische ondersteuning, een samenwerking die Cagiva hielp om door te dringen tot de hoogste regionen van de Grand Prix-racerij.

De Italiaans-Japanse samenwerking

Een van de meest opvallende aspecten van de C591’s ontwikkeling was de samenwerking met Japanse ingenieurs en technici. Toen Cagiva in de late jaren ’70 en ’80 toetrad tot de Grand Prix-racerij, stuitte het bedrijf op aanzienlijke obstakels wat betreft middelen en technologische expertise. De dominantie van Japanse fabrikanten op het circuit was overweldigend, en Cagiva besefte dat het externe expertise nodig had om echt competitief te worden.

De Japanse samenwerking bleek van onschatbare waarde. De Japanse technici brachten een schat aan ervaring mee op gebieden zoals motorontwerp, chassisdynamica en elektronica. Deze kennis hielp bij het verfijnen van de C591 tot een competitieve machine. De samenwerking ging verder dan alleen advies; het betrof praktische hulp en kennisoverdracht, waardoor Cagiva’s ingenieurs geavanceerde technologieën konden begrijpen en implementeren.

Technische kenmerken van de C591

De Cagiva C591 was uitgerust met een 500cc-tweetakt V4. Dit krachtblok was ontworpen om competitief vermogen te leveren zonder de betrouwbaarheid in gevaar te brengen – een cruciale factor in Grand Prix-racen. Het chassis was vervaardigd uit aluminium en ontwikkeld voor optimale stijfheid en handling.

Ook aerodynamica speelde een cruciale rol in het ontwerp. De C591 beschikte over een gestroomlijnde kuip om luchtweerstand te minimaliseren en stabiliteit bij hoge snelheden te verbeteren. Deze technische kenmerken maakten de C591 tot een competitieve motorfiets die kon deelnemen aan het hoogste niveau van de motorsport.

Historie: 5 vergeten resultaten van Eddie Lawson

Rijders en resultaten

Een van de bekendste rijders die met de Cagiva C591 geassocieerd wordt, is Eddie Lawson. Hoewel Lawson’s tijd bij Cagiva relatief kort was, bracht zijn betrokkenheid waardevolle ervaring en geloofwaardigheid naar het team. Ook andere rijders droegen bij aan de ontwikkeling en race-inspanningen van de C591, door middel van tests en feedback die hielpen de prestaties van de motorfiets te verfijnen.

De Cagiva C591 behaalde verschillende noemenswaardige resultaten tijdens zijn racecarrière. Hoewel de machine geen wereldkampioenschappen veroverde, toonde hij regelmatig flitsen van concurrentievermogen en wist podiumplaatsen te behalen. Deze resultaten getuigden van de vooruitgang die Cagiva in een relatief korte periode had geboekt, en hielpen het bedrijf te vestigen als een serieuze concurrent in Grand Prix-racen.

Erfenis

Het C591-project legde de basis voor toekomstige Cagiva-racemotoren. De opgedane kennis en de tijdens deze periode ontwikkelde technologieën werden overgedragen naar latere modellen, wat bijdroeg aan Cagiva’s voortdurende aanwezigheid in de sport. De lessen geleerd tijdens de ontwikkeling van de C591 zouden zich later uitbetalen en toonden aan dat ook een relatief kleine Italiaanse fabrikant kon doorbreken in een door Japanse merken gedomineerde raceklasse.

Beleef de MotoGP vanuit het TT Holland House en maak kans op een meet & greet met Collin Veijer! 

0

De beste motorcoureurs ter wereld komen 27 t/m 29  juni terug naar Nederland voor de legendarische TT van Assen! In 2025 viert het TT Circuit Assen een historische mijlpaal: 100 jaar motorraces! Geniet samen met (klant)relaties vanuit het exclusieve TT Holland House in stijl van wereldklasse motorsport. Met een overdekte tribune, sfeervol terras en premium hospitality is dit de ultieme plek om te netwerken en de races van dichtbij te beleven.

Dit jaar moedigen we twee Nederlandse coureurs aan: Zonta van den Goorbergh en Collin Veijer (Moto2)die strijden voor Nederlands succes.

Als gast van het TT Holland House parkeer je op de VIP-parking nabij de paddock en word je hartelijk ontvangen met een kopje koffie of thee en een lekkernij. Gedurende de dag geniet je van een uitgebreide lunch en tussendoor van een variatie aan hapjes en drankjes uit het Hollandse assortiment. Daarnaast maak je kans op een van de felbegeerde MotoGP Paddock Tours, waarbij je een unieke blik achter de schermen krijgt. 

Na de MotoGP™-race op zondag maakt Red Bull KTM Ajo-coureur Collin Veijer een speciale stop bij zijn thuisbasis, het TT Holland House, voor een exclusief interview met zijn supporters en een meet & greet met de gelukkige winnaars.

Ervaar prachtige motorsport op het TT Circuit Assen, terwijl je heerlijk geniet van eten en drinken in de sfeervolle hospitality. Beleef de race-actie van dichtbij vanaf de exclusieve overdekte tribune of geniet ontspannen vanaf het gezellige terras.  Voor maatwerk en aanvullende opties binnen onze hospitality, neem gerust contact met ons op via de website.


Kijk voor tickets en meer informatie op https://www.tthollandhouse.com/

Strijd om de Dutch Masters-titels gaat verder in Oldebroek

0

Na een mooie aftrap in Harfsen staat de tweede wedstrijd van de Dutch Masters of Motocross voor de deur, die op zaterdag 26 april zal plaatsvinden in Oldebroek. Na de eerste wedstrijd in Harfsen werden de felbegeerde 24MX red plate-awards uitgereikt aan winnaars Romain Febvre (500cc), Cas Valk (250cc), Levi Townley (125cc) en Lucas Leok (85cc). De grote vraag is natuurlijk of zij deze voorsprong kunnen vasthouden in de komende race.

WK IJsspeedway Heerenveen: Jasper Iwema schittert in Thialf

Het circuit in Oldebroek, bekend om zijn technische en bosrijke opzet, heeft in het verleden al bewezen een perfect podium te zijn voor topwedstrijden. Dit jaar zullen vele internationale toprijders aan de start verschijnen, wat de strijd om de punten nog spannender maakt.

Op Tweede Paasdag komt het Dutch Masters Juniors / Ladies naar Oldebroek. Dit is een nieuw kampioenschap waarbij de jeugd en de vrouwen op goed geprepareerde circuits kunnen rijden en zich zo verder kunnen ontwikkelen naar de grote Dutch Masters of Motocross-competitie.

Meer informatie: www.dutchmastersofmotocross.nl

Yamaha test V4-motorblok in Valencia: Een keerpunt voor MotoGP-succes?

0

Yamaha staat op het punt een van de meest ingrijpende technische veranderingen in zijn MotoGP-geschiedenis door te voeren. De Japanse fabrikant, die decennialang zweert bij de inline-viercilinder configuratie, test momenteel een V4-motorblok op het circuit van Valencia. Deze ontwikkeling, markeert een fundamentele koerswijziging in Yamaha’s technische filosofie.

Sinds het vertrek van Suzuki eind 2022 is Yamaha de enige fabrikant in MotoGP die nog vasthoudt aan de inline-viercilinder. De druk om weer competitief te worden na jaren van mindere prestaties, gecombineerd met aandringen van toprijders zoals Fabio Quartararo, heeft het merk gedwongen nieuwe wegen te verkennen.

Het verschil tussen inline-vier en V4 configuraties

De overgang van een inline-vier naar een V4 is meer dan alleen een cosmetische verandering. Bij een inline-viercilinder staan alle cilinders in een rechte lijn naast elkaar, terwijl een V4 zijn cilinders verdeelt over twee banken die samen een V-vorm creëren. Dit fundamentele verschil in architectuur brengt aanzienlijke voordelen met zich mee.

Een V4-configuratie maakt een kortere, stijvere krukas mogelijk en resulteert in een compacter motorblok. Dit leidt tot een aerodynamisch efficiënter chassis. De belangrijkste winst zit echter in de mogelijkheid om de ontstekingsvolgorde zo te manipuleren dat een ‘big bang’-effect ontstaat. Hierbij worden vermogenspulsen geconcentreerd voor maximale tractie van het achterwiel, wat resulteert in een explosieve acceleratie uit bochten – precies waar Yamaha de laatste jaren tekort kwam.

De inline-vier van Yamaha stond altijd bekend om zijn soepele vermogensafgifte en voorspelbare handling, wat rijders als Valentino Rossi en Jorge Lorenzo in staat stelde met ongekende precisie te rijden. Maar de moderne MotoGP wordt steeds meer gedomineerd door rauwe kracht en acceleratie, een gebied waar de V4-motoren van Ducati en Aprilia een duidelijk voordeel hebben.

Toprak Razgatlıoğlu op weg naar MotoGP in 2026? BMW probeert superster te behouden

Ontwikkelingstraject en testprogramma

De ontwikkeling van Yamaha’s V4-motor volgt een zorgvuldig uitgestippeld pad:

  • Eind 2022: Suzuki verlaat MotoGP, waardoor Yamaha als enige inline-vier fabrikant overblijft
  • Februari 2025: Eerste tests van een vroege versie van de V4-motor op het Sepang International Circuit in Maleisië
  • April 2025: Uitgebreide tests op het Circuit Ricardo Tormo in Valencia met testrijders Fernández en Crutchlow

Andrea Dovizioso, een MotoGP-veteraan met jarenlange ervaring op Ducati’s V4-motorfietsen, is speciaal aangetrokken voor dit project. Hoewel een recent huiselijk ongeval hem met een gebroken sleutelbeen aan de kant houdt, blijft zijn expertise van onschatbare waarde voor Yamaha’s ingenieurs die de leercurve van de V4-technologie moeten doorlopen.

Een cruciale gok voor Yamaha’s toekomst

De overstap naar een V4-configuratie is geen garantie voor succes. Het vraagt om een fundamentele herziening van Yamaha’s ontwerpfilosofie en racestrategie. Er is nog geen concrete tijdlijn voor wanneer de nieuwe motor in raceomstandigheden zal debuteren, en het is nog onduidelijk of de V4 daadwerkelijk substantieel beter zal presteren dan de huidige inline-vier.

Wat wel duidelijk is: deze stap vertegenwoordigt Yamaha’s bereidheid om met gevestigde tradities te breken in een poging zijn competitieve positie te herstellen. De komende maanden zullen uitwijzen of deze technische revolutie Yamaha kan terugbrengen naar de voorhoede van de MotoGP of dat het merk het risico loopt verder achterop te raken ten opzichte van zijn V4-gebruikende concurrenten.

De testresultaten in Valencia zullen cruciaal zijn voor het bepalen van de toekomstige richting en kunnen uiteindelijk beslissen of Yamaha’s gedurfde gok op V4-technologie de sleutel is tot een terugkeer naar de MotoGP-dominantie van weleer.

Royal Enfield bouwt een feestje rond de Hunter 350: HunterHood Festival

0

Royal Enfield, een merk met wortels die teruggaan tot 1901 in Redditch, Engeland, heeft door de jaren heen een indrukwekkende transformatie ondergaan. Oorspronkelijk produceerde het bedrijf naast motorfietsen ook fietsen en zelfs grasmaaiers. Tot zover, want het verhaal is bekend. Het ging niet best met Royal Enfield en werd opgedoekt. In India dachten ze daar anders over en gingen door met de productie van motorfietsen. Tegenwoordig is Royal Enfield een wereldspeler op de motormarkt, waar het een dominante positie inneemt in de middenklasse. Modellen als de Himalayan, Interceptor, Shotgun verkopen goed, maar bestsellers zijn de nog lichtere modellen die rond het 350-blok zijn gebouwd. Een daarvan is de Hunter 350, die in India en omstreken heel populair is.

Test 2025 Royal Enfield Classic 650: Tijdloze schoonheid

Het HunterHood Festival

Nu heeft Harley-Davidson z’n Europese meeting dit jaar Zuid-Frankrijk, geeft Indian een groot feest in Engeland, Zet Ducati Misano op z’n kop, doet BMW het in Berlijn. Eigenlijk doen alle ‘Westerse’ merken wel iets. Het gaat natuurlijk om klantenbinding, merkwaarde laden et cet. En daarom komt Royal Enfield ook met een groot feest: HunterHood Festival. Dit street culture evenement, gaat op 26 april 2025 in Mumbai en Delhi van start. De bedoeling is verbinding te creëren met de beoogde doelgroep door de muziek, kunst, dans en leefstijl te vieren die stedelijke omgevingen kenmerken. Het festival biedt live muziek van lokale artiesten, kunstexposities, DJ-sets, pop-up shops, street art installaties, skateboarden, BMX en graffiti-displays.

Maar het HunterHood Festival beoogt ook de Hunter 350 te associëren met een levendige, jeugdige ethos en een sterke merkaffiniteit te creëren. Het biedt rijders en enthousiastelingen de kans om niet alleen de Hunter 350 te zien, maar deze te omarmen als een symbool van hun levensstijl. Kortom: marketing als Harley-Davidson, Indian, BMW et cet. En daar is niks mis mee. Alleen de locaties van Hunterhood Festival spreken al tot de verbeelding: Mumbai en New Dehli.

Royal Enfield Hunter 350.

Vrouwen zonder rijervaring kunnen gratis kennismaken met motorrijden bij Honda’s ‘Ladies on Wheels’

0

Honda zet een nieuwe stap in haar missie om de motorwereld toegankelijker te maken voor vrouwen met de lancering van ‘Ladies on Wheels’. Dit initiatief, specifiek gericht op vrouwen zonder motorervaring, biedt een laagdrempelige introductie in de wereld van het motorrijden. Het evenement vindt plaats op donderdag 8 mei 2025 in de RACB Moto Academy in Nijvel, België.

Het doel van ‘Ladies on Wheels’ is om een veilige en stimulerende omgeving te creëren waar vrouwen onder professionele begeleiding de basisprincipes van het motorrijden kunnen leren. Het programma wordt aangeboden in twee sessies (ochtend en middag), waarbij deelneemsters in kleine groepen intensieve begeleiding krijgen van gecertificeerde instructeurs.

Legendarische Honda RC30 van Carl Fogarty gaat onder de hamer

Praktische details en faciliteiten

Honda stelt voor dit evenement twaalf motorfietsen ter beschikking. Deze motoren zijn specifiek gekozen vanwege hun toegankelijkheid voor beginnende rijders. De keuze voor deze modellen stelt deelneemsters in staat om in een ontspannen sfeer te ontdekken welk type motorfiets het beste bij hen past.

Een belangrijk aspect van het initiatief is dat deelname volledig kosteloos is. Honda zorgt bovendien voor alle benodigde veiligheidsuitrusting zoals helmen, jassen en handschoenen. Nederlandse deelneemsters dienen wel rekening te houden met reiskosten naar Nijvel. De capaciteit is beperkt tot 24 deelneemsters, waardoor geïnteresseerden snel moeten handelen om een plek te bemachtigen.

Honda’s visie op inclusiviteit in de motorwereld

Vincent Verhulsel, Head of Motorcycles Benelux bij Honda, licht toe: ‘Met ‘Ladies on Wheels’ onderstreept Honda haar voortdurende toewijding om motorrijden voor iedereen toegankelijk te maken, met een sterke nadruk op veiligheid, plezier en inclusiviteit. Dit initiatief is een cruciale stap om vrouwen in de Benelux de mogelijkheid te bieden om motorrijden te ontdekken in een veilige en ondersteunende omgeving.’

Het initiatief sluit aan bij een bredere ontwikkeling in de motorindustrie, waar steeds meer aandacht is voor het aantrekken van vrouwelijke rijders. In Nederland is deze trend al zichtbaar: ongeveer één op de drie motorrijders is tegenwoordig vrouw, wat neerkomt op zo’n 208.000 vrouwelijke motorrijders.

‘Ladies on Wheels’ bouwt voort op eerdere succesvolle initiatieven van Honda, zoals ‘De Langste Motorrijles’.

Doe mee met de BERRT Adventure Competitie op RIDERS Festival 2025

0
BERRT Adventure Competitie op RIDERS Festival 2025

Heb jij 31 mei en 1 juni al geblokkeerd in je agenda? Dan gaan we weer los met RIDERS Festival! Waar van alles te doen is voor motorrijders, motorfans én muziekliefhebbers. Ook is echt iedere motorrijder welkom! Ongeacht hoe lang je al rijdt, welke motor je rijdt, waar je van houdt. Het maakt niet uit. Ook als je je motorrijbewijs nog moet halen, ben je welkom. Op RIDERS Festival vind je bijna alle nieuwe modellen van bijna alle motormerken, dus het is ook het ideale moment om je te oriënteren wat jij zou willen rijden.

Ben je al een ervaren offroad rijder? Dan hebben we een toffe uitdaging voor je. Doe mee met de BERRT Adventure Competitie! Deze competitie – in de gedachte van de befaamde BMW Motorrad GS Trophy – daagt je uit al jouw rijtechnieken uit de kast te halen.

De ervaren instructeurs van BERRT Allroad Motorreizen en Trainingen zetten een parcours uit waar jij jouw vaardigheid mag laten zien. Lukt het jou om een nieuwe BMW R 1300 GS foutloos over het parcours te sturen?

The Clarks met Cesar Zuiderwijk op RIDERS Festival 2025

Al sinds 2010 trainen de experts van BERRT motorrijders in het rijden met de allroad motor op onverhard terrein. Van beginner tot gevorderde, iedereen kan bij hun terecht om zijn of haar vaardigheden te verbeteren. En vooral plezier te beleven! 

Op RIDERS Festival verzorgen zij de BERRT Adventure Competitie, waar in een compacte arena verschillende obstakels en oefeningen klaarstaan op verhard terrein. Controle over het gas en de koppeling, balans en kijktechniek zijn essentieel om foutloos door het parcours te sturen.

Ben jij een geoefende (offroad) motorrijder die staand op de zware allroad motor met lage snelheid deze uitdaging aan durft te gaan, zonder te stoppen of een voet aan de grond te zetten? Op zowel 31 mei als 1 juni wordt er om 11 uur en om 3 uur gestreden. Wil je mee doen? Meld je dan van te voren aan via: https://www.berrt.nl/riders-festival/.

Om mee te doen wordt een bijdrage van €25,- gevraagd. Schik niet, want dit is inclusief toegang tot RIDERS Festival op de dag van deelname! Dus je krijgt daarvoor niet alleen je deelname aan de competitie in de BERRT Adventure Dome, maar toegang tot het gehele festivalterrein. 

Ook krijg je een nieuwe, door BMW Motorrad ter beschikking gestelde, BMW R 1300 GS onder de billen. Maak je geen zorgen. De motor is voorzien van valbeugels en als deelnemers heb je geen eigen risico voor schade. Wel de kans to Make Life A Ride.

Praktische informatie

WaarAutotron Rosmalen

Wanneer         
31 mei en 1 juni 2025
Zaterdag van 10.00 – 17.00u
Zondag van 10.00 – 17.00u
Meer informatieRIDERSfest.nl
Ticketsticketpoint.nl/RIDERSfestival

Sena 60S: Geavanceerde motorintercom met onbeperkt bereik door Wave- technologie

0

Sena Technologies, opgericht in 1998 in Zuid-Korea, heeft zich ontwikkeld van een bescheiden startup tot een toonaangevende producent van Bluetooth-communicatiesystemen voor motorrijders. Het bedrijf maakte een strategische verschuiving van industriële toepassingen naar de motorwereld, waar het een revolutie teweegbracht in de manier waarop rijders onderweg communiceren.

In de vroege jaren 2000 lanceerde Sena de eerste Bluetooth-intercoms voor motorfietsen, gevolgd door belangrijke technologische doorbraken zoals de introductie van Bluetooth 3.0 in 2010 en de baanbrekende Mesh Intercom-technologie met de Sena 20S in 2015. De samenwerking met Harman Kardon in 2020 tilde de audiokwaliteit naar een hoger niveau met de introductie van de 50S. Met de recente lancering van de Sena 60S in oktober 2024 zette het bedrijf opnieuw een belangrijke stap voorwaarts met de innovatieve Wave Intercom-technologie.

Cardo en Schuberth lanceren SC EDGE

De Sena 60S onder de loep: technologische hoogstandjes

De Sena 60S vertegenwoordigt de nieuwste evolutie in motorcommunicatie en biedt een indrukwekkend pakket aan technologische innovaties:

Mesh 3.0 en Wave Intercom

De derde generatie Mesh Intercom-technologie vormt de ruggengraat van de 60S. Met geoptimaliseerde algoritmes biedt het een stabielere verbinding en superieure geluidskwaliteit. Rijders kunnen een onbeperkt aantal gebruikers verbinden en privégroepen tot 24 personen creëren. Het bereik strekt zich uit tot twee kilometer in open terrein, met de mogelijkheid om dit uit te breiden tot acht kilometer met minimaal zes deelnemers.

De werkelijk revolutionaire feature is echter de Wave Intercom-technologie. Deze gebruikt cellulaire netwerken om een potentieel onbeperkt bereik te bieden, waardoor communicatie mogelijk is overal waar mobiele dekking beschikbaar is. De technologie is compatibel met Bluetooth-apparaten van alle merken, al is de Sena Wave-app wel vereist om het volledige potentieel te benutten.

Premium geluidskwaliteit

De tweede generatie Harman Kardon-luidsprekers in de 60S zorgen voor een uitzonderlijke geluidservaring. De 40mm drivers zijn ontworpen om in vrijwel elke helm te passen en leveren krachtig, helder geluid zelfs bij hoge snelheden. De Advanced Noise Control-technologie, gebaseerd op kunstmatige intelligentie, minimaliseert omgevingsgeluid voor kristalheldere communicatie.

Doordacht ontwerp en functionaliteit

De Sena 60S heeft een modern design met verwisselbare covers en aanpasbare RideGlow-verlichting. Het apparaat is waterdicht (IPX7-certificering) en uitgerust met spraakbediening, magnetische bevestiging en een geïntegreerde zaklamp. Een speciale functie beschermt het gehoor tegen overmatig lawaai, met de mogelijkheid om omgevingsgeluid tot 25 dB te verminderen (met specifieke oordopjes, apart verkrijgbaar).

Prijzen in Nederland

In Nederland is de Sena 60S verkrijgbaar bij verschillende retailers.

  • Bij Motorcorner.nl kost een enkele Sena 60S €349 (oorspronkelijke prijs €399) en de DUAL-versie €699 (oorspronkelijke prijs €749). Orders boven €99 worden gratis verzonden.
  • MotoVeda.nl biedt de Sena 60S aan voor €339,15 (normale prijs €399).

Aandachtspunten bij de Sena 60S

Ondanks de indrukwekkende specificaties hebben sommige gebruikers problemen gemeld met de Sena 60S. Een veelvoorkomende klacht is het ontbreken van de muziekdeelfunctie, die wel aanwezig was in eerdere modellen zoals de 50S. Sena heeft deze functie verwijderd, vermoedelijk vanwege beperkt gebruik, wat bij muziekliefhebbers tot teleurstelling heeft geleid.

Daarnaast melden sommige gebruikers problemen met connectiviteit. De verbinding met Bluetooth-apparaten zoals smartphones en GPS-navigatie kan instabiel zijn of onverwacht verbreken. Ook zijn er berichten over onvoldoende volume of verminderde geluidskwaliteit in bijzonder luidruchtige omgevingen, ondanks de Harman Kardon-luidsprekers.

Het is belangrijk te vermelden dat deze problemen niet universeel zijn en dat Sena regelmatig firmware-updates uitbrengt om bugs te verhelpen en prestaties te verbeteren.

Conclusie: geavanceerde technologie met enkele kanttekeningen

De Sena 60S is een vooruitstrevend communicatiesysteem met baanbrekende functies zoals Wave Intercom en verbeterde Mesh-technologie. De Harman Kardon-audiokwaliteit en het doordachte ontwerp maken het tot een aantrekkelijke optie voor motorrijders die op zoek zijn naar geavanceerde communicatiemogelijkheden.

Potentiële kopers moeten echter rekening houden met de gemelde problemen rond connectiviteit en het ontbreken van de muziekdeelfunctie. Het is raadzaam om gebruikersrecensies te lezen en de mobiele dekking in uw regio te controleren voordat u investeert in dit high-end communicatiesysteem.

Voor wie op zoek is naar de meest geavanceerde communicatietechnologie voor op de motor, vertegenwoordigt de Sena 60S ondanks enkele tekortkomingen een significante stap voorwaarts in motorcommunicatie.

Boudewijn Geels: ‘Kosten voor deze comfortabele motorstalling: nul euro!’

0
Column_Boudewijn Geels_2023

Ik weet niet uit eigen ervaring hoe eigenaren van schuren en garageboxen zich elke dag voelen, maar ik stel me er het volgende bij voor. De wekker gaat, en je staat op, want je hebt dat kreng tenslotte niet voor niks gezet. Je kijkt of het snertweer is. Dat is het, maar tot je tevredenheid zie je dat je schuur/garage nog steeds staat waar-ie behoort te staan.

Je stapt onder de douche, overweegt hoe je naar je werk zult gaan. Auto, openbaar vervoer, of toch de motor? In het ov zit je droog en ben je waarschijnlijk het snelst, want regen betekent langere files. Maar treinen zijn vaak ramvol en kunnen zomaar ineens wegens een defect piefje of palletje stil blijven staan.

Je zet koffie en kijkt naar buiten, naar je schuur. Je beseft: wat een bezit! Een extra huisje! Om dingen die je dierbaar zijn in te stallen! Je motor bijvoorbeeld! Op deze plek lees je weleens over sukkelaars die twee hoog achter wonen in Amsterdam, en die hun motor niet op straat durven zetten, omdat die dingen nogal eens ’s nachts door onbevoegden in een busje worden getild en afgevoerd naar het oosten. Die sukkelaars met hun krankzinnige WOZ-waardes moeten dus een stallingsplek voor hun motor húren.

Op deze plek lees je weleens over een columnist die daarvoor zes minuten moet fietsen. Haha, zie hem gaan op zijn krakkemikkige stadsbrik, met motorjeans, motorjas en motorlaarzen aan, zijn tanktas bungelend aan zijn stuur.

Nee, dan jij, met je prachtige schuur! Vier robuuste muren en een waterdicht dak. Planken voor je helm, je gereedschapskist, je poetsspullen. Als je bike wat langer stilstaat, pak je je acculader, want natuurlijk heb je een stopcontact. Kosten voor deze comfortabele motorstalling: nul euro, want hij hoort bij het huis. Als je er geen motor neerzet, heb je hem dus ook.

Ja, jij wel ja! Maar deze sukkelaar niet!

Boudewijn Geels: ‘Helmveiligheid is veel belangrijker dan iedereen beseft’

Want ik zet mijn motor al twaalf jaar in een stalling vlakbij station Amsterdam Amstel. Amsteldorp heet het wijkje. Knusse arbeiderswoninkjes, maar zichtbaar verouderd, en staand op zeer kostbare grond, dus op de nominatie om plaats te maken voor luxueuze hoogbouw. Mijn stalling gaat er dan ook aan. Maar wanneer dat gaat gebeuren, is nog niet bekend.

Tot overmaat van ramp overleed de stallingbaas, meneer Falavigna, twee jaar geleden. Sindsdien is een bedrijf dat nalatenschappen beheert verantwoordelijk, maar ik zie nooit iemand. En nu heb ik een verzoek: ik wil graag een plek mét stopcontact, zodat ik mijn nog te kopen peperdure Triumph Rocket 3 aan de acculader kan hangen. Mijn huidige motor, een Kawasaki Z1000SX, moet ik in de winter regelmatig te sporen geven om de accu in leven te houden.

Een andere plek zou ook handig zijn omdat mijn huidige box nogal kort is. Nu is dat geen punt; de Kawa is slechts 2,10 meter lang en bovendien slank en wendbaar. Maar een Rocket is een slagschip van, op de gok, een meter of zeventien. Die andere plek zal vast duurder zijn dan de €38,60 die ik nu maandelijks betaal, maar dat moet dan maar.

Dus stuur ik een mailtje naar de beheermaatschappij: mag ik een andere plek? Ruimte genoeg. Maar ik hou mijn hart vast, want dan kom ik in een ander compartiment van de stalling terecht, met een eigen cijferslot. Voor de beheermaatschappij is dat dus ‘gedoe’.

En jawel, de beheerder mailt: ‘Helaas gaan wij niet over tot het ruilen van plekken in de stalling.’ Een reden wordt niet gegeven.

Schuren- en garagebezitters in Velserbroek, Panningen en Dedemsvaart, tel jullie zegeningen, en weet dat er iemand met een absurd hoge WOZ-waarde twee hoog achter in Amsterdam stikjaloers op jullie is.

Yamaha’s driewielertechnologie breidt uit met innovatief automatisch kantelsysteem

0

Yamaha’s passie voor voertuigen met meerdere hellende wielen gaat terug tot de jaren ’70, toen het bedrijf begon met het vastleggen van patenten voor driewielige voertuigen. De concrete implementatie van deze concepten liet echter lang op zich wachten. Pas in 2013 presenteerde Yamaha op de EICMA-beurs de Tricity 125, hun eerste productiemodel met de Leaning Multi-Wheel (LMW) technologie. Deze innovatie bood een unieke rijervaring die stabiliteit combineert met de wendbaarheid van een traditionele motorfiets.

De introductie van de Niken GT markeerde een volgende belangrijke stap in Yamaha’s toewijding aan het LMW-concept. Het doel achter deze ontwikkeling was duidelijk: het creëren van veiligere en toegankelijkere voertuigen die de inherente beperkingen van traditionele motorfietsen overwinnen, vooral wat betreft stabiliteit en grip onder uitdagende omstandigheden.

Het automatische hellingsysteem ontrafeld

Yamaha’s nieuwste innovatie bouwt voort op de bestaande LMW-technologie met een automatisch hellingsysteem. In tegenstelling tot de huidige modellen, waarbij de bestuurder het voertuig handmatig moet laten hellen tijdens het nemen van bochten, wordt dit proces geautomatiseerd door onafhankelijke elektromotoren voor elk voorwiel.

Deze elektromotoren zijn geïntegreerd met het vering- en stuursysteem, wat een nauwkeurige controle over de hellingshoek mogelijk maakt. Het systeem werkt op basis van geavanceerde sensoren die continu de hellingshoek, snelheid en hoeksnelheid monitoren. Deze gegevens worden in realtime verwerkt door een besturingseenheid die, met behulp van complexe algoritmes, de hellingshoek van de voorwielen regelt.

De algoritmes houden rekening met diverse factoren zoals stuurhoek, snelheid, acceleratie en wegomstandigheden om optimale stabiliteit te garanderen. De interactie tussen de elektromotoren en het veersysteem zorgt voor balans, zelfs in kritieke situaties of op uitdagende ondergronden.

Yamaha’s patentportfolio voor driewielers

Yamaha heeft zijn werk op dit gebied beveiligd met twee sleutelpatenten. Het eerste patent is specifiek gericht op het automatische hellingsysteem voor de Niken GT, met gedetailleerde beschrijvingen van de controlemechanismen en algoritmes. Het tweede patent is breder en omvat het concept van een voertuig met meerdere hellende wielen in verschillende configuraties, waaronder twee wielen voor/één achter of het omgekeerde.

Deze patenten wijzen op een langetermijnstrategie waarin Yamaha verschillende paden verkent voor de toekomst van driewielige voertuigen, met een sterke focus op veiligheid en stabiliteit.

Test 2025 Yamaha TMAX Tech MAX: meer motor dan scooter

Uitdagingen en veiligheidsoverwegingen

Zoals bij elke innovatie roept het automatische hellingsysteem vragen op over betrouwbaarheid en veiligheid. Wat gebeurt er bijvoorbeeld bij een systeemstoring? Kan het systeem adequaat reageren op onverwachte wegomstandigheden of abrupte manoeuvres van de bestuurder?

Yamaha zal deze uitdagingen moeten aanpakken met rigoureuze tests en mogelijk de implementatie van een mechanisch of hydraulisch back-upsysteem om de veiligheid te waarborgen bij elektrische storingen.

Integratie met bestaande veiligheidssystemen

Het automatische hellingsysteem is ontworpen om naadloos samen te werken met bestaande veiligheidssystemen zoals ABS, tractiecontrole en stabiliteitscontrole. ABS voorkomt het blokkeren van de wielen, tractiecontrole moduleert het vermogen om slippen te voorkomen, en stabiliteitscontrole detecteert controleverlies en grijpt in om de balans te herstellen.

De integratie van deze systemen zou de algehele veiligheid moeten verhogen en het risico op ongevallen moeten verminderen, hoewel de praktische prestaties nog moeten worden bewezen in reële rijomstandigheden.

Test 2023 Yamaha Niken GT: wielrenfiets

De toekomst van Yamaha’s driewieltechnologie

Gebaseerd op Yamaha’s ontwikkelingsritme en industrietrends, zou de introductie van deze technologie een meerjarig traject kunnen volgen, van conceptontwikkeling en haalbaarheidsanalyse tot prototyping, tests en uiteindelijke commercialisering binnen een tijdsbestek van zes tot zeven jaar.

Yamaha’s voorsprong in de ontwikkeling van hellende driewielers, gecombineerd met hun vermogen om het automatische hellingsysteem te integreren met bestaande veiligheidstechnologieën, positioneert het bedrijf als een voorloper in deze nichemarkt.

Of deze innovatie daadwerkelijk een revolutie in de wereld van driewielige voertuigen zal ontketenen, zal de tijd leren. Wat zeker is, is dat Yamaha blijft investeren in technologieën die de grenzen van traditionele motorrijden verleggen, met een toenemende focus op veiligheid en toegankelijkheid.