Producttest: 8 Softbags getest

Grote enduroreizigers die steeds meer onverharde paden in hun reisplannen opnemen, doen steeds vaker een beroep op zachte zadeltassen in plaats van harde koffers. Motor.NL probeert acht alternatieven voor aluminium koffers uit. Als je na een lange dag op de motor languit op een hotelbed valt, moet het beter niet te hard zijn. Dat brengt ons bij het eerste argument voor zachte zadeltassen als bagagedragers: Als je maar lang genoeg over onverharde wegen rijdt, is de kans groot dat je op een gegeven moment een schuiver maakt. Harde aluminium koffers zijn bij contact met de bodem niet geneigd te ...
Grote enduroreizigers die steeds meer onverharde paden in hun reisplannen opnemen, doen steeds vaker een beroep op zachte zadeltassen in plaats van harde koffers. Motor.NL probeert acht alternatieven voor aluminium koffers uit. Als je na een lange dag op de motor languit op een hotelbed valt, moet het beter niet te hard zijn. Dat brengt ons bij het eerste argument voor zachte zadeltassen als bagagedragers: Als je maar lang genoeg over onverharde wegen rijdt, is de kans groot dat je op een gegeven moment een schuiver maakt. Harde aluminium koffers zijn bij contact met de bodem niet geneigd te vervormen. Ze dragen een groot deel van de erop werkende krachten over op de bagagedrager en dus uiteindelijk op het frame van de motorfiets. En als de koffer toch buigt, is hij daarna nauwelijks nog waterdicht. Zachte bagagekoffers daarentegen absorberen lichte schokken en laten de achterkant van de motor intact. Nadeel: Je kunt er beter je flessen wijn en camera's ergens anders opbergen. Maar laten we het noodlot niet tarten. Ook zonder een mond vol zand is het prettig jezelf niet met meer gewicht op te zadelen dan nodig is. Vooral off-road, zoals we allemaal weten, telt elke kilo dubbel. Trouwens, harde alu-koffers laten niet alleen de weegschaal uitslaan, maar zijn ook kostbaar. Met zachte koffers bespaar je zoveel dat je ‘gratis’ een paar keer kunt tanken. Producttest: 7 Softshell jassen getest Twee concepten De keuze is groot en kan je ruwweg verdelen in twee concepten: Slanke motortassen die je rechtstreeks op de motorfiets vastmaakt en uitgebreidere bagagesystemen met bijpassende bagagedragers. Omdat beide hun voor- en nadelen hebben, bestelden we vier sets van elk. Niet zonder onduidelijkheden, want bijvoorbeeld de tassen van Vanucci en Moose Racing kun je dan wel op een buisdrager vastsnoeren, maar uiteindelijk besloten wij ze direct op de motor vast te sjorren. De motortassen van Enduristan, Touratech, Vanucci en Moose Racing zijn universeel en dus min of meer geschikt voor alle reisenduro's. Bovendien zijn ze relatief smal, met een breedte van slechts 75 centimeter wanneer ze volledig zijn volgepakt op onze Yamaha Ténéré 700. Met 92 centimeter stuurbreedte zorgt dit voor mentale kalmte bij het slalommen door files. En de smalle tassen scoren ook op de weegschaal. En ze laten iets meer beweging toe dan tassen die aan bagagedragers zijn bevestigd. Nadeel: ze kunnen krassen op de achterzijde van je motor veroorzaken. Om dat te voorkomen gebruik je beschermfolie. De op bagagedragers gebaseerde systemen van Hepco & Becker, SW-Motech, Mosko Moto en Kriega zitten daarentegen bomvast en kun je zonder veel omhaal verwijderen. Ze zijn ook gemakkelijker te laden. Terwijl Hepco en SW-Motech een vaste vorm, kun je de afmetingen van Mosko Moto en Kriega comprimeren met spanbanden, afhankelijk van de ruimte die je nodig hebt. Volledig ingepakt zijn de breedtes niet veel minder dan die van aluminium koffers. Wat wel meetelt is het gewicht van de bagagedragers. Zo test Motor.NL We begonnen natuurlijk met de montage: We bevestigden alle tassen op een Yamaha Ténéré Rallye. Veel aandacht besteedden we aan de sjormogelijkheden en hoe makkelijk of moeilijk we de bagagedragers konden monteren. Daarna hebben we alle tassen ingepakt met tent, slaapmat, slaapzak en wat klein spul. We gebruikten een weegschaal en een meetlint om het gewicht van alle onderdelen en de breedte van de achterkant in geladen toestand te controleren. Tenslotte hebben we een zware regenbui gesimuleerd met de hogedrukspuit. Daarom nu al het goede nieuws: alle kandidaten hielden stand! Vanucci WP02 Prijzen: 199,99 EuroVolumes: 20 liter elkGewicht: 3,6 kg in totaalBreedte: 76 cm De Vanucci-tassen met de technische naam WP02 zijn gemakkelijk te bepakken dankzij voorgevormde inzetstukken. In ruil daarvoor nemen ze hun volle breedte in, ook als ze leeg zijn. Maar direct aan de achterkant van de Ténéré bevestigt, is dat een hanteerbare 76 centimeter. De vorm werkt goed met de uitlaat van de Yamaha en stoort niet wanneer je op de steps staat. De groene voering helpt bij het zoeken naar je favoriete Labello-lippenbalsem. De roltopsluitingen zijn bewezen eenvoudig en waterdicht. Het gerinkel van de metalen oogjes aan de gespen prikkelen je zenuwen. Dankzij de klittenbanden zowel boven als onder het zadel - aangevuld met bijgeleverde spanbanden – kun je de tassen gemakkelijk en voldoende stevig bevestigen, maar niet gemakkelijk verwijderen. Wie zijn spullen regelmatig van de motorfiets wil halen, moet zich behelpen met binnenzakken. Je kunt de tassen ook aan een bagagedrager bevestigen. www.louis.nl Vanucci: Opgeruimd staat netjes: alle riemen kun je netjes opbergen.Groen licht: Kleine spullen Zoekers valln op door de heldere binnenkant.Vrije hand: Door de schouderriemen wordt de tocht naar het hotel minder inspannend. Moose Racing ADV 1 DRY Prijzen: 129,95 EuroVolumes: 30 liter elkGewichten: 2 kg in totaalBreedte: 74 cm Moose Racing biedt met de ADV1 DRY-zijtassen veel ‘bagaeruimte’ voor relatief weinig geld. De grote versie met 30 liter slurpt een behoorlijke hoeveelheid op, maar komt erg dicht bij de uitlaat van de Ténéré en zit in de weg als je op de steps staat. Als alternatief biedt Moose Racing een kleinere versie van 20 liter voor 99 euro. Op onze Ténéré met zijn smalle zadel wilden de tassen nooit echt goed blijven zitten. Andere reis-enduro's met een bredere kont, zoals de Suzuki V-Strom, zijn meer compatible. Goed idee: de sjorbanden op de motor kun je losklikken, zodat je de tassen kunt meenemen. Als je ooit een bandje verliest, kun je voor 5,90 euro een vervangend bandje bestellen. Minder mooi: De lage prijs is zichtbaar in de details van de afwerking. Bovendien verdwijnen kleine objecten als het ware in het zwarte gat. Een gekleurd interieur zou beter zijn. Om wat meer orde te scheppen, biedt Moose Racing zwarte motortassen aan in volumes van twee, vijf en tien liter. www.partseurope.eu Voor de luilakken: de riemen op de motor kun je losklikken.Ring twee: een ring bovenaan en een onderaan bieden bevestigingspunten voor extra bagageStekeligheden: In de budgetklasse is de afwerking niet altijd voorbeeldig. Touratech Discovery Prijzen: 399 EuroVolumes: 25 liter elk plus 7,5 liter elkGewicht: 3,2 kg in totaalBreedte: 75 cm De zadeltassen van Touratech lijken echt op een zadel en zitten, ondanks minder bevestigingspunten, lekker stevig. De tassen bevatten elk een waterdichte zak van vrachtwagenzeil met een inhoud van 25 liter. Door de vorm is de toegang tot de spullen onderin de fietstassen wat moeilijk. Als de uitlaat - zoals bij de Ténéré - het toelaat, kun je de zijvakken elk met nog eens 7,5 liter vullen. Onder de middenklep vind je mesh organizers en lussen voor meer spullen, maar je kunt er ook een volledige stuff sack extra op kwijt. Als een passagier in plaats daarvan erop gaat zitten, kunnen de benen een weg vinden langs het Discovery-systeem, natuurlijk afhankelijk van het postuur. Het is geen permanente oplossing, maar het werkt voor korte afstanden en bespaart uitpakken. Ondanks de degelijke afwerking en de bekende kwaliteit van de knalgele Touratech Tarpaulin tassen, lijkt de prijs van net geen 400 euro nogal… ambitieus? www.touratech.de Uitpakken: De waterdichte koffers kun je verwijderen.Hou je vast: Klittenband zet het normaal wapperende deel van de riemen vast.Hoofd- en secundaire katrollen: Een andere pakzak gaat mee zonder extra riemen Enduristan Blizzard L Prijs: 275 EuroInhoud: 24 liter elkGewicht: 1,8 kg in totaalBreedte: 75 cm Blizzard is de naam van de slanke tassen van Enduristan. De vorm is ook compatible met steil geplaatste achterdempers en geeft de rijder alle bewegingsvrijheid die hij nodig heeft, zelfs als hij zijn gewicht naar achteren verplaatst. Dankzij de sjorriemen kun je de tassen makkelijk comprimeren als het volledige bagagevolume niet wordt gebruikt. Bovendien lijken het materiaal en de riemen, gespen en lussen uitzonderlijk robuust. De binnenzijde van de buitenkant is opgevuld om het lakwerk van de motorfiets zoveel mogelijk te beschermen. Het effen zwarte materiaal aan de buitenkant is rood aan de binnenkant, wat het gemakkelijker maakt om kleine onderdelen te vinden. Naast de afgebeelde maat L met een inhoud van 24 liter is de Blizzard ook verkrijgbaar in S, M of XL met een inhoud van 12, 17 of 34 liter elk. Er zijn geen snelsluitingen aanwezig, bijpassende binnenzakken in pakvriendelijk wit zijn er vanaf 81 euro per paar. De verlengstukken om onderaan vast te maken beginnen bij 38 euro per stuk. www.enduristan.nl Er moet nog iets gedaan worden: clips voor uitbreidingen aan de onderkantIJzeren bijters: Gespen in zware kwaliteitIngehaakt: Eenmaal vastgemaakt, zitten de haken bomvast SW Motech SysBag Prijs: 560 Euro per setVolumes: 30 liter elkGewichten: 2 kg elk, drager 8,5 kgBreedte: 107 cm SW-Motech stelt een zeer aantrekkelijk pakket samen met twee 30-litertassen, PRO-zijdragers en bijpassende adapters tegen een gunstige aanschafprijs. Bovendien steken de SysBags fijn in elkaar, met weinig tierelantijnen en een zeer precieze afwerking. De ruime hoofdcompartimenten bieden plaats aan volumineuze voorwerpen, en indien nodig kun je ze worden uitgebreid. De binnenzakken met klittenband kun je snel uitnemen. Ook de snelsluitingen tussen de tassen en de dragers zijn zeer gebruiksvriendelijk. Omwille van de symmetrie steekt de tas aan de linkerkant ver uit, waardoor veel ruimte verloren gaat. In combinatie met de grote en niet-comprimeerbare motortassen resulteert dit in de breedste achterkant in het testveld. Als je van smaller houdt en minder ruimte nodig hebt, kun je ook overstappen op tassen van 15 liter elk. De drager met alle hulpstukken en adapters is ook geen lichtgewicht. Anderzijds kun je hem zonder veel schroeven verwijderen wanneer je ‘m niet gebruikt. Het is ook compatibel met de SW-Motech aluminiumkoffers. www.splashdesign.com Het buitenste compartiment is voor vlakke voorwerpen. Handig zijn de lussenMinder geklungel is niet mogelijk: simpele en degelijke snelsluitingenAl je tassen en dragers niet gebruikt, is dit wat er overblijft op de motor. Mosko Moto Backcountry Prijzen: 730 Euro, vervoerder 190 EuroVolumes: 35 + 5/ 25 + 4 literGewichten: 4,6 / 4,4 kg, drager 3,5 kgBreedte: 92 cm Mosko Moto gaat voor het allerbeste: de Backcountry-zijtassen zijn moeilijk te overtreffen als het gaat om afwerking en aandacht voor detail. Zo zijn bijvoorbeeld de schroefverbindingen van de houders voor de extra zakken van binnenuit afgedekt, zodat ze de waterdichte binnenzakken niet beschadigen. Deze zijn uitneembaar, zodat je ze afzonderlijk kunt gebruiken of zo nodig vervangen. Rondom vind je lussen om extra spullen aan te bevestigen. Alle riemen kun je opbergen, zodat er niets rondfladdert. De zakken van 35 en 25 liter kun je vrij gecombineerd, afhankelijk van de symmetrie van de achterzijde van de motor. Ons gemengde pakket op de Ténéré is 92 centimeter breed wanneer het beladen is - en concurreert dus met aluminium koffers en niet alleen in termen van prijs en gewicht. De bodemplaten kunnen met de bijgeleverde klemmen aan veel gangbare accessoiredragers worden bevestigd. Mosko Moto zelf beveelt de dragers van Outback Motortek aan. Deze is niet compatibel met de Akrapovic-uitlaat van de Ténéré Rallye. Met de standaard uitlaat past de rechterdrager net aan en kust op het laatst bij het rijden op de piste toch nog de uitlaatdemper. www.moskomoto.eu Double check: stevige gespen voor afsluitbare staalkabels (15 euro per stuk)Fijne details: Sjorhaken met weerhaken om onbedoeld losraken te voorkomen.Strakke tas: Het is krap tussen de drager en de einddemper Kriega OS-32 / OS-22 Prijzen: 279 / 255 Euro; bagagedrager 225 Euro (Outback Motortek)Volumes: 32 / 22 literGewichten: 2,6 / 2,5 kg, drager 4,6 kgBreedte: 95 cm Commentaar: Kriega speelt op zeker met de OS-32-motortassen. Ze zijn versterkt met 1000D Cordura. Daarmee overtreffen ze veel textielpakken in termen van slijtvastheid. Dit past bij het ontwerp van zeer hoge kwaliteit en komt tot uiting in de aankoopprijs: net iets goedkoper dan alu-koffers. De rondom lopende riemen zetten de tassen stevig vast op de dragers en comprimeren de bagage wanneer je de opbergruimte niet volledig gebruikt. In volledig gevouwen toestand is de constructie ongeveer 95 centimeter breed, vergelijkbaar met aluminium koffers, waarbij de drager alleen al 55 centimeter meet. Afhankelijk van de hoeveelheid ruimte die nodig is, zijn er expansietassen met een volume van zes en twaalf liter die je aan lussen vooraan, achteraan of bovenaan bevestigt, zodat ze de breedte niet opdrijven. De Kriega-tassen kun je op veel bagagedragers monteren met behulp van een adapterplaat. De adapters kosten tussen de 100 en 130 euro. De drager van Outback Motortek is bijzonder geschikt, omdat hij wordt geleverd met bijpassende bevestigingspunten. Een beetje meer afstand tot de einddemper zou wel fijn zijn bij een crash. www.kriega-shop.de De drager van Outback Motortek wordt geleverd met bijpassende oogjes voor de OS-tassen.De waterdichte witte voering houdt alles georganiseerd en is uitneembaarDe snelsluiting houdt de compressie- en bevestigingsriemen rondom op hun plaats Hepco & Becker XTravel Prijzen: 550 euro, drager 265 euro, montageset 30 euroInhoud: 33 liter elkGewichten: 2,1 kg elk, drager 6,8 kgBreedte: 97 cm Hepco & Becker scoren punten met de Xtravel-tassen door de grote hoeveelheid ruimte en strakke afwerking. Ze zijn ook gemakkelijk te beladen dankzij de grote openingen en de soepeler rolsluitingen. De grote lussen aan de voor- en achterkant laten veel toevoegingen toe. De heldere binnenkant is een genot wanneer je 's nachts je zaklamp zoekt. De bevestiging aan de draagplaten werkt feilloos en zit stevig wanneer de dwarsbanden zijn ingehaakt. Maar deze kunnen het comfort van de duopassagier verminderen. De metalen draagplaten kun je ook op dragers van andere fabrikanten monteren met behulp van diverse adapters. De buisdrager van Hepco & Becker zelf is aangenaam smal aan de zijde van de uitlaat, zodat het geheel niet overdreven breed is ondanks de ruime zijkoffers. Bovendien laat hij voldoende afstand tot de geluiddemper. De montage is niet echt een plezier vanwege de slechte nauwkeurigheid van de passing. www.mdi-online.nl Voorkomen is beter dan genezen: de dwarsbanden zijn voorzien van lakbeschermers.Plaatconstructie: de zware draagplaten zijn stevig aan elkaar geschroefdBeschikbare ruimte: de Hepco-drager houdt een veilige afstand tot de Akrapovic aan.

Doorgaan met lezen?

Om verder te lezen heb je een abonnement nodig. Heb je die al? Dan kun je hier inloggen.

Wil je graag toegang? Kies dan één van onze abonnementen, dat kan al vanaf €2,50 per maand.

MotorNL Digitaal vanaf €2,50 per maand

Alle artikelen uit MOTO73 en Promotor lees je iedere dag vers online via onze Premium artikelen en bladerbare PDF magazines.

Of maak een keuze uit één van onze magazine abonnementen inclusief Digitaal Premium vanaf €4,-

MotorNL Nieuwsbrief

Schrijf je nu in voor onze nieuwsbrief of aanbiedingen en blijf iedere week op de hoogte van al het nieuws, motortests, leuke routes of aanbiedingen.






Hierbij geef ik toestemming om me via email, met de informatie die ik in dit formulier opgegeven heb, nieuwsbrieven te sturen.

Uitschrijven kan op elk moment, onder iedere nieuwsbrief staat onderaan een link om uit te schrijven. We hebben je privacy hoog in het vaandel, onze privacy policy is op de website te lezen. Als je dit formulier instuurt, dan ga je akkoord met de voorwaarden genoemd in de privacy policy.


Over de auteur

De redactie van Motor.nl bestaat uit alle redactieleden van MOTO73 en Promotor. Redacteuren Marien Cahuzak, Jan Kruithof, Nick Enghardt, Maikel Sneek en diverse freelancers zijn dagelijks actief voor Motor.nl.

Misschien vind je dit ook interessant?