De Moto Guzzi-fabriek had een lange en indrukwekkende racegeschiedenis, die eindigde met het seizoen van 1957. Na die periode produceerde Guzzi legendarische, maar vaak wat verouderde modellen zoals de Falcone. Moto Guzzi keerde in 1966 terug op de markt met de inmiddels bekende V7-serie. Een motorfiets met een 90 graden V-twin met stoterstangen en cardanaandrijving. De V7-serie bestond voornamelijk uit motorfietsen gebouwd als zware en betrouwbare cruisers, zoals bekend van het Moto Guzzi California-model.
In het begin van de jaren ‘70 werd dit concept aangepast door ingenieur Lino Tonti. Tonti had veel ervaring in het bouwen van racemotoren, zoals zijn eigen Linto- en Paton-racers. Hij verplaatste de dynamo naar voren op de krukas en maakte zo ruimte om het V7-frame te verlagen. Dat frame paste nu als gegoten rondom de motor. Het was zelfs zo krap bemeten rondom het blok dat er twee verwijderbare framebuizen zijn aangebracht om dit te kunnen demonteren. Met deze ingreep werd het chassis aanzienlijk verlaagd. De motorfiets werd nu compacter en het zwaartepunt kwam lager. Deze aanpassingen resulteerden in een uitstekende wegligging voor een toch vrij grote motorfiets. Het vermogen is gemeten volgens de Italiaanse methode, resulterend in 70 pk. Volgens andere methoden was dat net weer iets minder. Onder gunstige omstandigheden heeft deze Guzzi een gemeten topsnelheid van 206 km/u bereikt.
Epische motorfietsen | Norton 850 Commando Mk3: motorfiets van het jaar
De zeldzame 150
De 750 Sport werd geïntroduceerd in 1971 en is uitgerust met een cardanaandrijving, zoals alle V7-modellen maar slechts enkele sportmotoren. Net als alle vroege V7-modellen heeft de Sport uit 1971 trommelremmen. Ook heeft de Sport het zwanenhals clip-onstuur in de typerende stijl van Guzzi. De motor was getuned voor meer vermogen bij hogere toerentallen, in tegenstelling tot de op koppel bij lage toeren afgestemde V7-cruiser. Voor een sportmotor was de Guzzi aan de zware kant en niet zo wendbaar als bijvoorbeeld een Ducati. Maar deze Guzzi is stabiel rechtuit en in snelle bochten. De V7 Sport werd dan ook alom geprezen om zijn wegligging. Een troef ten opzichte van de Japanse concurrentie. De stabiele Guzzi was vooral goed toegerust voor endurance races.
De eerste 150 stuks zijn het meest gewild bij verzamelaars, met de combinatie van het rode lichtgewicht frame – Telaio Rosso – van hoogwaardig chroom-molybdeenstaal en de Legnano-groene tank en zijkastjes. Deze eerste 150 zijn allemaal gebouwd en getuned door de raceafdeling van Guzzi met speciale zuigers en toebehoren zoals KONI-schokbrekers. De motor in beeld is één van die zeldzame en vroege eerste 150. De Moto Guzzi V7 Sport was één van de snelste motoren op dat moment. De Telaio Rosso was de eerste en allerbeste uitvoering van die serie, die nog net iets beter door de reviews kwam. Daarmee werd deze V7 Sport een icoon voor Moto Guzzi.
Specs Moto Guzzi 750 V7
- 748 cc
- 90 graden OHV V-twin
- Vijf versnellingen
- 70 pk @ 7.000 tpm
- Topsnelheid 206 km/u
- Italië 1971
1> Mooie trommelrem met Guzzi-opdruk
2> 90 graden V-twin in een rood frame
3> V7 Sport & Guzzi-logo
4> Cardanaandrijving
Foto’s: Menno Janssen
