Marathonmotor Honda CBR1000RR Fireblade: te mooi om van de hand te doen

Hij heeft er een poosje over gedaan; na zestien jaar staat de teller van de Honda CBR1000RR Fireblade van Ronny Strijbos op bijna een ton. Aan de motor is het niet af te zien, die ziet er nog uit als nieuw. Dat er inmiddels naast de Honda ook een Ducati Multistrada 950 in zijn schuur staat, wil niet zeggen dat de Honda binnenkort het veld moet ruimen. Daarover is de eigenaar heel stellig: ‘Die Fireblade ga ik nooit verkopen.’

Ronny Strijbos (54) uit het Brabantse Erp was in zijn jeugdjaren veelvuldig te vinden op kleine crossterreintjes in de buurt waar met oude brommers werd gereden. ‘Bromfietsen waren mijn lust en mijn leven en ik was ook wel een beetje een wilde. Het leek me daarom beter om op mijn achttiende maar niet meteen voor een motorrijbewijs te gaan. Auto- en vrachtwagenrijbewijs waren belangrijker. Ik ging werken als vrachtwagenchauffeur. Veel uren maken en weinig vrije tijd. Daardoor verdween het plan om motor te gaan rijden naar de achtergrond. Rond mijn 32e kreeg ik nierproblemen. Dat ging van kwaad naar erger. Gelukkig heb ik vier jaar later een donornier mogen ontvangen. De transplantatie is goed gegaan, qua werk moest ik het wel wat rustiger aan gaan doen. Ik werk nog steeds als vrachtwagenchauffeur, met iets meer vrije tijd. Tijd die ik graag wilde gaan invullen met motorrijden. Ik vertelde mijn vrouw dat ik mijn motorrijbewijs wilde gaan halen. “Dat is goed”, was haar reactie, “maar ik ga niet bij je achterop. Dan ga ik zelf ook motorrijles nemen.” En zo geschiedde het, al waren de artsen die mij behandelden voor mijn nieren minder enthousiast. Die zagen in mij een potentiële donor voor de toekomst. Ik had mijn motorrijbewijs iets eerder dan mijn vrouw en kocht een Yamaha Thundercat. Toen mijn vrouw haar motorrijbewijs had, heeft zij de Yamaha overgenomen en heb ik een Honda CBR600F gekocht. Met die motor heb ik pas echt leren motorrijden. 40.000 km zonder ook maar één probleempje. Na een jaar of vier (2009) ben ik gaan uitkijken naar een andere motor. Ik heb proefgereden op een Honda CBR600RR en een CBR1000RR. De 600 was voor mij goed genoeg geweest, mijn keuze viel toch op de zwaardere uitvoering. Ik vond een bijna nieuwe van 2007 bij Motorcenter Venlo, naar mijn idee de mooiste uitvoering van de Fireblade ooit. Met de uitlaat in het kontje en de prachtige kleurstelling.’

Man en motor

Motorfiets Specificaties – HONDA CBR1000RR

1 van 3

Gat in de kuip

Bij de twee jaar oude Fireblade die Ronny op de kop had getikt, stond slechts 5500 km op de teller. ‘Ik had geen twijfel of dit wel klopte, want de motor zag eruit als hagelnieuw. Hoewel ik de motor standaard al helemaal geweldig vind, heb ik er toch wat dingetjes aan veranderd zoals een donker ruitje, een racerem-schakelset, quickshifter, andere rem- en koppelingshendel, een Laser-uitlaatdemper, duoseat cover en heel kleine knipperlichtjes in de kuip. Kleine aanpassingen zonder het karakter of uiterlijk van de motor wezenlijk te veranderen, maar meer om de motor wat verder te personaliseren.’

Ronny gebruikt zijn motor regelmatig om naar zijn werk te rijden, maar gezien de afstand van een kilometer of tien enkele reis zet dat niet echt zoden aan de dijk. ‘De meeste kilometers zijn gemaakt in het buitenland en dan met name Oostenrijk waar we al jaren op vakantie gaan. Vroeger met de motor daarheen, de laatste tijd de motor van mij en mijn vrouw (Triumph Daytona) op de aanhanger over de autobaan. Dat reist nu eenmaal wat comfortabeler dan op de motor. Met een Fireblade rijden in Nederland is niet echt leuk meer. Het enige waar je mee bezig bent, is opletten dat je niet te hard rijdt. En zachtjes rijden is gewoon niet fijn op zo’n motor. Daar komen dan nog eens alle verkeersobstakels bij. Een paar keer ben ik op het circuit in Assen en Lelystad wezen rijden. Dat is wel een heel leuke ervaring. Daar leer je echt sturen. Je denkt al heel snel dat je heel hard gaat, totdat jochies op 250cc-motoren je in de bochten om de oren vliegen. Maar leuk blijft het. Ik ben gelukkig nog nooit in de grindbak beland, ik zoek de grens niet op. De schade aan mijn Honda beperkt zich tot een paar krasjes nadat ik stilstaand ben omgevallen. Het bovenste deel van de kuip is wel een keer vervangen. Er zat een gat in, waarschijnlijk steenslag of een ander voorwerp dat op de weg heeft gelegen. Vreemd genoeg heb ik er onderweg niets van gemerkt, pas thuis zag ik het gat.’

Kapotte dynamo

Hoewel de Honda Fireblade bekendstaat als een probleemloze motor, is er toch een probleem dat regelmatig de kop opsteekt. En dat is trouwens niet alleen bij dit type Honda het geval. ‘Tot vier keer toe ben ik stilgevallen met een kapotte dynamo. Misschien gewoon pech, want een vriend van mij met dezelfde motor en ongeveer dezelfde kilometerstand heeft nog nooit een dynamo hoeven te vervangen. Ik heb de dynamo toen opnieuw laten wikkelen, twee jaar later was deze weer stuk. Garantie tot aan de deur. De tweede keer heb ik een originele Honda-dynamo gekocht plus een spanningsregelaar en een accu. Vier jaar ging het goed tot op de eerste vakantiedag in Italië. Via de ANWB kwam ik bij een werkplaats terecht. Daar konden ze een originele dynamo voor me regelen, maar dat ging een aantal dagen duren. Een imitatie-dynamo zou er de volgende dag kunnen zijn. Ik wilde rijden, dus koos voor de tweede optie. Deze dynamo hield het zeven jaar uit en ging stuk op het verkeerde moment: op de dag dat we van plan waren van Isle of Man terug te reizen naar Nederland. Op het eiland zelf was geen dynamo te krijgen, die moest via Engeland komen. Helaas kreeg de koerier die de dynamo zou brengen onderweg een ongeluk en miste daardoor de ferry. Een dag later is de dynamo uiteindelijk toch geleverd en na montage konden we huiswaarts. Buiten deze malheur zijn er met de Fireblade onderweg nooit problemen geweest. Jammer van dit smetje, maar mijn liefde voor deze motor is er niet minder om.’

Marathonmotor Kawasaki ZZR1400: veel vermogen, weinig problemen?

Onderhoud

Voor onderhoud, en dan bedoelen we grote beurten, gaat Ronny naar Huybers Motoren in Schijndel. ‘Mijn vrachtwagen staat in Schijndel, dus dat werkt gemakkelijk en uiteraard ben ik tevreden over dit bedrijf. Anders ging ik er niet naartoe. Om de 24.000 km worden de kleppen gecontroleerd. Meestal valt er weinig te stellen, soms een paar shims vervangen. Bij de laatste grote beurt zijn de nokkenasketting en de -spanner vervangen. Ik kon horen dat dat eraan zat te komen. Schijnt normaal te zijn bij deze kilometerstand. Ik had wel kunnen wachten, omdat toch de kleppen gesteld moesten worden, heb ik het maar meteen laten uitvoeren. Kleine onderhoudsbeurten doe ik zelf. En ik ben een poetser. Ik kan het niet aanzien wanneer er een vuile motor in de garage staat. In de winter wordt de motor amper gebruikt, hooguit op een mooie droge dag. Pekel heeft de Fireblade nog nooit gezien. In de winter zet ik bij mij thuis de motor op de brug en haal al het plaatwerk eraf voor een grondige onderhouds- c.q. poetsbeurt. Ik vind het ook gewoon leuk om te doen. De motor poetsen is voor mij een deel van het motorplezier.’

1 van 4

Honda CBR1000RR Fireblade op de brug

Het is een druilerige ochtend wanneer Ronny met zijn fraaie Honda CBR1000RR Fireblade bij MOTO73-expert Gerard van Sleeuwen in Volkel arriveert. Van Sleeuwen start met een proefritje. ‘Ziet eruit als nieuw, rijdt ook nog als nieuw’, is zijn eerste conclusie. Maar hij had ook niet anders verwacht. Eenmaal op de brug en met het voorwiel los toch nog enige verbazing. Het balhoofdlager heeft zijn beste tijd gehad. Gerard: ‘Normaal gesproken voel ik het direct wanneer het balhoofdlager versleten is, dit keer heb ik niks gevoeld. Ook niet vreemd dat de eigenaar er niets van heeft gemerkt. Is verder geen ramp, de motor stuurt immers prima. Alleen met nieuwe lagers nóg beter.’

De remschijven voor zitten er nog niet zo lang op. De originele zijn vervangen door MotoMaster flame-remschijven. Ze remmen niet alleen goed, maar ogen ook zoals je mag verwachten op een Fireblade. De vering heeft nog nooit om extra aandacht gevraagd. Ronny: ‘Maar dat zit er wel aan te komen. Bij de laatste grote beurt stond als extra vermelding op de nota dat de voorvorkpoten een klein beetje beginnen te zweten. Dat kan een voorbode zijn van een lekke keerring.’

De originele uitlaatdemper is vervangen door een exemplaar van Laser met een heel beschaafd geluid. ‘Dat moet ook wel. De tijd van herriepijpen is voor mij voorbij. En ik ga vaak met vrienden naar de Eifel. Daar kun je heel mooi rijden, vooral buiten het weekend. Maar je moet daar niet met een herriepijp aankomen. Te veel herrie bij een controle? Dan laat je de motor gewoon staan.’

Na vier nieuwe dynamo’s is het natuurlijk even spannend bij de controle van het laadsysteem. Maar dat is in orde. De motor is voorzien van vers Bridgestone-rubber (S23). ‘Ik doe ongeveer 8.000 km met een voorband en 6.000 km met een achterband’, aldus de eigenaar, die tevens weet te melden dat hij de ketting pas één keer heeft vervangen (bij 60.000 km).

Van Sleeuwen controleert alles aan de Honda wat er te controleren valt, maar er is niet één aandachtspuntje te ontdekken. Ondanks dat de Honda nog in topconditie verkeert, heeft Ronny toch een andere motor gekocht. ‘Ik word wat ouder en dan ligt de keuze voor een motor met een comfortabelere zitpositie voor de hand. Ik had graag weer een Honda gekocht, maar de Africa Twin is voor mij te hoog. Dat is de reden waarom ik uitgekomen ben bij de Ducati Multistrada 950. Als je heel je leven op een viercilinder hebt gereden, is het wel even wennen op een tweecilinder. Maar de zit is prima en vrienden zeggen dat ik sneller ben dan op de Fireblade. Stap ik van de Multistrada over op de Fireblade, dan kom ik er pas echt achter hoe opgevouwen ik op de Fireblade zit. Maar de Honda gaat niet weg, ik blijf ermee rijden, al verwacht ik dat de komende jaren de meeste kilometers toch met de Ducati gereden gaan worden.’

Foto’s: Peter van der Sanden

Honda CBR1000RR Fireblade goed om te weten

De Honda CBR1000RR, in veel landen beter bekend onder de naam Fireblade, is een begrip als het gaat om snelle, betrouwbare motorfietsen. De 1000RR was in 2004 de opvolger van de 900RR. Om de twee jaar kwam Honda met een upgrade voor de dag. De laatste update dateert van 2020. Het vermogen is van 172 pk (eerste model) gestegen naar 193 pk, terwijl het gewicht daalde van 195 kg naar 175 kg. De kleurstelling en het bodywork gingen steeds met de tijd mee. De Honda Fireblade zit nog steeds in het leveringsprogramma van Honda en wel in drie uitvoeringen: de gewone CBR1000RR-R, de SP-uitvoering en de SP Carbon-uitvoering.

Specificaties Honda CBR1000RR Fireblade

Prestaties

Rijwielgedeelte

Afmetingen