Zero Motorcycles viert in 2026 zijn 20-jarige jubileum. Om deze bijzondere mijlpaal te markeren, introduceert de pionier op het gebied van elektrische motorfietsen de exclusieve 20th Anniversary Rider Bonus. Gedurende een beperkte periode kunnen motorrijders profiteren van aantrekkelijke jubileumaanbiedingen op geselecteerde, nieuwe 2026-modellen. Op die manier maakt Zero Motorcycles de overstap naar elektrisch rijden nog aantrekkelijker.
TOT 2.500 EURO VOORDEEL
Zero biedt de Rider Bonus op twee manieren aan. Zo kiezen rijders het voordeel dat het beste bij hen past:
Optie 1: extra hoge inruilbonus
Rijders die hun huidige motorfiets inruilen bij aanschaf van een nieuw 2026-model van Zero Motorcycles, ontvangen een extra hoge inruilbonus die kan oplopen tot wel € 2.500, afhankelijk van het gekozen model.
Optie 2: tot € 2.500 extra dealvoordeel
Wie de nieuwe Zero direct compleet wil maken, kan in plaats van de inruilbonus kiezen voor een vrij besteedbaar voordeel tot € 2.500. Het budget is naar keuze in te zetten voor
officiële Zero Motorcycles-accessoires
(motor)kleding
onderdelen
software-upgrades
of een extra korting op de aanschafprijs.
Dankzij deze keuzevrijheid geniet elke beslisser van optimale flexibiliteit om vanaf dag één het maximale uit zijn of haar nieuwe Zero te halen.
ZERO SR/F
DEELNEMENDE MODELLEN
De jubileumaanbiedingen zijn van toepassing op onderstaande selectie van de nieuwste modeljaar 2026-motoren:
Zero DSR/X
Zero SR/F
Zero DS
Zero S
ACTIEPERIODE EN BESCHIKBAARHEID
De jubileumcampagne loopt vanaf nu tot en met 31 augustus 2026 bij deelnemende dealers, zolang de voorraad strekt. De inruil- en accessoirevoordelen zijn uitsluitend geldig bij in aanmerking komende aankopen en kunnen niet worden gecombineerd met andere lopende acties of aanbiedingen.
ZERO S
Omdat beschikbaarheid, voorwaarden en specifieke ondersteuningsopties per land en per dealer kunnen verschillen, adviseert Zero Motorcycles geïnteresseerde rijders contact op te nemen met hun lokale Zero Motorcycles-dealer. Zij kunnen helpen met vragen over de volledige actievoorwaarden en eventuele financieringsmogelijkheden via lokale partners.
Marc Kroes is geboren en getogen in Amersfoort. De stad van de keien en RockCity voor wie het snapt. Toevallig ook mijn thuisbasis, dus vandaag geen heroïsche ritten over de halve landkaart. Papa hoefde niet ver te rijden om Marc z’n Road Glide te bekijken en eerlijk gezegd past dat perfect bij het verhaal. Dit gaat niet om ver weg, dit gaat om wat hier staat.
We spreken af onder een viaduct; Zo’n plek waar geluid blijft hangen, waar motoren altijd harder klinken dan verantwoord is en waar beton alles een rauw randje geeft. Oh ja en waar jongeren met een blikje Red Bull in de handen en een joint in hun mondhoek rondhangen, starend naar wat we allemaal aan het doen zijn.
Meer Marc
Eigenschap
Details
Naam
Marc Kroes
Bouwjaar
1969
Beroep
Zelfstandig ondernemer (schilder)
Favoriete Drank
Bruine rum
Voorkeur in Eten
Eigenlijk geen voorkeur
Liefdesstatus
Vrijgezel
Kijkt graag
Film / series
Boekvoorkeur
Ben niet zo’n lezer
Motorvoorkeur
(Mijn) Harley
Sport
Geen
Hobby
Motorrijden
Lijfspreuk
“Let’s fucking ride!”
NIKS TOEVAL
Voordat ik er aankwam stond die dikke er al. Ja de motor bedoel ik en Marc staat er trots naast zoals het hoort. Mijn blik zit echter meteen vastgelijmd aan die Road Glide. Het groen is rustig, bijna netjes alsof hij je eerst wil geruststellen. Geen schreeuwerige lak, geen glitterzooi en al helemaal geen Hipster-gedoe. Maar dan, dan zie je de gouden velgen en de gouden accenten en ineens snap je het spel. Dit is geen brave toermotor voor zondagmiddagrijders met een thermoskan. Dit is spanning en sensatie! Groen dat je binnenhaalt en goud dat verwarmt alsof je op je handdoekje ligt te zonnen op het strand op Ibiza. Ik loop eromheen. Nog een keer en dan ja, nog een keer. Elke hoek laat iets anders zien en terwijl boven ons het verkeer raast zijn we naar de motor aan het staren als twee jochies die voor het eerst een editie Playboy in handen hebben. Niks toeval aan deze motor, niks haastwerk en alles bewust verbeterd en veranderd omdat het gewoon zo moest. Marc ziet me kijken en grijnst. Hij kent die blik.
1 van 11
SCHUIVER
We lopen samen naar de motor en terwijl ik nog één keer langs de kuip kijk, begint hij te praten. Niet met grote verhalen of borstklopperij maar gewoon recht uit het hart alsof hij het allemaal zo voor zich ziet. “Mijn vader was motorrijder. Echt motorrijder” zegt Marc. Toen Marc oud genoeg was zat hij er al op en sindsdien is de liefde voor alles op twee wielen gebleven. Marc Kroes is 56 jaar, eigen baas en een echte levensgenieter. Zijn vader reed met een clubje fanatiekelingen uit Leusden en Achterveld en toen Marc zijn rijbewijs had schoof hij als vanzelf bij het groepje aan. Veel kilometers rijden, lachen en veel bier drinken hoorde daarbij en natuurlijk ieder jaar naar de TT van Assen. Ja, het leven was mooi tot het misging en een schuiver maakte. “Daar lag ik dan”, zegt Marc. “Ik gleed onderuit en ja echt pech, maar ik was er gelijk klaar mee. Motor aan de kant. Zin weg en het vuur doofde”, zegt Marc. “Niet volledig, maar wel genoeg om het motorrijden even te vergeten.”
In 2016 begon het weer te etteren. Door vrienden met Harleys, door dat geluid, door die houding die niks vraagt maar alles uitstraalt. Hij begon met een verbouwde Heritage met een dik achterwiel en shit, dat was wel een dikke fiets. Toch bleek de techniek net zo betrouwbaar te zijn als een kroegbelofte om vier uur ’s nachts. Dus geen zin in gezeik en die Heritage ging eruit, Breakout erin. Samen met maat Robin, volgens Marc ‘achterlijk handig’, verdwenen er avonden en weekenden in de schuur. Spuitwerk, al het chroom zwart maken, alles straktrekken en als laatste een apehanger erop. Sleutel om, starten en rijden maar. Gewoon kilometers maken zonder excuus. Maar het bleek niet genoeg. De drang werd groter. Verder rijden, langer wegblijven. Dus een paar jaar later ging ook de Breakout eruit en kwam er een Street Glide voor terug. Bij de dealer stond er nog precies één. Kleur ‘Billiard Burgundy’. “Niet mijn smaak maar lak is te vervangen”, zegt Marc. Er kwam Hard Candy Red op. Zo’n kleur die je ogen bijna pijn doet in de zon. Mensen bleven staren bij stoplichten en op terrassen, alsof ze probeerden te snappen wat er net langs kwam. Natuurlijk bleef het daar niet bij. Fat 18 voorwiel, dure onderdelen en alles strak op elkaar afgestemd. Met die Street Glide werd gereden zoals het hoort. Elk weekend en als klapstuk een vakantie naar Italië, want sommige motoren zijn niet gemaakt om stil te staan.
RUST EN AGRESSIE
Tijdens een open dag in Heteren liep Marc tegen deze Road Glide aan. Eén blik was genoeg. Alles klopte. Alles erop, alles eraan. Toch liep hij weg want hij wilde alleen een petje kopen omdat hij nog tevreden was. Of ja, dat probeerde hij zichzelf wijs te maken. Want sommige motoren laten je niet los die blijven in je hoofd rondspoken ook als je al thuis bent. Dus toch Big Rivers gebeld en de motor stond er nog. “Kom maar kijken.” Dat kijken werd kopen en nu staat hij hier. Groen, goud en allesbehalve subtiel. 132 cubic inch, een dikke T-bar en een uitstraling die niet vraagt om goedkeuring. Samen met Robin werd er weer ouderwets gesleuteld. Nieuwe model wielen, via Marktplaats gescoord in de hoop dat die er zo onder konden. Wat denk je… Mooi NIET dus. Alles moest aangepast worden echt facking alles, maar goed dat is precies waar de lol zit. Als laatste liet Marc delen goud poedercoaten. En toen viel het kwartje. Rust en agressie, netjes en asociaal, groen en goud, één motor en geen excuses. Marc kijkt naar zijn Road Glide en glimlacht. “Nu alleen hopen dat het snel voorjaar wordt.” Dan kijkt hij me aan en zegt wat deze machine al de hele tijd schreeuwt: “Let’s fucking ride!”
Vanaf maandag 15 juni 2026 heeft TT Circuit Assen een eigen podcast: TT Circuit Assen – De Podcast. In de nieuwe reeks openen presentatoren Bas van Veenendaal en Ronald Molendijk de deuren van het circuit voor verhalen die verder gaan dan rondetijden, races en uitslagen. Het TT Circuit Assen is veel meer dan een plek waar geracet wordt. Het is een traditie, een ontmoetingsplek, een belangrijk deel van de Drentse identiteit en een begrip dat tot ver buiten onze landsgrenzen bekend is. In TT Circuit Assen – De Podcast komen al die lagen samen. De podcast belicht de rijke historie van de TT en het circuit, maar ook de cultureel-historische en economische waarde van het TT Circuit voor Assen, Drenthe en Nederland.
Daarbij gaat het niet alleen over wat er op het asfalt gebeurt. Ook de mensen achter de schermen, de vrijwilligers, de techniek, de campings, de media, de bezoekers, de ondernemers en de verhalen uit de regio krijgen een plek. Zo ontstaat een brede serie gesprekken over het TT Circuit als sportieve, maatschappelijke en economische motor.
De presentatie is in handen van Bas van Veenendaal en Ronald Molendijk. Van Veenendaal brengt jarenlange ervaring mee als sportpresentator en verslaggever, onder meer bij RTV Utrecht, ESPN en Ziggo Sport. Molendijk is bekend als dj, producer, muziekkenner en bovenal groot liefhebber van motorrijden en het TT Circuit. Samen zorgen zij voor gesprekken met kennis, nieuwsgierigheid en een losse, ongedwongen sfeer.
Buiten beeld
In de eerste aflevering schuiven directeur Mark van Aalderen en hoofd technische dienst Reinier van Lacum aan. Zij vertellen over het TT Circuit Assen als organisatie, evenementenlocatie en technisch bedrijf, maar ook over de voorbereidingen, keuzes en verhalen die voor bezoekers vaak buiten beeld blijven. Ook in volgende afleveringen komen gasten aan het woord die ieder vanuit hun eigen invalshoek verbonden zijn aan het TT Circuit. Onder hen zijn Sophie Timmer, historicus en dochter van ‘Mister TT’ Jaap Timmer, Corné Klijn, NPO Radio 2-dj en circuit-speaker, en Barry Veneman, oud-coureur, voormalig bondscoach, motorsportkenner en vader van coureur Loris Veneman.
Daarmee laat de podcast zien hoe breed de wereld van het TT Circuit is: van historie tot heden, van paddock tot provincie en van sport tot samenleving. De eerste twee afleveringen verschijnen in de aanloop naar de TT van dit jaar: op maandag 15 juni en maandag 22 juni. De derde aflevering volgt op maandag 6 juli. Daarna verschijnt iedere eerste maandag van de maand een nieuwe aflevering.
“TT Circuit Assen is een plek met ongelooflijk veel verhalen,” zegt directeur Mark van Aalderen. “Natuurlijk heeft motorsport een centrale plek, maar het TT Circuit staat voor veel meer dan dat. Het is historie, cultuur, economie, emotie en verbinding. Met deze podcast willen we die wereld hoor- en zichtbaar maken, op een manier die toegankelijk en ontspannen is.”
TT Circuit Assen – De Podcast is vanaf maandag 15 juni te bekijken op de website van het TT Circuit (www.ttcircuit.com) en YouTube en te beluisteren via diverse podcastkanalen.
Als basis voor de WorldSBK racemotoren, waarmee BbKRT rijders al meerdere podiumplaatsen hebben behaald, heeft de bimota KB998 Rimini wereldwijd indruk gemaakt. Het model zet de Italiaanse fabrikant van handgebouwde meesterwerken opnieuw in de schijnwerpers.
Tot nu toe was de KB998 Rimini uitsluitend beschikbaar als track-only model. Voor 2027 voldoet deze exclusieve machine binnen het groeiende bimota gamma aan de Euro 5+ homologatienormen en is hiermee goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het resultaat is een machine die overal de aandacht opeist: zowel op straat als op het circuit.
De 2027 KB998 Rimini bouwt voort op de indrukwekkende specificaties van het huidige model. Voor componenten zoals de, uit één massief deel gefreesde, swingarm en kroonplaten maakt bimota gebruik van hoogwaardige aluminiumsoorten, waaronder Anticorodal, Ergal en Avional. Deze worden gecombineerd met een buizenframe van chroom-molybdeen en tal van andere premium componenten, met de hand vervaardigd en geassembleerd door bimota vakmensen in het Italiaanse Rimini.
Visueel onderscheidt het 2027 model zich door groene accenten op het carbon bodywork, geïnspireerd op de BbKRT racemotoren uit het WorldSBK. Onder het carbon kuipwerk zorgen onder meer nieuwe ECU instellingen ervoor dat het befaamde Kawasaki Ninja ZX-10RR motorblok volledig tot zijn recht komt. Door de toevoeging van extra sensoren voldoet het motorblok aan de geldende Euro5+ homologatienormen. Het resultaat is een machine met het karakter en de uitstraling van een race machine, maar met de verfijning en bruikbaarheid voor de openbare weg.
Shigemi Tanaka, Chairman of the Board van bimota S.p.A, over dit nieuwe model: “De timing van dit Euro5+ model is perfect. Terwijl het BbKRT team aan zijn tweede seizoen bezig is, is het podiumpotentieel van de WorldSBK machine duidelijk zichtbaar. Door de KB998 Rimini nu beschikbaar te maken als volledig straatlegale Euro5+ motorfiets, blijft het essentiële karakter behouden en wordt tegelijk de aantrekkingskracht van bimota verder vergroot.”
Pierluigi Marconi, COO van bimota benadrukt: “De KB998 Rimini geschikt maken voor straatgebruik was een van onze belangrijkste ambities. Combineer dat met het potentieel dat de machine in het WorldSBK laat zien en je hebt voor 2027 een adembenemende machine. Klanten kunnen nu met deze nieuwe Euro 5+ uitvoering van een uitzonderlijke motorfiets de openbare weg op.”
De 2027 bimota KB998 Rimini is dit najaar beschikbaar bij de bimota dealer. Ga voor meer informatie naar de bimota website.
Motorfietsen lopen altijd een beetje achter op auto’s als het gaat om moderne connectiviteit. Terwijl auto’s zijn uitgerust met ingebouwde noodsystemen, verbonden apps en digitale onderhoudshistoriek, is dat bij de meeste motorfietsen nog steeds niet het geval. Maar Motul brengt daar verandering in. Als aanjager van innovaties voor motorrijders introduceert Motul het Motul Ride by RideLink, een compleet verbonden systeem dat is ontworpen om de intelligentie en veiligheid van auto’s naar jouw motorfiets te brengen. Motul Ride by RideLink bestaat uit een krachtige smartphone-app en de compacte Wingman-hardwaremodule die eenvoudig op je motorfiets kan worden gemonteerd. Samen veranderen ze je motorfiets in een volledig verbonden motor.
Gemoedsrust
Zodra je motorfiets in beweging komt, ontvang je direct een melding, of dat nu in je garage is, op straat of in een verafgelegen hotel tijdens een fantastische reis. Met de Wingman GPS-module kun je de exacte locatie van jouw motor 24/7 volgen. Mocht je motor ooit gestolen worden en nog steeds verbonden zijn, dan heb je zeker een grotere kans om je motorfiets terug te krijgen. In geval van een ongeval waarschuwt het ingebouwde eCall-systeem automatisch de hulpdiensten rechtstreeks via het Wingman-apparaat met behulp van de ingebouwde simkaart, dus niet via je eigen telefoon.
Navigatie, community en rijplezier
Gebruik het als een geavanceerde routeplanner, niet alleen beschikbaar in de app, maar ook op je desktop. Volg en bewaar ritten, nodig vrienden uit en volg elkaars locatie in realtime tijdens groepsritten. Motul Ride by RideLink helpt je ook om in contact te komen met de motorcommunity uit de Europese Unie en onderweg uitdagingen te ontdekken, ondersteund door app-partners.
Digitaal onderhoudslogboek
Houd een compleet elektronisch onderhoudslogboek bij in de app. Registreer kilometerstand, onderhoudswerkzaamheden en belangrijke motorgegevens op één centrale plek. Dit is met name waardevol voor motorrijders met meerdere motoren — het geeft je volledig inzicht in de onderhoudsgeschiedenis van elke motor gedurende de gehele levensduur. Optionele TPMS-bandenspanningssensoren (geen extra abonnement vereist) zorgen voor realtime bandenspanningscontrole.
Prijzen & beschikbaarheid
De RideLink-app is gratis te downloaden. Live tracking, diefstalwaarschuwingen, eCall en onbeperkt opgeslagen ritten en motorfietsen in de garage vereisen een premiumabonnement (€ 49,99 per jaar of € 7,99 per maand). De Wingman-hardware is verkrijgbaar in drie versies: • Wingman 4G vanaf € 129,95 • Wingman Pro en Race — met een geavanceerde GPS-tracker met een hogere Hz-frequentie, racestatistieken en OBD2-diagnostiek voor foutcodeanalyse en meer diepgaande monitoring van de sensoren van uw motorfiets.
Motorrijden slimmer maken
Motul Ride by RideLink is meer dan een verzameling functies. Het is een doordacht gebouwd systeem, ontworpen rond de dagelijkse behoeften van motorrijders, dat zich blijft ontwikkelen op basis van feedback van rijders van over de hele wereld — en dat het comfort, de veiligheid en de connectiviteit biedt die moderne motorrijders verdienen. Ontdek Motul Ride by RideLink op ClubMotul.nl. Vind de juiste Wingman voor je motorfiets en bestel direct via de officiële partner van Motul in Nederland: clubmotul.nl/motulride
Motul Ride by RideLink — omdat je nooit alleen rijdt.
Honda trekt onbedoeld een gedeelte het doek weg van zijn langverwachte V3R 900 E-Compressor, een motorfiets die met een unieke elektrische supercharger en een compacte 900cc driecilinder de prestaties van een 1200cc motor belooft. Patentaanvragen onthullen hoe de Japanse fabrikant downsizing en elektrificatie combineert tot een hightech straatmotor die zowel krachtig als efficiënt wil zijn.
Elektrische compressor die alleen werkt wanneer het moet
Het hart van de innovatie is de elektrische supercharger, die Honda tussen de framebuizen plaatste, vlak achter de stuurkop. Anders dan mechanische compressoren, die continu door de motor worden aangedreven, schakelt dit systeem alleen in wanneer de rijder extra vermogen vraagt. Dankzij een elektromotor die vrijwel onmiddellijk op toeren komt, ontstaat er geen boost-lag en functioneert de V3R in normale situaties gewoon als een atmosferische motor.
De patentdocumenten tonen dat de compressor een laaddruk van ongeveer 5 psi levert. Dat volstaat om het 900cc blok prestaties te geven die vergelijkbaar zijn met een atmosferische 1200cc motor, zonder het gewicht en het brandstofverbruik van zo’n grotere krachtbron. Het elektrisch systeem is versterkt zodat de compressor krachtige boost-bursts kan leveren zonder de accu leeg te trekken.
Nieuwe patenten laten meer zien van de langverwachte V3R’s electrische supercharger
Compacte 75° V3-motor met unieke layout
Honda koos voor een zeldzame V3-configuratie met een V-hoek van 75 graden. Die smalle hoek maakt de motor compacter dan traditionele 90-graden V-motoren en zorgt voor een kortere wielbasis en betere massacentralisatie. Met twee cilinders in de ene bank en één in de andere ontstaat een compacte driecilinder die ruimte biedt voor de supercharger in het midden van het frame. Honda verplaatste de luchtfilterbehuizing naar de rechterkant, wat bijdraagt aan kortere luchtkanalen en een lager zwaartepunt.
Bredere toepassing mogelijk
Honda’s patenten suggereren dat de elektrische-compressortechnologie ook geschikt is voor andere motorconfiguraties, zoals V-twins of V4’s. Honda ziet deze techniek als een modulair platform dat over meerdere modellijnen kan worden uitgerold. De supercharger zou het vermogen met een derde kunnen verhogen, wat de techniek aantrekkelijk maakt voor zowel naked-bikes als touring- of adventure-modellen. De V3R past daarmee in Honda’s 2030-visie: efficiënter, lagere emissies, maar zonder in te leveren op rijplezier.
Het inlaatsysteem van bovenaf gezien. De grote airboxconstructie aan de rechterzijde bevat het luchtfilter en voert lucht aan naar de compressor en het inlaatspruitstuk. Daarbij wordt optimaal gebruikgemaakt van het directe, lag-vrije karakter van de elektrische compressor
Van concept naar productierijp prototype
Honda toonde de V3-motor voor het eerst tijdens EICMA 2024 als conceptblok. Een jaar later volgde het V3R 900 E-Compressor Prototype: een vrijwel productierijpe motorfiets. Verschillende media schatten het vermogen op 160 tot 180 pk, vergelijkbaar met machines als de Triumph Speed Triple 1200. Honda heeft het merk “V3R” vastgelegd in diverse markten, waaronder de Verenigde Staten, wat erop wijst dat de machine daadwerkelijk voor verkoop wordt voorbereid.
Wat betekent dit voor de berijder?
De elektrische compressor biedt instant respons en kan volledig worden uitgeschakeld wanneer hij niet nodig is. Dat levert een vlakke koppelcurve op: zuinig en mild in dagelijks gebruik, maar met een verborgen extra versnelling wanneer het erom gaat. Voor de rijder betekent dit een motorfiets die lichter en compacter is dan vergelijkbare 1200cc naked-bikes, maar qua acceleratie wel met die machines kan concurreren. Honda spreekt over een “Non-Rail Roller Coaster”-rijbeleving: de sensatie van een achtbaan met volledige controle.
Illustratie van de twee luchtwegen door het inlaatsysteem
Wanneer komt de V3R beschikbaar?
Honda heeft nog geen officiële releasedatum of prijs bekendgemaakt. De aanwezigheid van een vrijwel productierijp prototype en merkregistraties in belangrijke markten suggereren dat een introductie in 2026 of 2027 realistisch is. Met de V3R zet Honda een nieuwe stap richting efficiëntere, maar niet minder opwindende motorfietsen.
Juni staat natuurlijk in het teken van de Dutch TT voor liefhebbers van de motorsport. Hét moment waarbij je als klant kans maakt op één van de tien circuittrainingen t.w.v. 99 euro. Koop bij Motorkledingstore een leren raceoverall of motorcombi en je doet mee! Voor deze actie gaat de motorkledingspecialist een samenwerking aan met Motor Circuit Training.
Om kans te maken op een gratis circuittraining doe je deze aankoop tussen donderdag 11 juni en zondag 28 juni een raceoverall of motorcombi. De winnaars worden op woensdag 1 juli gecontacteerd. Wie weet verschijn jij aan de start in Assen in je nieuwe race outfit. Ongeacht je rijniveau of ervaring.
Koop je eendelige raceoverall of motorcombi in de Motorkledingstore webshop of laat je adviseren in een van de megastores door Nederland.
Apeldoorn
Breda
Capelle aan den IJssel
Eindhoven
Vianen
Over Motor Circuit Training
Motor Circuit Training biedt laagdrempelig toegang tot een groot scala aan circuits. Hierop kunnen motorrijders in een veilige omgeving werken aan hun rijskills. Ongeacht het startniveau of het aantal jaar dat je over een motorrijbewijs beschikt. Ervaren instructeurs begeleiden je richting het betere stuur-, rem- en bochtenwerk. Aan de hand van jouw ervaring wordt je ingedeeld in een groep met rijders van een gelijkaardig niveau.
Na de Desmo450 MX, Ducati’s eerste echte crossmotor, zet het merk uit Borgo Panigale nu de volgende stap in het offroad-verhaal. Met de nieuwe Ducati Desmo450 EDS krijgt de Italiaanse fabrikant zijn eerste moderne, straatlegale enduromotor: een machine die niet alleen klaar is voor wortels, stenen, modder en lange dagen in het zadel, maar ook gewoon de openbare weg op mag.
Basis
De Desmo450 EDS vertrekt van de technische basis van de Desmo450 MX, maar Ducati heeft flink doorontwikkeld. De enduro krijgt onder meer een 21 inch voorwiel, 18 inch achterwiel, Metzeler Six Days Extreme-banden en een transparante brandstoftank van 8,5 liter. Handig, want zo zie je meteen hoeveel peut er nog in zit. Ook de ergonomie werd aangepast voor langere ritten en technischer terrein. De aluminium perimeterframeconstructie blijft lekker licht: Ducati claimt 117 kg rijklaar zonder brandstof. De Showa-vering werd specifiek voor enduro afgestemd, met 310 mm veerweg vooraan en 301 mm achteraan. Meervoudig wereldkampioen enduro Antoine Meo hielp mee aan de ontwikkeling.
Desmo-power
Centraal staat een 449,6 cc eencilinder met desmodromische klepbediening. Typisch Ducati dus, maar dan in een totaal nieuw speelveld. De motor werd niet alleen gebouwd voor piekvermogen, maar vooral voor soepele trekkracht onderin en middenin. Precies wat je nodig hebt wanneer je over natte wortels kruipt of een technische klim moet aanvallen. Met de optionele Ducati Performance racing kit levert de Desmo450 EDS 54 pk. Kies je ook voor de Akrapovič-uitlaat, dan stijgt dat naar 56 pk. De zesbak kreeg aangepaste verhoudingen: een korte eerste versnelling voor controle in lastige passages en een langere zesde voor snellere stukken.
Slimme elektronica
Met de racing kit krijgt de Ducati Desmo450 EDS ook een uitgebreid elektronicapakket. Denk aan Ducati Traction Control, Launch Control, Engine Brake Control, Quickshifter en twee configureerbare Riding Modes via de X-Link-app. De tractiecontrole is specifiek voor enduro gekalibreerd en grijpt in op basis van echte wielspin. Zelfs handig: bij sprongen schakelt het systeem zichzelf uit. Ducati introduceert ook adaptief onderhoud. Een algoritme volgt de belasting van het blok en past de onderhoudsintervallen daarop aan. Afhankelijk van gebruik varieert de MID-service tussen 90 en 120 uur, terwijl de volledige motorrevisie tussen 180 en 240 uur kan liggen.
Vanaf juli 2026
De Ducati Desmo450 EDS komt vanaf juli 2026 naar geselecteerde Europese dealers. Wereldwijde uitrol volgt later. Eén ding is duidelijk: Ducati wil niet gewoon meedoen in enduro, maar meteen serieus binnenkomen.
Na een paar jaar plezier op sportmotoren ontdekte Renzo Derksen dat reizen met een allroadmotor het leven voor hem een stuk prettiger kon maken. Maar dan wel met een motor die betrouwbaar is en tegen een stootje kan. Een no-nonsense allroad. Na uitgebreid onderzoek was er voor Renzo maar één motor over die, voor hem althans, daarvoor in aanmerking kwam: de Yamaha Ténéré 700.
Dat Renzo Derksen (34) uit Doornenburg besmet raakte met het motorvirus was geen verrassing. “Mijn vader en moeder reden allebei met een zijspan en uiteraard heb ik in mijn jeugd vaak bij hen in het bakje gezeten. Bij ons thuis draaide, en draait, alles om motoren. De schuur staat er dan ook vol mee. Op mijn achttiende heb ik direct mijn motorrijbewijs gehaald en mijn eerste motor was er eentje met een zijspan, een MZ ETZ 250. Met de toen geldende wetgeving (max. 25 kW) kon dat. Die motor heb ik zo’n tien jaar in bezit gehad. En daarnaast nog heel veel andere motoren zoals een Aprilia RS125, een Yamaha XT250, Yamaha’s FZS600, FZ6 en FZ1. Nadat ik van mijn sportmotor de uitlaatbochten plat had gereden tijdens het offroad-rijden in Noord-Macedonië, wist ik dat ik iets echt onverwoestbaars nodig had. Omdat ik ook serieuze hoogtes wil kunnen rijden, zwaar offroad niet uit de weg ga, soms brandstof van lage kwaliteit moet tanken en degelijkheid voorop moest staan, bleef er na uitgebreid onderzoek maar één motor over en dat was de Ténéré 700. Mijn eerste T700 kocht ik in 2022 en mijn plan was om gelijk een grote reis te maken. Ik reisde al veel voor mijn werk (over de hele wereld etiketdrukmachines in gebruik stellen bij klanten), reizen met de motor leek voor mij helemaal het einde. Ik had al mijn vrije dagen opgespaard en vertrok richting het oosten. Eerst de Balkanlanden en daarna Turkije in. Achteraf gezien wilde ik te veel in te weinig tijd, raakte vermoeid en reed in Istanboel achter op een auto. Motor total loss en zelf twee armen in het gips plus nog een aantal ongemakken. Niet de beste start voor een groot avontuur.”
Gelukkig kwam het allemaal weer goed waarna in 2023 opnieuw een T700 werd aangeschaft. “Ik vond er eentje van een jaar oud met wel flink wat kilometers (25.000 km), voorzien van alle opties die ik ook belangrijk vond. Voor 11.000 euro werd ik de nieuwe eigenaar. Mijn droom van die verre reis kwam toch weer dichterbij.”
Man en motor
Naam
Renzo Derksen
Woonplaats
Doornenburg
Leeftijd
34 jaar
Beroep
Inbedrijfnamemonteur
Rijdt sinds
2009
Aangeschaft
2023
Motorfiets Specificaties: Yamaha Tenere T700
Nieuwprijs
€ 12.099,-
Dagwaarde
Circa € 8.000,-
Rijstijl
Offroad vakantie
Gebruik
Toer/vakantie
Brandstofverbruik
1:19
Olieverbruik
Nihil
Onderhoud
Zelf
Bouwjaar
2022
Kilometerstand
84.928 km
1 van 3
Via de Balkan naar Iran
Die droom werd werkelijkheid. In 2024 reed Renzo met zijn Ténéré naar Iran. “Ik nam een half jaar vrij om via de Balkan en Turkije naar Iran te reizen. Dit keer lukte het wel. Ik nam voor alles wat ruimer de tijd. Ik werd aanvankelijk wel voor gek verklaard om naar Iran te gaan. Er geldt immers een negatief reisadvies en je bent er als motorrijder niet verzekerd. Maar ik heb geen moment spijt gehad van deze trip. Ik ben nooit eerder in een land geweest waar ik zoveel gastvrije mensen heb ontmoet als in Iran. Overal word je uitgenodigd, tot op een bruiloft toe. En alles zonder bijbedoelingen. Wel leerde ik snel dat je in dit land moet opletten over wat je tegen iemand zegt. Het regime probeert alles in de gaten te houden. En hoewel het land door heel veel andere landen op handelsgebied wordt geboycot, is er toch echt alles te koop. Omdat de motor groot onderhoud nodig had en de kentekenplaathouder was afgebroken, ben ik terug naar Nederland gereden alvorens vrijwel aansluitend weer door te reizen naar Marokko. Een mooie reis door een afwisselend landschap en als het effe kon over onverharde wegen. De hoge zandduinen waren letterlijk iets te hoog gegrepen voor de Ténéré, of voor de bestuurder, maar voor de rest ging het allemaal prima. Andermaal kreeg ik het bewijs dat dit de motor was waarmee ik mijn reisavonturen vorm kon geven. Dat jaar heb ik 38.000 km met de Ténéré gereden.”
Heb jij ook een marathonmotor?
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.
Afgelopen jaar stond een nieuwe Balkanreis op het programma. “Op de terugweg in Oostenrijk, ik was zogezegd bijna thuis, hield de Ténéré er plots mee op. Vervangen van de accu bracht geen uitkomst. Met veel moeite verving ik de bougies, maar ook dat leverde niets op. De lambdasonde bleek deels gesmolten, misschien vanwege slechte benzine, maar dat was evenmin de oorzaak. Met behulp van een startbooster bij een garage kwam er weer leven in de motor en heb ik naar huis kunnen rijden. Mijn reis van 25.000 km zat erop. Ik had af en toe nog wel de indruk dat de motor soms wat inhield, maar tot op de dag van vandaag is de motor het gewoon blijven doen.”
In de Balkanlanden kun je dit soort plekjes nog tegenkomen.
Motor leren kennen
Onderhoud aan de Ténéré doet Renzo allemaal zelf. “Wanneer je net als ik reizen maakt door landen waar niet in iedere stad een motormonteur, laat staan een motorzaak, te vinden is, moet je zelfredzaam zijn. Gelukkig ben ik vrij technisch en de Ténéré is een motor die nog redelijk back to basic is. Na aanschaf heb ik de motor gestript om te kijken hoe alles in elkaar steekt. De op die manier opgedane informatie heeft me op reis vaak geholpen. Door valpartijen is er onderweg van alles stuk gegaan. De voorkant kapot na een botsing met een boom in Turkije, onder de vangrail in Bosnië waarna ik zonder kentekenplaathouder verder moest, koplamp tegen boom in Georgië, voorspatbord kapot in Turkije en ga zo maar door. Maar met ducttape, tie-wraps en secondelijm kun je heel veel noodreparaties uitvoeren, zo weet ik ondertussen. Die spullen heb ik op reis altijd bij me. Net als gereedschap en materiaal om lekke banden te repareren. En dat zijn er nogal wat geweest. Een keer ben ik in Turkije door locals geholpen, de lekke binnenband werd met simpel gereedschap ter plekke gevulkaniseerd. Bij een lekke band of ander ongemak onderweg maak ik me niet meer zo snel druk. Bijna overal waar ik ben geweest, zijn er mensen die je willen helpen. Ik heb daar zelfs serieuze vriendschappen aan overgehouden. Als Nederlander schaam ik me wel eens voor hoe gastvrij mensen zijn die zelf weinig hebben.”
Dat Renzo het onderhoud aan zijn Ténéré zelf doet, wil niet zeggen dat hij erop bezuinigt. “Door zelf te sleutelen leer ik de motor alleen maar beter kennen. Om de 10.000 km vervang ik olie en filter. Bij 64.000 km heb ik de kleppen gesteld. Alleen de uitlaatkleppen vroegen om een kleine bijstelling. Het vervangen van de bougies is wel even een dingetje bij de Ténéré. Daar kun je niet zomaar even bij. Je moet precies weten wat je vooraf los moet draaien om ruimte te maken. De bougies zitten erg diep. En je moet over het juiste gereedschap beschikken.” Buiten zijn reisvakanties rijdt Renzo niet zo heel veel met de Ténéré. “De Ténéré is voor mij de reismotor, op de andere motoren in de schuur van mijn ouders probeer ik tussendoor nog wat te rijden. Maar het liefst zit ik in de wintermaanden op mijn enduromotor, een 300cc KTM-tweetakt.”
1 van 4
Zelfs na 85.000 km en heel veel paden met stenen geen versleten balhoofdlagers.
Maak je avontuurlijke reizen over rotsachtige paden dan is een zwaardere skidplate een must.
Neopreen hoezen voor behoud van de voorvorkkeerringen.
Onderweg bougies vervangen is niet de meest eenvoudige klus bij een Ténéré.
Reparaties en problemen
25.000 km Voorvorkveren vervangen door zwaardere exemplaren en zwaardere achterveer 62.000 km Kettinggeleider achterbrug vervangen 64.000 km Voorvorkrevisie 66.000 km Remschijf achter vervangen 74.000 km Motorstoring, accu en verbrande lambdasonde vervangen 79.000 km Zijstandaardschakelaar vervangen
Yamaha Ténéré 700 op de brug
Het is op een koude ochtend wanneer Renzo met zijn Ténéré 700 bij MOTO73-expert Van Sleeuwen arriveert. Een jaar eerder was er ook al eens een T700 te gast bij Marathonmotor; met die motor was alleen maar op asfalt gereden. Bij Van Sleeuwen zijn ze dan ook zeer benieuwd naar hoe een T700 eruitziet wanneer die is gebruikt waarvoor die is gemaakt.
Na een kort proefritje is duidelijk dat er rijtechnisch niets aan de motor mankeert en ook optisch ziet de motor er nog prima uit. Maar eenmaal op de brug zien we toch wel wat gebruikssporen zoals deukjes in de achtervelg. Renzo: “Kan ook niet anders na al die stenen in Iran en Turkije. Niet erg, want je mag zien dat de motor is gebruikt. En er is zo links en rechts ook wel wat nieuw plastic op gekomen. Plastic dat door vallen of stenen beschadigd is geraakt.”
Omdat wat kapot was, is vervangen, ziet de motor er nog heel fris uit. De zijtassen van de laatste reis hangen er nog aan. “Ik rij altijd met veel bagage, daarom heb ik zwaardere voor- en achterveren gemonteerd. De schokdemper is nog de originele. Ik hoop ooit nog eens een Touratech-schokdemper te kunnen monteren, eentje met een High Speed-instelling. Nu wil de schokdemper achter nog wel eens doorslaan.”
Controle van de remmen levert geen commentaar op. De schijf achter, die bij offroad-rijden gemiddeld genomen vaker wordt gebruikt en meer te verduren krijgt als er in de modder wordt gereden, is onlangs vervangen. De schijven voor zijn nog lang niet aan hun einde. Renzo heeft bij onderhoud ook aan de remvloeistof gedacht, zo valt te meten.
Een klein beetje hadden ze bij Van Sleeuwen verwacht dat er een afgetrapte Ténéré 700 op de stoep zou verschijnen, maar dat is in de verste verte niet het geval. Renzo’s T700 doorstaat iedere kritische blik van de ‘keurmeester’. Omdat Renzo benieuwd is of de storing, waarmee hij in Oostenrijk werd geconfronteerd, uit de wereld is, wordt de Ténéré aan de diagnoseapparatuur gekoppeld. Er komen geen foutmeldingen tevoorschijn. De eigenaar is blij met deze constatering, ook al is hij er nog niet helemaal van overtuigd of de storing echt weg is. “Blijft de storing echt weg en krijg ik weer 100% vertrouwen in de motor, dan blijf ik voorlopig met deze Ténéré rijden. Ik heb nog wat aanpassingen op mijn lijstje staan, zoals betere vering, aangepaste koppeling en wat kleine veranderingen aan het frame. Ik blijf hoe dan ook groot fan van de T700. Met deze motor kan ik mijn droomreizen werkelijkheid laten worden.”
Foto’s: Peter van der Sanden
Richtprijzen bij motorzaak
2019 ca. 10.500 euro 2020 ca. 10.750 euro 2021 ca. 11.000 euro 2022 ca. 11.250 euro 2023 ca. 11.500 euro 2024 ca. 12.000 euro
In 2016 was er al sprake van een nieuwe Ténéré, het duurde tot 2019 voordat door de verzamelde pers in Spanje de eerste meters met de T700 Ténéré konden worden gereden. En daarna kwamen, ondanks de grote vraag, de motoren maar mondjesmaat bij de dealers terecht. Corona verergerde die levering later nog eens. De eerste serie T700’s was al uitverkocht vanaf de foto’s. Kortom, belangstelling was en is er genoeg voor de T700. Het motorblok van de T700 had zich al vijf jaar bewezen in de MT-07. Yamaha’s populaire allroad is bij een groot publiek vooral geliefd vanwege zijn ongecompliceerdheid. Zo weinig mogelijk toeters en bellen, een leuke verkoopprijs en een allroad waarmee je heel goed offroad uit de voeten kunt. Dat was Yamaha’s uitgangspunt toen ze met de ontwikkeling van de nieuwe Ténéré bezig waren. De naam Ténéré heeft op offroadgebied een naam hoog te houden. Sinds de eerste “normale” T700 op de markt kwam is er een aantal varianten bijgekomen. Maar wel allemaal met hetzelfde motorblok. Zo zijn er de Ténéré Explore, Ténéré Extreme, Ténéré Rally, Ténéré World Raid en de Ténéré World Rally. In basis allemaal dezelfde motoren maar met een andere aankleding. Bij de Extreme gaat de extra aandacht uit naar betere vering, World Rally en World Raid hebben o.a. een dubbele tank voor meer actieradius.
Merkenclub
Yamaha Tenere Nederland is actief via Facebook waarvoor je je kunt aanmelden als lid. Daarnaast is er ook de Dutch Tenere Association (www.tenere.nl). Alle Ténéré rijd(st)ers van oude en nieuwe Ténéré’s zijn hier welkom.
Een van de meest iconische namen uit de Harley-Davidson-geschiedenis maakt mogelijk een grote comeback: de Super Glide zou in 2027 terugkeren, uitgerust met een Milwaukee-Eight-blok van circa 1.920 cc. Geruchten in de motorwereld wijzen op een mogelijke herleving van deze legendarische fabriekschopper, al ontbreken officiële homologatiedocumenten en merkregistraties die dit bevestigen.
Van Easy Rider tot showroom
De Super Glide is geen willekeurige modelnaam. Toen hoofdontwerper Willie G. Davidson de FX Super Glide in 1971 introduceerde, deed hij dat met een duidelijke missie: de kloof dichten tussen de ruige customchoppers die door Easy Rider wereldberoemd waren geworden, en de betrouwbaarheid van een seriemotor met fabrieksgarantie. Het resultaat was wat Harley-Davidson zelf omschreef als zijn eerste echte fabriekschopper, een motor die rebellie en rijplezier combineerde zonder dat de eigenaar zelf aan de slag moest met slijpschijf en lasapparaat.
In de decennia die volgden groeide de Super Glide uit tot de basis van de FX- en later de Dyna-familie, geliefd om het rubber-gemonteerde V-twin-blok. Maar in 2017 besloot Harley-Davidson de Dyna-lijn te beëindigen en volledig over te stappen op het vernieuwde Softail-platform met de Milwaukee-Eight-motoren. De Super Glide leek definitief verleden tijd.
Geruchten en speculaties over een comeback
Tot nu toe, want berichten in de motorwereld suggereren dat Harley-Davidson de naam Super Glide nieuw leven zou kunnen inblazen. Officiële documenten die dit ondersteunen zijn echter niet publiekelijk beschikbaar. De verwachte motor zou de Milwaukee-Eight 117 zijn, een blok van circa 1.920 cc dat momenteel ook de Low Rider S en Low Rider ST aandrijft. In die modellen levert de High Output-versie circa 114 pk en ongeveer 173 Nm koppel, indrukwekkende cijfers voor een cruiser die tegelijk als fabriekschopper wordt gepositioneerd.
Daarmee zou de Super Glide 2027 aanzienlijk krachtiger zijn dan welke historische voorganger dan ook. De combinatie van een nostalgische naam met moderne prestaties past in Harley-Davidsons bredere “Back to the Bricks”-plan, gericht op groei in winstgevende kernsegmenten.
Tussen Street Bob en Low Rider S in
Marktpositionering is bij dit model cruciaal. Verwacht wordt dat de nieuwe Super Glide in Europa onder de 20.000 euro geprijsd zou kunnen worden, waarmee hij een interessante plek inneemt tussen de nuchterder Street Bob en de sportievere Low Rider S. Technisch zou de motor elementen van beide modellen kunnen combineren: de strakke uitstraling van de Street Bob, aangevuld met de rijdynamiek en remcapaciteit van de Low Rider S, inclusief telescoopvork en dubbele schijfremmen vooraan. Deze technische details zijn echter speculatief en niet door officiële bronnen bevestigd.
Visueel zou het model dicht bij een Street Bob kunnen liggen, maar dan met een lagere stuurkuip en verfijndere gietwielen voor een iets meer premium uitstraling.
Strategisch icoon in een veranderend gamma
De Super Glide past niet toevallig in Harley-Davidsons plannen voor 2027. Het merk werkt naar verluidt ook aan een terugkerende Sportster 883 en een instapmodel, de Sprint 440, onder de 10.000 dollar. Officiële aankondigingen met definitieve prijzen en specificaties zijn echter nog niet gepubliceerd. De Super Glide zou het iconische middensegment kunnen vormen: herkenbaar, winstgevend en met genoeg historische lading om een breed publiek aan te spreken, van nostalgische veteranen tot nieuwe rijders die een echte fabriekschopper willen.
Voor motorrijders in Nederland en België die hopen op een betaalbare maar krachtige Harley met karakter, klinkt de Super Glide 2027 als een veelbelovende optie. Officiële bevestiging van Harley-Davidson zelf laat echter nog op zich wachten.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
