Marathonmotor Yamaha Ténéré 700: avontuurlijk offroad door verre landen

Na een paar jaar plezier op sportmotoren ontdekte Renzo Derksen dat reizen met een allroadmotor het leven voor hem een stuk prettiger kon maken. Maar dan wel met een motor die betrouwbaar is en tegen een stootje kan. Een no-nonsense allroad. Na uitgebreid onderzoek was er voor Renzo maar één motor over die, voor hem althans, daarvoor in aanmerking kwam: de Yamaha Ténéré 700.

Dat Renzo Derksen (34) uit Doornenburg besmet raakte met het motorvirus was geen verrassing. “Mijn vader en moeder reden allebei met een zijspan en uiteraard heb ik in mijn jeugd vaak bij hen in het bakje gezeten. Bij ons thuis draaide, en draait, alles om motoren. De schuur staat er dan ook vol mee. Op mijn achttiende heb ik direct mijn motorrijbewijs gehaald en mijn eerste motor was er eentje met een zijspan, een MZ ETZ 250. Met de toen geldende wetgeving (max. 25 kW) kon dat. Die motor heb ik zo’n tien jaar in bezit gehad. En daarnaast nog heel veel andere motoren zoals een Aprilia RS125, een Yamaha XT250, Yamaha’s FZS600, FZ6 en FZ1. Nadat ik van mijn sportmotor de uitlaatbochten plat had gereden tijdens het offroad-rijden in Noord-Macedonië, wist ik dat ik iets echt onverwoestbaars nodig had. Omdat ik ook serieuze hoogtes wil kunnen rijden, zwaar offroad niet uit de weg ga, soms brandstof van lage kwaliteit moet tanken en degelijkheid voorop moest staan, bleef er na uitgebreid onderzoek maar één motor over en dat was de Ténéré 700. Mijn eerste T700 kocht ik in 2022 en mijn plan was om gelijk een grote reis te maken. Ik reisde al veel voor mijn werk (over de hele wereld etiketdrukmachines in gebruik stellen bij klanten), reizen met de motor leek voor mij helemaal het einde. Ik had al mijn vrije dagen opgespaard en vertrok richting het oosten. Eerst de Balkanlanden en daarna Turkije in. Achteraf gezien wilde ik te veel in te weinig tijd, raakte vermoeid en reed in Istanboel achter op een auto. Motor total loss en zelf twee armen in het gips plus nog een aantal ongemakken. Niet de beste start voor een groot avontuur.”

Gelukkig kwam het allemaal weer goed waarna in 2023 opnieuw een T700 werd aangeschaft. “Ik vond er eentje van een jaar oud met wel flink wat kilometers (25.000 km), voorzien van alle opties die ik ook belangrijk vond. Voor 11.000 euro werd ik de nieuwe eigenaar. Mijn droom van die verre reis kwam toch weer dichterbij.”

Man en motor

Motorfiets Specificaties: Yamaha Tenere T700

1 van 3

Via de Balkan naar Iran

Die droom werd werkelijkheid. In 2024 reed Renzo met zijn Ténéré naar Iran. “Ik nam een half jaar vrij om via de Balkan en Turkije naar Iran te reizen. Dit keer lukte het wel. Ik nam voor alles wat ruimer de tijd. Ik werd aanvankelijk wel voor gek verklaard om naar Iran te gaan. Er geldt immers een negatief reisadvies en je bent er als motorrijder niet verzekerd. Maar ik heb geen moment spijt gehad van deze trip. Ik ben nooit eerder in een land geweest waar ik zoveel gastvrije mensen heb ontmoet als in Iran. Overal word je uitgenodigd, tot op een bruiloft toe. En alles zonder bijbedoelingen. Wel leerde ik snel dat je in dit land moet opletten over wat je tegen iemand zegt. Het regime probeert alles in de gaten te houden. En hoewel het land door heel veel andere landen op handelsgebied wordt geboycot, is er toch echt alles te koop. Omdat de motor groot onderhoud nodig had en de kentekenplaathouder was afgebroken, ben ik terug naar Nederland gereden alvorens vrijwel aansluitend weer door te reizen naar Marokko. Een mooie reis door een afwisselend landschap en als het effe kon over onverharde wegen. De hoge zandduinen waren letterlijk iets te hoog gegrepen voor de Ténéré, of voor de bestuurder, maar voor de rest ging het allemaal prima. Andermaal kreeg ik het bewijs dat dit de motor was waarmee ik mijn reisavonturen vorm kon geven. Dat jaar heb ik 38.000 km met de Ténéré gereden.”

Afgelopen jaar stond een nieuwe Balkanreis op het programma. “Op de terugweg in Oostenrijk, ik was zogezegd bijna thuis, hield de Ténéré er plots mee op. Vervangen van de accu bracht geen uitkomst. Met veel moeite verving ik de bougies, maar ook dat leverde niets op. De lambdasonde bleek deels gesmolten, misschien vanwege slechte benzine, maar dat was evenmin de oorzaak. Met behulp van een startbooster bij een garage kwam er weer leven in de motor en heb ik naar huis kunnen rijden. Mijn reis van 25.000 km zat erop. Ik had af en toe nog wel de indruk dat de motor soms wat inhield, maar tot op de dag van vandaag is de motor het gewoon blijven doen.”

Motor leren kennen

Onderhoud aan de Ténéré doet Renzo allemaal zelf. “Wanneer je net als ik reizen maakt door landen waar niet in iedere stad een motormonteur, laat staan een motorzaak, te vinden is, moet je zelfredzaam zijn. Gelukkig ben ik vrij technisch en de Ténéré is een motor die nog redelijk back to basic is. Na aanschaf heb ik de motor gestript om te kijken hoe alles in elkaar steekt. De op die manier opgedane informatie heeft me op reis vaak geholpen. Door valpartijen is er onderweg van alles stuk gegaan. De voorkant kapot na een botsing met een boom in Turkije, onder de vangrail in Bosnië waarna ik zonder kentekenplaathouder verder moest, koplamp tegen boom in Georgië, voorspatbord kapot in Turkije en ga zo maar door. Maar met ducttape, tie-wraps en secondelijm kun je heel veel noodreparaties uitvoeren, zo weet ik ondertussen. Die spullen heb ik op reis altijd bij me. Net als gereedschap en materiaal om lekke banden te repareren. En dat zijn er nogal wat geweest. Een keer ben ik in Turkije door locals geholpen, de lekke binnenband werd met simpel gereedschap ter plekke gevulkaniseerd. Bij een lekke band of ander ongemak onderweg maak ik me niet meer zo snel druk. Bijna overal waar ik ben geweest, zijn er mensen die je willen helpen. Ik heb daar zelfs serieuze vriendschappen aan overgehouden. Als Nederlander schaam ik me wel eens voor hoe gastvrij mensen zijn die zelf weinig hebben.”

Marathonmotor Honda CBR1000RR Fireblade: te mooi om van de hand te doen

Dat Renzo het onderhoud aan zijn Ténéré zelf doet, wil niet zeggen dat hij erop bezuinigt. “Door zelf te sleutelen leer ik de motor alleen maar beter kennen. Om de 10.000 km vervang ik olie en filter. Bij 64.000 km heb ik de kleppen gesteld. Alleen de uitlaatkleppen vroegen om een kleine bijstelling. Het vervangen van de bougies is wel even een dingetje bij de Ténéré. Daar kun je niet zomaar even bij. Je moet precies weten wat je vooraf los moet draaien om ruimte te maken. De bougies zitten erg diep. En je moet over het juiste gereedschap beschikken.” Buiten zijn reisvakanties rijdt Renzo niet zo heel veel met de Ténéré. “De Ténéré is voor mij de reismotor, op de andere motoren in de schuur van mijn ouders probeer ik tussendoor nog wat te rijden. Maar het liefst zit ik in de wintermaanden op mijn enduromotor, een 300cc KTM-tweetakt.”

1 van 4

Yamaha Ténéré 700 op de brug

Het is op een koude ochtend wanneer Renzo met zijn Ténéré 700 bij MOTO73-expert Van Sleeuwen arriveert. Een jaar eerder was er ook al eens een T700 te gast bij Marathonmotor; met die motor was alleen maar op asfalt gereden. Bij Van Sleeuwen zijn ze dan ook zeer benieuwd naar hoe een T700 eruitziet wanneer die is gebruikt waarvoor die is gemaakt.

Na een kort proefritje is duidelijk dat er rijtechnisch niets aan de motor mankeert en ook optisch ziet de motor er nog prima uit. Maar eenmaal op de brug zien we toch wel wat gebruikssporen zoals deukjes in de achtervelg. Renzo: “Kan ook niet anders na al die stenen in Iran en Turkije. Niet erg, want je mag zien dat de motor is gebruikt. En er is zo links en rechts ook wel wat nieuw plastic op gekomen. Plastic dat door vallen of stenen beschadigd is geraakt.”

Omdat wat kapot was, is vervangen, ziet de motor er nog heel fris uit. De zijtassen van de laatste reis hangen er nog aan. “Ik rij altijd met veel bagage, daarom heb ik zwaardere voor- en achterveren gemonteerd. De schokdemper is nog de originele. Ik hoop ooit nog eens een Touratech-schokdemper te kunnen monteren, eentje met een High Speed-instelling. Nu wil de schokdemper achter nog wel eens doorslaan.”

Controle van de remmen levert geen commentaar op. De schijf achter, die bij offroad-rijden gemiddeld genomen vaker wordt gebruikt en meer te verduren krijgt als er in de modder wordt gereden, is onlangs vervangen. De schijven voor zijn nog lang niet aan hun einde. Renzo heeft bij onderhoud ook aan de remvloeistof gedacht, zo valt te meten.

Een klein beetje hadden ze bij Van Sleeuwen verwacht dat er een afgetrapte Ténéré 700 op de stoep zou verschijnen, maar dat is in de verste verte niet het geval. Renzo’s T700 doorstaat iedere kritische blik van de ‘keurmeester’. Omdat Renzo benieuwd is of de storing, waarmee hij in Oostenrijk werd geconfronteerd, uit de wereld is, wordt de Ténéré aan de diagnoseapparatuur gekoppeld. Er komen geen foutmeldingen tevoorschijn. De eigenaar is blij met deze constatering, ook al is hij er nog niet helemaal van overtuigd of de storing echt weg is. “Blijft de storing echt weg en krijg ik weer 100% vertrouwen in de motor, dan blijf ik voorlopig met deze Ténéré rijden. Ik heb nog wat aanpassingen op mijn lijstje staan, zoals betere vering, aangepaste koppeling en wat kleine veranderingen aan het frame. Ik blijf hoe dan ook groot fan van de T700. Met deze motor kan ik mijn droomreizen werkelijkheid laten worden.”

Foto’s: Peter van der Sanden

Marathonmotor Yamaha Ténéré 700: goed om te weten

In 2016 was er al sprake van een nieuwe Ténéré, het duurde tot 2019 voordat door de verzamelde pers in Spanje de eerste meters met de T700 Ténéré konden worden gereden. En daarna kwamen, ondanks de grote vraag, de motoren maar mondjesmaat bij de dealers terecht. Corona verergerde die levering later nog eens. De eerste serie T700’s was al uitverkocht vanaf de foto’s. Kortom, belangstelling was en is er genoeg voor de T700. Het motorblok van de T700 had zich al vijf jaar bewezen in de MT-07. Yamaha’s populaire allroad is bij een groot publiek vooral geliefd vanwege zijn ongecompliceerdheid. Zo weinig mogelijk toeters en bellen, een leuke verkoopprijs en een allroad waarmee je heel goed offroad uit de voeten kunt. Dat was Yamaha’s uitgangspunt toen ze met de ontwikkeling van de nieuwe Ténéré bezig waren. De naam Ténéré heeft op offroadgebied een naam hoog te houden. Sinds de eerste “normale” T700 op de markt kwam is er een aantal varianten bijgekomen. Maar wel allemaal met hetzelfde motorblok. Zo zijn er de Ténéré Explore, Ténéré Extreme, Ténéré Rally, Ténéré World Raid en de Ténéré World Rally. In basis allemaal dezelfde motoren maar met een andere aankleding. Bij de Extreme gaat de extra aandacht uit naar betere vering, World Rally en World Raid hebben o.a. een dubbele tank voor meer actieradius.

Technische specificaties Yamaha Ténéré 700

Prestaties

Rijwielgedeelte

Afmetingen