donderdag 1 mei 2025
Home Blog Pagina 3

Yamaha werkt aan V4 voor MotoGP Wildcard in 2025

0

Yamaha staat voor een cruciale beslissing in zijn MotoGP-programma: vasthouden aan de traditionele ver-in-lijn motor of overstappen op een V4-configuratie. Deze potentiële transitie is geen eenvoudige motorwissel, maar een complete strategische heroriëntatie met als doel het heroveren van competitieve slagkracht tegen rivalen die de voordelen van V4-motoren al benutten. De fabrikant mikt op een wildcard-deelname in 2025 en een mogelijke volledige introductie in het seizoen van 2026.

‘Een V4 is geen magie. Het is gewoon een motorconfiguratie. De sleutel is hoe je het gebruikt,’ verklaarde Paolo Pavesio, Managing Director van Yamaha Motor Racing. Deze nuchtere benadering onderstreept dat Yamaha beseft dat de motorconfiguratie alleen geen garantie biedt voor succes.

Erfenis vier-in-lijn: glorie en beperkingen

De identiteit van Yamaha in MotoGP is decennialang verweven geweest met de vier-in-lijn motor. De YZR-M1 met deze configuratie bezorgde het merk talrijke kampioenschappen, waaronder de titels van Valentino Rossi in 2004, 2005, 2008 en 2009, evenals Jorge Lorenzo’s overwinningen in 2010, 2012 en 2015 en Fabio Quartararo in 2021.

Ondanks dit rijke erfgoed heeft de technologische wapenwedloop in MotoGP een verschuiving teweeggebracht. V4-motoren domineren nu het veld, met superieure krachtlevering en inbouwmogelijkheden. Waar de vier-in-lijn wordt geprezen om zijn soepele vermogensafgifte en voorspelbare handling, kan deze niet meer wedijveren met het rauwe vermogen en de acceleratie van V4-machines, met name die van Ducati.

De compacte V4-configuratie biedt voordelen op het gebied van massacentralisatie en aerodynamische efficiëntie. De langere krukas van een vier-in-lijn veroorzaakt gyroscopische effecten die de handling kunnen compromitteren – een fundamentele beperking die steeds duidelijker wordt ondanks Yamaha’s geavanceerde chassis- en elektronicaontwikkeling.

De ontwikkeling van de V4

Yamaha heeft begin 2025 een parallel ontwikkelingsprogramma opgestart: het verbeteren van de huidige YZR-M1 terwijl tegelijkertijd een volledig nieuwe motorfiets rond een V4-motor wordt ontworpen. Er zijn al privétests uitgevoerd, waaronder sessies op het circuit van Sepang en Valencia.

In april 2025 bevestigde Paolo Pavesio gestage vooruitgang van het V4-plan: ‘Het doel is om de motorfiets zo goed mogelijk te maken en, zodra de motorfiets klaar is, onszelf uit te dagen in een wildcard.’ Er wordt overwogen om Augusto Fernández in te zetten om de nieuwe motor te testen.

Yamaha erkent dat het introduceren van de V4 vóór eind 2025 ‘onrealistisch’ is, maar blijft doorontwikkelen met het oog op verfijning van zowel motor als chassis. Als de V4-motor een duidelijk prestatievoorsprong laat zien, zou Yamaha ermee kunnen racen in het seizoen 2026. Fabio Quartararo – die afgelopen weekeinde in Jerez de pole position veroverde – heeft zijn wens al uitgesproken dat Yamaha zich volledig zou moeten committeren aan de V4-motor tegen 2026: ‘Duidelijk is dat voor mij de weg vanaf volgend jaar al de V4 is.’

Yamaha test V4-motorblok in Valencia: Een keerpunt voor MotoGP-succes?

Meer dan alleen een motor

Experts zijn het erover eens dat motorconfiguratie alleen geen succes garandeert. Grip op het achterwiel, motorbalans en rijdersvertrouwen zijn even cruciaal. Sommige analisten stellen dat Yamaha’s problemen verder reiken dan de motor, wat een holistische herziening van chassis en elektronica noodzakelijk maakt.

Neil Spalding, een vooraanstaand MotoGP-analist, benadrukt het belang van contra-roterende krukassen in V4-motoren voor het beheersen van wheelies en het verbeteren van remstabiliteit. Simon Crafar, een voormalig MotoGP-rijder en commentator, benadrukt de noodzaak voor Yamaha om zijn elektronica te verfijnen voor optimale vermogensafgifte en bandenbeheer.

Risico’s en beloningen

De overstap naar een V4-motor vormt een berekend risico voor Yamaha. Een complete herontwerp van de motor vereist aanzienlijke investeringen en kan potentieel de bestaande ontwikkelingsdynamiek verstoren. Er is geen garantie dat de V4-motor onmiddellijk betere prestaties zal opleveren, en het optimaliseren van het nieuwe pakket kan aanzienlijke tijd en moeite vergen.

Sommige critici suggereren dat Yamaha prioriteit zou moeten geven aan het verfijnen van het bestaande vier-in-lijn platform in plaats van een zo radicale transformatie na te streven. Het leiderschap van Yamaha gelooft echter dat de potentiële voordelen van de V4-motor opwegen tegen de risico’s en blijft vastberaden deze strategische richting te volgen.

De komende maanden zijn cruciaal terwijl Yamaha zijn testprogramma intensiveert en zich voorbereidt op een potentiële wildcard-deelname. De MotoGP-wereld wacht gespannen af of Yamaha’s V4-gok zal lonen en hen terug naar de voorhoede van de sport zal brengen, of dat ze de gevolgen zullen ondervinden van het verstoren van een langdurige erfenis. De inzet is hoog, en de uitkomst zal ongetwijfeld Yamaha’s toekomst in MotoGP vormgeven.

BMW Motorrad Days 2025: 40.000 motorliefhebbers verwacht in Garmisch-Partenkirchen

0

Van 4 tot 6 juli 2025 zullen tot 40.000 motorliefhebbers samenkomen in het Beierse Garmisch-Partenkirchen voor een van Europa’s grootste motortreffen: de BMW Motorrad Days. Na een korte uitstap naar Berlijn in 2022 en 2023 keerde het evenement in 2024 terug naar zijn traditionele thuisbasis in de Alpen, een beslissing die door vele fans werd toegejuicht. De BMW Motorrad Days, die sinds de oprichting in 2001 zijn uitgegroeid tot een internationaal fenomeen, bieden een compleet programma voor iedereen die de passie voor het merk BMW deelt.

Het evenement heeft een indrukwekkende ontwikkeling doorgemaakt. Wat begon als een klein merktreffen is uitgegroeid tot een driedaags festival dat jaarlijks tienduizenden bezoekers trekt. Vóór de pandemie werden regelmatig bezoekersaantallen van 35.000 tot 40.000 geregistreerd, met een piek van meer dan 40.000 in 2018.

BMW R 1300 RS: Sporttourer wordt volledig vernieuwd in 2025

Uitgebreid programma voor alle motorliefhebbers

De BMW Motorrad Days bieden een gevarieerd programma dat zowel ervaren motorrijders als nieuwkomers aanspreekt. Een van de hoogtepunten is de mogelijkheid om de nieuwste BMW-modellen te testen tijdens proefritten. Daarnaast kunnen bezoekers genieten van spectaculaire stuntshows waar professionele rijders hun vaardigheden demonstreren.

Het legendarische Motodrom, een steile wand waarop waaghalzen het publiek verbazen met hun rijkunsten, is een vaste publiekstrekker. Voor liefhebbers van de rijke historie van BMW is er de Heritage Area, waar historische modellen de ontwikkeling van het merk door de jaren heen illustreren.

Naast deze attracties biedt het evenement een uitgebreid overzicht accessoires, kleding en reizen. In het feesttent zorgen diverse bands voor muzikale entertainment en een gezellige sfeer. Het evenement staat bekend om zijn unieke atmosfeer, die wordt gekenmerkt door de passie voor motorrijden en de gemeenschap van BMW-fans.

Garmisch-Partenkirchen: de ideale locatie

De keuze voor Garmisch-Partenkirchen als locatie is niet toevallig. De schilderachtige ligging in de Beierse Alpen en de goede bereikbaarheid maken het een ideale bestemming voor motorrijders. De bochtige wegen en het adembenemende landschap bieden perfecte omstandigheden voor motorrijders die de regio willen verkennen.

Praktische informatie voor bezoekers

De toegang tot de BMW Motorrad Days is doorgaans gratis, hoewel voor bepaalde activiteiten zoals proefritten of offroad-trainingen kosten in rekening kunnen worden gebracht. Garmisch-Partenkirchen biedt talrijke accommodatiemogelijkheden, van hotels en pensions tot vakantiewoningen in verschillende prijsklassen. Het is aan te raden vroeg te boeken, aangezien accommodaties tijdens de BMW Motorrad Days vaak volgeboekt zijn.

EU verplicht motor-APK voor alle lidstaten. Waarom verzet Nederland zich?

2

De Europese Unie (EU) heeft aangekondigd dat landen niet langer zelf kunnen beslissen over de invoering van een periodieke technische keuring (APK) voor motorfietsen. In een recent plan wordt voorgesteld om de opt-out regeling voor lidstaten te verwijderen, wat betekent dat een verplichte keuring voor alle motoren boven de 125 cc in elk EU-land moet worden ingevoerd. Dit voorstel is onderdeel van bredere maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren en onderstreept dat de uitzonderingsstatus van motoren in sommige landen niet langer houdbaar is.

Modernisering van Wetgeving

De Europese Commissie introduceert vernieuwde wetgeving voor de “roadworthiness” van alle voertuigen, gericht op het verduidelijken van de opkomst van elektrische voertuigen en recente technologische innovaties, zoals Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) en zelfrijdende voertuigen. Daarnaast wordt voorgesteld om digitale registraties en keuringscertificaten in te voeren, wat moet helpen bij het delen van gegevens tussen lidstaten om burgers te beschermen tegen fraude, zoals het manipuleren van kilometerstanden.

Belgische motor-APK speelt Nederlandse dealers in de kaart

Einde aan Nationale Keuzevrijheid

Tot nu toe werd een APK voor motoren door de EU aanbevolen, maar elk land had de vrijheid om eigen regels op te stellen of zelfs geen keuring in te voeren. Dit was een reactie op de lobby van motorrijders, die aangaven dat ongelukken door een slechte staat van motorfietsen zeldzaam zijn. Met de voorgestelde wijziging van Richtlijn 2014/45 maakt de Europese Commissie echter duidelijk dat elk land verplicht zal zijn om motorfietsen periodiek te keuren.

De Nederlandse situatie

In Nederland is er momenteel geen verplichte APK voor motorfietsen. De regering heeft zich tot nu toe verzet tegen een verplichte keuring, vooral vanwege kostenoverwegingen en de verwachte administratieve lasten. Er zijn echter technische eisen waaraan motorfietsen moeten voldoen, zoals minimale profieldiepte van banden en werkende verlichting, die door de politie worden gecontroleerd tijdens verkeersinspecties.

Hoewel er geen verplichte APK is, bieden dealers in Nederland vrijwillige motorchecks aan. De kosten hiervan variëren tussen de €50 en €100, wat vergelijkbaar is met de verplichte APK-kosten in Duitsland, die tussen de €60 en €80 liggen.

Argumenten voor en tegen APK

De discussie over een verplichte APK voor motorfietsen kent verschillende standpunten. Voorstanders wijzen op de voordelen van regelmatige keuringen, die technische defecten kunnen opsporen die anders onopgemerkt blijven. Volgens een rapport van de Duitse verkeersveiligheidsraad is ongeveer 15% van de motorongevallen te wijten aan technische mankementen. Een APK zou ook de uitstoot van schadelijke stoffen controleren, wat bijdraagt aan milieudoelstellingen. Bovendien zou een uniforme regelgeving zorgen voor gelijke concurrentievoorwaarden voor motorrijders in de EU.

Tegenstanders, waaronder de Nederlandse regering en de Motorrijders Actie Groep (MAG), benadrukken de extra kosten en administratieve lasten die een verplichte keuring met zich meebrengt. Ze betwijfelen bovendien de effectiviteit van een APK, verwijzend naar onderzoeken die aantonen dat technische gebreken slechts beperkt bijdragen aan motorongevallen.

Ontwikkelingen en toekomstperspectief

De discussie over een Europese APK-verplichting voor motorfietsen blijft voortduren. In 2021 drong het Europees Parlement al eens aan op een verplichte APK voor alle motorfietsen in de EU, maar er was geen overeenstemming met de Raad van Ministers. Begin 2024 presenteerde de Europese Commissie een nieuw pakket verkeersveiligheidsmaatregelen, waarin de verplichte APK voor motorfietsen opnieuw aan de orde kwam.

Tijdens een vergadering in Luxemburg uitte de Nederlandse minister ernstige bezorgdheid over de plannen uit Brussel voor uitgebreidere APK-controles. Nederland is echter niet het enige land dat terughoudend reageert; meerdere EU-lidstaten hebben moeite met de voorgestelde uitbreiding naar motorfietsen en caravans, ondanks de algemene erkenning van de noodzaak voor technische keuringen.

Dutch Masters Oldebroek: Valk en Febvre op titelkoers

0

Na de openingsronde in Harfsen vertrok de Dutch Masters of Motocross naar Oldebroek. Traditioneel wordt er op paasmaandag gereden, maar door de overlapping met de Zwitserse MXGP moest er een alternatieve datum gekozen worden, die viel op Koningsdag, enkele dagen later. Zowel in de 250cc als de 500cc was de winnaar duidelijk de beste van het veld. Cas Valk behaalde een dubbele overwinning in de lichtste klasse, terwijl Romain Febvre hetzelfde deed in de 500cc. Met nog een race in Markelo op 18 mei, zijn zij beiden de favorieten voor de Nederlandse titels.

Het was indrukwekkend te zien hoe snel Cas Valk in de eerste manche zijn concurrenten achter zich liet. Al na enkele ronden was hij uit het zicht verdwenen. Zelfs toen hij zijn tempo iets verlaagde, bleef zijn voorsprong onverminderd groot; hij finishte 41 seconden voor David Braceras, die net de Let Janis Reisulis achter zich hield. Gyan Doensen eindigde als tweede Nederlander op de zesde plaats. In de tweede manche was de strijd in het begin iets heftiger, maar uiteindelijk over de finish kwam Valk negen seconden eerder dan Karlis Reisulis, die zijn broer Janis ver achter zich liet. Damien Knuiman was nu de tweede Nederlander, die vierde eindigde. Rick Elzinga moest de wedstrijd aan zich voorbij laten gaan vanwege een gebroken pink, opgelopen in de Zwitserse GP; hij was wel aanwezig als toeschouwer.

Valk zei: “In de tweede manche moest ik wel echt mijn best doen om een gaatje te slaan. Er was iets meer competitie, waardoor ik niet in slaap kon vallen.” Met een maximale score van 100 punten leidt hij voor Braceras (68) en Janis Reisulis (63).

Romain Febvre is na vier manches nog ongeslagen in de 500cc-klasse.

Ondanks dat Jeffrey Herlings nog niet op volle kracht is (‘Ik zit nu op 70%, er is ruimte voor verbetering.’), ging iedereen ervan uit dat Romain Febvre, net als in Harfsen, beide manches zou winnen. En zo geschiedde, hoewel zijn voorsprong aan het eind van beide races niet groot was. Herlings kwam in de eerste manche tot op twee seconden van de Fransman, terwijl Jago Geerts in de tweede manche aanvankelijk goed volgde, maar het contact verloor naarmate de race vorderde. Geerts wist Herlings nog net voor te blijven. Herlings gaf aan dat hij misschien niet zijn hele carrière aan KTM verbonden zal blijven, gezien de financiële problemen bij de Oostenrijkse fabrikant en de vraag of er volgend jaar voldoende budget voor hem zal zijn. Febvre staat op 100 punten, gevolgd door Geerts (74), Andrea Bonacorsi (68) en Brian Bogers (67).

Moto2 Spanje 2025: Veijer steeds beter, tweede plaats voor Baltus

Waarom richt Febvre zich op de Nederlandse titel en laat hij het Franse kampioenschap links liggen? Febvre legt uit: “Nederland ligt gunstig ten opzichte van onze basis in Lommel. Binnen twee uur zijn we op de circuits van de Dutch Masters, en alles vindt op één dag plaats.” Waren de manches eenvoudig? Febvre antwoordt: “Het is nooit makkelijk. Ik had twee keer een goede start, iets waar we de laatste tijd hard aan gewerkt hebben. Het was een goede dag voor mij.” Oldebroek zou graag een MXGP-wedstrijd willen organiseren. Hoe denkt de wereldkampioen van 2015 daarover? Febvre: “Daarvoor moet de baan worden aangepast, want die is te smal voor een Grand Prix.”

De MXGP-rijders stelden de toon, met achter Febvre de finishvolgorde Herlings, Geerts, Bonacorsi, Bogers en Brent van Doninck. De beste niet-GP-rijder was Micha-Boy de Waal op de zevende plaats. In de beide lichtste klassen kenden de Belgische broers Van Mechgelen succes, met Torre die zegevierde in de 85cc en Douwe in de 125cc.

Foto’s: Jan Boer, Gert Bos, Randy van Maasdijk

MotoGP Spanje 2025: Alex Márquez uit de schaduw van zijn grote broer

0

Juist tijdens de Grote Prijs van Spanje trad Alex Márquez met zijn eerste MotoGP-zege voor het eerst uit de schaduw van zijn grote en oudere broer Marc. Dat kwam mede omdat laatstgenoemde na in Jerez eerst de Sprint te hebben gewonnen tijdens de GP-race onderuitging. Ondanks een verrassende pole en een knappe tweede plaats van Fabio Quartararo (Yamaha) in deze Grand Prix hield de Ducati-dominantie aan.

Na de race in Qatar werd Maverick Viñales bestraft met zestien seconden vanwege een te lage voorbandspanning op zijn KTM. Deze sanctie resulteerde niet alleen in een daling van de Spaanse coureur en het Oostenrijkse merk van de tweede naar de veertiende plaats, maar zorgde er ook voor dat Ducati voor de achtste keer in 2025 alle drie de podiumplaatsen in beslag nam. Voor de Spaanse Grand Prix, het vijfde GP-weekend van het seizoen, was Ducati dus nog steeds ongeslagen op het podium, wat als een opmerkelijke prestatie mag worden beschouwd.

Marc en Alex Márquez verdeelden de buit in Jerez.

Deze mijlpaal is niet de enige opvallende prestatie van Ducati Corse sinds Gigi Dall’Igna, die eerder bij Aprilia werkte, in 2013 de leiding overnam. Iets dat sinds eind 2013 het geval is. Het was Andrea Iannone die Dall’Igna tijdens de GP van Oostenrijk 2015 zijn eerste zege in de MotoGP-klasse bezorgde. Daarna volgden er nog 78 GP-zeges door elf andere Ducati-rijders. Pecco Bagnaia (2x) en Jorge Martin werden van 2022 tot en met 2024 wereldkampioen bij de coureurs. Van 2020 tot en met 2024 werd Ducati vijfmaal achter elkaar op oppermachtige wijze merkenkampioen.

Het meest succesvolle GP-weekend van het afgelopen seizoen vond plaats in Japan, waar Ducati-coureurs de eerste zeven posities in de Sprint en de eerste vijf in de GP-race bezetten. De absolute dominantie van het Italiaanse merk werd vervolgens helemaal ten toon gespreid tijdens de GP van Thailand te Buriram. Want hier werden tijdens de Sprint de eerste acht plaatsen ingenomen door de acht deelnemende Ducati-rijders. Hoewel er dit jaar ‘nog maar’ zes Ducati-coureurs in de MotoGP aan de start verschijnen, blijft de overmacht van het merk uit Bologna gehandhaafd. Sterker nog, met de komst van achtvoudig wereldkampioen Marc Márquez in het fabrieksteam is die alleen nog maar groter geworden.

MotoGP Qatar 2025: Marc Márquez zet orde op zaken!

De reeks van unieke prestaties kon in Jerez nog worden uitgebreid met de serie achtereenvolgende GP-zeges in de koningsklasse. Dit record is in handen van Honda. Van de GP van Maleisië 1997 tot en met de TT van Assen in 1998 wonnen vijf Honda NSR500-coureurs (Mick Doohan 15x, Alex Crivillé 4x en Tadayuki Okada, Max Biaggi en Carlos Checa ieder 1x) tweeëntwintig races achter elkaar in de belangrijkste wegracecategorie. Sinds de Grote Prijs van Spanje, exact een jaar geleden, stond Ducati met haar Desmosedici door Pecco Bagnaia (11x), Marc Márquez (6x), Jorge Martin (2x) en Enea Bastianini (2x) op eenentwintig achtereenvolgende zeges. Het record van Honda kon dus dit jaar in Jerez worden geëvenaard.

Apart voorval

In het jaar dat het ‘Circuito de Jerez Ángel Nieto’ haar veertigjarig bestaan viert, leverden de trainingen van deze aflevering van de Spaanse Grand Prix de nodige valpartijen op. Dat overkwam onder andere Alex Márquez en Alex Rins (beiden twee keer en waarvan de tweede val van beide coureurs heel hard kon worden genoemd), Pecco Bagnaia, Franco Morbidelli en Fabio Quartararo. Desondanks pakte laatstgenoemde in Jerez toch wel heel verrassend de pole. Dat gebeurde na een toch wel apart voorval tijdens de start van Q2.

De op het einde van de pitstraat getoonde rode vlag, ten teken dat de pitstraat nog gesloten was, werkte namelijk als een rode lap op een stier. In dit geval op de gebroeders Márquez. Want als echte Spanjaarden vlogen ze namelijk furieus de baan op, terwijl het licht nog niet op groen stond. De straf voor dit vergrijp bleef beperkt tot een boete van 2.000 euro voor ieder en had verder geen invloed op de volgorde van de startopstelling. Die bleef zoals die was met dus heel verrassend Fabio Quartararo op pole. Het was de eerste pole voor de Fransman en zo ook voor Yamaha sinds de GP van Indonesië in 2022. Quartararo verdreef niet alleen heel verrassend topfavoriet Marc Márquez van de beste startpositie, hij reed met een tijd van 1.35,610 minuut ook nog eens een absoluut ronderecord op het Spaanse circuit. Maar zoals zo vaak (en verwacht) stelde de achtvoudig wereldkampioen in de Sprint al snel orde op zaken. In een poging om in de tweede ronde MM93 tijdens een remduel voor te blijven, remde de Yamaha-coureur zijn machine onderuit en gleed hij vervolgens in horizontale houding over het asfalt richting de grindbak. Zo kwam niet alleen de weg vrij voor een zesvoudige Ducati-zege, maar ook voor de vijfde opeenvolgende Marc & Alex Márquez Sprint-één-twee in dit seizoen. In een saaie race was er voor Pecco Bagnaia opnieuw een eenzame en verder kansloze derde plaats weggelegd. Daarmee was echter wel het negende achtereenvolgende volledige Ducati-podium in dit seizoen een feit.

De grootste vijand van Marc

Grote vraag voor de zondag was vervolgens of Bagnaia in de GP-race meer kans tegen de Márquez-broers zou hebben. Uiteindelijk had de Italiaan de laatste drie edities van de Grote Prijs van Spanje op zijn naam weten te schrijven. Ook Marc Márquez won op Jerez drie MotoGP-races. Maar dat was alweer een tijdje geleden, want hij deed dat in 2014, 2018 en 2019. Het jaar erop liep de Spanjaard zoals bekend op dit circuit een zeer zware blessure op, die hem uiteindelijk vijf (lange) jaren kansloos voor de titel maakte. Maar dat die tijd voorbij is, is alom bekend. Wat ook bekend is, is dat Marc Márquez naast zijn geniale momenten ook zijn zwakke, vaak onberekenbare momenten heeft. Vaak wordt gesteld: ‘De grootste vijand van Marc Márquez is Marc zelf.’ Dat maakten we onlangs nog in Austin mee, toen hij zekere zege verspeelde door een val. Dit keer gebeurde dat ook in Jerez en opnieuw totaal onverwacht. Na in de beginfase van de race een aantal scherpe duels om de tweede plaats met teamgenoot Pecco Bagnaia (identiek aan verleden jaar en waarbij de twee elkaar raakten) te hebben gehad, leek MM93, terwijl hij zich in derde positie vond, wat ‘tot rust te zijn gekomen’ tot … hij in de derde ronde totaal onverwacht onderuit schoof. Na zijn beschadigde Ducati weer opgepakt te hebben, finishte de achtvoudig wereldkampioen tenslotte nog als twaalfde.

Net zoals in de Sprint was het Fabio Quartararo die vanaf de pole brutaal de leiding had gepakt. Ondertussen was Alex Márquez, die zijn broer had zien vallen, erin geslaagd om Bagnaia te passeren. Vervolgens reed de jongste van de twee MotoGP-broers het gat naar Quartararo dicht en vanaf de elfde ronde was het zo toch weer een Márquez die aan de leiding reed. Vervolgens hield de 29-jarige Spanjaard, die in 2014 de Moto3- en in 2019 de Moto2-wereldtitel veroverde, knap stand en boekte hij zo bij zijn 94ste MotoGP-start (van in totaal 229 GP-starts) eindelijk zijn eerste zege in de koningsklasse. Één van de eersten die hem in het parc fermé daarmee feliciteerde, was broer Marc. En dan te bedenken dat die even daarvoor onderuit was gegaan en vervolgens ook nog de WK-leiding, met één punt verschil, aan zijn broer had verloren! Dit alles liet nog weer eens de unieke relatie tussen de twee broers zien. En maar liefst 224.420 (over het hele weekend), merendeels Spaanse racefans, konden juichen!

Yamaha doorbreekt Ducati-reeks

In het tweede gedeelte stabiliseerde de race zich. Quartararo hield met zijn ‘oude’ viercilinder-in-lijn Yamaha, met de nieuwe V4 zijn de eerste circuittests uitgevoerd, knap stand ten opzichte van Bagnaia. Met als gevolg, dat zij als de nummers twee en drie het podium mochten beklimmen. En met dit resultaat was de Italiaanse Ducati-coureur voor de zoveelste keer in dit seizoen niet tevreden. Deze uitslag hield ook in dat er door toedoen van Quartararo en Yamaha een einde is gekomen aan de ongeslagen podiumreeks van Ducati in dit seizoen. Maar het Italiaanse merk heeft door de zege van Alex Márquez nu wel tweeëntwintig achtereenvolgende GP-zeges achter haar naam staan. Net zoveel als het record dat in handen van alleen Honda was.

Ook in Jerez liet Maverick Viñales zien wie er op dit moment de snelste KTM-coureur is. Na een zevende plaats in de Sprint werd de Spanjaard in de GP-race knap vierde op nog geen vier seconden van winnaar van Alex Márquez. Zijn merkgenoten Brad Binder en Pedro Acosta werden (wat tegenvallend) zesde en zevende. Maar zij hadden het geluk dat de Ducati-coureurs Fermin Aldeguer en Franco Morbidelli (die een hersenschudding opliep) in kansrijke positie ten val kwamen. Ook Joan Mir ging onderuit. Diens merkgenoot en tevens Honda-testrijder Aleix Espargaro had de pech dat hij een veertiende plaats zag worden ingeruild voor de zeventiende positie vanwege zestien seconden ‘voorbandspanningstraf’.

In het weekend van deze Spaanse Grand Prix mocht Jorge Martin het ziekenhuis in Doha (Qatar) verlaten om vervolgens terug te vliegen naar zijn woonplaats Madrid. Hier werd de ongelukkige MotoGP-wereldkampioen aan een medisch onderzoek onderworpen naar aanleiding van zijn zware val in de GP van Qatar. De genezing verloopt voorspoedig. Maar compleet herstel zal nog de nodige tijd in beslag gaan nemen. De Aprilia-rijder zal dan ook zeker nog niet in Le Mans, waar de volgende Grand Prix plaatsvindt, als actief coureur aanwezig zijn.

MotoGP Spanje 2025 uitslagen

Sprint
1. Marc Márquez (E), Ducati, 19.32,107;
2. Alex Márquez (E), Ducati, + 1,001;
3. Francesco Bagnaia (I), Ducati, +3,077;
4. Franco Morbidelli (I), Ducati, +3,530;
5. Fermin Aldeguer (E), Ducati, +5,791;
6. Fabio Di Giannantonio (I), Ducati, +7,691;
7. Maverick Viñales (E), KTM, +7,849;
8. Marco Bezzecchi (I), Aprilia, +10,175;
9. Joan Mir (E), Honda, +10,414.
  • 12 ronden = 53,076 km
  • Racegemiddelde winnaar: 163,0 km/u
  • Snelste ronde (3e): Marc Márquez, 1.36,665 = 164,7 km/u
MotoGP
1.A. Márquez, 40.56,374;
2. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +1,561;
3. Bagnaia, +2,217;
4. Viñales, +3,678;
5. Di Giannantonio, +7,267;
6. Brad Binder (ZAF), KTM, +8,529;
7. Pedro Acosta (E), KTM, +9,764;
8. Ai Ogura (J), Aprilia, +10,923;
9. Enea Bastianini (I), KTM, +15,879
10. Luca Marini (I), Honda, +17,239;
11. Johann Zarco (F), Honda, + 17,784;
12. M. Marquez, +20,890;
13. Alex Rins (E), Yamaha, +21,120;
14. Bezzecchi, +24,510;
15. Raul Fernandez (E), Aprilia, +25,726.
  • 25 ronden = 110,575 KM
  • Racegemiddeld winnaar: 162,0 km/u
  • Snelste ronde (4e): Alex Márquez, 1.37,349 = 163,5 km/u (record)

Stand MotoGP na 10 van 44 races

Positie Rijder Land Fabrikant Punten
1 Alex Márquez E Ducati 140
2 Marc Márquez E Ducati 139
3 Francesco Bagnaia I Ducati 120
4 Franco Morbidelli I Ducati 84
5 Fabio Di Giannantonio I Ducati 63
6 Fabio Quartararo F Yamaha 50
7 Johann Zarco F Honda 43
8 Ai Ogura J Aprilia 37
9 Marco Bezzecchi I Aprilia 36
10 Pedro Acosta E KTM 33
11 Brad Binder ZAF KTM 32
12 Luca Marini I Honda 32
13 Enea Bastianini I KTM 28
14 Fermin Aldeguer E Ducati 25
15 Maverick Viñales E KTM 24

Quotes

Foto’s: Keulemans, ANP en MotoGP.com

Moto2 Spanje 2025: Veijer steeds beter, tweede plaats voor Baltus

0
Collin Veijer (95) eindigde als veertiende, Zonta van den Goorbergh (84) werd twintigste.

Barry Baltus kwam uitstekend voor de dag tijdens de Grand Prix van Spanje, wat de Belg een tweede plaats achter winnaar Manuel Gonzalez in de Moto2-race opleverde. Collin Veijer zette zijn stijgende lijn voort en finishte – ondanks een fysiek ongemak – als veertiende op het Circuito de Jerez Ángel Nieto. Zonta van den Goorbergh viel tegen in de race met een twintigste plaats als gevolg.

Er waren meerdere redenen voor Zonta van den Goorbergh en Collin Veijer om met vertrouwen aan de eerste Europese Grand Prix van 2025 te beginnen. Beide Nederlanders scoorden in de laatste twee Moto2-wedstrijden WK-punten, waarbij Van den Goorbergh zich tweemaal op de tweede startrij wist te kwalificeren. Bij Veijer is tijdens zijn eerste Moto2-seizoen een duidelijke stijgende lijn zichtbaar. Op het Circuito de Jerez Ángel Nieto wist de Staphorster vorig jaar de Moto3-race nog te winnen, zijn tweede – en tot nu toe laatste – zege in de Grand Prix. Tijdens de trainingen in Spanje zette Veijer een volgende stap in zijn Moto2-progressie. Na een knappe tiende tijd in de eerste vrije training, slaagde de Red Bull KTM Ajo-rijder er in de vrijdagtraining net niet in zich rechtstreeks te plaatsen voor Q2. Veijer klokte een zeventiende tijd. Van den Goorbergh eindigde met een eenentwintigste tijd eveneens slechts enkele tienden achter de top-veertien, die zich automatisch plaatsten voor het tweede deel van de kwalificatie.

De Belg Barry Baltus reed een ijzersterke race en eindigde op een tweede plaats.

Op zaterdag in Q1 wisten beide Nederlanders zich wél te kwalificeren voor Q2: Van den Goorbergh klokte de tweede tijd, Veijer de derde. Voor Veijer betekende dit de eerste keer dat hij zich plaatste voor het beslissende deel van de kwalificatie in de Moto2. In Q2 speelden de Nederlanders geen rol van betekenis, omdat zij hun rondetijden uit Q1 niet wisten te evenaren. Beide jonge rijders waren een aantal tienden langzamer. Van den Goorbergh kwalificeerde zich als vijftiende en Veijer zette de zeventiende rondetijd neer. De Nederlanders waren respectievelijk acht tiende en een seconde langzamer dan de snelste tijd. Van den Goorbergh reageerde na de kwalificatie: ‘Het is tot nu toe een lastig weekend, maar we stonden weer in Q2 en dat is positief. In Q2 kon ik er niet alles uithalen, omdat ik een beetje een vreemd gevoel met de voorkant van de motor had.’ Veijer was tevreden dat hij voor de eerste keer mocht deelnemen aan Q2: ‘In Q1 kon ik in mijn eentje sterke rondetijden rijden en ik ben blij met deze progressie. Ik was niet blij met mijn prestatie in Q2, maar we weten wat we moeten veranderen voor de volgende keer.’ Veijer koos er, in tegenstelling tot andere rijders, voor om in Q2 slechts één stint te rijden in plaats van twee. Manuel Gonzalez pakte poleposition, voor Albert Arenas, Senna Agius, Barry Baltus en Diogo Moreira. Bijzonder was dat deze top-vijf binnen 0,1 seconde van elkaar stond.

MotoGP Spanje 2025: Alex Márquez uit de schaduw van zijn grote broer

Twee WK-punten voor Veijer

Net als tijdens de trainingsdagen waren de weersomstandigheden in Jerez uitstekend op de racedag, met temperaturen van zo’n 25 graden. Veijer wist al een paar meter na de start voorbij te gaan aan Van den Goorbergh, die slecht van zijn plaats kwam. Na de eerste ronde kwam Veijer als vijftiende door. Even zakte hij terug naar de zestiende plaats, maar door crashes voor hem schoof de 20-jarige coureur op naar de veertiende positie. Veijer maakte lange tijd deel uit van een groepje dat streed om de elfde plaats. Joe Roberts (P11) en Marcos Ramirez (P12) waren in de tweede helft van de race net iets sneller. Veijer reed praktisch constant aan het achterwiel van Adrian Huertas. Het tweetal maakte – na crashes van Daniel Holgado en David Alonso – onderling uit wie de beste Moto2-nieuwkomer in Jerez werd. De eer ging uiteindelijk naar Huertas, omdat Veijer er niet in slaagde de Spanjaard te passeren. De Nederlander finishte als veertiende op drieëntwintig seconden van de winnaar. Toch wist Veijer voor de derde keer op rij WK-punten te scoren en dat terwijl er slechts vier rijders de finish niet haalden. Zijn uitslag, racetempo en kwalificatieresultaat in Jerez onderstrepen de progressie die hij doormaakt. Na vijf races heeft de Red Bull KTM Ajo-coureur elf WK-punten verzameld, wat een goede start van zijn Moto2-carrière genoemd mag worden. Na afloop gaf Veijer aan dat hij had gereden met een fysiek ongemak in zijn onderarm: ‘Het tempo was goed. Ik heb bewust tijdens de race niet te hard gepusht, zodat ik mijn arm wat kon sparen. Vanaf vrijdag had ik er al last van en ondanks dagelijkse fysiobehandelingen werd het niet beter. Het is zeker geen excuus, maar samen met mijn begeleidingsteam gaan we op zoek naar een oplossing hiervoor.’ Veijers klachten lijken op wat in de motorsportwereld bekendstaat als ‘armpomp’, een aandoening waarbij de spieren in de onderarm tijdens het racen te veel druk opbouwen en veel irritatie veroorzaken. Een operatie kan een mogelijkheid zijn om het probleem te verhelpen.

Van den Goorbergh kende een matige race. Bij de start kwam zijn voorwiel van de grond, waardoor hij direct veel plaatsen verloor en terugviel naar een positie buiten de top-twintig. Door enkele rijders te passeren en te profiteren van crashes voor hem, wist de 19-jarige Brabander zich op te werken naar de achttiende plaats. Van den Goorbergh sloot aan bij een groepje dat aanvankelijk vocht om de vijftiende plaats en later – nadat Tony Arbolino was weggereden – om de zestiende positie. In plaats van verder naar voren te komen verloor de RW-Idrofoglia Racing GP-rijder in de slotfase nog twee plekken en eindigde hij als twintigste, op 31 seconden van de winnaar. Van den Goorbergh over zijn race: ‘In de eerste paar ronden kon ik aanvallen, daarna werd het een klassieke Moto2-race waarin je niets anders kunt dan achter elkaar aanrijden, omdat de voorband veel te warm wordt en inhalen niet meer mogelijk is. Dit was totaal niet wat ik had verwacht.’

Geweldige race van Baltus

Aan kop wist polesitter Gonzalez meteen de leiding te veroveren, gevolgd door Moreira, Agius en Baltus. Al snel bouwde Gonzalez een kleine voorsprong op, die gedurende de race vergroot werd naar ruim drie seconden. De Spanjaard wist zijn thuisrace te winnen. Het betekende zijn tweede overwinning van het seizoen. Doordat Aron Canet slechts als achtste finishte, nam Gonzalez ook de leiding in het Moto2-wereldkampioenschap weer over van zijn landgenoot. Ook Jake Dixon – die eerder in Argentinië en Amerika wist te winnen – stelde teleur met een negende plaats.

De strijd om de tweede positie was interessant: Baltus werkte zich gedurende de race op naar de tweede plaats en wist deze positie in het resterende deel van de race knap vast te houden. De Belg finishte als tweede, wat zijn tweede podiumplaats in de Grand Prix betekende. Vorig jaar eindigde Baltus ook als tweede in Qatar, toen hij nog uitkwam voor het Nederlandse RW-Idrofoglia Racing GP-team. Het hele seizoen is Baltus al goed in vorm. Bij zijn nieuwe team, Fantic Racing, is Baltus duidelijk beter onderweg dan bij zijn vorige team, wat wordt bevestigd door zijn vierde plaats in de WK-tussenstand na vijf races.

Moreira en Agius gingen in de slotfase met elkaar de strijd om de laatste podiumplaatsen, waarbij beide coureurs hun ‘spierballen’ toonden met een aantal mooie inhaalacties. Agius – de teamgenoot van Gonzalez bij Liqui Moly Dynavolt Intact GP – won het duel en dit betekende zijn tweede podiumplaats van het seizoen. Achter Moreira maakte Deniz Öncü – de teamgenoot van Veijer bij Red Bull KTM Ajo – de top-vijf compleet. Ayumu Sasaki, de teamgenoot van Van den Goorbergh bij RW-Idrofoglia Racing GP, kent een moeizame start in Nederlandse dienst. In de kwalificatie kwam Sasaki vroeg in de sessie ten val, waardoor hij geen tijd zette en als laatste aan de race moest beginnen. Tijdens de race wist Sasaki wel enkele plaatsen goed te maken en reed hij op een negentiende plaats – vlak achter Van den Goorbergh – toen hij opnieuw in de grindbak belandde. Na vijf races is Sasaki nog steeds puntloos.

Foto’s: Henk Keulemans, ANP, MotoGP, Teams

Uitslagen Moto2 Spanje 2025

Moto2
1. Manuel Gonzalez (E), Kalex, 35.30,634;
2. Barry Baltus (BE), Kalex, +2,256;
3. Senna Agius (AU), Kalex, +3,781;
4. Diogo Moreira (BR), Kalex, +4,781;
5. Deniz Öncü (TR), Kalex, +6,390;
6. Albert Arenas (E), Kalex, +7,049;
7. Celestino Vietti (I), Boscoscuro, +7,919;
8. Aron Canet (E), Kalex, +8,511;
9. Jake Dixon (GB), Boscoscuro, +12,537;
10. Filip Salac (CZ), Boscoscuro, +14,783;
11. Joe Roberts (US), Kalex, +17,135;
12. Marcos Ramirez (E), Kalex, +17,183;
13. Adrian Huertas (E), Kalex, +20,992;
14. Collin Veijer (NL), Kalex, +23,062;
15. Tony Arbolino (I), Boscoscuro, +27,942;
20. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex, +31,651.
  • 21 ronden = 92,883 km
  • Racegemiddelde winnaar: 156,9 km/h
  • Snelste ronde (3e): Manuel Gonzalez (E), Kalex, 1.40,351 = 158,6 km/u

WK-stand (na 5 van 22 races)

Positie Rijder Punten
1 Gonzalez 86
2 Canet 79
3 Dixon 66
4 Baltus 53
5 Ramirez 39
6 Öncü 37
7 Agius 37
8 Moreira 37
9 Holgado 36
10 Vietti 34
16 Veijer 11
22 Van den Goorbergh 7

Van Crugten debuteert met een punt in de Red Bull Rookies Cup

0
Van Crugten scoorde zijn eerste WK-punt in Jerez. Foto: Randy van Maasdijk

Voor het eerst sinds 2022 heeft Nederland weer een vertegenwoordiger in de Red Bull Rookies Cup. In dat jaar eindigde Collin Veijer als tweede achter José Antonio Rueda in deze prestigieuze competitie voor opkomende talenten. Dit jaar is het de beurt aan Jurrien van Crugten, die geselecteerd is op basis van zijn overwinning in de Northern Talent Cup vorig jaar. De openingsronde van het seizoen vond plaats tijdens de Grand Prix van Spanje. De 16-jarige Van Crugten had echter nog nooit op het Circuito de Jerez Ángel Nieto gereden, waardoor hij met een kleine achterstand aan het weekend begon in vergelijking met zijn concurrenten. Tijdens de trainingen verbeterde hij zich in elke sessie en noteerde uiteindelijk een tijd van tweeëntwintigste in de kwalificatie, 1,9 seconde van de poleposition verwijderd. Het startveld van de Red Bull Rookies Cup bestond uit zesentwintig rijders.

Bij de eerste race begon Van Crugten sterk en verwierf zelfs tijdelijk de vijftiende plaats in de tweede ronde. Helaas verloor hij al snel terrein en zakte hij terug buiten de top twintig, waardoor hij de aansluiting bij het groepje dat om de laatste punten vocht, miste. Door incidenten en uitvallers kon hij echter alsnog opschuiven naar een achttiende plek. In de tweede race toonde de rijder uit Hoogerheide verbetering. Ditmaal bleef hij veel langer bij het groepje dat streden voor posities net buiten de top tien. Hij begon de laatste ronde als zeventiende, maar dankzij twee crashes voor hem, wist hij uiteindelijk als vijftiende te finishen en zijn eerste punt in de Red Bull Rookies Cup te behalen. Na de race gaf Van Crugten aan: ‘We wisten dat het een leerweekend zou worden. In de tweede race kon ik langer bij het groepje blijven, maar in de slotfase schakelde ik een paar keer verkeerd, waardoor ik de aansluiting verloor. Toch ging het in elke sessie beter, dus al met al ben ik redelijk tevreden over mijn prestaties in Jerez.’

Van Crugten scoorde zijn eerste WK-punt in Jerez. Foto: Randy van Maasdijk

EMX Zwitserland: podium voor Dani Heitink

Dani Heitink bereikte een mijlpaal in zijn carrière door voor het eerst op het podium te staan na een EMX125-wedstrijd. Tijdens de race in het Zwitserse Frauenfeld begon hij zaterdag sterk met een tweede plaats, op minder dan vier seconden van de Italiaanse rijder Nicolò Alvisi. Heitink had een uitstekende start en handhaafde zijn positie als tweede gedurende de helft van de race. Op maandag verliep zijn start iets minder, maar hij knokte zich alsnog naar een achtste plaats in de manche die door de Hongaar Áron Katona werd gewonnen. Deze prestaties leverden Heitink precies voldoende punten op om als derde te eindigen, achter Katona en Alvisi. Hierdoor steeg hij in de ranglijst naar de zesde plaats. Dean Gregoire eindigde als achtste in de eerste manche en twaalfde in de tweede, waardoor hij nu vijftiende staat in het EK-klassement.

In de EMX250 wist de Zweed August Frisk beide manches te winnen. De beste Nederlander was Gyan Doensen, die als achtste eindigde met elfde en negende plaatsen in de manches. Bradley Mesters, die in de manches respectievelijk achtste en vijftiende werd, eindigde elfde in totaal. Na vier wedstrijden bevinden beide rijders zich in de top-tien, met Doensen op de zevende plaats en Mesters op de negende.

Dani Heitink bereikte voor het eerst het podium in de EMX125.

IDC Assen: Tessels maatje te groot

Wayne Tessels kon zijn verjaardag niet beter vieren dan met het winnen van de tweede race in het IDC Superbikes. De Kawasaki-coureur van Druijff Racing, die op paasmaandag zijn 31e verjaardag vierde, was op het TT Circuit Assen een klasse apart voor zijn concurrenten. Vanaf de poleposition nam hij onmiddellijk de leiding. Achter hem streden Thijs Peeters, Eddie en Stephan de Boer, en Sander Oosterhof om de tweede plaats.

Uiteindelijk was het BMW-coureur Eddie de Boer die zijn merkgenoot Peeters nipt voorbleef, gevolgd door de Ducati-rijders Stephan de Boer en Oosterhof. In de Dutch Supersport ging de overwinning naar Kay van Steenbergen. De Suzuki-coureur, die vanaf de pole startte, nam meteen de regie in handen, met Kawasaki-rijder Sven Doornenbal in zijn slipstream. Samen creëerden ze afstand van Julian van Kalkeren, Sven Wind, Jorn Hamberg en Lucas Arends, die streden om de laatste podiumplek.

Uiteindelijk finishte Van Kalkeren met zijn Yamaha als derde, wat een mooie opsteker was voor de coureur van START-Racing Nieuwleusen. Wind eindigde als vierde, voor zijn teamgenoot Arends. De derde ronde van het IDC-kampioenschap vindt plaats op de Motorsport Arena in Oschersleben.


Internationale grasbaan Balkbrug: Meijerink wint grasbaanouverture

Op paasmaandag werd in het Overijsselse Balkbrug het Nederlandse grasbaanseizoen afgetrapt. De coureurs kregen het direct zwaar voor de kiezen. Aanhoudende regen in de ochtend zorgde voor een zware zandbaan.

In de internationaal bezette specialklasse waren alle ogen gericht op Dave Meijerink en Romano Hummel. Zij gaven de Nederlandse baansport de afgelopen jaren glans, maar kenden in 2024 een moeilijk seizoen. Meijerink kon door privéproblemen zijn seizoen niet afmaken en Hummel gaf na een valpartij eind vorig jaar zelfs helemaal de pijp aan Maarten. In Balkbrug stonden beide kemphanen met ieder een compleet nieuw begeleidingsteam gelukkig weer achter het startlint. Aan snelheid bleken ze ook niet te hebben ingeboet. Maar tot een apotheose kwam het in de finale niet. Meijerink won glansrijk, terwijl Hummel al in de eerste bocht met een afgelopen ketting stilviel. Dat was niet voor het eerst deze dag, hetgeen betekent dat er in het kamp van Hummel nog het nodige werk te verzetten valt. De Deen Jacob Bukhave werd nu tweede, de Brit Charley Powell derde.

Bij de zijspannen leken Wilfred Detz en Bridget Portijk op een afgetekende zege af te gaan. Totdat Detz in de tweede ronde van de finale langzaam de gaskraan dichtdraaide. Een afgebroken stuurdemper dwong hem de combinatie op het middenterrein te parkeren. De zege ging nu naar de Duitser Markus Brandhofer met zijn Nederlandse bakkenist Sandra Mollema.

Meijerink wint grasbaanouverture.

Kort door de bocht

De Belg Ouri Bikkems heeft met glans beide races in de Superbike-klasse van de BeNeLux Trophy in Croix-en-Ternois gewonnen. Martin van Ruitenbeek was de beste Nederlander, met een vierde en zevende plaats. In de Supersport-categorie, waar geen Nederlanders deelnamen, blonk Jaimie Williams uit, afkomstig van het eiland Man. In de Northern Sidecar Cup zegevierde Hilbert Talent samen met zijn Duitse bakkenist Felix Pinkert, die beide races winnend afsloot.

Tijdens de openingsronde van het NK Junior Moto Racing op de TT Junior Track in Assen ging Luuk Borggreve er met de overwinning vandoor in de Molenaars NSF100 Cup, voor Mick Koomen en Sep van der Zwart. In de Yamaha R125 Cup was Dyon van der Bie een ware krachtpatser en won hij beide races. Op het podium werd hij vergezeld door Luca van der Velde en Mika Tiemens.

YART Yamaha, met de coureurs Marvin Fritz, Jason O’Halloran en Karel Hanika, heeft de 24 uur van Le Mans op indrukwekkende wijze gewonnen. Deze WK Endurance-race werd gekenmerkt door hevige regenval, wat resulteerde in uitdagende omstandigheden. Debutant Colin Velthuizen presteerde uitstekend en eindigde met Team Players op een negende plaats in de Superstock-klasse. Milan Merckelbagh, de tweede Nederlandse deelnemer, overleefde een stevige crash en eindigde als twaalfde met JMA Racing Action Bike in de Superstock-categorie.

Bennie Streuer heeft tijdens de openingsronde van het WK Zijspannen in Le Mans zijn deelname aan het kampioenschap stopgezet. De zijspanpiloot uit Grollo kan zich niet vinden in de bandenleverancier die vanaf 2025 door alle WK-teams gebruikt moet worden. Hierdoor nam hij, samen met zijn Duitse bakkenist Kevin Kölsch, niet deel aan de races in Le Mans en een week later in Estoril.

In Veenoord werd Mika Meijer voor de derde keer op rij Nederlands kampioen speedway. Ace Pijper, de 18-jarige zoon van voormalig coureur Theo, bleek de grootste uitdager van Meijer en was de enige die hem in de series wist te verslaan. Tijdens de allesbeslissende finale nam Meijer vanaf de start de leiding. Pijper eindigde als tweede, terwijl Henry van der Steen het brons veroverde.

SPORTKALENDER

Datum Evenement Locatie
2/4 mei WK enduro Oliana (E)
3 mei GP speedway Landshut (D)
3/4 mei WSBK Cremona (I)
3/4 mei MXGP, EMX125, EMX250 Agueda (P)
3/4 mei IDC Oschersleben (D)
4 mei FIM JuniorGP WK Estoril (P)
4 mei MX Nationals Lelystad
5 mei BSB Oulton Park (GB)
10/11 mei MotoGP, MotoE, RBRC Le Mans (F)
10/11 mei MXGP, WMX, EMX250 Lugo (E)
11 mei GP zijspancross Kramolin (CZ)
11 mei WK SuperMoto Tramatza (I)
11 mei IDM, NTC Oschersleben (D)
17 mei GP speedway Warschau (PL)
17 mei IDC Assen
17 mei ONK grasbaan Joure
17/18 mei WSBK, SSP300 Most (CZ)
17/18 mei WK trial Motegi (J)
18 mei IRRC, NSC, BeNeLux Trophy, ONK wegrace Hengelo (Gld.)
18 mei BSB Donington Park (GB)
18 mei EMX Women Lidzbark (PL)
18 mei DMoM Markelo
18 mei ONK trial Maasbree

Tekst: Jan Boer, Gert Bos, Ad van de Graaf, Asse Klein
Foto’s: Jan Boer, Gert Bos, Randy van Maasdijk

AIROH’s nieuwe communicatiesystemen voor motorrijders

0

AIROH introduceert de AWC 4 en AWC 2, nieuwe communicatiesystemen ontwikkeld in samenwerking met Interphone van de Cellularline Groep. Deze moderne, krachtige duale oplossingen zijn ontworpen voor een veiliger, verbonden en meeslepende rijervaring.

De AWC 4 en AWC 2 zijn ideaal geïntegreerd in AIROH-helmen, waarbij ze comfort en audiokwaliteit bieden zonder afbreuk te doen aan de stijl en aerodynamica van de helmen. Deze apparaten zijn perfect voor motorrijders die hun passie voor vrijheid willen ervaren.

Sena 60S: Geavanceerde motorintercom met onbeperkt bereik door Wave- technologie

De AWC 4 richt zich op veeleisende motorrijders en maakt gelijktijdige verbinding met meerdere audio-bronnen mogelijk via Bluetooth. Met een winddichte richtmicrofoon en een bereik tot vijfhonderd meter is het systeem gebruiksvriendelijk en levert het tot vijftien uur batterijduur.

De AWC 2 is compact en ontworpen voor reizigers die een intuïtief systeem willen. Met een geïntegreerde batterij en ergonomische bedieningselementen is het gebruik ervan eenvoudig, zelfs met handschoenen aan. Het heeft een bereik van vijfhonderd meter en een batterijduur van tien uur.

De AWC 4 en AWC 2 zijn verkrijgbaar online en in gespecialiseerde winkels, met respectievelijke prijzen van 199,99 euro en 139,99 euro.

Kawasaki Ninja 1100SX SE vs. Versys 1100 S: voor welke rijder is welke motor bedoeld?

0

De 2025 Kawasaki Ninja 1100SX SE en de Kawasaki Versys 1100 S hebben dezelfde technische basis. Maar welke motor is voor welke rijder bedoeld? Dat zoeken Bart en Gijs uit in deze duotest.

Is motorrijden met een crossvest veilig?

0

Steeds meer motorrijders gebruiken een crossvest als protectie voor op straat. Motorkleding-expert Pieter legt uit waarom dit niet voldoende bescherming biedt.