Honda heeft officieel bevestigd dat de V3R op 4 november 2025 wordt onthuld tijdens EICMA in Milaan. De VR3 is een machine die niet alleen technologische grenzen verlegt maar ook een fundamenteel nieuwe visie op verbrandingsmotoren presenteert. Met een V3-motorblok dat wordt ondersteund door een elektrische compressor, belooft de V3R een rijervaring die de conventies tart en de discussie over de toekomst van benzinemotoren nieuw leven inblaast.
De aankondiging komt op een cruciaal moment. Terwijl de industrie voorzichtig richting elektrificatie beweegt, kiest Honda voor een andere route: de perfectie van de interne verbrandingsmotor door middel van slimme hybridisatie van componenten. De V3R is geen compromis, maar een manifest dat bewijst dat innovatie in alle richtingen mogelijk is.
Van concept tot productie in recordtempo
Honda’s roadmap naar de V3R toont een zorgvuldig georchestreerde campagne. Het verhaal begon in november 2024 tijdens EICMA, toen het ICE Concept voor het eerst werd getoond. Dit was meer dan een vingeroefening – het was een belofte aan de motorwereld dat Honda bereid was om gevestigde normen te doorbreken.
De daaropvolgende maanden zagen een versnelling van activiteiten. In februari 2025 registreerde Honda de namen “V3R” en “E-Compressor” bij het Europese merkenbureau EUIPO, wat suggereert dat het merk mogelijk zowel een versie met als zonder compressor overweegt, hoewel dit nog niet definitief bevestigd is. Augustus 2025 bracht de eerste teaser video, gevolgd door een definitieve preview op 25 oktober. Deze stapsgewijze onthulling toont een merk dat begrijpt hoe anticipatie wordt opgebouwd – een kunst die in de motorwereld even belangrijk is als de techniek zelf.
De marktintroductie staat gepland voor het voorjaar van 2026, wat Honda voldoende tijd geeft voor productie-opschaling en distributie. Deze timeline suggereert dat het bedrijf volledig vertrouwen heeft in het concept en de technologie achter productiekwaliteit staat.
Het mechanische hart: V3-architectuur met elektrische boost
De kern van de revolutie ligt in het motorblok zelf. De V3-configuratie – een V-opstelling van 75 graden met twee cilinders voor en één achter – creëert een compacte en smalle krachtbron die optimaal gebruik maakt van beschikbare ruimte. Met ongeveer 900 cc cilinderinhoud positioneert de motor zich direct in het concurrerende middenklasse segment, waar machines als de Yamaha MT-09 (889 cc, 119 pk) de dienst uitmaken.
Maar de ware innovatie schuilt in de elektrische compressor. Dit systeem verschilt fundamenteel van traditionele turbo’s die afhankelijk zijn van uitlaatgassen en daardoor last hebben van het gevreesde ’turbogat’, of mechanische superchargers die direct aan de krukas gekoppeld zijn. De elektrische compressor regelt de compressie van inlaatlucht onafhankelijk van motortoerental, wat resulteert in onmiddellijk beschikbaar koppel vanaf lage toerentallen.
Honda claimt dat dit systeem meer dan 100 pk en meer dan 100 Nm koppel levert, cijfers die indrukwekkend zijn voor een 900 cc motor. Belangrijker nog: de elektrische compressor vereist geen intercooler en biedt ingenieurs ongekende vrijheid in component-layout, wat bijdraagt aan optimale massacentralisatie en een slank ontwerp. Het resultaat is een geluidssignatuur die volgens Honda het beste van V2- en driecilinder-in-lijn motoren combineert.
Suzuki gooit er een verse dosis lef tegenaan en introduceert nieuwe kleurstellingen voor de GSX-S1000 – een rauwe naked bike die niets te verbergen heeft. Dit beest is gebouwd voor rijders die hunkeren naar brute prestaties, hightech snufjes en een dosis dagelijks comfort in één explosief pakket.
Onder de tank ligt een 999 cc viercilinder afkomstig van de legendarische GSX-R1000. Goed voor 152 pk en 106 Nm koppel – kracht die niet alleen bovenin, maar ook in de lage en middentoeren moeiteloos beschikbaar is.
Nieuwe looks voor 2026
Voor modeljaar 2026 komt de GSX-S1000 in drie opvallende kleuren:
Metallic Triton Blue (YSF)** – het klassieke Suzuki-blauw met zwarte radiatorkappen en blauwe velgen
Candy Daring Red (YYG)** – nieuw bloed met rode velgen en zwarte accenten
Glass Sparkle Black (YVB)** – tijdloos zwart, nagenoeg onveranderd
1 van 3
Tech die het rijden verslavend maakt
De motor hangt vol elektronica: quickshifter (up & down), drie rijmodi via het Suzuki Drive Mode Selector-systeem, vijftraps tractiecontrole (plus uitstand), koppelinghulp met Low RPM Assist en het Easy Start-systeem.
Design en controle
De frisse kleurtinten worden kracht bijgezet door een 5-inch TFT-display, dat alles haarscherp toont. De motor voldoet aan Euro5+ zonder iets van zijn rauwe inlaatgeluid te verliezen. KYB-vering, Brembo-schijven van 310 mm en ABS houden alles strak onder controle. Het lichte aluminium frame en de zesspaaks wielen maken ‘m messcherp in de bochten, terwijl Dunlop Roadsport 2-banden voor grip op ieder moment zorgen. Brede sturen en een sportzadel maken lange ritten verrassend comfortabel.
Prijs en beschikbaarheid
Vanaf eind 2025 staat hij bij de dealers, vanaf €14.999. Suzuki levert een stapel accessoires om de machine naar eigen hand te zetten, waaronder het Street Xtreme en Street Xtreme+ pakket. En met 6 jaar garantie plus pechhulp laat Suzuki zien dat betrouwbaarheid hier geen holle marketingkreet is.
Een goed onderhouden motor presteert niet alleen beter, maar blijft ook jaren langer in topvorm. Daarom biedt Louis drie gespecialiseerde productlijnen – Louis Care, Louis Parts en Louis Oil – waarmee je jouw motor kunt reinigen, onderhouden en optimaliseren. Ontdek hieronder de slimme oplossingen die ervoor zorgen dat jij en je motor helemaal klaar zijn voor het komende seizoen.
Louis Care – verzorging voor motor en uitrusting
Met Louis Care geef je je motor en je uitrusting de zorg die ze verdienen. Deze producten garanderen grondige reiniging, duurzame bescherming en behoud van waarde.
Louis Care Compleetreiniger
Deze krachtige universele reiniger verwijdert moeiteloos vuil, olie en vet van vrijwel ieder oppervlak. Dankzij de gerichte sproeikop werk je doeltreffend en spaar je tijd – ideaal na een intensieve rit of voor het stallen van je motor in de winter.
Helm- & Vizierreiniger
Speciaal ontwikkeld voor een helder en streeploos resultaat. De zachte formule zorgt voor perfect zicht en extra veiligheid onderweg. Snel, makkelijk en betrouwbaar te gebruiken.
Kettingonderhoudsset
Combineert reinigen en smeren in één pakket: een krachtige reiniger plus een witte kettingspray die duidelijk laat zien welke delen al behandeld zijn. Zo onderhoud je jouw aandrijflijn efficiënt en nauwkeurig.
Louis Parts – kwaliteit op maat
Onder de naam Louis Parts vind je een breed assortiment onderdelen en accessoires – van vervanging tot uitbreiding. Een bijzonder sterke troef: hoogwaardige accu’s tegen een scherpe prijs. Door tijdig te vervangen, voorkom je startproblemen na de winter.
Lithium-Ion Accu’s
Licht, krachtig en onderhoudsvrij. Deze accu’s laden snel op en zijn perfect voor wie topprestaties en efficiëntie eist.
Gel-Accu’s
Solide, lekvrij en bestand tegen trillingen – ideaal voor intensief dagelijks gebruik en lange tochten.
Louis Oil – premium smeermiddelen
Een sterke motor vraagt om betrouwbare olie die moeiteloos presteert, of je nu korte ritten maakt of lange afstanden aflegt.
Louis Oil 4-Takt Motorolie 10W-40
Deze halfsynthetische olie biedt uitstekende bescherming tegen slijtage, behoudt zijn viscositeit bij temperatuurverschillen en bevordert een schone verbranding.
Louis Oil 2-Takt Scooterolie
Speciaal voor tweetaktscooters: rookarm, krachtig smerend en ideaal voor dagelijks stadsverkeer. Zorgt voor betrouwbare prestaties met minimale afzettingen.
Alle producten zijn eenvoudig verkrijgbaar via Louis.nl of in de fysieke winkels van Louis.
Er is een AI-afbeelding gebruikt voor dit artikel.
Het topmodel van de Sport Heritage-lijn van Yamaha is de XSR900 GP, een indrukwekkende motor die rechtstreeks verwijst naar Yamaha’s Grand Prix-successen. Met zijn krachtige CP3-motor, opvallende racekuip en typisch Yamaha-DNA heeft dit model sinds zijn lancering een trouwe schare fans opgebouwd.
De editie van 2026 is een hommage aan een van de grootste namen uit de Grand Prix-geschiedenis: ‘King’ Kenny Roberts. Deze eerste Amerikaanse wereldkampioen won drie keer de 500 cc-titel, was dertien jaar onder contract bij Yamaha en werd een icoon in de AMA-racerij, mede door legendarische momenten zoals zijn optreden tijdens de Indy Mile van 1975.
De 2026 Yamaha XSR900 GP ademt de racetraditie van Yamaha en biedt een moderne interpretatie van de YZR500-motorfietsen waarop Roberts in de jaren ’70 en ’80 zijn successen behaalde. De opvallende Legend Yellow-uitvoering combineert een geel-witte basis met de kenmerkende zwarte speedblocks van Yamaha — een visuele knipoog naar het verleden, verpakt in hedendaagse techniek en prestaties.
Kleuren, beschikbaarheid en prijs
De 2026 Yamaha XSR900 GP is verkrijgbaar in de nieuwe kleur Legend Yellow, naast de bestaande Legend Red. Leveringsdata en prijzen kunnen per regio verschillen; voor actuele details kun je terecht bij de nationale Yamaha-distributeur.
Na het succes van de FR750 lanceert Mash Motorcycles zijn nieuwste model: de Mash GT750. Dit is een volwaardige Gran Tourismo die comfort, een complete uitrusting en betaalbaarheid combineert. De motor is ontwikkeld in samenwerking met Jedi Motor, waarmee Mash een nieuw, avontuurlijk pad inslaat.
Voor lange ritten gebouwd
De Mash GT750 heeft een soepele 730 cc paralleltwin (75 pk, 69 Nm) en biedt hoog comfort. De ontspannen zitpositie is te danken aan het verhoogde stuur, het ruime zadel en de elektrisch verstelbare ruit. Met een aluminium dubbel wiegframe, een instelbare 41 mm upside-down voorvork en Brembo-remmen met Bosch ABS voel je je veilig en in controle.
Met een brandstoftank van 24 liter en een gemiddeld verbruik van 4,6 l/100 km is de GT750 ideaal voor lange ritten, zowel solo als met een passagier.
1 van 9
Volledige uitrusting inbegrepen
De Mash GT750 is standaard rijk uitgerust. Het 12,3” TFT-dashboard biedt smartphoneconnectiviteit, navigatie via Carbit Ride en bediening voor verwarmde handvatten en zadel (vijf standen). Keyless start, voor- en achtercamera’s met overdracht naar je smartphone, bandenspanningscontrole (TPMS) en een elektrisch bediende tankdop maken het plaatje compleet.
Partnerschap met Jedi Motor
Mash staat al jaren bekend als een vernieuwend merk in het neo-retrosegment. Door de samenwerking met het Aziatische Jedi Motor worden afwerking, prestaties en betrouwbaarheid verder verbeterd, met een duidelijke focus op de Europese motorrijder.
De GT750 is verkrijgbaar in Black of Gold en als A2- of volledige A-versie. De adviesprijs is € 13.499 inclusief btw. Zoals gebruikelijk biedt Mash 3 jaar garantie zonder kilometerbeperking.
In het motorsportseizoen van 2026 wordt binnen de Zomer Avond Competitie een nieuwe raceklasse geïntroduceerd: de Ladies Cup Race Series. Deze klasse speelt in op de groei van het aantal vrouwelijke motorrijders dat actief is op Track Days en tijdens wedstrijden. Veel vrouwen presteren op hetzelfde niveau als mannen, wat zorgt voor boeiende races. Toch blijkt de overgang van Track Days naar competitieracen een drempel te vormen. RSZ Motorsport wil die drempel verlagen door een aparte raceserie voor vrouwen te starten.
Enthousiasme
Uit onderzoek blijkt dat er veel interesse is onder vrouwelijke rijders om mee te doen aan de Ladies Cup. Organisator Frank Kerseboom geeft aan dat het doel is om in 2026 te beginnen met een reeks die kan uitgroeien tot een populaire competitie. Door drie raceweekenden te organiseren blijven de kosten beheersbaar, met een eindklassement en prijsuitreiking voor de kampioenen. Binnen de Ladies Cup worden verschillende motorcategorieën toegelaten, van 600 en 1000 cc tot lichtere modellen zoals de R3, RC390 en Ninja 400. Daarnaast wordt onderzocht of samenwerking met een Duitse organisator mogelijk is, wat op termijn kan leiden tot een internationale ‘Nations Cup’.
Net als de ZAC SuperCup Race Series valt ook de Ladies Cup onder de Motorsport Organisatie Nederland (MON) en is een licentie verplicht. De TOMS racecursus van RSZ Motorsport, met dertig jaar ervaring, bereidt deelnemers hierop voor. Speciaal voor de Ladies Cup komt er een variant met vrouwelijke instructeurs en ervaren racevrouwen uit de ZAC.
Aantrekkelijk
Vrouwen kunnen, net als voorheen, ook samen met mannen racen. Motorsport blijft in de kern genderneutraal. Om dubbele kosten te vermijden, krijgen deelnemers aan de volledige Ladies Cup vijftig procent korting op het inschrijfgeld van de gelijktijdige ZAC-races. De organisatie wil daarnaast via social media extra aandacht creëren voor deze nieuwe klasse. Met steun van een partner kan deelname nog interessanter worden, bijvoorbeeld met start- of prijzengeld.
Het is herfst. Alwéér! Het is toch niet leuk dat elk jaar opnieuw de herfst komt? Wat ben je ermee? De bladeren vallen van de bomen, wat ik jammer vind, want persoonlijk oordeel ik dat bladeren beter aan de bomen kunnen blijven hangen. Daar hangen ze prima. Dan zijn er uiteraard de steeds opduikende regenvlagen. Daar wordt een mens nog nat van ook, zoniet doorweekt. Waarom kan het hier niet zijn zoals in Andalusië, waar het praktisch nooit regent? Vorig jaar was ik in november aldaar, en het zonnetje scheen. Ik had me teruggetrokken in het dorpje Las Putmos, om daar in een klein hotelletje volop verder te schrijven, in alle rust, aan m’n roman De Dikke Puist, hoewel later zou blijken dat ik die roman in de prullenmand gooide, omdat het geen goeie roman was, en omdat het hoofdpersonage, een man met een dikke puist op z’n voorhoofd, een bordkartonnen figuur was, dat weinige lezers bij het nekvel zou kunnen grijpen. Zo gaat dat met een schrijver: soms produceert hij goud, en soms produceert hij modder. In Las Putmos schreef ik niet alleen, ik huurde daar ook een motorfiets, om de omgeving te verkennen. Geloof het of niet, maar een van de motoren die men aldaar te huur aanbood, was een Honda Fireblade uit 2019. Dat moet je me geen twee keer zeggen, en ik huurde hem voor drie dagen. De Fireblade is altijd een van m’n favoriete machines geweest, maar ik heb er nooit een gekocht, omdat ik er een beetje bang voor was.
Maar in Las Putmos zette ik m’n angst opzij, en op de Fireblade reed ik door berg en dal. Verkeerscamera’s en dat soort dingen, die hadden ze daar niet, en op enkele van de kronkelige wegen haalde ik op m’n gemakje de 170 kilometer per uur, de dood in de ogen kijkend, maar denkend: m’n beschermengel houdt me wel in leven, wat inderdaad gebeurde. In drie dagen maalde ik 400 kilometer af op de Blade, en toen leverde ik hem weer in, en reisde ik terug naar het vaderland, waar de typische westerse herfst had toegeslagen, net zoals in dit jaar, en terwijl ik dit schrijf staat er zoveel wind dat daarstraks m’n hoed van m’n hoofd waaide, terwijl ik naar de bakker ging om drie sandwiches, een meelbrood, en een rozijnenkoek, want een mens moet zich voeden, het is niet anders. De kwestie is dat ik in dit seizoen weinig zin heb om met m’n Triumph Speed Twin Breitling de baan op te gaan. Het is vochtig, het is kil, het is te onprettig om te motorrijden. Bovendien heb ik een paar weken geleden een nieuwe auto gekocht, een heuse Alfa Romeo, en dan heb je toch de neiging om dat voertuit prioritair te behandelen ten opzichte van je motor. Is het dan zover gekomen dat ik in wezen geen rechtgeaarde motorrijder meer ben? Dat zou ik niet durven beweren, en iedere keer als ik in de garage naar m’n Breitling staar, krijg ik kriebels in de buik, en heb ik veel zin om m’n leren pak aan te trekken, m’n helm op m’n kop te planten, en op twee wielen de horizon op te zoeken. Maar, zoals gezegd, het weer laat het niet echt toe, omdat het herfst is, het wreedste van alle seizoenen. Ik neem me echter voor om geduldig te wachten tot die vermaledijde herfst voorbij is, en ook tot die vervloekte winter voorbij is, en dan! Ja, dan! Dan is daar de lente, en laat ik de Alfa Romeo terzijde, spring ik op de Breitling, en ben ik weer de motorrijder die al zo vele decennia met graagte ben!
De Russische stuntman Nikolai Tsibulko besloot een stunt na te doen van acteur Tom Cruise uit de film Mission: Impossible – 7. Hij reed met een motor een bergafgrond in in Dagestan. Dat meldde het Russische YourMoscow.ru.
De sprong vond plaats op 23 oktober. Tsibulko reed met hoge snelheid van een speciaal aangelegde ramp en dook daarna met parachutes de diepte in. Hij maakte ongeveer twee tot drie seconden vrije val voordat hij de motor losliet en zijn parachute opende.
A daredevil from Dagestan pulled off an insane stunt — jumping off a cliff on a motorcycle with parachutes strapped to both himself and the bike. pic.twitter.com/thglHzb7Nw
De Moto3-race in Maleisië werd overschaduwd door een ernstig ongeval tijdens de ‘sighting lap’. In de eerste ronde vanuit de pits leek Noah Dettwiler te kampen met een technisch probleem. De 20-jarige Zwitser reed langzaam over de ideale lijn, waarop José Antonio Rueda met volle snelheid naderde. De Spanjaard zag Dettwiler niet of in ieder geval te laat en reed hard achterop. Bij de heftige botsing liepen beide coureurs zware verwondingen op. Dettwiler werd ter plaatse behandeld en vervolgens per helikopter naar het ziekenhuis vervoerd, waar hij meerdere operaties moest ondergaan. Rueda liep onder meer een zware hersenschudding en een gebroken hand op. Een week eerder had Rueda nog de Grand Prix van Australië gewonnen door in een duel thuisrijder Joel Kelso te verslaan. Voor deze race had de Spanjaard zich al tot Moto3-wereldkampioen gekroond. Ondanks het ernstige incident in Sepang werd de Moto3-race uiteindelijk toch verreden – met een vertraging van één uur en drie kwartier. Taiyo Furusato schreef in de ingekorte race over tien ronden zijn eerste Grand Prix-overwinning op zijn naam. Toch ging het na afloop vooral over de vraag of het verantwoord was om de wedstrijd überhaupt nog te laten doorgaan.
Beelden die je op een racecircuit liever niet ziet: na een ernstig ongeluk werd Noah Dettwiler zwaargewond per helikopter afgevoerd naar het ziekenhuis.
Jarno Janssen (midden) was dertien jaar lang als teammanager het gezicht van RW Racing GP. In 2025 komt het Nederlandse team uit met Zonta van den Goorbergh (links) en Ayumu Sasaki (rechts).
Na dertien jaar kwam er onverwachts een einde aan de rol van Jarno Janssen als teammanager van RW-Idrofoglia Racing GP. De breuk ontstond nadat hij en de familie Waninge het niet eens konden worden over de toekomst van het team. In Maleisië en Australië wist Zonta van den Goorbergh geen WK-punten te scoren, terwijl Collin Veijer dit wel deed met een twaalfde en negende plek. Diogo Moreira nam de WK-leiding over van Manuel Gonzalez in een titelstrijd die onverminderd spannend blijft.
In een persbericht maakte het enige Nederlandse Grand Prix-team een koerswijziging wereldkundig. Het meest opvallende nieuws: het team gaat verder zonder Jarno Janssen, die sinds de oprichting in 2012 nauw betrokken was en jarenlang het gezicht van het team vormde als teammanager. In het persbericht wordt gesproken over ‘een verschil van inzicht over het te voeren toekomstbeleid.’ De analyse van MOTO73 over deze kwestie is als volgt: Janssen had graag verder gewild met het team en had daar zelfs al vergevorderde plannen voor gemaakt. De familie Waninge kon zich echter niet vinden in de manier waarop dat proces verliep en besloot om niet met de teammanager verder te gaan. Tijdens de overzeese reeks in Japan, Indonesië, Australië en Maleisië was Janssen al niet meer betrokken bij het team. Ook werd bekend dat teameigenaar Roelof Waninge een stap terugdoet. De 78-jarige Drentse ondernemer draagt de dagelijkse leiding over aan zijn zoon Sjarno en dochter Joyce. Binnenkort zullen zij bekendmaken hoe het team er in de toekomst uit zal gaan zien. Het streven blijft om een duidelijke Nederlandse identiteit te behouden, zo werd benadrukt in het persbericht.
1 van 4
Collin Veijer (95) werkte zich in deze groep naar voren, wat hem een knappe negende plek in Maleisië opleverde.
Zonta van den Goorbergh toonde zich positief gestemd over zijn toekomst in de Grand Prix.
Diogo Moreira (10) nam de WK-leiding over van Manuel Gonzalez (18).
Met nog twee races te gaan heeft Barry Baltus nog altijd een kleine kans op de Moto2-wereldtitel.
Hoop voor Van den Goorbergh
Hoe deze Nederlandse identiteit precies vormgegeven gaat worden, is op dit moment nog niet duidelijk. Feit is dat er momenteel geen enkele Nederlander meer werkzaam is in de pitbox van RW-Idrofoglia Racing GP. Ook leek het er lange tijd op dat er in 2026 geen plek meer zou zijn voor Zonta van den Goorbergh, aangezien Filip Salac volop genoemd werd als mogelijke teamgenoot van Ayumu Sasaki — die nog een doorlopend contract heeft bij het Nederlandse team. Ondanks dat Van den Goorbergh geen WK-punten wist te scoren in Australië (P22) en Maleisië (P21), klinken er toch positieve geluiden rondom de jonge Brabander. ‘Er zijn genoeg positieve dingen om mee te nemen. Er wordt veel veranderd in en rondom de box, wat vertrouwen geeft voor de laatste twee Grands Prix, maar ook voor volgend jaar,’ verklaarde Zonta na de race in Sepang. Deze reactie doet vermoeden dat hij mogelijk toch ook in 2026 uitkomt voor RW-Idrofoglia Racing GP. Dat zou zijn vijfde seizoen in de Moto2 betekenen en dat terwijl Van den Goorbergh op 1 december pas 20 jaar wordt.
Collin Veijer wist daarentegen wél twee keer punten te scoren. In Australië eindigde de Red Bull KTM Ajo-rijder als twaalfde, nadat hij zich als vijftiende had gekwalificeerd. Het zegt veel over de huidige status van de Staphorster dat deze degelijke klassering een van zijn minste resultaten na de zomerstop was. In Maleisië was Veijer dertiende in de kwalificatie, maar hij mocht als twaalfde starten vanwege een gridpenalty voor Izan Guevara. Tot tweemaal toe had de 20-jarige coureur een matige start. Na de eerste ronde werd de race namelijk stilgelegd, omdat de motor van Joe Roberts op een gevaarlijke plek langs de baan stond en niet snel genoeg kon worden weggehaald. Bij de herstart van de ingekorte race over elf ronden lag Veijer na de eerste sector pas achttiende. Daarna baande hij zich in rap tempo een weg door een groep rijders die streed om de tiende plek. Eenmaal aan kop van die groep kreeg de Nederlander nog een positie cadeau toen voormalig kampioenschapsleider Manuel Gonzalez in de voorlaatste ronde onderuitging. Veijer finishte als negende, waarmee hij voor de zesde keer in de laatste acht races binnen de top tien eindigde.
Nieuwe WK-leider
Met nog twee races te gaan, zouden er in theorie nog vijf rijders Moto2-wereldkampioen kunnen worden. Gonzalez had sinds de vijfde Grand Prix in Jerez de WK-leiding in handen. Na de zomerstop had hij zijn Spaanse landgenoot Aron Canet langzaam van zich afgeschud, maar Diogo Moreira kwam steeds dichterbij. In Australië finishte Moreira als derde en Gonzalez als zevende, waardoor het verschil in de WK-stand voor de race in Maleisië geslonken was tot twee punten. Senna Agius trakteerde de Australische fans op een overtuigende zege in eigen land.
Een week later leek Gonzalez in Sepang een beslissende tik uit te kunnen delen, omdat Moreira zich slechts als zestiende had gekwalificeerd. Gonzalez vertrok als zevende en haakte in de ingekorte race aan bij de strijd om de podiumplaatsen. Gedurende de race reed hij op de vijfde plek, terwijl Moreira daarachter steeds terrein goedmaakte. In de voorlaatste ronde reden de twee concurrenten achter elkaar. Net voor het ingaan van de laatste ronde maakte Gonzalez een cruciale fout door onderuit te schuiven. De Spanjaard scoorde geen WK-punten, terwijl zijn Braziliaanse concurrent als vijfde finishte. Moreira kwam daardoor voor het eerst in zijn carrière aan de leiding in het wereldkampioenschap. Het verschil met Gonzalez bedraagt nu negen punten. Het lijkt beslist te gaan worden tussen deze twee rijders, al kunnen ze zich niet veel fouten veroorloven.
Barry Baltus is, met een zesde plek in Australië en een derde plaats in Maleisië, opgeklommen naar de derde positie in het kampioenschap. De Belg is bezig aan een fantastisch seizoen en heeft al zeven podiumplaatsen achter zijn naam. Baltus heeft 35 punten minder dan Moreira. Ook Jake Dixon hield zijn kansen op de wereldtitel levend door de race in Maleisië te winnen. Canet heeft op papier nog steeds een theoretische kans op de titel, maar is de laatste periode duidelijk uit vorm.
Foto’s: Henk Keulemans, ANP, Teams
Uitslagen Moto2 Australië 2025
Moto2 Australië
1. Senna Agius (AU), Kalex, 35.00,085; 2. David Alonso (CO), Kalex, +3,684; 3. Diogo Moreira (BR), Kalex, +3,721; 4. Daniel Holgado (E), Kalex, +4,440; 5. Jake Dixon (GB), Boscoscuro, +4,451; 6. Barry Baltus (BE), Kalex, +5,378; 7. Manuel Gonzalez (E), Kalex, +5,783; 8. Albert Arenas (E), Kalex, +6,922; 9. Aron Canet (E), Kalex, +9,842; 10. Ayumu Sasaki (JP), Kalex, +11,351; 11. Adrian Huertas (E), Kalex, +11,727; 12. Collin Veijer (NL), Kalex, +12,094; 13. Joe Roberts (US), Kalex, +12,466; 14. Darryn Binder (ZA), Kalex, +12,927; 15. Alonso Lopez (E), Boscoscuro, +19,516; 22. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex, +26,217.
Moto3 Australië en Maleisië 2025: zwaar ongeval Dettwiler en Rueda in Maleisië
De Moto3-race in Maleisië werd overschaduwd door een ernstig ongeval tijdens de ‘sighting lap’. In de eerste ronde vanuit de pits leek Noah Dettwiler te kampen met een technisch probleem. De 20-jarige Zwitser reed langzaam over de ideale lijn, waarop José Antonio Rueda met volle snelheid naderde. De Spanjaard zag Dettwiler niet of in ieder geval te laat en reed hard achterop. Bij de heftige botsing liepen beide coureurs zware verwondingen op. Dettwiler werd ter plaatse behandeld en vervolgens per helikopter naar het ziekenhuis vervoerd, waar hij meerdere operaties moest ondergaan. Rueda liep onder meer een zware hersenschudding en een gebroken hand op. Een week eerder had Rueda nog de Grand Prix van Australië gewonnen door in een duel thuisrijder Joel Kelso te verslaan. Voor deze race had de Spanjaard zich al tot Moto3-wereldkampioen gekroond. Ondanks het ernstige incident in Sepang werd de Moto3-race uiteindelijk toch verreden – met een vertraging van één uur en drie kwartier. Taiyo Furusato schreef in de ingekorte race over tien ronden zijn eerste Grand Prix-overwinning op zijn naam. Toch ging het na afloop vooral over de vraag of het verantwoord was om de wedstrijd überhaupt nog te laten doorgaan.
Beelden die je op een racecircuit liever niet ziet: na een ernstig ongeluk werd Noah Dettwiler zwaargewond per helikopter afgevoerd naar het ziekenhuis.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
