Vanaf 2027 schakelt MotoGP over op volledig niet-fossiele brandstof, maar die duurzame toekomst heeft een fors prijskaartje. Volgens een door GPOne gemelde indicatieve offerte van ETS Racing Fuels van circa 86 euro per liter vrezen sommige teams een forse stijging van hun brandstofkosten.
Explosief dure tankbeurt
Tijdens de Grand Prix van Oostenrijk dook een niet-officiële prijsnotering op van brandstofspecialist ETS Racing Fuels, gericht aan Aprilia: 86 euro per liter voor de groene brandstof. Dat is zes tot negen keer zo duur als huidige MotoGP-brandstoffen, die rond de tien tot vijftien euro per liter liggen. Hoewel het om een indicatieve prijs gaat en er geen officiële leverancier of tarief is vastgesteld voor 2027, zorgde het nieuws voor zorgen over de mogelijke kostenimpact voor teams.
Rekensommetje dat pijn doet
De brandstoftanks zijn in 2027 gelimiteerd tot twintig liter per Grand Prix en elf liter per sprint. Bij 86 euro per liter betekent dat 1.720 euro per race en 946 euro per sprintrace. Opgeteld over een volledig seizoen, inclusief officiële tests, loopt het brandstofverbruik per rijder op naar zo’n 3.940 liter. De rekening: ruim 339.000 euro per rijder, of bijna 678.000 euro voor een team met twee coureurs. Inclusief testrijders kijken fabrikanten mogelijk aan tegen een brandstofrekening van 3,4 miljoen euro per jaar. Officieel bevestigde kostencijfers zijn niet beschikbaar.
MotoGP’s grote verandering in 2027: van 1000cc naar 850cc motoren
Groene ambities, echte kosten
De brandstoftransitie maakt deel uit van een bredere hervorming waarmee MotoGP in 2027 een nieuw tijdperk ingaat. Naast de overstap naar 100% niet-fossiele brandstof krimpen de motoren van 1.000 cc naar 850 cc en neemt Pirelli de rol van bandenleverancier over van Michelin. De duurzame brandstof wordt gecertificeerd via een C14-test die de afwezigheid van fossiele koolstof verifieert.
De intentie is helder: MotoGP wil zijn ecologische voetafdruk verkleinen en fungeren als laboratorium voor duurzame mobiliteit. Maar als de brandstofkosten niet significant dalen voor 2027, dreigt de groene transitie uit te monden in een financiële crisis voor teams en fabrikanten. De druk op regelgevers en brandstofproducenten om met realistische prijzen te komen, is daarmee groter dan ooit.
