Tien jaar na de comeback als CRF1000L, en met meer dan 120.000 verkochte exemplaren in Europa, pakt Honda de Africa Twin grondiger aan dan ooit. Op EICMA in Milaan staat een volledig nieuwe generatie, de CRF1150L, die meteen een familie van drie wordt: de Africa Twin, de Adventure Sports en de nieuwe, offroadgerichte Enduro Sports.
Meer slagvolume, meer trekkracht
Een 2 mm grotere boring brengt de paralleltwin op 1.131 cc. Samen met een hogere compressie (12,1:1 in plaats van 10,5:1) en gasklephuizen van 52 in plaats van 46 mm levert dat 119 pk (87,5 kW) bij 7.500 tpm en 119 Nm bij 5.750 tpm, tegenover 102 pk (75 kW) en 112 Nm voorheen. De topsnelheid verandert niet: Honda mikt op sneller optrekken in de versnellingen één tot vijf en, dankzij een langere overbrenging, op een lager toerental op de snelweg. De 270°-krukas blijft, en daarmee ook het typische roffelende karakter. Er zijn zes nieuwe rijmodi, waaronder OFFROAD+, die je nu binnen elke modus kunt bijstellen.
Het Dakar-trucje
Om het zwaartepunt te verlagen, leent Honda een idee van de NXR750 die tussen 1986 en 1989 vier keer Parijs-Dakar won: een hulptank onder het zadel. Frame en swingarm zijn samen 1,4 kg lichter, en de semi-actieve Showa EERA-vering met nieuwe 49 mm-vork is nu standaard op de Africa Twin en de Adventure Sports. Een Skyhook-regeling dempt vooral rechtuit en houdt zich in bochten in. Opvallend: op de basis-Africa Twin krimpt de veerweg met 10 mm (220/210 mm). Wie echt het terrein in wil, stuurt Honda duidelijk naar de Enduro Sports.
Het stuur is 10 mm smaller, hoger en verder naar voren geplaatst, de voetsteunen schuiven 20 mm naar binnen en 10 mm naar achteren. Dat moet zowel zittend als staand een natuurlijkere houding geven. De ruit is elektrisch verstelbaar over 130 mm.
Cockpit van deze tijd
Een 7-inch touchscreen met een extra display van 5,7 inch start in vijf seconden op, CarPlay en Android Auto werken draadloos, en een SMART Key bedient contact, stuurslot en tankdop. In de tankkap zit een afsluitbaar vak met USB-C voor je smartphone. Cruise control en handvatverwarming zijn standaard op de Africa Twin en de Adventure Sports.
Radar voor de Adventure Sports
De Adventure Sports blijft de reiziger, met een 19-inch voorwiel, een tank van 24,2 liter (Honda rekent op zo’n 480 km bereik), een zithoogte van 830-850 mm en nieuw elektronisch gekoppeld ABS met hellingrem (VHC). Daarboven komt een topversie met Honda SENSING RIDE: radars voor en achter voor adaptieve cruise control met Stop & Go, Group Ride Assist voor groepsritten, botswaarschuwing voor- en achteraan en dodehoekverklikkers in de spiegels. Die versie bestaat alleen met DCT, en dat is logisch: in 2025 koos al 68% van de Adventure Sports-kopers voor die bak, en net omdat DCT zelf ontkoppelt, kan de motor in de file zelfstandig tot stilstand komen. Opnieuw vertrekken vraagt wel een actie van de rijder.
Enduro Sports: terug naar de bron
De Enduro Sports kiest de andere richting. Geen elektronische vering, maar volledig instelbare Showa-componenten op het niveau van de CRF450RALLY, met 240 mm veerweg voor, 230 mm achter en 260 mm bodemvrijheid. Rijklaar weegt hij 228 kg, 9 kg minder dan de Africa Twin. Het zadel staat op 870-890 mm, het kuipwerk is compact en rallygeïnspireerd, met een hoog voorspatbord. Handvatverwarming is hier een optie. Prijzen en leverdatum voor de Benelux volgen later.
