Voor de nieuwe Fireblade draaide Honda de ontwikkeling om. In plaats van een straatmotor achteraf klaar te maken voor het circuit, legden de ingenieurs eerst samen met het WorldSBK-team van HRC vast wat de racemotor nodig heeft. Pas daarna begon het werk aan de productieversie. Op EICMA in Milaan staat het resultaat in drie smaken: de CBR1000RR-R Fireblade, de Fireblade SP en de nieuwe Fireblade HRC Works Edition.
Minder stijf, meer gevoel
Het nieuwe aluminium frame is zijdelings 20% minder stijf, de swingarm 12%. Dat klinkt tegenintuïtief, maar het moet meer grip en feedback geven bij het insturen, in de bocht en bij het uitaccelereren. Er rust ook meer gewicht op het voorwiel (53,3% tegenover 52,8%), de krukas ligt 5,2 mm hoger en het zadel gaat van 831,5 naar 843 mm, zodat je makkelijker beweegt bij richtingswissels. Lichtere wielen, een 520-ketting en lichtere remschijven beperken de onafgeveerde massa.
Vleugels weg, downforce blijft
Het opvallendste aan de buitenkant: de winglets verdwijnen. Volgens Honda levert de nieuwe kuip, met zijpods onderaan en een gelaagd middendeel, evenveel neerwaartse druk als de vorige versie met vleugels, met minder luchtweerstand en betere windbescherming. De titanium tank draagt geen plastic kap meer, wat 1,4 kg scheelt.
Zelfde piek, sterker midden
De viercilinder blijft op 218 pk (160 kW) bij 14.000 tpm en levert 114 Nm bij 10.500 tpm. Het werk zit in het middengebied. Nieuw zijn variabele inlaattrompetten in twee standen, een primeur op een Honda-productiemotor: onder 11.750 tpm staan ze lang voor meer trekkracht, daarboven kort voor topvermogen. De compressie stijgt licht naar 13,8:1, magnesium deksels en 35 aluminium bouten maken het blok lichter. De afstand tussen de assen in de versnellingsbak groeit met 3 mm, zodat teams meer overbrengingen kunnen kiezen, en de eerste versnelling is 5% langer. Hier is de WorldSBK-insteek het duidelijkst: aan de overbrenging sleutelen mag op de openbare weg niet.
SP: elektronisch tot in de details
De SP krijgt de nieuwste semi-actieve Öhlins-vering (S-EC3.0 NPX-vork en TTX36-schokdemper) met de OBTi-interface, waarmee je voor en achter los van elkaar fijnregelt en drie eigen afstellingen bewaart. Brembo Hypure-remklauwen vervangen de Stylema’s. De titanium tank is enkel blank gelakt, zodat het geborstelde metaal zichtbaar blijft.
HRC Works Edition: klaar voor de grid
De HRC Works Edition gaat nog een stap verder. Balhoofdhoek en swingarmscharnier zijn verstelbaar, de Öhlins-vering is volledig mechanisch, zoals in de racerij gebruikelijk, en de remklauwen zijn Brembo Hypure Sports. Opvallend contrast met de basisversie: hier komen de vleugels terug, in koolstofvezel en met twee elementen. Volgens Honda leveren ze bij 299 km/u 3,5 keer meer downforce dan de standaard Fireblade. Een solozadel zonder duovoetsteunen, een koolstof voorspatbord en luchtkanalen achteraan maken het af. De Works Edition komt alleen in Ignition Red. Prijzen en leverdatum voor de Benelux volgen later.
