Bij Honda zijn NVH-ingenieurs (Noise, Vibration and Harshness) cruciaal in elke fase van de motorontwikkeling. Hun doel is om het specifieke motorkarakter te waarborgen, dat ontstaat door parameters zoals het verbrandingstijdstip en het ontwerp van inlaat en uitlaat. Dit proces begint al in de conceptfase, waar geluid en gevoel van de motor worden vormgegeven.
Volgens Takatoshi Tatsumi, een ervaren NVH-specialist, is het “karakter” van een motorfiets niet te reduceren tot enkel technische cijfers. Het is de combinatie van gevoel, connectie en geluid die rijders ervaren. De akoestiek ontstaat tijdens de verbranding, vooral tijdens de inlaatslag. Tatsumi benadrukt dat dit gevoel authentiek uit de motor voortkomt, niet uit cosmetische aanpassingen.
De ontwikkeling van geluid is een geïntegreerd proces. In plaats van alleen uitlaten te testen voor het juiste geluid, worden prototypes ontworpen met aandacht voor vermogen, rijdbaarheid en design. Dit leidt tot een aantal iteraties, zoals bij de CB750 Hornet, waar bijna honderd geluidspatronen werden getest.
Test 2026 Honda CB1000F: Freddie’s erfgenaam
Digitale simulaties ondersteunen de ontwikkeling, maar menselijke waarneming blijft essentieel. Tatsumi legt uit dat geluid niet enkel als een technische specificatie moet worden behandeld; het moet het algehele rijervaring weerspiegelen. Dit betekent dat geluid ook vanuit de buitenwereld moet worden beoordeeld.
Inspiratie komt niet uit muziek of de natuur, maar uit technische logica. Het doel is om de meest wenselijke elementen van de verbranding te accentueren en ongewenste geluiden te onderdrukken. NVH-specialisten zijn al betrokken vanaf de specificatiefase, wat aantoont dat geluid een fundamenteel onderdeel is van het motorontwerp.
Uiteindelijk is het creëren van motorgeluid een samenspel van kunst en wetenschap. De geluidservaring moet vanaf het begin worden ontworpen, zodat het karakter van de motorfiets al in het verbrandingsproces wordt vastgesteld.
