De nieuwe allroad-tourmotor QJMOTOR SRT 600 SX Touring staat nu in de Nederlandse showroom. De motor koppelt een 554 cc paralleltwin van 56 pk aan een soepele zesbak en is ook beschikbaar in A2-uitvoering.
Standaard krijg je een complete uitrusting mee: aluminium kofferset, verwarmde handvatten en zadel, verstelbaar ruitje, crashbars, skidplate, én een 7-inch TFT met navigatie en Bluetooth. Brembo-remmen met ABS en LED-verlichting zorgen voor extra zekerheid.
Met 845 mm zithoogte, 220 kilo rijklaar gewicht en een 20,5 liter tank is de machine klaar voor dagelijkse ritten én lange tochten, op asfalt of gravel.
Verkrijgbaar bij de dealers in rood of zwart, voor €8.499.
Wil je de QJMOTOR SRT 600 SX zelf een rijden? Meld je dan hier aan voor het Motor.NL QJMOTOR-testevent op 23 september 2025 in IJsselstein.
Met de ZXMoto 500 F, een retro-geïnspireerde naked bike uit China, komt er een interessante nieuwkomer in de motorwereld. Dit model is ontwikkeld onder leiding van Zhang Xue, voormalig topman bij Kove Moto. De 500 F is duidelijk geïnspireerd door de iconische Honda CB400 Super Four, die tussen 1992 en 2022 geproduceerd werd. Interessant is dat Honda de CB500 Super Four als de langverwachte opvolger van de CB400 beschouwt, terwijl deze nieuwe motor nog niet officieel is gelanceerd. ZXMoto ziet dit als hun kans om de markt te veroveren en zet daarmee dus direct ook een nieuwe strategie neer.
Wie is Zhang Xue?
Zhang Xue heeft een belangrijke rol gespeeld in de Chinese motorindustrie voordat hij ZXMoto, ook wel ZXJC genoemd, oprichtte. Na zijn vertrek bij Kove Moto, waar hij werkte aan rally- en offroad-modellen zoals de 450 Rally, besloot hij zijn expertise in een nieuwe richting te sturen. Zijn vertrek bij Kove was vriendschappelijk en hij heeft aandelen in het bedrijf behouden. Met ZXMoto richt hij zich nu op retro naked bikes, zonder het sportieve aspect te verwaarlozen, wat blijkt uit de ontwikkeling van de sportievere ZX-500RR.
1 van 6
Design en uiterlijke kenmerken
De ZXMoto 500 F heeft een retro-ontwerp dat ‘ergens’ dus sterk doet denken aan de Honda CB400 Super Four. De ronde koplamp, de vloeiende brandstoftank en het vlakke zadel roepen meteen nostalgische gevoelens op. Tegelijkertijd zijn er moderne elementen zoals de upside-down voorvork, de monoshock achterdemper en radiale remklauwen die perfect passen in het klassieke silhouet.
De ZXMoto 500 F neemt duidelijk enkele uiterlijke elementen van de Honda CB400 Super Four over, maar er zijn belangrijke technische verschillen. Met 75 pk heeft de ZXMoto een aanzienlijk hoger vermogen dan de Honda, die 53 pk levert. Ook qua gewicht scoort de Chinese nieuwkomer beter: 175 kg tegenover 192 kg voor de CB400 Super Four. Verder heeft de fabrikant gekozen voor modernere componenten, zoals een upside-down voorvork en radiale remklauwen, die bij de originele CB400 Super Four ontbreken. Dit zal echter anders zijn als we de ZXMoto 500 F gaan vergelijken met de nieuwe Honda CB500 SF die, volgens geruchten, waarschijnlijk dit jaar nog zijn intrede zal doen.
Beschikbaarheid
ZXMoto heeft aangekondigd dat de 500 F eind 2025 op de Chinese markt zal verschijnen. Voor export naar Europa, waaronder Nederland, zijn er nog geen concrete plannen bekend.
Een paar minuten geleden hoorde ik een nummer van country & western zanger Lyle Lovett op de radio en dat deed me besluiten deze memoire te schrijven. Lyle nam in 2013 contact met ons op of we foto- en filmmateriaal over de legendarische Amerikaanse terreinrijder John Penton in ons archief hadden. Het moest dienen ter ondersteuning van een documentaire die over het leven en de carrière van John Penton gemaakt werd. Lovett was benaderd om de documentaire in te spreken, want voordat hij doorbrak als zanger was hij een fanatiek Penton rijder. De documentaire was gebaseerd op het boek “John Penton and the Off-Road Motorcycle Revolution” van Ed Youngblood uit 2000. Een boek waar we destijds ook fotomateriaal voor leverden. Lovett koos een aantal foto’s uit. Eentje wilde hij op groot formaat afgedrukt hebben om thuis op te hangen. Dat is de foto die ook op deze pagina’s te zien is. Hij is genomen tijdens de Internationale Zesdaagse van 1969 in Garmisch Partenkirchen. De Penton KTM 125 wordt flink de sporen gegeven door John Penton himself.
John Penton was een fanatieke en erg succesvolle Amerikaanse terreinrijder uit de sixties en seventies die veel succes met Husqvarna had. Hij had zijn eigen ideaal als het om terreinmotoren ging, hoe lichter hoe beter, dus de zware Harley en Triumph viertakten die medio 1960-er jaren de dienst uitmaakten in de Amerikaanse terreinracerij vond hij volledig achterhaald. Ook Husqvarna’s relatief lichte terreinmachines voldeden niet aan Penton’s ideaal, maar ze kwamen wel in de buurt. Daarom reisde hij in 1967 af naar Zweden om te vragen of Husqvarna voor hem een kleine serie van 10 heel lichte 100cc terreinmachines wilde bouwen naar John Penton’s eigen, specialistische terreinspecificaties. Husqvarna zag het niet zitten, waarna Penton in september 1967 naar het Oostenrijkse KTM ging om het zelfde verzoek door te spreken met Eric Trunkenpolz. KTM bouwde op dat moment al behoorlijk succesvolle terreinmachines, maar die waren afgeleid van wegmodellen. Trunkenpolz realiseerde zich dat Penton’s verzoek zijn fabriek wel eens heel erg veel bruikbaar inzicht zou kunnen verschaffen, dus hij stemde toe. Op 7 maart 1968 arriveerden de eerste 10 Penton’s in Amerika. De dag erna reden er 6 hun eerste Amerikaanse race met groot succes.
John Penton volgde tot op hoge leeftijd de sport.
Dit was het begin van een nieuw motormerk: Penton. Deze kleine serie van erg lichte en krachtige terreinmachines werd vrijwel direct verkocht, waarna een nieuwe serie van 400 machines volgde die ook als warme broodjes van de toonbank vlogen. Meer Penton modellen zouden volgen, aanvankelijk aangedreven door ondermeer Sachs en Villiers 2-takt motorblokken en later door KTM’s eigen motorblokken. De eerste 2 series vormden het begin van een bijzonder vruchtbare samenwerking tussen KTM en Penton. De Penton motoren werden in Oostenrijk gebouwd en deels in Oostenrijk en deels in Amerika geassembleerd. Penton werkte erg hard aan een uitgebreid Amerikaans dealernetwerk. De verkopen stegen razendsnel, zeker toen John Penton met een eigen fabrieksraceteam op de proppen kwam dat geen moeite had om zege na zege binnen te harken in de Amerikaanse terreinracerij.
In Oostenrijk werd de productie van Penton motoren een erg belangrijke factor in het bestaan van KTM. Het bracht het merk een stabiele groei van productiecapaciteit en omzet, naast heel erg veel expertise over terreinmachines. KTM’s eigen modellen profiteerden flink van Penton’s specialistische know-how. In 1978 werden in Amerika al meer dan 25.000 Penton terreinmachines verkocht. Dat jaar werd Penton overgenomen door KTM. Daarmee werd KTM direct een serieuze wereldspeler in het terrein en bovendien kregen ze direct de beschikking over een omvangrijk Amerikaans dealernetwerk waar nu ook KTM modellen verkocht konden worden. John Penton heeft dus een grote maar voor het grote publiek bijzonder onbekende rol gespeeld in het vroegere succes en de groei van KTM.
Maar daar bleef het niet bij. John Penton was een innovatieve denker. Net zoals hij samenwerking zocht met KTM om zijn terreinmachine-idealen te verwezenlijken deed hij dat ook met het kledingmerk Alpinestars in een periode dat dit merk nog vooral wintersportkleding verkocht. John Penton was niet tevreden over de motorkleding die destijds gangbaar was onder de terreinrijders. Met name het gebrek aan goed schoeisel was hem een doorn in het oog. Dus zocht hij contact met Alpinestars om te bespreken of één van hun ski-laarzen aangepast zou kunnen worden tot een motorcrosslaars. Het Italiaanse bedrijf had er wel oren naar, ze zochten destijds naar nieuwe afzetmarkten die het hele jaar door meer productie zouden kunnen genereren. Na het akkoord van Alpinestars besloot Penton om een nieuw crossmotorlaarzenmerk te lanceren: Hi-Point. De Amerikaanse motorcrosser Bob Hannah was één van de eerste professionele rijders die deze specifiek voor de cross gemaakte laarzen zou gaan dragen. Hij zou al snel een adviseur worden van Hi-Point richting Alpinestars. Toen KTM in 1978 het merk Penton overnam, was het merk Hi-Point op crosslaarzengebied de best verkopende in Amerika. Dit succes zorgde ervoor dat Hi-Point hun leverprogramma voor terreinmotorsportkleding gestaag uitbreidde. Dat leverde Alpinestars nieuwe inzichten en meer know-how op, wat het merk op haar beurt ook steeds succesvoller maakte. Het is opvallend en tegelijkertijd heel erg onbekend dat John Penton zo’n grote rol heeft gespeeld in de historie van zowel KTM als Alpinestars.
Op 19 augustus 2025, een paar weken voor zijn overlijden op 7 september 2025, vierde John zijn 100e verjaardag.
In 1959 reed John Penton met een BMW R69 S van New York aan de Amerikaanse oostkust naar Los Angeles aan de westkust in een tijd van 52 uur, 11 minuten en 1 seconde. Met een gemiddelde snelheid van ruim 93 km/u was dat destijds een nieuw Amerikaans record. Amerika was destijds nog niet voorzien van een landelijk dekkend snelwegennetwerk. Penton’s prestatie werd breed uitgemeten in de Amerikaanse pers en op TV. Het maakte hem in één klap beroemd in Amerika.
Illustratie: Archives A. Herl
Lyle Lovett houdt al z’n hele leven van motorfietsen.
De Cardo Packtalk Pro Bluetooth-headset focust op premiumgeluidskwaliteit, slimmere communicatie en veel gebruiksgemak. Maar doet het product ook wat het belooft? We gebruiken de Packtalk Pro al enkele maanden en hebben er – jawel – een mening over. Die is zelfs gefundeerd!
De installatie van de Packtalk Pro is eenvoudig, als je een beetje ervaring hebt met kabeltjes wegmoffelen in het interieur van je helm. Het enige waar je op moet letten, is dat de 45 mm grote speakers niet in de standaarduitsparingen van moderne helmen passen. Je kunt die uitsparingen groter maken door het piepschuim aan je oren handmatig weg te schrapen, of – zoals wij – de speakers er schuin in te duwen en te hopen dat ze je oren niet raken. Dat lukte wonderwel. Dankzij de gepatenteerde magnetische montage klikken de unit en de basis (op de helm) moeiteloos op hun plek, zonder gepruts met schroefjes of schuifsystemen. De magneet is bovendien erg sterk, dus je hoeft niet te vrezen dat de unit er bij 200 km/u af zou vliegen.
Gebruiksgemak
Mits wat studie over wat de vier knopjes doen, is de bediening intuïtief. Aan- en uitzetten kan via een van die knopjes, met je eigen stem of via de automatische stand die werkt met beweging of het gebrek daaraan. Je krijgt bij het uitschakelen ook steeds duidelijke stemfeedback over de batterijstatus. De knoppen zijn vrij klein en liggen dicht bij elkaar. Met je motorhandschoenen moet je soms even zoeken of een tweede poging doen om de juiste knop in te drukken. Daarbij is de drukfeedback niet altijd even duidelijk.
Verbinding
De tweede generatie DMC (Dynamic Mesh Communication) werkt zoals beloofd: stabiel en betrouwbaar, zolang er geen grote obstakels zoals heuvels of dichte bossen tussen de rijders zitten. De verbinding reikt ver genoeg voor groepsritten – tot 1,6 km. Zolang de lijn van zicht min of meer behouden blijft, blijft de verbinding sterk en zonder haperingen. Ook het koppelen met andere rijders gaat snel en zonder technische rompslomp. Aardige bijkomstigheid is de (uitschakelbare) ‘Crash Detection’, die hulpdiensten automatisch belt bij een valpartij. Gelukkig hebben we die feature nog niet moeten testen…
Geluid
Hier scoort de Packtalk Pro bijzonder goed. De samenwerking met JBL zorgt voor kraakhelder geluid met voldoende volume, zelfs met oordoppen in en bij hoge snelheden. Muziek klinkt vol en gebalanceerd, en ook spraak is helder en verstaanbaar. Tijdens een constante intercomverbinding worden ademgeluiden en andere storende ruis slim weggefilterd. Je hoort je buddy op een andere motor dus niet continu zwaar ademen in je oren.
De Cardo Packtalk Pro is een headset die vooral uitblinkt in geluidskwaliteit en gebruiksgemak. Dankzij de makkelijke app heb je over-the-airsoftware-updates, dus je hoeft niet met kabeltjes te klooien om de nieuwste versie te uploaden. Daarbij geeft Cardo drie jaar garantie. Een minpunt zijn de kleine knoppen, maar dat weegt niet op tegen de stabiele verbinding en het slimme ontwerp. Een aanrader voor alle typen motorrijders. Prijs: € 469,95.
De European Bike Week® 2025 in Faak am See, Oostenrijk, was een groot succes. Van 2 tot 7 september verenigde het festival meer dan 100.000 motorliefhebbers en hun gezinnen voor een unieke viering van de Harley-Davidson levensstijl. Met een scala aan activiteiten, waaronder de Harley-Davidson Expo, konden bezoekers de nieuwste motoren bewonderen, zoals de Fat Boy Gray Ghost.
Dit jaar introduceerde het festival ook nieuwe locaties in Velden en Villach, waar de Custom Bike Show plaatsvond. De parade op Nationale Harley Dag, met 10.000 deelnemers, was een hoogtepunt van de week, een krachtige demonstratie van eenheid en passie onder motorrijders.
Kolja Rebstock, Senior VP van Harley-Davidson, benadrukte de verbondenheid en energie van de gemeenschap. Met evenementen gepland voor 2026, zoals de Harley-Davidson Spring Rally in Italië, is de toekomst van de Harley-spirit veelbelovend.
Voor meer informatie over de European Bike Week en andere evenementen, bezoek harley-davidson.com
Met de Honda Fall deals stap je dit najaar op jouw nieuwe motor mét extra voordelen. Tot en met 30 november 2025 profiteer je van exclusieve najaarsacties op geselecteerde modellen.
Deze herfst maak je meer van elke rit met de Fall for Honda Deals. Profiteer van gratis helmen, travel packs en scherpe kortingen op motoren en accessoires. Kies uit modellen die het verschil maken: de XL750 Transalp voor lange tochten, de CRF1100 Africa Twin voor avontuur naast het asfalt, de CB1000 en CB750 Hornet voor pure naked power, de CMX1100 Rebel voor ontspannen cruisen of de MSX125 Grom voor fun in de stad. Waar je ook voor gaat, er is altijd een Fall for Honda Deal die je vooruithelpt.
Na de prolongatie van hun wereldtitel worden Egbert Streuer (l) en Bernard Schnieders (r) tijdens de vlucht van Zweden naar Nederland geïnterviewd door Jaap Timmer (m).
Eén keer wereldkampioen worden is al een bijzondere prestatie, maar het prolongeren van die titel is nog indrukwekkender. In 1985 werden Egbert Streuer en Bernard Schnieders voor de tweede keer wereldkampioen zijspannen. De locatie was opnieuw Anderstorp in Zweden, maar de omstandigheden waren dit keer anders. Een jaar eerder hoefden Streuer en Schnieders geen risico’s te nemen; een vierde plaats was toen al voldoende voor de titel. In 1985 – inmiddels veertig jaar geleden – lag dat anders. Ze begonnen het evenement namelijk als tweede in het wereldkampioenschap. Maar de opdracht was simpel: als de Drentse combinatie wist te winnen, waren ze wereldkampioen – zelfs als Werner Schwärzel en Fritz Buck als tweede eindigden. En zo geschiedde. Mede dankzij het uitvallen van Rolf Biland en Kurt Waltisperg eindigden Streuer en Schnieders met een gelijk aantal punten als hun Duitse concurrenten. Maar doordat zij meer Grand Prix-zeges hadden behaald, werden ze tot wereldkampioen gekroond. ’s Avonds vlogen de kersverse kampioenen terug naar Schiphol met de Nederlandse Luchtvaart Maatschappij – een zustermaatschappij van de KLM. Tijdens de vlucht werden de passagiers, onder wie MOTO73-verslaggever Henk Keulemans, getrakteerd op een interview van ‘Mister TT’ Jaap Timmer met Streuer en Schnieders. Een jaar eerder mocht ook het zijspan mee aan boord, zodat ze nog diezelfde nacht in de uitzending van NOS Studio Sport konden verschijnen tijdens de Olympische Zomerspelen in Los Angeles. Dit keer was dat niet het geval. Nu konden de wereldkampioenen rechtstreeks vanaf Schiphol terug naar Assen – hoogstwaarschijnlijk met een tussenstop bij het café van Jaap Geerts, de stamkroeg van heel veel Asser racefans.
Na de prolongatie van hun wereldtitel worden Egbert Streuer (l) en Bernard Schnieders (r) tijdens de vlucht van Zweden naar Nederland geïnterviewd door Jaap Timmer (m).
Royal Enfield staat op het punt om zichzelf stevig te positioneren in de elektrische motorwereld met de komst van de Flying Flea C6. Dit conceptmodel vormt niet alleen de basis van een nieuw, designgericht sublabel, maar wist nu al, nog vóór de marktintroductie in 2026, een Red Dot Award te winnen in de categorie ‘Design Concept 2025’. De motor slaat een overtuigende brug tussen het historische erfgoed van de iconische WOII-Flying Flea en de hedendaagse elektrische aandrijftechnologie.
Hoewel alle technische details nog niet tot in de puntjes onthuld zijn, laten de eerste specificaties een duidelijk toekomstbeeld zien. De Flying Flea C6 krijgt een gesmeed aluminium frame dat tegelijk dienstdoet als exoskelet, een magnesium batterijbehuizing met geïntegreerde koelvinnen en een vernieuwde girder-voorvork. Het dashboard bestaat uit een rond 3,5-inch TFT-touchscreen waarop alle essentiële informatie overzichtelijk wordt weergegeven.
De prestaties zijn geraamd op een actieradius van circa 160 kilometer bij volle lading en een topsnelheid rond de 115 km/u. Met een streefgewicht van ongeveer 100 kilo belooft de motor uitzonderlijk wendbaar te zijn, zeker in druk stadsverkeer. Hoewel de uiteindelijke motorspecificaties nog ontbreken, rekenen we op een centrale elektromotor met een piekvermogen van 10 à 15 kW en een batterijcapaciteit van 5 tot 7 kWh. Laden duurt naar verwachting 3 tot 4 uur standaard, of slechts 1 tot 2 uur met snelladen.
Qua afmetingen mikken we op een wielbasis van ongeveer 1.350 mm en een zithoogte rond de 800 mm. De toepassing van de klassieke girder-voorvork benadrukt de focus op een scherp stuurkarakter en een directe, sportieve beleving. Samen met de lichte constructie maakt dit de C6 bij uitstek geschikt voor urban mobility.
Uitrusting en elektronica
De motor zal waarschijnlijk worden voorzien van moderne elektronische snufjes: dual-channel ABS, tractiecontrole, mogelijk zelfs bochten-ABS, cruisecontrol, keyless start, Bluetooth-connectiviteit met smartphone-integratie en draadloze software-updates via OTA. Deze toekomstgerichte technologie vormt een spannend contrast met het retro-uiterlijk dat refereert aan de gloriedagen van de originele Flying Flea, een lichte motorfiets dat in de Tweede Wereldoorlog werd gebruikt door luchtlandingstroepen.
Deze partnercontent is tot stand gekomen in samenwerking met Combi Motors
Bij het aanvragen van een motorverzekering komt vaak de vraag naar voren of u een winterstop wilt toevoegen. Maar wat houdt een winterstop precies in en is het de moeite waard om hiervoor te kiezen? Als u een winterstop heeft betekent dat dat uw motor in deze periode WA verzekerd is. Dus niet meer uw huidige dekking als u normaal bijvoorbeeld volledig casco verzekerd bent. De winterstopperiode hangt af bij welke verzekeraar u zit. Een winterstop op uw polis klinkt misschien aantrekkelijk, vooral als u in de wintermaanden weinig rijdt, maar er zitten zowel voor- als nadelen aan deze keuze.
Wanneer is een winterstop zinvol?
Een winterstop heeft alleen voordelen voor motorrijders met een Volledig Casco/Allrisk dekking. U kunt dan namelijk profiteren van een premiekorting terwijl uw motor tijdens de wintermaanden toch verzekerd blijft tegen bijvoorbeeld diefstal en schade door brand of storm.
Voordelen van de winterstop
Een van de belangrijkste voordelen van een winterstop is dat u korting krijgt op uw premie. Dit kan een aantrekkelijk voordeel zijn als u uw motor in de wintermaanden stalt en toch verzekerd wilt zijn tegen bijvoorbeeld diefstal.
Bovendien is een winterstop eenvoudig in te stellen bij het afsluiten van de verzekering. Als u weet dat u in de wintermaanden niet of nauwelijks rijdt, dan kan dit een slimme manier zijn om kosten te besparen.
Nadelen van de winterstop
Hoewel de winterstop op het eerste gezicht voordelig lijkt, zijn er ook nadelen. Het grootste nadeel is dat als u besluit te rijden tijdens de winterstop, u slechts beperkt verzekerd bent. U kunt gedurende de winterstop gewoon de motor op stappen. Het is belangrijk om hierbij in acht te nemen dat u enkel een WA-dekking heeft. Hierbij bent u niet verzekerd voor schade aan uw eigen motor. Het kan dus risicovol zijn om op een mooie winterdag spontaan een ritje te maken.
Wat als u de winterstop wilt wijzigen?
Als u eenmaal voor een winterstop heeft gekozen en deze later wilt aanpassen omdat u toch wilt rijden in de wintermaanden, houd dan rekening met eventuele kosten. Het opheffen van de winterstop kan financiële gevolgen hebben, zoals extra premie. Verzekeraars passen de premiekorting namelijk toe over het hele jaar, dus als u de winterstop halverwege opheft, kan het zijn dat u een deel van de eerder genoten korting moet terugbetalen. Een spontane voorjaarsrit kan dus tientallen euro’s aan extra premie kosten. Inventariseer dus altijd wat in uw geval de meerkosten hiervan zullen zijn, voordat u de winsterstopdekking aanpast.
Conclusie
Een winterstop kan een slimme manier zijn om te besparen op uw motorverzekering als u in de wintermaanden niet rijdt. Echter, als u flexibel wilt blijven en de mogelijkheid wilt behouden om ook in de winter af en toe te rijden, is het belangrijk om de voor-en nadelen goed af te wegen.
Wilt u meer weten of persoonlijk advies? Neem dan gerust contact met ons op via 0172-427035 of stuur een mailtje naar info@combimotors.nl U kunt uiteraard ook gewoon een kijkje nemen op onze website: combimotors.nl
De FIM en Dorna Sports hebben besloten om het FIM MotoE Wereldkampioenschap na het seizoen 2025 stop te zetten. Dat valt te lezen op de website van MotoGP. MotoGP zegt de wensen van de fans serieus te nemen en betrekt daarnaast de motorindustrie en andere belangrijke partijen bij zijn keuzes. MotoE heeft in zeven seizoenen geen breed draagvlak gekregen onder het publiek, terwijl ook de markt voor elektrische motorfietsen achterbleef bij de verwachtingen.
De industrie legt momenteel meer nadruk op zuinigere verbrandingsmotoren en de overstap naar brandstoffen zonder fossiele oorsprong. Vanaf 2024 rijdt MotoGP met minimaal 40% niet-fossiele brandstof, oplopend naar volledig fossielvrij in 2027, in lijn met de koers van de sector en als signaal van inzet voor een duurzame toekomst.
MotoGP en de FIM blijven ontwikkelingen in de industrie volgen en toetsen welke richting de sport op moet. Mocht de rol van elektrische motoren of andere duurzame technologie later toenemen, dan wordt MotoE opnieuw overwogen.
FIM-voorzitter Jorge Viegas verklaarde dat ondanks alle inspanningen om MotoE succesvol te maken, de gestelde doelen en de verwachtingen vanuit de industrie niet zijn behaald. Hij benadrukte wel dat de races van hoog niveau waren en bedankte rijders, teams en Dorna voor hun inzet.
Carmelo Ezpeleta, CEO van Dorna Sports, noemde MotoE een waardevol experiment dat spannende wedstrijden en kampioenen heeft gebracht. Volgens hem is het echter ook belangrijk om naar de fans en de markt te luisteren. Daarom vinden FIM en Dorna dit het juiste moment om na 2025 een pauze in te lassen. Hij sprak dank uit aan alle betrokkenen die MotoE sinds 2019 mogelijk hebben gemaakt.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
