De FIM en Dorna Sports hebben besloten om het FIM MotoE Wereldkampioenschap na het seizoen 2025 stop te zetten. Dat valt te lezen op de website van MotoGP. MotoGP zegt de wensen van de fans serieus te nemen en betrekt daarnaast de motorindustrie en andere belangrijke partijen bij zijn keuzes. MotoE heeft in zeven seizoenen geen breed draagvlak gekregen onder het publiek, terwijl ook de markt voor elektrische motorfietsen achterbleef bij de verwachtingen.
De industrie legt momenteel meer nadruk op zuinigere verbrandingsmotoren en de overstap naar brandstoffen zonder fossiele oorsprong. Vanaf 2024 rijdt MotoGP met minimaal 40% niet-fossiele brandstof, oplopend naar volledig fossielvrij in 2027, in lijn met de koers van de sector en als signaal van inzet voor een duurzame toekomst.
MotoGP en de FIM blijven ontwikkelingen in de industrie volgen en toetsen welke richting de sport op moet. Mocht de rol van elektrische motoren of andere duurzame technologie later toenemen, dan wordt MotoE opnieuw overwogen.
FIM-voorzitter Jorge Viegas verklaarde dat ondanks alle inspanningen om MotoE succesvol te maken, de gestelde doelen en de verwachtingen vanuit de industrie niet zijn behaald. Hij benadrukte wel dat de races van hoog niveau waren en bedankte rijders, teams en Dorna voor hun inzet.
Carmelo Ezpeleta, CEO van Dorna Sports, noemde MotoE een waardevol experiment dat spannende wedstrijden en kampioenen heeft gebracht. Volgens hem is het echter ook belangrijk om naar de fans en de markt te luisteren. Daarom vinden FIM en Dorna dit het juiste moment om na 2025 een pauze in te lassen. Hij sprak dank uit aan alle betrokkenen die MotoE sinds 2019 mogelijk hebben gemaakt.
Op dinsdag 23 september organiseert Motor.NL samen met QJMOTOR een exclusief testevent. In de ochtend testen we de adventure-modellen en in de middag het naked/sport-segment van QJMOTOR. Je kunt je apart inschrijven voor de ochtend- of middagsessie, schrijf je onderaan de pagina in.
Het testevent vindt overdag plaats. Van deze dag maken wij een testverslag dat later in onze magazines en op onze website zal verschijnen.
De ochtendsessie begint om 09:00 uur bij MotoMondo in IJsselstein. Je wordt ontvangen met koffie en iets lekkers, waarna we een vooraf uitgezette route rijden. Na een verzorgde lunch sluiten we rond 13:00 uur weer af in IJsselstein. Voor de ochtendsessie zoeken we drie testrijders.
De middagsessie start om 12:00 uur bij MotoMondo in IJsselstein en begint met een verzorgde lunch. Na de rit met de motoren ronden we rond 16:00 uur af in IJsselstein. Voor de middagsessie zoeken we vier testrijders.
Alles is deze dag volledig verzorgd. Jij hoeft alleen je motorspullen, je rijbewijs en een goede mood mee te nemen!
Op dinsdag 16 september maken we een selectie van zeven motorrijders uit alle inzendingen. Heb je op donderdag 18 september nog niets van ons gehoord? Dan ben je deze keer helaas niet geselecteerd.
Begin dit jaar introduceerde Kawasaki de W230 en Meguro S1. Echte ‘’feel good’’ motoren waarmee zowel jonge als ervaren rijders (opnieuw) kennis konden maken met legendarische Japanse merknamen. Ook voor modeljaar 2026 maakt dit trotse erfgoed deel uit van de Kawasaki Modern Classic Line-Up waarbij de W230 is voorzien van een nieuwe kleur.
De W-serie heeft een rijke historie die teruggaat tot de W1 uit de jaren zestig – Kawasaki’s eerste “big bike”, gebaseerd op een Meguro-model. Meguro zelf behoort tot de oudste merken in de Japanse motorindustrie.
Beide modellen delen een luchtgekoelde 233cc eencilinder. Dit karaktervolle motorblok is ontworpen met de focus op koppel en soepele vermogensafgifte. Door de tandwielaangedreven balansas worden trillingen sterk vermindert. Een ø37 mm telescopische voorvork zorgt voor een uitgebalanceerd, comfortabel rijgedrag terwijl de dubbele schokdemper achteraan zorgen voor een klassiek rijgevoel. De achter schokdempers kunnen in 5 stappen worden voorgespannen. Compacte verhoudingen en een rijklaargewicht van slechts 143kg maken deze modellen toegankelijk voor een breed publiek.
2026 Kawasaki W230.
1 van 3
Hoewel de techniek grotendeels gelijk is, onderscheiden de modellen zich door hun eigen stijl en afwerking. Beide modellen ademen retro-charme dankzij authentieke details zoals spaakwielen, stalen spatborden, dubbele ronde tellers en een klassieke “pea-shooter’’ uitlaat. De W230 wordt gepresenteerd als een “original icon” met een klassieke look, gespoten brandstoftank en 3D W-embleem op de tank. Op zijn beurt grijpt de Meguro S1 terug naar de populaire SG250 uit de jaren zestig en onderscheidt zich met een verchroomde tank met gespoten panelen, unieke tellerplaten en het karakteristieke Meguro-logo.
De 2026 W230 en Meguro S1 zijn beschikbaar vanaf medio oktober bij de officiële Kawasaki dealers in de volgende nieuwe kleuren:
Kawasaki W230
Metallic Matte Dark Green (Nieuw)
Kawasaki Meguro S1
Ebony met Chrome accenten
Prijzen worden later bekendgemaakt. Ga voor meer informatie naar de Kawasaki website.
We hebben er een interessante nieuwkomer bij met de QJMotor SRK 921 RR, een supersportmotor die de aandacht trekt door zijn ambitieuze specificaties en competitieve prijsstelling. De Chinese fabrikant, onderdeel van het grotere Geely Holding Group, heeft met dit model duidelijk de intentie om een serieuze speler te worden in het Europese supersport segment, een terrein dat traditioneel wordt gedomineerd door Japanse en Italiaanse merken.
De SRK 921 RR vertegenwoordigt een belangrijke stap voor QJMotor, dat steeds meer naamsbekendheid krijgt in Europa. Met een duidelijke focus op prestaties en premium componenten, positioneert deze motorfiets zich als een betaalbaar alternatief voor gevestigde sportmotoren, zonder daarbij concessies te doen aan technische specificaties.
In het hart van de SRK 921 RR huist een viercilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 921cc. Deze krachtbron levert een indrukwekkende 127,9 pk (94 kW) bij 10.000 tpm, wat hem in het middensegment van de supersport categorie plaatst. Het maximumkoppel van 96,5 Nm wordt bereikt bij 8.500 tpm, wat belooft voor een soepele vermogensafgifte in het middengebied.
Het onderstel bestaat uit een hybride fame van aluminium, dat qua design sterke overeenkomsten vertoont met frames van MV Agusta, wat geen toeval is gezien de samenwerkingsverbanden tussen de merken binnen de Geely groep. De wielophanging wordt verzorgd door volledig instelbare Marzocchi componenten, terwijl de remmen van Brembo komen, inclusief hoogwaardige Stylema remklauwen aan de voorzijde die aangrijpen op 320mm schijven. Aan de achterkant vinden we een enkele schijf van 260mm.
1 van 5
Geavanceerde elektronica
QJMotor heeft bij de SRK 921 RR duidelijk ingezet op moderne technologie, uitgerust met een indrukwekkend pakket aan elektronische hulpsystemen. De motorfiets beschikt over ride-by-wire, tractiecontrole, bochtgevoelige ABS van Bosch (ondersteund door een zesassige IMU), een bidirectionele quickshifter en een slipper-koppeling. De rijder kan kiezen uit drie rijmodi: Normal, Rain en Sport, waarmee de motorkarakteristiek aan verschillende omstandigheden kan worden aangepast.
Het instrumentenpaneel bestaat uit een modern TFT-kleurenscherm dat alle relevante informatie duidelijk weergeeft en via bluetooth verbinding kan maken met een smartphone voor extra functionaliteit. Deze elektronische suite plaatst de SRK 921 RR op hetzelfde niveau als veel duurdere Europese en Japanse concurrenten.
Italiaanse invloeden
Qua vormgeving vertoont de SRK 921 RR onmiskenbare invloeden van Italiaanse sportmotoren, met scherpe lijnen en een agressieve houding. De dubbele koplampen, de slanke achterkant en de geïntegreerde winglets geven de motorfiets een moderne uitstraling die past bij zijn sportieve ambities.
De ergonomie is zoals verwacht bij een supersport: een voorwaarts leunende rijpositie met relatief hoge voetsteunen en een laag stuur. Het zadel bevindt zich op een hoogte van 830 mm, wat voor de meeste rijders goed toegankelijk zou moeten zijn, al blijft de zitpositie gefocust op sportief rijden in plaats van langdurig comfort voor toerritten.
Interessant alternatief
De QJ Motor SRK 921 RR wordt in Nederland aangeboden voor een adviesprijs van €15.499, wat hem positioneert als een interessant alternatief voor gevestigde merken. De scherpe prijsstelling in combinatie met de hoogwaardige componenten en uitgebreide elektronische uitrusting zou de SRK 921 RR aantrekkelijk kunnen maken voor rijders die op zoek zijn naar prestaties en moderne technologie zonder de premium die vaak met Europese merken gepaard gaat.
De SRK 921 RR staat sinds kort op de website. Het merk breidt zijn aanwezigheid gestaag uit, hoewel het dealernetwerk nog niet de dichtheid heeft van gevestigde Japanse en Europese concurrenten. Check de officiële website van QJMotor voor de dichtstbijzijnde dealer.
De Italiaanse elektrische motorfietsenfabrikant Energica lijkt aan de vooravond te staan van een opmerkelijke terugkeer. Na financiële moeilijkheden die in oktober 2024 tot een faillissement leidden, brengen nieuwe investeringen uit Singapore vers kapitaal naar de gerenommeerde fabrikant uit Modena. Deze ontwikkeling biedt hoop voor het voortbestaan van een van Europa’s meest innovatieve elektrische motormerken, al blijven er vragen over de duurzaamheid van deze heropleving op langere termijn.
Behoud van Made in Italy
De recente kapitaalinjectie uit Singapore biedt Energica een tweede kans. Volgens beschikbare informatie zou de productie in Italië worden voortgezet, een cruciaal aspect voor het behoud van het ‘Made in Italy’ kwaliteitskeurmerk dat altijd een belangrijk onderdeel was van de merkidentiteit. De nieuwe investeerders hebben aangegeven de bestaande modellenlijn – bestaande uit de Ego+, Eva Ribelle, EsseEsse9+ en Experia – te willen handhaven.
Naast het hervatten van de productie, ligt de nadruk op het herstellen van de service- en onderdelenvoorziening voor bestaande klanten, evenals het geleidelijk heropbouwen van het dealernetwerk dat door het faillissement was afgebrokkeld. Deze gefaseerde aanpak lijkt verstandig, gezien de uitdagingen waarmee het merk te maken heeft.
De aantrekkingskracht van Energica was altijd gebaseerd op geavanceerde technologie. Het vlaggenschip, de Energica Ego+, leverde indrukwekkende prestaties met zijn 149 pk (110 kW) elektromotor, een koppel van 215 Nm, een topsnelheid van 240 km/u en een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 2,8 seconden. De 21,5 kWh batterij bood in stadsverkeer een theoretische actieradius tot 420 kilometer.
In 2020 introduceerde Energica de EMCE-motor, ontwikkeld in samenwerking met Mavel. Deze innovatieve aandrijflijn bood een significant gewichtsvoordeel, verbeterde thermische efficiëntie en lagere onderhoudskosten. De motor verhoogde de actieradius met 5-10% vergeleken met eerdere generaties, afhankelijk van de rijstijl.
Energica onderscheidde zich verder met geavanceerde elektronica, waaronder vier rijmodi (Urban, Eco, Rain, Sport), vier regeneratieve remmodi, een tractiecontrolesysteem met zes niveaus, cruise control, en een park-assistentfunctie voor manoeuvreren bij lage snelheden. Al deze systemen waren toegankelijk via een 4,3-inch TFT-kleurenscherm met geïntegreerde GPS.
Steeds drukker speelveld
In het premium segment van elektrische motorfietsen staat Energica tegenover gevestigde spelers als Zero Motorcycles en LiveWire (voorheen Harley-Davidson). Zero Motorcycles, opgericht in 2006, biedt een bredere modellenreeks aan met variërende prijspunten, waardoor het merk een grotere doelgroep kan aanspreken. LiveWire profiteert van de financiële slagkracht en het dealernetwerk van moederbedrijf Harley-Davidson.
Bovendien zijn er nieuwe toetreders in de markt zoals Stark Future en verschillende Chinese fabrikanten die met competitieve prijzen de markt betreden. Deze toenemende concurrentie zal een significante uitdaging vormen voor het herrezen Energica.
Dit jaar organiseert de Zwarte Cross voor het eerst een feest tijdens Amsterdam Dance Event, ook wel bekend als ADE. Het evenement vindt plaats op zondag 26 oktober in de Kromhouthal te Amsterdam tussen 15:00 en 22:00 uur. De organisatie roept iedereen op die op een herfstige zondag eens flink uit zijn plaat wil gaan: “Kom, want ’t geet doar spoken!”
Muziek en stunts
Rens den Hartog, creatief directeur van de Zwarte Cross, licht toe: “We kregen de kans om een feestje te organiseren op ADE. Het leek ons mooi om de bizarre mix van muziek, stunts en Zwarte Cross-gekkigheid op ADE neer te zetten. We gaan een stevig potje knappen, dit gaat een mooie dag worden!”
De line-up bestaat uit artiesten die niet zouden misstaan op de Dansvloer, het dance-podium van de Zwarte Cross waar vooral hardere elektronische muziek wordt gedraaid. Onder andere jaren negentig-iconen Paul Elstak en Ruffneck zullen achter de draaitafel te vinden zijn. Ook Piraten Power Hour, Gezellige Uptempo en Ruben van der Meer a.k.a. Gabbertje staan op het programma. De spanning wordt opgebouwd door CRÜPO, Lies Zhara, Jordy Dijkshoorn en rapper DONNIE. Dit alles wordt aangevuld met typische Zwarte Cross-elementen als stunts en theatrale aankleding.
Tickets
Tickets voor het ADE-evenement zijn vanaf 12:00 uur vanmiddag verkrijgbaar via de website van de Zwarte Cross. Wie op zoek is naar kaarten voor de Zwarte Cross 2026, moet nog even wachten: Zwarte Cross-tickets gaan vanaf 8 november in de verkoop voor fanclubleden en vanaf 15 november voor iedereen.
Route 66, door John Steinbeck in zijn roman ‘The Grapes of Wrath’ gedoopt tot de ‘Mother Road’, belichaamt de essentie van de Amerikaanse expansie richting het westen en de romantiek van de open road. Deze iconische snelweg, officieel geopend in 1926, verbond Chicago met Los Angeles over een afstand van 3.940 kilometer door acht staten. De weg groeide uit tot een cruciale verkeersader voor handel, migratie en toerisme in de 20e eeuw.
Langs de route bloeiden talloze familiebedrijven op – van diners en motels tot benzinestations en souvenirwinkels – die samen een unieke wegcultuur vormden. Deze cultuur is vereeuwigd in talloze liedjes, boeken en films, en heeft een blijvende invloed gehad op het Amerikaanse culturele landschap. Hoewel Route 66 in 1985 officieel werd opgeheven als federale snelweg, blijft het een krachtig symbool van de Amerikaanse cultuur en trekt het jaarlijks duizenden reizigers die verlangen naar een vleugje nostalgie.
De timing van de tour valt samen met twee belangrijke jubilea: het 100-jarig bestaan van Route 66 en het Semiquincentennial, de 250e verjaardag van de Verenigde Staten in 2026. De USA250-commissie coördineert momenteel nationale evenementen om deze historische mijlpaal te vieren, waardoor deelnemers aan de Centennial Tour getuige kunnen zijn van een bijzonder moment in de Amerikaanse geschiedenis.
Een schematische weergave van de route.
Overzicht van de Centennial Tour
EagleRider, een toonaangevend bedrijf in motorverhuur en -tours, organiseert een exclusieve 16-daagse ‘Route 66 Centennial Tour’ om het 100-jarig jubileum van de legendarische snelweg te vieren. De tour staat gepland voor vertrek op 23 juni 2026 en is beperkt tot slechts 66 deelnemers, wat de exclusiviteit van deze bijzondere gelegenheid onderstreept – check de website!. Motorrijders zullen de meest iconische delen van de historische route verkennen, met aandacht voor de rijke geschiedenis en culturele betekenis van deze legendarische weg.
De tour begint in Chicago, Illinois, en eindigt aan de kust van de Stille Oceaan in Santa Monica, Californië, waarbij deelnemers een afstand van ongeveer 3.550 kilometer afleggen. De reis voert door acht staten – Illinois, Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, New Mexico, Arizona en Californië – en biedt een gevarieerd landschap dat reikt van de uitgestrekte prairies van het Middenwesten tot de woestijnen van het Zuidwesten.
Startprijs
De tour heeft een startprijs van ongeveer €6.465 per persoon bij gedeelde accommodatie. Het pakket is inclusief premium accommodaties gedurende de reis, meertalige tourgidsen die historische en culturele inzichten bieden, een ondersteunend voertuig voor bagagetransport en hulp, dagelijks ontbijt, brandstofkosten op alle rijdagen, bagageafhandeling en transport tussen bestemmingen. Deelnemers ontvangen bovendien een exclusief Centennial Tour Riding Jacket als aandenken en worden uitgenodigd voor een afscheidsfeest om de voltooiing van de epische reis te vieren.
Iconische stops onderweg
De reisroute omvat verschillende legendarische Route 66-bezienswaardigheden die essentieel zijn voor de authentieke ervaring:
Cadillac Ranch in Texas is een kunstinstallatie met tien Cadillacs die met de neus in de grond zijn begraven, waar bezoekers worden aangemoedigd hun sporen achter te laten met spuitverf.
Het Blue Swallow Motel in Missouri biedt een nostalgische blik op de hoogtijdagen van Route 66, met zorgvuldig bewaarde vintage kamers en neonreclames.
Oatman Ghost Town in Arizona, een voormalig mijnstadje met een rijke geschiedenis en eigenzinnige charme, is nu een populaire toeristenstop waar wilde ezels vrij door de straten lopen.
De Santa Monica Pier in Californië markeert het officiële westelijke eindpunt van Route 66 en biedt pretparkattracties, restaurants en een adembenemend uitzicht op de oceaan.
Een optioneel evenement is het AAA Route 66 Road Fest in Tulsa, Oklahoma, met klassieke auto’s, livemuziek en Route 66-memorabilia.
Een tanktas hoort bij de basisuitrusting van elke motorrijder, ook voor degenen zonder uitgebreid bagagesysteem. Voor motorrijders die in elk weertype hun plezier vinden, zijn alleen modellen die volledig weerbestendig zijn acceptabel. Slechts zes modellen voldoen aan dit criterium. Model nummer zeven – van Louis – is uitverkocht. Vastmaken en wegwezen!
Voor een dagtocht en snelle toegang tot reisbenodigdheden is een tanktas van onschatbare waarde. Belangrijke documenten gaan samen met kwetsbare elektronica of medicijnen. Deze moeten meestal met water worden ingenomen, maar mogen niet al tijdens de rit in in h et water liggen. De meeste tanktassen maken gebruik van een regenhoes die gemakkelijk beslaat, flappert in de rijwind en waarvan de pasvorm ook te wensen overlaat. Maar er zijn ook tanktassen die van nature waterdicht zijn. Het materiaal en de waterdichte ritsen zijn duurder dan bij traditionele modellen, maar dan kijk wel met vertrouwen naar die donkere wolken die niets goeds beloven. We hebben zes modellen getest.
De meest doordachte tanktas komt van Enduristan. De Sandstorm 5.06 ziet er niet alleen prachtig uit. De uitgebreide, bijgeleverde accessoires kunnen op talloze manieren aan de tanktas worden bevestigd. Alle organizers van het hoofdcompartiment – van de gereedschaphouder tot de elastische banden en van het kleine etui tot de grote documententas – blijven voor snellere toegang ook aan de buitenste klittenbandoppervlakken van de tanktas beschikbaar of aan elkaar kleven. Er zit zelfs een draaggreep aan de rechterkant.
Prijs: €210; Volume: 6 l; Gewicht: 760 g, documententas 147 g, klein etui 43 g, onderverdeling 32 g, gereedschaphouder 13 g, elastische banden met klitteband 16 g, schouderband 61 g, Rok-Straps en banden 201 g; Bevestiging: half-elastische Rock-Straps; Interieurkleur: Rood; Onderverdeling: een vrij positioneerbare onderverdeling van het hoofdcompartiment met geïntegreerd ritsvak, uitneembaar etui met venster en rits, vrij positioneerbare gereedschaphouders, vrij positioneerbare elastische banden, uitneembare documententas in het deksel met meerdere vakken, buiten: kabeldoorvoer, rondom Molle-lussen en klittenbandvlakken voor bevestiging van accessoires, verstelbare draaggreep, lichte schouderband; Deksel: ondoorzichtig, Molle-oppervlak met klittenband; enduristan.nl
Scoreboard
Afwerking
● ● ● ● ●
Prijs/prestatie
● ● ● ●
Gebruiksgemak
● ● ● ● ●
Enduristan Sandstorm 5.06.
1 van 3
Givi GRT715
Met een bijzonder laag gewicht onderscheidt de Givi GRT715 zich van de andere tanktassen. Dit wordt bereikt door af te zien van enige onderverdelingen of tassen aan de binnenkant. Gemengde gevoelens roept de verstevigende inzet op. Kleine voorwerpen glijden er gemakkelijk onder. Als je de grijze versteviging verwijdert, verliest de tanktas wel wat stabiliteit, maar de binnenkant straalt in heldergeel, wat het overzicht enorm vergemakkelijkt en ook de kwaliteitsindruk van de GRT715 ten goede komt. Qua afwerking valt er niets op af te dingen. Slechts de hoofdrits had verder open mogen gaan. Het is dus alleen mogelijk om het inflexibele materiaal met één hand te buigen en vast te houden, terwijl je met de andere hand iets pakt. Eenhandig gebruik is daardoor uitgesloten. Een schouderband zit bijgeleverd.
Prijs: €172; Volume: 20 l; Gewicht: 660 g, 280 g band, schouderband 76 g, versteviging 133 g; Bevestiging: band; Interieurkleur: geel/grijs; Onderverdeling: binnen geen, buiten twee geperforeerde ritszakken aan beide zijden; Deksel: met geïntegreerd kaartenvak; www.givi.it/
Scoreboard
Afwerking
● ● ● ●
Prijs/prestatie
● ● ●
Gebruiksgemak
● ●
Givi GRT715.
1 van 3
Shad TR 10 CL
De TR 10 CL komt stijlvol en hoogwaardig afgewerkt over. De volledig zwarte tanktas is extreem vormvast, relatief zwaar en bevestigt zich aan een meegeleverd tankring die het verwijderen met een druk op de knop via een sleutel voorkomt. De inhoud kan echter nog steeds door dieven worden meegenomen. Het eenvoudige ontwerp heeft geen enkele onderverdeling in de volledig zwarte binnenkant, wat orde en overzicht bemoeilijkt. Aan de buitenkant bieden enkele Molle-lussen ondersteuning voor extra accessoires. Kabeldoorvoeren voor stroomverbruikers zijn ook niet te vinden, net als vensters voor displays of kaarten. Ook natte handschoenen moeten, helaas, in het droge interieur.
Prijs: €125; Volume: 7 l; Gewicht: 1180 g, tankadapter 88 g; Bevestiging: tankring, afsluitbaar; Interieurkleur: Zwart; Onderverdeling: geen; Deksel: ondoorzichtig, één Molle-lus boven en onder; https://www.shad.es/en
Scoreboard
Afwerking
● ● ● ● ●
Prijs/prestatie
● ● ● ● ●
Gebruiksgemak
● ● ●
Shad TR 10 CL.
1 van 4
Touratech Tankrugzak Extreme Edition
De tanktas Extreme heeft een inhoud van 14 liter en kan via een rits worden uitgebreid tot 22 liter. Aan de rechterkant verschijnt dan een extra bevestigingslus. Kruisgewijs aangesnoerde elastische banden fixeren natte handschoenen of een regenjack aan de buitenkant van de tanktas, op de flanken twee netvakken die met een rits gesloten kunnen worden. De binnenkant overtuigt met heldergeel, wat het overzicht enorm vergemakkelijkt. Talrijke vakken en een via klittenband positioneerbare onderverdeling van het hoofdcompartiment ordenen de inhoud. Onder de deksel hangt met klittenband een uitneembare documententas voor de belangrijkste waardevolle spullen. Ook het op de deksel bevestigde kaartenvak is waterdicht. Smartphones en tablets kunnen hier worden opgeladen. Een kabeldoorvoer zit in het midden van de onderkant.
Prijs: €229,90; Volume: 14–22 l; Gewicht: 1380 g, kaartenvak 161 g, documententas 78 g, band 155 g; Bevestiging: band; Interieurkleur: geel; Onderverdeling: een vrij positioneerbare onderverdeling van het hoofdcompartiment, kleine netzak, kleine ritszak, gereedschaphouders, uitneembare zak in het deksel met hoofd- en netvak en sleutelclip, buiten: elastische kruissluiting en twee netvakken met rits; Deksel: waterdicht kaartenvak met kabeldoorvoer, via klittenband bevestigd; www.touratech.com/
Scoreboard
Afwerking
● ● ● ● ●
Prijs/prestatie
● ● ●
Gebruiksgemak
● ● ● ●
Touratech Tankrugzak Extreme Edition.
1 van 4
Touratech Midi Extreme Edition
De kleinere tanktas van Touratech heeft een inhoud van tien liter en kan via een rits worden uitgebreid tot 14 liter. Aan de rechterkant verschijnt dan een extra bevestigingslus. Kruisgewijs aangesnoerde elastische banden fixeren natte handschoenen of een regenjack aan de buitenkant van de tanktas. De binnenkant overtuigt met heldergeel, wat het overzicht enorm vergemakkelijkt. Vakken ordenen de inhoud. Onder de deksel hangt met klittenband een uitneembare documententas voor de belangrijkste waardevolle spullen. Ook het op de deksel bevestigde kaartenvak is waterdicht. Smartphones en tablets kunnen hier worden opgeladen. Een kabeldoorvoer zit in het midden van de onderkant.
Prijs: 149,90; Volume: 10–14 l; Gewicht: 1190 g, kaartenvak 138 g, documententas 88 g, band 83 g; Bevestigingsysteem: band; Interieurkleur: Geel; Onderverdeling: een vrij positioneerbare onderverdeling van het hoofdcompartiment, kleine netzak, kleine ritszak, gereedschaphouders, uitneembare zak in het deksel met hoofd- en netvak en sleutelclip, buiten: elastische kruissluiting; Deksel: waterdichte kaartenzak met kabeldoorvoer, via klittenband bevestigd; www.touratech.com/
Scoreboard
Afwerking
● ● ● ● ●
Prijs/prestatie
● ● ●
Gebruiksgemak
● ● ● ●
Touratech Midi Extreme Edition.
1 van 3
Wunderlich Elephant Drybag
Met een discreet ontwerp en elegant Cordura-materiaal past de uitstraling van Wunderlichs Drybag-serie op zo’n beetje alle motorfietsen. Op onze test-GS wordt de Elephant- tanktas aan een textiele band bevestigd, die voor een extra €79,90 over de tank wordt gespannen. Het zwarte hoofdcompartiment is niet onderverdeeld. Een klein geklit tasje en een net met rits onder de binnenkant van de twee deksels organiseren kleine spulletjes. Molle-lussen op de bovenkant van het deksel bieden de mogelijkheid voor uitbreiding, waar een toptas (€29,90, Art.-Nr. 20604-000) of een waterdichte kaartenhouder in DIN-A5-formaat (€24,90, Art.-Nr. 20602-402) op kan worden bevestigd. Praktische tip: voor snelle toegang kan een wegenkaart tussen de twee deksels veilig worden vastgezet, of je kunt hier natte handschoenen tussen klemmen. De lichte textielzak met rolltop, waarin de tanktas wordt geleverd, is ook uitstekend geschikt als organizer voor bagage.
Op 10 september 2025 presenteerde Suzuki een bijzondere uitvoering van zijn iconische hyperbike: de Hayabusa Special Edition 2025. Deze exclusieve variant borduurt voort op de techniek en prestaties die de Hayabusa wereldberoemd maakten, maar onderscheidt zich met een vernieuwend kleurenschema en verfijnde details die de motor een frisse, maar tegelijk klassieke uitstraling geven. Sinds de eerste introductie in 1999 staat de Hayabusa voor pure snelheid, en ook dit nieuwe model blijft trouw aan dat DNA, terwijl visuele accenten het geheel een eigentijds karakter meegeven.
Krachtbron en prestaties
Onder de kuip klopt dezelfde roemruchte 1340cc viercilinder die 190 pk levert bij 9.700 toeren en 149 Nm trekkracht bij 7.000 toeren. Met zijn compacte bouw (boring/slag 81,0 x 65,0 mm, compressie 12,5:1) en gekoppeld aan een zesbak met quickshifter, blijft dit motorblok hét hart van de Hayabusa-beleving.
De ophanging bestaat vooraan uit een volledig instelbare KYB upside-down voorvork en achteraan uit een KYB link-type systeem, beide ingericht op precisie én comfort. Remmen gebeurt met Brembo Stylema-klauwen op dubbele 320 mm schijven vooraan en een Nissin-systeem achter, uiteraard met ABS.
Wat deze editie meteen doet opvallen, is het blauw-witte kleurenschema, aangevuld met speciale emblemen en een fris lettertype. Deze accenten versterken de exclusiviteit en geven de motor een verzamelwaardig karakter. Het aerodynamische silhouet van de Hayabusa komt hiermee nog krachtiger naar voren.
De Special Edition barst van de moderne rijsystemen. Met Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α) kies je uit zes modi (drie vooraf ingesteld, drie zelf te programmeren). Ook zijn er instelbare power-modussen, tien standen tractiecontrole, tien niveaus wheelie control, motorrem-regeling, launch control, cruisecontrol, Hill Hold, ABS met bochtenfunctie, quickshifter en zelfs een actieve snelheidsbegrenzer. Het dashboard combineert klassieke instrumenten met een helder TFT-scherm.
Rotsvaste stabiliteit
De lange wielbasis van 1.480 mm en de uitgekiende geometrie geven de motor rotsvaste stabiliteit, zelfs bij hoge snelheden. Voorzien van instelbare vering en moderne rijhulpmiddelen biedt de Hayabusa zowel vertrouwen als sportieve scherpte. Met zijn 264 kilo rijklaar gewicht voelt hij soms groot in stadsverkeer, maar de zithoogte van 800 mm houdt hem toegankelijk. Dankzij de 20-liter tank staat hij bovendien garant voor een degelijke actieradius.
Unieke plek
De Hayabusa behoudt zijn unieke plek: een motor die het brute vermogen van een superbike koppelt aan het comfort van een sport-tourer. Daarmee richt hij zich op de doorgewinterde rijder die behalve snelheid ook waarde hecht aan lange-afstandsgemak en een onderscheidend design. Hij neemt het moeiteloos op tegen zwaargewichten als de Kawasaki Ninja ZX-14R, Ducati Panigale V4 en Kawasaki H2.
De Ducati V21L markeert een beslissend keerpunt in de evolutie van elektrische motorfietsen. Voor het eerst binnen de Volkswagen Groep wordt hier een solid-state lithium-metaal batterij toegepast – een technologie die niet alleen Ducati vooruit stuwt, maar ook fungeert als proeftuin voor de batterij-innovaties van Volkswagen zelf. Dit is niet zomaar een stap; het is een meesterzet: Ducati koppelt zijn race-erfgoed aan de nieuwste accutechniek en legt daarmee de basis voor hoe elektrische mobiliteit er in de motorsport van morgen uit kan zien.
De V21L is uitgerust met QuantumScape QSE-5 cellen, die met een energiedichtheid van 5 Ah per cel duidelijk boven de vorige generatie uitsteken. Het aantal benodigde cellen is teruggelopen van 1152 naar 960, wat resulteert in een accupakket dat ruim 8 kilo lichter is en nu 101,8 kg weegt. Dit betekent niet alleen winst in energie-efficiëntie, maar ook in rijgedrag. De batterij draait op 800V, biedt 844 Wh/L energiedichtheid en laadt in slechts 12 minuten van 10 naar 80% — een radicaal verschil met conventionele lithium-ion varianten. In racetoepassingen kan dit hét verschil maken tussen winnen of verliezen.
De solid-state batterij zoals die door PowerCo tijdens de IAA Mobility in München werd onthuld.
De aandrijving van de V21L komt van een synchrone driefase elektromotor met 150 pk en 140 Nm koppel, die probleemloos 18.000 toeren draait. Gecombineerd met een inverter die tot 99% efficiëntie haalt, garandeert dit pure topsportprestaties. Dit maakt de Ducati V21L niet alleen snel, maar ook uiterst betrouwbaar onder zware omstandigheden.
Carbon fiber batterijbehuizing
Ducati’s ingenieurs hebben slim gebruikgemaakt van de carbon fiber batterijbehuizing, die tegelijkertijd fungeert als dragend chassisdeel. Het resultaat is een stijver frame zonder overbodige kilo’s. Met een totaalgewicht van 216,2 kg en een ideale gewichtsverdeling van 54% voor en 46% achter, is de balans perfect voor circuitgebruik. Een licht verlengde wielbasis van 1.475 mm verhoogt de stabiliteit, terwijl Öhlins-vering en Brembo-remmen zorgen voor absolute topcontrole.
Elektronicapakket
Het elektronicapakket komt rechtstreeks uit de knowhow van Ducati Corse. Tractie-, wheelie- en slidecontrol zijn per bocht af te stemmen, ideaal voor rijders die maximale grip en vertrouwen zoeken. Het Battery Management System optimaliseert de accuprestaties en maakt de razendsnelle laadsnelheden praktisch bruikbaar in racesituaties. Dit biedt de V21L mogelijkheden die de dynamiek van MotoE-wedstrijden compleet kunnen herschrijven.
Méér dan een prototype
Deze Ducati V21L is méér dan een prototype: het is een statement. Ducati bewijst dat solid-state technologie niet alleen toekomstmuziek is, maar nú al functioneert in de zwaarste omstandigheden. Hiermee creëert Ducati niet alleen een innovatie-icoon binnen de sport, maar legitimeert het ook Volkswagen’s strategie richting solid-state batterijen in de bredere voertuigindustrie.
Wat dit betekent? De technologie die hier wordt getest, kan straks de basis vormen voor straatmodellen. Lichtere accu’s, hogere energiedichtheid, kortere laadtijden: precies de drie grote obstakels die de adoptie van elektrische motoren tegenhouden, worden hier frontaal aangepakt. De Ducati V21L is geen futuristisch speeltje, maar een overtuigend bewijs dat de toekomst van elektrisch motorrijden sneller, slimmer en aantrekkelijker is dan ooit tevoren.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
