Op 7 september 2025 is John Penton op 100-jarige leeftijd overleden. Als pionier in de Amerikaanse off-road motorwereld heeft hij een onuitwisbare impact achtergelaten. Zijn passie voor motorfietsen begon met een 1914 Harley-Davidson en bloeide op tijdens de Tweede Wereldoorlog, wat leidde tot zijn visie van lichtere motoren voor off-road gebruik.
Van visie naar revolutie
In de late jaren ’60 investeerde Penton in KTM om een prototype van een lichtgewicht tweetakt motorfiets te ontwikkelen. Dit resulteerde in de Penton motorfiets, die snel populair werd en meer dan 25.000 exemplaren verkocht in de VS. In 1978 nam KTM het merk over, wat zijn visie bevestigde.
Revolutionaire modellen en innovatie
De Penton 125 Six Days is een van de meest iconische modellen met een 125cc motor, die uitblonk in wendbaarheid en prestaties. Deze motoren vestigden de standaard voor off-road racen.
Een blijvende erfenis
Pentons invloed reikte verder dan motoren; zijn samenwerking met Alpinestars leidde tot belangrijke veiligheidsinnovaties. Vandaag de dag zijn vintage Penton motoren gewilde verzamelobjecten, en zijn nalatenschap leeft voort in de motorsportgemeenschap.
In de UK is het fenomeen van de klassieke Beach Races behoorlijk in opkomst. Vintage Hot Rods en op alle mogelijke manieren aangepaste motorfietsen zorgen voor een prachtig spektakel en heerlijke sfeer op de grens van land en zee. Een van de grotere Beach Race evenementen is ‘Race the Waves’ op Bridlington Sands South Beach in Yorkshire. Onze Britse correspondent Del Hickey neemt er half juni een kijkje en geniet met volle teugen!
Race the Waves kun je het best omschrijven als een eerbetoon aan de heldhaftige snelheidsduivels die in vroeger tijden de vlakke stranden van Yorkshire gebruikten voor hun landspeed record pogingen. Het evenement is gratis voor de bezoekers en werd in 2018 voor het eerst georganiseerd. Binnen de huidige opzet starten de deelnemers met auto’s in een paar zij aan zij. De motoren starten zelfs met zes tegelijk naast elkaar opgesteld. Er wordt gesprint over de afstand van 1/8 of een hele mijl.
Het evenement nam dit jaar maar liefst vier dagen in beslag, met een al heel gezellige pre-event bijeenkomst in Burton Fleming Village Hall op donderdag 12 juni. Op vrijdag volgde de officiële inschrijving van de deelnemers en technische inspectie van hun machines in Bridlington Old Town. Uiteraard was er toen al genoeg leuk en goed klinkend entertainment verspreid over de Town. Op zaterdag was de aandacht vooral voor de Beach Races op South Beach, waarbij er op de promenade met tal van leuke standjes ook van alles te doen was.
The place to be, zeker voor een fotograaf, was echter het strand met allerlei schitterende machines van vintage Hot Rods en Amerikaanse muscle cars tot de coolste motoren en nog wat andere zelfgebouwde voertuigen die nauwelijks in een bepaalde categorie willen vallen. De duels in het zand werden met de hoogste graad van ‘British sportmanship’, uitgevochten. Dus geweldig beeld, fantastische sfeer en eigenlijk was iedereen die aan de start verscheen, per definitie al een winnaar.
Aan het einde van de dag reden alle auto’s en motoren weer gezamenlijk van het strand af naar het park en ook dat was alweer een heerlijk spektakel op zich. De 2025 editie van Race the Waves was mooier en leuker dan ooit en dat doet iedereen alleen maar nòg meer uitkijken naar de editie van volgend jaar! Heb je de gelegenheid er bij te zijn? Doen!
Over het verzekeren van een motor kunnen tientallen vragen worden gesteld. Daarom stellen wij Motor.NL-verzekeringsexpert Maurits van Buren in deze rubriek vragen die branden op ieders lippen. Heb jij ook een vraag over het verzekeren van je motor? Twijfel dan niet en stuur je verzekeringsvraag dan naar redactie@motor.nl en wie weet beantwoordt onze expert Maurits deze binnenkort.
Deze keer stellen we hem de vraag van Koen:
Ik heb mijn motor met extra accessoires uitgerust, waaronder een luxe kofferset en diverse carbononderdelen ter waarde van ongeveer € 4.500,-. Hoeveel van die € 4.500,- krijg ik terug als mijn motor gestolen wordt?
Koen de Wild
Motor.NL-verzekeringsexpert Maurits van Buren: “Indien het voertuig op de juiste wijze gestald is geweest, zal er uit eigen polis dekking zijn voor (poging tot) diefstal, mits je het voertuig Beperkt Casco of Volledig Casco verzekerd.
Je kunt via ons je accessoires meeverzekeren tot een bedrag van €2.500,- dit is op basis van dagwaarde, na schade zal een schade-expert de dagwaarde bepalen. Mocht je veel aan de motor hebben laten wijzigen, raden wij aan om het voertuig te laten taxeren en op basis van 3 jaar lang het taxatiewaarde te verzekeren. Als het voertuig op basis van taxatiewaarde verzekerd is zal het uit te keren bedrag vaststaan voor 3 jaar. Op je polis is te zien hoeveel accessoires je hebt verzekerd.”
Hoe goed ben jij verzekerd? Doe hier je polischeck
Voordelig een door jou zelf samengestelde motorverzekering afsluiten. Dat kan! Bij de Motor.NL Verzekering bepaal jij welke risico’s je wel of niet wilt verzekeren. En dit kun je helemaal zelf online regelen via www.motornl-verzekering.nl/premie-berekenen/. Wacht niet langer en bekijk wat Motor.NL Verzekering voor jou kan betekenen!
Voor meer informatie zijn wij van maandag tot en met vrijdag van 09.00 tot 17.00 te bereiken via 0172-427298. Je kunt natuurlijk ook altijd een mailtje sturen naar info@motornl-verzekering.nl.
Op zondag 12 oktober wordt de finale van het Nederlandse Motocross seizoen verreden op het Eurocircuit van Valkenswaard. Vorig jaar was deze wedstrijd een groot succes toen Jeffrey Herlings en Kay de Wolf het gevecht met elkaar aan gingen in de 500 klasse.
Ook dit jaar is de organisatie er in geslaagd om een aantal grote WK toppers naar het Eurocircuit te halen waardoor het dit jaar nog één keer genieten wordt van motocross op hoog niveau op Nederlandse bodem.
Jeffrey Herlings keert terug naar het Eurocircuitwaar hij zijn allereerste Grand Prix in 2009 wist te winnen. In de jaren erna wist Herlings nog acht keer de Grand Prix op het Eurocircuit te winnen.
Herlings komt niet alleen naar Valkenswaard om de wedstrijd te rijden maar ook om een mooie dag met zijn fans door te kunnen brengen. Wil je op de foto met je grote idool of een poster ontvangen, kom dan op 12 oktober naar Valkenswaard.
Al heel lang heb ik minstens één motor in bezit. Soms twee, soms drie. Sinds 2009 zijn dat telkens Triumph’s. Ik ben een zeer merktrouw persoon. Ik poets al decennia m’n tanden met Sensodyne, ik kijk alleen naar Pioneer-tv’s, ik draag de hele tijd Adidas-sneakers, als ik een sigaretje rook is het een Marlboro, ik hang de kippen die ik slacht op aan vleeshaken van Stauffenberg, ik tik op HP-klavieren, ik eet kiwi’s van Zespri, en ik ga een Alfa Romeo kopen, welks merk ik allicht ook totterdood trouw zal blijven. De ware motorliefhebbers onder jullie zullen zeggen: ‘Een auto, meneer Brusselmans? Een ware motorliefhebber als u rijdt toch niet met auto’s?’ Dat klopt ten dele, in die zin dat ik inderdaad nooit een auto heb gehad, maar nu moet ik wel, omdat ik een kind van 2,5 jaar oud heb, en dat kun je niet meenemen op de motor, zodat m’n vriendin zei: ‘Koop toch maar een auto, zodat we met hem naar de Efteling, Plopsaland en het Nijntje-museum in Utrecht kunnen rijden.’
Het is 36 jaar geleden dat ik nog achter een autostuur heb gezeten, dus de eerste ritten zullen waarschijnlijk niet al te best verlopen, maar ik moet wel sturen, want m’n vriendin heeft geen rijbewijs, onder het motto: ‘Een echte Amsterdamse rijdt met een fiets, niet met zo’n vervuilende, veel te grote auto.’ Maar nu is ze dus overstag gegaan en morgen doe ik een proefrit met de Alfa Romeo Tonale. We zijn er nog niet. Niet alleen komt er dus bijna zeker een auto, maar ik heb gisteren ook al een elektrische fiets aangeschaft, van het merk I:Sy. (Het ligt voor de hand dat ik de rest van m’n leven op I:Sy-fietsen zal rijden.) Die fiets dient om m’n zoon, die binnenkort naar school moet, ’s ochtends af te leveren, en ’s middags op te halen. De situatie is zodoende als volgt: ik heb een fiets en een auto, waarmee ik vele kilometers zal afmalen, en ik had twee motorfietsen, de Triumph Street Triple 765 R, en de Triumph Speed Twin Breitling. Ik spreek thans in de verleden tijd, omdat ik één van de twee heb doorverkocht. Een fiets, een auto, en twéé motorfietsen, dat is van het goede te veel, en derhalve besloot ik om één motor weg te doen. De vraag was natuurlijk: welke van de twee, want het zijn allebei fantastische machines. De Street Triple is niet meer of niet minder dan een monument in motorland, en de Breitling is een speciale uitgave, waarvan er wereldwijd maar 270 genummerde exemplaren geproduceerd zijn. Dat werd wikken en wegen. Op den duur kwam ik tot de conclusie dat de Street de meeste nadelen had: het is een zo vinnige machine dat ik er heel geregeld boetes voor overdreven snelheid mee verzamel; hij heeft een zitpositie die niet al te gezond is voor m’n nek en voor m’n rug; je ziet hem op ongeveer elke hoek van de straat passeren, zodat hij niet erg bijzonder is, hij heeft geen duozit die naam waardig, wat m’n vriendin verhindert om gezellig samen een tochtje te ondernemen, en hij is pas twee jaar oud, zodat ik er nog een behoorlijk som geld voor zou krijgen. In het voordeel van de Breitling spreken de exclusiviteit, het rijgemak, de unieke lichtblauwe kleur, de net voldoende 100 pk, en m’n absoluut heel hechte band met die motor. Kortom, ik heb het monument dat de Street is van de hand gedaan, en heb nu in bezit: een elektrische fiets, een Alfa Romeo (als de proefrit me bevalt) en één motor, de ook al monumentale Breitling. Ik zal de Street missen, en er af en toe van dromen dat hij op een dag uit zichzelf terugkeert.
Loris Veneman won direct bij zijn terugkeer in de World Supersport 300-klasse.
Met een poleposition en een racezege maakte Loris Veneman een indrukwekkende rentree op WK-niveau. In de tweede race streed de 18-jarige coureur opnieuw om de overwinning, maar dat eindigde in een drama toen hij én landgenoot Jeffrey Buis kort voor de finish ten val kwamen. Voor Buis betekende dat het verlies van kostbare punten in de strijd om de wereldtitel. In de World Supersport had Bo Bendsneyder het zwaar in de races die werden gewonnen door Pata Yamaha Ten Kate Racing-coureur Stefano Manzi.
Loris Veneman begon in 2025 vol verwachting aan een nieuw avontuur in de World Supersport-klasse, nadat hij vorig jaar als tweede was geëindigd in het World Supersport 300-kampioenschap. De jonge coureur uit Dalfsen tekende bij het EAB Racing Team, maar dat bleek geen gelukkig huwelijk: al na drie raceweekenden gingen de twee partijen uit elkaar. Er volgde een periode van stilte rond Venemans plannen. Tijdens de zomerstop werd duidelijk dat hij met een wildcard zou uitkomen op een Kawasaki in de Britse Supersport-klasse in Assen én dat hij terugkeerde naar de World Supersport 300 bij MTM Kawasaki — het Belgische team waarvoor hij ook de voorgaande twee seizoenen reed.
De World Supersport 300 kende een bijzonder lange zomerpauze, aangezien de laatste race half juni in Misano was verreden. Maar op het circuit van Magny-Cours liet Veneman zien dat hij het racen in deze klasse nog niet verleerd is. Al op de eerste dag was hij de snelste in zowel de training als de Superpole, wat hem poleposition opleverde.
In de eerste race wist de Kawasaki-rijder samen met twee anderen weg te rijden van het veld. In de laatste, krappe chicane voor de finish maakte Veneman zijn beslissende inhaalactie, wat hem een overwinning bij zijn comeback opleverde.
Ook Jeffrey Buis kwam goed voor de dag. De wereldkampioen van 2020 en 2023 strijdt dit jaar opnieuw mee in de top van het klassement. In de eerste race eindigde Buis als vijfde, waarmee hij punten inliep op kampioenschapsleider Bernat Fernandez, die niet verder kwam dan de elfde plek. Julio Garcia – een andere titelkandidaat – ontbrak vanwege een blessure. Maar in de tweede race liet Buis belangrijke punten liggen. Een kopgroep van acht rijders vocht om de winst, met ook Veneman weer van de partij. In de laatste sector maakten beide Nederlanders nog kans op de overwinning, maar het liep dramatisch af. Bij het aanremmen van een krappe bocht raakte Buis de achterband van Veneman. Beide landgenoten gingen onderuit. Buis werd daarbij aan het hoofd geraakt door een rijder die kort achter hem reed. Veneman wist zijn motor weer op te pakken en finishte alsnog als veertiende. Buis liep bij het nare incident een hersenschudding en een zere nek op. Tevens zakte hij door zijn nulscore naar de vierde plaats in het wereldkampioenschap.
De race werd gewonnen door David Salvador, die daarmee steeg naar de tweede plek in de tussenstand. Maar de verschillen in het kampioenschap blijven klein. WK-leider Fernandez heeft 25 punten meer dan Buis, met nog zes races te gaan. Een derde wereldtitel voor de Nederlandse coureur is dus nog altijd binnen handbereik.
Bo Bendsneyder (11) was snel in de trainingen, maar viel tegen in de races.
Bendsneyder overtuigt niet
Bo Bendsneyder leek goed uit de zomerstop te komen, die voor de World Supersport-klasse korter was dan voor de rijders in de World Supersport 300. Tijdens de trainingen op Magny-Cours behoorde de Rotterdammer tot de snellere rijders, wat resulteerde in een vierde kwalificatietijd. Maar zoals al het hele seizoen kwam zijn MV Agusta in de races niet goed van de plek. In de eerste race viel Bendsneyder na de start terug naar de rand van de top tien. Gedurende de race slaagde hij er niet in om posities te winnen en hij kwam als tiende over de finish. In de tweede race moest hij ook vanaf deze tiende positie starten. Dit keer zakte de 26-jarige coureur in de openingsronde terug naar de zestiende plaats en ook nu lukte het hem niet om naar voren te komen. Bendsneyder eindigde zelfs buiten de WK-punten op een teleurstellende zeventiende plek. Het was ook de eerste keer dat hij tweemaal werd geklopt door zijn teamgenoot Filippo Farioli. Ondanks dat Bendsneyder slechts zes WK-punten scoorde in Frankrijk, behield hij wel de vijfde positie in het wereldkampioenschap.
Manzi deelt klappen uit in titelstrijd
In de strijd om de wereldtitel deelde Stefano Manzi twee flinke tikken uit aan zijn grootste concurrent Can Öncü. In de eerste race ging de Italiaan in de voorlaatste ronde bijna onderuit. Bij het uitkomen van een langzame bocht kon de Ten Kate Racing-rijder nog maar net op zijn Yamaha blijven zitten. Öncü ging hem voorbij en kon met een voorsprong van een seconde aan de laatste ronde beginnen. Maar Manzi gaf niet op. Met een fenomenale slotronde wist hij de Turkse rijder te achterhalen en te passeren. Een dag later gebeurde iets soortgelijks in de tweede race. Öncü was in de openingsfase ijzersterk en reed zich drie seconden los van het veld. Manzi moest uitwijken voor een crash van Alberto Surra en moest vanaf de vierde plek terugkomen. Eenmaal op de tweede plek begon de Italiaan in Nederlandse dienst in de slotfase snel tijd goed te maken op Öncü. Bij het ingaan van de laatste ronde zat hij in diens achterwiel. Opnieuw ging Manzi op agressieve wijze voorbij aan zijn titelconcurrent, wat hem zijn tweede zege van het weekend opleverde. Met nog drie raceweekenden en zes races te gaan staat Manzi nu 69 punten voor op Öncü.
Foto’s: Randy van Maasdijk, WorldSBK
World Supersport
Positie
Rijders, nationaliteit en fabrikant
Punten
1
Stefano Manzi (I) – Yamaha
344
2
Can Öncü (TR) – Yamaha
275
3
Tom Booth-Amos (GB) – Triumph
214
4
Jaume Masia (E) – Ducati
198
5
Bo Bendsneyder (NL) – MV Agusta
178
World Supersport 300
Positie
Rijders, nationaliteit en fabrikant
Punten
1
Bernat Fernandez (E) – Kove
150
2
David Salvador (E) – Kawasaki
139
3
Julio Garcia (E) – Kawasaki
133
4
Jeffrey Buis (NL) – KTM
125
5
Carter Thompson (AU) – Kawasaki
125
1 van 2
Stefano Manzi troefde tweemaal Can Öncu af in de laatste ronde van de World Supersport-races.
Loris Veneman (71) en Jeffrey Buis (6) streden om de winst, maar beleefden samen een ongelukkig einde in de tweede race.
Weer 2026-kleurnieuws uit het Kawasaki-kamp. Begin dit jaar introduceerde Kawasaki een gloednieuwe Z900 en Z900 SE. Het geliefde karakter van dit model werd daarbij aangevuld met een nieuw Sugomi design en moderne features. Wederom een schot in de roos want ook dit seizoen is de Z900 de bestverkochte naked bike! Om het succes voort te zetten introduceert Kawasaki nieuwe kleurstellingen voor modeljaar 2026.
Het motorblok is één van de drijvende succesfactoren van de Z900. De krachtige 948cc vier-in-lijn weet als geen ander sensationele vermogensafgifte in hoge toeren te combineren met souplesse en veel koppel in lage en middelhoge toeren. Een getunede airbox zorgt voor een waanzinnig inlaatgeluid voor een nog intensere beleving. Rijhulpsystemen zoals bochten ABS, Kawasaki Cornering Management Function en Traction Control worden aangestuurd door een IMU en opereren daardoor hellingshoekafhankelijk. Gecombineerde rijmodi Sport, Road en Rain bieden een gemakkelijk te selecteren mix van vermogen en Traction Control voor optimale. Voor hardcore rijders is er ook de volledig configureerbare Rider mode waarin bijvoorbeeld Traction Control uitgeschakeld kan worden. Verder zorgt de Up/Down Quick Shifter voor naadloos schakelen zonder koppeling en de Cruise Control voor comfort op langere afstanden.
Op het gebied van handling is de Z900 uiterst lichtvoetig zonder daarbij zijn bekende stabiliteit te verliezen. Door geoptimaliseerde veerinstellingen voor en achter is er meer druk op de voorkant wat resulteert in nóg scherper stuurgedrag en meer gevoel.
Visueel onderscheidt de Z900 zich met zijn Sugomi styling; een lage neus en een hoge staart, als een roofdier wat klaar is voor de aanval. De voorzijde is scherp voorgegeven en loopt in één lijn door met de zijkappen voorzien van het herkenbare geborstelde aluminium. De achterzijde is gedrongen en voorzien van een wrap-around LED-achterlicht. Aansluitend op het moderne design is er een 5’’ TFT-kleurendisplay met ‘’turn-by-turn’’ navigatie en spraakbesturing via de Rideology App. Het display kan gewijzigd worden tussen twee lay-outs. Lay-out 1 geeft op een moderne manier alle belangrijke informatie weer, in lay-out 2 vormt een, door straaljagers geïnspireerde, hellingshoekindicator de boventoon welke perfect is voor sportieve ritten.
Als overtreffende trap is er de Z900 SE. Deze Special Edition uitvoering is uitgerust met een hoogwaardige Öhlins S46-schokdemper, volledig instelbare voorvork, Brembo M4.32 monobloc remklauwen, radiale Nissin rempomp, staalomvlochten remleidingen en een USB-C aansluiting. Naast deze upgrades is de SE herkenbaar aan zijn speciale kleurstelling en luxe zadel.
De 2026 Z900 en Z900 SE zijn eind september beschikbaar bij de officiële Kawasaki dealers in de volgende nieuwe kleuren:
Z900 & Z900 (70kW)
Ebony/Metallic Carbon Gray
Candy Lime Green/Metallic Carbon Gray
Metallic Matte Graphenesteel Gray/Metallic Flat Spark Black
Een zeldzame Ducati Desmosedici GP8 MotoGP-machine met een bijzondere geschiedenis is onlangs voor een indrukwekkend bedrag van ongeveer €267.500 geveild. Het betreft een motorfiets met een unieke ‘Stars and Stripes’-livery die door de legendarische Nicky Hayden werd bereden tijdens zijn eerste tests na de overstap van Honda naar Ducati eind 2008.
De geveilde Ducati GP8 is niet zomaar een MotoGP-machine. Deze motorfiets markeert een belangrijk moment in de carrière van Nicky Hayden, die in 2006 wereldkampioen werd met Honda voordat hij de overstap maakte naar het Ducati-team. Vanwege contractuele verplichtingen kon Hayden tijdens zijn eerste test met Ducati nog niet in de officiële Ducati-kleuren rijden, wat resulteerde in de opvallende rood-wit-blauwe ‘Stars and Stripes’-livery die deze motorfiets zo bijzonder maakt.
Deze GP8 is voorzien van talrijke labels en stickers op het frame, velgen en remleidingen met de initialen “NH”, wat aangeeft dat deze onderdelen specifiek door Hayden werden gebruikt. Het frame is een authentiek Ducati-exemplaar uit 2008, gecombineerd met nieuwe en ongebruikte motorcarter- en krukasdelen.
Prestaties in het 2008 MotoGP-seizoen
In 2008 was de Ducati Desmosedici GP8 een serieuze uitdager in het MotoGP-kampioenschap. Casey Stoner, die destijds voor Ducati reed, behaalde zes overwinningen en eindigde als tweede in het kampioenschap, wat de competitiviteit van de machine onderstreept. De GP8 stond bekend om zijn krachtige motor en uitstekende remprestaties, hoewel het chassis soms te kampen had met chatter-problemen en de motorfiets in natte omstandigheden uitdagend kon zijn.
Belangrijke concurrenten in het 2008 MotoGP-seizoen waren de Yamaha YZR-M1 van Valentino Rossi en de Honda RC212V van Dani Pedrosa en later Nicky Hayden zelf. De Yamaha stond bekend om zijn soepele vermogensafgifte en uitzonderlijke bochtgedrag, terwijl de Honda uitblonk in het middengebied van het vermogensbereik en zijn wendbaarheid.
1 van 2
Het erfgoed van ‘The Kentucky Kid’
De geveilde motorfiets is volledig geassembleerd maar bevindt zich momenteel in een ‘showbike-configuratie’. De motor draait niet, maar zou volgens de veilingbeschrijving weer in staat kunnen worden gebracht om op het circuit te worden gebruikt. Ondanks deze beperking overschreed de veilingprijs ruimschoots de oorspronkelijke schatting van ongeveer €193.000.
De hoge veilingprijs weerspiegelt niet alleen de technische specificaties en zeldzaamheid van de motorfiets, maar ook de blijvende erfenis van Nicky Hayden. De in 2017 tragisch overleden Amerikaan, ook bekend als ‘The Kentucky Kid’, was de laatste Amerikaanse MotoGP-kampioen en een van de meest geliefde rijders in de sport. Zijn overgang van Honda naar Ducati was een belangrijk moment in de MotoGP-geschiedenis, en deze specifieke motorfiets vertegenwoordigt dat keerpunt.
Voor verzamelaars en fans van motorracen vertegenwoordigt deze Ducati GP8 meer dan alleen een stuk techniek; het is een tastbaar stuk motorsportgeschiedenis met een emotionele verbinding met een van de meest gerespecteerde rijders uit de moderne era. De combinatie van de unieke livery, de verbinding met Hayden en de technische specificaties van de Desmosedici GP8 maken deze motorfiets tot een buitengewoon verzamelobject.
Het is dan ook geen verrassing dat deze bijzondere Ducati ruim boven de verwachte veilingprijs werd verkocht, wat onderstreept hoe waardevol motorsporterfgoed kan zijn voor verzamelaars wereldwijd.
Stark Future, het merk dat eerder indruk maakte met de elektrische crossmotor VARG, maakt zich op om de avonturenmotor-markt te betreden. Met de aankondiging van de Älg (Zweeds voor eland) richt het bedrijf zijn pijlen op het populaire 800cc-segment. De nieuwe elektrische adventure bike, die naar verwachting in 2026 in productie gaat, belooft een directe uitdaging te vormen voor gevestigde merken en modellen met verbrandingsmotoren. Volgens Stark Future zal de Älg meer vermogen, minder gewicht en snellere laadmogelijkheden bieden dan zijn concurrenten met verbrandingsmotoren.
Hoewel de officiële specificaties nog niet volledig zijn vrijgegeven, heeft Stark Future wel enkele ambitieuze doelen gedeeld. De Älg wordt ontwikkeld als equivalent van een 800cc adventure motor, maar dan met de voordelen van elektrische aandrijving. Het beoogde vermogen ligt tussen de 80-95 pk (60-71 kW), wat volgens het merk een verhoging van 50% zou betekenen vergeleken met vergelijkbare modellen met verbrandingsmotoren in dezelfde klasse.
De elektromotor met een koolstofvezel behuizing werkt op 360V en zou indrukwekkende koppelwaarden van 700-850 Nm aan het achterwiel moeten leveren. Het directe koppel dat elektromotoren kenmerkt, kan een significant voordeel opleveren bij zowel offroad rijden als avontuurlijke routes. De batterijcapaciteit wordt naar verwachting tussen de 6,0 en 7,5 kWh, waarbij Stark Future een balans probeert te vinden tussen een competitief bereik en een minimaal totaalgewicht.
Qua laadtijd mikt het merk op 1-2 uur met een Level 2-lader, wat aansluit bij hun claim dat het opladen ‘sneller gaat dan het drinken van een kop koffie’. Het frame zal worden vervaardigd uit hoogwaardig staal, en de beoogde topsnelheid ligt rond de 160 km/u.
Laag zwaartepunt
Informatie over het rijgedrag van de Älg is nog beperkt aangezien de motor nog in ontwikkeling is. De nadruk op een lichtgewicht ontwerp suggereert echter een focus op wendbaarheid en responsief stuurgedrag. De expertise van Stark Future in het ontwikkelen van crossmotoren, met name de VARG, wijst op een toewijding aan het creëren van een goed uitgebalanceerde en capabele avonturenmotor.
Het zwaartepunt van de motor zal waarschijnlijk lager liggen dan bij traditionele adventure bikes vanwege de plaatsing van het batterijpakket, wat mogelijk de stabiliteit en wendbaarheid verbetert, vooral op uitdagende terreinen. Verwacht wordt dat de Älg, gezien de technologische focus van Stark Future, zal worden uitgerust met een uitgebreid pakket aan elektronische rijhulpmiddelen en connectiviteitsfuncties, waaronder instelbare tractiecontrole, meerdere rijmodi, en mogelijkheden voor over-the-air software-updates.
Stark Future wil met de Älg de gevestigde adventure bike-markt verstoren door een elektrisch alternatief te bieden dat traditionele prestatiemaatstaven uitdaagt. Het 800 cc adventure-segment is zeer competitief, met modellen die bekend staan om hun veelzijdigheid en geschiktheid voor zowel on- als offroad avonturen.
Stark Future positioneert de Älg als een premium aanbod, met nadruk op superieure prestaties, innovatieve technologie en milieubewustzijn. Het succes van de Älg zal afhangen van zijn vermogen om een overtuigende combinatie van prestaties, bereik en prijs te bieden in vergelijking met gevestigde concurrenten.
Triumph lijkt haar succesvolle 400cc-gamma verder uit te breiden met een nieuwe Bonneville 400, volgens verschillende betrouwbare bronnen in de motorwereld. Na het wereldwijde succes van de Speed 400 en Scrambler 400 X zou de Britse fabrikant nu werken aan een klassiek georiënteerd model dat de iconische Bonneville-lijn naar een toegankelijker prijssegment brengt. Dit nieuwe model wordt mogelijk onthuld tijdens de EICMA 2025, de toonaangevende internationale motorbeurs in Milaan.
De uitbreiding past in Triumph’s strategie om haar bereik te vergroten in het middensegment, waar ze directe concurrentie aangaat met merken als Royal Enfield. Met de introductie van de Speed 400 en Scrambler 400 X heeft Triumph al bewezen dat ze kwaliteitsmotoren in een kleiner formaat kan produceren zonder concessies te doen aan de merkidentiteit en rijkwaliteiten.
De Bonneville 400 zal naar verwachting gebruik maken van dezelfde technische basis als de bestaande 400cc-modellen. Centraal staat waarschijnlijk de reeds bewezen 398cc vloeistofgekoelde ééncilinder motor met dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC). In de huidige modellen levert deze krachtbron ongeveer 40 pk bij 8.000 toeren per minuut en 37,5 Nm koppel bij 6.500 toeren.
Qua rijwielgedeelte valt te verwachten dat Triumph het bestaande frame van de Speed/Scrambler 400 als uitgangspunt neemt, maar dit aanpast aan de karakteristieken van een Bonneville. Dit betekent waarschijnlijk een meer ontspannen zitpositie en aangepaste veerafstelling gericht op comfort en stabiliteit. De vering zal vermoedelijk bestaan uit conventionele voorvorken en dubbele schokdempers achter, passend bij het klassieke uiterlijk.
De Thruxton 400 is onlangs op de Indiase markt geïntroduceerd, maar is nog niet verkrijgbaar in Europa.
Design en styling
Het design van de Bonneville 400 zal hoogstwaarschijnlijk trouw blijven aan de iconische Bonneville-esthetiek, met een druppelvormige tank, vlakke zadel en verchroomde uitlaatpijpen. In lijn met de grotere Bonneville-modellen kunnen we een combinatie van moderne technologie en retro-uiterlijk verwachten, met LED-verlichting en een mix van analoge en digitale instrumenten.
De afwerking van de motor zal vermoedelijk premium aanvoelen, met aandacht voor details en hoogwaardige materialen, ondanks de positionering in het middensegment. Dit past bij Triumph’s imago als producent van kwaliteitsmotoren, zelfs in de meer toegankelijke prijsklassen.
Beschikbaarheid
Als de geruchten kloppen, zou de Bonneville 400 eind 2025 worden onthuld, mogelijk tijdens de EICMA in november. Dit zou betekenen dat de motor begin 2026 in de Europese showrooms zou staan.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
