Na de introductie van de MT-09 Y-AMT heeft Yamaha het Hyper Naked-segment een nieuwe impuls gegeven met de introductie van de vernieuwde MT-07. Het nieuwste lid van de MT-familie heeft een nieuwe look, hogere specificaties en is ook te koop in een versie met Y-AMT.
De 2025 MT-07 is verkrijgbaar voor € 9.299,- in de nieuwe kleur Ice Storm en de bekende kleuren Icon Blue en Tech Black en wordt vanaf eind februari in de Yamaha-showrooms verwacht. De Y-AMT versie is slechts € 500,- duurder en ook dit model is vanaf eind februari te koop.
De MT-03 en MT-125 zullen al vanaf december 2024 verkrijgbaar zijn. De MT-03 zal verkrijgbaar zijn voor € 7.399,- en de MT-125 zal verkrijgbaar zijn voor € 6.699,-.
LiveWire en KYMCO hebben hun strategische samenwerking versterkt met de aankondiging van een nieuwe overeenkomst. Deze samenwerking richt zich op de ontwikkeling van een elektrische maxi-scooter, die voornamelijk bedoeld is voor de Europese markt. De nieuwe maxi-scooter zal gebruikmaken van LiveWire’s S2-aandrijflijn en combineert de sterke punten van beide bedrijven.
De lancering van de eerste elektrische maxi-scooter van LiveWire is gepland voor de eerste helft van 2026. Met dit project willen de bedrijven klanten een elektrische rijervaring bieden die het gemak van de maxi-scooter combineert met de prestaties en het bereik van de S2-aandrijflijn. Door hun krachten te bundelen, hopen LiveWire en KYMCO nieuwe klanten te bereiken die geïnteresseerd zijn in de voordelen van elektrische mobiliteit in een stedelijke omgeving.
Deze overeenkomst is een aanvulling op de samenwerking die in 2022 begon met de investering van KYMCO in LiveWire.
Karim Donnez, CEO LiveWire: “Het geloof dat we een toonaangevende maxi-scooter konden creëren met behulp van onze S2 Arrow-aandrijflijn is altijd aanwezig geweest. KYMCO’s expertise kunnen gebruiken heeft geloof in realiteit veranderd. We zijn verheugd om aan deze reis te beginnen met zo’n wereldwijd erkende leider in de categorie.”
KYMCO, bekend om zijn scooters en ervaring in lichtere elektrische voertuigen, brengt zijn expertise in de nieuwe samenwerking. Uiteraard is dan ook Allen Ko, bestuursvoorzitter van KYMCO, enthousiast: “LiveWire is een iconische leider in elektrische oplossingen voor urban mobiliteit. We zijn verheugd om met hen samen te werken in de ontwikkeling van een op de S2 gebaseerde elektrische maxi-scooter
Dit project is een belangrijke stap in de ontwikkeling van het S2-portfolio van LiveWire en belooft een nieuwe standaard te zetten voor elektrische maxi-scooters. De nieuwe scooter zal wereldwijd worden aangeboden, met een verwachte release in de eerste helft van 2026.
Benelli heeft zijn Leoncino-familie uitgebreid met de Leoncino Bobber 400. Een typische cruiser met een laag en agressief ontwerp dat wordt versterkt door een gescheiden zadel. 16-inch aluminium wielen met hoogwandige banden en de matzwarte afwerking versterken de robuuste en klassieke uitstraling van de Bobber 400.
34,5 pk en 36 Nm
De Leoncino Bobber 400 is voorzien van een 400cc-tweecilinder die 34,5 pk en 36 Nm koppel levert. Hij beschikt over een 15-liter brandstoftank. Het frame is gemaakt van staal, met een dubbele wiegstructuur die typisch is voor dit type motorfiets. Aan de voorkant zit een upside-down vork en aan de achterkant een dubbel schokdempersysteem dat is gekoppeld aan de achterbrug. Om te remmen is het voorwiel uitgerust met een schijf en een axiale remklauw met vier zuigers, terwijl het achterwiel een remschijf met zwevende remklauw met één zuiger heeft.
Verder zijn ook het korte aluminium achterspatbord, spiegels aan het stuur en de lage zithoogte van 730 mm met naar voren geplaatste voetsteunen typisch voor het type motorfiets. Het instrumentenpaneel heeft een rond kleurendisplay. De Benelli Leoncino Bobber 400 is pas gepland voor 2026, in de kleuren Desert Tan, Midnight Black en Onix Grey.
Enkele dagen nadat Ducati zijn gloednieuwe V2-motor aan de wereld heeft gepresenteerd, die naar eigen zeggen de lichtste in zijn soort is, heeft de fabrikant uit Bologna nu ook de eerste twee modellen onthuld die door deze nieuwe krachtbron zullen worden aangedreven. Het gaat om de nieuwe 2024 Ducati Panigale V2 en de Streetfighter V2. Na de komst van de 2025 Panigale V4 was de introductie van de V2 al te verwachten. Maar in tegenstelling tot de V4, die een flinke prestatieboost en verbeterde uitrusting krijgt, is het bij de V2-modellen net even andersom.
Hoewel de oude Superquadro-motor zo’n 150 pk produceerde, levert de nieuwe V2-motor slechts 120 pk. Ducati heeft echter sterk ingezet op gewichtsvermindering: de Panigale V2 S weegt 176 kg, terwijl de Streetfighter V2 S met 175 kg nog lichter is – een flinke daling ten opzichte van hun bijna 200 kg zware voorgangers.
Beide modellen zijn uitgerust met een aluminium monocoque frame en een conventionele dubbele swingarm, wat een afwijking is van het kenmerkende enkelzijdige-swingarm design van Ducati. De vering verschilt tussen de standaard en S-varianten, waarbij de S-modellen zijn voorzien van Öhlins-onderdelen en de standaardversies KYB-onderdelen krijgen.
De nieuwe 2024 Ducati Panigale V2 mag dan minder pk’s hebben, maar compenseert dat met een indrukwekkende gewichtsvermindering van 17 kg. De chassis en onderbouw zijn helemaal vernieuwd, maar de carrosserie van de Panigale V2 is duidelijk geïnspireerd door zijn voorgangers. Hij lijkt veel op de grotere Panigale V4, op die grote vleugels na. De voorkant oogt nu een stuk strakker, zonder onnodige snedes en plooien – alles bij elkaar een veel strakker geheel. De Streetfighter V2 behoudt zijn gespierde uitstraling, met een carrosserie vol diepe snedes en plooien. De voorkant ziet er nu ook scherper uit dan voorheen.
De 2025 Ducati Panigale V2 vertoont veel gelijkenis met zijn oudere broer, de Ducati Panigale V4. Beide motoren zijn nu uitgerust met een nieuwe uitlaat die geïnspireerd is op de MotoGP. Deze kan verder worden geüpgraded met race-extractoren van Termignoni, wat nog eens 6 pk toevoegt aan de nieuwe Panigale V2.
De lichtere 2025 Ducati Streetfighter V2 is nu scherper dan ooit! In lijn met de moderne prestatienormen zijn de Panigale V2 en Streetfighter V2 uitgerust met een uitgebreide set elektronische rijhulpmiddelen, zoals rijmodi, traction control, ABS, wheelie control, motorremregeling en een bidirectionele quickshifter. Optionele tech-pakketten kunnen de ervaring verder verrijken met cruise control, een rondetimer, turn-by-turn navigatie en verwarmde handvatten, allemaal zichtbaar op een 5-inch TFT-dashboard.
1 van 8
Wat betreft functies hebben zowel de 2025 Panigale V2 als de Streetfighter V2 een aantal nieuwe snufjes gekregen. Ducati heeft deze nieuwe V2-modellen strategisch gepositioneerd als meer hanteerbare en toegankelijke alternatieven voor hun krachtige voorgangers. Ze vallen in een segment dat ook Yamaha’s 890cc driecilindermodellen – de MT-09 en de nieuw gelanceerde R9 – en KTM’s nieuwste 990cc parallel-twin modellen – de 990 Duke omvat.
Wat betreft de prijzen: de 2025 Panigale V2 zal in Nederland € 20.490,- kosten, terwijl de 2025 Streetfighter V2 vanaf € 18.890,- verkrijgbaar zal zijn.
Er zijn slechts een handvol motoren die weinig of geen concurrenten hebben. De Honda X-ADV is er één van. Voor 2025 krijgt Honda’s eigenzinnige motor-scooterkruising een grondige update. Honda grijpt zowel in op het uiterlijk, de elektronica als de prestaties. Wij gingen ‘m testen in Sicilië. In één adem gingen we ook na hoe het loopt met de net zo goed vernieuwde Forza 750.
Testlocatie
Etna, Sicilië, Italië
Testomstandigheden
Zonnig
Temperatuur
18-22 graden
Testkilometers
160 km op de openbare weg
Sinds-ie in 2017 gelanceerd werd, is de Honda X-ADV een buitenbeentje. Wie er toch een label op wil plakken, noemt hem de SUV der motorfietsen. Bij gebrek aan betere omschrijvingen moet dat volstaan. Het concept van de X-ADV was bij de lancering acht jaar geleden al goed uitgekiend. Een diamant-type stalen frame, dat duidelijk verwijst naar een motorfiets. Maar: dan toch weer dat kuipwerk met treeplanken en de haast obligate opbergruimte, om als scooter gelabeld te worden. Gooi daar bovenop dat er offroad-voetsteunen (optioneel) beschikbaar zijn en dat je via het DCT-systeem ook kunt schakelen, en de verwarring tussen motorfiets en scooter is compleet.
1 van 6
Mix
Houden zo. Want de unieke mix is één van de aantrekkingskrachten van de Honda. Maar dat alleen volstaat niet om het te schoppen tot de top-3 van bestverkopende Honda’s én een vierde plaats te scoren in de ranking van meest verkochte adventures in 2023. Met de updates die voor 2025 doorgevoerd werden, wil Honda de populariteit van de X-ADV verder garanderen. Wij gingen uitvlooien of die intentie kans op slagen heeft. Uiterlijk ziet de X-ADV er wat hipper uit dan zijn voorganger. Dat is vooral te danken aan de nieuwe snoet, waar de LED-lichten nu in een behuizing zitten waarin ook de knipperlichten zijn ondergebracht. Maar het is vooral al rijdend dat je vaststelt dat de X-ADV een stap voorwaarts heeft gezet. Ook al hebben de rij-modi dezelfde naam, de configuratie ervan werd aangepast, zodat de twin onder alle omstandigheden sterker voor de dag komt. Met een directere respons en een breder gespreid koppel. Een nieuwe joystick op de linker stuurhelft laat je toe om vlot door alle menu’s te navigeren. De modi kies je met één knop, de joystick helpt je ook om de USER-modi te finetunen, waarbij je de tractiecontrole kunt uitschakelen en motorrem, vermogen en het DCT-schakelmoment kunt instellen.
Nieuwe norm
Dat laatste is één van de voelbare verbeteringen aan Honda’s automatische schakelsysteem, maar ook het schakelen zelf gaat (nog) vlotter. Door een herberekening van de oliedruk in de zuigerkamer van het DCT, gaat het schakelen nog vlotter en wordt de tijd om de koppeling te activeren gehalveerd. Dat voel je duidelijk. De X-ADV is de best schakelende DCT-motor waar we al mee reden. Te verwachten is dat de vooruitgang op dit vlak ook naar de andere DCT-Honda’s zijn weg zal vinden. We hopen hetzelfde voor de joystick-bediening, die pakweg de controleknoppen van de Africa Twin bijna voorhistorisch doen lijken.
Moderner
Met een goed ogende en vlot schakelende X-ADV stoven we de flanken van de ETNA op. Met één oog turend naar de rookpluim die constant uit de vulkaan opstijgt en het andere op het nieuwe TFT-scherm gericht. Een mens is scheel voor je het weet. Hoe dan ook, op dat nieuwe TFT-scherm, kun je ook moeiteloos dagteller, gekozen rijmodus, verbruik et cetera terugvinden. Door een extra coating onder het scherm zijn er minder reflecties en blijft het scherm beter afleesbaar. Het werkt nog ook! De X-ADV voelt wat moderner aan dan zijn voorganger en reageert levendiger op het gas. Wat rijden op de Siciliaanse slingerwegen een feest maakte. Onze voorrijder legde er met een Africa Twin aardig de zweep op, maar de X-ADV had geen moeite om dat ritme te volgen. Stevig naar een bocht knallen, met je duim twee versnellingen terugschakelen met de peddel en dan weer het gas erop. Het Playstation-gevoel stak zo nu en dan de kop op. In D-stand neemt het DCT onmiddellijk na het terugschakelen de automatische modus aan, dus ook al heb je manueel geschakeld, op het moment waarop je uit de bocht accelereert, neemt de automaat het alweer over. Tenzij je ook manueel wilt opschakelen, dan doe je dat gewoon.
Binnenpretjes
Maar na enkele pogingen konden we niet anders dan vaststellen dat het DCT exact opschakelde wanneer we dat wilden. Zowel in de USER-modus als later in Road of Sport. Kies de juiste mode voor de omstandigheden en je gemoedsgesteldheid en het DCT doet wat je wilt. Heerlijk. Het zorgde voor binnenpretjes op die heerlijke Siciliaanse slingerwegen. Als je echt sportief wilt rijden, kun je ook motorfiets-gewijs je voeten op de voetsteuntjes plaatsen en zelfs een lichte buitenboordstijl toepassen. Het helpt, vraag het maar aan de Siciliaan met de Audi RS4 die alle moeite van de wereld deed om ons bij te benen en uiteindelijk na een bijna-misser de strijd staakte. Zo’n Siciliaan heeft doorgaans genoeg testosteron in zijn lijf om een American Football-team mee te bevoorraden. Deze zal zich wellicht hebben afgevraagd hoe een stelletje scooters hem de das om deden. Funny. Maar ook op de snelweg, waar de X-ADV met een kruissnelheid van 130 km/u (trager en ze rijden je in Sicilië van de weg af) net onder de 1:25 bleef, was het wel leuk rijden. Met het scherm in de hoogste stand, zorgde de nieuwe Honda voor een goede windbescherming. Het iets pittiger karakter biedt ook voordelen als je een stukje offroad meepikt. Met de tractiecontrole uitgeschakeld, kom je aardig vooruit op onverharde ondergrond. Honda zou kunnen overwegen om ook het ABS achteraan uitschakelbaar te maken voor offroad. Nu is het nog even schrikken als je zonder tractiecontrole driftend een bocht uitkomt, maar bij het aanremmen voor de volgende hindernis het ABS voelt ingrijpen. Moeilijk kan dat niet te verwezenlijken zijn. De aanwezige Japanners hadden er alvast oren naar. Ander pluspunt: het scherm is nu met één hand instelbaar en dat spaart tijd en moeite. En het werkt uitstekend.
En dat is zowat de conclusie over alles wat op de 2025 Honda X-ADV terug te vinden is. De nieuwe rij-modi geven de hermafrodiete tweewieler een iets pittiger karakter, de zithouding met het nieuwe zadel is beter (het vorige voelde soms wat krap aan) en de nieuwe bedieningsinstrumenten zijn een schot in de roos. Voeg daaraan toe dat er nu ook cruisecontrol op zit en je komt tot de slotsom dat de X-ADV completer dan ooit is. Volwassener zouden we ’m niet direct durven noemen, want hij heeft nog altijd dat speelse kantje dat om de haverklap een glimlach op je gezicht tovert. Maar een stap vooruit is het wel degelijk. Wetende hoe goed de vorige versie was, wil dat veel zeggen.
En de 2025 Honda Forza 750?
Veel van wat we hierboven vertelden, slaat ook op de Forza. Toegenomen pit, bijgewerkte rij-modi (geen Gravel-mode hier), cruisecontrol, vernieuwde styling… Maar de Forza 750 heeft een eigen karakter dat hem in het touring-segment brengt. Een optimist zou er zelf een alternatief op de NT1100 in kunnen zien. Wij beschouwen hem meer als een alternatieve Gran Turismo, temeer omdat er nu bijvoorbeeld ook een elektrisch instelbaar windscherm op zit en er iets meer ruimte gekomen is voor voeten en benen. Op de snelweg hou je met nog meer gemak dan op de X-ADV de 130 km/u kruissnelheid aan. Op slingerwegen en bij druk verkeer blinkt de Forza 750 uit door zijn wendbaarheid en hij stuurt verrassend scherp. Het minder speelse karakter wordt gecompenseerd door meer comfort en opbergruimte. Hij is bovendien 700 euro goedkoper dan de X-ADV. Gek, want hij is allesbehalve minder goed uitgerust. Nu is ‘goedkoper’ hier misschien niet het juiste woord, want deze tweeling heeft niet alleen de rijcapaciteiten van enkele motorfietsen overgenomen, ook de prijs zit eerder in de zone van motorfietsen dan in die van de scooters. Maar goed misschien, want anders was die X-ADV misschien gewoon de bestverkopende Honda adventure motor. Het zou wat zijn…
Honda Forza 750.
1 van 4
Foto’s: Honda
Technische kenmerken en prijs 2025 Honda X-ADV (Forza 750)
Moto Guzzi heeft op de EICMA 2024 de Stelvio Duecento Tributo onthuld, een speciale editie van de Stelvio die een eerbetoon brengt aan de beroemde Stelviopas. Deze pas, geopend in 1825, is inmiddels een symbool geworden van avontuurlijke toerisme en een must voor elke motorliefhebber. De Stelvio Duecento Tributo is gelimiteerd tot slechts 2.758 exemplaren, een verwijzing naar de hoogte van de pas. Elke motor is uiteraard genummerd.
De Stelvio Duecento Tributo valt direct op door zijn kleurenschema, geïnspireerd door natuurlijke elementen zoals de sneeuw van de Alpen. De livery is aangevuld met opvallende blauw en rode graphics, die moeten doen denken aan technische kleding voor bergtochten. De graphics bevatten ook een patroon dat de beroemde haarspeldbochten van de pas in kaart brengt, evenals de geografische coördinaten van de Stelviopas.
De Stelvio Duecento Tributo is uitgerust met de Stelvio PFF Rider Assistance Solution. Deze technologie maakt gebruik van Imaging Radar 4D en biedt belangrijke veiligheidsfuncties zoals Forward Collision Warning (FCW), Blind Spot Information System (BLIS) en Lane Change Assist (LCA).
Comfort en accessoires
Met het oog op elk type reis, beschikt de Stelvio Duecento Tributo over een compleet pakket aan accessoires. Deze omvatten verwarmde handvatten, verwarmd zadel voor zowel de bestuurder als de passagier, een middenbok, een bandenspanningmonitoringsysteem, een bi-directionele Quick Shifter voor soepel schakelen en het Moto Guzzi MIA multimedia platform voor verbeterde connectiviteit.
Zero Motorcycles introduceert met de Zero XB en Zero XE twee nieuwe modellen in het low & mid power-segment. Het Amerikaanse bedrijf start tevens het All Access-programma, dat gericht is op het toegankelijk maken van de elektrische rijervaring voor een breder publiek wereldwijd. Gedurende de komende twee jaar zullen er zes nieuwe modellen worden gelanceerd in verschillende voertuigcategorieën, allemaal geprijsd onder de €10.000. Meer informatie over dit programma is te vinden op zeromotorcycles.com/nl.
De Zero XB heeft een maximale snelheid van 45 km/u en is geschikt voor bestuurders met een AM/B-rijbewijs, waardoor jongeren kennis kunnen maken met de expertise van Zero Motorcycles. Met een vermogen van 10 pk biedt de XB voldoende kracht voor zowel straat- als off-road ritten. De motor is licht van gewicht en heeft een korte wielbasis, wat bijdraagt aan het rijplezier. Hij is uitgerust met 19 inch wielen en hydraulische remmen voor- en achteraan. De aandrijflijn bevat een 74 V-batterij met een capaciteit van 2,4 kW per uur, die uitneembaar is en in drie uur kan worden opgeladen. De aandrijving geschiedt via een ketting.
Zero XB.
1 van 2
Zero XE
De Zero XE, het tweede model, valt onder de A1/B-rijbewijscategorie. Met een piekvermogen van 20 pk overtreft hij bijna alle andere voertuigen in deze klasse. Ook de XE is licht en heeft een korte wielbasis, wat zorgt voor een speelse rijervaring. Hij heeft een 21 inch voorwiel en een 18 inch achterwiel, evenals dubbele zuigerremklauwen voor krachtige remprestaties. De XE is uitgerust met een 74 V-batterij met een capaciteit van 4,3 kWh, die ook uitneembaar is en in 5,5 uur kan worden opgeladen. De aandrijving gebeurt wederom via een ketting.
Zero XE.
1 van 2
Beide modellen zijn vanaf juni verkrijgbaar voor respectievelijk €4.475,- voor de XB en €6.510,- voor de XE, met dezelfde prijzen in Nederland en België.
Er zijn geen prijsverhogingen voor de bestaande modellen van Zero Motorcycles. Met 11 verschillende modellen bevestigt het bedrijf zijn leidende positie op de markt voor elektrische motoren. Daarnaast blijven de prijzen van de populaire modellen (FX, FXE, S, DS, SR, DSR, SR/F, SR/S en DSR/X) ongewijzigd. Ook de Black Forest-uitvoering van de DSR/X, die is uitgerust met diverse accessoires voor avontuurlijke ritten, blijft beschikbaar in een beperkte oplage tot 2025.
Honda heeft zijn motorlijn voor 2025 een frisse update gegeven met opvallende vernieuwingen en verbeteringen. De NC750X, Transalp en Hornet zijn nu uitgerust met nieuwe kuipwerken, moderne LED-verlichting en geavanceerde technologieën. Elk model heeft zijn eigen unieke kenmerken, van een vernieuwd windscherm tot een geavanceerd TFT-dashboard. In dit artikel duiken we dieper in de details van deze motoren.
NC750X
De meest in het oog springende De meest in het oog springende vernieuwing aan de NC750X is het nieuwe kuipwerk, met ingebouwd windscherm en een nieuwe LED-koplamp die zorgen voor een iets frissere snoet. Daar horen nieuwe kleuren bij: Earth Ivy Ash Green, Earth Black, Mat Pearl Glare White en Fighting Red/Graphite Black.
Op motorisch gebied is er niets veranderd: de parallel-twin van 745 cc met laag toerental is behouden gebleven. Deze levert 58 pk bij 6.750 t/min en een koppel van 50 68Nm bij 4.750 t/min. Wel anders is de overbrenging. De DCT-transmissie schat nu net als bij de X-ADV de oliedruk van de koppeling in, in plaats van een sensor te gebruiken, wat volgens onze man die de X-ADV reeds aan de DCT voelde een hele verbetering.
Ook de Transalp krijgt een herziene voorkant met een nieuwe dubbele LED-koplamp, evenals een nieuw windscherm. Wat de cockpit betreft, is er ook een nieuwe vijf-inch TFT-kleurenscherm, met een verlichte viervoudige tuimelschakelaar op de linker stuurhelft.
Hornet
De Hornet krijgt ook een opgefriste neus, met een koplampbehuizing die volgens Honda “streetfighter-stijl uitstraalt” met zijn nieuwe dubbele koplamp en een nieuw kleurenpalet.Mat Pearl Glare wit met een Cuprite Red frame is overgenomen, terwijl Mat Ballistic Black, Digital Silver Metallic en Glint Wave Blue Metallic allemaal nieuw zijn. De laatste drie zijn gecombineerd met een Mat Ballistic Black Metallic frame.
Honda heeft ook hetzelfde vijf-inch TFT-scherm toegevoegd dat we intussen ook kennen van de X-ADV. Net als voorheen is Honda RoadSync compatibel met de smartphone. Ook de vering is hetzelfde gebleven, maar voor 2025 is gesleuteld aan de dempingsinstellingen.
De accessoirecatalogus heeft een aantal nieuwe toevoegingen, waaronder een radiatorrooster met Hornet-logo, zijtankbeschermers en koplampstrepen. Bestaande accessoires zoals de wielstrips zijn aangepast aan de nieuwe kleuropties.
Alles kan afzonderlijk worden gekocht, of gebundeld in een Style Pack, Sports Pack of Comfort Pack.
Honda heeft na de EM1 e: elektrische bromfiets een tweede EV in haar gamma voor 2025. De CUV e: is een full-size scooter voor de moderne forens. Hij maakt gebruik van een dubbel Honda Mobile Power Pack e: om zijn 6kW E-Drive zijmotor aan te drijven en heeft een topsnelheid van 83 km/u met een actieradius van meer dan 80 km én… een achteruitrijhulpfunctie. Daarnaast presenteren de Japanners ook nog twee EV-concepten.
0-75% laden in 3 uur
De CUV e: is een Clean Urban Vehicle dat vroege forenzen aan wil trekken die hun traditionele scooter willen inruilen, of zij het leven op twee wielen voor het eerst willen proberen. De oplaadtijd bedraagt 6 uur van 0-100%, en 3 uur van 0-75%. Met het op maat gemaakte oplaaddock kunnen klanten de dubbele 48V/1,3kW Honda Mobile Power Pack e: accu’s thuis opladen. De CUV e: is uitgerust met een 5-inch TFT-scherm of met een volledig geconnecteerd 7-inch TFT-scherm – rijk aan EV-specifieke informatie, navigatie en andere functies, als onderdeel van de nieuwe Honda RoadSync Duo-interface. Andere kenmerken zijn volledige LED-verlichting, USB-C-aansluiting, opbergruimte onder het zadel en Smart Key-bediening.
1 van 7
Lease, huur, koop of abo
De topsnelheid is 83 km/u met een actieradius van 80,7 km. Reverse Assist helpt bij het parkeren in en uit krappe ruimtes. Het rijklaargewicht is 120 kg. Net als de EM1 e: zal de CUV e: samen met het Honda Mobile Power Pack e: en de lader voor klanten beschikbaar zijn op basis van een lease-, huur-, koop- of abonnementsregeling, afhankelijk van het land. De 2025 CUV e: zal verkrijgbaar zijn in het wit, zwart of zilver.
Honda heeft daarnaast twee conceptmodellen van elektrische motorfietsen onthuld, de EV Fun Concept en de EV Urban Concept, op de EICMA 2024.
EV Fun Concept
De EV Fun Concept is een elektrische motorfiets ontworpen voor fun-gebruik. Het is een naakt sportmodel dat gelijkwaardig is aan een middelgrote motorfiets met verbrandingsmotor. Uitgerust met een vaste accu is het Honda’s eerste elektrische sportmodel dat in 2025 op de markt moet komen. De batterij is compatibel met de CCS2-snellader (dezelfde standaard als in auto’s) en heeft een actieradius van meer dan 100 km.
2025 Honda EV Fun Concept.
1 van 2
EV Urban Concept
De EV Urban Concept is een elektrisch model dat Honda’s visie op stedelijke elektrische mobiliteit belichaamt met zijn functiegerichte design, connected technologieën en in eigen huis ontwikkelde accupakket. Honda’s doel is om de vrijheid van mobiliteit open te stellen voor zoveel mogelijk klanten en om de mogelijkheden van mobiliteit voor elke klant uit te breiden.
2025 Honda EV Urban concept.
1 van 3
Markttoegang tot 2026, daarna uitbreiden
Honda streeft naar CO2-neutraliteit voor al haar producten en bedrijfsactiviteiten tegen 2050, en naar CO2-neutraliteit voor al haar motorfietsproducten in de jaren 2040. Om dit doel te bereiken, werkt Honda aan de elektrificatie van haar motorfietsen als belangrijkste pijler van haar toekomstige milieustrategie. Honda heeft 2024 gepositioneerd als het eerste jaar voor de wereldwijde lancering van haar elektrische motorfietsen en is begonnen met een volledige toetreding tot de markt van elektrische motorfietsen, waarbij de periode tot 2026 wordt gepositioneerd als een periode van markttoegang en na 2026 als een periode van bedrijfsuitbreiding.
Aprilia is niet te stoppen en heeft vandaag ook de nieuwe Factory-range onthuld, de meest exclusieve versies van Aprilia. De RS 660 is nu ook beschikbaar in de Factory-uitvoering, uitgerust met luxe Öhlins-vering en speciale graphics. Alle versies van de RS 660 worden trouwens voorzien van talrijke updates: de kuip is uitgerust met nieuwe aerodynamische wings terwijl de elektronica, nu ook launch control en een nieuw kleureninstrumentenpaneel omvat. Met een motor van 105 pk en een rijklaargewicht van slechts 183 kg, is de kracht-gewichtsverhouding verder geoptimaliseerd.
De Tuono 660 Factory deelt dezelfde nieuwe functies als de RS 660 Factory, maar dan uiteraard met onder andere een hoger stuur en naked-uitstraling.
De nieuwe Aprilia V4 Factory is uitgerust met ontwikkelingen die direct voortkomen uit Aprilia’s ervaring in de MotoGP. De Tuono V4 Factory heeft dus een nieuw ontwerp met geavanceerde aerodynamica, een nieuw APRC-elektronisch systeem met voorspellende functies en een nieuw kleureninstrumentenpaneel. De V4-motor is opgevoerd naar 180 pk, wat volledig kan worden benut dankzij het chassis dat ook al is geïnspireerd op Aprilia’s ervaring in de racerij.
De kroonjuweel van deze range is de nieuwe Aprilia RSV4 Factory, aangedreven door een V4-motor die nu 220 pk levert. De aerodynamica is ook vernieuwd, met MotoGP-stijl vleugels. De RSV4 Factory beschikt ook over nieuwe generatie actieve controlesystemen met adaptieve en voorspellende functies, die de mate van ingrijpen van de bedieningselementen op een gecontroleerde manier kunnen aanpassen, afhankelijk van de omstandigheden en rijstijl.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
