De Unieke Moto Guzzi V7 III Stone Scrambler: Black Cycles’ Meesterwerk
In de wereld van custom motorfietsen is weinig zo bevredigend als het zien van een standaard model transformeren tot iets werkelijk unieks. Black Cycles uit Australië heeft precies dat bereikt met hun interpretatie van de Moto Guzzi V7 III Stone, die ze hebben omgetoverd tot een indrukwekkende scrambler met een geheel eigen karakter.
De Basis: Moto Guzzi V7 III Stone
De Moto Guzzi V7 III Stone, geproduceerd tussen 2017 en 2020, staat bekend om zijn karakteristieke 744cc luchtgekoelde V-twin motor en tijdloze ontwerp. Met een vermogen van 52 pk (38 kW) bij 6.200 tpm en een koppel van 60 Nm bij 4.900 tpm biedt de motorfiets een perfect uitgangspunt voor customisatie. De V7 III Stone belichaamt de essentie van Moto Guzzi’s rijke erfgoed, met zijn dwarsgeplaatste V-twin en kenmerkende rijgedrag.
De Transformatie door Black Cycles
Black Cycles heeft de V7 III Stone getransformeerd tot een scrambler die zowel respect toont voor het origineel als een geheel nieuwe persoonlijkheid uitstraalt. De motorfiets is voorzien van een kleurenschema in groen, zilver en bruin, geïnspireerd door klassieke Moto Guzzi-racemotoren uit de jaren ’50 en ’60, wat een knipoog is naar het rijke racehistorie van het merk.
Een van de meest opvallende aanpassingen is de uitlaat. Black Cycles heeft een custom ‘large-bore’ uitlaatsysteem van roestvrij staal geïnstalleerd.
De voorvork heeft een Cerakote-afwerking gekregen, een keramische polymeercoating die bekend staat om zijn uitstekende weerstand tegen slijtage, corrosie en chemische invloeden. Deze behandeling verbetert niet alleen de duurzaamheid maar geeft de motorfiets ook een onderscheidend uiterlijk.
Voor de achtervering heeft Black Cycles gekozen voor YSS-schokdempers, die een betere wegligging en comfort bieden dan de standaardcomponenten. De combinatie van deze upgrades resulteert in een motorfiets die zowel op asfalt als lichtere offroad-trajecten zijn mannetje staat.
Unieke Details en Componenten
Black Cycles heeft geen half werk geleverd als het aankomt op de details. De motorfiets is uitgerust met een koplamp afkomstig van een Harley-Davidson Street 500, wat een unieke twist geeft aan het frontaanzicht. De snelheidsmeter is vervangen door een Motogadget Motoscope Tony, een modern instrument dat perfect past bij de klassieke lijnen van de motorfiets.
Het standaard stuur heeft plaatsgemaakt voor een Renthal stuur, gecombineerd met NWT Cycletronic schakelaars voor een verfijnde bediening. Black Cycles heeft ook custom aluminium spatborden voor en achter vervaardigd, evenals handgemaakte aluminium zijpanelen die de motorfiets een cleaner uiterlijk geven.
Hermans/Van den Bogaart winnen ONK Zijspancross Lierop
Koen Hermans/Ben van den Bogaart hebben met overmacht de ONK Zijspancross in Lierop gewonnen. In de eerste heat had Hermans in de beginfase een stevige kluif aan Keuben/Rietman. In het midden van de race kwamen daar echter de broers Leferink aankloppen bij Keuben. Leferink, betrokken bij een opstopping na de start, reed een knappe inhaalrace en pakte plek twee over van Keuben. Hermans nam in die fase definitief afstand van zijn achtervolgers en won voor Leferink op twee en Keuben op drie.
In de tweede heat was de kopstart voor Hermans met Keuben in zijn kielzog. Net daarachter waren het Wijers/Van Hal die het zijspan tegen Leferink aanremde. Leferink ging dwars waardoor beide zijspannen stilvielen en men aan een inhaalrace moest beginnen. Wijers en Leferink haalde hierna het ene na het andere zijspan in en waren ondertussen met elkaar in slag. Aangekomen in de voorste regionen was de spanning ineens weg want Leferink viel uit met machineproblemen. Helemaal vooraan was Hermans gevlogen en won dominant ook de tweede heat. Keuben kwam in niemandsland op twee binnen en Wijers zag zijn inhaalrace beloond met plek drie.
WMX Arnhem: lach en traan bij Lotte van Drunen
Na haar dubbele winst in Arnhem in beide voorgaande jaren gold ook nu Lotte van Drunen als de uitgesproken favoriete voor de zege, mede omdat ze als klassementsleider naar Motorsportpark Gelderland Midden kwam. De tijdtraining maakte duidelijk dat ze wel op tegenstand zou kunnen rekenen, want daarin was Lynn Valk maar liefst anderhalve seconde sneller. Voor Valk liep de wedstrijd echter uit op een grote teleurstelling, want nadat ze in de eerste ronde al ten val was gekomen ging het een paar ronden later helemaal mis toen ze bij een tweede val haar onderbeen brak.
MXGP Nederland 2025: toeschouwers in Arnhem kregen waarvoor ze kwamen
Lotte van Drunen leidde zaterdagmiddag de hele eerste manche met Shana van der Vlist lang als tweede. De Apeldoornse werd met nog een paar ronden te gaan gepasseerd door Daniela Guillen en werd derde voor Kiara Fontanesi en Danee Gelissen. Zondagmorgen was er kopstart voor Guillen voor Van der Vlist en Van Drunen. Naar verwachting van iedereen zou het een kwestie van tijd zijn of Lotte zou op kop komen, maar zover kwam het niet. Ze was wel al vlot tweede, maar daar bleef het bij. Bij het ingaan van de laatste ronde zat ze naast Guillen, maar de Spaanse gaf zich niet gewonnen, zegevierde en werd winnares van de Nederlandse GP. Dat was een ontgoocheling voor Lotte, die eerst een paar traantjes liet gaan, alvorens ze op haar race kon terugblikken. Lotte: ‘Ik had zo graag willen winnen. Ik baal van dit resultaat, want ik weet dat ik de snelste ben.’
Met Guillen en Van Drunen mocht Van der Vlist, die wederom derde was geworden, naar het erepodium. Gelissen werd opnieuw vijfde, wat haar de zesde plaats totaal opleverde. Met nog Turkije en Australië te gaan heeft Van Drunen een voorsprong van 20 punten op Guillen en 21 op Fontanesi.
WK langbaan Scheessel (D): nog vier kandidaten voor WK-goud in Roden
Na de voorlaatste WK-race in het Duitse Scheessel is het nog ongemeen spannend in de strijd om de wereldtitel langbaan. Tijdens de laatste finale op 21 september in Roden zijn er nog vier kandidaten voor goud, waarbij het onderlinge verschil slechts acht punten bedraagt. Dave Meijerink staat als beste Nederlander op plek vijf.
In de finale van Scheessel raakten titelverdediger Martin Smolinski en klassementsleider Zach Wajknecht elkaar bij het uitkomen van de eerste bocht. Het leverde Smolinski een buiteling op en Wajknecht een omstreden diskwalificatie. Na de herstart greep Chris Harris de zege voor Lukas Fienhage en Andrew Appleton. Hierdoor gaat Fienhage met de beste papieren richting Roden.
Na een slechte start vocht Dave Meijerink zich in de herkansing nog bijna naar een finaleplaats, maar hij kwam op de meet net iets te kort om Andrew Appleton te kloppen. Meijerink eindigde in het dagklassement als zesde, Mika Meijer werd tiende. Voor Meijer staat in Roden nog een klassering bij de beste zes in het eindklassement op het spel. Hiermee zou hij verzekerd zijn van een start in de WK-cyclus van 2026. Meijer moet daarvoor acht punten goed zien te maken op Appleton.
Int. grasbaan Uithuizen: ST250-titel voor Tonny Blok
Tonny Blok was dit seizoen de meest constante rijder in de Shorttrack 250cc. De TM-rijder uit het Friese Noordwolde wist slechts één van de negen races te winnen, maar stond wel zeven keer op het podium. Tijdens de afsluitende wedstrijd in Uithuizen werd Blok vierde. De winst in Uithuizen ging naar Oege de Haan, die het kampioenschap achter uittredend kampioen Gert Jan Valk met brons afsloot.
De Shorttrack 500cc kwam in Uithuizen niet in actie. De coureurs besloten gezamenlijk niet van start te gaan nadat vier van hen een schorsing kregen opgelegd vanuit de KNMV. De shorttrackklassen werden in Eenrum op voorspraak van de Europese bond tijdens de wedstrijddag uit het programma gehaald. De felle protesten van de coureurs vielen niet in goede aarde. Kampioen in de Shorttrack 500cc is Jan Okke Loonstra, die dit seizoen op een na alle races wist te winnen.
De internationale specialwedstrijd in Uithuizen werd gewonnen door Dave Meijerink, terwijl bij de zijspannen Wilfred Detz en Bridget Portijk de sterksten waren.
Kort door de bocht
De Spanjaard Josep Garcia (KTM) is voor de vijfde keer individueel winnaar van de ISDE geworden. In het Italiaanse Bergamo won Italië zowel de World Trophy als de Junior Trophy. Nederland nam niet deel aan de teamwedstrijden. Wel waren er Nederlandse deelnemers die zich hadden ingeschreven via een clubteam. Van hen leverde Ties Bennink de beste prestatie door 36e te worden in een veld van bijna 500 deelnemers. Mike Bokslag werd 37e, Tommie Jochems 41e.
Met een zevende plaats (zevende en achtste in de manches) was Bradley Mesters de beste Nederlander in de EMX250 in Arnhem. De enige andere Nederlander die punten scoorde was Mirco ten Kate, die zaterdag puntloos bleef, maar zondag elfde werd. Winst was er voor de Let Janis Martins Reisulis, die tweede en eerste werd. Met alleen nog de wedstrijd in Turkije te gaan, kan hem de Europese titel nauwelijks nog ontgaan.
Tijdens de vijfde ronde van het IRRC op het semi-permanente circuit van Schleiz in Duitsland heeft Martin van Ruitenbeek tweemaal een top-vijfklassering behaald in de Superbike-klasse. Van Ruitenbeek nam als gastrijder deel en eindigde in beide races op de vijfde plaats. Thuisrijder Julian Puffe schreef beide races op zijn naam. In de IRRC Supersport-klasse kwam de Duitser Marvin Siebdrath tweemaal als eerste over de finish. Ilja Caljouw was de beste Nederlander; de coureur van Performance Racing Achterhoek werd twee keer achtste.
Het was een weekend vol tegenslagen voor de Nederlandse coureurs tijdens de British Superbike-ronde op Cadwell Park. Jaimie van Sikkelerus verscheen vanwege fysieke klachten niet aan de start in de eerste race en een dag later was hij kort na de start van de tweede race betrokken bij een crash, waarbij de coureur uit Akersloot zijn sleutelbeen brak. Kas Beekmans – de leider in het Britse Sportbike-kampioenschap – kwam tijdens de trainingen ten val. Daarbij raakte de motor hem, waardoor Beekmans korte tijd buiten bewustzijn was en niet mocht deelnemen aan de race. Ondanks deze nulscore behoudt Beekmans met 52 punten nog steeds een ruime voorsprong in het kampioenschap. Ook Jorel Boerboom bleef zonder punten in de British Supersport-races.
Tijdens de voorlaatste ronde van het NK Junior Moto Racing op de TT Junior Track in Assen wist Luca van der Velde beide races in de Yamaha R125 Cup op zijn naam te schrijven. De spanning loopt hoog op richting de laatste racedag, want in het klassement staan koplopers Van der Velde, Mika Tiemens en Dyon van der Bie op slechts enkele punten van elkaar.
Mick Koomen heeft de voorlaatste ronde van het Molenaars NSF100 Cup-seizoen 2025 op zijn naam geschreven. Op de TT Junior Track in Assen verstevigde hij daarmee zijn leidende positie in het klassement. Sep van der Zwart eindigde als tweede en blijft Koomen’s grootste concurrent voor de titel. Evan Ruitenberg mocht voor het eerst het podium beklimmen.
Tijdens de BeNeLux Trophy op het circuit van Carole in Frankrijk zijn de Superbike-races gewonnen door de Belgen Romain Louppe en Mike Parmentier. Kees Boekel was de enige Nederlandse deelnemer en eindigde als zevende en zesde. De Supersport-races werden gewonnen door Thomas Gervais, eveneens uit België. In de Northern Sidecar Cup eindigde Hilbert Talens samen met zijn Duitse bakkenist Felix Pinkert twee keer op de tweede plaats.
De Australiër Brady Kurtz won in het Poolse Wroclaw de voorlaatste Speedway GP van het seizoen. Hierdoor is hij klassementsleider Bartosz Zmarzlik tot op drie punten genaderd. In het Deense Vojens wordt beslist of Zmarzlik zijn zesde, of debutant Kurtz zijn eerste WK-titel pakt.
Tekst en foto’s: Gert Bos, Emil Bilars, Jan Boer, Marien Cahuzak, Asse Klein
Sportkalender
| Datum | Evenement | Locatie |
|---|---|---|
| 4–7 september | EK dragrace | Santa Pod (GB) |
| 6 september | Int. grasbaan | Annen |
| 6–7 september | MotoGP, MotoE | Catalunya (E) |
| 6–7 september | WSBK, SSP300, WCR | Magny-Cours (F) |
| 6–7 september | MXGP, WMX, EMX250 | Afyonkarahisar (TR) |
| 6–7 september | WK trial | Geddington (GB) |
| 7 september | GP zijspancross | Vesoul (F) |
| 7 september | WK SuperMoto | Busca (I) |
| 7 september | IDM, NTC | Nürburgring (D) |
| 7 september | BSB | Donington Park (GB) |
| 7 september | MX Nationals | Eersel |
| 7 september | NK Junior Moto Racing | Lelystad |
| 12–14 september | WK enduro | Réquista (F) |
| 13 september | GP speedway | Vojens (DK) |
| 13 september | WK langbaan teams | Vechta (D) |
| 13 september | IDC | Assen |
| 13–14 september | MotoGP, MotoE, RBRC | Misano (I) |
| 13–14 september | MXGP | Shanghai (CN) |
| 13–14 september | EK trial | Torrebelvicino (I) |
| 14 september | MX Nationals | Halle |
| 19–21 september | EK enduro | Fürstenwalde (D) |
| 20–21 september | WK endurance 24 uur | Le Castellet (F) |
| 20–21 september | MXGP, WMX | Darwin (AUS) |
| 20–21 september | Trial der Naties | Tolmezzo (I) |
| 21 september | FIM JuniorGP WK | Misano (I) |
| 21 september | GP zijspancross | Rudersberg (D) |
| 21 september | WK langbaan | Roden |
| 21 september | BSB, WK zijspan, NTC, BeNeLux Trophy, ONK wegrace | Assen |
| 21 september | IRRC | Frohburg (D) |
| 21 september | ONK wegrace | Hockenheim (D) |
| 21 september | MX Nationals | Meijel |
| 21 september | ONK zijspancross | Heerde |
| 21 september | BeNecup SuperMoto | Battice (B) |
Arie Molenaar Motors End of Summer Sale: waarom je 13 en 14 september vrij wilt houden
Het motorseizoen loopt heel voorzichtig al op z’n einde, tenzij je natuurlijk in de winter doorrijdt… Hoe dan ook, voor de grootste groep motorrijders is dit slecht nieuws, maar gelukkig zorgt Arie Molenaar Motors midden september nog voor een sterk hoogtepunt, waar we met z’n allen naar uitkijken. We hebben het natuurlijk over de jaarlijkse End of Summer Sale. Veel meer dan alleen een uitverkoop!
Het begint zaterdag 13 september direct al heel vroeg en heel spectaculair. Om 7.00 uur om precies te zijn! Tot 8.00 uur geldt dan namelijk de Vroege Vogel-korting. Dat vertaalt zich in maar liefst 40 procent korting in de kledingshop van Arie Molenaar Motors en 30 procent korting bij Molenaar Motors BMW (met uitzondering van Rukka). Voor wie er niet bekend mee is: Molenaar Motors BMW bevindt zich aan de overkant van Arie Molenaar Motors en kun je simpelweg niet missen. Ook aan motorrijders die zich liever nog een keertje omdraaien is gedacht, want na 8.00 uur krijg je nog altijd 20 procent korting bij zowel de kledingshop van Arie Molenaar Motors als Molenaar Motors BMW. Die korting geldt ook voor zondag 14 september. Let op: op die zondag is er geen Vroege Vogel-korting.
Dainese Custom Works
Custom Works betekent meer dan op maat gemaakt, waardoor je volledige keuzevrijheid hebt. Pasvorm, kleuren en accessoires kunnen volledig worden aangepast waardoor je je al snel een MotoGP-coureur voelt. Arie Molenaar Motors is een van de eerste gecertificeerde Dainese Dealers waar je jouw jas, broek of volledig pak op maat kunt laten aanmeten door eigen gecertificeerde medewerkers in de kledingshop. De Molenaar-experts leren je daarbij eerst kennen zodat ze precies weten wat je wilt. Het Custom Works-programma van Dainese produceert maatwerk leren motorkleding. Past je broek, jas of pak net niet helemaal goed of lukt het je niet een goed passend pak te vinden? Dan is een maatwerkpak van Dainese de perfecte optie. Het is zelfs mogelijk om zelf de kleuren, het design en de logo’s uit te kiezen, of een pak zoals je favoriete coureur te laten maken. Bijna alles is mogelijk, zoals je kunt ontdekken tijdens de Arie Molenaar Motors End of Summer Sale.
• Zaterdag 9.00 – 17.00 uur
• Zondag 11.00 – 16.00 uur
NOIZEZZ-oordoppen op maat én met korting
Motoren en geluid zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Maar het geluidsniveau bij motorrijden en motorracen overschrijdt vaak de grens waarop gehoorschade kan ontstaan. En dan is er ook nog het gevaar van windruis tijdens het rijden… NOIZEZZ heeft speciale motorrijdersoordopjes ontwikkeld, zodat je optimaal kunt genieten van motorsport of motorrijden zonder je gehoor te beschadigen. Met de ‘motoroordopjes’ blijf je het omgevingsgeluid horen, terwijl je gehoor beschermd blijft. De oordopjes steken niet uit, zodat je ze comfortabel onder je helm kunt dragen. Tijdens het End of Summer Sale-weekend kun je op maat gemaakte NOIZEZZ-oordoppen laten aanmeten voor 109 euro. Normaal kost dat je 129 euro! Je kunt bovendien kiezen uit vier dempingsniveaus en twaalf kleuren.
• Zaterdag 9.00 – 17.00 uur
• Zondag 11.00 – 16.00 uur
Try the Bike, voor het eerst of opnieuw
Iedereen zonder motorrijbewijs droomt stiekem (of niet stiekem) ervan ooit eens te weten hoe het voelt om motor te rijden. Tijdens het Arie Molenaar Motors End of Summer Sale-weekend kun jij die droom laten uitkomen, want in samenwerking met rijscholen uit de omgeving vindt Try the Bike plaats. We raden je aan om zaterdag 13 september op tijd aanwezig te zijn, aangezien de lessen altijd erg gewild zijn. Ook ideaal als opfriscursus(je) trouwens!
• Zaterdag 9.00 – 17.00 uur (zondag niet!)
Volop eten en drinken!
Wie eerder naar de Arie Molenaar Motors End of Summer Sale is geweest, weet dat Arie Molenaar Motors een traditie heeft met lekker eten en drinken. En die traditie wordt voortgezet tijdens de 2025-editie. Natuurlijk ontbreken goede muziek en een springkussen voor de kinderen niet!
• Zaterdag 9.00 – 17.00 uur
• Zondag 11.00 – 16.00 uur
KTM MiniGP
We kennen KTM natuurlijk allemaal van vooral hele snelle motoren, maar ze hebben ook voor motorrijders die nog niet de leeftijd hebben om een rijbewijs te halen volop keuze. Op het buitenterrein staat tijdens het Arie Molenaar Motors End of Summer Sale-weekend de KTM MiniGP opgesteld. Speciaal voor kinderen tussen de 5 en 10 jaar. Helemaal bijzonder is dat het gaat om elektrische offroadmodellen. De toekomst ontmoet daar dus de toekomst.
• Zaterdag 11.00 – 16.00 uur
• Zondag 11.00 – 16.00 uur
| Adresgegevens |
| Arie Molenaar Motors Einsteinweg 4 3404 LK IJsselstein 030 – 688 12 28 info@ariemolenaarmotors.nl www.ariemolenaarmotors.nl |
Stars on Bikes: Robert Redford – hoe zijn liefde voor motoren begon op de filmset
Robert Redfords liefde voor motorfietsen begon in 1971 toen hij een Yamaha DT250 cadeau kreeg van de producers van Little Fauss and Big Halsy, waarin hij een motorracer speelde. Dezelfde motor gebruikte hij ook in The Way We Were (1973). Redford reed graag door de Canyon Lands in Utah, vaak vergezeld door zijn zoon James. Tijdens een van die ritten sloeg Redford over het stuur heen—maar landde op zijn voeten, zoals alleen hij dat kan.
Stars on bikes: Elvis Presley – the King of Rock ’n Roll op de King of the Highway
De iconische DT250 werd later doorgegeven aan James Redfort en uiteindelijk geveild ten voordele van het Redford Center, hun non-profitorganisatie voor milieugerichte storytelling. De veiling bevatte ook een ontmoeting met beide Redfords en bood zo een uniek stukje Hollywood- en motorfietsgeschiedenis. Geschat op zo’n $30.000, blijft de motor een symbool van Redfords avontuurlijke en filantropische geest.
Let op: de motor op de foto is niet de originele Yamaha DT250 uit het verhaal.
Toertocht Nederland: van laag naar hoog
Dieper dan in Nieuwerkerk aan de IJssel kun je in Nederland niet zinken. Bij de ventweg langs de A20 staat een blauwwitte zuil op het officieel laagste punt van ons land: 6,74 meter onder NAP, zo staat het op het bord. De Nederlandse tekst is verdwenen, maar gelukkig leren we uit de Engelse en Duitse versies nog iets over dit absolute dieptepunt.
De Zuidplas was ooit een petgat, een meer tussen Gouda, Waddinxveen en Nieuwerkerk aan de IJssel. Dit water lag zo’n zes meter onder het gemiddelde niveau van de Noordzee en ontstond door eeuwenlang turfsteken, dat toen als brandstof werd gebruikt. In 1841 werd het meer drooggemalen en sindsdien staat er Zuidplaspolder op de kaart.
Het monument is in 1998 neergezet door meneer van Vliet senior, eigenaar van Van Vliet Trucks. Eromheen staan tientallen vrachtwagens en Landcruisers, wat het rotsvaste vertrouwen van Van Vliet en andere Nederlanders in onze Rijkswaterstaat aantoont. Deze instantie beschermt ons lage land tegen overstromingen.
Pontveer Christiana
Na een paar kilometer rijden loopt de route langs de Hollandsche IJssel, een oude, slingerende rivier. Het plaatsje Gouderak is ook oud; in 1338 stond er al een steenoven, en dat werden er steeds meer. De uit rivierklei gebakken IJsselsteentjes werden gebruikt voor kerken, kastelen en kademuren. De Dorpsstraat van Gouderak loopt boven op de dijk, smal tussen de huizen met uitzicht op de dakpannendaken, het water rechts en boerderijen en weilanden links.
Na Ouderkerk aan den IJssel komen we bij Krimpen aan den IJssel, met aan de overkant Capelle aan den IJssel. Daar ligt een straat die Vaalserberg heet, het einddoel van deze Stijgende-Lijn-route in het zuiden van Limburg. Maar nu eerst Zuid-Holland, waar de pleziervaart ondergeschikt is aan de beroepsvaart. Kijk maar naar de bedrijvigheid op en aan het water.
De IJssel mondt uit in de Nieuwe Maas, en de Molendijk voert oostwaarts tot de Nieuwe Maas de Lek wordt. In Krimpen aan de Lek verzorgt pontveer Christiana het vervoer naar de andere Lekoever. Daar ligt Kinderdijk, wereldberoemd om zijn rijen windmolens, maar met een hulpmotor mogen we daar niet langsrijden. Onze motorroute gaat parallel over de dijkweg naar de Alblasserwaard, die we liever een ‘badkuip’ noemen dan ‘afvoerputje’, tussen de Lek en de Beneden Merwede, met het diepste punt in het midden waar de route loopt.
Toertocht de Noordkaap van Nederland: voor het donker weer thuis
Ook daar slingert een riviertje door een polder onder NAP. De weg langs de Alblas slingert mee door een typisch Hollands uitzicht van sloten, weilanden, koeien en hier en daar een windmolen. Vanaf de vijftiende eeuw werd het overtollige water met windkracht opgepompt en uiteindelijk in de grote rivieren geloosd. In de tweede helft van de negentiende eeuw werd windenergie vervangen door stoomkracht, en uiteindelijk door dieselgemalen zoals die van gemaal van Haaften/polder Sliedrecht, idyllisch gelegen naast een oude windmolen. Tegenwoordig zijn de gemalen elektrisch aangedreven, maar als het nodig is kan ‘Sliedrecht’ nog bijspringen om het land en de motorbanden droog te houden.
Dan volgen driemaal Driel, een oud Nederlands woord voor een driesprong in een loofbos op een oeverwal: Velddriel, Maasdriel en Kerkdriel, waar we overnachten in Sientjes Hotel – B&B, een moderne herberg waar wij op motortochten door het midden van Nederland graag verblijven.
Welkom in Brabant
Via Rome komen we de volgende ochtend in Alem. Sommige plekken langs de route hebben extra charme. Brakel, hoog op de rivierdijk, is zo’n plek. Alem heeft ook een bijzondere bekoring, hoewel het lastig te beschrijven is. Is het de oude dorpskern rond de kerk of de rondweg die naar het pontveer leidt? Het oer-Nederlandse landschap, dat niet door nieuwbouw is verstoord? De motorbanden rollen over een onzichtbaar tijdsspoor, uitgesleten door wolharige mammoeten en sabeltandtijgers in de prehistorie. Millennia later volgden Romeinse troepen die de plaatselijke stammen versloegen en hier een nederzetting stichtten. Daarna kwamen allerlei kerkelijke snuiters en plunderende bendes tijdens de Tachtigjarige Oorlog en de Franse invasie. En dan is er natuurlijk nog 40-45; een vliegtuigmotor met verwrongen propeller als monument.
Alem herbergt een van de oudst vermelde windmolens van Nederland. Zelfs zonder al die achtergrondinformatie, waarvan het bewijs door de tand des tijds is verdwenen, is Alem een mooi waypoint. Daar is de volgende schipper al, die tegen betaling de oversteek van de Maas mogelijk maakt. Zijn veerboot heet Amalia. Zouden die Nederlandse prinsessen, naar wie veerboten zijn genoemd, een percentage van het tolgeld krijgen? Amalia brengt ons van Gelderland naar Noord-Brabant, waar de volgende dijkweg te wachten ligt. ‘Welkom in Brabant’ staat op een bord langs de weg. Dat is vriendelijker dan de teksten die motorrijders op de grens van Gelderland tegenkomen.
Ergens in de buurt van ’s Hertogenbosch passeren we ongemerkt de grens waar onder-NAP overgaat in boven-NAP. Op de hogere Brabantse gronden kronkelen geen hoge dijkweggetjes. Het verkeer tussen de bebouwde kommen verloopt over rechttoe-rechtaan wegen, wat lekker opschiet. Zo rijden we al snel bij Stamproy België in.
Ligt Maaseik nog op Vlaamse bodem, in Maasheuvel rijden we alweer in Nederland. Is er een ongeluk gebeurd op de Pater Sangersbrug over de Maas? De reling ziet er verwrongen uit. Maar nee, het is een kunstproject, genaamd ‘Verbinding van twee Limburgen’, met twee paar handen die aan een touw met een knoop trekken. Heel symbolisch: verbinding in plaats van verwijdering, alle mensen worden broeders aan weerszijden van de Maas.
Toertocht Emilia-Romagna, Italië: de tijd racet voorbij
Sportverslaggever
Berg aan de Maas is alweer zo’n typerende naam op onze Stijgende-Lijn-route. Schimmert is een van de hoogstgelegen dorpen van Nederland, op de rand van het heuvelland dat versierd is met heuvels, bossen en rustieke boerenhoeves. De smalle holle weggetjes in dit landschap zijn geliefd bij fietsers en motorrijders. Bij hotel Aurora in Gulpen schiet een zijweg omhoog de Gulperbergweg op. Deze panoramaweg biedt een wijd uitzicht op de valleien beneden. Veel groen met karakteristieke grijze stenen gebouwen van kerken en kloosters. Hierboven, op de kruising met de Bergweg, staat een beeldje van een fietser, een eerbetoon aan Jean Nelissen, de beroemde sportverslaggever. We zijn hem nog niet vergeten; er ligt een verlept boeket bij en passerende wielrenners willen allemaal met het beeldje op de foto.
De bergweg suist naar beneden richting Mechelen, waar we ons diep in de binnenlanden van Wallonië wanen. In de verte staat op de groen getande heuvelkam het silhouet van de Wilhelminatoren: het einddoel komt in zicht. Geen kans op natte voeten hier als de dijken breken. Het is hier wel hoog, maar niet droog. Het gebied rond Epen telt tientallen bronnen en beken die hier borrelen en zich verenigen in de rivier de Geul, de snelststromende rivier van Nederland. De naam Epen komt van het Germaanse woord ‘apa’, wat water betekent.
Vlak voor Vaals ligt het dorp Lemiers, in het Limburgs geschreven als Lemieësj. Het lijkt wel Albanees! Zó zuidelijk zitten we niet, maar hoe lager we komen op de kaart van Nederland, hoe dichter we de hemel naderen. De hoogste top van Albanië is de 2.764 meter hoge Korab; de Vaalserberg is met slechts 322 meter boven NAP officieel het hoogstgelegen punt van Nederland. Zuurstofflessen en pillen tegen hoogteziekte zijn hier overbodig. Vlak naast het drielandenpunt met België en Duitsland staat het monument dat het einde van onze Stijgende Lijn-route markeert. Direct naast het patatfrietrestaurant ligt het hoogste punt van Nederland. Hogerop kun je in Nederland niet komen.
Foto’s: Michiel van Dam
Download de route Van laag naar hoog
Unikat: unieke Indian Scout custom door Florian
Hoewel ze zich er weldegelijk goed voor lenen worden Indians nog niet vaak rigoureus verbouwd. Zelden zie je een Scout of Chief als extreme custombike. Florian Pfante, van Indian Hannover, nam de handschoen op en besloot een spectaculaire custom te bouwen op basis van een Scout. Wel extreem ogend, maar niet dusdanig radicaal dat er niet meer mee op de weg te rijden is.
Florian glundert nog als we hem net na de prijsuitreiking van de Budweis Custom Show tijdens het Indian Riders Fest in Tsjechië spreken. Hij behaalde daar ‘Best of Show’ en kreeg bovendien van alle andere bikeshow deelnemers de meeste stemmen. Zij mochten onderling op elkaars motoren stemmen, en hij won daarmee de trofee voor ‘Builders Vote’! Florian vertelt: “Ik heb deze motor in eerste instantie gebouwd voor de European Biker Build-Off in Bad Salzufflen. Ik had maar drie maanden om alle onderdelen te maken en de speciale onderdelen zoals de velgen, voorvork, het remsysteem en dergelijke te laten produceren. Daarom heet de motor dan ook Unikat. Hij is uniek!”
Chopper Chief: Raw Steel Choppers frame voor Tony’s Indian
SPAAKWIELEN
Elk onderdeel van deze motor moest worden aangepast voor de nieuwe Scout. Sommige onderdelen zijn eigenlijk gemaakt voor het oude type Scout en moesten aangepast worden voor het nieuwe type. De cover die het frame onder het zadel afdekt en de bevestigingen van het voorspatbord zijn handgemaakt van staal en geven een mooi, ‘open’ beeld. De kleine Indian logo’s zijn gemaakt uit een metalen plaat met behulp van een dremel. Ook de velgen zijn speciaal voor deze motor gemaakt. Normaal gesproken is het pulleybrake-systeem alleen beschikbaar voor gesmede aluminium velgen, maar Florian wilde persé spaakwielen, dus alle CNC-gegevens moesten worden aangepast. “Oh ja”, wijst Florian, “De originele handgrepen zijn zo groot en lelijk dat ik ze moest vervangen door deze sportieve exemplaren van een Indian FTR.”
NA 19.00 UUR
De uitlaat maakte Florian met zijn team uit rechte lengtedelen van liefst vier meter. Elk schuin gezaagd ‘pie-cut’ stukje werd met de hand gemaakt en in de werkplaats aan elkaar gelast. De uitlaatklep werkt met een RC-controller, “want”, zo verklaart Florian, “op dit moment is er nog geen compleet J&H uitlaatsysteem leverbaar voor de nieuwe Scout.” Elk handgemaakt onderdeel werd ambachtelijk gemaakt met een hamer, een slijptol, een dremel en een lasapparaat. Sommige onderdelen moesten echter high-tech vervaardigd worden. “Ja,” zo beaamt Florian, “de velgen en kroonplaten werden gemaakt in een partnerwerkplaats op een 3-weg CNC-machine met gebruik van mijn tekeningen. Maar het lastigste was om alle onderdelen, de montage, het spuitwerk etc. in slechts drie maanden klaar te hebben. Er is niets wat ik kan bestellen vanuit een catalogus, dus alles wat ik in gedachten had, moest met de hand in onze werkplaats worden gemaakt. Ik ben de enige monteur in ons bedrijf, dus ik moest alles na 19.00 uur of in het weekend doen.”
STENEGARD APPROVED
Terwijl ik de Unikat bewonder leest Florian klaarblijkelijk mijn gedachten. “Ja ik ben een beetje perfectionistisch“, lacht hij en het is duidelijk dat dàt dus een stevig understatement is! “Ik haat het als er zilverkleurige onderdelen aan de motor, het motorblok of ergens anders zitten. Dus moest ik elke bout, moer en schroef vervangen door een rode of zwarte. Ik heb het spruitstuk, de thermostaatkap, sommige sensoren, de regelaar en veel kleine onderdelen zwart geverfd. Er zijn zoveel kleine details die ik zwart heb gekleurd of heb aangepast, zeker daar waar ik een rode geëloxeerde schroef kon gebruiken.” Alle systemen werken, het ABS, de tractiecontrole, zelfs de navigatie en het keyless systeem. De ECU is zonder storingen en hij rijdt fantastisch met de dikke banden. Bovendien is de Unikat door Hoofd Design van Indian Motorcycle, Ola Stenegard, persoonlijk gesigneerd en daarmee kreeg de custom officieel het predicaat ‘Stenegard Approved’!
DROOM
De grootste uitdaging voor Florian was de Build-Off zelf. “Je bouwt de motor in je werkplaats, je spuit, poedercoat of verandert alles. Daarna haal je hem helemaal uit elkaar en doe je alles in dozen. Tijdens de Build-Off heb je maar 2,5 dag om hem in elkaar te zetten en op zondag moet je er brandstof in doen en ‘m starten. Als hij niet start, verlies je 25% van je stemmen. De stemmen komen alleen van de bezoekers en onze ‘kleine’ Scout won het van onze tegenstander, een Poolse customizer, die met een Softail Custom-build meedeed!” Het is voor Florian een droom die uitkomt en de droom is nog niet voorbij. ”Ik rijd graag naar motorshows en overal waar ik met deze motor kom, zie je de mensen met grote ogen kijken. Ze zijn blij om deze geweldige motor te zien en dat maakt mij natuurlijk weer enorm trots!” Het plan is er om bij USM-Motorcycles / Indian Motorcycle Hannover in 2026 speciale kits te gaan leveren waarmee je je eigen Fat-tyre Race-Bobber kunt bouwen op basis van een Indian 1250 Scout. Neem gerust contact met Florian en zijn team op als je interesse hebt.
Fotografie Onno “Berserk” Wieringa
SPECIFICATIES INDIAN UNIKAT
| ALGEMEEN | |
| Eigenaar | Florian Pfante |
| Bouwer | USM-Motorcycles / Indian Motorcycle |
| Merk | Indian |
| Model | Sport Scout |
| Bouwtijd | 3 ½ maand |
| Naam van de motor | Unikat, omdat er bij het bouwen van deze motor nog niet één onderdeel te koop was |
| MOTORBLOK | |
| Motor | standaard |
| Bouwjaar | 2024 |
| Bouwer | USM-Motorcycle / Indian Motorcycle |
| Cilinderinhoud | 1250 cc |
| Type | Speedplus |
| Luchtfilter | S&S |
| Uitlaat | handgemaakte header USM-Motorcycles / uitlaatdemper Jekill&Hyde voor Indian FTR |
| RIJWIELGEDEELTE | |
| Frame | standaard Indian Scout, gepoedercoat |
| Schokdempers | Wilbers Performance Pro |
| Voorvork en balhoofdplaten | USM-Motorcycles / RF-Biketech, Wilbers UpSide-Down |
| Achterbrug | type 240 NLC Custom / aangepast door USM-Motorcycles |
| Achterschokdempers | Wilbers Performance Pro |
| Voorwiel | USM-Motorcycles / RF-Biketech, 40 RVS spaaks – 5,5×18, Avon Cobra Chrome 180/55 R18, naaf USM-Motorcycles, Probrake rotors / Brembo remklauwen |
| Achterwiel | USM-Motorcycles / RF-Biketech, 40 RVS spaaks – 8×18, Avon Cobra Chrome 240/40 R18, naaf USM-Motorcycles, Pulleybrake Systeem NLC / Probrake rotor |
| DIVERSEN | |
| Voorspatbord | USM-Motorcycles, handgemaakt |
| Spatbordbevestiging | custom door USM-Motorcycles |
| Benzinetank | standaard tank aangepast door USM-Motorcycles, pop-up tankdop en meter in de tank |
| Dashboard / instrumenten | in de tank |
| Stuur | ABM vorkklemmen |
| Handvatten | ABM |
| Stuurbediening | standaard |
| Koplamp | Indian Motorcycle LED van FTR |
| Achterlicht | Wunderkind-Custom underseat |
| Richtingaanwijzers | achter: idem, richtingaanwijzers voor: Kellermann Atto |
| Zadel | Wunderkind-Custom, zadelcover USM-Motorcycle handgemaakt |
| Mid-controls | Indian accessoire onderdelen |
| Voetsteunen | Wunderkind Custom |
| SPUITWERK | |
| Spuiter | Aha-Design, Alexander Henkemeier Bielefeld |
| Kleur | Gold Smoke & Red |
| USM-Motorcycles/ Indian Motorcycle |
| Industriestr. 10 31515 Wunstorf, Duitsland – Niedersaksen. Tel: +49 5031 – 960 16 88 E-mail: info@usm-motorcycles.de Website: usm-motorcycles.de / Indian-hannover.de |
Boudewijn Geels: ‘Hoe kies je een motor uit als ze er op de Marktplaatsfoto’s allemaal hetzelfde uitzien?’
Hoe kies je een motor uit als ze er op de Marktplaatsfoto’s allemaal hetzelfde uitzien? En als ze allemaal zo recent gebouwd zijn dat ze onmogelijk aan gort gereden kunnen zijn? Inderdaad: op kilometers en op prijs. ‘En dan is 19.350 euro voor een motor met nog geen 9.000 kilometer op de teller helemaal niet duur.’
Ik hoor het mezelf zeggen tegen vriendin K. Ze kijkt me spottend aan. ‘En aan auto’s geef je hoeveel ook alweer uit, maximaal?’ Ik grijns schaapachtig: ‘Ehh, 5.000 euro. Maar een auto is alleen maar een vervoermiddel, dus die hoeft niet mooi te zijn. En, vooral, ik wil op mijn 55e nog één keer gek doen.’
En dus bel ik een dag later met Jos Engbers Motoren in Tubbergen. De zaak adverteert met een Triumph Rocket 3 R uit 2021 ‘in uiterste nieuwstaat’. Dan is hij dus splinternieuw, redeneer ik naar mezelf toe, en splinternieuw kost zo’n ding 28.995 euro. Kortom, iemand schenkt me zomaar 9.595 euro. Wie zo’n bedrag laat liggen is een dief van zijn eigen portemonnee!
Boudewijn Geels: ‘Groot was de teleurstelling toen ik met een Z1000SX kwam aanzetten’
Ik krijg een zo te horen jonge verkoper aan de lijn, die sympathiek klinkt, maar net iets te gewichtig doet. Hij zegt nog net geen ‘meneertje’ tegen me als hij uitweidt over de werkelijk verbluffende nieuwstaat van de te koop staande prachtmachine. Voor mijn Kawasaki Z1000SX uit 2011 geeft hij – onder voorbehoud uiteraard – 5.000 euro. Dat krijg ik er elders ook voor, dus prima.
‘Is deze Rocket altijd bij jullie in onderhoud geweest?’ vraag ik. ‘Nee’, antwoordt de jonge man aan de andere kant. ‘Maar hij is wel van boven tot onder nagekeken.’ Daar reken ik ook op voor zoveel geld, brom ik. ‘Hoe komen jullie aan deze motor?’ Nu blijft het even stil. ‘Wij hebben hem gekocht.’
Dat klinkt alarmerend. Gekocht van wie?! En is hij wel goed genoeg gecheckt? Motorhandel is vaak snelle handel, heb ik meermaals op pijnlijke wijze ervaren: snel inkopen, snel op het www plempen en snel je winst pakken.
Ik besluit er deskundige hulp bij te halen. Triumph-dealer Mike Bruurs in Noord-Scharwoude, bij wie mijn vriend S. in 2024 een écht splinternieuwe Triumph Rocket 3 R Storm kocht, voor de volle mep. Aardige vent, die best met me wil meekijken op Marktplaats. ‘Ik zie zo gauw niks geks,’ klinkt het aan de andere kant van de telefoon. ‘Maar als ik inzoom lijkt het wel alsof er slijtplekken zitten op de stepjes.’
Ik schrik. Zie je wel: de adder onder het asfalt! Deze motor weegt dik 300 kilo, heeft de wielbasis van een vrachtwagen en is dus heel erg géén bochtenridder. Wat voor hooligan moet je zijn als je gaat raggen met een Triumph Rocket 3? Mike stelt me gerust – althans deels. ‘Het kán hè, van die stepjes. Want zo’n Rocket stuurt goed.’
Oké, dat is waar, daarom wil ik er zelf ook een. Dan zegt Mike: ‘Weet je wat je zou moeten doen? De laatste vier tekens van het framenummer opvragen in Tubbergen. Dan kan ik op mijn computer zien wat zijn geschiedenis is. Misschien is dit wel een testfiets van Triumph geweest.’
Nu schrik ik pas echt. Testrijders van motorbladen gaan door tot de vonken eraf vliegen. En als het inderdaad een testfiets was, heeft niet één zo’n motorjournalistieke hooligan ermee lopen gooien en smijten, maar een heel leger. En, weet ik heel zeker, dat móét hebben geleid tot inwendige bloedingen. Niet onder de ribben van de testrijders, maar in het motorblok.
Ik geef deze Triumph nog niet op, maar dit ga ik tot de bodem uitzoeken.
Wordt vervolgd.
Yamaha XT500 uit 1986 in originele verpakking duikt op bij veilinghuis
Onlangs is er een Yamaha XT500 uit 1986 opgedoken bij veilinghuis RM Sothebys. Deze motor, oorspronkelijk bedoeld voor de Franse markt maar in 1988 goedgekeurd in Duitsland, is bijzonder omdat hij nog in de originele verpakking zit. Dit trekt de aandacht van verzamelaars en liefhebbers van over de hele wereld
Historie XT500
In de jaren ’70 en ’80 was de XT500 de leider in de enduro-markt en vormde hij de basis voor opvolgers zoals de XT600 en de bekende Ténéré-serie. Zijn status werd verder versterkt door overwinningen in legendarische woestijnrally’s, waaronder de eerste edities van de Parijs-Dakar.
Yamaha XSR700 XTribute eert de XT500
Dat het model van 1976 tot 1989 vrijwel onveranderd bleef, benadrukt de tijdloze aantrekkingskracht. De Yamaha XT500 bewees bovendien dat Japanse merken niet alleen betrouwbare straatmotoren konden maken, maar ook terreinwaardige machines die Europese concurrenten overtroffen.
Waarde
Het ongebruikte exemplaar uit 1986 zal naar verwachting tussen de 15.000 en 25.000 euro opleveren bij de veiling. Geïnteresseerd? Meer informatie vind je hier.
Foto’s: RMSothebuys.com
Yoshimura Suzuki GSX-R750 #604 Complete: Heropleving van een Daytona-legende geveild
Motorliefhebbers met een passie voor de gouden jaren van superbike-races krijgen een bijzondere kans: Yoshimura heeft onlangs via zijn ‘Heritage Parts Project’ een exacte replica van de iconische 1986 Suzuki GSX-R750 #604 aangekondigd. Deze motorfiets schreef geschiedenis toen Satoshi Tsujimoto ermee racete tijdens de Daytona 200 in 1986. Het project biedt liefhebbers de mogelijkheid om een authentieke recreatie van deze legendarische racemotor in bezit te krijgen.
De originele Yoshimura Suzuki GSX-R750 #604 is een icoon, vooral bekend door de prestaties op het Daytona International Speedway. Yoshimura’s beslissing om deze motorfiets te recreëren komt voort uit hun langdurige samenwerking met Suzuki en hun gedeelde racehistorie. Het bedrijf heeft nauwgezet aandacht besteed aan elk detail om een getrouwe weergave te creëren van de motorfiets die heeft bijgedragen aan de reputatie van zowel Suzuki als Yoshimura in de racerij.
Technische specificaties en modificaties
De GSX-R750 #604 Complete is gebaseerd op de eerste generatie GSX-R750, die in 1985 werd geïntroduceerd en bekend staat als een van de eerste echte supersport motorfietsen voor de straat. De originele motor was uitgerust met een 749cc, vier-in-lijn DOHC-motor met lucht-/oliekoeling via Suzuki’s Advanced Cooling System (SACS). Voor de #604 replica heeft Yoshimura diverse prestatieverbeteringen doorgevoerd om de racespecificaties van destijds te evenaren.
Onder de belangrijkste modificaties vallen de Yoshimura TMR-MJN carburateurs, die speciaal zijn afgesteld voor optimale prestaties. Het uitlaatsysteem is een Yoshimura Duplex titanium exemplaar, dat niet alleen gewicht bespaart maar ook het vermogen aanzienlijk verhoogt ten opzichte van de standaard configuratie. Hoewel exacte vermogenscijfers voor de replica niet zijn vrijgegeven, leverde de standaard GSX-R750 uit 1986 ongeveer 100 pk (73,6 kW) bij 10.500 rpm en 75 Nm koppel bij 8.000 rpm.
Het aluminium frame, destijds revolutionair, blijft behouden in de replica. Het ophangsysteem, met telescopische voorvork en Full Floater mono-schokdemper achter, is afgestemd op raceprestaties, terwijl de remmen bestaan uit dubbele schijven voor en een enkele schijf achter. Het drooggewicht van de motorfiets ligt rond de 179 kg, wat ook nu nog relatief licht is voor een 750cc motorfiets.
Analoge rijervaring in een digitaal tijdperk
In tegenstelling tot moderne motorfietsen biedt de GSX-R750 #604 Complete een pure, onvervalste rijervaring zonder elektronische rijhulpmiddelen. Er is geen ABS, tractiecontrole of instelbare motormappingen. Rijders krijgen alleen analoge instrumenten en directe mechanische feedback. Deze motorfiets is ontworpen voor liefhebbers die de verbinding met het mechanische aspect van motorrijden waarderen en de vaardigheid willen ontwikkelen om een krachtige racemotor zonder elektronische hulpmiddelen te beheersen.
Yoshimura heeft aangekondigd dat de motor via een veiling wordt aangeboden, met een startprijs van 6.040.000 yen (ongeveer 35.000 euro). De waarde van dergelijke historische recreaties neigt te stijgen naarmate de tijd verstrijkt, vooral wanneer ze zijn verbonden aan belangrijke gebeurtenissen in de motorsportgeschiedenis.
