BMW Motorrad heeft een nieuwe dimensie toegevoegd aan hun heritage-lijn met de introductie van het ‘Tracker’ accessoirepakket voor de BMW R 12 nineT. Dit pakket, dat geïnspireerd is op de dynamische wereld van flat track racing, biedt eigenaars de mogelijkheid om hun motorfiets te transformeren naar een stijl die doet denken aan de legendarische ovale dirt tracks waar deze motorsport zijn oorsprong vond in het begin van de 20e eeuw in de Verenigde Staten. Het pakket is een antwoord op de groeiende trend van retro-geïnspireerde motoraanpassingen en sluit naadloos aan bij de filosofie van de R nineT serie, die sinds de introductie in 2014 ontworpen is als een leeg canvas voor personalisatie.
Wat zit er in het ‘Tracker’ Pakket?
Het ‘Tracker’ accessoirepakket bestaat uit verschillende componenten die samen een coherente flat track-geïnspireerde esthetiek creëren. Centraal staat de korte achterkant in Blackstorm Metallic, die de duozit vervangt en de motor een agressievere, meer gefocuste uitstraling geeft. Deze wordt aangevuld met een kentekenplaathouder die verkrijgbaar is in zwart of zilver, afhankelijk van de gewenste stijl.
Een van de meest opvallende elementen is de set multifunctionele indicatoren die het achterlicht, remlicht en richtingaanwijzers combineert in één gestroomlijnde unit. Dit draagt bij aan de minimalistische uitstraling die kenmerkend is voor flat track racers. Het pakket bevat ook een flat tracker-stijl cockpit kuipje in Blackstorm Metallic, dat niet alleen esthetisch aantrekkelijk is maar ook enige bescherming biedt tegen de wind bij hogere snelheden.
Om het geheel af te maken, bevat het pakket een 17-inch voorwielkap in Blackstorm Metallic en een set ‘Tracker’ stickers voor het nummerplaatpaneel en het lampmasker. Het is belangrijk om op te merken dat de banden en het nummer 35 die in de promotiefoto’s worden getoond, niet bij het pakket zijn inbegrepen. Het nummerplaatpaneel biedt ruimte voor een individueel ontwerp, waarbij het racenummer door de eigenaar zelf kan worden gekozen en aangebracht.
Het Tracker accessoirepakket is per direct te bestellen en kan op de BMW R 12 nineT worden gemonteerd. BMW Motorrad raadt installatie aan in een professionele werkplaats, bij voorkeur bij een BMW Motorrad Dealer. Daar kun je ook een offerte opvragen.
De BMW R 12 nineT: Een Modern Heritage Platform
De BMW R 12 nineT, die in 2024 werd gelanceerd als 2025-model, is de nieuwste iteratie in BMW’s succesvolle neo-retro lijn. De motorfiets wordt aangedreven door een 1170cc lucht/olie-gekoelde boxermotor met twee cilinders die ongeveer 109 pk levert bij 7.000 tpm en een koppel van 115 Nm bij 6.500 tpm.
Het chassis is een buisvormig stalen spaceframe, bestaande uit een hoofdframe en een daaraan vastgeschroefd achterframe. De ophanging bestaat uit een upside-down telescoopvork met een stanghoekomvang van 45 mm aan de voorzijde, en een centrale veerpoot aan de achterzijde, beide met instelbare compressie- en rebound-demping. De motorfiets is uitgerust met gegoten aluminium wielen (optioneel spaakwielen), en het remsysteem omvat dubbele 320 mm schijven met Brembo vierzuiger-remklauwen aan de voorzijde en een enkele 265 mm schijf met Brembo tweezuiger-remklauw aan de achterzijde, beide met ABS Pro.
Technologie en Rijervaring
Ondanks zijn retro-uiterlijk is de R 12 nineT uitgerust met moderne technologie die het rijcomfort en de veiligheid verhoogt. Standaard is de motor voorzien van ABS Pro (bochten-ABS), Dynamic Traction Control (DTC), drie rijmodi (Rain, Road, Dynamic), LED-verlichting en Keyless Ride. Optionele uitrusting omvat cruise control, Shift Assistant Pro voor schakelen zonder koppeling, verwarmde handgrepen, ConnectedRide Control voor smartphone-connectiviteit, en een digitaal display.
Op zondag 5 oktober 2025 viert De Motor Podcast haar vijfjarig bestaan. Wie had tijdens de start van de coronaperiode kunnen denken dat dit inmiddels de meest populaire en langstlopende motor podcast van Nederland zouden zijn?
Om dat te vieren gaan ze een speciale aflevering én Nabrander opnemen mét publiek. Je kunt er dus live bij zijn!
Kenny Roberts junior (rechts) met zijn vader Kenny Roberts, na het behalen van zijn eerste 500cc-zege in Maleisië in 1999.
Hij had er enige tijd voor nodig, maar een transfer naar het Suzuki-fabrieksteam zorgde ervoor dat Kenny Roberts junior uit de schaduw van zijn vader kroop en in 2000 de 500cc-wereldtitel veroverde. Dat was de eerste keer dat een vader en zoon beiden een Grand Prix-kampioenschap wisten te winnen. Het verhaal over KR-JR, die langzaam maar zeker niet langer ‘Junior’ genoemd werd.
Kenny Roberts was in meerdere opzichten baanbrekend in de wegracesport. Als eerste Amerikaan veroverde hij in 1978 de 500cc-wereldtitel, meteen in zijn debuutjaar in de koningsklasse. Zijn uitgesproken mening en Amerikaanse afkomst zorgden voor een kentering in de wegracewereld. De stijl van racen veranderde, er kwam meer aandacht voor veiligheid, en het was het begin van bijna twintig jaar dominantie van Amerikanen en Australiërs in de 500cc-klasse. Zijn zoon Kenny junior maakte dit allemaal als kleine jongen van dichtbij mee. Geboren in 1973 stond hij in 1983 als tienjarige met zijn vader op het podium, toen die zijn allerlaatste Grand Prix in Imola wist af te sluiten met een overwinning. Maar het ging die dag niet om de winst, maar om de verloren wereldtitel, die naar ‘King Kenny’ zijn jongere landgenoot Freddie Spencer ging. Roberts junior zal op dat moment niet hebben gedacht dat hij zeventien jaar later zelf als 500cc-wereldkampioen gekroond zou worden. En zijn vader ook niet…
1 van 5
Kenny Roberts (2) versloeg in 2000 onder anderen Valentino Rossi (46), met wie hij een vriendschappelijke band opbouwde.
Een 10-jarige Roberts junior (midden) op het podium met zijn vader, nadat die in 1993 zijn laatste Grand Prix op Imola had gewonnen.
Tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië in 1996 reed Kenny Roberts junior voor het eerst kortstondig aan de leiding in een 500cc Grand Prix.
Marc Hoegee (links) was een belangrijke schakel binnen het Suzuki-fabrieksteam tijdens de succesvolle jaren van Kenny Roberts junior.
De teampresentatie van Marlboro Team Roberts met de nieuwe Modenas KR3. Teammanager Kenny Roberts wordt geflankeerd door coureurs Kenny Roberts junior (links) en Jean-Michel Bayle (rechts).
Vroegtijdig einde
Kenny junior groeide op tussen de coureurs. Zijn vader kreeg na zijn eigen carrière de leiding over het Yamaha-fabrieksteam en begeleidde talloze Amerikaanse rijders – onder wie grootheden als Eddie Lawson en Wayne Rainey. Toen Kenny junior zelf wilde gaan racen, werd hij onthaald met een typische uitspraak van zijn vader: ‘Wanneer je accepteert dat je nooit zo goed zult worden als ik, laat ik je racen.’ Later legde zijn vader dat als volgt uit: ‘Iedereen zou ons met elkaar vergelijken. De druk voor hem om het kampioenschap te winnen was enorm.’ Aan het begin van Roberts jr. zijn Grand Prix-carrière leek het er echter niet op dat hij ooit in de voetsporen van zijn vader zou kunnen treden. Zijn debuut op WK-niveau kwam in 1993, op twintigjarige leeftijd, tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten op Laguna Seca. In eigen land had Roberts jr. toen al bewezen 250cc-races te kunnen winnen. Maar Grand Prix-racen is andere koek, zo bleek snel.
Later in 1994 en 1995 reed hij als vaste deelnemer in de 250cc-klasse voor het Marlboro Yamaha Team, met Rainey als teammanager. Dat team fungeerde als satellietformatie van het 500cc-fabrieksteam van zijn vader. Kenny jr. eindigde vaak in de top tien, maar slaagde er op zijn fabrieks-Yamaha nooit in om echt mee te doen om de podiumplaatsen. Zijn teamgenoot in 1995, Tetsuya Harada, deed dat wel – en streed zelfs om de wereldtitel. Toch kreeg KR-jr. in 1996 promotie naar het Marlboro Yamaha-fabrieksteam van zijn vader in de 500cc. Velen zagen dit als een ‘cadeautje’. Zijn teamgenoten Norifumi Abe en Jean-Michel Bayle scoorden gedurende het seizoen constanter, maar af en toe liet Roberts zien dat hij wel degelijk kon racen. Zo nam hij op Donington Park vanaf de derde startplek brutaal de leiding en hield die twee ronden vast. Een dertiende plaats in het WK was echter een teleurstellend resultaat voor een fabriekscoureur van Yamaha.
Toch mocht Kenny jr. bij het team van zijn vader blijven. Die raakte namelijk steeds ontevredener over de ontwikkelingen bij Yamaha en besloot te gaan racen met een grotendeels zelfgebouwde Modenas KR3 driecilinder. De prestaties op het asfalt gingen er niet op vooruit. In 1997 en 1998 wist Kenny jr. slechts een handvol top-tienklasseringen te behalen, en het begon erop te lijken dat zijn Grand Prix-loopbaan vroegtijdig zou stranden. Maar eind 1998 kwam er verrassend nieuws: Kenny Roberts junior had een contract getekend bij het Suzuki-fabrieksteam – dat zelf ook enkele moeizame jaren achter de rug had. Opnieuw werd gesuggereerd dat niet zozeer het talent van Kenny jr., maar vooral de status van vader Roberts een doorslaggevende rol speelde bij het sluiten van deze deal.
Vanuit het niets een wereldtopper
Nog één keer werd binnen de familie Roberts alles op alles gezet. Vader Kenny had jarenlang vertrouwd op de technische kennis van Warren Willing, en liet de Australiër naar het Suzuki-fabrieksteam gaan om er met zijn zoon samen te kunnen gaan werken. Ook Suzuki gooide alles in de strijd: er werd een recordaantal testdagen ingepland ter voorbereiding op het seizoen 1999. Die aanpak wierp zijn vruchten af, want tijdens de officiële testdagen bleek de Suzuki RGV500 XR89 met Roberts jr. en Nobuatsu Aoki bijzonder competitief. Ook de Nederlandse monteur Marc Hoegee maakte deel uit van de crew van Roberts jr.
Fitter en beter voorbereid dan ooit begon de Amerikaan aan de eerste Grand Prix van Maleisië. De hoop was dat hij misschien voor het eerst mee kon strijden om het podium. Maar wat volgde overtrof alle verwachtingen. Al vroeg in de race op het Sepang International Circuit pakte Roberts jr. de leiding en reed weg van de wereldtoppers van dat moment: Michael Doohan, Alex Crivillé, Max Biaggi en Carlos Checa. Terwijl dat groepje streed om plek twee, kwam niemand meer in de buurt van de Suzuki-coureur. Zo won Roberts jr. volledig uit het niets zijn eerste Grand Prix, nadat hij nog nooit eerder op het podium had gestaan. Een complete verrassing. Voor het eerst was Roberts geen ‘Junior’ meer. Vijfvoudig wereldkampioen Doohan begreep als geen ander wat Roberts jr. doormaakte en was de eerste die hem kwam feliciteren. Ook voor de Amerikanen was het een bijzonder moment: zij hadden sinds 1994 geen overwinning meer behaald. Vanaf dat moment stelde iedereen zich dezelfde vraag: was dit een eendagsvlieg of niet?
Het antwoord gaf de toen 25-jarige coureur zelf, tijdens de tweede Grand Prix van het seizoen in Japan. Die werd verreden op een kletsnat circuit van Motegi. Opnieuw pakte Roberts jr. al vroeg de leiding en bouwde een comfortabele voorsprong op. Doohan werkte zich langzaam naar voren en kwam uiteindelijk op de tweede plaats terecht, maar reed toen nog altijd vijf seconden achter de koploper. De druk nam toe, maar Roberts jr. bezweek niet. Misschien was het juist zijn jarenlange ervaring met de druk van een beroemde vader die hem hier hielp. Hoe dan ook, Doohan wist hem niet meer te achterhalen en Roberts won zijn tweede Grand Prix op rij. Tijdens de derde Grand Prix, in Jerez, raakte Doohan zwaar geblesseerd – een incident dat het einde van zijn carrière zou betekenen. En ineens was Roberts jr. de favoriet voor de wereldtitel. Maar op dat moment begon Crivillé – Doohans teamgenoot bij Repsol Honda – in topvorm te raken. Roberts jr. kende vervolgens twee mindere races: hij werd dertiende in Jerez en crashte in tweede positie op het circuit van Paul Ricard. Daardoor verloor hij zijn leidende positie in het wereldkampioenschap en die zou hij in 1999 ook niet meer terugveroveren. Toch bleef Roberts jr. sterk presteren. Later in het seizoen wist hij nog twee races te winnen en sloot het jaar af als vice-wereldkampioen achter Crivillé. Een wereldprestatie, zeker gezien waar hij zich een jaar eerder nog bevond.
Kenny Roberts junior (rechts) met zijn vader Kenny Roberts, na het behalen van zijn eerste 500cc-zege in Maleisië in 1999.
Wereldkampioen met Suzuki
In 2000 ging Kenny Roberts junior met startnummer 2 voor het hoogst haalbare. Het hielp de Amerikaan dat Crivillé geen rol van betekenis meer speelde en dat veel andere rijders wisselvallig presteerden. Eén constante factor dat seizoen: Roberts junior. Zijn grootste concurrenten waren twee Italianen: Yamaha-coureur Max Biaggi en een sensationele nieuwkomer, Valentino Rossi, rijdend voor Honda. In de beginfase van het seizoen moest Rossi nog wennen aan zijn overstap vanuit de 250cc-klasse en liet hij door valpartijen cruciale punten liggen. Maar in de tweede seizoenshelft was de jonge Italiaan de beste man op de baan. Toch bleef Roberts junior consistent top-vierklasseringen behalen, waardoor Rossi nauwelijks kon inlopen. Tot aan de veertiende Grand Prix van het seizoen, die van Brazilië, had de Suzuki-coureur slechts één fout gemaakt: een crash in leidende positie tijdens de TT van Assen, in de Stekkenwal. In alle andere races finishte hij telkens in de top-zes. Daarmee bouwde hij een comfortabele voorsprong op in het wereldkampioenschap.
Eigenlijk viel de beslissing al in de dertiende van in totaal zestien races, toen Rossi in Valencia onderuitging en Roberts jr. als tweede over de streep kwam. Dat zorgde ervoor dat een zesde plaats in Brazilië genoeg zou zijn om de wereldtitel veilig te stellen, terwijl er daarna nog twee GP’s op het programma stonden. In Zuid-Amerika racete de Suzuki-coureur met zijn hoofd. Hij bemoeide zich totaal niet met de kopgroep. Terwijl Rossi de Grand Prix won, kwam Roberts jr. als zesde over de streep — genoeg om zich 500cc-wereldkampioen te mogen noemen. Een bijzonder moment: voor het eerst in de geschiedenis wisten een vader en zijn zoon beiden een wereldtitel in de wegrace te behalen. Bovendien doorbrak Suzuki hiermee de reeks van zes opeenvolgende wereldtitels van Honda. ‘Opluchting’, was het eerste woord dat de Amerikaan uitsprak na de finish. ‘We hadden ons werk in de voorgaande races al gedaan, maar je moet het nog wel afmaken,’ verklaarde Roberts jr.
Er ontstond een vriendschappelijke band en wederzijds respect tussen de 27-jarige Amerikaan en de 21-jarige Rossi — terwijl de jonge Italiaan al verwikkeld was in een vurige rivaliteit met landgenoot Biaggi. Tijdens de voorlaatste race liet Roberts jr. nogmaals zien waarom hij de wereldkampioen van 2000 was. Op Motegi — waar hij een jaar eerder Doohan had verslagen — reed hij dit keer op een droge baan weg van zowel Rossi als Biaggi. Het leverde hem zijn vierde overwinning van het seizoen en zijn achtste uit zijn carrière op. Rossi verklaarde na afloop: ‘Deze Kenny zal heel moeilijk te verslaan zijn in 2001.’ Maar die Kenny zou dat niveau eigenlijk nooit meer evenaren en geen Grand Prix meer winnen.
Na het behalen van de 500cc-wereldtitel leek het alsof Roberts jr. zijn absolute motivatie een beetje was kwijtgeraakt. In 2001 – het laatste jaar van het 500cc-tijdperk – kon de Suzuki-coureur geen vuist meer maken. Met startnummer 1 finishte Roberts jr. slechts één keer op het podium en eindigde hij op een teleurstellende elfde plaats in het eindklassement. Hij werd zelfs verslagen door zijn nieuwe teamgenoot Sete Gibernau, die als negende eindigde en wel een Grand Prix wist te winnen.
In 2002 deden de viertakten hun intrede in de MotoGP. Suzuki kon met de GSV-R niet in de buurt komen van de Honda RC211V en de Yamaha YZR-M1. Daardoor moest Roberts jr. genoegen nemen met een bijrol — een beeld dat zich de daaropvolgende jaren zou voortzetten, met slechts sporadisch top-tienklasseringen als lichtpuntjes. In 2005 wist Roberts jr. nog één keer te verrassen met een tweede plaats in de stromende regen op Donington Park, achter zijn vriend Valentino Rossi, die op dat moment de koningsklasse domineerde. Toch kwam er eind 2005 een einde aan zijn tijd bij Suzuki. Zijn contract werd niet verlengd, mede omdat zijn jongere teamgenoot John Hopkins een betere indruk had achtergelaten. Suzuki koos voor Chris Vermeulen als opvolger van de wereldkampioen van 2000. Daarmee viel het doek voor Roberts jr. bij het merk waarmee hij zijn grootste successen behaalde. Maar zijn vader gaf hem nog een nieuwe kans.
Kenny senior had inmiddels afscheid genomen van Proton – de opvolger van Modenas – en liet een eigen frame bouwen met een Honda-blok: de KR211V. 2006 zou de boeken ingaan als een van de verrassendste MotoGP-seizoenen aller tijden. Bijna elke race vochten andere rijders om de topposities. Ook Roberts jr. kende een opleving. Met de nieuwe machine – die duidelijk competitiever was dan de Suzuki van de jaren ervoor – wist hij zich weer regelmatig in de top-tien te rijden. In Catalonië haalde hij zelfs het podium, achter Rossi en Nicky Hayden. In de tweede seizoenshelft eindigde hij steeds vaker in de top vijf en kwalificeerde hij zich ook opvallend sterk. In Estoril kwam de inmiddels 33-jarige coureur zelfs dicht bij een stunt. Bij het ingaan van de laatste ronde ging Roberts jr. nog aan de leiding, maar werd uiteindelijk gepasseerd door Toni Elias en Rossi. Achteraf verklaarde hij dat hij niet in de gaten had dat het al om de laatste ronde ging. Dankzij zijn constante resultaten — waarbij hij even het niveau uit zijn sterke Suzuki-jaren benaderde — sloot de Amerikaan het seizoen af als zesde in het wereldkampioenschap.
In 2007 werd opnieuw zichtbaar hoe grillig de carrière van Roberts jr. was. De MotoGP stapte over van 990cc- naar 800cc-motoren. De KR211V bleek niet competitief en Roberts jr. besloot halverwege het seizoen een punt achter zijn loopbaan te zetten. In de eerste zeven races had hij slechts twee keer punten weten te scoren. Hij werd vervangen door zijn jongere broer, Kurtis Roberts, die evenmin tot aansprekende resultaten kwam en na één seizoen weer van het Grand Prix-toneel verdween. Roberts jr. was een rijder bij wie het verschil tussen top en flop groot kon zijn. Met het juiste materiaal en de juiste motivatie kon hij de beste coureurs verslaan. Ontbrak een van die twee, dan speelde hij geen rol van betekenis. Zijn vader bleek toch gelijk te hebben met zijn uitspraak: ‘Je wordt nooit zo goed als ik.’ Maar Kenny jr. kwam wel akelig dichtbij, tot verrassing van velen.
Foto’s: Henk Keulemans
1 van 7
In 2006 lijkt Kenny Roberts junior voor een stunt te kunnen zorgen. In de nadagen van zijn carrière rijdt hij in de slotfase nog aan de leiding in Portugal, maar wordt in de laatste ronde gepasseerd door Toni Elias en Valentino Rossi. Hij finisht als derde — zijn laatste podiumplaats.
Een 20-jarige Kenny junior met zijn vijf jaar jongere broer Kurtis Roberts tijdens de TT van Assen in 1994.
Na de 500cc-wereldtitel in 2000 kende de Suzuki-coureur als regerend wereldkampioen een teleurstellend seizoen in 2001.
Kenny Roberts jr. (2) aan de leiding tijdens de Grand Prix van Duitsland in 2000, voor onder anderen Loris Capirossi (65) en Alex Barros (10).
Op de foto met zijn vrouw Rochelle.
Van 2002 tot en met 2005 kenden Suzuki en Kenny Roberts junior moeizame jaren in de nieuwe MotoGP-klasse.
Weet je niet zeker of je motor aan de geluidseisen voldoet? Kom dan voor een officiële, door politiemensen uitgevoerde geluidsmeting naar de Motorsoundcheck. Gratis en voor niets!
De derde editie van de Motorsoundcheck vindt plaats op zondag 14 september (10:00-16:00). Op hetzelfde terrein kun je die dag ook terecht voor de eveneens gratis toegankelijke Italdag (10:00-18:00), met prachtige Italiaanse motoren in overvloed. Locatie is recreatiepark de Meent, Klassenburgerstraat 5a, 4112 NG Beusichem (Gld).
Voor de Motorsoundcheck kun je je niet vooraf aanmelden. De metingen worden uitgevoerd in volgorde van aankomst bij de Motorsoundcheck, waar je je ter plekke kunt inschrijven bij een van onze vrijwilligers. Lange wachttijden? Geen probleem: op de Italdag is meer dan voldoende te beleven! Voor technische vragen of een snelle check is er bij de Motorsoundcheck ook een Wegenwachter aanwezig.
We hebben in Beusichem de beschikking over twee meetstations. Dat betekent dat de capaciteit beperkt is. Bij grote belangstelling gaan twijfelgevallen voor op motoren met open pijpen en zonder dB-killers, en op nieuwe motoren met niet-gemodificeerde standaardpijpen.
Voor wie heel veel niet te veel is en de overtreffende trap gewoon als standaard beschouwt, is de 2025 Ducati XDiavel V4 zeker een optie. Ducati vernieuwde zijn powercruiser grondig; wij gingen hem testen aan de altijd (toch?) zonnige Franse Riviera.
Deze partnercontent is tot stand gekomen in samenwerking met Combi Motors.
Het afsluiten van een motorverzekering kan een ingewikkeld proces zijn. Met veel verschillende opties, voorwaarden, aanbieders, dekkingen en premies is het soms lastig om te bepalen welke motorverzekering het beste bij uw situatie past. Bij Combi Motors Verzekeringen begrijpen wij als geen ander dat u als motorrijder hier niet altijd op zit te wachten. Daarom hebben wij een aantal tips & tricks omtrent motorverzekeringen op een rijtje gezet om het voor u allemaal wat makkelijker en aantrekkelijker te maken. Hierdoor kunt u zich focussen op wat écht belangrijk is; zorgeloos motorrijden!
1. Schadevrije jaren koppelen
Besparen op uw motorverzekering is iets wat u hoogstwaarschijnlijk als muziek in de oren klinkt. Wist u dat dit mogelijk is door schadevrije jaren te koppelen? Als u schadevrije jaren heeft opgebouwd met uw auto, kunt u bij sommige verzekeraars deze schadevrije jaren ook toepassen op uw motorverzekering. Dit noemen we wij het meerwielenplan. U neemt dan niet letterlijk de jaren over, maar de bijhorende no-claimkorting wordt ook toegepast op de motorfiets. Hierdoor kunt u profiteren van een extra scherpe premie voor zowel uw autoverzekering als motorverzekering. Onze verzekeringsadviseurs kijken maar al te graag met u mee naar uw situatie, dus neem gerust contact met ons op via 0172-427 035. Wie weet kunt u door deze simpele truc enorm besparen!
2. Controleren vóór kopen: A2-rijbewijs
Voordat u een motor gaat kopen is het raadzaam om even te kijken wat de verzekeringspremie gaat worden. Het komt geregeld voor dat iemand lang gespaard heeft voor een motor, maar dat de verzekeringspremie dusdanig hoog uitvalt, dat dit helemaal niet in de begroting van de koper past.
Voor beginnende motorrijders met een A2-rijbewijs is het cruciaal om eerst te controleren welke motoren zij kunnen verzekeren, voordat ze een motor aanschaffen. Het is bijvoorbeeld belangrijk te weten dat motoren met een vermogen hoger dan 70kW niet teruggebracht kunnen worden naar 35kW, zoals vereist voor het A2-rijbewijs. Bovendien moet de vermogen-gewichtsverhouding voldoen aan de wettelijke eis van maximaal 0,2kW per kilogram. Per verzekeraar verschilt het of zij accepteren dat u het vermogen tijdelijk terugdraait óf dat u dit via de RDW permanent laat doen. Door deze zaken vooraf goed te regelen, voorkomt u dat u een motor koopt die u niet mag rijden of niet kunt verzekeren. Onze verzekeringsadviseurs helpen u hier graag bij en weten precies wat wel en niet mogelijk is.
3. De verzekeringskaart (IPID)
Bent u het overzicht compleet kwijt en weet u niet meer wat nu wel óf niet binnen de dekking valt? Geen zorgen, met deze tip heeft u het overzicht snel weer terug! De verzekeringskaart is een gestandaardiseerde kaart waarin duidelijk beschreven wordt wat binnen en buiten de dekking valt. Omdat deze kaart altijd hetzelfde format heeft kunt u allerlei dekkingsvormen gemakkelijk met elkaar vergelijken en in één oogopslag verschillen identificeren. De verzekeringskaart bestaat uit drie hoofdonderdelen: 1. Wat is verzekerd? 2. Wat is niet verzekerd? 3. Zijn er dekkingsbeperkingen? Op basis van deze onderdelen kunt u nu snel en gemakkelijk vergelijken en de meest geschikte verzekering voor uw situatie kiezen! Let op, bij twijfel controleer altijd de polisvoorwaarden of raadpleeg een van onze verzekeringsadviseurs voor advies.
4. Vergelijk motorverzekeringen regelmatig
Het vergelijken van motorverzekeringen is essentieel om te blijven beoordelen of uw huidige motorverzekering nog passend voor u is. Door regelmatig premies, verzekeraars en dekkingen naast elkaar te leggen, krijgt u inzicht in wat uw huidige verzekering biedt en of er betere opties beschikbaar zijn. Zo kunt u ontdekken of uw premie nog marktconform is, of de voorwaarden aansluiten bij uw wensen en of de dekking volledig voldoet aan uw behoeften. Door dit periodiek te doen, voorkomt u dat u te veel betaalt of onvoldoende verzekerd bent. Bij Combi Motors Verzekeringen kunt u snel en gemakkelijk bij verschillende verzekeraars vergelijken. Hierdoor krijgt u in één keer een duidelijk beeld van de markt en kunt u bepalen welke motorverzekering voor u passend is!
5. Aanschafwaarde garantie
De meeste motoren worden met de tijd minder waard na aanschaf en zullen dus een lagere dagwaarde hebben dan aanschafwaarde. Met deze truc kunt u de tijd zo goed als stilzetten en blijft uw motor 3 jaar lang verzekerd tegen de aanschafwaarde. Maak kennis met de volgende dekking: WA Volledig Casco + 3 jaar aanschafwaarde garantie. Heeft u een nieuwe of tweedehands motorfiets gekocht, dan kan deze dekking u voorzien van extra zekerheid. In plaats van te maken te krijgen met de lagere uitkering van de dagwaarde, wordt rekening gehouden met de aanschafwaarde. Dit maakt het een ideale keuze voor motorrijders die net een nieuwe of tweedehands motorfiets hebben aangeschaft en de waarde ervan willen beschermen. Veel van onze klanten zien dit als een slimme investering, daarbij is het tevens prettig voor de gemoedsrust. Hierdoor kunt u écht ontspannen op de motor stappen en zorgeloos rijden!
Persoonlijk advies nodig?
Komt u er niet helemaal uit of heeft u behoefte aan persoonlijk advies? Ons team staat voor u klaar. Bel ons op 0172-427035 of stuur een e-mail naar info@combimotors.nl. Wij helpen u graag verder, zodat u snel en zorgeloos op pad kunt met de juiste motorverzekering.
Vanwege de voortdurende energiecrisis blijft de accijnskorting op benzine, die eigenlijk in januari zou eindigen, nog een jaar van kracht. Dit is bevestigd door De Telegraaf en het Algemeen Dagblad op basis van informatie uit Den Haag.
De korting werd in april 2022 ingevoerd om de fors gestegen brandstofprijzen, veroorzaakt door de oorlog in Oekraïne, te dempen. Oorspronkelijk was het een tijdelijke maatregel, maar inmiddels is die meerdere keren verlengd. Volgens eerdere uitspraken van het ministerie van Financiën loopt de regeling in principe tot januari 2026.
Woensdagavond kreeg een motie van JA21, die opriep om de prijsverhoging vanaf januari tegen te houden, de steun van een Kamermeerderheid. Demissionair minister Eelco Heinen heeft aangegeven dat het kabinet actief zoekt naar manieren om de brandstofprijzen stabiel te houden. Daarbij werkt hij samen met staatssecretaris Robert Tieman (Infrastructuur), die hetzelfde heeft toegezegd.
Op dit moment ligt de adviesprijs voor benzine rond de 2,14 euro per liter, waarbij ongeveer 17 procent uit btw bestaat en 37 procent uit accijns. Zonder verlenging van de korting zou de prijs aan de pomp zo’n 25 cent hoger worden. De verlenging betekent wel dat de overheid zo’n 1,5 miljard euro aan belastinginkomsten misloopt. Hoe dat gat in de begroting wordt gedicht, is nog niet duidelijk.
Kopstart voor Glenn Coldenhoff voor Jeffrey Herlings en Romain Febvre.
Ook de derde editie van de MXGP in Arnhem was wederom een fantastisch crossfeest: prachtig weer, mooie wedstrijden en dubbelzeges van Kay de Wolf en Jeffrey Herlings en eindelijk een podiumplaats voor Glenn Coldenhoff, waardoor het voor het talrijk opgekomen Nederlands publiek genieten werd.
Jeffrey Herlings weet wat het is om een thuis-GP te winnen. Hij won al meerdere keren in Valkenswaard en Lierop en was vorig jaar de beste in Arnhem, wat zijn score bracht op vijftien gewonnen GP’s in eigen land. Kay de Wolf had het nog niet eerder meegemaakt. De wereldkampioen won beide manches, na een zevende plaats op zaterdag, vanwege een val in de eerste ronde. Na een matige start was hij in de eerste manche al zevende bij de eerste doorkomst. Daarna werkte hij zich gestaag naar voren tot hij met nog vijf ronden voor de boeg de vanaf de start leidende Sacha Coenen van de eerste plaats verdrong. In de tweede manche bleef De Wolf vijf ronden achter Camden McLellan en nam daarna de leiding over. De Wolf: ‘Eindelijk heb ik voor eigen publiek de Grand Prix gewonnen. De sfeer was ongelofelijk, het publiek gaf me enorm veel energie. Ik heb mijn achterstand op Simon Längenfelder aanzienlijk verkleind en dat was ook het doel voor deze wedstrijd.’
De Duitser voelde zich in het zand aanzienlijk minder goed thuis dan De Wolf en kende bovendien in beide races matige starts en scoorde op zaterdag niet. In de manches werd hij zevende en vijfde. Daardoor zag hij zijn voorsprong van 40 punten op De Wolf slinken tot slechts vijftien. Met nog de verre GP’s van Turkije, China en Australië voor de boeg houdt De Wolf goede vooruitzichten op prolongatie van zijn wereldtitel.
Rick Elzinga reed een sterke wedstrijd en werd twee keer zevende. Ook de overige Nederlanders scoorden veel punten door mooie resultaten te boeken, al was scoren in Arnhem niet zo moeilijk met slechts 23 rijders aan de start.
1 van 2
Een geheel Nederlandstalig podium met Lucas Coenen, Jeffrey Herlings en Glenn Coldenhoff.
Jeffrey Herlings won drie keer in Arnhem.
Drie keer Herlings
Jeffrey Herlings domineerde de MXGP door al zijn drie races winnend te beëindigen. Hij moest er wel voor rijden, want Lucas Coenen bleef tot het eind een hoog tempo rijden. In de eerste manche vertrok hij laat na betrokken te zijn bij een massale valpartij in de eerste bocht. In de tweede manche had Coenen geen al te beste start en moest velen passeren eer hij op de tweede plaats was beland. Daarna zette hij de achtervolging op zijn KTM-teamgenoot in, maar wist Herlings net niet van de eerste plaats te verdringen. Herlings: ‘Ik ben blij dat ik in de eerste manche niet tot het uiterste hoefde te gaan, daardoor hield ik voldoende energie over voor de tweede race. Toen ik 18 was werd ik in het zand nooit moe. Geweldig om hier drie keer te winnen.’
Coenen deed goede zaken in de strijd om de wereldtitel, want hij liep tien punten in op Romain Febvre, waardoor hun onderlinge verschil nu 31 punten in het voordeel van de Fransman bedraagt.
Met Herlings en Coenen stond Glenn Coldenhoff als derde op het podium. Een klassering waar Coldenhoff erg naar had uitgekeken, want beide voorgaande jaren was hij in Arnhem vierde geworden. Hij reed het hele weekend sterk. Na op zaterdag tweede te zijn geworden, finishte hij zondag twee keer als vierde. Coldenhoff: ‘Drie keer kopstart en voor eigen publiek op het podium, wat een fantastisch weekend!’ Met een voorsprong van 94 punten op Ruben Fernandez kan het WK-brons hem nauwelijks nog ontgaan.
Brian Bogers eindigde drie keer in de top-tien, voor Calvin Vlaanderen werd het een thuis-GP om snel te vergeten. Vlaanderen: ‘Ik ben hard gevallen in de vrije training. Dat deed mijn zelfvertrouwen geen goed. Na slechte starts kostte het mij moeite in het goede ritme te komen.’ Roan van de Moosdijk, de vierde vaste GP-rijder uit Nederland, behaalde in beide manches punten.
Royal Enfield brengt het iconische erfgoed van zijn motoren opnieuw tot leven in miniatuurvorm met een exclusieve reeks 1:3 schaalmodellen. Deze hoogwaardige, handgemaakte miniaturen zijn vanaf nu weer verkrijgbaar via de officiële Royal Enfield-dealers of rechtstreeks via MotoMondo, met uitlevering via een dealer.
Eerbetoon aan vakmanschap
Gebaseerd op de legendarische Royal Enfield Classic, bestaan deze modellen uit meer dan 250 onderdelen en zijn ze voorzien van realistisch werkende details. Denk hierbij aan functionerende voor- en achtervering, een beweegbaar gashendel en rem- en koppelingshendel, evenals het karakteristieke geveerde zadel. Elk exemplaar wordt met de hand geassembleerd door gespecialiseerde vakmensen en vervaardigd uit hoogwaardige materialen zoals metaal en rubber.
De schaalmodellen zijn wereldwijd beperkt leverbaar. Eerdere series waren snel uitverkocht, dus wees er snel bij. De adviesverkoopprijs bedraagt €1.299 incl. btw. Levertijd is ongeveer één week, afhankelijk van bestelling en beschikbaarheid via de Royal Enfield Dealer. Elk model is een stukje Royal Enfield-historie, perfect als blikvanger voor thuis, in de showroom of werkplaats!
Voor Chiel Harmsen blijkt de aanschaf van een nieuwe BMW R1200RT in 2011 een goede keuze te zijn geweest. Hij rijdt sinds die tijd met veel plezier, en zonder noemenswaardige problemen, vrijwel dagelijks met de luxe boxer. De kilometerteller is inmiddels de twee ton ruim gepasseerd en het doel is nu om de drie ton te halen.
Chiel Harmsen (64) uit Utrecht vond brommer rijden in zijn jeugd al prachtig, de drang om meteen op zijn achttiende het motorrijbewijs te gaan halen was er niet. ‘Maar er is wel altijd een lichte drang aanwezig geweest om toch een keer motor te gaan rijden. Met de komst van een gezin en drukke werkzaamheden werd die drang weggestopt. Mijn broer reed wel motor en op diens motor heb ik wel eens een stukje gereden. Ik wist daarom maar al te goed hoe leuk motorrijden kan zijn. Pas in 2008 heb ik de knoop doorgehakt en ben motorrijles gaan nemen. Misschien was het vanwege een soort midlifecrisis, wie zal het zeggen. Nadat ik was geslaagd heb ik een BMW K75RT gekocht, gevolgd door een K1100RT. De RT’s hebben mijn voorkeur vanwege de goede weer/windbescherming. Mijn meeste kilometers betreffen woon-werkverkeer. Ik moet ook comfortabel onderweg kunnen zijn als de weergoden me eens niet goed zijn gezind. Met de K1100 ben ik een keer met een KNMV-reis naar Moskou geweest. Die reis heeft wel indruk op me gemaakt. Niet zozeer vanwege de mooie wegen, in Rusland was het vooral rechttoe rechtaan, maar wel de totaal andere wereld waarin we terechtkwamen.’
In 2011 werd het voor Chiel tijd om uit te kijken naar een vervanger voor de K1100RT. ‘Ik had mijn vorige motor gekocht bij De Jong Motoren in Alphen aan den Rijn. In die zaak stond toevallig ook de motor waarnaar ik op zoek was, een BMW R1200RT in de juiste kleur. Geen levertijd, kenteken regelen en rijden. Wel eerst nog wat extra accessoires bijgekocht zoals een topkoffer, navigatiehouder, veiligheids- en lifestylepakket en een diefstalalarminstallatie.’
Chiel Harmsen
Woonplaats
Utrecht
Leeftijd
64 jaar
Beroep
datamanagementspecialist
Rijdt sinds
2008
Aangeschaft
2011
Motorfiets
BMW R1200RT
Nieuwprijs
circa €21.961
Dagwaarde
circa €5.000
Rijstijl
toer
Gebruik
woon-werk en toer
Brandstofverbruik
1:20
Olieverbruik
nihil
Onderhoud
motorzaak
Bouwjaar
2011
Kilometerstand
215.306 km
1 van 3
Van alles wat
De meeste van de inmiddels 215.000 kilometers zijn vooral zakelijk geweest. ‘Omdat ik zzp’er ben en werk als datamanagementspecialist kocht ik de motor zakelijk. Ik word ingehuurd door grote bedrijven die hun datasystemen op orde willen krijgen. Zo’n klus duurt vaak een jaar of langer. Mijn werkplek kan dus overal in Nederland zijn. Ik ga altijd met de motor naar mijn werk, ook als ik voor een kennismakingsgesprek ga. Ik merk wel eens dat er in eerste instantie een beetje vreemd tegen mij wordt aangekeken. Iemand in motorpak in plaats van een driedelig pak. Verder heeft de motor alleen maar voordelen. Minder last van files en wat denk je van parkeren bij een bedrijf in de stad? Een motor kun je altijd wel ergens parkeren. Sinds corona is thuiswerk steeds meer aan de orde, maar als het enigszins kan ben ik toch het liefst op het bedrijf aanwezig. Je hoort en ziet dan veel meer van wat er op de werkvloer leeft. En dat kan belangrijk zijn voor het werk wat ik doe. Maar behalve voor woon-werkverkeer ben ik de BMW vooral ook gaan waarderen als een zeer prettige reismotor. Een weekje weg met tentje achterop is voor mij de ultieme manier om het hoofd lekker leeg te maken. Vaak ga ik dan alleen op stap of tijdens een clubuitje van MTC Holland. En soms mondt een werkopdracht uit in een leuke motorrit. Zo moest ik eens naar een klant in Dublin. Ik had het vliegtuig kunnen nemen, maar waarom niet eens een keer met de motor die kant op? En zo geschiedde. Maar de meeste toertochten gaan toch gewoon richting Duitsland, Oostenrijk of Frankrijk. Om mijn rijkunsten wat bij te spijkeren probeer ik ieder jaar een cursus te doen. Dat kan een circuitdag op Assen zijn of een KNMV VRO-training. Allemaal leuk, maar het allerleukste was toch wel de allroadtraining bij Berrt. Ik heb daarvoor uiteraard niet met mijn eigen motor gereden maar op een gehuurde GS. Dat was voor mij de leukste dag op een motor ooit. Tot op heden heb ik gelukkig nog geen ernstige ongevallen op de motor meegemaakt. Wel ben ik een keer omvergereden toen ik stond te wachten bij een stoplicht. De auto voor me wilde van rijstrook veranderen en reed achteruit. De automobilist had me niet gezien. Ik zag het aankomen, maar kon geen kant op. Ik werd rechts aangetikt en viel naar links. Aan beide kanten kuipschade, beschadigde koffers, spiegels en kleppendeksel. Dat was niet de eerste schade. Ik had de BMW ongeveer een maand toen de motor omviel tijdens parkeren. Sindsdien zet ik bij parkeren de motor altijd in de versnelling. Dat de motor van de zijstandaard rolt overkomt me geen tweede keer. De eerste schade bij een gloednieuwe motor was wel heel zuur.’
De R1200RT in “reismodus”.
Onderhoud
Voor onderhoud is Chiel Harmsen vaste klant bij de BMW-dealer. ‘Vanwege garantie had ik voor mezelf bedacht de eerste jaren het onderhoud bij BMW-dealer Arie Molenaar te laten doen. Daarna zou ik naar een kleinere motorzaak gaan. Maar dat laatste is er nooit van gekomen. Er ontstond al snel een goede relatie met de dealer. Als ik bel voor een beurt herkennen ze mijn naam. Omdat ik zeer tevreden ben over deze zaak ben ik voor onderhoud nooit meer op zoek gegaan naar een andere motorzaak. Zelf heb ik geen tijd en geen ruimte om ook maar iets aan onderhoud te doen. Af en toe poetsen, daar houdt het wel zo’n beetje mee op. De BMW heeft me onderweg nooit in de steek gelaten. Goed preventief onderhoud ligt daar volgens mij aan ten grondslag. En als je veel kilometers rijdt zoals ik, dan sta je nu eenmaal regelmatig in de werkplaats. Denk alleen maar aan het vervangen van banden.’
Tot 65.000 km bleef het onderhoud beperkt tot het wisselen van olie, filters en banden. ‘Bij 65.000 km zijn de schakelaars van de richtingaanwijzer en de cruisecontrol vervangen. Die werkten niet goed meer. Kort daarna moest er voor het eerst een nieuwe accu in. Bij 114.600 km zijn de drie remschijven vervangen. En het mechaniek van de rechter koffer was kapot. Er is toen een compleet nieuwe “kofferbodem” gemonteerd.’
Tijdens een 20.000 km beurt ontdekte de monteur dat de Exup-klep vastzat. ‘Ik had daar niets van gemerkt, de motor liep nog steeds prima. Gelukkig staat de klep open. Repareren is een vrij kostbare zaak. Op advies van de monteur heb ik het daarom maar zo gelaten. Had de klep dichtgestaan dan was het natuurlijk een ander verhaal geweest. Bij de daarna volgende 20.000 km-beurt is het kogelgewricht van het Teleleverveersysteem vervangen. Dit is een beetje vergelijkbaar met het balhoofdlager bij een conventionele voorvork.’
Behalve dat kogelgewricht was ook de remschijf (voor de tweede keer) aan vervanging toe. ‘Daar stond ik wel een beetje van te kijken, want ik gebruik de achterrem maar sporadisch. Omdat de handvatverwarming rechts niet meer functioneerde is daar een nieuw handvat geplaatst. Onlangs heeft de BMW me voor het eerst in de steek gelaten. Gelukkig niet onderweg, maar in de parkeergarage onder mijn woning. Ik probeerde de motor te starten, de motor leek aan te slaan en stopte er gelijk weer mee. Ik had vrij snel in de gaten dat het probleem bij de brandstofpomp lag. Ik miste het bekende geluid van de pomp als je de motor op contact zet. Normaal gesproken wordt de motor door de dealer opgehaald, vanwege extreme drukte lukte dat toen niet. Het was wel even een dingetje om de motor uit de parkeerkelder te krijgen. 250 kilo is dan toch wel pittig.’
1 van 5
Pekel heeft zijn sporen achtergelaten op het motorblok.
Cruisecontrole- en knipperlichtschakelaar zijn vervangen.
De Exup-klep zit vast maar staat wel open.
De cardan op de BMW is tot nu toe probleemloos geweest.
BMW R1200RT op de brug
Bijna geruisloos, de R1200RT heeft een heel zachte boxer-roffel, rijdt Chiel Harmsen met zijn BMW de parkeerplaats op bij MOTO73-expert Van Sleeuwen. Het is een koude ochtend, de handvatverwarming komt nog goed van pas. Dat de BMW al dik 200.000 km achter de kiezen heeft is aan niets te zien. Ook na het proefritje van Van Sleeuwen krijgt de motor nog alle lof toebedeeld. ‘Het is dat de teller het aangeeft, anders zou ik niet geloven dat de motor al zoveel heeft gelopen. Alles voelt nog perfect. Schakelen, koppelen, remmen als bij een nieuwe’, aldus Van Sleeuwen.
Heb jij ook een marathonmotor?
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.
Eenmaal op de brug, waarop we de BMW vanuit een ander perspectief kunnen bekijken, is wel te zien dat de motor een groot aantal pekelwinters achter de rug heeft. Niet dramatisch, maar wel zichtbaar. De uitlaatbochten hebben het moeilijk gehad met pekel maar ze zijn zeker nog niet versleten. Op sommige plekken laat de coating van het motorblok los, net als bij de veer van de voorvork. Maar dat is alleen pas te zien wanneer je met een zaklamp onder het plaatwerk op zoek gaat. De remschijven, zowel voor als achter, zijn nog prima. De remklauwen blijven niet hangen, de wiellagers zijn zoals we dat van BMW gewend zijn. Goed dus. Problemen met de cardan zijn de eigenaar al even vreemd. Nog nooit omkijken naar gehad.
Op de vraag of de BMW olie verbruikt weet Chiel te melden dat hij tussen twee beurten in nooit hoeft bij te vullen. En met een brandstofverbruik van 1:20 is de dikke boxer zuinig te noemen. Het lakwerk van al het kunststof ziet er nog fris uit. Alleen op een paar plekken wat beschadigingen veroorzaakt door het omvallen van de motor. Onder de buddyseat, waar een deel van het frame zichtbaar is, valt amper roest waar te nemen. En zo kunnen we nog wel even doorgaan. De R1200RT van Chiel Harmsen verkeert nog in topconditie. ‘Goed om te horen’, aldus de eigenaar. ‘Ik wist zelf natuurlijk ook wel dat de motor nog goed was. Met een motor die ik niet vertrouw ga ik niet dagelijks op pad. Zakelijk is de motor al lang afgeschreven. Ik heb wel eens getwijfeld om een nieuwe te kopen, maar eenmaal voorbij de 100.000 km heb ik dat idee aan de kant gezet. Het is nu mijn streven om met deze motor de 300.000 km te halen. Of dat gaat lukken? Over een paar jaar vervallen de woon-werk-kilometers. Dan loopt het denk ik niet meer zo’n grote vaart met die kilometers. Aan de motor zal het niet liggen.’
Foto’s: Peter van der Sanden
Richtprijzen bij motorzaak
2005 ca. 5.800 euro 2006 ca. 6.000 euro 2007 ca. 6.200 euro 2008 ca. 6.400 euro 2009 ca. 7.200 euro 2010 ca. 7.500 euro 2011 ca. 8.500 euro 2012 ca. 7.500 euro 2013 ca. 9.500 euro 2014 ca. 11.000 euro 2015 ca. 12.000 euro 2016 ca. 13.500 euro 2017 ca. 14.500 euro 2018 ca. 16.500 euro
Gemonteerde accessoires
Topkoffer Veiligheidspakket Lifestylepakket alarm
Reparaties en problemen
65.000 km Schakelaar richtingaanwijzer en schakelaar cruisecontrole vervangen 67.500 km Accu vervangen 114.000 km Remschijven voor en achter vervangen, kofferbodem vervangen wegens defect mechaniek 121.000 km Vanwege schade kleppendeksels, spiegels en kofferdeksels vervangen 126.000 km Accu vervangen 172.000 km Exup-klep vast, niet vervangen, haaks ventiel en sensor vervangen 191.000 km Kogelgewricht van Telelever, remschijf achter en handvatverwarming rechts vervangen 207.900 km Brandstofpomp vervangen
BMW R1200RT: goed om te weten
De R1200RT werd eind 2004 de opvolger van de R1150RT die sinds 2001 op de markt was. De R1150 had een cilinderinhoud van 1130 cc, de R1200 kreeg er 40 cc bij. Hiertoe werd de slag van de R1200RT met 2,5 mm vergroot. Het vermogen ten opzichte van de R1150RT steeg met 15 pk (van 95 naar 110). Om te kunnen wedijveren met bijvoorbeeld de Yamaha FJR1300 en de Pan European van Honda werd het gewicht van de R1200RT ten opzichte van zijn voorganger met 20 kg teruggebracht tot 229 kg. Deze gewichtsbesparing werd o.a. bereikt door vervanging van de kabelboom door een CAN-bussysteem, lichtere elektronica, aandrijflijn, versnellingsbak en uitlaatsysteem. Het 1200-blok van BMW is het eerste boxerblok met balansassen. De R1150 was een verkoophit voor BMW en de R1200RT deed daar weinig voor onder. Zoals dat een sportieve toermachine betaamt zijn er vele opties leverbaar, zoals verlaagd zadel, zadel- en handvatverwarming, radiovoorbereiding, boordcomputer met olie-indicator en cruisecontrol, elektronische aanpassing van de vering, kleurloze richtingaanwijzers en nog veel meer. In 2010 kreeg de R1200RT een dubbele bovenliggende nokkenas en verhoogde rempotjes op het stuur. In 2014 is de RT nog eens goed onder handen genomen. Behalve dat het luchtgekoelde blok vervangen is door een watergekoeld exemplaar heeft de nieuwe R1200RT ook een ander uiterlijk gekregen. In 2018 werd de R1200RT opgevolgd door de R1250RT.
Merkenclub
Op Facebook is een BMW R1200RT club actief waar gelijkgestemden hun ervaringen kunnen delen. En verder bestaat er een forum voor RT-rijders: www.bmwrtforum.nl.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
