Producttest Tanktassen: badderen doe je maar in je badje

Door

-

11/09/2025

Een tanktas hoort bij de basisuitrusting van elke motorrijder, ook voor degenen zonder uitgebreid bagagesysteem. Voor motorrijders die in elk weertype hun plezier vinden, zijn alleen modellen die volledig weerbestendig zijn acceptabel. Slechts zes modellen voldoen aan dit criterium. Model nummer zeven – van Louis – is uitverkocht. Vastmaken en wegwezen!

Voor een dagtocht en snelle toegang tot reisbenodigdheden is een tanktas van onschatbare waarde. Belangrijke documenten gaan samen met kwetsbare elektronica of medicijnen. Deze moeten meestal met water worden ingenomen, maar mogen niet al tijdens de rit in in h et water liggen. De meeste tanktassen maken gebruik van een regenhoes die gemakkelijk beslaat, flappert in de rijwind en waarvan de pasvorm ook te wensen overlaat. Maar er zijn ook tanktassen die van nature waterdicht zijn. Het materiaal en de waterdichte ritsen zijn duurder dan bij traditionele modellen, maar dan kijk wel met vertrouwen naar die donkere wolken die niets goeds beloven. We hebben zes modellen getest.

Producttest Laminaatpakken: topklasse van de textiele motorbekleding getest

Enduristan Sandstorm 5.06

De meest doordachte tanktas komt van Enduristan. De Sandstorm 5.06 ziet er niet alleen prachtig uit. De uitgebreide, bijgeleverde accessoires kunnen op talloze manieren aan de tanktas worden bevestigd. Alle organizers van het hoofdcompartiment – van de gereedschaphouder tot de elastische banden en van het kleine etui tot de grote documententas – blijven voor snellere toegang ook aan de buitenste klittenbandoppervlakken van de tanktas beschikbaar of aan elkaar kleven. Er zit zelfs een draaggreep aan de rechterkant.

Prijs: €210; Volume: 6 l; Gewicht: 760 g, documententas 147 g, klein etui 43 g, onderverdeling 32 g, gereedschaphouder 13 g, elastische banden met klitteband 16 g, schouderband 61 g, Rok-Straps en banden 201 g; Bevestiging: half-elastische Rock-Straps; Interieurkleur: Rood; Onderverdeling: een vrij positioneerbare onderverdeling van het hoofdcompartiment met geïntegreerd ritsvak, uitneembaar etui met venster en rits, vrij positioneerbare gereedschaphouders, vrij positioneerbare elastische banden, uitneembare documententas in het deksel met meerdere vakken, buiten: kabeldoorvoer, rondom Molle-lussen en klittenbandvlakken voor bevestiging van accessoires, verstelbare draaggreep, lichte schouderband; Deksel: ondoorzichtig, Molle-oppervlak met klittenband; enduristan.nl

Scoreboard

Afwerking	● ● ● ● ●
Prijs/prestatie	● ● ● ●
Gebruiksgemak	● ● ● ● ●

Enduristan Sandstorm 5.06.

1 van 3

Givi GRT715

Met een bijzonder laag gewicht onderscheidt de Givi GRT715 zich van de andere tanktassen. Dit wordt bereikt door af te zien van enige onderverdelingen of tassen aan de binnenkant. Gemengde gevoelens roept de verstevigende inzet op. Kleine voorwerpen glijden er gemakkelijk onder. Als je de grijze versteviging verwijdert, verliest de tanktas wel wat stabiliteit, maar de binnenkant straalt in heldergeel, wat het overzicht enorm vergemakkelijkt en ook de kwaliteitsindruk van de GRT715 ten goede komt. Qua afwerking valt er niets op af te dingen. Slechts de hoofdrits had verder open mogen gaan. Het is dus alleen mogelijk om het inflexibele materiaal met één hand te buigen en vast te houden, terwijl je met de andere hand iets pakt. Eenhandig gebruik is daardoor uitgesloten. Een schouderband zit bijgeleverd.

Prijs: €172; Volume: 20 l; Gewicht: 660 g, 280 g band, schouderband 76 g, versteviging 133 g; Bevestiging: band; Interieurkleur: geel/grijs; Onderverdeling: binnen geen, buiten twee geperforeerde ritszakken aan beide zijden; Deksel: met geïntegreerd kaartenvak; www.givi.it/

Scoreboard

Afwerking	● ● ● ●
Prijs/prestatie	● ● ●
Gebruiksgemak	● ●

Givi GRT715.

1 van 3

Shad TR 10 CL

De TR 10 CL komt stijlvol en hoogwaardig afgewerkt over. De volledig zwarte tanktas is extreem vormvast, relatief zwaar en bevestigt zich aan een meegeleverd tankring die het verwijderen met een druk op de knop via een sleutel voorkomt. De inhoud kan echter nog steeds door dieven worden meegenomen. Het eenvoudige ontwerp heeft geen enkele onderverdeling in de volledig zwarte binnenkant, wat orde en overzicht bemoeilijkt. Aan de buitenkant bieden enkele Molle-lussen ondersteuning voor extra accessoires. Kabeldoorvoeren voor stroomverbruikers zijn ook niet te vinden, net als vensters voor displays of kaarten. Ook natte handschoenen moeten, helaas, in het droge interieur.

Prijs: €125; Volume: 7 l; Gewicht: 1180 g, tankadapter 88 g; Bevestiging: tankring, afsluitbaar; Interieurkleur: Zwart; Onderverdeling: geen; Deksel: ondoorzichtig, één Molle-lus boven en onder; https://www.shad.es/en

Scoreboard

Afwerking	● ● ● ● ●
Prijs/prestatie	● ● ● ● ●
Gebruiksgemak	● ● ●

Shad TR 10 CL.

1 van 4

Touratech Tankrugzak Extreme Edition

De tanktas Extreme heeft een inhoud van 14 liter en kan via een rits worden uitgebreid tot 22 liter. Aan de rechterkant verschijnt dan een extra bevestigingslus. Kruisgewijs aangesnoerde elastische banden fixeren natte handschoenen of een regenjack aan de buitenkant van de tanktas, op de flanken twee netvakken die met een rits gesloten kunnen worden. De binnenkant overtuigt met heldergeel, wat het overzicht enorm vergemakkelijkt. Talrijke vakken en een via klittenband positioneerbare onderverdeling van het hoofdcompartiment ordenen de inhoud. Onder de deksel hangt met klittenband een uitneembare documententas voor de belangrijkste waardevolle spullen. Ook het op de deksel bevestigde kaartenvak is waterdicht. Smartphones en tablets kunnen hier worden opgeladen. Een kabeldoorvoer zit in het midden van de onderkant.

Prijs: €229,90; Volume: 14–22 l; Gewicht: 1380 g, kaartenvak 161 g, documententas 78 g, band 155 g; Bevestiging: band; Interieurkleur: geel; Onderverdeling: een vrij positioneerbare onderverdeling van het hoofdcompartiment, kleine netzak, kleine ritszak, gereedschaphouders, uitneembare zak in het deksel met hoofd- en netvak en sleutelclip, buiten: elastische kruissluiting en twee netvakken met rits; Deksel: waterdicht kaartenvak met kabeldoorvoer, via klittenband bevestigd; www.touratech.com/

Scoreboard

Afwerking	● ● ● ● ●
Prijs/prestatie	● ● ●
Gebruiksgemak	● ● ● ●

Touratech Tankrugzak Extreme Edition.

1 van 4

Touratech Midi Extreme Edition

De kleinere tanktas van Touratech heeft een inhoud van tien liter en kan via een rits worden uitgebreid tot 14 liter. Aan de rechterkant verschijnt dan een extra bevestigingslus. Kruisgewijs aangesnoerde elastische banden fixeren natte handschoenen of een regenjack aan de buitenkant van de tanktas. De binnenkant overtuigt met heldergeel, wat het overzicht enorm vergemakkelijkt. Vakken ordenen de inhoud. Onder de deksel hangt met klittenband een uitneembare documententas voor de belangrijkste waardevolle spullen. Ook het op de deksel bevestigde kaartenvak is waterdicht. Smartphones en tablets kunnen hier worden opgeladen. Een kabeldoorvoer zit in het midden van de onderkant.

Prijs: 149,90; Volume: 10–14 l; Gewicht: 1190 g, kaartenvak 138 g, documententas 88 g, band 83 g; Bevestigingsysteem: band; Interieurkleur: Geel; Onderverdeling: een vrij positioneerbare onderverdeling van het hoofdcompartiment, kleine netzak, kleine ritszak, gereedschaphouders, uitneembare zak in het deksel met hoofd- en netvak en sleutelclip, buiten: elastische kruissluiting; Deksel: waterdichte kaartenzak met kabeldoorvoer, via klittenband bevestigd; www.touratech.com/

Scoreboard

Afwerking	● ● ● ● ●
Prijs/prestatie	● ● ●
Gebruiksgemak	● ● ● ●

Touratech Midi Extreme Edition.

1 van 3

Wunderlich Elephant Drybag

Met een discreet ontwerp en elegant Cordura-materiaal past de uitstraling van Wunderlichs Drybag-serie op zo’n beetje alle motorfietsen. Op onze test-GS wordt de Elephant- tanktas aan een textiele band bevestigd, die voor een extra €79,90 over de tank wordt gespannen. Het zwarte hoofdcompartiment is niet onderverdeeld. Een klein geklit tasje en een net met rits onder de binnenkant van de twee deksels organiseren kleine spulletjes. Molle-lussen op de bovenkant van het deksel bieden de mogelijkheid voor uitbreiding, waar een toptas (€29,90, Art.-Nr. 20604-000) of een waterdichte kaartenhouder in DIN-A5-formaat (€24,90, Art.-Nr. 20602-402) op kan worden bevestigd. Praktische tip: voor snelle toegang kan een wegenkaart tussen de twee deksels veilig worden vastgezet, of je kunt hier natte handschoenen tussen klemmen. De lichte textielzak met rolltop, waarin de tanktas wordt geleverd, is ook uitstekend geschikt als organizer voor bagage.

Prijs: €179,90; systeemhouder €79,90; Volume: 12 l; Gewicht: 780 g, textielzak 98 g, tankgordel met accessoires 393 g; Bevestiging: systeemhouder; Interieurkleur: zwart; Onderverdeling: ondoorzichtig, buiten met Molle-lussen; Deksel: met geïntegreerd kaartenvak; www.wunderlich.de

Scoreboard

Afwerking	● ● ● ● ●
Prijs/prestatie	● ● ●
Gebruiksgemak	● ● ●

Wunderlich Elephant Drybag.

1 van 4

Tekst en foto’s: MotorradNews

Een grondige blik op de Suzuki Hayabusa Special Edition 2025: nieuwe uiting van snelheid en stijl

Door

Redactie

-

10/09/2025

0

Op 10 september 2025 presenteerde Suzuki een bijzondere uitvoering van zijn iconische hyperbike: de Hayabusa Special Edition 2025. Deze exclusieve variant borduurt voort op de techniek en prestaties die de Hayabusa wereldberoemd maakten, maar onderscheidt zich met een vernieuwend kleurenschema en verfijnde details die de motor een frisse, maar tegelijk klassieke uitstraling geven. Sinds de eerste introductie in 1999 staat de Hayabusa voor pure snelheid, en ook dit nieuwe model blijft trouw aan dat DNA, terwijl visuele accenten het geheel een eigentijds karakter meegeven.

Krachtbron en prestaties

Onder de kuip klopt dezelfde roemruchte 1340cc viercilinder die 190 pk levert bij 9.700 toeren en 149 Nm trekkracht bij 7.000 toeren. Met zijn compacte bouw (boring/slag 81,0 x 65,0 mm, compressie 12,5:1) en gekoppeld aan een zesbak met quickshifter, blijft dit motorblok hét hart van de Hayabusa-beleving.

De ophanging bestaat vooraan uit een volledig instelbare KYB upside-down voorvork en achteraan uit een KYB link-type systeem, beide ingericht op precisie én comfort. Remmen gebeurt met Brembo Stylema-klauwen op dubbele 320 mm schijven vooraan en een Nissin-systeem achter, uiteraard met ABS.

Nieuwe kleuren voor de 2026 Suzuki Hayabusa

Blikvanger: het nieuwe design

Wat deze editie meteen doet opvallen, is het blauw-witte kleurenschema, aangevuld met speciale emblemen en een fris lettertype. Deze accenten versterken de exclusiviteit en geven de motor een verzamelwaardig karakter. Het aerodynamische silhouet van de Hayabusa komt hiermee nog krachtiger naar voren.

De Special Edition barst van de moderne rijsystemen. Met Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α) kies je uit zes modi (drie vooraf ingesteld, drie zelf te programmeren). Ook zijn er instelbare power-modussen, tien standen tractiecontrole, tien niveaus wheelie control, motorrem-regeling, launch control, cruisecontrol, Hill Hold, ABS met bochtenfunctie, quickshifter en zelfs een actieve snelheidsbegrenzer. Het dashboard combineert klassieke instrumenten met een helder TFT-scherm.

Rotsvaste stabiliteit

De lange wielbasis van 1.480 mm en de uitgekiende geometrie geven de motor rotsvaste stabiliteit, zelfs bij hoge snelheden. Voorzien van instelbare vering en moderne rijhulpmiddelen biedt de Hayabusa zowel vertrouwen als sportieve scherpte. Met zijn 264 kilo rijklaar gewicht voelt hij soms groot in stadsverkeer, maar de zithoogte van 800 mm houdt hem toegankelijk. Dankzij de 20-liter tank staat hij bovendien garant voor een degelijke actieradius.

Unieke plek

De Hayabusa behoudt zijn unieke plek: een motor die het brute vermogen van een superbike koppelt aan het comfort van een sport-tourer. Daarmee richt hij zich op de doorgewinterde rijder die behalve snelheid ook waarde hecht aan lange-afstandsgemak en een onderscheidend design. Hij neemt het moeiteloos op tegen zwaargewichten als de Kawasaki Ninja ZX-14R, Ducati Panigale V4 en Kawasaki H2.

Ducati V21L met solid-state batterij is primeur voor Volkswagengroep

Door

Redactie

-

10/09/2025

0

De Ducati V21L markeert een beslissend keerpunt in de evolutie van elektrische motorfietsen. Voor het eerst binnen de Volkswagen Groep wordt hier een solid-state lithium-metaal batterij toegepast – een technologie die niet alleen Ducati vooruit stuwt, maar ook fungeert als proeftuin voor de batterij-innovaties van Volkswagen zelf. Dit is niet zomaar een stap; het is een meesterzet: Ducati koppelt zijn race-erfgoed aan de nieuwste accutechniek en legt daarmee de basis voor hoe elektrische mobiliteit er in de motorsport van morgen uit kan zien.

Ducati Desmosedici GP8 van Nicky Hayden breekt veilingrecords met €267.500

Verschil tussen winnen of verliezen

De V21L is uitgerust met QuantumScape QSE-5 cellen, die met een energiedichtheid van 5 Ah per cel duidelijk boven de vorige generatie uitsteken. Het aantal benodigde cellen is teruggelopen van 1152 naar 960, wat resulteert in een accupakket dat ruim 8 kilo lichter is en nu 101,8 kg weegt. Dit betekent niet alleen winst in energie-efficiëntie, maar ook in rijgedrag. De batterij draait op 800V, biedt 844 Wh/L energiedichtheid en laadt in slechts 12 minuten van 10 naar 80% — een radicaal verschil met conventionele lithium-ion varianten. In racetoepassingen kan dit hét verschil maken tussen winnen of verliezen.

De solid-state batterij zoals die door PowerCo tijdens de IAA Mobility in München werd onthuld.

De aandrijving van de V21L komt van een synchrone driefase elektromotor met 150 pk en 140 Nm koppel, die probleemloos 18.000 toeren draait. Gecombineerd met een inverter die tot 99% efficiëntie haalt, garandeert dit pure topsportprestaties. Dit maakt de Ducati V21L niet alleen snel, maar ook uiterst betrouwbaar onder zware omstandigheden.

Carbon fiber batterijbehuizing

Ducati’s ingenieurs hebben slim gebruikgemaakt van de carbon fiber batterijbehuizing, die tegelijkertijd fungeert als dragend chassisdeel. Het resultaat is een stijver frame zonder overbodige kilo’s. Met een totaalgewicht van 216,2 kg en een ideale gewichtsverdeling van 54% voor en 46% achter, is de balans perfect voor circuitgebruik. Een licht verlengde wielbasis van 1.475 mm verhoogt de stabiliteit, terwijl Öhlins-vering en Brembo-remmen zorgen voor absolute topcontrole.

Elektronicapakket

Het elektronicapakket komt rechtstreeks uit de knowhow van Ducati Corse. Tractie-, wheelie- en slidecontrol zijn per bocht af te stemmen, ideaal voor rijders die maximale grip en vertrouwen zoeken. Het Battery Management System optimaliseert de accuprestaties en maakt de razendsnelle laadsnelheden praktisch bruikbaar in racesituaties. Dit biedt de V21L mogelijkheden die de dynamiek van MotoE-wedstrijden compleet kunnen herschrijven.

Méér dan een prototype

Deze Ducati V21L is méér dan een prototype: het is een statement. Ducati bewijst dat solid-state technologie niet alleen toekomstmuziek is, maar nú al functioneert in de zwaarste omstandigheden. Hiermee creëert Ducati niet alleen een innovatie-icoon binnen de sport, maar legitimeert het ook Volkswagen’s strategie richting solid-state batterijen in de bredere voertuigindustrie.

Wat dit betekent? De technologie die hier wordt getest, kan straks de basis vormen voor straatmodellen. Lichtere accu’s, hogere energiedichtheid, kortere laadtijden: precies de drie grote obstakels die de adoptie van elektrische motoren tegenhouden, worden hier frontaal aangepakt. De Ducati V21L is geen futuristisch speeltje, maar een overtuigend bewijs dat de toekomst van elektrisch motorrijden sneller, slimmer en aantrekkelijker is dan ooit tevoren.

Motorcrosslegende John Penton op 100-jarige leeftijd overleden

Door

Redactie

-

10/09/2025

0

Op 7 september 2025 is John Penton op 100-jarige leeftijd overleden. Als pionier in de Amerikaanse off-road motorwereld heeft hij een onuitwisbare impact achtergelaten. Zijn passie voor motorfietsen begon met een 1914 Harley-Davidson en bloeide op tijdens de Tweede Wereldoorlog, wat leidde tot zijn visie van lichtere motoren voor off-road gebruik.

Van visie naar revolutie

In de late jaren ’60 investeerde Penton in KTM om een prototype van een lichtgewicht tweetakt motorfiets te ontwikkelen. Dit resulteerde in de Penton motorfiets, die snel populair werd en meer dan 25.000 exemplaren verkocht in de VS. In 1978 nam KTM het merk over, wat zijn visie bevestigde.

Revolutionaire modellen en innovatie

De Penton 125 Six Days is een van de meest iconische modellen met een 125cc motor, die uitblonk in wendbaarheid en prestaties. Deze motoren vestigden de standaard voor off-road racen.

Een blijvende erfenis

Pentons invloed reikte verder dan motoren; zijn samenwerking met Alpinestars leidde tot belangrijke veiligheidsinnovaties. Vandaag de dag zijn vintage Penton motoren gewilde verzamelobjecten, en zijn nalatenschap leeft voort in de motorsportgemeenschap.

Race the Waves: beach races hot in het Verenigd Koninkrijk

Door

Del Hickey

-

10/09/2025

0

In de UK is het fenomeen van de klassieke Beach Races behoorlijk in opkomst. Vintage Hot Rods en op alle mogelijke manieren aangepaste motorfietsen zorgen voor een prachtig spektakel en heerlijke sfeer op de grens van land en zee. Een van de grotere Beach Race evenementen is ‘Race the Waves’ op Bridlington Sands South Beach in Yorkshire. Onze Britse correspondent Del Hickey neemt er half juni een kijkje en geniet met volle teugen!

Race the Waves kun je het best omschrijven als een eerbetoon aan de heldhaftige snelheidsduivels die in vroeger tijden de vlakke stranden van Yorkshire gebruikten voor hun landspeed record pogingen. Het evenement is gratis voor de bezoekers en werd in 2018 voor het eerst georganiseerd. Binnen de huidige opzet starten de deelnemers met auto’s in een paar zij aan zij. De motoren starten zelfs met zes tegelijk naast elkaar opgesteld. Er wordt gesprint over de afstand van 1/8 of een hele mijl.

Robert Redford – hoe zijn liefde voor motoren begon op de filmset

Het evenement nam dit jaar maar liefst vier dagen in beslag, met een al heel gezellige pre-event bijeenkomst in Burton Fleming Village Hall op donderdag 12 juni. Op vrijdag volgde de officiële inschrijving van de deelnemers en technische inspectie van hun machines in Bridlington Old Town. Uiteraard was er toen al genoeg leuk en goed klinkend entertainment verspreid over de Town. Op zaterdag was de aandacht vooral voor de Beach Races op South Beach, waarbij er op de promenade met tal van leuke standjes ook van alles te doen was.

The place to be, zeker voor een fotograaf, was echter het strand met allerlei schitterende machines van vintage Hot Rods en Amerikaanse muscle cars tot de coolste motoren en nog wat andere zelfgebouwde voertuigen die nauwelijks in een bepaalde categorie willen vallen. De duels in het zand werden met de hoogste graad van ‘British sportmanship’, uitgevochten. Dus geweldig beeld, fantastische sfeer en eigenlijk was iedereen die aan de start verscheen, per definitie al een winnaar.

Aan het einde van de dag reden alle auto’s en motoren weer gezamenlijk van het strand af naar het park en ook dat was alweer een heerlijk spektakel op zich. De 2025 editie van Race the Waves was mooier en leuker dan ooit en dat doet iedereen alleen maar nòg meer uitkijken naar de editie van volgend jaar! Heb je de gelegenheid er bij te zijn? Doen!

Fotografie: Del Hickey

1 van 20

Krijg ik mijn extra accessoires terugbetaald bij diefstal van mijn motor? Maurits geeft antwoord

Door

Redactie

-

10/09/2025

0

Over het verzekeren van een motor kunnen tientallen vragen worden gesteld. Daarom stellen wij Motor.NL-verzekeringsexpert Maurits van Buren in deze rubriek vragen die branden op ieders lippen. Heb jij ook een vraag over het verzekeren van je motor? Twijfel dan niet en stuur je verzekeringsvraag dan naar redactie@motor.nl en wie weet beantwoordt onze expert Maurits deze binnenkort.

Deze keer stellen we hem de vraag van Koen:

Ik heb mijn motor met extra accessoires uitgerust, waaronder een luxe kofferset en diverse carbononderdelen ter waarde van ongeveer € 4.500,-. Hoeveel van die € 4.500,- krijg ik terug als mijn motor gestolen wordt?
Koen de Wild

Motor.NL-verzekeringsexpert Maurits van Buren: “Indien het voertuig op de juiste wijze gestald is geweest, zal er uit eigen polis dekking zijn voor (poging tot) diefstal, mits je het voertuig Beperkt Casco of Volledig Casco verzekerd.

Je kunt via ons je accessoires meeverzekeren tot een bedrag van €2.500,- dit is op basis van dagwaarde, na schade zal een schade-expert de dagwaarde bepalen. Mocht je veel aan de motor hebben laten wijzigen, raden wij aan om het voertuig te laten taxeren en op basis van 3 jaar lang het taxatiewaarde te verzekeren. Als het voertuig op basis van taxatiewaarde verzekerd is zal het uit te keren bedrag vaststaan voor 3 jaar. Op je polis is te zien hoeveel accessoires je hebt verzekerd.”

Hoe goed ben jij verzekerd? Doe hier je polischeck

Voordelig een door jou zelf samengestelde motorverzekering afsluiten. Dat kan! Bij de Motor.NL Verzekering bepaal jij welke risico’s je wel of niet wilt verzekeren. En dit kun je helemaal zelf online regelen via www.motornl-verzekering.nl/premie-berekenen/. Wacht niet langer en bekijk wat Motor.NL Verzekering voor jou kan betekenen!

Bereken hier je premie

Voor meer informatie zijn wij van maandag tot en met vrijdag van 09.00 tot 17.00 te bereiken via 0172-427298. Je kunt natuurlijk ook altijd een mailtje sturen naar info@motornl-verzekering.nl.

Jeffrey Herlings op 12 oktober aan de start bij de Dutch MX Season Finale in Valkenswaard

Door

Redactie

-

10/09/2025

0

Jeffrey Herlings op 12 oktober aan de start bij de Dutch MX Season Finale in Valkenswaard

Op zondag 12 oktober wordt de finale van het Nederlandse Motocross seizoen verreden op het Eurocircuit van Valkenswaard. Vorig jaar was deze wedstrijd een groot succes toen Jeffrey Herlings en Kay de Wolf het gevecht met elkaar aan gingen in de 500 klasse.

Ook dit jaar is de organisatie er in geslaagd om een aantal grote WK toppers naar het Eurocircuit te halen waardoor het dit jaar nog één keer genieten wordt van motocross op hoog niveau op Nederlandse bodem.

MXGP Nederland 2025: toeschouwers in Arnhem kregen waarvoor ze kwamen

Jeffrey Herlings keert terug naar het Eurocircuitwaar hij zijn allereerste Grand Prix in 2009 wist te winnen. In de jaren erna wist Herlings nog acht keer de Grand Prix op het Eurocircuit te winnen.

Herlings komt niet alleen naar Valkenswaard om de wedstrijd te rijden maar ook om een mooie dag met zijn fans door te kunnen brengen. Wil je op de foto met je grote idool of een poster ontvangen, kom dan op 12 oktober naar Valkenswaard.

Kaarten zijn gewoon aan de entree te koop!

Foto: Juan Pablo Acevedo

Herman Brusselmans: ‘Een ware motorliefhebber als u rijdt toch niet met auto’s?’

Door

Herman Brusselmans

-

10/09/2025

0

Al heel lang heb ik minstens één motor in bezit. Soms twee, soms drie. Sinds 2009 zijn dat telkens Triumph’s. Ik ben een zeer merktrouw persoon. Ik poets al decennia m’n tanden met Sensodyne, ik kijk alleen naar Pioneer-tv’s, ik draag de hele tijd Adidas-sneakers, als ik een sigaretje rook is het een Marlboro, ik hang de kippen die ik slacht op aan vleeshaken van Stauffenberg, ik tik op HP-klavieren, ik eet kiwi’s van Zespri, en ik ga een Alfa Romeo kopen, welks merk ik allicht ook totterdood trouw zal blijven. De ware motorliefhebbers onder jullie zullen zeggen: ‘Een auto, meneer Brusselmans? Een ware motorliefhebber als u rijdt toch niet met auto’s?’ Dat klopt ten dele, in die zin dat ik inderdaad nooit een auto heb gehad, maar nu moet ik wel, omdat ik een kind van 2,5 jaar oud heb, en dat kun je niet meenemen op de motor, zodat m’n vriendin zei: ‘Koop toch maar een auto, zodat we met hem naar de Efteling, Plopsaland en het Nijntje-museum in Utrecht kunnen rijden.’

Herman Brusselmans: ‘Op z’n Yamaha 125 cc probeert hij Valentino Rossi te imiteren’

Het is 36 jaar geleden dat ik nog achter een autostuur heb gezeten, dus de eerste ritten zullen waarschijnlijk niet al te best verlopen, maar ik moet wel sturen, want m’n vriendin heeft geen rijbewijs, onder het motto: ‘Een echte Amsterdamse rijdt met een fiets, niet met zo’n vervuilende, veel te grote auto.’ Maar nu is ze dus overstag gegaan en morgen doe ik een proefrit met de Alfa Romeo Tonale. We zijn er nog niet. Niet alleen komt er dus bijna zeker een auto, maar ik heb gisteren ook al een elektrische fiets aangeschaft, van het merk I:Sy. (Het ligt voor de hand dat ik de rest van m’n leven op I:Sy-fietsen zal rijden.) Die fiets dient om m’n zoon, die binnenkort naar school moet, ’s ochtends af te leveren, en ’s middags op te halen. De situatie is zodoende als volgt: ik heb een fiets en een auto, waarmee ik vele kilometers zal afmalen, en ik had twee motorfietsen, de Triumph Street Triple 765 R, en de Triumph Speed Twin Breitling. Ik spreek thans in de verleden tijd, omdat ik één van de twee heb doorverkocht. Een fiets, een auto, en twéé motorfietsen, dat is van het goede te veel, en derhalve besloot ik om één motor weg te doen. De vraag was natuurlijk: welke van de twee, want het zijn allebei fantastische machines. De Street Triple is niet meer of niet minder dan een monument in motorland, en de Breitling is een speciale uitgave, waarvan er wereldwijd maar 270 genummerde exemplaren geproduceerd zijn. Dat werd wikken en wegen. Op den duur kwam ik tot de conclusie dat de Street de meeste nadelen had: het is een zo vinnige machine dat ik er heel geregeld boetes voor overdreven snelheid mee verzamel; hij heeft een zitpositie die niet al te gezond is voor m’n nek en voor m’n rug; je ziet hem op ongeveer elke hoek van de straat passeren, zodat hij niet erg bijzonder is, hij heeft geen duozit die naam waardig, wat m’n vriendin verhindert om gezellig samen een tochtje te ondernemen, en hij is pas twee jaar oud, zodat ik er nog een behoorlijk som geld voor zou krijgen. In het voordeel van de Breitling spreken de exclusiviteit, het rijgemak, de unieke lichtblauwe kleur, de net voldoende 100 pk, en m’n absoluut heel hechte band met die motor. Kortom, ik heb het monument dat de Street is van de hand gedaan, en heb nu in bezit: een elektrische fiets, een Alfa Romeo (als de proefrit me bevalt) en één motor, de ook al monumentale Breitling. Ik zal de Street missen, en er af en toe van dromen dat hij op een dag uit zichzelf terugkeert.

WorldSSP & WorldSSP300 Frankrijk 2025: indrukwekkende comeback van Loris Veneman

Door

Asse Klein

-

10/09/2025

0

Loris Veneman won direct bij zijn terugkeer in de World Supersport 300-klasse.

Met een poleposition en een racezege maakte Loris Veneman een indrukwekkende rentree op WK-niveau. In de tweede race streed de 18-jarige coureur opnieuw om de overwinning, maar dat eindigde in een drama toen hij én landgenoot Jeffrey Buis kort voor de finish ten val kwamen. Voor Buis betekende dat het verlies van kostbare punten in de strijd om de wereldtitel. In de World Supersport had Bo Bendsneyder het zwaar in de races die werden gewonnen door Pata Yamaha Ten Kate Racing-coureur Stefano Manzi.

Loris Veneman begon in 2025 vol verwachting aan een nieuw avontuur in de World Supersport-klasse, nadat hij vorig jaar als tweede was geëindigd in het World Supersport 300-kampioenschap. De jonge coureur uit Dalfsen tekende bij het EAB Racing Team, maar dat bleek geen gelukkig huwelijk: al na drie raceweekenden gingen de twee partijen uit elkaar. Er volgde een periode van stilte rond Venemans plannen. Tijdens de zomerstop werd duidelijk dat hij met een wildcard zou uitkomen op een Kawasaki in de Britse Supersport-klasse in Assen én dat hij terugkeerde naar de World Supersport 300 bij MTM Kawasaki — het Belgische team waarvoor hij ook de voorgaande twee seizoenen reed.

De World Supersport 300 kende een bijzonder lange zomerpauze, aangezien de laatste race half juni in Misano was verreden. Maar op het circuit van Magny-Cours liet Veneman zien dat hij het racen in deze klasse nog niet verleerd is. Al op de eerste dag was hij de snelste in zowel de training als de Superpole, wat hem poleposition opleverde.

Waar en op wie moet je letten tijdens de BSB in Assen

Bitter slot na zege in Race 1

In de eerste race wist de Kawasaki-rijder samen met twee anderen weg te rijden van het veld. In de laatste, krappe chicane voor de finish maakte Veneman zijn beslissende inhaalactie, wat hem een overwinning bij zijn comeback opleverde.

Ook Jeffrey Buis kwam goed voor de dag. De wereldkampioen van 2020 en 2023 strijdt dit jaar opnieuw mee in de top van het klassement. In de eerste race eindigde Buis als vijfde, waarmee hij punten inliep op kampioenschapsleider Bernat Fernandez, die niet verder kwam dan de elfde plek. Julio Garcia – een andere titelkandidaat – ontbrak vanwege een blessure. Maar in de tweede race liet Buis belangrijke punten liggen. Een kopgroep van acht rijders vocht om de winst, met ook Veneman weer van de partij. In de laatste sector maakten beide Nederlanders nog kans op de overwinning, maar het liep dramatisch af. Bij het aanremmen van een krappe bocht raakte Buis de achterband van Veneman. Beide landgenoten gingen onderuit. Buis werd daarbij aan het hoofd geraakt door een rijder die kort achter hem reed. Veneman wist zijn motor weer op te pakken en finishte alsnog als veertiende. Buis liep bij het nare incident een hersenschudding en een zere nek op. Tevens zakte hij door zijn nulscore naar de vierde plaats in het wereldkampioenschap.

De race werd gewonnen door David Salvador, die daarmee steeg naar de tweede plek in de tussenstand. Maar de verschillen in het kampioenschap blijven klein. WK-leider Fernandez heeft 25 punten meer dan Buis, met nog zes races te gaan. Een derde wereldtitel voor de Nederlandse coureur is dus nog altijd binnen handbereik.

Bo Bendsneyder (11) was snel in de trainingen, maar viel tegen in de races.

Bendsneyder overtuigt niet

Bo Bendsneyder leek goed uit de zomerstop te komen, die voor de World Supersport-klasse korter was dan voor de rijders in de World Supersport 300. Tijdens de trainingen op Magny-Cours behoorde de Rotterdammer tot de snellere rijders, wat resulteerde in een vierde kwalificatietijd. Maar zoals al het hele seizoen kwam zijn MV Agusta in de races niet goed van de plek. In de eerste race viel Bendsneyder na de start terug naar de rand van de top tien. Gedurende de race slaagde hij er niet in om posities te winnen en hij kwam als tiende over de finish. In de tweede race moest hij ook vanaf deze tiende positie starten. Dit keer zakte de 26-jarige coureur in de openingsronde terug naar de zestiende plaats en ook nu lukte het hem niet om naar voren te komen. Bendsneyder eindigde zelfs buiten de WK-punten op een teleurstellende zeventiende plek. Het was ook de eerste keer dat hij tweemaal werd geklopt door zijn teamgenoot Filippo Farioli. Ondanks dat Bendsneyder slechts zes WK-punten scoorde in Frankrijk, behield hij wel de vijfde positie in het wereldkampioenschap.

Manzi deelt klappen uit in titelstrijd

In de strijd om de wereldtitel deelde Stefano Manzi twee flinke tikken uit aan zijn grootste concurrent Can Öncü. In de eerste race ging de Italiaan in de voorlaatste ronde bijna onderuit. Bij het uitkomen van een langzame bocht kon de Ten Kate Racing-rijder nog maar net op zijn Yamaha blijven zitten. Öncü ging hem voorbij en kon met een voorsprong van een seconde aan de laatste ronde beginnen. Maar Manzi gaf niet op. Met een fenomenale slotronde wist hij de Turkse rijder te achterhalen en te passeren. Een dag later gebeurde iets soortgelijks in de tweede race. Öncü was in de openingsfase ijzersterk en reed zich drie seconden los van het veld. Manzi moest uitwijken voor een crash van Alberto Surra en moest vanaf de vierde plek terugkomen. Eenmaal op de tweede plek begon de Italiaan in Nederlandse dienst in de slotfase snel tijd goed te maken op Öncü. Bij het ingaan van de laatste ronde zat hij in diens achterwiel. Opnieuw ging Manzi op agressieve wijze voorbij aan zijn titelconcurrent, wat hem zijn tweede zege van het weekend opleverde. Met nog drie raceweekenden en zes races te gaan staat Manzi nu 69 punten voor op Öncü.

Foto’s: Randy van Maasdijk, WorldSBK

World Supersport

Positie	Rijders, nationaliteit en fabrikant	Punten
1	Stefano Manzi (I) – Yamaha	344
2	Can Öncü (TR) – Yamaha	275
3	Tom Booth-Amos (GB) – Triumph	214
4	Jaume Masia (E) – Ducati	198
5	Bo Bendsneyder (NL) – MV Agusta	178

World Supersport 300

Positie	Rijders, nationaliteit en fabrikant	Punten
1	Bernat Fernandez (E) – Kove	150
2	David Salvador (E) – Kawasaki	139
3	Julio Garcia (E) – Kawasaki	133
4	Jeffrey Buis (NL) – KTM	125
5	Carter Thompson (AU) – Kawasaki	125

1 van 2

Kawasaki introduceert nieuwe kleuren voor de Z900 in 2026

Door

Redactie

-

09/09/2025

0

Weer 2026-kleurnieuws uit het Kawasaki-kamp. Begin dit jaar introduceerde Kawasaki een gloednieuwe Z900 en Z900 SE. Het geliefde karakter van dit model werd daarbij aangevuld met een nieuw Sugomi design en moderne features. Wederom een schot in de roos want ook dit seizoen is de Z900 de bestverkochte naked bike! Om het succes voort te zetten introduceert Kawasaki nieuwe kleurstellingen voor modeljaar 2026.

Het motorblok is één van de drijvende succesfactoren van de Z900. De krachtige 948cc vier-in-lijn weet als geen ander sensationele vermogensafgifte in hoge toeren te combineren met souplesse en veel koppel in lage en middelhoge toeren. Een getunede airbox zorgt voor een waanzinnig inlaatgeluid voor een nog intensere beleving. Rijhulpsystemen zoals bochten ABS, Kawasaki Cornering Management Function en Traction Control worden aangestuurd door een IMU en opereren daardoor hellingshoekafhankelijk. Gecombineerde rijmodi Sport, Road en Rain bieden een gemakkelijk te selecteren mix van vermogen en Traction Control voor optimale. Voor hardcore rijders is er ook de volledig configureerbare Rider mode waarin bijvoorbeeld Traction Control uitgeschakeld kan worden. Verder zorgt de Up/Down Quick Shifter voor naadloos schakelen zonder koppeling en de Cruise Control voor comfort op langere afstanden.

Test 2025 Kawasaki Z900: ontgroend

Op het gebied van handling is de Z900 uiterst lichtvoetig zonder daarbij zijn bekende stabiliteit te verliezen. Door geoptimaliseerde veerinstellingen voor en achter is er meer druk op de voorkant wat resulteert in nóg scherper stuurgedrag en meer gevoel.

Visueel onderscheidt de Z900 zich met zijn Sugomi styling; een lage neus en een hoge staart, als een roofdier wat klaar is voor de aanval. De voorzijde is scherp voorgegeven en loopt in één lijn door met de zijkappen voorzien van het herkenbare geborstelde aluminium. De achterzijde is gedrongen en voorzien van een wrap-around LED-achterlicht. Aansluitend op het moderne design is er een 5’’ TFT-kleurendisplay met ‘’turn-by-turn’’ navigatie en spraakbesturing via de Rideology App. Het display kan gewijzigd worden tussen twee lay-outs. Lay-out 1 geeft op een moderne manier alle belangrijke informatie weer, in lay-out 2 vormt een, door straaljagers geïnspireerde, hellingshoekindicator de boventoon welke perfect is voor sportieve ritten.

Test 2025 Kawasaki Z900 SE: no-brainer

Als overtreffende trap is er de Z900 SE. Deze Special Edition uitvoering is uitgerust met een hoogwaardige Öhlins S46-schokdemper, volledig instelbare voorvork, Brembo M4.32 monobloc remklauwen, radiale Nissin rempomp, staalomvlochten remleidingen en een USB-C aansluiting. Naast deze upgrades is de SE herkenbaar aan zijn speciale kleurstelling en luxe zadel.

De 2026 Z900 en Z900 SE zijn eind september beschikbaar bij de officiële Kawasaki dealers in de volgende nieuwe kleuren:

Z900 & Z900 (70kW)