Het Verenigd Koninkrijk worstelt momenteel met een zorgwekkende toename van motorvoertuigdiefstallen, met een schokkende stijging van 75% ten opzichte van tien jaar geleden. Dit meldt Motorcycle News. In 2023 zijn meer dan 130.000 voertuigen gestolen, waarbij motorfietsen een geliefd doelwit zijn voor georganiseerde misdaadbendes. Experts wijzen naar de rol van Brexit als een belangrijke factor in deze ontwikkeling.
Met de uittreding van het VK uit de EU zijn de douanecontroles drastisch veranderd. De focus ligt nu voornamelijk op inkomende goederen, terwijl uitgaande goederen veel minder worden gecontroleerd. Dit heeft het VK veranderd in een ideaal vertrekpunt voor de export van gestolen voertuigen, vooral naar Afrika en Azië, waar de vraag naar westerse motoren stijgt. Diefstalbendes profiteren van deze situatie, wetende dat de kans op ontdekking bij export minimaal is.
Ook is de samenwerking tussen Britse autoriteiten en EU-lidstaten na Brexit verslechterd. Voorheen was de informatie-uitwisseling tussen verschillende politiekorpsen soepel, maar nu moeten Britse autoriteiten individuele overeenkomsten sluiten met elk EU-land. Dit leidt tot tragere responstijden en lagere opsporingspercentages; minder dan 30% van de gestolen motorfietsen wordt teruggevonden.
Een andere oorzaak is dat diefstalbendes steeds professioneler worden. Ze specialiseren zich in specifieke merken en modellen, zoals Ducati en BMW, en gebruiken geavanceerde technologie om beveiligingssystemen te omzeilen. Geweld, zoals “bike-jacking”, komt ook steeds vaker voor.
Economische drijfveren achter de exportmarkt
De groeiende middenklasse in Afrika en Azië zorgt voor een toenemende vraag naar premium motorfietsen. Dit maakt het voor dieven aantrekkelijk om gestolen motoren te exporteren, waar ze voor aanzienlijk hogere prijzen verkocht kunnen worden.
Totdat de Britse overheid effectievere maatregelen neemt, zal deze problematiek alleen maar verergeren.
Deze partnercontent is tot stand gekomen in samenwerking met Combi Motors
Als motorrijder wilt u natuurlijk genieten van uw ritten zonder dat de verzekering een te grote kostenpost vormt. Er zijn verschillende manieren om op uw motorverzekering te besparen zonder in te leveren op zekerheid. Wij delen graag enkele praktische tips om uw motorverzekering voordeliger te maken.
1. Combineer uw verzekeringen
Een eenvoudige manier om te besparen, is door uw motor- en autoverzekering samen onder te brengen bij één verzekeringspartij. Dit kan resulteren in een aantrekkelijke korting op beide verzekeringen. Combi Motors Verzekeringen biedt bijvoorbeeld pakketpolissen waarin u uw motor-, auto- en diverse andere verzekeringen kunt combineren. Zo profiteert u niet alleen van korting, maar ook van het gemak van al uw verzekeringen onder één dak.
2. Vergelijk verzekeringen
Het vergelijken van verschillende aanbieders kan u niet alleen geld besparen, maar helpt ook om de dekking te vinden die het beste aansluit bij uw gebruik en wensen. Combi Motors Verzekeringen biedt de mogelijkheid om diverse verzekeringsmogelijkheden te vergelijken, zodat u een weloverwogen keuze kunt maken.
3. Kies de juiste dekking
Niet elke motor vereist dezelfde dekking. Voor nieuwe of kostbare motoren kan een Allrisk verzekering verstandig zijn, terwijl een WA-verzekering vaak volstaat voor oudere of minder waardevolle motoren. Door uw eigen situatie, het gebruik en de waarde van uw motor in acht te nemen, kunt u een dekking kiezen die uitstekend bij uw situatie past.
4. Let op extra’s zoals pechhulp
Pechhulp kan een handige aanvulling zijn, vooral als u graag langere ritten maakt of minder ervaring heeft met motorrijden. Bij sommige verzekeringen is pechhulp inbegrepen, door hier goed op te letten bespaart u mogelijk op aanvullende dekkingen.
Conclusie
Besparen op uw motorverzekering is goed mogelijk als u weet waar u op moet letten. Of u nu kiest voor een combinatiepolis, meerdere aanbieders vergelijkt of een dekking selecteert zonder onnodige extra’s; er zijn volop mogelijkheden om de premie te drukken en toch met een gerust hart op de motor te stappen!
Daag ons uit en laat ons naar uw huidige situatie kijken, u krijgt van ons altijd een positief antwoord: óf het kan goedkoper óf u zit al bij de juiste verzekeraar.
Honda Racing Corporation (HRC) heeft een belangrijke stap gezet in hun langetermijnplanning voor de MotoGP door de contracten van zowel Luca Marini als Johann Zarco te verlengen. Marini, die momenteel voor het fabrieksteam van Honda rijdt, heeft zijn verbintenis verlengd tot eind 2026, waarmee hij aan boord blijft tot het einde van de huidige technische regelcyclus. Zarco heeft tegelijkertijd zijn contract met het satellietteam LCR Honda met twee jaar verlengd, wat de Japanse fabrikant continuïteit geeft in een periode waarin ze proberen terug te keren naar de voorhoede van de koningsklasse.
Deze contractverlengingen komen op een cruciaal moment voor Honda, dat de afgelopen seizoenen worstelt met het competitief maken van de RC213V. Het vasthouden van zowel Marini als Zarco wijst op een strategie die gericht is op stabiliteit en consistent feedback om de ontwikkeling van de motorfiets te bevorderen, in plaats van te zoeken naar kortetermijnoplossingen met nieuwe rijders.
Luca Marini: van VR46 naar Honda’s hoop voor de toekomst
Luca Marini, de halfbroer van Valentino Rossi, maakte eind 2023 de overstap van het VR46 Ducati-team naar het Repsol Honda-fabrieksteam. Hoewel zijn eerste seizoen bij Honda werd gekenmerkt door een steile leercurve en bescheiden resultaten, heeft de Italiaan indruk gemaakt met zijn technische feedback en methodische benadering van de ontwikkeling van de motorfiets.
“Ik ben verheugd mijn reis met Honda voort te zetten,” liet Marini weten via een officiële verklaring. “We hebben dit jaar veel vooruitgang geboekt, en ik geloof sterk in het project en de richting die we opgaan. Er is nog veel werk te doen, maar ik ben ervan overtuigd dat we samen de RC213V terug naar de top kunnen brengen.”
De 27-jarige Italiaan heeft gedurende het seizoen 2025 geleidelijke vooruitgang geboekt – ondanks een zware testcrash op Suzuka – waarbij zijn technische achtergrond en gedetailleerde feedback door Honda’s ingenieurs als bijzonder waardevol worden beschouwd in het herontwikkelingsproces van de RC213V.
Johann Zarco: Ervaring en consistentie bij LCR Honda
Johann Zarco, tweevoudig Moto2-wereldkampioen, zal zijn ervaring blijven inzetten bij het LCR Honda-team van Lucio Cecchinello. De 35-jarige Fransman staat bekend om zijn consistente prestaties en uitstekende technische feedback, wat hem tot een waardevolle aanwinst maakt voor Honda’s ontwikkelingsprogramma.
“De uitdaging met Honda voortzetten is iets waar ik volledig achter sta,” verklaarde Zarco. “We hebben dit jaar belangrijke stappen gezet, en ik geloof dat we met meer tijd en ontwikkeling weer competitief kunnen worden. De samenwerking met het LCR-team is uitstekend, en ik kijk ernaar uit om te zien wat we samen kunnen bereiken in de komende seizoenen.”
Honda’s langetermijnvisie in een veranderend MotoGP-landschap
De beslissing van Honda om beide rijders te behouden tot eind 2026 valt samen met het einde van de huidige technische regelcyclus in de MotoGP. Dit geeft de Japanse fabrikant de gelegenheid om hun huidige platform te optimaliseren terwijl ze zich voorbereiden op de volgende generatie prototypes onder de nieuwe reglementen die naar verwachting in 2027 worden ingevoerd.
In het huidige MotoGP-veld, waar Ducati een dominante positie heeft verworven, en merken als Aprilia en KTM aanzienlijke vooruitgang hebben geboekt, staat Honda voor de uitdaging om de achterstand in te halen. De voortdurende toewijding aan hun huidige rijdersformatie suggereert een erkenning dat herstel tijd kost en dat stabiliteit een sleutelcomponent is in hun herstelplan.
Koji Watanabe, President van Honda Racing Corporation, benadrukte het belang van deze continuïteit: “We zijn zeer tevreden dat we zowel Luca als Johann hebben kunnen behouden. Hun toewijding aan het project en hun waardevolle feedback zijn essentieel voor onze weg terug naar de top van de MotoGP. We zijn realistisch over de uitdagingen die voor ons liggen, maar we zijn ook vastbesloten om het tij te keren.”
Mark van Aalderen is de nieuwe directeur van de “Cathedral of Speed”. Hij heeft het stokje overgenomen van Peter Oosterbaan, die bijna een kwart eeuw de scepter zwaaide over het TT Circuit. Van Aalderen begon 20 jaar geleden als stagiair bij het circuit en kent daardoor alle geledingen van binnen en van buiten. Hij neemt een goed draaiende en gezonde organisatie over van Oosterbaan, die nog tot en met het eerste kwartaal van 2026 beschikbaar is als adviseur. Van Aalderen zal de komende maanden met alle stakeholders zijn plannen en visie bespreken en ziet uit naar de samenwerking met betrokken partijen.
In de wereld van custom motorfietsen is weinig zo bevredigend als het zien van een standaard model transformeren tot iets werkelijk unieks. Black Cycles uit Australië heeft precies dat bereikt met hun interpretatie van de Moto Guzzi V7 III Stone, die ze hebben omgetoverd tot een indrukwekkende scrambler met een geheel eigen karakter.
De Basis: Moto Guzzi V7 III Stone
De Moto Guzzi V7 III Stone, geproduceerd tussen 2017 en 2020, staat bekend om zijn karakteristieke 744cc luchtgekoelde V-twin motor en tijdloze ontwerp. Met een vermogen van 52 pk (38 kW) bij 6.200 tpm en een koppel van 60 Nm bij 4.900 tpm biedt de motorfiets een perfect uitgangspunt voor customisatie. De V7 III Stone belichaamt de essentie van Moto Guzzi’s rijke erfgoed, met zijn dwarsgeplaatste V-twin en kenmerkende rijgedrag.
De Transformatie door Black Cycles
Black Cycles heeft de V7 III Stone getransformeerd tot een scrambler die zowel respect toont voor het origineel als een geheel nieuwe persoonlijkheid uitstraalt. De motorfiets is voorzien van een kleurenschema in groen, zilver en bruin, geïnspireerd door klassieke Moto Guzzi-racemotoren uit de jaren ’50 en ’60, wat een knipoog is naar het rijke racehistorie van het merk.
Een van de meest opvallende aanpassingen is de uitlaat. Black Cycles heeft een custom ‘large-bore’ uitlaatsysteem van roestvrij staal geïnstalleerd.
De voorvork heeft een Cerakote-afwerking gekregen, een keramische polymeercoating die bekend staat om zijn uitstekende weerstand tegen slijtage, corrosie en chemische invloeden. Deze behandeling verbetert niet alleen de duurzaamheid maar geeft de motorfiets ook een onderscheidend uiterlijk.
Voor de achtervering heeft Black Cycles gekozen voor YSS-schokdempers, die een betere wegligging en comfort bieden dan de standaardcomponenten. De combinatie van deze upgrades resulteert in een motorfiets die zowel op asfalt als lichtere offroad-trajecten zijn mannetje staat.
Unieke Details en Componenten
Black Cycles heeft geen half werk geleverd als het aankomt op de details. De motorfiets is uitgerust met een koplamp afkomstig van een Harley-Davidson Street 500, wat een unieke twist geeft aan het frontaanzicht. De snelheidsmeter is vervangen door een Motogadget Motoscope Tony, een modern instrument dat perfect past bij de klassieke lijnen van de motorfiets.
Het standaard stuur heeft plaatsgemaakt voor een Renthal stuur, gecombineerd met NWT Cycletronic schakelaars voor een verfijnde bediening. Black Cycles heeft ook custom aluminium spatborden voor en achter vervaardigd, evenals handgemaakte aluminium zijpanelen die de motorfiets een cleaner uiterlijk geven.
Koen Hermans/Ben van den Bogaart hebben met overmacht de ONK Zijspancross in Lierop gewonnen. In de eerste heat had Hermans in de beginfase een stevige kluif aan Keuben/Rietman. In het midden van de race kwamen daar echter de broers Leferink aankloppen bij Keuben. Leferink, betrokken bij een opstopping na de start, reed een knappe inhaalrace en pakte plek twee over van Keuben. Hermans nam in die fase definitief afstand van zijn achtervolgers en won voor Leferink op twee en Keuben op drie.
In de tweede heat was de kopstart voor Hermans met Keuben in zijn kielzog. Net daarachter waren het Wijers/Van Hal die het zijspan tegen Leferink aanremde. Leferink ging dwars waardoor beide zijspannen stilvielen en men aan een inhaalrace moest beginnen. Wijers en Leferink haalde hierna het ene na het andere zijspan in en waren ondertussen met elkaar in slag. Aangekomen in de voorste regionen was de spanning ineens weg want Leferink viel uit met machineproblemen. Helemaal vooraan was Hermans gevlogen en won dominant ook de tweede heat. Keuben kwam in niemandsland op twee binnen en Wijers zag zijn inhaalrace beloond met plek drie.
WMX Arnhem: lach en traan bij Lotte van Drunen
Na haar dubbele winst in Arnhem in beide voorgaande jaren gold ook nu Lotte van Drunen als de uitgesproken favoriete voor de zege, mede omdat ze als klassementsleider naar Motorsportpark Gelderland Midden kwam. De tijdtraining maakte duidelijk dat ze wel op tegenstand zou kunnen rekenen, want daarin was Lynn Valk maar liefst anderhalve seconde sneller. Voor Valk liep de wedstrijd echter uit op een grote teleurstelling, want nadat ze in de eerste ronde al ten val was gekomen ging het een paar ronden later helemaal mis toen ze bij een tweede val haar onderbeen brak.
Lotte van Drunen leidde zaterdagmiddag de hele eerste manche met Shana van der Vlist lang als tweede. De Apeldoornse werd met nog een paar ronden te gaan gepasseerd door Daniela Guillen en werd derde voor Kiara Fontanesi en Danee Gelissen. Zondagmorgen was er kopstart voor Guillen voor Van der Vlist en Van Drunen. Naar verwachting van iedereen zou het een kwestie van tijd zijn of Lotte zou op kop komen, maar zover kwam het niet. Ze was wel al vlot tweede, maar daar bleef het bij. Bij het ingaan van de laatste ronde zat ze naast Guillen, maar de Spaanse gaf zich niet gewonnen, zegevierde en werd winnares van de Nederlandse GP. Dat was een ontgoocheling voor Lotte, die eerst een paar traantjes liet gaan, alvorens ze op haar race kon terugblikken. Lotte: ‘Ik had zo graag willen winnen. Ik baal van dit resultaat, want ik weet dat ik de snelste ben.’
Met Guillen en Van Drunen mocht Van der Vlist, die wederom derde was geworden, naar het erepodium. Gelissen werd opnieuw vijfde, wat haar de zesde plaats totaal opleverde. Met nog Turkije en Australië te gaan heeft Van Drunen een voorsprong van 20 punten op Guillen en 21 op Fontanesi.
1 van 2
Bij het ingaan van de laatste ronde leek Lotte van Drunen Daniela Guillen voorbij te gaan, maar dat was niet het geval.
De beste drie van Arnhem. Winnares Daniela Guillen wordt geflankeerd door Lotte van Drunen en Shana van der Vlist.
WK langbaan Scheessel (D): nog vier kandidaten voor WK-goud in Roden
Na de voorlaatste WK-race in het Duitse Scheessel is het nog ongemeen spannend in de strijd om de wereldtitel langbaan. Tijdens de laatste finale op 21 september in Roden zijn er nog vier kandidaten voor goud, waarbij het onderlinge verschil slechts acht punten bedraagt. Dave Meijerink staat als beste Nederlander op plek vijf.
In de finale van Scheessel raakten titelverdediger Martin Smolinski en klassementsleider Zach Wajknecht elkaar bij het uitkomen van de eerste bocht. Het leverde Smolinski een buiteling op en Wajknecht een omstreden diskwalificatie. Na de herstart greep Chris Harris de zege voor Lukas Fienhage en Andrew Appleton. Hierdoor gaat Fienhage met de beste papieren richting Roden.
Na een slechte start vocht Dave Meijerink zich in de herkansing nog bijna naar een finaleplaats, maar hij kwam op de meet net iets te kort om Andrew Appleton te kloppen. Meijerink eindigde in het dagklassement als zesde, Mika Meijer werd tiende. Voor Meijer staat in Roden nog een klassering bij de beste zes in het eindklassement op het spel. Hiermee zou hij verzekerd zijn van een start in de WK-cyclus van 2026. Meijer moet daarvoor acht punten goed zien te maken op Appleton.
De Duitser Lukas Fienhage (125) is leider in het tussenklassement. Hij wordt hier op de hielen gezeten door Mika Meijer.
Int. grasbaan Uithuizen: ST250-titel voor Tonny Blok
Tonny Blok was dit seizoen de meest constante rijder in de Shorttrack 250cc. De TM-rijder uit het Friese Noordwolde wist slechts één van de negen races te winnen, maar stond wel zeven keer op het podium. Tijdens de afsluitende wedstrijd in Uithuizen werd Blok vierde. De winst in Uithuizen ging naar Oege de Haan, die het kampioenschap achter uittredend kampioen Gert Jan Valk met brons afsloot.
De Shorttrack 500cc kwam in Uithuizen niet in actie. De coureurs besloten gezamenlijk niet van start te gaan nadat vier van hen een schorsing kregen opgelegd vanuit de KNMV. De shorttrackklassen werden in Eenrum op voorspraak van de Europese bond tijdens de wedstrijddag uit het programma gehaald. De felle protesten van de coureurs vielen niet in goede aarde. Kampioen in de Shorttrack 500cc is Jan Okke Loonstra, die dit seizoen op een na alle races wist te winnen.
De internationale specialwedstrijd in Uithuizen werd gewonnen door Dave Meijerink, terwijl bij de zijspannen Wilfred Detz en Bridget Portijk de sterksten waren.
Kort door de bocht
De Spanjaard Josep Garcia (KTM) is voor de vijfde keer individueel winnaar van de ISDE geworden. In het Italiaanse Bergamo won Italië zowel de World Trophy als de Junior Trophy. Nederland nam niet deel aan de teamwedstrijden. Wel waren er Nederlandse deelnemers die zich hadden ingeschreven via een clubteam. Van hen leverde Ties Bennink de beste prestatie door 36e te worden in een veld van bijna 500 deelnemers. Mike Bokslag werd 37e, Tommie Jochems 41e.
Met een zevende plaats (zevende en achtste in de manches) was Bradley Mesters de beste Nederlander in de EMX250 in Arnhem. De enige andere Nederlander die punten scoorde was Mirco ten Kate, die zaterdag puntloos bleef, maar zondag elfde werd. Winst was er voor de Let Janis Martins Reisulis, die tweede en eerste werd. Met alleen nog de wedstrijd in Turkije te gaan, kan hem de Europese titel nauwelijks nog ontgaan.
Tijdens de vijfde ronde van het IRRC op het semi-permanente circuit van Schleiz in Duitsland heeft Martin van Ruitenbeek tweemaal een top-vijfklassering behaald in de Superbike-klasse. Van Ruitenbeek nam als gastrijder deel en eindigde in beide races op de vijfde plaats. Thuisrijder Julian Puffe schreef beide races op zijn naam. In de IRRC Supersport-klasse kwam de Duitser Marvin Siebdrath tweemaal als eerste over de finish. Ilja Caljouw was de beste Nederlander; de coureur van Performance Racing Achterhoek werd twee keer achtste.
Het was een weekend vol tegenslagen voor de Nederlandse coureurs tijdens de British Superbike-ronde op Cadwell Park. Jaimie van Sikkelerus verscheen vanwege fysieke klachten niet aan de start in de eerste race en een dag later was hij kort na de start van de tweede race betrokken bij een crash, waarbij de coureur uit Akersloot zijn sleutelbeen brak. Kas Beekmans – de leider in het Britse Sportbike-kampioenschap – kwam tijdens de trainingen ten val. Daarbij raakte de motor hem, waardoor Beekmans korte tijd buiten bewustzijn was en niet mocht deelnemen aan de race. Ondanks deze nulscore behoudt Beekmans met 52 punten nog steeds een ruime voorsprong in het kampioenschap. Ook Jorel Boerboom bleef zonder punten in de British Supersport-races.
Tijdens de voorlaatste ronde van het NK Junior Moto Racing op de TT Junior Track in Assen wist Luca van der Velde beide races in de Yamaha R125 Cup op zijn naam te schrijven. De spanning loopt hoog op richting de laatste racedag, want in het klassement staan koplopers Van der Velde, Mika Tiemens en Dyon van der Bie op slechts enkele punten van elkaar.
Mick Koomen heeft de voorlaatste ronde van het Molenaars NSF100 Cup-seizoen 2025 op zijn naam geschreven. Op de TT Junior Track in Assen verstevigde hij daarmee zijn leidende positie in het klassement. Sep van der Zwart eindigde als tweede en blijft Koomen’s grootste concurrent voor de titel. Evan Ruitenberg mocht voor het eerst het podium beklimmen.
Tijdens de BeNeLux Trophy op het circuit van Carole in Frankrijk zijn de Superbike-races gewonnen door de Belgen Romain Louppe en Mike Parmentier. Kees Boekel was de enige Nederlandse deelnemer en eindigde als zevende en zesde. De Supersport-races werden gewonnen door Thomas Gervais, eveneens uit België. In de Northern Sidecar Cup eindigde Hilbert Talens samen met zijn Duitse bakkenist Felix Pinkert twee keer op de tweede plaats.
De Australiër Brady Kurtz won in het Poolse Wroclaw de voorlaatste Speedway GP van het seizoen. Hierdoor is hij klassementsleider Bartosz Zmarzlik tot op drie punten genaderd. In het Deense Vojens wordt beslist of Zmarzlik zijn zesde, of debutant Kurtz zijn eerste WK-titel pakt.
Tekst en foto’s: Gert Bos, Emil Bilars, Jan Boer, Marien Cahuzak, Asse Klein
Het motorseizoen loopt heel voorzichtig al op z’n einde, tenzij je natuurlijk in de winter doorrijdt… Hoe dan ook, voor de grootste groep motorrijders is dit slecht nieuws, maar gelukkig zorgt Arie Molenaar Motors midden september nog voor een sterk hoogtepunt, waar we met z’n allen naar uitkijken. We hebben het natuurlijk over de jaarlijkse End of Summer Sale. Veel meer dan alleen een uitverkoop!
Het begint zaterdag 13 september direct al heel vroeg en heel spectaculair. Om 7.00 uur om precies te zijn! Tot 8.00 uur geldt dan namelijk de Vroege Vogel-korting. Dat vertaalt zich in maar liefst 40 procent korting in de kledingshop van Arie Molenaar Motors en 30 procent korting bij Molenaar Motors BMW (met uitzondering van Rukka). Voor wie er niet bekend mee is: Molenaar Motors BMW bevindt zich aan de overkant van Arie Molenaar Motors en kun je simpelweg niet missen. Ook aan motorrijders die zich liever nog een keertje omdraaien is gedacht, want na 8.00 uur krijg je nog altijd 20 procent korting bij zowel de kledingshop van Arie Molenaar Motors als Molenaar Motors BMW. Die korting geldt ook voor zondag 14 september. Let op: op die zondag is er geen Vroege Vogel-korting.
Dainese Custom Works
Custom Works betekent meer dan op maat gemaakt, waardoor je volledige keuzevrijheid hebt. Pasvorm, kleuren en accessoires kunnen volledig worden aangepast waardoor je je al snel een MotoGP-coureur voelt. Arie Molenaar Motors is een van de eerste gecertificeerde Dainese Dealers waar je jouw jas, broek of volledig pak op maat kunt laten aanmeten door eigen gecertificeerde medewerkers in de kledingshop. De Molenaar-experts leren je daarbij eerst kennen zodat ze precies weten wat je wilt. Het Custom Works-programma van Dainese produceert maatwerk leren motorkleding. Past je broek, jas of pak net niet helemaal goed of lukt het je niet een goed passend pak te vinden? Dan is een maatwerkpak van Dainese de perfecte optie. Het is zelfs mogelijk om zelf de kleuren, het design en de logo’s uit te kiezen, of een pak zoals je favoriete coureur te laten maken. Bijna alles is mogelijk, zoals je kunt ontdekken tijdens de Arie Molenaar Motors End of Summer Sale.
• Zaterdag 9.00 – 17.00 uur
• Zondag 11.00 – 16.00 uur
NOIZEZZ-oordoppen op maat én met korting
Motoren en geluid zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Maar het geluidsniveau bij motorrijden en motorracen overschrijdt vaak de grens waarop gehoorschade kan ontstaan. En dan is er ook nog het gevaar van windruis tijdens het rijden… NOIZEZZ heeft speciale motorrijdersoordopjes ontwikkeld, zodat je optimaal kunt genieten van motorsport of motorrijden zonder je gehoor te beschadigen. Met de ‘motoroordopjes’ blijf je het omgevingsgeluid horen, terwijl je gehoor beschermd blijft. De oordopjes steken niet uit, zodat je ze comfortabel onder je helm kunt dragen. Tijdens het End of Summer Sale-weekend kun je op maat gemaakte NOIZEZZ-oordoppen laten aanmeten voor 109 euro. Normaal kost dat je 129 euro! Je kunt bovendien kiezen uit vier dempingsniveaus en twaalf kleuren.
• Zaterdag 9.00 – 17.00 uur
• Zondag 11.00 – 16.00 uur
Try the Bike, voor het eerst of opnieuw
Iedereen zonder motorrijbewijs droomt stiekem (of niet stiekem) ervan ooit eens te weten hoe het voelt om motor te rijden. Tijdens het Arie Molenaar Motors End of Summer Sale-weekend kun jij die droom laten uitkomen, want in samenwerking met rijscholen uit de omgeving vindt Try the Bike plaats. We raden je aan om zaterdag 13 september op tijd aanwezig te zijn, aangezien de lessen altijd erg gewild zijn. Ook ideaal als opfriscursus(je) trouwens!
• Zaterdag 9.00 – 17.00 uur (zondag niet!)
Volop eten en drinken!
Wie eerder naar de Arie Molenaar Motors End of Summer Sale is geweest, weet dat Arie Molenaar Motors een traditie heeft met lekker eten en drinken. En die traditie wordt voortgezet tijdens de 2025-editie. Natuurlijk ontbreken goede muziek en een springkussen voor de kinderen niet!
• Zaterdag 9.00 – 17.00 uur
• Zondag 11.00 – 16.00 uur
KTM MiniGP
We kennen KTM natuurlijk allemaal van vooral hele snelle motoren, maar ze hebben ook voor motorrijders die nog niet de leeftijd hebben om een rijbewijs te halen volop keuze. Op het buitenterrein staat tijdens het Arie Molenaar Motors End of Summer Sale-weekend de KTM MiniGP opgesteld. Speciaal voor kinderen tussen de 5 en 10 jaar. Helemaal bijzonder is dat het gaat om elektrische offroadmodellen. De toekomst ontmoet daar dus de toekomst.
Robert Redfords liefde voor motorfietsen begon in 1971 toen hij een Yamaha DT250 cadeau kreeg van de producers van Little Fauss and Big Halsy, waarin hij een motorracer speelde. Dezelfde motor gebruikte hij ook in The Way We Were (1973). Redford reed graag door de Canyon Lands in Utah, vaak vergezeld door zijn zoon James. Tijdens een van die ritten sloeg Redford over het stuur heen—maar landde op zijn voeten, zoals alleen hij dat kan.
De iconische DT250 werd later doorgegeven aan James Redfort en uiteindelijk geveild ten voordele van het Redford Center, hun non-profitorganisatie voor milieugerichte storytelling. De veiling bevatte ook een ontmoeting met beide Redfords en bood zo een uniek stukje Hollywood- en motorfietsgeschiedenis. Geschat op zo’n $30.000, blijft de motor een symbool van Redfords avontuurlijke en filantropische geest.
Let op: de motor op de foto is niet de originele Yamaha DT250 uit het verhaal.
Dieper dan in Nieuwerkerk aan de IJssel kun je in Nederland niet zinken. Bij de ventweg langs de A20 staat een blauwwitte zuil op het officieel laagste punt van ons land: 6,74 meter onder NAP, zo staat het op het bord. De Nederlandse tekst is verdwenen, maar gelukkig leren we uit de Engelse en Duitse versies nog iets over dit absolute dieptepunt.
De Zuidplas was ooit een petgat, een meer tussen Gouda, Waddinxveen en Nieuwerkerk aan de IJssel. Dit water lag zo’n zes meter onder het gemiddelde niveau van de Noordzee en ontstond door eeuwenlang turfsteken, dat toen als brandstof werd gebruikt. In 1841 werd het meer drooggemalen en sindsdien staat er Zuidplaspolder op de kaart.
Het monument is in 1998 neergezet door meneer van Vliet senior, eigenaar van Van Vliet Trucks. Eromheen staan tientallen vrachtwagens en Landcruisers, wat het rotsvaste vertrouwen van Van Vliet en andere Nederlanders in onze Rijkswaterstaat aantoont. Deze instantie beschermt ons lage land tegen overstromingen.
1 van 10
Pontveer Christiana
Na een paar kilometer rijden loopt de route langs de Hollandsche IJssel, een oude, slingerende rivier. Het plaatsje Gouderak is ook oud; in 1338 stond er al een steenoven, en dat werden er steeds meer. De uit rivierklei gebakken IJsselsteentjes werden gebruikt voor kerken, kastelen en kademuren. De Dorpsstraat van Gouderak loopt boven op de dijk, smal tussen de huizen met uitzicht op de dakpannendaken, het water rechts en boerderijen en weilanden links.
Na Ouderkerk aan den IJssel komen we bij Krimpen aan den IJssel, met aan de overkant Capelle aan den IJssel. Daar ligt een straat die Vaalserberg heet, het einddoel van deze Stijgende-Lijn-route in het zuiden van Limburg. Maar nu eerst Zuid-Holland, waar de pleziervaart ondergeschikt is aan de beroepsvaart. Kijk maar naar de bedrijvigheid op en aan het water.
De IJssel mondt uit in de Nieuwe Maas, en de Molendijk voert oostwaarts tot de Nieuwe Maas de Lek wordt. In Krimpen aan de Lek verzorgt pontveer Christiana het vervoer naar de andere Lekoever. Daar ligt Kinderdijk, wereldberoemd om zijn rijen windmolens, maar met een hulpmotor mogen we daar niet langsrijden. Onze motorroute gaat parallel over de dijkweg naar de Alblasserwaard, die we liever een ‘badkuip’ noemen dan ‘afvoerputje’, tussen de Lek en de Beneden Merwede, met het diepste punt in het midden waar de route loopt.
Ook daar slingert een riviertje door een polder onder NAP. De weg langs de Alblas slingert mee door een typisch Hollands uitzicht van sloten, weilanden, koeien en hier en daar een windmolen. Vanaf de vijftiende eeuw werd het overtollige water met windkracht opgepompt en uiteindelijk in de grote rivieren geloosd. In de tweede helft van de negentiende eeuw werd windenergie vervangen door stoomkracht, en uiteindelijk door dieselgemalen zoals die van gemaal van Haaften/polder Sliedrecht, idyllisch gelegen naast een oude windmolen. Tegenwoordig zijn de gemalen elektrisch aangedreven, maar als het nodig is kan ‘Sliedrecht’ nog bijspringen om het land en de motorbanden droog te houden.
Dan volgen driemaal Driel, een oud Nederlands woord voor een driesprong in een loofbos op een oeverwal: Velddriel, Maasdriel en Kerkdriel, waar we overnachten in Sientjes Hotel – B&B, een moderne herberg waar wij op motortochten door het midden van Nederland graag verblijven.
Welkom in Brabant
Via Rome komen we de volgende ochtend in Alem. Sommige plekken langs de route hebben extra charme. Brakel, hoog op de rivierdijk, is zo’n plek. Alem heeft ook een bijzondere bekoring, hoewel het lastig te beschrijven is. Is het de oude dorpskern rond de kerk of de rondweg die naar het pontveer leidt? Het oer-Nederlandse landschap, dat niet door nieuwbouw is verstoord? De motorbanden rollen over een onzichtbaar tijdsspoor, uitgesleten door wolharige mammoeten en sabeltandtijgers in de prehistorie. Millennia later volgden Romeinse troepen die de plaatselijke stammen versloegen en hier een nederzetting stichtten. Daarna kwamen allerlei kerkelijke snuiters en plunderende bendes tijdens de Tachtigjarige Oorlog en de Franse invasie. En dan is er natuurlijk nog 40-45; een vliegtuigmotor met verwrongen propeller als monument.
Alem herbergt een van de oudst vermelde windmolens van Nederland. Zelfs zonder al die achtergrondinformatie, waarvan het bewijs door de tand des tijds is verdwenen, is Alem een mooi waypoint. Daar is de volgende schipper al, die tegen betaling de oversteek van de Maas mogelijk maakt. Zijn veerboot heet Amalia. Zouden die Nederlandse prinsessen, naar wie veerboten zijn genoemd, een percentage van het tolgeld krijgen? Amalia brengt ons van Gelderland naar Noord-Brabant, waar de volgende dijkweg te wachten ligt. ‘Welkom in Brabant’ staat op een bord langs de weg. Dat is vriendelijker dan de teksten die motorrijders op de grens van Gelderland tegenkomen.
Ergens in de buurt van ’s Hertogenbosch passeren we ongemerkt de grens waar onder-NAP overgaat in boven-NAP. Op de hogere Brabantse gronden kronkelen geen hoge dijkweggetjes. Het verkeer tussen de bebouwde kommen verloopt over rechttoe-rechtaan wegen, wat lekker opschiet. Zo rijden we al snel bij Stamproy België in.
Ligt Maaseik nog op Vlaamse bodem, in Maasheuvel rijden we alweer in Nederland. Is er een ongeluk gebeurd op de Pater Sangersbrug over de Maas? De reling ziet er verwrongen uit. Maar nee, het is een kunstproject, genaamd ‘Verbinding van twee Limburgen’, met twee paar handen die aan een touw met een knoop trekken. Heel symbolisch: verbinding in plaats van verwijdering, alle mensen worden broeders aan weerszijden van de Maas.
Berg aan de Maas is alweer zo’n typerende naam op onze Stijgende-Lijn-route. Schimmert is een van de hoogstgelegen dorpen van Nederland, op de rand van het heuvelland dat versierd is met heuvels, bossen en rustieke boerenhoeves. De smalle holle weggetjes in dit landschap zijn geliefd bij fietsers en motorrijders. Bij hotel Aurora in Gulpen schiet een zijweg omhoog de Gulperbergweg op. Deze panoramaweg biedt een wijd uitzicht op de valleien beneden. Veel groen met karakteristieke grijze stenen gebouwen van kerken en kloosters. Hierboven, op de kruising met de Bergweg, staat een beeldje van een fietser, een eerbetoon aan Jean Nelissen, de beroemde sportverslaggever. We zijn hem nog niet vergeten; er ligt een verlept boeket bij en passerende wielrenners willen allemaal met het beeldje op de foto.
De bergweg suist naar beneden richting Mechelen, waar we ons diep in de binnenlanden van Wallonië wanen. In de verte staat op de groen getande heuvelkam het silhouet van de Wilhelminatoren: het einddoel komt in zicht. Geen kans op natte voeten hier als de dijken breken. Het is hier wel hoog, maar niet droog. Het gebied rond Epen telt tientallen bronnen en beken die hier borrelen en zich verenigen in de rivier de Geul, de snelststromende rivier van Nederland. De naam Epen komt van het Germaanse woord ‘apa’, wat water betekent.
Vlak voor Vaals ligt het dorp Lemiers, in het Limburgs geschreven als Lemieësj. Het lijkt wel Albanees! Zó zuidelijk zitten we niet, maar hoe lager we komen op de kaart van Nederland, hoe dichter we de hemel naderen. De hoogste top van Albanië is de 2.764 meter hoge Korab; de Vaalserberg is met slechts 322 meter boven NAP officieel het hoogstgelegen punt van Nederland. Zuurstofflessen en pillen tegen hoogteziekte zijn hier overbodig. Vlak naast het drielandenpunt met België en Duitsland staat het monument dat het einde van onze Stijgende Lijn-route markeert. Direct naast het patatfrietrestaurant ligt het hoogste punt van Nederland. Hogerop kun je in Nederland niet komen.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
