Marc Márquez bevindt zich in 2025 op een cruciaal punt in zijn illustere MotoGP-carrière. Met een comfortabele voorsprong in het wereldkampioenschap en een krachtige Ducati Desmosedici onder hem, staat de Spaanse rijder voor een uitdaging die verder gaat dan alleen het verzamelen van overwinningen: het veroveren van circuits waar hij tot nu toe nog niet heeft gewonnen.
Márquez’ indrukwekkende statistieken
In augustus 2025 leidt Marc Márquez het MotoGP-wereldkampioenschap met een voorsprong van 120 punten. Hij heeft tot dusver acht overwinningen en tien podiumplaatsen behaald in twaalf races. Zijn dominantie in de sprintraces, met elf overwinningen en één tweede plaats, heeft hem een solide basis gegeven in het kampioenschap. Deze prestaties plaatsen hem in een uitstekende positie om zijn eigen record van 13 overwinningen in één seizoen (gevestigd in 2014) te verbeteren en mogelijk het record van 18 podiumplaatsen in één seizoen (uit 2019) aan te vallen.
Márquez heeft in zijn carrière overwinningen behaald op 20 verschillende circuits, wat hem op de vierde plaats zet in de ranglijst van MotoGP-rijders met de meeste verschillende circuitoverwinningen. Boven hem staan legendarische namen als Valentino Rossi (23 circuits), Mick Doohan (24 circuits) en Casey Stoner (21 circuits).
Ondanks zijn indrukwekkende staat van dienst zijn er nog vier circuits op de huidige MotoGP-kalender waar Márquez nog geen Grand Prix heeft gewonnen:
1. Red Bull Ring (Oostenrijk): Dit 4.318 km lange circuit staat bekend om zijn ‘stop-and-go’ karakter met tien bochten (drie links, zeven rechts), aanzienlijke hoogteverschillen en snelle bochten. Het circuit bevoordeelt motoren met sterke acceleratie en goede remprestaties. Márquez is hier driemaal tweede geworden, vaak verslagen door de superieure acceleratie van de Ducati’s.
2. Balaton Park (Hongarije): Dit 4.115 km lange circuit met 16 bochten (tien links, zes rechts) is nieuw op de MotoGP-kalender van 2025. Het combineert snelle en langzame bochten, wat een evenwichtige motorfiets vereist. Hoewel Márquez historisch gezien succes heeft gehad op nieuwe circuits, vormt Balaton Park een onbekende uitdaging.
3. Mandalika (Indonesië): Dit 4.310 km lange circuit met 17 bochten biedt uitdagingen in de vorm van warm en vochtig weer, wat invloed heeft op het bandenmanagement. Márquez heeft hier in 2023 en 2024 de races niet uitgereden, met als beste resultaat een derde plaats in de sprintrace van 2024.
4. Portimão (Portugal): Dit 4.653 km lange circuit met 15 bochten staat bekend om zijn uitgesproken hoogteverschillen en blinde bochten. Márquez eindigde hier als zevende in 2021 (zijn comeback na een blessure) en heeft sindsdien moeite gehad met dit circuit, met een val in 2023 en een 16e plaats in 2024, ondanks podiumplaatsen in sprintraces in de laatste twee seizoenen.
Waarom deze circuits een uitdaging vormen
Elk van de vier circuits waar Márquez nog niet heeft gewonnen, stelt unieke uitdagingen die tot nu toe moeilijk te overwinnen zijn geweest:
Red Bull Ring: Dit circuit bevoordeelt motoren met sterke acceleratie, traditioneel een sterk punt van Ducati. De combinatie van lange rechte stukken en harde remzones vereist een specifieke afstelling waarmee Márquez in het verleden moeite heeft gehad te perfectioneren met de Honda. Met de Ducati Desmosedici in 2025 heeft hij echter mogelijk de juiste machine om deze hindernis te nemen.
Balaton Park: Als nieuw circuit biedt dit een gelijk speelveld voor alle rijders. Márquez’ vermogen om snel nieuwe circuits te leren en zich aan te passen zou hier een voordeel kunnen zijn. Hij heeft al getraind op Balaton Park met een Ducati Panigale om het circuit te leren kennen en de optimale afstelling te vinden.
Mandalika: De uitdagingen hier liggen in het warme, vochtige klimaat en het bandenmanagement. Márquez’ agressieve rijstijl kan leiden tot overmatige bandenslijtage, wat problematisch is geweest in eerdere races. Een meer behoudende aanpak en focus op bandenmanagement zou nodig kunnen zijn om hier te slagen.
Portimão: De hoogteverschillen en blinde bochten van dit circuit vereisen een uitzonderlijk gevoel voor de motor en vertrouwen in de voorkant. Na zijn zware blessure in 2020 heeft Márquez mogelijk nog niet het volledige vertrouwen teruggevonden dat nodig is om dit circuit te beheersen. Het memoriseren van de ideale lijnen en rempunten is cruciaal op een circuit waar visuele referentiepunten beperkt zijn.
De tweede helft
De start van de tweede helft van het MotoGP-seizoen 2025 vind plaats op Balaton Park van 22 – 24 augustus. Daarna volgen:
Afgelopen maand lanceerde BMW Motorrad Frankrijk twee opvallende limited editions die de aandacht trokken van avontuurlijke motorrijders: de F 900 GS Dark Edition en de R 1300 GS Dark Edition. Deze speciale uitvoeringen, exclusief voor de Franse markt, combineren een premium uitrusting met een aantrekkelijke prijsstelling en een stijlvolle zwarte afwerking. Hoewel deze modellen inmiddels niet meer verkrijgbaar zijn, bieden ze een interessante inkijk in BMW’s marketingstrategie en blijven ze fascinerend voor liefhebbers van de GS-lijn.
BMW F 900 GS.
1 van 2
Wat maakte deze motoren bijzonder?
De F 900 GS Dark Edition is gebaseerd op BMW’s middenklasse adventure-model en wordt aangedreven door een 895cc-paralleltwin die ongeveer 105 pk en 92 Nm koppel leverde. Het meest onderscheidende kenmerk is de Black Storm Metallic-lak gecombineerd met het Dynamic Pack, dat onder meer Pro-rijmodi en de Shifter Pro quickshifter omvatte. Deze upgrades verbeteren zowel de esthetiek als de rijervaring aanzienlijk.
De grotere R 1300 GS Dark Edition – gebaseerd op BMW’s nieuwe vlaggenschip adventure – wordt aangedreven door de indrukwekkende 1300cc-boxer met 145 pk en 149 Nm koppel. Deze uitvoering kreeg de Triple Black-styling, zwarte spaakwielen en het Comfort Pack met elektrisch verstelbaar windscherm, passagierscomfortkit en middenbok. Het resultaat is een premium adventure-motor met een extra vleugje exclusiviteit.
BMW R 1300 GS.
1 van 2
Marketingstrategie
De Dark Editions illustreren een slimme marketingstrategie van BMW Motorrad Frankrijk. Door de combinatie van populaire optiepakketten met een aantrekkelijke prijsstelling en een exclusieve uitstraling, creëert BMW een aanbod dat zowel bestaande BMW-rijders als potentiële nieuwe klanten kan aanspreken.
Dit soort limited editions helpt ook bij het opbouwen van merkwaarde en het creëren van buzz rond de producten. Ze bieden dealers een unieke propositie en kunnen leiden tot verhoogde showroombezoeken, zelfs van rijders die uiteindelijk kiezen voor een standaardmodel.
Gezien het succes van deze aanpak is het best aannemelijk dat BMW Nederland de Dark-edition ook bij ons introduceert. Ook andere fabrikanten zullen blijven experimenteren met vergelijkbare limited editions om hun adventure-modellen te onderscheiden in een steeds competitiever wordende markt.
De Nederlandse ronde van het wereldkampioenschap motorcross, op 23 en 24 augustus in Arnhem, belooft een spektakel te worden. Met toppers in alle klassen zijn er volop kansen voor podiumplaatsen, met de hoogste trede als het ultieme doel. In de MXGP zijn Jeffrey Herlings en Glenn Coldenhoff de grootste Nederlandse kansen, terwijl wereldkampioen Kay de Wolf in de MX2 de favoriet is. De dames, vertegenwoordigd door Lotte van Drunen, Lynn Valk en Shana van der Vlist, kunnen ook voor een geheel Nederlands podium zorgen. In de EMX250 is Gyan Doensen (foto boven) een serieuze podiumkandidaat.
MXGP
Na een intensieve trainingssessie op het GP-circuit, deelden de Nederlandse rijders hun verwachtingen voor de MXGP van Arnhem op 23 en 24 augustus. Glenn Coldenhoff, de oudste rijder in de MXGP, blikte terug op zijn seizoen en de druk die hij ervoer tijdens de Belgische GP in Lommel. “Ik wil dit jaar eindelijk op het podium komen in Arnhem,” zei hij. “Het zal moeilijk worden, vooral met Herlings en Gajser terug.”
Kay de Wolf, met startnummer 1, voelt geen druk van zijn titel. Hij hoopt zijn achterstand in Zweden te verkleinen en in Arnhem weer te schitteren. Cas Valk, debutant in de MX2, richt zich vooral op het verbeteren van zijn prestaties. “Als ik kan rijden zoals ik kan, ben ik tevreden,” aldus Valk.
Kay de Wolf.
WMX
Bij de dames is Lotte van Drunen de huidige leider, met het doel haar voorsprong uit te breiden. Lynn Valk en Shana van der Vlist zijn ook goed voorbereid. Valk benadrukt het plezier dat ze in het crossen heeft, terwijl Van der Vlist zich verheugt op de lokale steun.
EMX250
De EMX250-rijder Gyan Doensen is gemotiveerd om op het podium te eindigen in Arnhem. “Het is een kans die ik wil grijpen,” zei hij. Organisator Wiljan van Wikselaar sprak over de aanpassingen aan het circuit, met de focus op verbetering. Arnhem blijft de komende jaren de thuisbasis van de Nederlandse MXGP.
Gigi Dall’Igna slaagde erin om van de Ducati Desmosedici weer een winnende motor te maken. Tegenwoordig is de Italiaanse fabrikant praktisch onverslaanbaar in de MotoGP. MOTO73 sprak met de algemeen directeur van Ducati Corse over zijn huidige rijders Marc Márquez en Pecco Bagnaia, de toekomst van de MotoGP én we leerden de mens achter het technische genie beter kennen.
Vorig jaar kozen jullie voor Marc Márquez boven de uiteindelijke wereldkampioen Jorge Martin. Had je verwacht dat Marc dit jaar al zo dominant zou zijn?
‘Het is heel lastig om dominantie te voorspellen… Marc Márquez is een rijder die geen introductie nodig heeft – hij is een van de beste coureurs uit de geschiedenis van het wereldkampioenschap. Ons doel was om de twee beste rijders van de grid in één team te hebben. Het blijft altijd een lastige beslissing als het om personen gaat. Vorig jaar liet Marc zien dat hij met een ouder model – de GP23 – ontzettend sterk was, terwijl het verschil met de GP24 behoorlijk groot was. Op basis van wat we in de data zagen, besloten we dat Marc de beste keuze was.’
Heeft het werken met Marc Márquez je op enige manier verrast?
‘We zijn eigenlijk al vanaf begin 2024 met hem gaan samenwerken, toen hij voor het Gresini-team bij de Ducati-familie ging rijden. We hadden vorig jaar al de tijd om elkaar beter te leren kennen. Eerlijk gezegd is het heel makkelijk om met hem te werken. Hij is een motivator, zeer intelligent en hij weet precies wat hij nodig heeft als rijder. Ook weet hij goed hoe hij met mensen moet omgaan, inclusief zijn teamgenoot. Hij is heel benaderbaar en heeft altijd een glimlach op zijn gezicht.’
Hoe zie jij jouw rol in het team? Zie je jezelf meer als manager of technicus?
‘Ik ben een combinatie van beide. Ik ben zeker een technicus – ik ben lang geleden begonnen als technisch directeur van raceafdelingen. Maar inmiddels zijn er waarschijnlijk technici binnen het team die beter zijn dan ik. Mijn taak is om ze de mogelijkheid en de ruimte te geven. Ik geef de richting aan die we moeten volgen, maar binnen die lijn hebben ze de vrijheid om nieuwe ideeën te ontwikkelen.’
Wat is nu het verschil tussen de GP24 en de GP25?
“De motor is niet veel anders. We wilden aan het begin van het seizoen geen grote risico’s nemen. Vorig jaar was de motor al zeer competitief. Ik ben heel blij met de rijders in ons team, en we hoefden nu niet zoveel risico’s te nemen als we in het verleden wel eens hebben gedaan. We wilden geen onderdelen homologeren die nog niet perfect waren. Het startpunt van de GP25 is vrijwel gelijk aan dat van de GP24. Daarna hebben we, op basis van aanvullingen en keuzes, bepaalde elementen toegevoegd of juist weggelaten – afhankelijk van wat de rijders nodig hebben of wensen.’
1 van 3
Gigi Dall’Igna (uiterst rechts) bij Aprilia in 1998, samen met (v.l.n.r.): Rossano Brazzi (cheftechnicus Valentino Rossi), Jan Witteveen (technisch directeur) en Giovanni Sandi (cheftechnicus Tetsuya Harada).
Eind 2013 kwam Gigi Dall’Igna als redder naar Ducati en werkte onder anderen met Andrea Dovizioso aan de wederopbouw van de Desmosedici.
De eerste zege van Dall’Igna bij Ducati was op de Red Bull Ring in 2016. Het werd zelfs een 1-2: Andrea Iannone (rechts) won de race voor Andrea Dovizioso (links).
Toch heeft Pecco Bagnaia het dit seizoen lastiger, terwijl hij vorig jaar met de GP24 nog elf Grand Prix-zeges boekte. Hoe komt dat en hoe kun jij hem helpen?
‘Ik wil graag benadrukken dat Pecco het nog steeds erg goed doet. Soms heeft hij ook gewoon wat pech gehad – zoals in Le Mans, waar hij werd aangetikt. Op dit moment mist Pecco een bepaald gevoel met de motor. Maar ik moet ook zeggen dat hij beter presteert dan in de jaren waarin hij wereldkampioen werd. Natuurlijk gaan we met zijn gevoel aan de slag. We proberen verschillende afstellingen en andere elementen om zijn vertrouwen – in dit geval vooral aan de voorkant van de motor – te herstellen.’
Heeft Bagnaia ook mentaal last van de komst van Marc Márquez als teamgenoot?
‘Marc heeft in het verleden zijn teamgenoten vrijwel altijd naar huis gereden. Maar naar mijn mening is Pecco mentaal sterk genoeg om met die druk om te gaan – zeker in de hoofdraces. Ik heb nog steeds alle vertrouwen dat Pecco het tussen nu en het einde van het seizoen heel goed gaat doen.’
Je hebt met veel grote MotoGP-rijders gewerkt – denk aan Jorge Lorenzo en Andrea Dovizioso bij Ducati. Ook zij kenden moeilijke periodes. Was jouw aanpak toen hetzelfde als nu met Bagnaia?
‘Nee, rijders zijn mensen, dus moet je telkens met een andere benadering werken. Sommige rijders moet je juist onder druk zetten, die hebben dat nodig. Anderen hebben juist baat bij rust en geduld. Voor hen werkt het beter als je kalm blijft, zodat ze op die manier weer kunnen presteren.’
Hoe belangrijk is de mentale kant van het racen?
‘Het hoofd van de rijder is absoluut belangrijker dan de motor. Soms is een bepaald onderdeel technisch gezien beter voor de motor, maar als de rijder er geen vertrouwen in heeft, heeft het geen zin. Dan kun je beter doorgaan met de configuratie waarin hij zich wél goed voelt.’
Jouw rol is absolute topsport. Hoe blijf je altijd 100% gemotiveerd?
‘Dat is niet altijd makkelijk. Ik heb in verschillende kampioenschappen gewerkt en in mijn carrière veel uitdagingen aangegaan – zoals de overstap van tweetakt- naar viertaktmotoren. Ik heb veel gewonnen, maar ik blijf altijd op zoek naar nieuwe uitdagingen die me blijven motiveren.’
Uiterst relaxt deed de algemeen directeur van Ducati Corse zijn verhaal aan MOTO73.
Je wint nu constant met Ducati. Hoe zorg je dat de technici gemotiveerd en innovatief blijven?
‘De spirit van de mensen die voor het raceteam werken, is enorm hoog. Het is belangrijk om mensen te motiveren, maar minstens zo belangrijk is het om de juiste mensen in je team te hebben. Dat is, denk ik, het belangrijkste. Daarnaast zie ik het als mijn taak om ook een motivator voor hen te zijn.’
Is de manier van motiveren veranderd nu je alles wint?
‘Het is niet meer hetzelfde. Ik ben hier gekomen met als doel om de MotoGP-rijderstitel te winnen. Op het moment dat je dat doel bereikt, moet je andere dingen proberen. Eén jaar winnen is niet hetzelfde als meerdere jaren aan de top blijven. Ik herinner me dat niet altijd de beste rijder met de beste motor wereldkampioen werd. Maar als je drie tot vijf jaar op rij weet te winnen, dan weet je zeker dat je de beste fabrikant met de beste rijders bent.’
Over naar je privéleven. Met 22 GP-weekenden ben je bijna altijd op reis, en daarnaast was je laatst ook nog aanwezig bij het WK Superbike in Misano. Hoe combineer je dit werk met je vrouw en kinderen?
‘Je moet geluk hebben dat je de juiste mensen thuis hebt. Je moet zeker een bepaald compromis – een balans – weten te vinden. Soms neem ik ze mee naar het circuit. Ik heb een camper en tijdens de zomermaanden reis ik met hen door Europa naar de races. Ze houden ook van motorsport. Toen mijn kinderen geboren werden, werkte ik al in deze wereld. Ze zijn er dus echt mee opgegroeid. Ik herinner me nog – het was in Assen – dat we vanwege een vulkaanuitbarsting in IJsland niet konden vliegen. Ik besloot met de camper te gaan en nam mijn dochter mee. Ze was toen nog geen jaar oud en was al voor het eerst bij de MotoGP.’
‘Ik hou van skiën en van zeilen. In de winter trek ik graag de bergen in om te skiën, en in de zomer ga ik het liefst het water op om te zeilen.’
Er werken veel Italiaanse technici in de MotoGP – zelfs nu bij teams als Yamaha en Honda. Hoe komt dat, denk je?
‘In Italië is er een rijke traditie op het gebied van wegracesport. Zelfs Nederlandse technici – zoals Jan Witteveen, Jan Thiel en Martin Mijwaart – kwamen vroeger naar Italië om hier actief te zijn in de racerij. Ik heb persoonlijk ook veel geleerd van deze Nederlanders. In de afgelopen jaren heeft Italië met Aprilia en Ducati bovendien twee fabrikanten die heel sterk opereren binnen de MotoGP.’
Diverse technici van Ducati die onder jouw leiding het vak leerden, werken nu ook voor andere merken. Als je moet kiezen: het verliezen van een toprijder of een toptechnicus?
‘Uiteindelijk zijn er maar heel weinig absolute toprijders. Technici zijn er meer, dus is het belangrijker om de toprijders te behouden. Binnen Ducati hanteren we de filosofie dat we onze technici zelf opleiden. Als er iemand vertrekt, moet de volgende eigenlijk al klaarstaan.’
Hoe vind je telkens weer nieuwe technici?
‘Jonge mensen zijn naar mijn mening ontzettend goed. Het is heel fijn om met hen te werken – ze zijn beleefd, slim en leergierig. Ik werk graag met jonge talenten. We hebben samenwerkingen met diverse Italiaanse universiteiten, maar soms ontmoet je ook op andere manieren nieuwe mensen die meteen een sterke indruk achterlaten.’
In 2026 blijft veel bij het oude, maar in 2027 verandert er veel met het nieuwe reglement in de MotoGP. Zie je dat als een nieuwe uitdaging, of als een risico om de voorsprong te verliezen?
‘Het nieuwe reglement is nadeliger voor fabrikanten die nu goed presteren, zoals wij. Elke verandering is dan niet per se een kans, maar kan ook een risico zijn. Voor de fabrikanten die het momenteel minder goed doen, is dit juist wél een kans. Maar natuurlijk zie ik het ook als een uitdaging om in 2027 opnieuw een competitieve motor neer te zetten.’
Wat gaat in 2027 meer impact hebben: het nieuwe technische reglement of de komst van de nieuwe Pirelli-banden?
‘De banden zijn zonder twijfel de belangrijkste verandering. Het profiel zal grotendeels hetzelfde blijven, omdat we niets veranderen aan de velgen. Michelin en Pirelli weten allebei hoe ze banden moeten maken, maar ze doen dat ieder op hun eigen manier. Het karkas en de compounds zullen verschillen. De Pirelli-banden in de MotoGP zullen meer lijken op de Pirelli’s die nu gebruikt worden in het World Superbike-kampioenschap dan op de huidige Michelins in de MotoGP.’
Jullie hebben WK Superbike-rijder Nicolò Bulega ook aangesteld als MotoGP-testrijder – mede vanwege zijn ervaring met Pirelli-banden in het WK Superbike. Is hij een serieuze kandidaat om in 2027 de overstap naar de MotoGP te maken?
‘Waarom niet? Hij doet het momenteel erg goed in het World Superbike-kampioenschap. Door nu ook als testrijder in de MotoGP aan de slag te gaan, kan hij alvast leren hoe deze wereld werkt voordat hij eventueel de sprong maakt. Voor ons is het daarnaast belangrijk om hem goed te evalueren – zodat we samen kunnen bepalen wat het beste is, voor hem én voor ons. Hij is nu een echte ster in het World Superbike en als hij de overstap maakt, moet hij ook een ster kunnen worden in de MotoGP. Anders heeft het geen zin om het te doen. Maar één ding is zeker: we hebben de deur voor hem geopend.’
1 van 4
In 2017 maakte Jorge Lorenzo de overstap naar Ducati om hen naar de wereldtitel te helpen. Dat lukte niet, maar na een moeizaam begin wist Dall’Igna de Spanjaard zich ook thuis te laten voelen zodat hij kon winnen met de Desmosedici.
In 2007 werd Casey Stoner – nog vóór Dall’Igna’s tijdperk – al wereldkampioen met Ducati in de MotoGP. In 2022 kwam de eerste kroon op het harde werk van Dall’Igna en zijn collega’s: de MotoGP-wereldtitel met Francesco Bagnaia (foto: Ducati).
Het Lenovo Ducati-duo Marc Márquez en Pecco Bagnaia aan het werk tijdens de TT van Assen 2025.
Het ziet er naar uit, dat Marc Márquez de volgende ‘King’ van Gigi Dall’Igna en het Ducati-team wordt.
Wat vind je van het nieuwe technische reglement voor 2027 en hoe zou jouw ideale reglement eruitzien?
‘Laat ik vooropstellen dat ik een liefhebber ben van de traditionele manier van racen. Toch zou ik bepaalde zaken in het nieuwe reglement iets anders hebben aangepakt. De motor zal in 2027 veranderen, maar het blijft grotendeels een traditionele motor. Ik had gehoopt op meer innovaties op het gebied van motortechnologie en energieterugwinning. Ik denk dat het belangrijk is om op dat gebied wat meer te ontwikkelen.’
In de Formule 1 wordt volop gewerkt met racesimulaties. Hoe zit dat in de MotoGP?
‘Eerlijk gezegd werken wij daar ook best veel aan. Simulatie wordt steeds belangrijker. Maar de realiteit is dat de simulatie in de Formule 1 – begrijp me niet verkeerd – relatief eenvoudig is vergeleken met die van motorfietsen. Het fysieke aspect op een motor is namelijk veel complexer om na te bootsen dan in een auto. De rijder speelt een cruciale rol in de aerodynamica van de motor en beweegt bovendien actief mee. Dat maakt het simuleren erg lastig. Je hebt niet te maken met één vast scenario, maar met heel veel verschillende variabelen.’
Tot slot over jouw carrière. Je bent al veel uitdagingen aangegaan en zeer succesvol geweest. Zou je nog eens een nieuwe uitdaging willen aangaan – misschien zelfs buiten de motorsport?
‘Ik ben inmiddels vrij oud, haha. Maar waarom niet? Misschien inderdaad ook wel buiten de motorsport, dat zou zomaar een nieuwe uitdaging kunnen zijn. Alles in het leven heeft een begin en een einde. Aan het einde van dit project ontstaat er misschien een kans om iets nieuws te proberen. Ik weet nog niet wat dat zou zijn, want op dit moment ben ik nog niet aan het einde van dit project. Maar ik begin er wel over na te denken: wat zou ik in de toekomst nog willen doen? Mensen zoals ik hebben altijd een uitdaging nodig.’
Technische legende
Luigi ‘Gigi’ Dall’Igna is een technische legende in de wegracesport. Overal waar de inmiddels 58-jarige Italiaan – geboren in Thiene – werkte als ingenieur of manager, volgde het succes. Na zijn studie werd Dall’Igna in 1992 aangenomen bij Aprilia, waar hij onder technisch directeur Jan Witteveen kwam te werken. Het was precies het moment dat Aprilia in opkomst was in de Grand Prix-racerij. In datzelfde jaar werd de eerste 125cc-wereldtitel behaald met Alessandro Gramigni, en Max Biaggi werd de eerste 250cc-wereldkampioen voor Aprilia in 1994. Niet veel later volgden de successen van Valentino Rossi bij Aprilia in de lichtere GP-klassen. Dall’Igna was er als technisch ingenieur nauw bij betrokken. Begin deze eeuw was hij projectleider bij de ontwikkeling van de Aprilia RS Cube voor de MotoGP. Later ontwierp hij een succesvolle motor voor de fabrikant uit Noale in het World Superbike-kampioenschap. Na twintig jaar verliet Dall’Igna in 2013 Aprilia om algemeen directeur van Ducati’s MotoGP-project te worden. Ducati zat destijds in een diep dal, met een motor die niet competitief was – zelfs de komst van Rossi kon het tij niet keren. Maar onder leiding van Dall’Igna veranderde dat snel. Hij transformeerde de Ducati Desmosedici tot een winnende machine. De eerste zege kwam in 2016 op de Red Bull Ring, dankzij Andrea Iannone. Aanvankelijk was de Ducati alleen sterk op circuits met lange rechte stukken en weinig vloeiende bochten. Maar na de coronapandemie was de Desmosedici zó ver doorontwikkeld dat hij op elk circuit kon winnen. Tegenwoordig lijkt het haast onmogelijk om van Ducati te winnen. De afgelopen drie MotoGP-seizoenen werden allemaal gewonnen door Ducati-rijders en ook dit jaar lijkt een vierde titel onafwendbaar. Sinds 2020 is het Italiaanse merk ook nog eens onafgebroken MotoGP-wereldkampioen bij de constructeurs. Dall’Igna heeft een ontelbaar aantal wereldtitels op zijn naam staan. Volgens hemzelf staat de teller inmiddels op bijna zestig kampioenschappen waarbij hij betrokken is geweest. Ongekend!
Fotografie: Henk Keulemans
Met Marc Márquez en Francesco Bagnaia heeft Dall’Igna nu twee meervoudig wereldkampioenen in huis. Hier worden de eerste successen van 2025 gevierd op het podium te Buriram.
Het nieuwtje waarmee Honda op de EICMA van 2024 de meeste ooh’s en wauws wist te oogste, moet wel het indrukwekkende V3-concept zijn. Voorlopig werd er geen model gepresenteerd op basis van het nieuwe blok – maar die primeur zit er wel aan te komen. Honda postte zonet zelf een teaservideo, waarin je het blok (heel even) kan horen brullen. Checketuut!
Je hebt teaservideo’s en teaservideo’s. Ofwel zijn ze allesbehalve interessant, ofwel geven ze al zo veel info prijs dat je op de eigenlijke première amper nog lauwtjes de schouders ophaal. Maar dan is er een derde soort, die elk haartje op je armen samen met je hartslag de hoogte injaagt. Wel, de nieuwste teaser van Honda is er eentje van het laatste kaliber! In de amper 50 seconden lange video die de Japanners online hebben gepleurd, hoor je het nieuwe blok amper een seconde lang draaien. Maar dat is voldoende om – nu november, en dus EICMA 2025 – stilaan naderen, alvast richting het puntje van onze stoel op te schuiven. Jij ongetwijfeld ook, na het zien van onderstaande video. Oortjes in, versterker op 11 en gaan!
De European Bike Week keert terug naar Faak am See, Oostenrijk, van 2 tot 7 september 2025. Dit jaar worden Harley-Davidson productpresentaties, rijervaringen en live entertainment gepresenteerd in het prachtige Karinthië.
In de 40.000 m² grote Harley Village toont de Harley-Davidson Expo de nieuwste 2025-modellen in verschillende categorieën, met de Fat Boy Gray Ghost als opvallend eerbetoon aan Willie G. Davidson.
Avonturiers kunnen zich uitleven in de Pan America Adventure Zone, onder leiding van Harley-Davidson-instructeurs, met offroad-trainingen en demonstraties. Rallylegende Joan Pedrero biedt live demonstraties en Q&A-sessies.
De nieuwste Harley-Davidson-modellen
Bezoekers kunnen de nieuwste Harley-Davidson-modellen uitproberen in de Demo Zone, terwijl de Jumpstart-simulator en Racesimulator een ervaring bieden voor niet-rijders. Van woensdag tot vrijdag worden gratis tours verzorgd door het H.O.G. Carinthia Chapter over de schilderachtige bergwegen.
Meer dan 100 verkopers, eet- en drinkkraampjes en custom builders zorgen voor variatie, met nachtelijk entertainment van meer dan 30 live bands in de Harley Bar en Saloon Bar, inclusief vuurshows op vrijdag en zaterdag.
Een hoogtepunt is de gratis Custom Bike Show op vrijdag 5 september in Villach, met deelnemers in zes categorieën en speciale prijzen. De show viert vakmanschap en gemeenschap.
De legendarische Harley-Davidson Parade op zaterdag 6 september voert over prachtige wegen en trekt duizenden motoren en toeschouwers, een eerbetoon aan vrijheid en de rijke geschiedenis van Harley-Davidson.
Toegang tot het festival is gratis, en één gelukkige bezoeker wint een nieuwe Harley-Davidson Low Rider ST. De European Bike Week 2025 viert vrijheid en de passie die motorrijders wereldwijd verbindt. Voor updates en het evenementprogramma, bezoek:www.h-d.com/events.
Royal Enfield lijkt een succesformule te pakken te hebben met hun Himalayan-serie, en de aanstaande Himalayan 750 belooft het avontuurlijke DNA van het merk naar een hoger niveau te tillen. Als opvolger van de populaire Himalayan 450 wordt deze nieuwe telg in de familie uitgerust met een krachtiger blok en verbeterde capaciteiten. Wat kunnen we verwachten van deze veelbelovende nieuwkomer?
Een Doordacht Evolutieproces
Royal Enfield staat bekend om hun gedegen ontwikkelingsproces, en de Himalayan 750 is daarop geen uitzondering. Het begint bij kleimodellen, gevolgd door verstelbare testmotoren en uitgebreide prototypetests. Technici van Royal Enfield hebben in recente interviews bevestigd dat de ontwikkeling van de 750 in een vergevorderd stadium is.
De Himalayan 750 zal naar verwachting worden aangedreven door een doorontwikkelde versie van het bestaande 650cc-paralleltwin, dat we kennen uit modellen als de Interceptor en Super Meteor. Volgens betrouwbare bronnen zou de cilinderinhoud worden opgeschroefd tot 750 cc, wat vanzelfsprekend resulteert in meer vermogen. Deze upgrade is een logische stap voor Royal Enfield, dat langzaam maar zeker een breder publiek wil aanspreken zonder de kernwaarden van het merk uit het oog te verliezen.
De Himalayan-reeks heeft zich altijd onderscheiden door een uitstekende balans tussen on- en offroad-capaciteiten, en de 750-versie zal dit concept verder verfijnen. De verwachting is dat de motor wordt uitgerust met een 19-inch voorwiel en dubbele schijfremmen voor, wat zowel de stabiliteit op de weg als de stopkracht ten goede komt.
Het zitcomfort voor langere ritten krijgt bijzondere aandacht, wat de motor aantrekkelijk maakt voor rijders die graag door Europa toeren. De ergonomie wordt afgestemd op langdurig rijplezier, zonder dat dit ten koste gaat van de wendbaarheid op onverharde wegen.
Praktische inzetbaarheid
De veelzijdigheid van de Himalayan 750 maakt hem bijzonder geschikt voor Nederlandse rijomstandigheden. Voor dagelijkse pendeltochten biedt de motor een comfortabele zitpositie en handelbaar karakter. Weekendritten worden mogelijk dankzij de gecombineerde on- en offroad-capaciteiten, terwijl de mogelijkheden voor bagagemontage en het langereafstandscomfort langere Europese tours faciliteren.
Conclusie
De Royal Enfield Himalayan 750 belooft een aantrekkelijke toevoeging te worden aan het adventure-segment. Met zijn oorsprong in het succesvolle Himalayan-concept, maar nu met krachtiger twin, spreekt Royal Enfield een breder publiek aan zonder de kernwaarden van toegankelijkheid en authenticiteit te verliezen. Nederlandse rijders die op zoek zijn naar een karaktervolle, veelzijdige adventure-motor tegen een redelijke prijs zullen de Himalayan 750 zeker op hun shortlist moeten zetten. De verwachte introductie eind 2025 of begin 2026 wordt met spanning afgewacht.
Legendarische autosportnamen Lotus en Senna komen samen in actie tijdens de 2025 editie van de TABAC ClassicGP. Classic Team Lotus brengt de Lotus 97T naar het TT Circuit Assen, de bolide waarmee Formule 1‑legende Ayrton Senna da Silva in 1985 zijn eerste overwinning wist te behalen. De wagen zal bestuurd worden door oud‑F1‑coureur Bruno Senna, het jongere neefje van de in 1994 noodlottig overleden Braziliaan.
Ayrton Senna da Silva
De Braziliaanse drievoudig wereldkampioen is een van de grootste en meest legendarische namen uit de F1‑geschiedenis. In 1985 was het al in het tweede weekend van het Formule 1‑wereldkampioenschap raak voor de toen nog sensationele nieuweling, Ayrton Senna. Hij behaalde de eerste van zijn in totaal 41 overwinningen in de F1. De Braziliaan domineerde in de stromende regen op het circuit van Estoril in Portugal, waarbij hij bijna het gehele veld op een ronde zette. In het seizoen 1985 streed Senna regelmatig mee om de overwinning en wist hij opnieuw de zege te behalen in de regen op het Belgische Spa. In zijn eerste seizoen voor het team van Lotus finishte Senna op de vierde plek in het F1‑wereldkampioenschap.
Geboren en getogen in São Paulo, Brazilië, is Bruno de neef van wijlen drievoudig Formule 1‑wereldkampioen Ayrton Senna. Bruno reed in de Formule 1 van 2010 tot 2012. Hij maakte zijn debuut in 2010 bij HRT, reed in 2011 voor Renault en in 2012 voor het Williams team. Daarna reed hij onder meer in de Formule E en het World Endurance Championship, waar hij in 2017 de titel pakte met het team van Vaillante Rebellion. De helm van Bruno Senna is een aangepaste versie van het iconische ontwerp van zijn oom: de zeer herkenbare gele helm met een groene en een blauwe S‑vormige streep, geïnspireerd door de kleuren van de Braziliaanse vlag.
Lotus 97T
De prachtige zwart‑gouden Lotus 97T uit 1985 combineerde slimme aerodynamica van de 96T Indycar met vernieuwende details zoals vroege bargeboards en creatieve oplossingen om reglementen te omzeilen. Aangedreven door een V6‑turbo Renault‑motor, die destijds in kwalificatietrim 1.200 pk produceerde! Met Ayrton Senna en Elio de Angelis achter het stuur pakte Team Lotus 8 poles en 3 zeges in het seizoen 1985, waaronder Senna’s legendarische regenrace in Portugal. De Lotus 97T die naar Assen komt, wordt geleverd door Classic Team Lotus. De doelstelling van Classic Team Lotus is het behouden en uitdragen van de rijke geschiedenis van het historische F1 team en het levend houden van de racing spirit van het Britse merk.
TABAC Classic GP Assen
De TABAC Classic GP Assen keert van 5 tot en met 7 september terug naar het TT Circuit Assen. Maak je klaar voor een raceweekend vol legendarische Formule 1‑auto’s, klassieke sport‑ en toerwagens en authentieke Grand Prix‑motoren in de “Cathedral of Speed”!
TABAC Classic GP Assen – Whereclassicmeets future!
De bestemming van de BMW Motorrad International GS Trophy 2026 is bekend: dit keer vindt het offroadavontuur eind zomer 2026 plaats in Roemenië. Met deze keuze kiest BMW voor een tweede bestemming binnen Europa.
Verrassende wedstrijdmotor
Na veel zand en steppe keert het evenement terug naar de bergen. Dichte bossen, grindwegen, rivieroversteken en steile beklimmingen en afdalingen zullen de komende International GS Trophy 2026 in Roemenië kenmerken. In 2026 zal de BMW R 12 G/S, en dus niet de R 1300 GS (Adventure), als GS Trophy Competition Bike zijn on- en offroadcapaciteiten laten zien tijdens een tocht door het land.
Roemenië staat bekend om zijn adembenemende natuurlijke schoonheid en gevarieerde landschappen. Van de majestueuze Karpaten tot glooiende heuvels en vruchtbare vlaktes biedt het een breed scala aan terreinen voor avonturiers. Voor offroadliefhebbers bieden de Karpaten een uitdagend landschap met steile beklimmingen, rotsachtige paden en dichte, jungle-achtige bossen.
Kwalificatiewedstrijden in BMW Motorrad Enduro Park
Het duurt echter nog even voordat de BMW Motorrad International GS Trophy 2026 officieel van start gaat. In de tussentijd bieden de nationale en internationale kwalificatierondes een voorproefje van wat er te wachten staat. Er zullen wereldwijd acht nationale kwalificatiewedstrijden en één internationale kwalificatieronde plaatsvinden, waar ervaren endurorijders hun kunnen laten zien.
Negen herenteams, zes damesteams
Om een plaats in een van de vijftien nationale teams te bemachtigen, moeten deelnemers gps-navigatieoefeningen, offroad-special stages en technische tests uitvoeren. Negen herenteams en zes damesteams kunnen zich op het avontuur verheugen. De kwalificatierondes zijn bevestigd voor Australië, China, Duitsland, India, Japan, Zuid-Korea en Oekraïne. Inschrijving voor de internationale kwalificatie vindt plaats via de website van het BMW Motorrad Enduro Park.
Of je nu een korte of lange roadtrip met de motor gaat maken; Met de juiste voorbereidingen zijn veel ergernissen eenvoudig te voorkomen en is de kans dat je onderweg voor verrassingen komt te staan veel kleiner.
Handig om bij je te hebben
Er zijn tegenwoordig hele handige compacte toolsetjes, maar neem de juiste mee! Let op metrisch (Japans/Europees) en inch (Harley). Ook het model en bouwjaar van je motor zijn belangrijk. Veel dealers verkopen deze sets en kunnen je daarbij adviseren. Je zult verbaasd zijn wat je met een klein setje allemaal kunt oplossen.
Vul de set aan met een rolletje tape, tie-wraps en een paar reserve zekeringen van het juiste type. Bij klassieke motoren kun dit uitbreiden met een spanningzoeker/multimeter en reserve bougies.
Een klein jerrycannetje met een paar liter benzine kan je net redden als het verbruik wat hoger ligt en de benzinepomp net te ver weg is.
Van je verzekeringmaatschappij heb je een groene kaart gekregen. Neem die mee naar het buitenland, dit is je bewijs dat je verzekerd bent. Voor pechhulp en repatriëring is een extra dekking nodig. Als je motor niet te repareren valt, wordt deze teruggebracht. Vervangend vervoer is bijna altijd een auto (dus geen motorfiets).
Informeer wat er verplicht is om bij je te hebben en welke kledingvoorschriften er zijn in de landen die je bezoekt. Zo zijn er landen waar een EHBO kit verplicht is, ook met de motor. Daar zijn speciale compacte kitjes voor.
Door het rijden met bagage/duopassagier veranderen de rijeigenschappen van je motor. Lees in het instructieboekje wat de fabrikant adviseert m.b.t. vering afstellingen en bandenspanning.
Je motor moet natuurlijk in technisch goede staat zijn. Het beste is een uitgebreide onderhoudsbeurt vooraf. Zorg zeker voor schone olie, want vervuilde olie geeft een hoger verbruik en onderweg bij een benzinepomp hebben ze maar zelden de juiste olie op voorraad. Zwaardere omstandigheden en hogere temperaturen doen het olieverbruik toenemen. Controleer onderweg regelmatig het oliepeil. Het is verstandig een liter motorolie mee te nemen als je van plan bent om een paar duizend kilometer te gaan rijden.
Controleer vooraf de dikte van je remblokken. Ook de remvloeistof mag niet ouder zijn dan 2 jaar. Door water in de remvloeistof daalt het kookpunt wat ervoor kan zorgen voor vapour lock (dampbelvorming). In gewoon Nederlands betekent dit dat je geen remdruk meer hebt. Dit is zeer vervelend, zeker als je een berg afrijdt! Kijk op de deksel van het remvloeistofpotje welk type remvloeistof er in je remsysteem moet. Dit is vaak DOT 5 of 4 en dit mag je niet mengen of verwisselen!
Spaakwielen hebben regelmatig controle nodig. Bij zware belasting met een paar losse spaken komt er extra kracht op de andere spaken waardoor deze kunnen breken. Tik met het plastic handvat van een schroevendraaier tegen de spaken en luister of deze nog op spanning staan. Een losse spaak geeft een dof geluid. Een specialist kan de spaken op de juiste spanning zetten door de spaaknippel aan te draaien.
We weten allemaal hoe belangrijk het is om met de juiste bandenspanning en genoeg profiel op de banden op pad te gaan. In de praktijk zijn er genoeg leeghoofden die er niet naar om kijken. Hierdoor breng je jezelf en anderen echt in gevaar! Controleer altijd je bandenspanning en pas deze aan bij zware belasting. De profieldiepte meet je met een profielmeter of schuifmaat. De wettelijke eis is minimaal 1 millimeter profiel, maar in de praktijk kun je een band beter eerder vervangen.
Bij een elektrische storing onderweg controleer je altijd eerst de zekeringen. Het is handig om dit voor vertrek eens rustig te bekijken. Je weet dan waar ze zitten en welk type je nodig hebt als dit onderweg nodig is. Neem een paar extra zekeringen mee voor onderweg. Een spanningzoeker of multimeter is handig om snel storingen te zoeken. Als je een alarmsysteem op de motor hebt, vervang dan op tijd de batterijen. Krijg je de motor onderweg niet meer van het alarm af dan komt dit meestal door storing van andere zenders in de buurt (tolpoortjes, elektrische schuifdeuren, etc.). Verplaats de motor dan een paar honderd meter en probeer het opnieuw.
Pech heb je alleen als je in een onbewoond gebied staat waar geen hulpdiensten komen. Voor de meeste van ons is dat dus niet aan de orde. Wij hebben in Europa hooguit vertraging! In het ergste geval brengt een hulpdienst je naar huis.
1 van 4
Tekst & fotografie: Peter van den Barselaar (Motorcycle Academy)
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
