De Duitse custombouwers van Thunderbike zijn er wel aan gewend op opdrachten binnen te krijgen vanuit andere Europese landen, maar een opdracht vanuit het midden-oosten is toch geen dagelijkse kost. Een vermogende opdrachtgever uit Qatar wist het befaamde bedrijf in Hamminkeln te vinden voor de uitvoering van een Mexican style custombike waarbij geld eigenlijk geen rol hoefde te spelen. Het resultaat is er dan ook naar met deze beeldschone ‘Katara’!
Een Mexican style custom is per definitie geen motor met een bescheiden persoonlijkheid; Neen, een Chicano moet stralen en opvallen in al zijn pracht. Daar hoort ook een perfecte paintjob bij en daarvoor vertrouwde Thunderbike op het flake-vakmanschap van Chiko’s Pinstriping.
1 van 6
EXTRA GIF
De basis van dit project werd gevormd door een 2022-er Heritage, maar uiteindelijk zijn alleen de tank, de koplamp en het motorblok behouden. De GRP koplampcover geeft de Katara meteen een heel ander gezicht. Het stuur werd door Thunderbike ‘El Toxico’ gedoopt vanwege het extra ‘gif’ dat het stuur aan het totaalbeeld toevoegt. De kabelbediende standaard koppeling werd omgebouwd naar hydraulisch omdat de hydraulische leiding strakker langs het stuur gelegd kon worden.
Het 23 inch ‘New Digger’ voorwiel vereiste ook nieuwe kroonplaten en daarvoor werd gekozen voor Thunderbike’s eigen ‘El Dorado’ lijn met parts die heel goed bij de Chicano stijl passen. Ook de spatborden, die de omtrek van de wielen mooi strak volgen, zijn afkomstig uit diezelfde El Dorado lijn. Om het effect van de spatborden nog sterker te maken werd er zowel voor als achter een air-ride system gemonteerd. De ‘Toxico’ swingarm conversie voor de Spoke pulley brake is niet alleen erg mooi van zichzelf, maar zorgt er ook voor dat het New Digger achterwiel optisch volledig tot zijn recht komt. Het wiel meet dezelfde 18 inch in diameter als het standaard Harley wiel, maar is wel anderhalve centimeter breder.
EXTREME LENGTE
Last but not least is daar het uitlaatsysteem van de Katara, dat helemaal in Chicano stijl een tamelijk extreme lengte heeft. Hiervoor werden Freedom Performance dempers samengevoegd met Bassani bochten en dat ziet er niet alleen geweldig uit, maar het klinkt ook erg lekker. Precies zoals je van een Chicano verwacht, want onopvallend zijn…. Dat is wel het laatste wat je met een custombike als deze zou willen!
Tekst & fotografie: Thunderbike
PARTS
Uit het assortiment van Thunderbike
El Dorado achterspatbord 23 inch El dorado voorspatbord New Digger wielen Kentekenhouder binnenplaat Kentekenplaat verlichting Zwevende gespaakte 300 mm remschijf Zwevende gespaakte 292 remschijf Gespaakte pulley Pulley brake kit New Custom timer cover Ontsteking relocatie set Achteras covers Vooras covers Remklauw cover Air Ride suspension kit Zadelplaat Oval Grand Classic airbox cover GFK koplamp cover El Toxico swingarm modificatie kit Base Satin Black Cut handvatten Old Style riser kit Swingarm ascover rechts Tank mount (zwart) 23 inch El Dorado kroonplaat El Toxico stuur; 1.25 inch rvs Hydraulische conversie bediening koppeling Zijstandaard modificatie
Overige leveranciers
Rizoma Club Series LED knipperlicht set Goodridge rvs remleidingen H-D Screamin’ Eagle Stage II Torque kit H-D Flush-Mount tankdop kit (zwart) Coleman Fyrelite gasbrander
Triumph heeft de bekroonde Trident 660 voor 2025 vernieuwd met meer standaard rijderstechnologie, verbeterde vering en gedurfde nieuwe kleuren en graphics. De driecilindermotor biedt een unieke combinatie van soepel koppel bij lage toerentallen, een sterk middengebied en opwindende topsnelheid. Het toegankelijke en neutrale rijgedrag maakt de Trident populair bij een breed publiek.
Nieuw voor 2025 zijn standaard features zoals Optimised Cornering ABS en Traction Control, Triumph Shift Assist, cruisecontrol, een TFT-kleurenscherm met Bluetooth-connectiviteit en een extra Sport-rijmodus. De opvallende nieuwe kleurstellingen en subtiele styling-updates versterken de retro-moderne uitstraling van de Trident.
Met 45 originele accessoires kunnen rijders hun Trident 660 naar wens personaliseren. Een A2-restrictiekit is beschikbaar voor jongere en beginnende rijders. De Trident 660 biedt de laagste gebruikskosten in zijn klasse, met onderhoudsintervallen van 16.000 km, een wereldwijde garantie van twee jaar en een uitstekende restwaarde.
De vernieuwde Trident 660 is vanaf december 2024 verkrijgbaar bij de Triumph-dealers. Klanten kunnen hun motor online configureren of meer informatie vinden op de Triumph-website.
Heb jij een motor gekocht voor een bedrag tot 1.000 euro? Dan zijn we op zoek naar jou!
Voor onze populaire videoserie ‘Wat Rij Jij?!’ zijn we weer op zoek naar enthousiaste motorrijders. Deze keer willen we graag motorrijders interviewen die een motor hebben gekocht voor een bedrag tot 1.000 euro.
Als jij aan deze criteria voldoet en beschikbaar bent op vrijdag 25 oktober overdag, nodigen we je uit om je aan te melden via het onderstaande formulier. We komen graag bij je langs!
Opnamedag:
– Vrijdag 25 oktober 2024
Categorie die wordt behandeld:
– Motoren gekocht tot 1.000 euro
Heb jij op dinsdag 15 oktober nog niets van ons gehoord? Dan behoor je deze keer niet tot de geselecteerden. Alle achtergelaten gegevens worden na de draaidagen conform de AVG verwijderd uit ons systeem.
Toestemming voor Publicatie: Je geeft hierbij toestemming aan Motor.NL en haar gelieerde ondernemingen om uw deelname, inclusief maar niet beperkt tot uw beeld, stem, en motorvoertuig, te filmen, op te slaan, te bewerken en te publiceren op het YouTube-kanaal van Motor.NL en op andere door Motor.NL gebruikte mediakanalen.
Gebruik in Drukwerk: Je erkent en stemt ermee in dat de content die tijdens uw deelname aan “Wat Rij Jij?!” wordt geproduceerd, ook gebruikt mag worden in onze tijdschriften, waaronder MOTO73 en Promotor magazine, zonder verdere compensatie of voorafgaande kennisgeving.
Een week lang rondrijden op een van de nieuwste Harley-Davidson modellen. Hoe klinkt dat bij jou in de oren? Als je het ons vraagt, dan klinkt dat als een top idee! Het kan zomaar meer dan een goed idee zijn. Wie weet wordt het voor jou werkelijkheid! Koop je ticket(s) hier voor de Bigtwin Bikeshow & Expo vóór 13 oktober en maak kans op een week lang rijden op een nieuwe Harley.
Dit is de kans om een week lang de Harley van je dromen te ervaren én aanwezig te zijn bij het grootste custombike evenement van de Benelux. Win-win dus!
Harley-Davidson behoeft nauwelijks introductie. Het iconische motormerk is een symbool van vrijheid en avontuur, en heeft door de jaren heen een ongekende fanbase opgebouwd. Bigtwin en Harley-Davidson Benelux slaan de handen ineen voor deze exclusieve winactie.
Samen bieden we een onvergetelijke ervaring. Eerst ben je bij het leukste feestje van het jaar, namelijk de Bigtwin Bikeshow & Expo 2024 op 1, 2 en 3 november. Of je nu het hele weekend langskomt of één dag komt genieten, het wordt gegarandeerd een fantastische beleving. Custombikes uit alle hoeken van Europa – en verder! – zover het oog rijkt. Naast heel veel custombikes vind je er het beste wat de custom lifestyle te bieden heeft.
En dan.. motorrijden! Maar je geniet nog net even meer van die dikke Harley als de zon schijnt. En je niet klappertandend op de motor zit. Geen paniek. Die droommotor staat in 2025 voor je klaar, in het nieuwe motorseizoen als de zon weer schijnt en de temperaturen aangenaam zijn.
Koop dus nu je tickets voor de Bigtwin Bikeshow & Expo 2024, of ten minste vóór 13 oktober en wie weet rijdt jij een week lang rond op de Harley-Davidson van je dromen in 2025.
Voorwaarden:
Je koopt je ticket(s) voor de Bigtwin Bikeshow & Expo 2024 vóór 13 oktober 2024
Je bent in het bezit van een geldig en volledig A rijbewijs
Je rijdt de Harley-Davidson een week lang in motorseizoen van 2025, incl. onbeperkte kilometers.
Het eigen risico bedraagt €750,-
Het te rijden model, en de data, worden in overleg bepaald op basis van beschikbaarheid.
Honda heeft voor modeljaar 2025 zijn premium Forza scooterlijn geüpdatet met verbeteringen op het gebied van design, uitrusting en gebruiksgemak. De vernieuwingen bevestigen de status van de Forza-serie als toonaangevende ‘GT’-scooters.
Het topmodel Forza 750 heeft een restyling ondergaan, met als opvallendste wijziging een nieuwe koplamp met aangepaste dagrijverlichting en geïntegreerde knipperlichten. Daarnaast biedt de Forza 750 nu meer bescherming tegen de elementen, extra beenruimte en een verbeterde toegankelijkheid.
In lijn met Honda’s duurzaamheidsdoelen zijn diverse kuipdelen vervaardigd uit gerecyclede materialen, waaronder het biogebaseerde DurabioTM. Ook zijn de instellingen van de DCT-transmissie herzien voor meer controle bij lage snelheden.
Alle drie de Forza modellen voldoen aan de Euro 5+ emissienorm. Verder beschikken ze over een nieuw 5-inch TFT-scherm met intuïtieve bediening en smartphone-connectiviteit via Honda RoadSync. Het gebruiksgemak is ook verbeterd door de verplaatste USB-aansluiting en een lampje in het opbergvak.
De uitgebreide standaarduitrusting blijft een belangrijk pluspunt van de Forza’s. Alle modellen hebben een elektrisch verstelbaar windscherm, volledige LED-verlichting, Honda Selectable Torque Control (HSTC), een USB-C-poort en Smart Key-technologie.
De vernieuwde Forza-scooters zijn leverbaar in diverse kleurstellingen, waaronder enkele nieuwe opties. Voor de Forza 350 en 125 is ook een speciale editie beschikbaar met unieke kleur en graphics.
Ducati heeft twee nieuwe modellen van de Scrambler serie onthuld voor 2025: de minimalistische Icon Dark en de vernieuwde Full Throttle. De Icon Dark is gericht op liefhebbers die de pure essentie van de Scrambler zoeken, met een volledig zwarte uitvoering die de elegantie en speelse geest van de motorfiets benadrukt. De Full Throttle heeft een nieuwe zwart-bronzen kleurstelling gekregen die teruggrijpt op de jaren ’70 en het dynamische karakter van de motorfiets accentueert.
Beide modellen zijn gebaseerd op de tweede generatie Scrambler, geïntroduceerd in 2023. Deze combineert een eigentijdse stijl met geavanceerde technologie, zoals een TFT dashboard, Ride-by-wire, Quickshifter en ABS. De luchtgekoelde tweecilinder motor levert 73 pk en is ook beschikbaar in een 35 kW versie voor A2-rijbewijs houders.
Ducati biedt uitgebreide aanpassingsmogelijkheden voor de Scrambler modellen, waaronder uitlaten, zadels, gekleurde covers en tal van accessoires. Hiermee kunnen liefhebbers hun persoonlijkheid tot uitdrukking brengen en de motorfiets naar eigen smaak personaliseren. De Icon Dark is vanaf oktober 2024 verkrijgbaar bij de dealers, de nieuwe Full Throttle volgt in december.
Na 44 jaar nog steeds in het bezit zijn van de allereerste motor die je kocht? Niet alledaags, maar voor Marinus Blauw wel de realiteit. Hij kocht in 1980 een tweedehands Moto Guzzi V7 Sport en rijdt daar nu nog regelmatig mee. Tussentijds passeerden diverse andere motoren, maar de V7 Sport bleef. Gewoon omdat het kan en omdat de eigenaar er maar geen afscheid van kan nemen.
Man en motor
Naam
Marinus Jan Blauw
Woonplaats
Veendam
Leeftijd
62 jaar
Beroep
Akkerbouwer
Rijdt sinds
1980
Aangeschaft
1980
Nieuwprijs
Circa € 10.540,-
Dagwaarde
Circa € 1.250,-
Rijstijl
Toer
Gebruik
Toer-vakantie
Brandstofverbruik
1:15
Olieverbruik
1:5000
Onderhoud
Zelf en motorzaak
Bouwjaar
1972 (eerste kenteken 1975)
Kilometerstand
Ca. 160.000 km
1 van 3
‘Ik moet een jaar of drie zijn geweest toen ik al belangstelling toonde voor motoren. Dat vertelden mijn ouders die het was opgevallen dat ik zittend bij hen in de auto alles wat op twee wielen reed interessant vond.’ Dat vertelt de in Noord-Holland geboren maar later naar Groningen verhuisde Marinus Blauw (62). ‘In Noord-Holland moesten we weg in verband met industrie en woningbouw, vandaar dat mijn ouders naar de provincie Groningen zijn vertrokken. Dat was eind jaren zeventig. In 1980 heb ik als 18-jarige direct mijn motorrijbewijs gehaald. Mijn motor had ik toen al, want met een “L-plaatje” op de motor kon ik in de regio al motorervaring opdoen. Ik had een oom die op een Moto Guzzi V7 Sport reed en dat vond ik een geweldig mooie motor. Zo’n motor wilde ik ook hebben. Samen met die oom heb ik later diverse motortochten gemaakt. Bij Theo Louwes stond een mooie V7 Sport te koop. De motor was van 1972 en pas in 1975 op kenteken gezet. Ik denk dat de motor niet zo gewild was en daarom ergens bijna drie jaar onverkoopbaar in een winkel heeft gestaan. De eerste eigenaar kocht hem in 1975 en heeft er daarna in vijf jaar tijd 14.000 km mee gereden. Ik ruilde mijn brommer in en werd de tweede eigenaar van de Guzzi. De kleur van deze Guzzi heb ik nog in geen enkele (oude) folder terug kunnen vinden, ook niet in de Moto Guzzi Bijbel. Mij is verteld dat het Haags Motor Centrum destijds een aantal V7’s Sport in deze kleur heeft laten spuiten. De opkomst van de Japanse merken zorgde ervoor dat de Europese merken het moeilijk kregen. In mijn diensttijd reed ik met de motor naar de kazerne. Een korporaal op de kazerne herkende de motor en wist wie de eerste eigenaar was geweest. Hij vertelde me dat die twee keer met de motor was gevallen. Dat verklaarde misschien bepaalde beschadigingen aan de motor zoals een scheurtje in het frame wat ik direct heb laten lassen. Een jaar of tien heb ik heel fanatiek met de Moto Guzzi gereden, maar met de komst van een gezin ging het fanatieke er een beetje vanaf. De motor verdween in een stoffig hoekje op mijn akkerbouwbedrijf. Dat veranderde toen de kinderen wat ouder waren en ik de draad als motorrijder weer oppakte. Dat was midden jaren negentig’.
Toen de Veendammer akkerbouwer weer de weg op ging met zijn trots was het eerst en vooral nodig om de vering onder de loep te nemen. ‘De achterschokdempers waren niet veel meer dan veredelde fietspompjes. Met de komst van een stel Koni’s werd het beter. Aan de voorkant werden de binnenpoten vervangen, kwam er een nieuw FAC-dempergedeelte in en de veren werden vervangen door WP-veren. Aan het motorblok werd weinig anders vervangen dan de koppelingsplaten. Ik ben met de Guzzi naar Italië geweest en heb uiteraard een bezoek gebracht aan Mandello, de geboortestad van mijn V7 Sport. Daarna heb ik met de Guzzi ook nog een trip door Schotland gemaakt. Tijdens die trip ging er van alles mis met de motor. Hij wilde niet starten, problemen met de koppeling, remmen ho maar en er zat een tik in het blok. Maar ook toen ben ik rijdend thuisgekomen. De Guzzi heeft me nooit onderweg laten staan. Zelfs niet toen ik in Duitsland met een lege tank te maken kreeg. Precies op de plek waar een ADAC-auto stond die genoeg benzine voor me had om het tankstation een paar kilometer verderop te bereiken.’
Omdat er een ’tik’ in het blok zat en Marinus er zeker van wilde zijn dat zijn Moto Guzzi betrouwbaar bleef, vond hij het nodig om de motor een paar jaar later te laten reviseren alvorens weer langere tochten met de V7 Sport te gaan maken. De tik in het blok bleek veroorzaakt door speling op de krukas-spie. ‘Op de MOTORbeurs in Utrecht kwam ik op de stand van het Amsterdamse MotorToer (vandaag de dag Ducati Amsterdam) terecht. Op mijn vraag of ze een set goede uitlaten hadden voor mijn Guzzi werd positief geantwoord. Ze zouden worden opgestuurd. Zo gezegd zo gedaan, ik hoefde niet vooraf te betalen. De uitlaten arriveerden en de factuur volgde pas later. Ik dacht dat als deze mensen (in de persoon van Ted Haanappel) mij zo goed vertrouwen dan heb ik ook vertrouwen in dat bedrijf. Dat was de reden waarom ik het revisiewerk van mijn motor(blok) bij hen heb laten uitvoeren. Normaal doe ik het onderhoud en sleutelwerk zelf, maar de revisie vond ik toch net iets te specialistisch werk. Dat laat ik dan liever aan vakmensen over. Ik heb toen flink wat geld in de motor geïnvesteerd, misschien wel meer dan wat de motor op dat moment waard was. Het motorblok, versnellingsbak en de cilinderkoppen zijn rond kilometerstand 100.000 compleet gereviseerd. De exacte kilometerstand weet ik niet eens, want de kilometerteller is al heel lang stuk en ik vind het niet de moeite waard om die te repareren of te vervangen. Tegelijk met de revisie is ook de kruiskoppeling van de cardanas vernieuwd. Ik kreeg van de monteurs te horen dat het een wonder was dat ik daarmee niet in Schotland was gestrand. Ach, soms moet je ook gewoon geluk hebben.’
1 van 5
De (binnen)vorkpoten zijn al eens vervangen.
Met twee kabels worden de onafhankelijke voorremtrommels bediend.
De afstelling van de remtrommel luistert heel precies.
Om goed te kunnen schakelen moet deze overbrenging precies kloppen.
Alles aan de Moto Guzzi is nog puur tot het zekeringskastje aan toe.
Andere motoren
Hoewel Marinus Blauw nog steeds apetrots is op zijn ruim vijftig jaar oude Moto Guzzi is hij zeker niet merkenblind. ‘Mijn V7 Sport is niet te koop, maar de motor geniet al wel een beetje van zijn oude dag. In 2001 heb ik naast de Guzzi een nieuwe Voxan 1000cc-caféracer gekocht. Gewoon omdat ik het een prachtige motor vond. Met de betrouwbaarheid viel het echter tegen. Ik heb er 55.000 km mee gereden en twee keer het blok moeten vervangen. Van 2009 tot begin dit jaar heb ik er ook nog een Moto Guzzi Quota 1100ES op nagehouden. Prima motor. Sinds 2014 staat er een Yamaha GTS1000 in de schuur. Een exoot die prima rijdt en er door de naafbesturing futuristisch uitziet. Voor op het circuit, ik doe een stuk of acht circuitdagen per jaar, heb ik een Suzuki GSX-R750. Hoewel ik zeker niet tot de snelsten op het circuit behoor, vind ik het geweldig om te doen. Voor alledaags gebruik heb ik sinds vorig jaar een Kawasaki Versys 1000SE. Je merkt wel dat ik het niet bij één en hetzelfde merk houd. Maar zoals gezegd, de Moto Guzzi V7 Sport is een constante factor. Die blijft.’
Door de kapotte teller weet Marinus niet precies wat de kilometerstand van zijn Guzzi is. ‘Ik schat zo ergens rond de 160.000 km. Na de revisie gebruik ik de motor zo vaak als mogelijk. Natuurlijk treedt er dan ook slijtage op. De buddyseat is in zijn geheel vervangen, de balhoofdlagers heb ik vernieuwd en de laatste grotere klus was het vernieuwen van de remschoenen. Bij de firma Leeuwenkamp van Langen Techniek in Alkmaar zijn de remschoenen opnieuw voorzien van “schoeisel”. Daarna kostte het me wel wat tijd om de remmen weer goed af te stellen. Dat luistert heel precies om te voorkomen dat het aangrijpmoment te abrupt is. Aan beide kanten in de naaf bevinden zich remschoenen. Die moeten dan ook nog eens mooi synchroon functioneren.’
Moto Guzzi V7 Sport op de brug
Marinus Blauw had er een reis van Veendam naar Volkel voor over om zijn trots te laten controleren bij Motor.NL-expert Van Sleeuwen. Wat een zomerse dag had moeten zijn, ontaardde in de zoveelste natte dag van 2024. Maar voor de Guzzi-rijder is het geen ramp om in de regen te rijden en dat zijn motor vuil wordt deert hem niet. ‘De motor hoeft bij mij niet in showroomstaat te verkeren. Ik ben dan ook geen poetser, maar alles moet wel goed functioneren’, aldus Blauw.
Van Sleeuwen maakt eerst een proefritje op de Moto Guzzi waarna Blauw benieuwd is naar zijn bevindingen. ‘Ik rij zelden nog op zulke oude motoren en dan is het wel weer even wennen. Dit is een motor van een halve eeuw oud, uiteraard merk je dan het verschil met een moderne motor. Dat verschil is enorm. Maar goed, dit oudje rijdt nog prima, maar wel met de beperkingen van vijftig jaar geleden. Rechts schakelen en links remmen is iets wat we vandaag de dag weinig meer tegenkomen. De bak schakelt omgekeerd, één omhoog, rest naar beneden. Maar dat went vrij snel.’
Wat direct opvalt is dat het motorblok geruisloos loopt. Dat is een teken dat de revisie destijds goed is uitgevoerd en dat de eigenaar het onderhoud goed onder controle heeft. ‘De techniek is heel simpel, er valt weinig te onderhouden. Zelfs een oliefilter ontbreekt. Alleen een zeefje en een magneetje aan de aftapplug waar gelukkig nooit iets aan kleeft. Omdat een goed oliefilter ontbreekt ververs ik om de 3.000 km de olie.’
Gemeten naar de tijdsgeest van de motor zijn de remmen met de nieuwe remschoenen dik in orde. De wiellagers zijn volgens de eigenaar nog nooit vervangen. Er valt niets op aan te merken. Ook niet op de balhoofdlagers, die wel een keer zijn vervangen. De V7 Sport was anno 1972 nog niet voorzien van knipperlichten. Met het oog op veiligheid zijn die later wel gemonteerd. ‘Ik ben op deze motor ook voor mijn rijbewijs opgegaan. Op dat moment werkte het remlicht niet. Tja, het blijft een Italiaan. Geen punt voor de examinator. Dan zwaai je toch gewoon met je arm als je afremt.’
Veel elektronica zit er niet op de Moto Guzzi. De ontsteking is een keer vervangen, het bijladen van de accu is op niveau en de verlichting is, geheel volgens de jaren zeventig, niet om over naar huis te schrijven. Je kunt er volgens de eigenaar dan ook maar beter niet mee in het donker rijden.
Het frame van de Guzzi is een keer opnieuw gemoffeld. Niet in origineel zwart maar in het blauw. Er bestaat af fabriek ook een versie met een rood frame: Telaio Rosso (1971).
Starten en direct lopen is volgens de eigenaar altijd in orde geweest. Wel af en toe een nieuwe accu maar dat was het dan ook. Behalve de buddyseat en de uitlaten is vrijwel alles nog origineel aan de V7 Sport.
Gemeten naar zijn leeftijd ziet deze Moto Guzzi V7 Sport er nog prima uit. Zoals eerder gemeld is de eigenaar geenszins van plan om zijn ‘eerste liefde’ van de hand te doen. Aan een grondige restauratie denkt hij evenmin. ‘Ik vind de motor prima zoals-ie nu is’, aldus de Groninger.
Foto’s: Peter van der Sanden
Merkenclub
Als Moto Guzzi-berijder ben je welkom bij de Moto Guzzi Club Nederland. De club organiseert o.a. toertochten, buitenlandse reizen en geeft een eigen clubblad uit. De club bestaat al sinds 1972. Net zo lang dus als de V7 Sport in dit verhaal.
Reparaties en problemen
15.000 km Scheur in framebuis gelast 90.000 km Binnenpoten voorvork en achterschokdempers vervangen 94.000 km Uitlaten vervangen 95.000 km Revisie koppeling 99.000 km Revisie cilinderkoppen en blok, kruiskoppeling cardan vervangen 100.000 km Revisie versnellingsbak (en koppeling) 110.000 km Balhoofdlagers vervangen 115.000 km Nieuwe buddyseat 120.000 km Cardanaskeerring vervangen 155.000 km Remschoenen opnieuw bekleed
Richtprijzen bij motorzaak
Voor een hele mooie Moto Guzzi V7 Sport (0 km op de teller) is de vraagprijs bij TLM in Nijmegen 24.990 euro. Een gebruikte V7 Sport zal dit bedrag bij lange na niet halen. De kans dat je er ergens eentje tegen komt (uit begin ’70) is overigens niet heel groot.
Technische gegevens Moto Guzzi V7 Sport
Motor
Type
Cilinderinhoud
748 cc
Boring x slag
82,5 x 70 mm
Kleppen per cilinder
2
Compressieverhouding
9,8:1
Carburatie
Carburateurs
Transmissie
Vijfbak
Eindoverbrenging
Cardan
Prestaties
Maximum vermogen
70 pk bij 7.000 tpm
Maximum koppel
N.b.
Rijwielgedeelte
Frame
Stalen dubbel wiegframe
Vering voor
Telescoopvork
Vering achter
Twee schokdempers
Veerweg v/a
N.b.
Rem voor
220mm-trommelrem
Rem achter
220mm-trommelrem
Banden v/a
90/90-18, 110/90-18
Maten en gewichten
Gewicht
206 kg (droog)
Tankinhoud
19 liter
Zithoogte
730 mm
Wielbasis
1470 mm
Balhoofdhoek
N.b.
Naloop
N.b.
Moto Guzzi V7 Sport: goed om te weten
De Moto Guzzi V7 Sport werd in 1971 geïntroduceerd als opvolger van de standaard V7. De Sport had o.a. 10 pk meer vermogen aan boord dan zijn voorganger en het frame was opgebouwd op rechte stukjes buis. De V7 had ook gebogen framedelen. De V7 Sport stond te boek als een “supersport” model. In 1971, 1972 en 1973 werden er in totaal 3691 stuks gebouwd, allemaal met trommelremmen. Voor de Amerikaanse markt werden er in 1973 153 exemplaren gemaakt met schijfremmen. Hoewel de productie in 1973 was gestopt bouwde Moto Guzzi in 1975 nog eens 100 stuks met trommelremmen. De V750 (1974) en 750 S3 (1975) waren de opvolgers van de V7 Sport. De Le Mans-modellen zijn ontstaan uit de V7 Sport.
KTM introduceert op 22 oktober twee nieuwe modellen van de Super Adventure als concurrenten van BMW’s GS. De 1390 Super Adventure S en S Evo zijn uitgerust met Bosch’s nieuwste radar en een automatische versnellingsbak (AMT).
Motorfietsen worden steeds geavanceerder en autonoom rijden komt dichterbij. De nieuwe KTM 1390 Super Adventure S-modellen voor 2025 zijn hier een voorbeeld van. Ze hebben een grotere 1350cc V-twin met Cam-Shift systeem, wat waarschijnlijk leidt tot zo’n 170-175 pk vermogen en 149 Nm koppel. Daarmee zouden ze qua specificaties aan de top van hun klasse staan.
Het basismodel S krijgt mogelijk conventionele WP-vering met ongeveer 200 mm veerweg en een J.Juan remsysteem. De duurdere S Evo heeft semi-actieve WP-vering (SAT) en de nieuwe AMT transmissie als optie. Deze werkt samen met Bosch’s geavanceerde radarsysteem voor functies als adaptieve cruisecontrol en automatisch stoppen en starten.
Beide modellen krijgen waarschijnlijk het nieuwe 8,8 inch TFT touchscreen dat KTM op 10 oktober 2024 onthult. De 1390 Super Adventure modellen vertegenwoordigen een flinke technologische stap voorwaarts in de richting van autonoom rijden op motorfietsen.
Milan Hunneman heeft de laatste wedstrijddag van het Molenaar NSF100 kampioenschap op zijn naam geschreven. Hij wist op de TT Junior Track in Assen in beide races Tobias Dogger voor te blijven. Dogger had aan zijn tweede plaats voldoende om zich te verzekeren van het kampioenschap en mocht na afloop van de races de Molenaar NSF100 Cup in ontvangst nemen.
Op zondag 6 oktober werd de laatste wedstrijddag van de Molenaar NSF100 Cup verreden op de TT Junior Track in Assen. Tobias Dogger reisde af naar Assen als leider in de tussenstand met 224,5 punten. Alleen Milan Hunneman zou nog een bedreiging voor Dogger kunnen vormen, met 17,5 punten achterstand en nog 50 punten te verdienen. Hunneman had dan ook maar één doel voor ogen: winnen. In de kwalificaties zette hij de snelste tijd op de klokken voor Dogger. Mick Koomen, die zich bij de voorgaande wedstrijd in Lelystad al verzekerde van het Rookie kampioenschap, noteerde de derde tijd. De tweede startrij werd bezet door Quinn de Joode, Senne Botman en Dean van den Berg.
In de eerste race gingen Hunneman en Dogger letterlijk het gevecht om de titel met elkaar aan. Beide coureurs haalden alles uit de kast en gaven elkaar werkelijk geen millimeter cadeau. De ene spectaculaire inhaalactie volgde de andere op waarbij de jonge kemphanen soms kuip aan kuip reden. Na een zinderend maar sportief gevecht was het uiteindelijk Hunneman die Dogger af wist te troeven en als eerste werd afgevlagd. De Joode had de hele race op het vinkentouw gezeten maar kon de aanval op het ontketende tweetal niet inzetten en werd derde. Koomen reed onbedreigd naar de vierde plaats. Het gevecht om de vijfde plaats tussen Miquel Sinke, Senne Botman en Dean van den Berg bleef lang spannend. In de eindfase verloor Sinke de aansluiting en was het Botman die aan het langste eind trok en vijfde werd.
Race 2
In de tweede race was Hunneman goed weg en sloeg al snel een klein gaatje op De Joode, die op zijn beurt Dogger achter hem wist te houden. De afstanden tussen de coureurs bleven redelijk constant en na vijftien ronden werd de top drie in dezelfde volgorde afgevlagd: Hunneman greep de winst voor De Joode en Dogger. Koomen werd wederom onbedreigd vierde. Achter hem wist dit keer Van den Berg de strijd om de vijfde plaats te winnen van Botman. Sinke werd zevende.
Dagklassement en kampioenschap
Milan Hunneman schreef in Assen beide races op zijn naam en greep de dagoverwinning, waardoor het totaal aantal races dat hij dit seizoen wist te winnen op zeven kwam. Hij had echter ook twee nul scores genoteerd tijdens de vierde wedstrijddag in Assen. Door een val waarbij hij zijn been brak moest hij die races missen, maar hij kwam snel weer sterk terug. Tobias Dogger reed een constant kampioenschap, waarbij hij vooral in de tweede helft van het kampioenschap erg sterk was en vijf races wist te winnen. Hij verzamelde in totaal 260,5 punten, 3,5 meer dan Hunneman. Dogger zou dan ook aan het einde van de dag tot kampioen gekroond worden en de grote Molenaar NSF100 Cup in ontvangst mogen nemen. De derde plaats was voor Quinn de Joode, die dit seizoen ook een race wist te winnen en vaak op het podium stond. Miquel Sinke eindigde op een fraaie vierde plaats en op de vijfde plaats eindigde de snelste nieuwkomer, Mick Koomen. Hij mag zichzelf Rookie kampioen 2024 noemen.
Daguitslag Assen
1 Milan Hunneman 2 Tobias Dogger 3 Quinn de Joode Mick Koomen snelste rookie
Eindstand Molenaar NSF100 Cup 2024
1 Tobias Dogger 2 Milan Hunneman 3 Quinn de Joode Mick Koomen Rookie kampioen
De nieuwste aanwinst in de Panigale serie, de 2025 Panigale V4, zal op zaterdag 12 oktober 2024 onthuld worden bij alle officiële Ducati dealers in Nederland. Deze motorfiets biedt topprestaties dankzij de meest recente technologische ontwikkelingen en innovaties gericht op snelheid en controle. Het 1.103 cc Desmosedici Stradale motorblok, geïnspireerd op de MotoGP, stelt de Panigale V4 in staat om ongeëvenaarde prestaties te leveren, zowel op het circuit als op de openbare weg.
Significante verbeteringen voor het 2025 model omvatten geoptimaliseerde veringstrategieën, geavanceerde elektronica en een vernieuwd chassisontwerp dat zorgt voor betere wendbaarheid en rijcomfort. Deze motorfiets biedt de ultieme rijervaring voor zowel ervaren rijders als gepassioneerde motorliefhebbers. De volledige onthulling is te zien op het YouTube kanaal van Ducati.
Grijp deze mogelijkheid aan om de 2025 Ducati Panigale V4 van nabij te bewonderen en een proefrit te plannen. Gebruik de dealer locator om de dichtstbijzijnde Ducati dealer te vinden.
De Panigale V4 ‘Wonder. Engineered.’ is beschikbaar vanaf €32.490,- in Nederland. Bezoek ducati.com voor meer details.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
