Heel standaard: gelekte foto’s van een komend nieuw model. In dit geval de Royal Enfield Himalayan 650, of hoe het ook mag heten.
Bekijk ADV Pulse of Motorrad Online voor foto’s van een nieuwe, avontuurlijke motor met een luchtgekoelde paralleltwin, vergelijkbaar met die in de INT650, Meteor 650, 650 Bear, enzovoort. Deze machine lijkt goed op weg naar productie, met de gebruikelijke herkenbare ‘zwarte doos’ gemonteerd op de achterzijde voor telemetrie, terwijl de rest eruitziet als een standaardmotor.
In feite lijkt het erop dat iemand bij RE goed naar de Husqvarna 901-serie heeft gekeken en besloot de lijnen daarvan te waarderen en het uiterlijk aan te passen voor de Himalayan. We hebben eerder prototypes van de 650 Himalayan gezien – in feite verwachtten we de motor jaren geleden al – maar die machines leken doorgaans op een 410 Himalayan met een groter blok in het chassis. Dit ziet er veel vloeiender, ronder en geschikter voor lange ritten uit, en het zou kunnen verklaren waarom de motor zo lang op de markt heeft moeten wachten. Misschien heeft het ontwerpteam van RE (gevestigd in het VK) besloten het uiterlijk van hun machine te herzien voordat deze op de markt kwam.
Of misschien wordt de motor ook aangepast, naar 750 cc zoals sommige motorexperts speculeren. Momenteel levert de 650cc-twin 47 pk, maar een update van de emissienormen kan die output beperken en RE dwingen de motor naar 750 cc uit te breiden. Dit is het patroon in de industrie, in grote lijnen, van het afgelopen decennium.
Daarnaast lijkt het erop dat de nieuwe Himalayan ByBre-remmen (dochteronderneming van Brembo) en volledig verstelbare vering zal krijgen, met een snel te verwijderen bagagesysteem en, voor Indiase klanten tenminste, een sari-beschermer…
Peter Denessen rijdt momenteel met een BMW R 1250 GS. Een motor waar hij heel graag mee rijdt, maar door rugproblemen is manoeuvreren bijzonder lastig. Peter zocht contact met ons voor een test die hij graag zou uitvoeren. Hij houdt van avontuurlijke motoren, dus zijn keuze valt op twee machines die een trapje lager zingen dan de zware – qua motorinhoud én gewicht – R 1250 GS: de KTM 890 Adventure R en Triumph Tiger 900 Rally Pro. Met Peter gingen we een dag op pad om haarfijn uit te pluizen of deze motoren beter geschikt zijn voor hem en zijn pijnlijke rug.
Naam
Peter Denessen
Leeftijd
67
Woonplaats
Reuver
Huidige motor
BMW R 1250 GS
Waarom deze test?
‘Hoewel ik supergraag rijd met mijn BMW R 1250 GS, is hij te zwaar aan het worden door problemen aan mijn rug. Eenmaal onderweg geniet ik van de rechte zitpositie en het fantastische comfort, waardoor ik uren aan een stuk kan rijden. Maar bij het handmatig manoeuvreren van de motor of stapvoets rijden, is hij simpelweg te zwaar. Daarom ben ik op zoek naar een lichtere motor. Ik heb al met veel motoren gereden, maar ik zit er steeds niet lekker op. Dikwijls is de zitpositie te sportief, waardoor mijn rug dat niet trekken kan. De prestaties of uitrusting zijn voor mij van minder belang, het gaat hem vooral over de zitpositie. Hopelijk biedt de KTM of Triumph hierin een oplossing.’
Peter Denessen en zijn BMW R 1250 GS.
Peter over het uiterlijk
‘Ik zie graag avontuurlijke, stoere motoren, hoewel ik zelden of nooit offroad rij. De KTM is knap, maar aan die moderne koplamp moet ik erg wennen. Misschien wat té extreem voor mij. Het is een uitgesproken en jong design, waar zeker niets mis mee is. Maar het is niets voor mij. De Triumph vind ik een mooiere motorfiets. Hij is traditioneler, maar toch nog modern, getekend. De typische groene kleur vind ik zeker niet lelijk, maar in het rood of blauw vind ik de Tiger 900 nog mooier. Puur qua uiterlijk wint de Triumph het dus van de KTM.’
Reactie van Gijs – MOTO73
Peter beschrijft heel precies hoe deze motoren zich uiterlijk ten opzichte van elkaar tonen. De uitgesproken KTM tegen de ingetogen Triumph, de schreeuwerige 890 tegen de gedistingeerde 900, de jonge Adventure tegen de klassiekere Tiger. De 890 Adventure is eerder een crossmotor die straatlegaal gemaakt is, waarbij de Tiger 900 een straatmotor is die omgevormd is tot adventure-motor. Afijn, je begrijpt vast wat we bedoelen. Meldenswaardig is dat de afwerking van de Triumph bijzonder goed is. De KTM heeft wat ruwere lasnaden en details, wat op zich ook wel past bij het type motor.
‘Dit onderdeel is voor mij het belangrijkst bij de aankoop van een nieuwe motor. Ik moet en zal er comfortabel op zitten, ook al moet ik overgaan tot een ander zadel of aanpassing van het stuur. Op de KTM zit ik zeker niet slecht, maar ik zit meer óp de motor dan ín de Triumph. Dat geeft me op de 890 een minder fijn en zeker gevoel. Ik heb graag wat motor rond mij, net zoals op de GS. Ik voel me ook sneller thuis op de Tiger. Zijn windbescherming en vering is comfortabeler dan de hardere en meer hardcore Adventure R. Punten voor de Triumph Tiger 900 dus. Ik voel me er het prettigst op.’
Reactie van Gijs – MOTO73
Je hoort het veel van motorrijders, dat ze liever in dan op een motor zitten. We weten allemaal wat ze ermee bedoelen. We kennen weinig rijders die liever op hun motor zitten. Meestal gaat de voorkeur naar het cocongevoel ín de motor. Zo ook bij Peter. Los daarvan is de KTM duidelijk harder afgeveerd en heeft hij ook een harder zadel dan de – op alle mogelijke manieren – zachtere Triumph. Als je alleen naar de zadels van beide motoren kijkt, weet je eigenlijk al genoeg. De KTM heeft een eendelig rallyzadel, de Triumph een tweedelige sofa. Ook de windbescherming op de Tiger 900 is beter, met een scherm dat hoger is én in hoogte instelbaar.
Peter over de uitrusting
‘In de Rally Pro-uitvoering is de Triumph zeer rijk uitgerust. Hij heeft handvatverwarming, zadelverwarming voor- en achteraan, een middenbok… Allemaal dingen die de KTM niet of optioneel heeft. Iets als handvatverwarming vind ik zeker belangrijk. Zadelverwarming moet niet voor mij, maar het is wel leuk als het erop zit. Als je dan naar het prijsverschil kijkt tussen de KTM en Triumph, wat compleet te verwaarlozen is, wordt het duidelijk dat de Brit veel beter uitgerust is. Best opmerkelijk, want op die manier wordt de Tiger 900 Rally Pro bijna een koopje.’
Reactie van Gijs – MOTO73
De Triumph is inderdaad erg scherp geprijsd. Of de KTM is veel te duur, dat kan ook. Het verschil in uitrusting is best groot en valt voor de 890 Adventure R bijna niet te verantwoorden. Ook qua elektronica neemt de Triumph het voortouw. De Brit komt standaard met cruisecontrol en een quickshifter. Wil je die ook op de KTM? Dan moet je bijbetalen. Het zijn allemaal kleine verschillen, voor de ene motorrijder belangrijker dan voor de andere. Maar tel alles op en het verschil wordt best groot. Daarbij is de Triumph veel meer uitgerust voor motorrijders die graag lange ritten of reizen maken. De KTM lijkt eerder te mikken op een dagje plezier in het zand.
Peter over de rij-eigenschappen
‘Beide motoren liggen lekker op de weg, ze sturen goed en reageren mooi op het gas. Puur qua sturen voel ik weinig verschil. Het motorkarakter is wel duidelijk anders. De tweecilinder van de KTM voelt krachtiger aan door het agressieve oppikken, de Triumph-driecilinder is soepeler en loopt wat verfijnder. Toch voelt de KTM zeker niet té extreem aan. Je kunt er prima mee overweg. Puur door het motorblok ga ik voor de Triumph. Ik had voor aanvang van de test verwacht dat de driecilinder zenuwachtiger zou zijn, maar het is net het tegenovergestelde.’
Reactie van Gijs – MOTO73
Het motorkarakter vertaalt zich in het rij- en stuurgedrag. De KTM is hard, hevig, agressief, direct en sportief. De Triumph is rustig, soepel, trefzeker, vloeiend. Maar vergis je niet: met beide motoren kun je even hard en/of precies rijden. We beschrijven gewoonweg het verschillende karakter. Doordat Peter zelden of nooit offroad rijdt, vinden we het jammer dat hij kiest voor de R- en Rally Pro-versies. Die motoren zijn nou juist bedoeld om ook eens wat offroad te rijden. Op een standaard 890 Adventure en Tiger 900, die meer op de weg gericht zijn, zou Peter zich veel beter en zekerder gevoeld hebben.
Conclusie KTM 890 Adventure R vs. Triumph Tiger 900 Rally Pro
‘Als ik me goed voel op een motor, dan kan ik er prettig mee rijden. Ik ben een rustige rijder die op zoek is naar een motor die geschikt is voor mijn lichaam en houding. Grenzen opzoeken op de motor doe ik nooit. In dat opzicht is de Triumph de geschiktere motor, hoewel de KTM het zeker niet slecht gedaan heeft. Puur voor mij persoonlijk is de Tiger 900 een aangenamere en leukere motor. Hij is meer in de lijn van het comfort dat ik ken van mijn BMW GS. Afhankelijk van het herstel van mijn rug ben ik het meest geïnteresseerd in de Triumph Tiger 900, maar daar moet ik nog even geduld voor hebben. Pas komend motorseizoen weet ik daar meer over. Graag zou ik ook nog eens een testrit maken met de MV Agusta Turismo Veloce. Van dit tweetal lijkt die met zijn driecilinder het meest op de Triumph, maar hij is wel een stuk duurder. En de prijs speelt ook zeker een rol. Straks geloof ik nog écht dat de Tiger 900 een koopje is…’
KTM 890 Adventure R.
1 van 7
Dat is nog eens een beschermplaat!
Klein, maar duidelijk tft-scherm.
Hoezo, op offroad gericht?
Goede remmen en een flinke 240 mm veerweg.
Het eendelige rallyzadel is mooi, maar niet zo comfortabel.
Lage benzinetank, hoge uitlaat, knappe swingarm.
Plus- en minpunten KTM 890 Adventure R
+ Functioneel uiterlijk, sportiviteit, hardcore
– Prijs, comfort, uitrusting
Plus en min Triumph Tiger 900 Rally Pro
+ Prijs, rijkelijk uitgerust, comfort
– Niet uitgesproken, traditioneler, gewicht
Foto’s: Bert Claes
Triumph Tiger 900 Rally Pro.
1 van 8
Goed display, maar minder vloeiend dan dat van de KTM.
Zo lijkt het geheel van frame en motorblok wel een kunstwerk.
De beschermplaat van de Triumph ziet er heel wat eleganter uit.
Het windscherm is eenvoudig met één hand verstelbaar.
Comfortabel, in hoogte instelbaar en verwarmd. Voor- én achteraan.
Goede Brembo’s en knappe Akront-velgen.
Ben jij de volgende lezer die met ons test?
Twijfel je tussen twee motoren en geraak je er niet uit? Wil je ze graag eens uitgebreid testen en met je hoofd in MOTO73 en motor.nl verschijnen? Stuur dan een mail naar redactie@motor.nl met de twee 2025-motoren – ze moeten momenteel nieuw te koop zijn – die je graag wil testen en verduidelijk waarom je voor die keuze gaat. Met wat geluk pikken we jou eruit en kun jij met ons mee op testdag, samen met een professionele fotograaf.
Harley-Davidson heeft vandaag op H-D.com een aantal modellen uit de 2025-collectie gepresenteerd. Deze motoren zijn nu beschikbaar bij erkende Harley-Davidson®-dealers wereldwijd. Daarnaast is het Harley-Davidson Factory Custom Paint & Graphics-programma aangekondigd, dat exclusieve lak en graphics aanbiedt voor geselecteerde modellen. Verdere 2025 Harley-Davidson-motorfietsen, waaronder de 26ste beperkte Custom Vehicle Operations (CVO) collectie, worden op 23 januari om 17.00 uur gepresenteerd op H-D.com.
1 van 6
MY25 Web 360. FLHRXS Road King Special
MY25 Web 360. FLHTCUTG Tri Glide Ultra
MY25 Web 360. FLHX Street Glide
MY25 Web 360. FLRT Freewheeler
MY25 Web 360. FLTRT Road Glide 3
MY25 Web 360. FLTRX Road Glide
Grand American Touring
Ontwikkeld door het bedrijf dat de cross-country-ervaring heeft gecreëerd, zijn Grand American Touring-modellen ontworpen om rijders comfortabel en met uitstekende prestaties ver te brengen. Terugkerende modellen zijn onder andere de Street Glide, Road Glide en Road King Special.
Harley-Davidson Trike
De Harley-Davidson Trike-modellen bieden een aantrekkelijke optie voor rijders die de stabiliteit van een driewielig voertuig waarderen. De terugkerende modellen zijn onder meer de Road Glide 3, Freewheeler en Tri Glide Ultra.
Harley-Davidson Factory Custom Paint & Graphics
Dit programma biedt premium lak en graphics op geselecteerde modellen voor klanten die een unieke uitstraling zoeken. Bij bestelling via een erkende dealer wordt de speciale afwerking aangebracht tijdens de assemblage van de motor. Klanten ontvangen een motor met exclusieve lak en graphics, met volledige fabrieksgarantie, zonder extra kosten of vertragingen van derde partijen.
Voor 2025 zijn er drie opties beschikbaar binnen de Harley-Davidson Factory Custom Paint & Graphics. Elke set heeft een zwart tankmedaillon met chromen accenten en een parelmoeren achtergrond in paars of oranje.
Mystic Shift: Verandert van donker gun metal naar paars, blauw en bijna oranje, vooral zichtbaar in zonlicht.
Firestorm: Speelt in op de trend van vlamdetails in lak en omvat een ‘ghost fade’-effect. Verkrijgbaar in twee kleuren: Midnight Firestorm: Donkergevlamd met spookachtige vlammen op een Vivid Black-basis; Whiskey Firestorm: Heeft een diepere oranje tint met Ember Sunglo-ghost flames.
Het mooiste verjaardagscadeau ooit kreeg Kay de Wolf op zondag 29 september in het Spaanse Cózar, want daar behaalde hij de wereldtitel MX2. Hij is daarmee de opvolger van Dave Strijbos, John van den Berk, Pedro Tragter en Jeffrey Herlings. Met een voorsprong van 36 punten op zijn teamgenoot Lucas Coenen begon Kay de Wolf aan de Spaanse GP. Eén van beiden zou wereldkampioen worden, want derde man – Simon Längenfelder – stond op een onoverbrugbare achterstand van het Nestaan-Husqvarna-duo. Een prachtig uitgangspunt voor het Nederlandse team en het werd met de wereldtitel voor De Wolf dus nog veel mooier!
In een tijd waarin cyberbeveiliging een cruciaal aspect vormt van bedrijfsvoering, zijn de recente gebeurtenissen rondom Harley-Davidson zorgwekkend te noemen. Tijdens de kerstperiode van 2023 is het iconische motorfietsmerk getroffen door een cyberaanval, waarbij gegevens van meer dan 66.000 klanten zijn gelekt.
Wat is er gebeurd?
De hack vond plaats in december 2023 en werd al snel aan het licht gebracht door verschillende nieuwsmedia, waaronder . Cybercriminelen wisten toegang te krijgen tot de databases van Harley-Davidson, waarbij zij persoonlijke informatie, zoals namen, adressen en mogelijk financiële gegevens, hebben gestolen. De timing van de hack, net voor de feestdagen, heeft geleid tot extra bezorgdheid onder klanten, die zich nu afvragen of hun gegevens veilig zijn.
De gevolgen van de hack
Voor klanten
Voor de 66.000 betrokken klanten betekent deze hack een potentieel risico op identiteitsdiefstal en frauduleuze activiteiten. Klanten moeten alert zijn op ongewenste communicatie, zoals phishing-e-mails, die kunnen proberen gebruik te maken van de gelekte informatie. Het is raadzaam voor hen om hun online accounts te monitoren en waar nodig hun wachtwoorden te wijzigen.
Voor Harley-Davidson
Voor Harley-Davidson vormt deze cyberaanval niet alleen een bedreiging voor de privacy van hun klanten, maar ook voor hun merkreputatie. Een dergelijk beveiligingslek kan leiden tot een afname van het vertrouwen van klanten in het merk. Bovendien kunnen juridische repercussies en kosten voor herstelmaatregelen een aanzienlijke financiële impact hebben. Het bedrijf zal mogelijk ook gedwongen worden om zijn beveiligingsmaatregelen te herzien en te versterken.
Reactie van Harley-Davidson
Tot nu toe heeft Harley-Davidson gereageerd op de hack door klanten te informeren over de situatie en hen te adviseren over de volgende stappen. Het bedrijf heeft ook aangegeven dat ze samenwerken met cybersecurity-experts om de schade te beperken en de beveiliging van hun systemen te verbeteren. Het is cruciaal dat Harley-Davidson transparant blijft over de situatie en de maatregelen die ze nemen om het probleem op te lossen.
Wat kunnen klanten doen?
Klanten die mogelijk getroffen zijn door de hack, worden aangemoedigd om hun persoonlijke informatie te beschermen. Dit kan onder andere door het volgende te doen:
Controleer regelmatig bankafschriften en creditcardrekeningen op ongeautoriseerde transacties.
Gebruik unieke en sterke wachtwoorden voor verschillende online accounts.
Overweeg het gebruik van een identiteitsbewakingsdienst die kan helpen bij het detecteren van ongebruikelijke activiteiten.
Wees voorzichtig met e-mails en berichten van onbekende afzenders die om persoonlijke informatie vragen.
Het is de tijd van goede voornemens en hopelijk staat op dat lijstje je motorrijbewijs halen (mocht je dat uiteraard nog niet hebben…). Let dan even goed op! Vanaf 1 januari 2025 zijn sneakers niet meer toegestaan bij een motorpraktijkexamen, tenzij het goedgekeurde motorsneakers zijn of de sneakers enkelbedekkend zijn en tot de categorie werkschoen S3 of hoger behoren. Dit meldt het CBR en die kunnen het weten.
Vanaf 1 mei 2024 golden al aangepaste eisen voor de kleding bij het praktijkexamen motor. Een helm met vizier of bril was al verplicht gesteld én de controle hiervan wordt onderdeel van het ontvangstgesprek met de kandidaat. Ook werden er aanvullende eisen opgesteld zodat duidelijker is waar een beschermende uitrusting aan moet voldoen. Per 1 augustus 2024 is het bovendien ook verplicht om knie-, heup-, elleboog- en schouderprotectoren te dragen.
Om onduidelijkheden rondom schoeisel weg te nemen, gelden vanaf vandaag dus nog extra regels.
Schoeisel dat wel is toegestaan
Stevige, enkel bedekkende schoenen gemaakt van voldoende slijtvast materiaal. Dat zijn bijvoorbeeld bergschoenen van stevig leer, Timberlands of werkschoenen die enkelbedekkend zijn. Sneakers zijn alleen toegestaan als het goedgekeurde motorsneakers zijn of als deze voldoen aan de criteria enkelbedekkend en behoren tot de categorie werkschoen S3 of hoger.
Schoeisel dat niet is toegestaan
Schoeisel gemaakt van onvoldoende slijtvast materiaal, met een uitrekbare band of met onvoldoende bescherming rondom de enkel. Dat zijn bijvoorbeeld Chelsea boots, Allstars of Nike Air Jordans, aldus het CBR.
Vanaf 1 januari 2025 wordt een kandidaat niet toegelaten tot het AVB- en AVD-examen als deze schoeisel draagt zoals hierboven beschreven onder ‘niet toegestaan’. Het is maar dat je het weet!
Met 3.147 registraties is Kawasaki het bestverkochte motormerk in Nederland in 2024 en hiermee de nieuwe nummer 1 in Nederland. Dit meldt Kawasaki zojuist in een persbericht. De cijfers zijn afkomstig van RDC-marktdata.
Kawasaki is al jaren één van de populairste motormerken maar wist in de historie nog nooit de officiële nummer 1 positie te bereiken omdat, volgens het persbericht, Kawasaki geen motorscooters in de line-up heeft en deze ook meetellen in de eindcijfers van de totaalmarkt. Kijken we exclusief naar motoren boven de 125cc, dan wist Kawasaki naar eigen zeggen maar liefst 447 motoren meer te verkopen dan de nummer 2 (Yamaha) in Nederland.
Branch Manager Benelux Henk Salomons; “We zijn als team Kawasaki Nederland bijzonder trots op dit resultaat. Een brede en prachtige model line-up en een bijzonder sterk en loyaal dealernetwerk hebben bijgedragen aan dit resultaat. Ik spreek dan ook mijn dank uit aan alle Kawasaki dealers en alle klanten die gekozen hebben voor ons mooie merk.”
De Motor.NL Basistraining leert je omgaan met de (nieuwste) rijtechniek. Je rijvaardigheid verbetert evenals je motorbeheersing. Zo haal je nog meer uit je motor en zit je er zekerder op.
(de link gaat naar onze partnersite Motorlangweekend.nl van onze huistrainer Jan Kremers)
Wat leer je tijdens de BasisTraining?
De training bestaat uit een efficiënte mix van onderstaande theorie- en praktijkonderdelen en is geschikt voor ieder niveau, van beginnende tot gevorderde motorrijder.
Theorie
Wegrij controle,
Motorgymnastiek,
Rijden over een wip,
Langzame handelingen,
Remmen. Op eigen motorfiets
Remmen op een slipplaat (met onze motoren)
Theorie bochten en bochten rijden
Trainingsdata 2025: Deze training wordt op verschillende data gegeven. Zorg dat je bij het bestellen van het ticket, de juiste datum hebt geselecteerd.
9 april
16 augustus (zaterdag)
Tijd: De basistrainingen starten om 09:00 uur en eindigen om ~16:00 uur.
Locatie: Deze training vindt plaats bij het Rijvaardigheidscentrum ( RCL ) in Lelystad. Adres: Talingweg 120, 8218 NX Lelystad
Contact voor inhoudelijke vragen: Jan Kremers: jankremers.motor@gmail.com
De Motor.NL Basistraining wordt uitgevoerd door Verkeersschool Jan C. Kremers. Deze organisatie heeft jarenlange ervaring met motortrainingen en werkt uitsluitend met WRM-gecertificeerde trainers.
Motor.NL Trainingen worden zelfstandig uitgevoerd door onze partner Motorlangweekend.nl | Verkeersschool Jan Kremers. Op alle trainingen zijn de algemene voorwaarden van onze partner van toepassing, niet die van Motor.NL Media Company. Motor.NL Media Company is niet verantwoordelijk voor de uitvoering en eventuele wijzigingen van data of inhoud van trainingen door onze partner. Voor eventuele vragen en opmerkingen dient u altijd contact op te nemen met Motorlangweekend.nl / Jan Kremers.
Op woensdag 27 augustus organiseert Motor.NL in samenwerking met Ducati een exclusief testevent van de V2-modellen bij Ducati Zaltbommel. Schrijf je nu in om kennis te maken met het volledig V2-gamma aan Ducati-motoren.
Het testevent vindt overdag plaats. Van deze dag maken wij een test- en videoverslag dat later in onze magazines MOTO73 en Promotor, op onze website en ons YouTube-kanaal zal verschijnen.
Je test de Ducati V2-motoren op een door ons uitgezette route. We verzamelen om 09:30 uur bij Ducati Zaltbommel, hier word je ontvangen met een kop koffie en wat lekkers. Ook wordt de lunch geheel verzorgd. Na de route sluiten we rond 16:30 uur weer af in Zaltbommel. Het enige wat jij moet doen is je motorspullen meenemen, je rijbewijs en goede zin!
Uit alle inzendingen zullen wij op woensdag 13 augustus een selectie van drie motorrijders maken. Heb je op maandag 18 augustus nog niets van ons gehoord, dan behoor jij deze keer helaas niet tot de gelukkigen.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
