dinsdag 13 mei 2025
Home Blog Pagina 125

Olafs Performance Bagger ‘Fuego’ gaat als de brandweer

0

Olaf Klokman is gefascineerd door de scene waarin met Baggers wordt geracet. De vijftigjarige eigenaar van een schildersbedrijf koos daarom na zijn vorige H-D, een FXDLS Dyna Lowrider, voor deze Road Glide die werd omgebouwd naar Performance Bagger. Olaf lacht; “Ja, de motor gaat nu als de brandweer en daarom besloot ik hem ‘Fuego’ te noemen!”

In 2019 raakte Olaf geïnspireerd door de Bagger Racing League (BRL) met al die snelle en mooie Performance Race Baggers. Hij kocht deze Road Glide bij West Coast Motors in Alkmaar, waar de motor werd opgebouwd door Master Technician, René Kamphuis.

PERFORMANCE AVONTUUR

Olaf: “De Performance Bagger scene was op dat moment nog niet echt levendig in Nederland en het was in het begin best pionieren. Het was veel zelf ontdekken; Waar doe je goed aan en waaraan juist niet qua rijgedrag van de motor? Echt specifieke problemen heb ik niet gehad met de ombouw. Wel heb ik veel verkeerde keuzes gemaakt toen ik de motor net had, onderdelen erop… En er weer af.” Hij vervolgt: “Samen met mijn goede vriend Tom Roozendaal zijn we dit Performance avontuur aangegaan, we reden op dat moment allebei nog een Dyna Clubstyle motor. We wilden meer de performance kant op met een motor die snel is, een goede wegligging heeft en waar je ook nog steeds een langere trip mee kan maken. We maken veel buitenlandse reizen en rijden veel in de bergen, knallen door de bochten en zoeken de grenzen op! In 2022 hebben we Performance Europe (PE) opgericht. We zijn inmiddels een groep van zes gepassioneerde motorrijders, die allemaal Performance Harleys/Baggers rijden en mooie trips maken in het buitenland. We delen ideeën en bedenken nieuwe upgrades voor onze bikes. Daarnaast bezoeken we en staan we ook zelf op beurzen en evenementen met het PE team.

Sacrament: Yamaha Conceptbike door Williams Gómez

GEWICHT

In het begin zaten er treeplanken op de motor, maar als snel bleek dat die steeds de grond raakten. Conclusie; de motor moest hoger om meer grondspeling te hebben voor het bochtenwerk. Voor zijn er 2 inch langere binnenpoten met Öhlins Cartridge gemonteerd en achter een Brock Performance achterbrug met een set Öhlins schokdempers, waardoor de motor nu flink hoger staat. De Öhlins cartridge voor en Öhlins schokdempers achter zijn op maat gemaakt door HK Suspenion. De treeplanken werden vervangen door een midcontrol set van Arlen Ness. “Daarna wilden we gewicht gaan besparen, de spatborden, tank dash en de Road Glide fairing werden door carbon exemplaren vervangen.”

PROJECT 21

Ze reden op dat moment met een illegale uitlaat rond en door de vele roadtrips in het buitenland én in Nederland wisten ze dat het een keer mis kon gaan qua geluidscontroles en een WOK melding ligt dan op de loer. “We kwamen in contact met Sjoerd Ottenheim en Peet Gerards van Dr. Jekill & Mr. Hyde. Zij vroegen ons, in het voorjaar van 2023, om als Performance Europe langs te komen en mee te denken over de vorm en het geluid van het Project 21: De 2 in 1 uitlaat voor de Touring motor waarmee zij volop in ontwikkeling waren. Dat was een geweldige ervaring en het was mooi om een kijkje achter de schermen te krijgen. Een hele eer dat wij als Performance Europe daar een steentje aan bij mochten  dragen. Op dit moment zit het Project 21, de 2 in 1 Street Legal uitlaat op mijn motor en de prestatie en de sound zijn fantastisch! De looks zijn helemaal afgestemd op de performance uitstraling van de bike en het vermogen is geweldig. Op het moment levert de motor 151 pk en 214 Nm en dat zijn geweldige cijfers met een street legal uitlaat!

EN VERDER

Tijdens het Harley-Davidson 120th Anniversary event in Budapest stonden wij met Performance Europe op het plein bij Jekill & Hyde. De gebroeders Bobhead wilden even op onze motoren zitten en lekker gassen. Leuk allemaal, maar daarna was er een lekkage ontstaan aan het oliefilter. Toen ik dat ontdekte was Harley-Davidson Budapest dicht. Na een telefoontje met West Coast Motors die mij verwees naar het Harley-Davidson Service Centre op het evenemententerrein, maar waar ik door de drukte niet terecht kon. Ik kwam daar gelukkig Ed Anderson van Harley-Davidson Benelux tegen, die hoorde wat er aan de hand was en hij zei tegen mij; “Hey West Coast Motors, kom morgen maar langs dan gaan we kijken wat het probleem is!” Na de reparatie konden we onze weg vervolgen naar Kroatië en verder en ook dat werd weer een geweldig mooie roadtrip.”

Tekst en fotografie Onno “Berserk” Wieringa – madnessphotography.nl

TECHNISCHE GEGEVENS H-D ROAD GLIDE PERFORMANCE BAGGER

Natuurlijk! Hier is de complete tabel met de sectie “DANK AAN” toegevoegd aan het einde. Je kunt deze code kopiëren en plakken in de HTML-editor van een WordPress-pagina of -bericht. “`html
ALGEMEEN
Eigenaar Olaf Klokman
Bouwer H-D / René Kamphuis, West Coast Motors Alkmaar
Merk Harley-Davidson
Model FLTRXS Road Glide
Bouwtijd 2020 t/m 2024 en er komen meer upgrades
MOTORBLOK
Bouwjaar 2020
Bouwer H-D / René Kamphuis, West Coast Motors Alkmaar
Cilinderinhoud 2146 cc
Type M8 Milwaukee 8
Carter Standaard H-D
Krukas S&S Cycles 4-1/2’’ Stroke
Zuigers Screamin’ Eagle High Compression 131 Zuigers
Cilinders Screamin’ Eagle 131CI
Cilinderkoppen Screamin’ Eagle Extreme CNC Ported Heads
Kleppen Oversized Screamin’ Eagle
Nokkenas 3/4 Starr Race Cam, George Bryce
Nokvolgers H-D
Oliepomp Screamin’ Eagle High Flow
Benzinesysteem EFI
Luchtfilter 1’’ Taller Stealth Air Stinger, S&S Cycles
Luchtfilterhuis Screamin’ Eagle 68mm Throttle Boddy and intake Manifold
Ontsteking H-D
Uitlaatsysteem Dr. Jekill & Mr. Hyde Twenty-One 2-1 Exhaust
Versnellingsbak 6 Speed H-D
RIJWIELGEDEELTE
Frame H-D
Voorvork 2 inch up Gold tubes Arlen Ness/ Krauss Moto Triple Trees Up And Bottom
Achterbrug Brocks Performance
Schokdempers Öhlins
Voorwiel H-D Prodigy 19 inch
Achterwiel H-D Prodigy 18 inch
Remmen Brembo M8 Monoblock met Galfer Brake Discs
DIVERSEN
Voorspatbord Carbon Fiber
Achterspatbord Carbon Fiber
Tank Dash Carbon Fiber
Road Glide Fairing Carbon Fiber
Spatbordsteunen H-D
Benzinetank H-D
Dashboard/Tellers Kraus Moto RG Billet Gauge Bezel
Olietank H-D
Stuur FM Fly Moto Style Bars
Stuurverhogers Kraus Moto Wolf One 10’’ Pro
Spiegels H-D
Handvatten Performance Machine
Schakelaarhuizen/rem- koppelingshendel Oberon Performance
Koplamp BAJA Design en Mishimoto Oil Cooler
Achterlicht Thunderbike Germany
Richtingaanwijzers Custom Dynamics ProBEAM
Zadel Custom Made By Silver Machine Seats Ermelo (3 inch hoger race zadel)
Sissybar H-D
Mid controls Arlen Ness
Voetsteunen Oberon Performance
SPUITWERK
Kleur Amethyst Metallic
Spuiter House of Colours
Idee Naar eigen idee
Design 174 staat voor: 1 voor de maand januari en 74 mijn geboortejaar

MrGPS: Hoezo? Een sprookje?

2

Een paar maanden geleden schreef ik over de track. En het verschil tussen track en route. Maar dat leidde weer tot nieuwe vragen. Ondermeer over de historie van de track, en daarmee eigenlijk ook een beetje de historie van gps. Eigenlijk een sprookje.

Namelijk het sprookje van Hans en Grietje. De eerste keer dat Hans en Grietje door hun ouders in het bos achtergelaten werden, had Hans onderweg telkens een kiezelsteentje laten vallen en konden ze later, door de glinstering van die steentjes, de weg terug naar huis vinden.

De track waar we het hier over hebben, is feitelijk niet meer of minder dan dat. Het idee werd al in de jaren zeventig door het Amerikaanse leger gebruikt. Met de eerste satellieten in de lucht was het mogelijk op basis van de snelheid van het licht kruisberekeningen te maken waardoor je behoorlijk nauwkeurig een locatie kon vastleggen en terugvinden. Komt erop neer dat een satelliet een radiosignaal verstuurt mét exact het moment van verzending. De ontvanger vergelijkt dat met het ontvangstmoment en kan daarmee de afstand berekenen. Heeft de ontvanger dat signaal van minimaal drie satellieten, dan kan hij met een beetje wiskunde zijn positie bepalen. Handig om een doel te markeren, maar ook handig om in de lucht en op zee de richting te bepalen. Maar dat was toen allemaal nog top secret en alleen bedoeld voor soldatengebruik.

Tijdens de Koude Oorlog, op 1 september 1983, ging het goed mis. Korean Airlines vlucht 007 (je verzint het niet) raakte uit de koers. Het vliegtuig belandde in verboden Sovjet-luchtruim en werd prompt uit de lucht geschoten. Fataal voor alle 269 inzittenden. De vergelijking met 17 juli 2014, vlucht MH17, is snel gemaakt. Alleen ging het bij 007 om een navigatiefout, bij de MH17 was dat niet het geval.

De navigatieafwijking van vlucht 007

Overeenkomst is wel dat ook die ramp internationaal zeer serieus genomen werd en er zelfs toe leidde dat de Amerikanen besloten de gps-techniek ook voor civiel gebruik toegankelijk te maken. Kiezelsteentjes om fatale koersafwijkingen te voorkomen. Voor navigatietoepassingen een belangrijke ontwikkeling.

Die steentjes hadden echter nog een nauwkeurigheid van om en nabij een paar honderd meter. Voor ons type gebruik echt veel te laag. Dat werd pas beter toen Bill Clinton per 2 mei 2000 besloot de zogenaamde selective availability uit te schakelen. Pas vanaf dat moment kun je met civiele apparaten navigeren met een nauwkeurigheid van een paar meter. Ruim voldoende om een weg te kunnen volgen.

het verschil in nauwkeurigheid voor en na 2 mei 2000

Zelf had ik al kort vóór die tijd navigatie in de auto. Een peperduur systeem van VDO Dayton. Het compenseerde de onnauwkeurigheid met koppeling aan de wielen en stuurinrichting. Het moest voor ingebruikname ook urenlang gekalibreerd worden. En de kaarten waren vaak nog gebaseerd op luchtfoto’s. Je kent de verhalen van mensen die in Italië met de auto van een brede trap afrijden? Juist ja: dat ziet er vanuit de lucht uit als een weg. Straatnamen waren vaak onbekend, huisnummers al helemaal.

Maar voor de avonturier in de bergen was de track perfect. En dat geldt zelfs vandaag nog: het volgen van een digitale gps wandel- of fietsroute is een kwestie van het volgen van de stippellijn.

Dat kan ook prima, want je snelheid is gering. In de auto en op de motor is dat anders en wil je, op hoge snelheid of in druk verkeer, ook horen ‘Over 200 meter linksaf’. Een track weet niet wanneer een afwijking een kruising is en kan dat niet vertellen. Daar heb je kaarten voor nodig.

Sinds 2000 is de ontwikkeling van kaarten voor navigatiesystemen in een stroomversnelling geraakt en inmiddels is de kwaliteit daarvan geweldig. Als je het nu nog hebt over het Shell Stratenboek, is je generatie meteen verraden. En een ‘route’ in je navigatiesysteem is een kwestie van adres invoeren en gas op de lolly.

Maar tóch, toch… grijpen we anno 2024 weer terug op de track. Waarom dan? Nou… om het heel simpel te houden: dat komt doordat de alternatieven in de praktijk te veel onzekerheden kennen. Te veel risico van ‘de één gaat links, de ander rechts, een derde staat te keren’. Alleen… wat je moet onthouden: een track ontwerp je niet, ga je ook niet aanpassen. Een track is óf wat je opneemt – wat heb je net gereden – óf wat je uitwisselt – wat heb je net ontworpen in Mydrive, MRA, routeyou, kurviger, basecamp et cetera.

Mijn stelling: als je werkt met een track als basis, is je route maximaal betrouwbaar. Over wanneer het dan tóch mis kan gaan, ga ik het een volgende keer nog eens hebben.

En tegelijk: hoe erg is dat nou eigenlijk; als het mis gaat? Toen Hans, samen met Grietje, de tweede keer het bos in werd gestuurd, had hij geen tijd op stenen te verzamelen en strooide hij broodkruimels. Die werden door de vogels opgegeten en zijn track was corrupt, om het maar in softwaretermen te zeggen; ze gingen dwalen. Maar juist daarom ontdekten zij het pepernotenhuisje. Een plek die ze anders nooit gevonden hadden! Dus laten we ook niet te panisch doen: een beetje verdwalen is helemaal niet erg!

Italian Motorcycle Championship: Custom Bike Show Winnaars op Italian Bike Week 2024

0

Afgelopen weekend vond in Lignano Sabbiadoro (Udine, Italië) de editie van 2024 van de Italian Bike Week plaats. Dit evenement, ontstaan in 2022 als de september spin-off van de historische Biker Fest International, combineert de sensatie van grote motorrally’s, het enthousiasme van festivals en de kans om de nieuwste tweewielermodellen van toonaangevende motorfabrikanten te testen – allemaal in één evenement.

Hoewel de nadruk ligt op de Adventure & Off-Road wereld, wat een verschuiving is ten opzichte van de traditioneel custom-gerichte Biker Fest International, vergeet IBW zijn roots niet. Deze wortels zijn stevig verankerd in een van de meest historische Bike Shows in Europa, geboren in 1987 met de BFI. Italian Bike Week verdubbelt de Lignano-afspraak met het eerste en enige nationale kampioenschap gewijd aan customizers en speciale motorfietsen: het Italian Motorcycle Championship (IMC).

Felle competitie

Het was een felle competitie, niet alleen voor de bouwers van de specials, maar ook voor de IMC-juryleden, die de zware taak hadden om de beste en meest unieke custom bikes te selecteren uit meer dan 50 inzendingen uit heel Italië en het buitenland. Er waren acht categorieën in de competitie, plus de meest prestigieuze prijs, de Best in Show, ter ere van de build die de harten van zowel de jury als het publiek veroverde.

Best in Show: ‘Goddess of Speed’

De winnaar was ‘Goddess of Speed’, een prachtige creatie van Mirko Perugini van Gallery Motorcycles, gebouwd rond de legendarische Harley-Davidson Evolution-motor. Voltooid in het voorjaar, maakte deze speciale motor zijn debuut op de 30e HOG Rally, waar hij zijn eerste prijs won op het officiële Europese Harley-Davidson-evenement dat begin juni in Senigallia werd gehouden.

De inspiratie voor deze fiets komt uit de wereld van snelheidsrecords, met talrijke knipogen naar het pre-oorlogse Land Speed Record-tijdperk. Denk aan de gestroomlijnde achterkuip, brede sturen die naar beneden zijn gebogen, een springer voorvork en 21-inch en 16-inch lenticulaire wielen.

Categoriewinnaars

Harley-Davidson domineerde zowel de Cafe Racer als de Old Style klassen. In de eerstgenoemde was de winnaar een 883 van Low Special Parts, terwijl in de laatste ‘El Chapo’, een Heritage Classic gebouwd door H-D Bergamo in de Chicano-stijl, de overwinning claimde.

Twee Honda’s, een door FTG Moto aangepaste Hornet en een Shadow 600 van Red House Chopper uit Rome, behaalden de hoogste eer in respectievelijk de Streetfighter- en Metric-categorieën.

Gezien het “Offroad” thema van het evenement, waren de Scrambler- en Adventure-categorieën bijzonder populair. Een Norton Commando gebouwd door Grillo uit Savona won de Scrambler-klasse, terwijl de Yamaha Super Ténéré van Punto Moto Factory Bike de eerste plaats behaalde in de Adventure-categorie, speciaal geïntroduceerd voor IBW.

Oostenrijk claimde ook verschillende overwinningen, met Stefan B.’s S&S-aangedreven ‘Knickrammen’ op de eerste plaats in de Freestyle-categorie en Ramses Garage die de Modified H-D-klasse domineerde met een Vicla gebaseerd op de Heritage Softail.

Vervolg IMC

Met de zomerdata nu achter de rug, gaat het Italian Motorcycle Championship door in het najaar, met de volgende ronde gepland voor Cesena van 23-24 november, tijdens het Ruotando – Kustom Kulture evenement.

“Het was een eer om zoveel prachtige custom motoren te mogen beoordelen op de Italian Bike Week. Elke fiets liet het vakmanschap en de creativiteit zien van de bouwers. De ‘Goddess of Speed’ was een terechte winnaar van Best in Show met zijn vintage geïnspireerde stijl gecombineerd met moderne prestatie-onderdelen.” – IMC jurylid

De Italian Motorcycle Championship op de Italian Bike Week 2024 was een groot succes en vierde het beste van de Italiaanse en Europese customizer scene. Motorfans kijken nu al uit naar de volgende ronde van het IMC en de 39e editie van Biker Fest International in mei 2025.

CUSTOM BIKE SHOW IMC – ITALIAN BIKE WEEK 2024 COMPLETE RESULTS

SCRAMBLER

1st – NORTON COMMANDO – Grillo (SV) – Wins Kappa top case
2nd – YAMAHA TT 600 – Raw Custom (PD) – Wins Wemoto voucher + sweatshirt & kit
3rd – HONDA CB250 – Stray’s Garage (MO) – Wins large WD40 prize + Melo Orafo plaque

CAFE RACER

1st – H-D 883 – Low Special Parts (NA) – Wins Motorcycle Storehouse helmet
2nd – MOTO GUZZI 1000 SP – North East Custom (PD) – Wins Bertoni sunglasses
3rd – SUZUKI DR650 – MdiM Garage Style (TV) – Wins large WD40 prize + Melo Orafo plaque

OLD STYLE

1st – H-D Heritage Classic – H-D Bergamo (BG) – Wins €200 MCJ Exhaust voucher
2nd – H-D FLH – Orsetto Garage & CE Performance (TV) – Wins Motorcycle Storehouse prize & oil
3rd – H-D FLH – Mirko Capone (TV) – Wins large WD40 prize + Melo Orafo plaque

STREETFIGHTER

1st – HONDA HORNET – FTG Moto (MI) – Wins Rebuffini prize
2nd – H-D FXR – Reds Motorcycles (VI) – Wins WD40 + Bardahl prize
3rd – YAMAHA XJR 1300 – Orsetto Garage (TV) – Wins large WD40 prize + Melo Orafo plaque

MODIFIED H-D

1st – H-D HERITAGE SOFTAIL – Ramses Garage (Austria) – Wins €200 MCJ Exhaust voucher
2nd – H-D XL 883R – Low Special Parts (NA) – Wins IMC handlebar
3rd – H-D NIGHT ROD – Devil’s Garage (RC) – Wins large WD40 prize + Melo Orafo plaque

METRIC

1st – HONDA SHADOW 600 – Red House Chopper (RM) – Wins €100 Faster96 voucher
2nd – HONDA SHADOW 600 – Croy Garage (VR) – Wins WD40 + Rebuffini prize
3rd – HONDA SHADOW 750 – Mr Fighter (TV) – Wins large WD40 prize + Melo Orafo plaque

ADVENTURE

1st – YAMAHA SUPER TENERE – Punto Moto Factory Bike (VE) –Wins €200 MCJ Exhaust voucher
2nd – BMW R100 GS – Santa Fox (SV) – Wins WD40 + Bardahl prize
3rd – HONDA TRANSALP 600 – MdiM Garage Style (TV) – Wins large WD40 prize + Melo Orafo plaque

FREESTYLE

1st – S&S 58 KNICKRAMMEN – Stefan B. (Austria) – Wins Rebuffini prize
2nd – HONDA SHADOW – Samuele Gorni (MN) – Wins €100 Faster96 voucher
3rd – URAL – Stray’s Garage (MO) – Wins large WD40 prize + Melo Orafo plaque

BEST IN SHOW

H-D 1340 – Gallery Motorcycles (BS) – Wins a weekend for two at the 39th Biker Fest International in Lignano Sabbiadoro (UD) from May 15-18, 2024

Nieuwe Kawasaki Racing kleurstelling voor 2025 Ninja ZX-4RR

0

Afgelopen seizoen zette Kawasaki de supersport markt op z’n kop met de introductie van de Ninja ZX-4RR. De enige 400cc supersport verkrijgbaar met een hoogtoerig vier-in-lijn motorblok en hoogwaardige veer- en remcomponenten. Voor modeljaar 2025 zal deze unieke Ninja verkrijgbaar zijn in een nieuwe Kawasaki Racing Team kleurstelling.

Het is geen publiek geheim dat de Ninja ZX-4RR een enorme aantrekkingskracht heeft op zowel de supersport rijders van weleer als nieuwe rijders. De 399cc vier-in-lijn zorgt, samen met het inlaatgeluid en de up/down quickshifter voor een unieke aanval op de zintuigen.

Ook op het gebied van handling zijn kosten nog moeite bespaard. Hoogwaardige SHOWA vering voor, een ZX-10R schokdemper achter (beide met legio instelmogelijkheden), monobloc remklauwen en een WorldSBK geïnspireerd frame zorgen voor scherpe handling en veel vertrouwen. Om de sportieve aspiraties van de Ninja ZX-4RR kracht bij te zetten is het full colour TFT-display uitgerust met een Track Mode welke rondetijden en toerentallen vanaf 10.000tpm weergeeft.

Om ook op straat maximaal rijplezier te beleven is deze Ninja voorzien van hogere clip-ons en een comfortabele zithouding.

De 2025 Ninja ZX-4RR is vanaf midden oktober beschikbaar bij de Kawasaki dealers in de nieuwe Kawasaki Racing Team kleurstelling.

Prijzen worden binnenkort bekend gemaakt. Ga voor meer informatie naar de Kawasaki website.

De Motor Podcast #132: Van Medemblik naar Macedonië

0

Een mooie motorreis hoeft niet altijd door de woestijn of naar de andere kant van de wereld.  Niet iedereen is zo avontuurlijk, heeft de vrije dagen of het budget om zo ver te gaan.

Toen Serge tijdens een eerdere vakantie (zonder motor) werd uitgenodigd om op twee wielen nog eens terug te komen, was het zaadje geplant. Hij komt uit een echte motor familie, dus dat die reis er ooit echt zou komen was een ding dat zeker was. Hij rijdt nog maar een paar jaar en had zelfs nog een geknepen Honda CB650r onder zijn kont toen hij daadwerkelijk naar Macedonië ging rijden.

De uitgestippelde reis bracht hem via Luxemburg, Oostenrijk en Italië bij de boot naar Albanië en vervolgens naar eindbestemming Macedonië. Met de Pipi Langkous-mentaliteit “ik heb het nooit gedaan dus ik denk dat ik het kan” bracht hem op mooie plekken. Via de Balkan ging hij uiteindelijk weer terug naar Nederland.

In aflevering 132 van de Motor Podcast kun je zijn hele verhaal beluisteren.
https://open.spotify.com/episode/6t9Nl2o39SSQTmRR2LDXj1?si=14bcab51cd2048cc

Weekend watch: De meest krankzinnige motorstunts aller tijden

0

Motorrijders houden wel van een uitdaging. Of het nu gaat om het verleggen van de grenzen op het circuit of het trotseren van de meest extreme off-road terreinen, ze zijn altijd op zoek naar manieren om zichzelf en hun machines tot het uiterste te drijven. Maar voor sommigen gaat dit nog een stap verder. Zij zien hun motorfiets als een instrument om de meest waanzinnige en spectaculaire stunts mee uit te halen. Wij hebben 10 van de (tot nu toe) meest extreme motorstunts voor je op een rij gezet.

De San Diego Bay sprong – Robbie Maddison & Levi LeVallee

Op oudejaarsavond 2011 waagden Robbie Maddison en Levi LeVallee zich aan een levensgevaarlijke stunt: een tandemsprong over de San Diego Bay, een afstand van meer dan 112 meter. Maddison op zijn motorfiets en LeVallee op een sneeuwscooter. Ondanks de mistige omstandigheden waarbij Maddison de landingszone amper kon zien, slaagden ze erin nieuwe records te vestigen. Maddison sprong een afstand van 378 voet (115 meter) en LeVallee zelfs 412 voet (126 meter). Een krankzinnige prestatie.

Schansspringen – Robbie Maddison

Robbie Maddison staat bekend om zijn regelmatige waanzinnige stunts. Hoewel een rit met de motorfiets door een bobsleebaan al indrukwekkend genoeg is, spant de ski-jump stunt toch echt de kroon. De gedachte alleen al om van een skischans te springen is beangstigend, laat staan op een crossmotor. Maddison twijfelde echter geen moment, accelereerde naar een snelheid van 115 km/u en dook meer dan 55 meter naar beneden. Respect.

De dubbele Backflip – Travis Pastrana

Travis Pastrana behoort tot de absolute top in de motorwereld. Hij heeft talloze grote sprongen, gekke stunts en ontelbare flips op zijn naam staan, wat hem ook de nodige gebroken botten heeft opgeleverd. Maar zijn meest memorabele prestatie is ongetwijfeld de dubbele backflip tijdens de X Games in 2006. Een wereldprimeur die geschiedenis schreef. En alsof dat nog niet genoeg was, heeft hij deze stunt daarna nog vele malen herhaald. Een ware legende.

De “Pipe Dream” water stunt – Robbie Maddison

Alleen een Australiër kan op het idee komen om te gaan surfen op een motorfiets. Robbie Maddison bedacht het en maakte er direct werk van. Met een aangepaste crossmotor voorzien van waterskies en een achterwiel met enorme noppen, wist hij drie wereldrecords te breken: de langste rit op een watermotor (19,8 mijl), de hoogste snelheid op een watermotor (58 mph) en de verste sprong van land naar water (61 voet). Aquatische motorstunts, wie had dat ooit gedacht?

De fonteinen van Caesar’s Palace – Evel Knievel (en Robbie Knievel en Mike Metzger)

De legendarische stuntman Evel Knievel waagde in 1967 een poging om over de fonteinen van Caesar’s Palace in Las Vegas te springen, een afstand van meer dan 45 meter. Het liep helaas mis bij de landing, waarbij hij meer dan 40 botten brak en 30 dagen in coma lag. Zijn zoon Robbie en stuntman Gary Wells hebben de sprong later wel met succes volbracht. Maar de meest indrukwekkende herhaling was toch die van Mike Metzger in 2006, die de afstand overbrugde met een backflip en veilig landde. Ongelooflijk.

Sprong over 19 auto’s – Evel Knievel

Hoewel de crash bij Caesar’s Palace Evel Knievel’s meest beruchte stunt was, heeft hij ook vele succesvolle sprongen op zijn naam staan. Zijn sprong over 19 auto’s in 1971 op de Ontario Motor Speedway in Californië was er zo een. Hij overbrugde een afstand van maar liefst 129 voet (39 meter), een record dat 27 jaar bleef staan. Knievel zou dit zelf nog maar één keer overtreffen, toen hij over 14 bussen sprong met een afstand van 133 voet. Maar de sprong over 19 auto’s blijft toch het meest tot de verbeelding spreken.

De Wall Of Death – Kerri Cameron

De Wall Of Death bestaat al sinds de jaren 1910, maar blijft een klassieker onder de motorstunts. Vooral het verhaal van Kerri Cameron, de enige vrouwelijke Wall Of Death rijder ter wereld, is opmerkelijk. Nadat haar baan bij de manege ophield te bestaan, ging ze naar het arbeidsbureau voor loopbaanadvies. Bij het zoeken naar ‘paardrijden’ in de database, stuitte ze op een wel heel bijzondere vacature: “Wall Of Death Rider”. Ondanks dat ze nog nooit op een motor had gezeten, bleek Kerri een natuurtalent. Binnen enkele weken ging ze van beginner naar volwaardig Wall Of Death rijder. Geweldig toch?

De omstreden snelwegsprong – Kyle Katsandris*

Deze stunt is misschien wat controversieel omdat hij mogelijk omstanders in gevaar bracht, maar aangezien er niemand gewond raakte, rekenen we hem toch goed. In 2017 bouwde een motorrijder een enorme schans langs Highway 60 in Riverside County, Californië. Op video is te zien hoe hij vervolgens met zijn motor over de snelweg springt, gefilmd vanuit verschillende hoeken. Een spectaculaire sprong, maar de autoriteiten waren niet blij en hebben de schans snel met de grond gelijk gemaakt. Wat vind jij? Één van de beste motorstunts ooit of een gevaar voor de samenleving?

*Kyle Katsandris was de oorspronkelijke uploader van de video en speelde er mogelijk in mee. Wie zal het zeggen?

Base Jumping op een motor – Bradley O’Neal

Base jumpen is al extreem, maar wat als je er een motorfiets bij betrekt? Bradley O’Neal deed precies dat. Met zijn Yamaha crossmotor reed hij een steile helling op, waarna hij de lucht in werd gekatapulteerd. Net op tijd wist hij zijn parachute te openen om zijn val te breken, al landde hij nog steeds vrij hard. Het mooie aan deze stunt is dat er geen kunstmatige schansen of gebouwen aan te pas kwamen, alleen een man, een motor, de natuur en een parachute. Het enige dat het nog beter zou maken is als de motor de landing ook had overleefd, maar dat is zelden het geval bij dit soort stunts.

1. De flip, een touwloper en een vliegtuig

Ja, je leest het goed. Dit is misschien wel de meest krankzinnige stunt ooit. Het idee: een stuntpiloot vliegt met zijn vliegtuig onder een strak gespannen touw door, terwijl op hetzelfde moment een motorrijder een backflip over het touw én het vliegtuig maakt. Jimmy Fitzpatrick van de Metal Mulisha, stuntpilote Melissa Andrzejewski en touwloper Sketchy Andy Lewis sloegen de handen ineen voor deze unieke combinatie. Het is bijna niet voor te stellen dat iemand dit heeft bedacht. “Zeg, weet je wat we nodig hebben? Een vliegtuig, een strak touw en een flippende motorrijder!” Bekijk de video om het met eigen ogen te aanschouwen. Werkelijk bizar!

Dit waren een aantal van de meest extreme en spectaculaire motorstunts aller tijden. Heb je zelf nog video’s gevonden van ongelooflijke stunts? Laat het ons weten in de comments!

Techniek PowerSeal: Redding voor versleten cilinders

2

Vroeger was een versleten motorblok geen groot probleem. Er waren ‘overmaatse’ zuigers beschikbaar, zodat je de gietijzeren cilinders gewoon kon opboren naar de volgende maat. Met de komst van aluminium motorblokken is dat niet meer mogelijk, maar PowerSeal kan cilinderwanden toch vernieuwen.

Gietijzer was op zich geen verkeerd materiaal voor cilinders. Het materiaal is een beetje bros, waardoor motorolie er goed op hecht en de zuiger en zuigerveren goed gesmeerd worden. Maar gietijzer is zwaar. Vandaar dat fabrikanten graag overstapten op aluminium. Dat is licht en je kunt er goed fijne vormen van gieten. Bovendien heeft aluminium een hoge warmtegeleidingscoëfficiënt, waardoor de cilinder en de kop beter gekoeld kunnen worden. Helaas is de slijtvastheid van aluminium niet zo groot als van gietijzer: vandaar dat de vroege aluminium motorblokken nog waren voorzien van gietijzeren cilinderbussen. Tegenwoordig zie je geen cilinderbussen meer. De aluminium cilinders zijn meestal voorzien van een coating. Bij auto’s is dat meestal Alusil, een legering van aluminium en silicium. Bij motorfietsen wordt doorgaans Nikasil toegepast, dat is een coating van nikkel en siliciumcarbide. Die coating is galvanisch aangebracht en is relatief dun, maar enorm slijtvast. De dunnere constructie zorgt bovendien dat de warmteoverdracht naar de koelmantel nog efficiënter verloopt.

PowerSeal

Dankzij de hardheid van silicium kunnen er verchroomde zuigerveren worden toegepast. Hierdoor gaan motorblokken tegenwoordig lang mee. Maar als de cilinderwanden beschadigd raken, heb je wel een probleem. Want als defecte zuigers of zuigerveren krassen in de cilinderwand maken, kun je zo’n blok niet zomaar reviseren. Je kunt de cilinders namelijk niet opboren naar een volgende maat, want dan is de coating verdwenen. Er is een oplossing: PowerSeal in Nuenen kan een nieuwe Nikasil-coating aanbrengen. Dat kan op aluminium blokken, maar PowerSeal kan deze coating eventueel ook toepassen op gietijzeren blokken. Dat kan nuttig zijn in de oldtimer-branche, wanneer zuigers schaars zijn. Je kunt op die manier bij revisie ook voor een betere levensduur van een gietijzeren blok kiezen.

Cross en Enduro

PowerSeal bestaat al 35 jaar en is ooit begonnen met het repareren en opnieuw coaten van eencilindermotoren van motorfietsen, quads, jetski’s en sneeuwscooters. Bij motorfietsmotoren gaat het dan vaak om cross- of enduro-motoren. Deze motoren hebben een zeer hoog specifiek vermogen en dus nogal veel zuigerslijtage. Bij sommige viertakten wordt daarom bijvoorbeeld geadviseerd om de zuiger elke 64 uur te vervangen. Bij tweetakten nog vaker, veertig uur is daar gebruikelijk. Die zuigers hebben het nog zwaarder te verduren, omdat tweetakten poortsturing hebben. Dit betekent dat de hete uitlaatgassen via de rand van de zuiger de uitlaatpoort instromen, zodra de zuiger de poort vrijgeeft. Daar treden dus ook nogal eens schades op. Verder komt het nogal eens voor dat er overmatige slijtage plaatsvindt als het luchtfilter niet goed geplaatst of geolied is en er zand in de inlaatlucht terechtkomt.

Multicilinders

PowerSeal heeft de jarenlange ervaring, die ze heeft opgedaan met sportieve eencilindermotoren, gebruikt om het portfolio te vergroten. Tegenwoordig behandelt PowerSeal ook multicilindermotoren van motorfietsen en auto’s. Daarbij wordt eerst de oude coating verwijderd. Eventueel kunnen beschadigde cilinderwanden worden opgelast en uitgekotterd. Dan worden de cilinders gehoond om ruimte te maken voor de Nikasil-coating, lichte schades eruit gehoond en de cilinders rond en parallel gemaakt. Vervolgens gaat het blok in een ontvetterkast, waarna de cilinders inwendig worden gestraald om alle hardnekkige vervuiling te verwijderen. De lagerschalen worden vooraf afgeplakt. Dan wordt het blok in een ultrasoonbad gehangen om het nog verder te reinigen. Na de ultrasoonreiniging wordt het blok ook nog elektrolytisch ontvet en geactiveerd.

Nieuw: Cilinderkoppen

Tot voor kort beperkte PowerSeal zich tot cilinderwanden, maar het Nuenense bedrijf is inmiddels bezig om de werkzaamheden uit te breiden. Er is een cilinderkopfreesbank aangeschaft, zodat ze eerdaags ook in staat zullen zijn om klepgeleiders en klepzetels te vervangen en te frezen. Op dit moment is PowerSeal bezig de expertise op te bouwen.

Perfecte passing

Nadat het blok helemaal voorbehandeld is, gaat deze het galvanisch proces in. Er worden korven met nikkel in de cilinders gemonteerd, waarin een met siliciumcarbide gemengde vloeistof borrelt. Via elektrolyse migreren nikkeldeeltjes naar de cilinderwand en worden siliciumcarbide-deeltjes hierbij ingesloten. Zo ontstaat een Nikasil-coating. Door deze coating is de boring net te klein geworden. Eenmaal uit het Nikasil-proces worden de cilinders daarom naar de gewenste eindmaat gehoond. Zo is er altijd een perfecte passing met de zuigers. Na het honen gaat het motorblok nog door de eindcontrole en wordt het een laatste keer grondig gereinigd. Daarna wordt het blok ingepakt en is het klaar om te worden opgehaald.

B2B

Wanneer een motorblok is voorzien van een nieuwe Nikasil-coating is het motorblok dus weer teruggebracht naar de originele boringmaat. Het blok kan dan weer met de standaard zuiger worden opgebouwd. Omdat de Alusil bij autoblokken wordt vervangen door Nikasil, wordt de cilinder-zuigerspeling iets aangepast. En zoals eerder gezegd, kan deze coating eventueel ook worden aangebracht op oudere gietijzeren blokken of aluminium blokken met gietijzeren bussen. Mocht er sprake zijn van een grote beschadiging van een cilinderwand, dan kan PowerSeal de cilinders van een motorblok eventueel ook verbussen. Het moet dus al gek gaan als PowerSeal geen oplossing voor een cilinderprobleem heeft. Het coaten van cilinders doet PowerSeal overigens alleen B2B, omdat ze in verband met garantie op kwaliteit in de opbouw van het blok moet kunnen vertrouwen.

Purple Pan

0

De gepassioneerde custombouwer Dave Willems komt bijna jaarlijks met een echte blikvanger die viral gaat op social media. Toen Harley-liefhebber Eric hem verzocht om een Panhead bobber te bouwen, zag hij er uitdaging in om weer eens zo’n internationaal spraakmakende custom te realiseren! Dit resulteerde in een gedetailleerde bobber die, mede dankzij de magistrale matpaarse kleur, onverbiddelijk de aandacht van de camera’s weet te trekken.

Eric vertelt: “Ik ben een herintreder in de wereld van motorrijden. Ik heb 25 jaar niet op een motor gereden. In mijn jonge jaren reed ik op een Yamaha XT, een off-road model. Het gezinsleven betekende een pauze van m’n motor avonturen. Op een gegeven moment besefte ik dat het tijd was om weer echt te gaan genieten. Na een proefrit op een Street Glide was ik overtuigd: de tijd was inderdaad rijp om weer op een motor te stappen! Dit keer een Harley. We rijden met een hechte vriendengroep van vijf man, een Brotherhood. In Spakenburg hebben we een loodsje en op zondag gaan we vaak op pad. Er zijn verschillende motoren binnen de groep. Van Indian tot Japans en Harleys. Heb je een motor en hou je van gezelligheid? Dan ben je bij ons welkom.”

IN KRATTEN

Eric koesterde al jaren de droom ooit zelf eens een Panhead te bezitten. Het liefst een bobber! “Geen idee waarom. Dit is ooit in mijn hoofd gekropen en is er nooit meer uit gegaan”, lacht hij. “Nu de middelen er voor zijn ben ik er helemaal voor gegaan!” Na wat rondneuzen in de customwereld kwam Eric in contact met Dave Willems, een gerenommeerde bouwer in de scene. Het klikte goed en zo kwam zijn droom plotseling binnen handbereik. “Ik was onder de indruk van Dave’s werk en de communicatie verliep fijn. Dat schepte vertrouwen. Ik dacht er eerst aan een Panhead uit Amerika over te laten komen. Toen kwam ik in Duitsland een Panhead in kratten op het spoor. Eenmaal in contact met de eigenaar, bleek het project helaas nèt verkocht te zijn.” De teleurstelling was gelukkig van korte duur, zo vertelt Eric: “Deze Duitser had nog een andere Panhead, van bouwjaar 1950, liggen in kratten. Het blok kon wel wat liefde en aandacht gebruiken en dat werd uitbesteed aan Bart’s Bike Shop in Oostburg. Bart is iemand die de ambacht van blokrevisie verstaat.”

INSPIRATIE

Na urenlang op websites te hebben gestruind, stuitte Eric op een afbeelding van een Panhead bobber die zijn visie perfect weergaf. Het werd de inspiratie en leidraad voor het project en een foto werd uitgeprint. Eric vertelt: “Dave zei dat hij zoiets wel wilde maken, maar dan mooier! Kopiëren kan iedereen. Hij wilde er daarom een eigen draai aan geven en details mooier uitwerken. Zo waren de schijfremmen zoals op de referentiefoto volgens Dave ‘not done’ voor een klassieke Panhead. Er zijn goed remmende hydraulische trommels op de markt van met een vintage look.” Dave vertelt: “Er was wat ruimte in het budget en qua design kregen we vrijwel carte blanche. Dat zijn de projecten die bovengemiddeld mooi kunnen worden. Qua detaillering zijn we deze keer heel ver gegaan.”

DUNNE LIJN

Het bewaken van de dunne lijn tussen klassiek en eigenbouw bleek een uitdagende taak. Zoals het hoort bij een bobber, moest er voldoende van de authentieke uitstraling van de Harley Panhead bewaard blijven. Zo is de beeldbepalende oude tank weer gebruikt, evenals de voorvork en het bakje voor de bobine. Leuk detail is dat het Panhead frame oorspronkelijk bedoeld was voor een zijspan. Het voorste oog is opzettelijk blijven zitten een draagt bij aan de klassieke charme. Sem Willems werkt bij zijn vader in de shop en is al net zo getalenteerd! Hij maakte de schitterende uitlaten en het achterspatbord met de subtiele steuntjes. Hoewel een klassieke horseshoe olietank voor de hand lag, maakte Sem een ronde custom olietank. Het toevoegen van zulke accenten maakt Eric’s bobber anders dan de andere. Op één onderdeel kreeg Dave wel wat commentaar van de puristen en dat was de moderne snelheidsmeter die tot voor kort was gemonteerd. Dave begrijpt de kritiek wel en verklaart: “Op de Rogues MC choppershow vonden we een authentiek exemplaar in de bakken. Dit staat stukken beter.” Wielen maken de motor en wielenspecialist Jan van der Wiel (what’s in a name) spaakte de velgen om de prachtige K-tech naven met trommelremmen. De keuze voor de banden was eenvoudig: ‘hoe boller hoe beter’! Vanwege de dikke Shinko achterband moest de primaire kast worden aangepast. “Het uitlijnen van het achterwiel en de ketting was een kwestie van passen en meten”, vertelt Dave.

NUTTY PROFESSOR

Dave wilde aanvankelijk gaan voor een klassieke paint. “Oude kleuren en dan het liefst ruw”, zegt Dave. Maar de verfkunstenaar Frank ‘Inca’ Stienen – die bekend staat als een echte ‘Nutty Professor’ – kwam met een knotsgek idee! “Waarom spuiten we ‘m niet matpaars?” Dave twijfelde en vreesde dat daarmee de plank ernstig zou worden misgeslagen. “Je moet ballen hebben om als spuiter – en ook als eigenaar – zo’n gewaagde kleur aan te durven”, stelt hij. Maar Eric had het volste vertrouwen in Frank en zei: “Jij bent de spuiter, doe je ding!”. Het maffe idee heeft waanzinnig goed uitgepakt en de motor is mede door de kleur een absolute blikvanger geworden! Ook Dave moest toegeven dat het erg mooi is geworden. “Met deze kleur in het achterhoofd besloten we om overal op de motor koperen en messing details aan te brengen. Zoals de koperen spiralen, de letters op het kickpedaal en de stoterstangen. Deze tint komt vervolgens terug in het gele glas van de naar beneden duikende koplamp. Het oogt chique in combinatie met het paars. Nét niet over de top.”

OP PAD

Dave: “Er zitten veel centjes en talloze uren in dit project. We zijn ver gegaan en het was het allemaal waard! Op shows vind iedereen ‘m schitterend, want alles klopt en de kleur springt er uit. Zelfs Motor TV heeft er aandacht aan geschonken.” Eric is trots als een pauw op zijn droom-Panhead en kan niet wachten om lekker te gaan toeren. “De motor is net afgebouwd en Bart’s Bike Shop moet het blok nog opstarten en afstellen. Daarna ga ik lekker met mijn vrouw op pad. Ze is aan het motorrijlessen en wil ook Harley gaan rijden.”

DANK AAN
Eigenaar Eric de Klein
Bouwer Dave Willems Custom Motorcycles
Bouwjaar motorblok 1950
Merk Harley-Davidson
Type Panhead
Cilinderinhoud 1200 cc
Versnellingsbak 4-bak origineel
Ontsteking Punten
Carburateur Mikuni
Luchtfilter K-tech
Uitlaat Custom made door Sem Willems
Primaire aandrijving Belt
Bijzonderheden Revisie door Barts Bike Shop
Frame Harley-Davidson Panhead side car (oem)
Voorwiel Custom, K-tech naaf met trommel, velg en spaken Jan van der Wiel
Voorband Shinko
Voorrem K-tech
Voorvork Harley-Davidson springer (oem)
Achterwiel Jan van der Wiel
Achterband Shinko
Achterrem K-tech
Stuur Harley-Davidson (oem)
Snelheidsmeter Harley-Davidson Panhead
Risers Harley-Davidson
Hendels/hand controls K-tech
Handvatten Oem style
Koplamp Custom (samengesteld)
Olietank Custom
Foot controls K-tech
Benzinetank Harley-Davidson (oem)
Zadel Custom
Achterspatbord Custom
Achterlicht Bates style
Kleur Paars/mat paars
Spuiter Frank ‘Inca’ Stienen
Dank aan Opdrachtgever en eigenaar Eric

702 euro korting op het Adventure Pack bij Benelli TRK 702 of TRK 702 X

0

De Benelli TRK 702 en TRK 702 X zijn twee opvallende middenklasse hoogpoters, die de aandacht trekken van zowel ervaren motorrijders als nieuwkomers. Beide modellen beschikken over een 698cc staande twin, een zesbak in het stalen vakwerkframe, potig ogende veerelementen, een opmerkelijke styling, een mooi TFT-schermp met connectiviteit en dubbel USB-laadpunt én een voordelig prijskaartje. De TRK 702 heeft een rijklaarprijs van 8.999 euro, de TRK 702 X zit op 9.599 euro. 

Niet verrassend is dat de X de meer offroadgerichte-versie is, met onder meer spaakwielen, meer grondspeling door extra veerweg achteraan, ruwer geprofileerd rubber en aangepaste wielen (19-inch voorwiel in plaats van 17 inch).

Met het Adventure Pack haal je nog meer uit je motorervaring op de TRK 702 (X). Dit pakket omvat een aluminium kofferset (zijkoffers links en rechts en een topkoffer), valbeugelset, hoog windscherm, skid plate en mistlampen. Je kunt per direct profiteren van een korting van maar liefst 702 euro op dit pakket! Dit betekent dat het pakket bij aankoop van een nieuwe TRK 702 of TRK 702 X bij een erkende Nederlandse Benelli-dealer nu slechts € 1.548 kost en dat is inclusief BTW en montage.

Neem vandaag nog contact op met een Benelli-dealer voor meer informatie en om deze aantrekkelijke deal te benutten.

2025 Yamaha R1 RACE & R1 GYTR

0

De motorfietsindustrie ondergaat grote veranderingen door nieuwe behoeften van motorrijders en strengere emissienormen. Dit heeft geleid tot de introductie van de 2025 Yamaha R1 RACE, die exclusief voor circuitgebruik is ontworpen. Deze nieuwe versie is niet alleen geoptimaliseerd voor prestaties, maar biedt ook een aantal belangrijke innovaties.

Belangrijke Kenmerken van de R1 RACE

De R1 RACE is uitgerust met carbon winglets in MotoGP-stijl, die de werking van de antiwheelie-elektronica verbeteren en zorgen voor een betere feedback tijdens het remmen en het nemen van bochten. De vernieuwde 43 mm KYB UPSD-voorvork biedt nu de mogelijkheid om de demping afzonderlijk af te stellen, wat de rijervaring op het circuit aanzienlijk verbetert. Daarnaast is het nieuwe Brembo-remsysteem, bestaande uit een hoofdcilinder en Stylema monobloc remklauwen, een belangrijke aanvulling voor de optimale remkracht. Ook het zadel is vernieuwd met een speciaal materiaal dat voor extra grip zorgt. De krachtige 998cc CP4-motor levert nog steeds 200 pk en is voorzien van een verbeterd inlaatsysteem en nieuwe nokprofielen.

De R1 GYTR: Voor de Professionele Racer

Voor de serieuze racer is er ook de R1 GYTR, die diverse aanpassingen biedt voor maximale prestaties. Deze versie is uitgerust met een geoptimaliseerd vermogen en biedt uitgebreide ECU-instelmogelijkheden. De lichtgewicht GYTR-racekuip, inclusief nieuwe winglets en een racezadel, is beschikbaar in zwarte primer en wordt geleverd met een GYTR-stickerset. Voor verbeterde remprestaties zijn er Brembo Stylema-remklauwen met Z04-raceblokken en GYTR-remleidingen. Extra opties zoals de GYTR Racing ECU en een Akrapovič-uitlaatdemper maken deze motor tot een ware krachtpatser.

Beschikbaarheid

De 2025 Yamaha R1 RACE zal vanaf 2025 beschikbaar zijn bij Yamaha-dealers, terwijl de R1 GYTR te verkrijgen is bij GYTR PRO SHOPS. Prijzen zijn nog niet bekend, maar de verwachtingen zijn hoog voor deze geavanceerde motorfietsen. Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen en bereid je voor op ongeëvenaarde circuitervaringen met de nieuwe R1-modellen.