Assen - Op en rond het TT Circuit in Assen worden voorbereidingen getroffen voor de 100ste TT van Assen. ANP / Hollandse Hoogte Venema Media
De MotoGP keert dit weekend terug naar het TT Circuit van Assen, waar natuurlijk enkele van de grootste namen in de geschiedenis van de motorsport hun stempel hebben gedrukt. Wij zetten in aanloop naar de Nederlandse Grand Prix een aantal interessante feiten op een rij.
Winnaars
Vijf rijders van de huidige MotoGP-grid wisten al te winnen op Assen
Francesco Bagnaia: 3 overwinningen (2022, 2023, 2024)
Marc Marquez: 2 overwinningen (2014, 2018)
Fabio Quartararo: 1 overwinning (2021)
Maverick Viñales: 1 overwinning (2019)
Jack Miller: 1 overwinning (2016)
Twee rijders van de huidige MotoGP-grid wisten dat te doen tijdens de Sprint Race
Marco Bezzecchi: 1 overwinning (2023)
Francesco Bagnaia: 1 overwinning (2024)
Aantal overwinningen per fabrikant
Honda: 21 overwinningen
Yamaha: 18 overwinningen
MV Agusta: 15 overwinningen
Suzuki: 9 overwinningen
Gilera: 7 overwinningen
Ducati: 4 overwinningen
Norton: 1 overwinning
Als een Ducati-rijder zich kwalificeert in de top-3, zal dit de 90e opeenvolgende GP zijn dat een Ducati-rijder vanaf de eerste rij start. Een reeks die teruggaat tot Valencia 2020.
Ducati heeft een reeks van 75 podiumplaatsen op rij. Een extra podiumplaats verlengt hun eigen record tot 76. De enige fabrikant met meer dan 75 podiumplaatsen op rij is Honda, met 83.
Als Marc Marquez de GP op de Dutch TT wint, zal dit zijn 68e overwinning in de MotoGP zijn. Hij staat dan gelijk met MotoGP-legende Giacomo Agostini op de tweede plaats van de lijst van rijders met de meeste MotoGP-overwinningen. Uiteraard achter MotoGP-legende Valentino Rossi (89).
Rookie Fermin Aldeguer is zondag 20 jaar en 85 dagen oud en zou de op één na jongste MotoGP-winnaar zijn na Marc Marquez (20 jaar en 63 dagen oud in Austin, 2013), als hij zondag wint.
Als Marc en Alex Marquez samen eindigen als P1 en P2 in de Sprint in Assen, zal dit de 10e Sprint in 2025 zijn die een Marquez 1-2 heeft (Marc-Alex of Alex-Marc).
Er zijn vijf rijders op de grid die dit weekend hun eerste MotoGP-overwinning kunnen behalen: Raul Fernandez, Pedro Acosta en rookies Ai Ogura, Somkiat Chantra en Fermin Aldeguer.
Als Marc Marquez zondag op de Dutch TT wint, zal dit de eerste keer zijn dat hij wint in drie opeenvolgende GP-races sinds 2019 (toen waren het er vijf, van de San Marino GP tot de Australian GP).
KTM- en Aprilia-rijders zouden hun fabriek een eerste overwinning in de koningsklasse in Assen kunnen bezorgen.
Podiums
Op de grid staan 11 rijders met een podiumplaats in Assen: Marc Marquez (7), Viñales (4), Bagnaia (3), Quartararo (2), Bezzecchi (2), Miller (1), Joan Mir (1), Alex Rins (1), Enea Bastianini (1), Jorge Martin (1) en vervanger Aleix Espargaro (1).
SilverLine Motoren in IJsselstein groeit door. Het gespecialiseerde motordealerbedrijf breidt zijn aanbod uit met drie opvallende nieuwe merken: Moto Morini, Ultraviolette en Fantic Motor. Ter gelegenheid van deze uitbreiding organiseert SilverLine een feestelijk open huis weekend op zaterdag 28 en zondag 29 juni van 10:00 tot 17:00 uur.
Wat je kunt verwachten tijdens het open huisweekend:
Gratis proefrijden op modellen van ZERO, MUTT, Moto Morini, Ultraviolette en Fantic
Kennismaking met het SilverLine team en de merken
Sfeervolle showroom met hapjes, drankjes en goodiebags
Als Pluvius vol op het orgel gaat, nou, berg je dan maar. Dan helpt nog maar één ding: volledige isolatie. Wij hullen ons in zeven tweedelige regencombi’s tot 300 euro.
De regencombi. Vaak zeldzaam lelijk en net zo vaak beladen met negatieve associaties. Immers komt de combi pas tevoorschijn wanneer het weer niet meewerkt. Toch staat het ons bij als redder in de strijd tegen het natuurgeweld – zolang het dunne plastic maar geen gaten vertoont.
Op de terugreis van een bezoek aan het Ace Cafe in Londen gedraag ik me niet al te snugger. We hebben slechts enkele kilometers afgelegd, wanneer we onder een brug moeten schuilen voor een zomerse plensbui. Mijn leren pak heeft het eerste regenwater wel tegengehouden, maar is al vochtig waardoor mijn regenoverall er voor geen centimeter overheen schuift. Met een vastberaden greep aan beide zijden van de rits krom ik mijn rug als een kattenrug, totdat ik met een ruk de weerstand overwin. Mijn triomfgevoel duurt even omdat mijn vrienden bijna stikken van het lachen. Over de gehele lengte van de rug is de regencombi opengescheurd. Alleen enorme hoeveelheden ducttape en de rugzak die ik eroverheen draag, houden het noodgedwongen bij elkaar. Eenmaal bij de ferryterminal, een paar honderd kilometer verderop, verdwijnt het spulletje in de vuilnisbak.
Om de vreugde van mijn medereizigers te temperen, testen we hier uitsluitend tweedelige regenpakken. Bij voldoende overlap tussen jas en broek zijn ze net zo waterdicht, maar het aantrekken gaat een stuk gemakkelijker. Bovendien kunnen de overjassen ook afzonderlijk worden gecombineerd, bijvoorbeeld als aanvulling op een waterdichte broek bij een luchtige mesh-jas – niet alleen als het regent, maar ook tegen de frisse rijwind. Op reis dient de jas van de regencombi als avondregenjas of windbreaker. Mocht de broek later ter hoogte van het kruis gaan lekken, dan kan je die afzonderlijk nieuw aanschaffen. Dat bespaart geld.
Overigens: meer dan 300 euro willen we niet investeren in een regencombi. Voor dat geld krijg je de meest uiteenlopende materialen, van plastic tot elasthaan, voorgeschoteld. Vooral het laatste zit dankzij de rekbare eigenschappen prettig en draagt zonder flapperen over het motorpak. Bij de kleuren kun je kiezen voor de gangbare gedekte kleuren of neon. Normale of zelfs chique kleuraccenten in de stijl van een textielcombi zijn helaas niet te vinden.
Naast de waterdichtheid, het draagcomfort op de motor en de handzaamheid bij het aan- en uittrekken zijn we geïnteresseerd in de opgevouwen grootte en het gewicht. Het is natuurlijk de bedoeling dat de regencombi in de toekomst een abonnement krijgt voor stalling in een van de zijkoffers. Gezien de ruime snit, maken slechts enkele fabrikanten onderscheid tussen dames- en herenmaten. Onze test informeert je hierover, evenals over alternatieve kleuren van de afgebeelde testmodellen.
Zo test Motor.NL
Voor de simulatie van een regenrit die onder alle omstandigheden voor elke combi gelijk moet zijn, neemt onze testredacteur plaats op een Honda Rebel, met een respectvolle afstand tot een hogedrukreiniger. De afstand is groot genoeg om het water met de nodige snelheid, maar zonder hoge druk op en over de regenpakken te spuiten. Alle testkandidaten moeten dezelfde tijd in de met water verzadigde ‘rijwind’ staan. Vervolgens worden ze voorzichtig binnenstebuiten gekeerd om de plekken op te sporen waar water naar binnen is gekomen.
Bogotto tweedelige Regenset
Prijs: €119,95 Maten: S tot 3XL Kleuren: grijs/zwart, geel/zwart Materiaal: polyester Gewicht: 785 g Wasbaar: 30 graden
De tweedelige combi van Bogotto is zeer royaal gesneden. Voordeel: het instappen met schoenen is eenvoudig. Het nadeel: de broek en het jas zitten te wijd. De klittenbandsluitingen op de bovenarmen en enkels helpen daar niet bij, omdat het verstelbare bereik niet voldoende is. Ondanks de zachte, dunne stof drukt de reflecterende bies op de polsen. De niet-gefixeerde Napoleontasje hangt aan de binnenzijde los naast de voorste rits. Een pluspunt is de kleur, die een welkome uitzondering vormt op het reflecterende geel. Ondanks de afgeplakte naden trekt het garen van de tailleverruiming iets water aan. De Napoleontasje is 100 procent waterdicht.
Puntentelling
Instap
● ● ● ● ●
Pasvorm
● ●
Draagcomfort
● ● ●
Uitrusting
● ● ●
Inpakmaat
● ● ● ●
Waterdichtheid
● ● ● ●
Totaal
21/30
Bogotto.
1 van 7
Büse Breeze (Motor.NL-tip)
Prijs: jas v.a. €79,95, broek v.a. €69,95 Maten: 2XS tot 10 XL Kleuren: jas geel of zwart, broek zwart Materiaal: polyester, elasthaan Gewicht: 965 g Wasbaar: 30 graden
De instap van de broek met de schoenen aan is weliswaar krap, maar toch mogelijk. Eenmaal aangetrokken zit het zeer comfortabel en het zachte materiaal voelt nauwelijks aan als een regenoverall. Hoewel de Büse Breeze niet elastisch is en relatief strak aansluit, beperkt het de bewegingsvrijheid niet – dat is te danken aan de netvoering binnenin. De jas overlapt de broekband voldoende, maar gezien de lengte zou je bijna een verbindingsmogelijkheid voor het tweedelige setje willen om daarvan zeker te zijn. De mouwen zijn van goede lengte en sluiten mooi aan met zachte elastische bandjes om de polsen, hoewel de kraag wat te wijd is. Als ongebruikelijke extra heeft de jas aan de binnenkant een zak voor je telefoon. Wat ontbreekt is een praktische tas voor opslag. Ondanks de brede kraag is de Büse uitstekend waterdicht. Het water parelt bovendien zo effectief af dat je de Breeze na kort uitschudden bijna droog weer kunt opbergen.
Puntentelling
Instap
● ● ●
Pasvorm
● ● ● ● ●
Draagcomfort
● ● ● ●
Uitrusting
● ● ●
Inpakmaat
● ● ● ●
Waterdichtheid
● ● ● ● ●
Totaal
24/30
Büse Breeze.
1 van 4
Germot Bergen/Farum
Prijs: jas €59,90, broek €44,90 Maten: S tot 4XL Kleuren: jas zwart/geel, broek zwart Materiaal: polyester Gewicht: 1.105 g Wasbaar: handwas
Ritssluitingen die tot de knieën reiken, vergemakkelijken het in- en uitstappen met motorlaarzen aan, maar haken soms wel eens vast. Sterke klittenbandsluitingen bij de enkels en de hoog gesneden taille zorgen voor een veilige pasvorm. Dankzij de stevige elastieken blijft de broek altijd goed over de heupen zitten, hoewel sommigen de voelbare druk op de buik als oncomfortabel ervaren. Verder past de broek goed. De jas is royaal gesneden, maar het elastiek aan de achterkant zorgt toch voor een slanke taille. De volumineuze mouwen missen een vergelijkbare breedteverstelling. Praktisch is de waterdichte Napoleontasje onder de klittenbandsluiting voor. Behalve een lichte waterinfiltratie bij de kraag, blijft de combinatie goed waterdicht, dat geldt zelfs voor de zak op de broekspijp.
Puntentelling
Instap
● ● ● ●
Pasvorm
● ● ●
Draagcomfort
● ● ●
Uitrusting
● ● ● ●
Inpakmaat
● ● ● ●
Waterdichtheid
● ● ● ●
Totaal
22/30
Germot Bergen/Farum.
1 van 6
iXS Saint / Croix (Motor.NL-tip)
Prijs: Jas €99,95, broek €79,95 Maten: XS tot 5XL Kleuren: jas zwart of geel, broek zwart Materiaal: polyester met PU-coating Gewicht: 810 g Wasbaar: 30 graden
Het rubberachtige materiaal is enorm elastisch en voelt, als het nat is, een beetje glibberig aan. Een elastische band rond de taille en een verstelbaar rubberkoord bij de kraag verbeteren de pasvorm. Helaas is het verstelbereik van de klittenbandsluiting op de mouwen iets te kort en zouden anderskleurige accenten de uitstraling kunnen verlevendigen. De broek kan dankzij de lange ritsen gemakkelijk over de schoenen worden aangetrokken. Hij zit goed, hoewel hij een beetje strak om de heupen zit. Aangezien jas en broek royaal over elkaar heen vallen, zijn zorgen over indringend water ongegrond. Hoewel de combi tot het noodzakelijke is gereduceerd zonder enige zakken, maakt hij een hoogwaardige indruk. De iXS-combi doorstaat de nattentest zonder klachten.
Puntentelling
Instap
● ● ● ●
Pasvorm
● ● ●
Draagcomfort
● ● ● ●
Uitrusting
● ● ●
Inpakmaat
● ● ●
Waterdichtheid
● ● ● ● ●
Totaal
22/30
iXS Saint / Croix.
1 van 6
Lindstrands Sidvallen
Prijs: jas €49, broek €39,90 Maten: XS tot 3 XL Kleuren: jas geel, broek zwart Materiaal: polyester Gewicht: 1.460 g Wasbaar: 30 graden
De broek is groot, de jas nog groter, ook de mouwen zijn te lang. De pasvorm van de enorme jas wordt verbeterd door de elastische plooien aan de achterkant en een elastiek aan de onderkant; het is over het algemeen aan te raden om de combi een maat kleiner te proberen. In nieuwstaat verspreidt het materiaal de geur van een luchtbed. De broek heeft geen boorden bij de enkels, wat het in- en uitstappen met schoenen vergemakkelijkt, maar dit brengt wel een zwakte mee bij regen. De taille wordt beveiligd met een riem. Een lap die tot halverwege de rug reikt, moet de instroom van water aan de achterkant voorkomen – als deze op z’n plaats blijft. Tijdens de test hapert bij ons exemplaar de rits aan de voorkant. De grote zakken zijn zeer praktisch. Omdat de Lindstrands veel te groot uitvalt, dringt er water binnen via de mouwboorden en van beneden in de jas. Jammer, want de naden, ritsen en zelfs de buitenzakken blijven droog.
Puntentelling
Instap
● ● ● ● ●
Pasvorm
● ●
Draagcomfort
● ●
Uitrusting
● ● ● ●
Inpakmaat
● ●
Waterdichtheid
● ● ● ●
Totaal
19/30
Lindstrands Sidvallen.
1 van 5
LS2 X-Rain
Prijs: jas €69, broek €39 Maten: XS tot 4XL Kleuren: jas zwart/geel, broek zwart Materiaal: polyester met PU-coating Gewicht: 590 g Wasbaar: handwas
We hebben maat M besteld, maar geleverd werd XS-S. De essentie: je kunt niet met schoenen in de LS2 stappen, maar hij ziet er visueel erg goed uit. De broek zit strak, maar past, net als de jas. Voor voldoende bewegingsvrijheid is de jas boven het been korter geknipt dan aan de voorkant en aan de achterkant, waar het midden met een elastiek om de taille is gefixeerd. Ook de broek wordt bovenaan door een elastiek op zijn plaats gehouden. Niet alleen bij de enkels, maar ook op de onderbenen zitten klittenbandsluitingen voor breedte-aanpassing. Regenafvoeropeningen in de buitentasjes zijn een duidelijk teken dat ze niet waterdicht zijn. Tegen water in de nek beschermt een capuchon in de hoog uitgesneden kraag. In de lichte LS2-ruimte zweet je het minst. Jammer dat het materiaal in de test op grote plekken water doorlaat. Een eenmalig geval? ‘Tot nu toe hebben we geen enkele klacht gehad,’ verzekert LS2.
Puntentelling
Instap
● ●
Pasvorm
● ● ● ●
Draagcomfort
● ● ● ●
Uitrusting
● ● ● ●
Inpakmaat
● ● ● ●
Waterdichtheid
●
Totaal
19/30
LS2 X-Rain.
1 van 6
Scott Rain Jacket Ergonomic Pro DP
Prijs: jas €99,95, broek €89,95 Maten XS tot XL Kleuren: jas zwart, geel, grijs en groen, broek zwart Materiaal: polyurethaan, polyester Gewicht: 920 g Wasbaar: 30 graden
Alleen al het matte kaki van de jas maakt de Scott tot een echte blikvanger. Wie bij slecht weer maximale zichtbaarheid wil, kan deze ook in het geel bestellen. In onze vergelijking biedt het zeer rekbare materiaal een welkome afwisseling ten opzichte van de gebruikelijke regenoverall-look. Het aantrekken van de broek is zelfs met schoenen aan heel eenvoudig. De taille is hoog uitgesneden en de jas wordt vastgezet met een elastische kruisband die voorkomt dat deze omhoog schuift. Met een hoog uitgesneden kraag en een verstelbare elastische koord, een afgedicht voorpand met rits zonder irritante klittenband en zonder een losse binnenvoering, biedt Scott een overtuigend totaalpakket. Jammer: aan de mouwen van de jas en aan de onderkant zuigt de binnenvoering van de manchetten water naar binnen. Naast de voorrits is er bij ons testexemplaar zelfs een afgedekte naad lek.
Jarenlang werd KTM beschouwd als een voorbeeld voor velen, in en zelfs ook buiten de motorindustrie. Maar even leek het erop dat KTM letterlijk z’n laatste rit had gereden. De situatie was recent zelfs nog zeer kritiek: vóór eind mei moest KTM zo’n 600 miljoen euro bij de curator storten om zijn voortbestaan en de bredere groepsstructuur, inclusief KTM Components en de R&D-afdeling, veilig te stellen. Gelukkig kwam er op het laatste moment een reddingsboei van Bajaj, de Indiase industriële reus en strategische partner van KTM. Met een lening van een kleine 600 miljoen euro zorgde Bajaj ervoor dat het Oostenrijkse merk net op tijd de benodigde financiële garanties rond kreeg. Deze injectie betekende niet alleen een redding voor KTM, maar ook een aanzienlijke versterking van Bajaj’s invloed in de motorwereld.
Na deze financiële herstructurering bleef het aanvankelijk stil, met alleen enkele beperkte nieuwtjes zoals de mogelijke komst van de E-Duke en de zekere komst van de exclusieve KTM 450 Rally Replica, waarvan echter slechts 150 stuks beschikbaar zijn. Maar in juni kwam er eindelijk echt goed nieuws: KTM heeft aangekondigd dat de uitlevering van verschillende nieuwe modellen, zoals de 125 SMC R, 390 SMC R, 125 ENDURO R, 390 ENDURO R, 390 ADVENTURE X en 390 ADVENTURE R, eraan komt. Deze modellen werden eerder al gepresenteerd op de EICMA, maar of ze ooit de dealer zouden halen was dus lang onduidelijk. Tot nu gelukkig!
Met deze aankondiging lijkt KTM zich eindelijk in rustiger vaarwater te bevinden. Het merk spreekt in het persbericht zijn dank uit naar het wereldwijde dealernetwerk en de trouwe klanten en fans voor hun geduld.
Erik & Nadieh, het duo achter Miles on Motors, staan aan de vooravond van een epische motorreis van meer dan 20.000 kilometer door Canada en Alaska. Vier maanden lang trekken ze door ruig terrein, onvoorspelbare weersomstandigheden en eindeloze landschappen.
Voor deze tocht hebben ze twee motoren gekocht in Canada – zonder er ooit een proefrit op te maken. Een gewaagde keuze, maar niet hun eerste avontuur richting het Hoge Noorden. In het verleden trotseerden ze al extreme kou en hadden ze te maken met losgeslagen tandwielen en motorpech op de meest onmogelijke plekken.
In aflevering 167 van De Motor Podcast delen ze hun plannen, voorbereidingen en verwachtingen. En het mooiste: tijdens hun reis houden ze de luisteraars van De Motor Podcast exclusief op de hoogte via een speciale verbinding, rechtstreeks vanaf de motor.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
Per 1 januari 2025 geldt er voor elektrische motorfietsen een vast bpm-bedrag van € 200. Dit is een belangrijke wijziging, want voorheen was het percentage 19,4% van de catalogusprijs. Deze correctie is het resultaat van constructief overleg tussen de RAI Vereniging en het ministerie van Financiën en Infrastructuur en Waterstaat.
De RAI Vereniging roept politieke partijen op om de motorfiets structureel op te nemen in het mobiliteitsbeleid. De wijziging van de belastingheffing voor emissievrije motorfietsen is een erkenning van de rol die elektrische motoren spelen in de transitie naar duurzame mobiliteit. Tom Crooijmans, sectievoorzitter Motoren bij RAI Vereniging, waardeert het snelle handelen van de ministeries. Hij stelt: “De lagere BPM is een mooie stimulans voor kopers om de elektrische motorfiets te overwegen.”
Deze correctie is essentieel voor de marktontwikkeling. Martijn van Eikenhorst, manager sectie Motoren, benadrukt dat het cruciaal is dat er ruimte ontstaat in de markt voor de leden van RAI. Elektrische motorfietsen zijn stil, schoon en bijzonder geschikt voor stedelijke mobiliteit. Met de nieuwe regeling wordt het aantrekkelijker om deze voertuigen in te zetten, zowel voor particulieren als werkgevers die hun wagenpark willen verduurzamen.
In de aanloop naar de verkiezingen doet de RAI Vereniging een oproep aan politieke partijen om de (elektrische) motorfiets een structurele plek te geven in het mobiliteitsbeleid. Van Eikenhorst pleit voor een versoepeling van het rijbewijsstelsel, zodat gemotoriseerde tweewielers toegankelijker worden. “We blijven ons inzetten voor een breed en realistisch mobiliteitsaanbod,” aldus Van Eikenhorst.
Wil je vlak voor de zomervakantie nog een mooie crosswedstrijd zien waarbij veel grote namen aan de start komen, dan is de Dutch Mid Season Race in Heerde op 6 juli zeker een aanrader!
Niemand minder dan Kevin Strijbos zal zijn crosskleding nog een keer aantrekken en in Heerde in de 500 klasse aan de start komen. Strijbos werkt dit jaar als coach van het Fantic Racing Factory MXGP team en heeft de motortraining de laatste weken opgevoerd om in het grote geweld van de 500 klasse aan te kunnen treden. In deze klasse zal hij het op moeten nemen tegen de MXGP toppers Romain Febvre, Jeffrey Herlings en Glenn Coldenhoff.
Kevin Strijbos heeft een indrukwekkende carrière in de motorcross gekend, met meerdere hoogtepunten op wereldniveau waaronder vice wereldkampioen MX1 in 2006 en 2007, en een derde plaats in de MXGP klasse in 2014, 6 Grand Prix zeges en meerdere keren stond hij met het Belgische team op het podium bij de MX of Nations met een overwinning in Lierop in 2004.
Strijbos zal in Heerde aan de start komen met het startnummer 902. Naast de deelname van Strijbos kunnen we nu ook melden dat er twee sterke Yamaha-rijders naar Heerde komen. Rick Elzinga is terug van een sleutelbeen breuk en zal in Heerde aan de start komen in de MX2 klasse. Elzinga heeft meerdere podiumplaatsen in het wereldkampioenschap MX2 achter zijn naam en wist al drie keer Dutch Masters kampioen te worden (85cc en 2x MX2).
Naast Elzinga gaan we ook de getalenteerde Ivano van Erp aan het werk zien in Heerde. Van Erp is momenteel goed in vorm en reed afgelopen zondag in de tweede manche van de EMX250 klasse in Engeland ronden lang aan de leiding. Hij werd uiteindelijk tweede in Engeland en is voor het evenement in Heerde een grote aanwinst. De MX2 klasse wordt een echte knaller met rijders als Kay de Wolf, Cas Valk, Gyan Doensen, Elzinga en van Erp.
Zet deze wedstrijd in je agenda en kom genieten van motocross van het hoogste niveau! Dit is tevens een dag dat de rijders extra tijd hebben voor hun fans zodat u met vele mooie posters, handtekeningen en foto’s huiswaarts kunt keren.
Motorfietsen zijn er in alle soorten, maten en uitvoeringen. Sommigen zijn daarvan opvallend, door hun eenvoud, mooie lijn, techniek of uitstraling. De Red Bastard heeft het allemaal, met ook nog eens een flinke dosis sexappeal!
Op de meest recente editie van de Bohemian Custom Motorcycle show in Praag stond hij te midden van ruim honderd custombikes. Het varieerde van showbikes tot hightech racers en klassiekers en dit is dan zo’n motor waar je meteen blij van wordt. Het hele lijstje van criteria kon moeiteloos worden afgevinkt; Eigenbouw, engineering/fabrication, lijnenspel, details, spuitwerk, afwerking en als extra bonus de uitstraling met onmiskenbaar sexappeal.
Otto Knebl, de bouwer en rijder van deze machine, is geen onbekende in de Europese racewereld. Al ruim 25 jaar racet hij en bouwt racemotoren voor andere rijders en bedrijven. In 2000 werd het bedrijf Knebl Drag Factory opgericht, dat speciale dragsterconstructies voor verschillende dragrace categorieën produceert zoals Funny Bike, Super Street Bike, Super Twin Bike en Junior Dragster. “Als rijder nam ik deel aan internationale races van het Tsjechisch kampioenschap in de Funny Bike-categorie en in het Europees kampioenschap in de Top Fuel Bike-categorie”, vertelt Otto, terwijl we de fotoalbums bekijken waar zijn hele racegeschiedenis in te zien is. “In het seizoen 2024 verleende ik technische en serviceondersteuning aan rijder Jan Rudolf in de Tsjechische Classic Flat Track-races”, zo vervolgt Otto enthousiast. “In deze categorie starten voornamelijk oudere, aangepaste motoren met een inhoud van 500 tot 600 cc.” Otto was erg enthousiast over de races en aan het einde van het jaar was de beslissing genomen; “Ik zal het nieuwe Tsjechische Flat Track-seizoen 2025 als rijder voltooien met mijn eigen motorfiets. Het was logisch voor mij om de Aermacchi H-D 350-motor te gebruiken, die al enkele jaren in de werkplaats stond en mijn eigen Classic racemotor te bouwen naar het voorbeeld van de motoren die in de jaren ‘60 en ‘70 in de USA raceten. Het tekort aan vermogen van de 350 cc motor, compenseerde ik gedeeltelijk door een kleine AMR 300 Roots compressor te gebruiken.”
1 van 9
MOTTO
Bij Flat Track racing is een directe reactie op de gashendel erg belangrijk. De Roots-type mechanische compressor is daarvoor geschikt omdat deze mechanisch direct door de motor wordt aangestuurd. De toename van de motorlading is direct afhankelijk van het toerental. Met deze compressor zul je niet zo’n toename in maximaal vermogen bereiken als met een turbo omdat de compressor een deel van het vermogen verbruikt voor zijn aandrijving. Het voordeel van een reactie zonder vertraging is echter heel belangrijk in deze races voor het beheersen van de motorfiets in een ‘slide’. “De compressieverhouding van de motor is de standaard 9,0:1 gebleven. Omdat een aandrijfverhouding van 1:1 tot motortoerental wordt gebruikt, zal de lading een relatief lage druk hebben tot 15 psi. Hiermee zou de motor zijn souplesse, een mooi vlakke koppelcurve, moeten behouden. Dit is belangrijk bij het accelereren uit bochten. In theorie hebben we het door, we kunnen niet verliezen en als laatste eindigen, ha ha ha! We zullen zien hoe de realiteit eruit zal zien. Ik hoop niet dat ons motto, ‘Posledni propadne peklu’ op mij van toepassing zal zijn. Vrij vertaald betekent dat namelijk: ‘De laatste gaat naar de hel!’”
EMOTIES
Het werk begon met het ontwerp van het motorfietsconcept, de selectie van de aandrijflijn en vervolgens de productie van de verschillende onderdelen. De fabricage van het frame kon, uiteraard in Otto’s eigen werkplaats van Knebl Drag Factory (KDF) in de Tsjechische Republiek, beginnen. Er werd een kort, maar erg stevig hardtail frame gemaakt en bij Rudynek Factory maakten ze ondertussen de polyesteronderdelen, zoals de tank, het achterspatbord en de nummerplaten. Daarna kon het spuitwerk in fel rood aangebracht worden, de kleur waaraan de fiets zijn bijnaam ‘Red Bastard’ dankt. Otto verzucht: “We hebben alles op alles gezet om ‘m klaar te hebben voor de Bohemian Custom Motorcycle show in Praag, waar ik met deze motorfiets aan de bikeshow wilde deelnemen. Helaas is hij, door wat trieste omstandigheden, nog net niet helemaal af. Ik ben blij dat de motorfiets interessant gevonden werd, iedereen ‘m leuk vond en dat ik de 1e plaats in de ‘Scrambler / Tracker Style’ categorie won. De onverwachte hoofdprijs ‘Best Of Show’ was werkelijk een enorm grote verrassing en het raakte mijn hart, wat een emoties! Ik hoop ook succesvol te zijn in de Tsjechische Flat Track-races komend seizoen!
Als gevolg van de aanpassing van de BPM, voor 100% elektrische motoren, naar een vaste voet van € 200,- wordt de prijs van de Ultraviolette F77 Mach 2 Recon spectaculair verlaagd. Door deze prijsaanpassing, in combinatie met het introductieaanbod welke geldig is tot eind juli 2025, rijd je nu al een F77 Mach 2 Recon vanaf € 9.499,- (Prijs rijklaar, inclusief bpm, btw en onvermijdbare kosten).
Ultraviolette introduceert F77 SuperStreet in Nederland
In navolging van de sportieve Ultraviolette F77 Mach 2 Recon presenteert MotoMondo nu ook de Ultraviolette F77 SuperStreet. De nieuwe SuperStreet is gericht op de sportieve dagelijkse rijder: ergonomische zithouding, wendbaar en uitgerust met dezelfde futuristische styling en toonaangevende technologie als zijn broer, de Mach 2. Met directe acceleratie, regeneratief remmen en geavanceerde connectiviteit biedt de F77 SuperStreet een unieke rijervaring – 100% elektrisch!
Daardoor profiteert de Ultraviolette SuperStreet ook van de recente wijzigingen in de BPM-regeling voor elektrische motorfietsen. Hierdoor daalt de consumentenprijzen aanzienlijk. Door deze prijsaanpassing, in combinatie met het introductieaanbod welke geldig is tot eind juli 2025, rijd je nu al een F77 SuperStreet vanaf € 9.799,- (Prijs rijklaar, inclusief bpm, btw en onvermijdbare kosten).
Met de introductie van de SuperStreet én de structurele prijsverlaging onderstreept Ultraviolette haar missie om innovatieve elektrische mobiliteit voor een breder publiek toegankelijk te maken – zonder concessies aan design, prestaties of rijplezier.
Zowel de Ultraviolette F77 Mach 2 Recon als de Ultraviolette F77 SuperStreet worden in juli leverbaar en zijn te bekijken bij, en te bestellen via, de officiële dealers.
We zijn in gesprek met meerdere potentiële dealers en verwachten in de komende periode meerdere nieuwe dealers te kunnen aankondigen. Dealers die interesse hebben om Ultraviolette dealer te worden kunnen zich melden bij MotoMondo, https://motomondo.com/.
De Europese Commissie heeft officieel groen licht gegeven voor de overname van MotoGP door Liberty Media. De Amerikaanse mediagroep, reeds eigenaar van de Formule 1, neemt 84% van de aandelen van Dorna Sports over, terwijl het huidige management onder leiding van Carmelo Ezpeleta de resterende 16% behoudt. Deze deal, met een waarde van ongeveer 4,2 miljard euro, ging officieel in op 23 juni 2025 en markeert een historisch keerpunt voor de wereldwijde motorsport.
Ezpeleta, CEO van Dorna Sports, toonde zich enthousiast over de nieuwe samenwerking en benadrukte Liberty Media’s expertise in sport en entertainment. Ook Greg Maffei, CEO van Liberty Media, sprak lovend over MotoGP en noemde het een “opwindende sport” met “groot groeipotentieel”.
De Amerikaanse mediagroep heeft duidelijke ambities voor MotoGP. Met Derek Chang als President en CEO van Liberty Media’s MotoGP-divisie is het doel om het wereldwijde bereik van de sport drastisch te vergroten. De strategie vertoont sterke parallellen met hoe Liberty Media eerder de Formule 1 heeft getransformeerd in een wereldwijd entertainment-fenomeen.
Enkele kernpunten van de verwachte strategie:
Mondiale expansie: Uitbreiding naar nieuwe markten met speciale aandacht voor Azië en de Verenigde Staten
Productverbetering: Meer spektakel zowel op als naast de baan, met betere fan-ervaringen
Digitale transformatie: Uitbreiding van online content, sociale media-interactie en streamingdiensten om een jonger publiek aan te trekken
Kostenbeheersing: Een balans vinden tussen spektakel en economische duurzaamheid voor teams
Uitdagingen voor de toekomst
De overname brengt ook substantiële uitdagingen met zich mee. Liberty Media zal een delicate balans moeten vinden tussen vernieuwing en behoud van de Europese identiteit en tradities die MotoGP hebben gevormd. Een van de grootste vraagstukken is hoe de nieuwe eigenaar de kloof tussen fabrieks- en privéteams zal aanpakken om de duurzaamheid van de sport te waarborgen.
De belangrijkste uitdagingen zijn:
Evenwicht tussen traditie en vernieuwing: MotoGP heeft een sterke Europese identiteit die behouden moet blijven tijdens mondiale expansie
Verandermanagement: Invoering van nieuwe regels en raceformats zonder destabilisatie van het kampioenschap
Economische duurzaamheid: Innovatieve oplossingen vinden voor de hoge kosten in de sport zonder de competitiviteit te verminderen
Wat kunnen fans verwachten?
Onder Liberty Media’s bewind zal MotoGP waarschijnlijk transformeren van een voornamelijk Europese sport naar een wereldwijd entertainmentproduct. Het publiek zal naar verwachting diverser en jonger worden, met een verschuiving van traditionele marketingstrategieën naar meer digitale content en storytelling.
De evenementen zullen vermoedelijk evolueren naar grotere spektakels met nevenactiviteiten zoals concerten, VIP-zones en innovatieve raceformats. De uitdaging blijft echter om de essentie van MotoGP te behouden terwijl de sport toegankelijker wordt voor een breder publiek.
De toekomst van MotoGP ligt nu in Amerikaanse handen. Alleen de tijd zal leren of Liberty Media erin slaagt om de sport naar nieuwe hoogten te tillen zonder haar unieke karakter te verliezen. Voor fans, teams en rijders breekt een spannend nieuw tijdperk aan in de wereld van de motorsport.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
