Hoe jong of oud je ook bent; een mooi cadeautje krijgen voor je verjaardag is en blijft altijd leuk. Een Duitse Harleyfan besloot niet af te wachten waarmee zijn familie hem op zijn verjaardag zou gaan verrassen, maar het zekere voor het onzekere te nemen en zèlf zijn perfecte verjaardagscadeau te organiseren. Hij meldt zich met zijn 114 Fat Boy bij zijn favoriete custombouwers in Hamminkeln…
Zonder echt tot in detail te treden, gaf de (bijna…) Jarige Job aan dat hij een ingetogen, maar toch aanwezige en krachtige stijl voor ogen had voor zijn Harley. Dus geen schreeuwerige, woeste details en kleuren, geen onevenwichtige, onpraktische dimensies, maar een design met balans en klasse.
1 van 12
Voor de perfecte balans werd een set custom ‘big Speed’ wielen opgebouwd om de standaard wielen te vervangen. De standaard swingarm werd vervangen door een enkelzijdige swingarm waarmee de naaf, de rem en de velgbouten volledig in het zicht blijven als integraal onderdeel van het totaaldesign. Aan de voorzijde wordt de lijn mede bepaald door de 23 inch maat van het voorwiel, de 340 mm remschijf en de Thunderbike GRP frontspoiler. Het Hollywood Light stuur heeft precies de juiste look èn de ergonomie voor controle en een relaxte zitpositie. Daarbij speelt natuurlijk ook het zadel een voorname rol; een mooi stukje vakwerk door Jimmy van Spirit Leather; geperforeerd leer, gestikt in honingraatpatroon, met subtiele champagne kleuraccenten.
De paintjob werd, zoals altijd bij customs van Thunderbike, overgelaten aan de vaardige handen van Thunderbike’s ‘huisspuiter’ Ingo Kruse. De champagne tint van de wielen en pulley komt overeen met die van de blokdetails en past fraai bij het diepe blauw van het overige spuitwerk. Het spreekt bijna vanzelf dat de Fat Boy uitgerust werd met Thunderbike’s eigen airride systeem; Met een druk op de knop zakt de bike tot bijna op de grond voor een magistrale uitstraling als hij geparkeerd staat.
Leuk detail is de naam van de motor, in logo-letters op de luchtfiltercover. Waar die naam naar verwijst? Nou, raad eens hoe oud de gelukkige eigenaar deze verjaardag is geworden…
Tekst en fotografie: Thunderbike
Specificaties Harley-Davidson Half Hundred
Thunderbike parts
Big Speed wielen Single-Side Swingarm Kit 21′′ Alu Kentekenplaathouder met reflector plaat Pulley Big Speed Single Side Big Speed 340 mm zwevende remschijf Remklauw adapter 300 => 340 mm (links, zwart) Belt 1′′ heavy duty Voorvork lowering kit 23′′ ‘Stahl’ voorspatbord 260 mm achterspatbord Zadelplaat en vulling Tank to seat cover, zwart Ontsteking relocatie kit, zwart Air Ride suspension kit GP Style frontspoiler Riser kit ‘Old Style’ Hollywood Light stuur Stripe richtingaanwijzers LED Handvatten ‘Base Satin black cut’ Vooras covers Achteras covers Duovoetsteuntjes, satin design Airbox cover, Oval Torque Timer cover New Custom Remklauw cover
Het power cruiser-segment is traditioneel het speelterrein van gerenommeerde merken met stevige prijskaartjes: Ducati met zijn iconische Diavel, Harley-Davidson met de Breakout, en andere gevestigde namen die gezag en prestige uitstralen. Maar wat als een Chinese nieuwkomer plotseling opduikt met een futuristisch design, een inline-viercilinder motor, en een prijs die minder dan de helft bedraagt van wat je normaal gesproken zou betalen? De Benda LFC 700 Pro, aangekondigd voor lancering in Europa met een startprijs van €12.499, doet precies dat. Dit is geen budget-imitatie die hoopt op een paar verkopen aan koopjesjagers: het is een machine die in 2024 een Red Dot Design Award won, uitgerust met Brembo-remmen, KYB-vering, en een elektronisch verstelbare luchtvering die je normaal op veel duurdere machines aantreft. De vraag dringt zich op: is dit een serieus alternatief voor wie droomt van Diavel-allure maar niet het bijbehorende prijskaartje kan of wil betalen? Of is het toch een te mooi om waar te zijn verhaal?
Benda Motorcycles is geen totaal onbekende meer. Het merk, opgericht in 2016 als Hangzhou Saturn Power Technology Co. Ltd., heeft zich de afgelopen jaren snel ontwikkeld en is inmiddels volgens eigen zeggen actief in bijna tachtig landen, inclusief een recente uitbreiding naar de Verenigde Staten en nu Europa. De strategie is helder: eerst aandacht trekken met sci-fi-achtig design dat doet denken aan conceptmotoren uit Japanse animatieseries, en vervolgens verrassen met specificaties en componenten die je niet verwacht in deze prijsklasse. De LFC 700 Pro is de directe opvolger van de LFC 700, waarvan de productieversie in 2021 op de markt kwam. Met de Pro-versie gooit Benda de inzet hoger: meer vermogen, geavanceerdere technologie, en een nog nadrukkelijkere blik richting de gevestigde orde. Of dat voldoende is om de doorgewinterde Europese motorrijders te overwinnen, blijft de grote vraag.
1 van 3
Van sci-fi concept naar verrassend volwassen product
De route die Benda heeft afgelegd sinds de ontwikkeling van het LFC-concept is opmerkelijk consequent. Waar veel Chinese fabrikanten in het verleden de neiging hadden om snel op de markt te komen met producten die visueel indrukwekkend waren maar technisch ondermaats bleken, lijkt Benda een andere aanpak te kiezen. Het winnen van de Red Dot Design Award 2024 is meer dan een marketingstunt; het is een internationale erkenning voor vakmanschap en ontwerp die niet zomaar wordt uitgedeeld. Dit getuigt van een bewuste strategie om niet enkel te concurreren op prijs, maar ook op visuele impact en designkwaliteit. De LFC 700 Pro oogt niet als een haastig in elkaar geflanste kopie van een Westerse succesformule. De futuristische lijnen, de scherpe carrosserie, en de secundaire verlichting verborgen in de zijkanten van de tank geven de motor een eigenstandig karakter, ook al zijn de parallellen met de Ducati Diavel onmiskenbaar.
Toch blijft de vraag: hoeveel van dit design is werkelijk origineel, en hoeveel is slimme interpretatie van wat al bestaat? De Diavel heeft sinds zijn introductie in 2011 het power cruiser-landschap gedomineerd met zijn combinatie van brute kracht en Italiaans design. Dat Benda inspiratie heeft gehaald uit diezelfde formule is geen schande op zich – ook Japanse merken hebben decennialang geleerd van Europese voorbeelden. Het verschil zit hem in de uitvoering. Waar eerdere Chinese pogingen vaak neigden naar plompe kopieën met goedkope materialen en wankele afwerking, lijkt Benda te investeren in een product dat als standalone ontwerp kan functioneren. De agressieve stance, de minimalistische kuip, en het gebruik van LED-verlichting geïntegreerd in carrosserie-elementen tonen een ontwerpfilosofie die verder reikt dan simpelweg kopiëren.
Benda’s snelle internationale expansie onderstreept die ambitie. De aanwezigheid in naar verluidt bijna tachtig landen binnen minder dan een decennium vereist een logistiek netwerk, dealerondersteuning, en een productaanbod dat breed genoeg is om verschillende markten aan te spreken. Het huidige modelgamma omvat alles van retro-cruisers tot adventure-toerders en naked bikes, wat aantoont dat het bedrijf meer ambities heeft dan alleen een nichemodel op de markt zetten. Dat neemt niet weg dat het merk nog altijd jong is en zijn lange-termijn betrouwbaarheid in Westerse markten nog moet bewijzen. Waar merken als Honda, Yamaha, of BMW decennia van bewezen kwaliteit en servicenetwerken achter de rug hebben, bevindt Benda zich nog in de fase van het opbouwen van vertrouwen. De garantie van twee jaar is een eerste stap, maar rijders die overwegen om een Benda aan te schaffen moeten zich realiseren dat ze een zekere mate van risico nemen. Het is de vraag of reserveonderdelen snel leverbaar zijn, of dealers voldoende kennis hebben om complexe problemen op te lossen, en of de wederverkoopwaarde na een paar jaar overeind blijft.
De Benda LFC 700 Pro is beschikbaar in vier kleuren, waaronder deze Stellar Red.
Premium componenten in ongebruikelijk jasje
De specificaties van de Benda LFC 700 Pro zijn op papier indrukwekkend genoeg om de wenkbrauwen van zelfs de meest kritische motorjournalist te doen fronsen. De 676cc inline-viercilinder motor levert 84,4 pk bij 10.300 toeren per minuut en 60 Nm koppel bij 8.000 toeren. Dat is een stijging ten opzichte van de 79 pk van de standaard LFC 700, en hoewel het ver verwijderd is van de 168 pk die een Ducati Diavel V4 produceert, is het voldoende om een behoorlijke punch te leveren in een segment dat toch vooral draait om attitude en uiterlijk vertoon. De keuze voor een inline-vier is op zichzelf al ongebruikelijk in het power cruiser-segment, dat traditioneel gedomineerd wordt door V-twins en V4-motoren. Een inline-vier biedt een ander karakter: soepeler in het toerental, lineair in de powerbuild-up, en minder van die grommelende low-end grunt die cruiser-rijders vaak zoeken. Het is een bewuste keuze die de Benda LFC 700 Pro dichter bij een sportieve naked bike plaatst dan bij een traditionele cruiser, wat niet per se een nadeel hoeft te zijn voor rijders die waarde hechten aan verfijning boven ruw geweld.
Je ziet het niet, ook als je het weet. Vanaf de weg langs de Maas in Givet, direct onder de rotswand, is er nauwelijks iets van te zien. Maar als je de slingerweg bij de rotonde omhoog rijdt, kom je bij het immense fort Charlemont uit, dat zich over tachtig hectare boven op de heuvel uitstrekt. De immense vesting werd vanaf de zestiende eeuw steeds aangepast om nieuw wapentuig te kunnen weerstaan en werd nooit door een vijand ingenomen.
Na de Tweede Wereldoorlog kwam er het Franse opleidingsinstituut voor commando’s en hingen les commandos er aan touwtjes van parachutes en abseilkoorden. In 2009 vertrokken de rode baretten uit Givet en werd het fort een attractie voor het hooggeëerde toeristenpubliek. Ik dool door ondergrondse tunnels en gewelven en geniet van het prachtige uitzicht op Givet en de Maas, waar ik even later weer stroomopwaarts langsrijd.
Verder Frankrijk in slingert de Maas in Chooz langs de torens van de kerncentrale, maar in Ham-sur-Meuse, Aubrives en Hierges overheerst het klassieke beeld van natuurstenen huizen. Grijs en groen zijn de kleuren van de Ardennen, met, als je geluk hebt, een blauwe wimpel in de top. Vandaag heb ik geluk.
Die fraaie brug in Haybes móét je gewoon overheen rijden en in Fumay mag je over een smalle asfaltweg direct langs de Maas rijden, die hier een diepgroene kleur heeft door de reflectie van de bossen op de oever.
Mijn route draait weg van de Maas, de lapjesdeken van plakken asfalt licht zilver op in het tegenlicht. Richting Rocroi slingert de weg omhoog door het woud waar de Ardennen patent op hebben. De streek is genoemd naar Arduinna, de Keltische jachtgodin die op een everzwijn door de bossen joeg. Nog steeds zijn de Ardennen voor een derde met loof- en dennenbomen bedekt. Op de hoogvlakte slingert de weg kilometer na kilometer verder. Er is nauwelijks verkeer en al helemaal geen amazone op een wild zwijn.
Het vestingstadje Rocroi is omgeven door wallen, het stervormige stratenpatroon komt samen op het centrale plein. Rocroi was op 19 mei 1643 het toneel van een beroemde veldslag in de Franse geschiedenis. In het museum daarover worden de glorieuze momenten van deze slag nagebootst door diorama’s met zo’n 15.000 poppetjes.
De route daalt terug naar de Maas. In Monthermé stroomt daar de Semoy in, de Ardense rivier die we in België kennen als de Semois. Juist de afwisseling tussen rivierdal en de hoogvlaktes maakt de Franse Ardennen zo’n fijne motorbestemming, door Franse motards terecht een klassieker genoemd.
1 van 8
Onverharde geitenpaden
Je kunt je in de Ardennen aardig zoekrijden. Oost, west, noord, zuid, boven, onder… waar ben ik nu weer terechtgekomen? Volgens wegwijstovenaars Garmin en Google lopen er vanaf het langlaufgebied Les Moulins de Thilay weggetjes richting Belgische grens. In de praktijk blijken de onverharde geitenpaden door het bos off limits voor motorvoertuigen. Maar zo ontdek ik na wat heen en weer gesteggel wel Ardense parels zoals Linchamps. In de berm zorgt de rotspartij La Roche du Saut Thibault zomaar voor een wild-romantisch accent.
In Bogny-sur-Meuse biedt Rocher de l’Hermitage een schitterend panorama over een kombocht in de Maas en de heuveltop met het standbeeld van de Vier Heemskinderen. Volgens de legende waren die broers op de vlucht voor Karel de Grote en verstopten ze zich met hun paard Beiaard in de heuvels van de Ardennen. Hier staat ook het standbeeld van ridder Dardennor, gemaakt door de kunstenaar Eric Sleziak. Wacht eens even: die kennen we ook van het kolossale beeld van het everzwijn Woinic in Saulces-Monclin. Tien meter hoog, veertien meter lang, vijf meter breed, vijftig ton staal. Dat zal maar plotseling vlak voor je voorwiel op een bospaadje oversteken.
Buiten volop natuurschoon hebben de Franse Ardennen ook cultuur in de aanbieding.
Het plein Place Ducale in het centrum van Charleville-Mézières is eens in de twee jaar het kloppend hart van het Wereldmarionettenfestival. Maar ook daarbuiten is het poppenkast in de Ardense hoofdstad. De Grote Poppenspeler is een mechaniek in de gevel van het Ardennenmuseum achter het plein. Elk uur klappen de deurtjes open en beeldt de Grote Poppenspeler scènes uit de legende van de Vier Heemskinderen uit. En het museum toont poppen uit de hele wereld, want poppenkast is van alle windstreken.
Het dorp Illy heeft zo’n typisch Frans oorlogsmonument, in de vorm van een fraai besnorde en gehelmde soldaat. Mort pour la France – gestorven voor Frankrijk. Bombastische poppenkast, vinden we nu. Dan is de Kruisberg een paar kilometer verderop beter te pruimen. Die biedt prachtig uitzicht op de omringende akkers en bospercelen. Ook al voor de twee wereldoorlogen waren in de Franse Ardennen Duitse en Franse poppetjes aan het dansen. Tijdens de Frans-Duitse Oorlog van 1870 lanceerden de Fransen vanaf deze heuveltop een cavalerieaanval op de Duitse infanterie. De ruiters en hun rijdieren werden weggemaaid door de Duitse artillerie. Het was de laatste Franse cavaleriecharge met paarden in de Franse geschiedenis. Nieuwe artillerie maakte oude vestingwerken overbodig, machines vervingen de goeie ouwe paarden.
Sedan heeft het grootste versterkte kasteel van Europa. Dat zul je weten ook tijdens een rondwandeling door het complex. In je motorkloffie trappetje op, trappetje af, hier en daar is het pikkedonker, want om het effect van de multimediale licht- en geluidsshows te versterken, worden de omringende ruimtes niet verlicht. Buiten multimediaal spektakel zijn er ook vitrines en schilderijen vol ouderwetse poppenkast, met heroïsche strijders, door engelen en officieren tot heldenmoed gedreven. De Fransen hebben het kasteel van Sedan trots uitgeroepen tot hun favoriete nationale monument.
De propagandamachines van de wereldoorlogen werden opgestart door de Frans-Duitse oorlog van 1870. Musée de la Dernière Cartouche in Bazeilles is gevestigd in het huis waarin Franse soldaten in 1870 letterlijk tot hun laatste patroon tegen de Duitse aanvallers vochten. De Slag bij Bazeilles vormde het onderwerp van een beroemd schilderij van Alphonse de Neuville. Deze heroïsche prent markeert het begin van de gouden eeuw van de militaire schilderkunst, waarin geschiedenis en emotie samensmelten. Frankrijk was dan wel verslagen, maar had zich heldhaftig verdedigd, zo is de boodschap van het doek.
Priegelweggetjes vol moddersporen leiden door het binnenland naar Inor aan de Maas. Daar gaat het voort naar het fort Ouvrage de La Ferté. Daar zijn gelukkig geen aangeklede poppen om het publiek te vermaken, want daarvoor is deze plek te gruwelijk. Het ondergrondse fort was in mei 1940 een poppenkast in de hel en de duivel zelf zat op de voorste rij te schaterlachen. De duivel als marionettenspeler is een klassiek beeld: Satan heeft de mens aan touwtjes vast en laat hem dansen als een marionet. Ook klassiek: fabrieksdirecteuren en generaals die arbeiders en soldaten als in een poppenkast naar hun pijpen lieten dansen.
Het fort Ferté was deel van de Maginotlinie, die Frankrijk tegen een zoveelste Duitse invasie moest beschermen. Dat is niet gelukt, want de Duitse legermacht was te sterk en modern. La Ferté bleek niet, zoals Charlemont in Givet, onoverwinnelijk te zijn. Twee geschutskoepels steken boven de aarde uit, die nog steeds is gehavend door de kraters van Duitse bombardementen: zo’n twintigduizend bommen en granaten lieten de heuvel beven en de honderdvijf Franse soldaten binnenin beefden mee. Vier dagen lang hielden ze stand, totdat zij in de onderaardse gang tussen de twee koepels door verstikking om het leven kwamen. Er was geen nooduitgang, ze zaten als ratten in de val.
De Lege Diagonaal
Een labyrint van kleine weggetjes voert me zo dicht mogelijk langs de rivieren Chiers en Maas verder naar het oosten. Deze streek is het noordelijkste deel van wat Fransen De Lege Diagonaal noemen: een band die van noordoost naar zuidwest dwars door Frankrijk loopt. De dorpen en wegen zijn hier verlaten – ideaal terrein voor een motortrip over licht glooiende heuvels bezaaid met bomen met maretak. Ik geniet weer volop van de verslavende afwisseling van verborgen dalen en wijdse uitzichten vlak na elkaar. Nou vooruit: nog één vesting dan op deze poppenkasttoer.
De citadel van Montmédy is weer een vesting boven op een heuveltop en bevat het museum van de vestingwerken. Dat vertelt niet alleen het verhaal van de gebouwen, maar ook dat van de poppetjes die daarin zaten. Onder de citadel staat de fraaie art-deco-bioscoop Cinéma Lux. Die was ooit hypermodern, maar is nu net zo verouderd als een poppenkast op de kermis of cavalerie met paarden. Maar een motortrip door de Franse Ardennen is nog net zo’n klassiek feest als toen hier Arduinna op haar wilde zwijn en de Vier Heemskinderen op hun paard rondjoegen.
Meer informatie
Om de twee jaar wordt er in de stad Charleville-Mézières het Wereldmarionettenfestival georganiseerd. Het eerstvolgende staat in 2027 op de agenda. Tijdens tien dagen komen daar zo’n 150.000 bezoekers op af. Meer informatie: marionnettes.com
Toeristische informatie over de Franse Ardennen, ook specifiek voor motorrijders: ardennes.com
Suzuki viert het 45-jarig jubileum van de Katana met een exclusieve Limited Edition van wereldwijd slechts 45 exemplaren, elk voorzien van individuele nummerering. De motorfiets, gebaseerd op het beproefde GSX-S 1000 platform, combineert het iconische design uit 1981 met moderne prestaties en een uitgebreid pakket aan speciale onderdelen. In Duitsland kost deze jubileumeditie €15.045, al is de motor op de Nederlandse markt in 2026 niet meer leverbaar.
De Katana, voor het eerst geïntroduceerd in 1981, was revolutionair met zijn futuristische design en krachtige prestaties. Het model, ontworpen door Hans Muth, maakte furore in productieraces maar verdween na enkele jaren van de markt. De herintroductie in 2019 bracht de Katana terug op het GSX-S 1000-platform, met een krachtig motorblok dat 150 pk genereert. In 2022 werd dit zelfs opgevoerd naar 152 pk.
1 van 4
Waarom deze Limited Edition?
De Limited Edition biedt meer dan alleen een unieke laklaag. Het design is een eerbetoon aan het origineel met klassieke Katana-logo’s en een nostalgisch lakschema. De motor wordt geleverd met een scala aan speciale onderdelen, zoals een Akrapovič slip-on uitlaat en frame sliders, die zowel functioneel als esthetisch zijn. Dit alles maakt de motor tot een waardevol object voor verzamelaars.
Of het nu slimme marketing is of een echte kans voor motorrijders, één ding is zeker: de Suzuki Katana 45th Limited Edition belichaamt zowel geschiedenis als vooruitgang in de motorwereld.
Het internationale motorkledingmerk Rusty Stitches introduceert met trots zijn nieuwe 2026 collectie. Wat in 2017 begon als een ambitieuze nieuwkomer, is in korte tijd uitgegroeid tot een snelgroeiend merk dat steeds vaker te vinden is in motorzaken door heel Europa. Met de nieuwe collectie bouwt Rusty Stitches verder aan zijn missie: stijlvolle motorkleding ontwikkelen die toegankelijk is voor een brede groep rijders, zonder concessies te doen aan comfort, bescherming en karakter.
De 2026 collectie combineert vernieuwde klassiekers met volledig nieuwe modellen en verbeterde accessoires.
Glenn: de verfijnde klassieker
De Glenn was al een opvallende jas binnen de collectie en krijgt voor 2026 een stijlvolle upgrade. Naast de bekende zwarte uitvoering verschijnt de Glenn nu ook in een lichtbruine variant met zwarte binnenvoering. Deze nieuwe kleurcombinatie geeft de jas een frisse, luxe uitstraling terwijl het robuuste karakter behouden blijft.
Noah Fleece Tech: de all season comfort
Volledig nieuw in de collectie is de Noah Fleece Tech. Deze jas is geïnspireerd op de populaire Neil V2 Lumberjack, maar is uitgerust met een comfortabele fleece voering voor extra warmte. Hierdoor is de jas geschikt voor meerdere seizoenen. De Noah Fleece Tech is verkrijgbaar in twee kleuren, en ook in een volledig zwarte uitvoering onder de naam Dean.
Mike & Super Mike: ventilatie en inclusiviteit
Voor warme lente- en zomerdagen introduceert Rusty Stitches de Mike, een comfortabele en goed geventileerde doorwaaijas. Zoals rijders van het merk gewend zijn, is dit model ook verkrijgbaar in een uitgebreid maatbereik tot 8XL, onder de naam Super Mike. Daarnaast is er een damesvariant: Jody, zodat ook vrouwelijke rijders kunnen rekenen op dezelfde combinatie van comfort en stijl.
Carlo & Caroline: klaar voor zon én regen
Na het succes van vorig jaar keren de Carlo en Caroline terug in nieuwe kleuren. Deze modellen onderscheiden zich door een inbegrepen regenjas, die standaard bij de prijs is inbegrepen. Daarmee zijn ze ideaal voor zomerse ritten én onverwachte regenbuien. Een praktische keuze voor iedere motorrijder.
Cindy: modieuze motorlegging met serieuze bescherming
Met de Cindy introduceert Rusty Stitches een stijlvolle dames motorlegging die fashion en veiligheid combineert. De hoge taille en slanke pasvorm zorgen voor een flatterend silhouet, terwijl de CE AA-certificering en Knox protectoren op knieën en heupen betrouwbare bescherming bieden. Het comfortabele single-layer stretchmateriaal en de flexibele kniestukken zorgen ervoor dat de legging soepel meebeweegt, zowel op als naast de motor. Praktische voor- en achterzakken maken de Cindy bovendien tot een veelzijdige keuze voor elke rit.
Handschoenen & accessoires: verfijnd en vernieuwd
Ook op het gebied van accessoires blijft Rusty Stitches innoveren. De 2026 collectie introduceert onder andere:
Een V3-update van de populaire Bonnie & Clyde handschoenen
Een geüpdatete versie van de succesvolle Gordon legbags
Samen met de vernieuwde branding en de winter merino lijn vormt de collectie een sterke basis voor het nieuwe motorseizoen.
Beschikbaarheid
De Rusty Stitches 2026 collectie is vanaf april 2026 verkrijgbaar bij geselecteerde dealers in Europa.
Een verbod voor motoren dat sinds 1 maart geldt in het oude dorpscentrum tijdens weekenden en feestdagen in Amerongen, onderdeel van de gemeente Utrechtse Heuvelrug, zorgt voor verdeeldheid. Volgens RTV Utrecht kwam het verbod er na jaren van discussie en klachten over geluidsoverlast. Veel inwoners zijn blij met de maatregel, maar niet iedereen deelt dat enthousiasme. Zoals is te zien in de reportage die de regionale zender maakte.
VVD-raadslid en dorpsbewoner Judith van Roy stemde tegen het verbod. Ze noemt het “willekeur” en vraagt zich af waarom motoren worden uitgezonderd van andere weggebruikers. Van Roy observeerde zelf de verkeersdrukte in het centrum en concludeerde dat motoren maar een klein deel van het verkeer vormen. “De meeste rijden rustig en veroorzaken nauwelijks lawaai,” stelt ze.
Toch kreeg de VVD geen steun van andere partijen. D66-fractievoorzitter Erik van Buiten verdedigt het besluit. Volgens hem groeit het aantal toeristische motorrijders dat “het gas stevig opentrekt”, wat juist in de smalle straten extra geluid veroorzaakt.
De handhaving laat voorlopig nog op zich wachten: camera’s zijn nog niet geplaatst. Motorrijders die via de pont vanuit Eck en Wiel komen, ontdekken bij aankomst pas dat ze moeten omkeren. Over aanvullende bebording wordt nog overlegd met buurgemeente Buren.
Motorcrosser Kay de Wolf moet zijn geplande debuut in de MXGP, de hoogste klasse van de motorcross, voorlopig uitstellen. De 21-jarige Nederlander liep tijdens een internationale wedstrijd in Sommières een gescheurde pees in zijn duim op.
De Wolf trainde maandenlang voor zijn eerste seizoen in de koningsklasse, maar de blessure gooit roet in het eten. Hij viel in de slotfase van de race, waarna hij direct merkte dat er iets mis was. Een medisch onderzoek bevestigde de schade: een afgescheurde aanhechting van een spier in de duim.
In een videoboodschap liet De Wolf weten alles te hebben geprobeerd om komend weekend toch te starten, maar dat het niet verantwoord was. Zijn focus ligt nu op revalidatie en sterker terugkeren. Als het herstel volgens plan verloopt, mikt hij op deelname aan de Grand Prix van Almonte in Spanje, op 21 en 22 maart.
‘Meer dan wie? Dan ik? Dat heb je al. Ik heb er maar 167. En ik heb dezelfde motor als jij, met het maximale aantal cc’s dat er op de markt te krijgen is: 2500. Kortom: je hebt al van iedereen gewonnen.’
‘Nee Bou, ik ben er vorig jaar uitgetrokken door een Harley! Dat wil ik nooit meer.’
‘Je meent het hè?
‘Ik meen het.’
‘En wat gaat dat grapje kosten?’
’18.000 euro.’
Mijn oude schoolmaat S. in zijn gezicht knettergek noemen mag gerust. Hij is een ‘mannetje’, dat weet hij zelf ook. Als tiener en twintiger heb ik hem tijdens het stappen voor menige vechtpartij behoed. Eén keer was ik helaas te laat. Dat werd nasty.
Maar S. is bepaald niet dom. Als salesmanager bij een oliemaatschappij trekt hij alleen al aan bonussen binnen waar ik een jaar voor moet werken. Hij rijdt in de nieuwste BMW – al kun je hem op de kast krijgen door hem erop te wijzen dat het slechts een leasebak betreft – en had als een van de eersten in Nederland een Triumph Rocket 3R Storm à 30.000 euro.
Zo’n Storm heeft meer pk’s dan de ‘gewone’ Rocket 3, die in 2020 op de markt kwam. Ik kocht er vorig jaar een uit 2021. Met 167 pk hoor je mij niet zeuren dat-ie te traag optrekt. Maar S. klaagt dus wel over zijn 182 pk. Is-ie net die ene Harley tegengekomen die om een of andere reden nóg sneller weg is bij het stoplicht. Onaanvaardbaar, vindt S. En nu heeft hij iets gevonden dat van zijn Rocket pas echt een raket maakt: een supercharger.
Ik geloof mijn oren niet, dus ik vraag het hem nog een keer: ‘Hóéveel pk’s heeft die Rocket van je als er een supercharger op zit?’
Hij, grinnikend: ‘340’.
S. stuurt me een Brits filmpje, waarin de berijder van zo’n extreem opgevoerde powercruiser opmerkt dat het inbouwen van supercharger in het oude model Rocket tot een ‘onmiddellijke dood’ zou leiden. Dat heeft alles te maken met de stuureigenschappen. De oude Rocket is – dat weten de lezers die zo’n ding in de schuur hebben staan zelf ook wel – een bankstel op wielen. De nieuwe Rocket stuurt opmerkelijk licht voor een bike met een rijklaar gewicht van 320 kilo.
Dan gaat de man in het filmpje de weg op. Hij moest er moed voor verzamelen, geeft hij eerlijk toe. Bij zelfs de geringste polsbeweging krijgt zijn lichaam een schop van heb ik jou daar. ‘What a ridiculous, ridiculous machine,’ stelt hij vast. ‘I actually love it.’
Ik bel mijn vriend S. ‘Ik heb het filmpje gezien amigo. Kittig fietsje met zo’n opvoerset. Ben je je ervan bewust dat die gozer in het filmpje een professional is? En dat jij dat met je 3.000 kilometer per jaar bepaald níet bent?’
Ik hoor S. lachen. ‘Ja, maar hij zegt ook iets dat voor mij essentieel is: “This is the most obscene motorcycle I’ve ever been on the road on.” Kortom…’
MV Agusta heeft zijn aanbod in het groeiende Travel Enduro-segment uitgebreid met de nieuwe Enduro Veloce. Dit model is ontworpen als een volledig uitgeruste motorfiets, zonder concessies te doen aan kwaliteit. De Enduro Veloce is beschikbaar in twee nieuwe kleurenschema’s: Nero Intenso/Grigio Antracite en Bianco Perlato RC/Blu Nordico, wat bijdraagt aan zijn herkenbare uitstraling.
Volledig afgemonteerd vanuit de fabriek
De Enduro Veloce vertegenwoordigt de meest prestatiegerichte benadering binnen de Travel Enduro-categorie van MV Agusta. Deze motorfiets combineert de racetraditie van het merk met hoogwaardige componenten, geavanceerde elektronica en een uitgebreid uitrustingspakket, allemaal als originele uitrusting.
De Enduro Veloce is uitgerust met volledig geïntegreerde elektronische systemen. Rijders kunnen rekenen op een soepele ervaring waarbij prestaties, controle en connectiviteit optimaal samenwerken. Met een 6-assige IMU, ABS met hoekenfunctie en diverse rijmodi biedt deze motor uitstekende prestaties.
Prestaties
In een dynamische markt valt de Enduro Veloce op door zijn duidelijke filosofie: prestaties en volledigheid gaan hand in hand. In plaats van waarde te splitsen over optiepakketten, biedt MV Agusta een samenhangend product met premium componenten en geavanceerde elektronica in één pakket.
Prijs
De aanbevolen verkoopprijs voor de Enduro Veloce is vastgesteld op 19.900 euro voor de Italiaanse markt, de prijs voor Nederland is nog niet bekend.
Telkens wanneer Marino Schollaert zijn kameraad in Zuid-Frankrijk opzoekt, schuift hij zijn verchopperde 883 XL Sportster de camionette in. Enkel daar kan hij op de vlakke, fraai slingerende spaghettibaantjes ten volle genieten van zijn hardtail. Toch wordt het machientje niet enkel gekoesterd omwille van het rijplezier, maar vooral omwille van de bijzonder emotionele waarde van het motorblok.
Marino vertelt: “Mijn leven is in 1994, na de aankoop van een Ironhead Sportster door mijn buurman, vrij ingrijpend veranderd. Hij wou er namelijk graag een hardtail van maken. Met ons tweeën zijn we toen aan de slag gegaan met het frame te verzagen. Het jaar daarop kocht ik zelf mijn eerste Harley-Davidson, die ik ook volledig gecustomized heb. Gaandeweg kreeg ik de smaak serieus te pakken en na mijn dagtaak in de bouw ben ik ‘s avonds gepassioneerd beginnen te sleutelen. Hoofdzakelijk door motoren te bouwen en verbouwen, maar ook via het verschaffen van periodieke onderhoudsbeurten. In 2000 heb ik dan mijn eigen zaakje opgericht, ‘Thunder Choppers’, wat ik steeds ben blijven combineren met mijn werk in de bouwsector.”
Tot 2023 bleef Marino na zijn dagelijkse werkuurtjes bezield verder sleutelen. Met de invoering van de Belgische motorkeuring kwam daar ietwat noodgedwongen een eind aan. “De tweedehands markt kreeg serieuze klappen en sommige van de opgelegde regeltjes waren behoorlijk stompzinnig”, foetert de Oost-Vlaming. “Daardoor ging ik mij terug op de bouw concentreren. De vroegere vaste klanten blijven uiteraard nog steeds langskomen voor het onderhoud aan hun motor. Verder zijn er ook nog een aantal reeds geplande projecten die ik graag zou willen afwerken. Tot op heden heb ik enkel aan Harley’s gewerkt, allemaal bobbers en chopperkes. Het allerliefst deed ik de volledige opbouw vanaf het losse motorblok, voor klanten die me nagenoeg de volle carte blanche gaven. Sommige verbouwers tekenen en plannen alles minutieus uit, maar ik doe het liever geleidelijk aan. Bij aanvang vertrek ik vanuit een basisidee, terwijl de verdere details en de finale afwerking zich gaandeweg wel manifesteren. Een oldskool S&S carburateur en een Dyna ontsteking met vrij eenvoudige bekabeling vormen een uitzondering. Dat zijn ondertussen vaste waarden geworden, waar nog nooit problemen mee opgedoken zijn.”
1 van 10
EMOTIONEEL AANDENKEN
Meewarig vertelt Marino verder: “De Sportster behoorde eigenlijk toe aan een makker waar ik vroeger regelmatig mee optrok. Hij was als elektricien tewerkgesteld, maar door een verkeerde kabel door te knippen is hij tijdens zijn dagtaak schielijk overleden op 35-jarige leeftijd. Na het ongeval besloten zijn ouders de motor van hun enige zoon als aandenken te bewaren. Ik ben steeds contact blijven houden met die mensen en na een tweetal jaar heb ik hun gevraagd of ze niet bereid waren om het machientje aan mij te verkopen. Zo kon ik de motor rijdend en de gedachtenis aan mijn kameraad in ere houden. Dat vonden ze een goed idee en ze zijn akkoord gegaan met het voorstel. Als ultiem respect heb ik door El Cheapo het badgenummer 52 van mijn gemiste spitsbroeder op de selfmade olietank laten painten. Bij aankoop was de XL slechts bescheiden verbouwd, want op een set andere wielen na stond de machine nagenoeg standaard. Ik wou er graag iets speciaals uit brouwen en heb er een hardtail project van gemaakt. Het V-twin blokje bleek tijdens een inwendige controle nog perfect in orde te zijn. Daar ben ik grotendeels afgebleven. Enkel door Exotic Panhead rocker covers te monteren is de look lichtjes gewijzigd.”
DAYTONA BIKEWEEK
De courant gebruikte frames voor Sportster choppertjes vielen volgens Marino te wijd uit. Hij is een fervent voorstander van slanke, compacte frames waar alles net gepast tussenin schuift. “Het idee om een hardtail frame van Flyrite Choppers te gebruiken kwam tot stand tijdens een bezoekje aan de Daytona bikeweek”, verklapt de customizer. “Op dat evenement heb ik ontzettend schoon materiaal gezien en het was tevens een uitgelezen moment om er interessante spullen op de kop te tikken. Accessoires van Flyrite Choppers zijn in onze contreien immers nauwelijks gekend. De lasnaden van het frame heb ik wel nog moeten effen slijpen en keurig glad zetten. Het gecombineerde roestvrijstalen remschijf/tandwiel achteraan werd geassembleerd bij dezelfde Amerikaanse toeleverancier. De luchtfilter is op de draaibank gedraaid uit één blok aluminium. Het heeft de vorm van een piston, inclusief de groeven voor de zuigerveren. De wielen, waarvan ik de zijkanten afgefreesd heb, zijn van een Electra uit de jaren ’90. Het Dyna achterspatbord werd verzaagd en aangepast aan de hoekige vorm van de klassieke Shinko banden die de vintage look extra accentueren. De stangen van de Paughco springervork zijn rond gemaakt, want de originele geblokte structuur vond ik niet zo mooi. Eerst had ik er een vrij hoge apehanger op staan, maar die heb ik onlangs een tikkeltje ingekort. Daardoor ligt de machine thans wat beter in de hand.”
EINDELOZE MOGELIJKHEDEN
Marino: “Als broekventje was ik al ijverig met de handen. Van thuis uit kreeg ik geen BMX fiets, dus heb ik er zelf één gefabriceerd van wat ik op dat moment bezat. Daarna begon de liefde voor motoren op te wellen. Als dat er eenmaal in zit, dan krijg je het er niet meer uit. Mijn Honda Camino werd vanzelfsprekend opgepept en ik was regelmatig op het zelfgebouwde crossparcours van de buurjongen te vinden. Mijn eerste motor was een Suzuki RG250 Walter Wolf sportmachientje. Die werd opgevolgd door een GSX-R750 en een drom crossmoto’s. Mettertijd voelde ik me steeds verder verbonden met Harley’s. Elke motor kan verbouwd worden, maar het spreekt me enorm aan dat de mogelijkheden bij Harley nagenoeg oneindig zijn. Sleutelen levert me inmiddels evenveel plezier op als het motorrijden zelf. In 2024 heb ik voor een vierdaagse roadtrip doorheen de Grand Canyon een Road Glide gehuurd in Las Vegas. Met een groepje van acht gelijkgestemde zielen hebben we bijna 4.000 kilometer afgelegd. Dat zijn onvergetelijke motoravonturen. Zo heb ik Amerika op een andere manier leren kennen, want tussen 1995 en 2009 heb ik om de twee jaar met een vriendengroepje enkel de Bikeweek van Daytona bezocht. Op de terugreis was de bagagetas telkens goed gevuld, want het is schier onmogelijk om er te weerstaan aan de uitgestalde exotische accessoires. Het gegraveerde hardtail zadeltje op mijn chopper is dus niet homemade vervaardigd, maar meegebracht van een swapmeet in de States. In de jaren ’90 zaten ze daar echt op hun top. Biker Build-off was toen waanzinnig populair op Discovery Channel en je kon er alle topbuilders, waaronder Jesse James en Billy Lane, in levenden lijve ontmoeten.”
ZIELSVERWANT
Marino vertelt verder: “Vanaf de voltooiing in 2009 heb ik tot twee jaar geleden veelvuldig op het choppertje gereden. Het merendeel van de kilometers zijn in Zuid-Frankrijk afgelegd. Daar ga ik regelmatig op bezoek bij een vroegere stadsgenoot en telkens neem ik het hardtailtje mee in de camionette. Het is er machtig rondploffen, want de wegen zijn er in vergelijking met het roemruchte Belgische ruïneasfalt, veel egaler. Ginds kan het machientje, met zijn compacte afmetingen en zeer laag geconstrueerde zitpositie, zijn potentieel ontplooien. Dat maakt mijn verblijf er telkens tot een ongelooflijk toffe congéperiode. Voor het thuisfront en om wat meer comfort te hebben, heb ik me twee jaar geleden een FXR uit 1993 aangeschaft. Het choppertje staat dus meestentijds stil. Toch haal ik hem tussendoor af en toe eens buiten om hem in conditie te houden. Hij is naar mijn goesting gecustomized en ik wil hem in deze staat behouden. Omwille van zijn emotionele achtergrond blijf ik het choppertje fanatiek koesteren. Wellicht zal hij levenslang bij mij blijven. El Cheapo deed het groen metallic spuitwerk. De matte vernis eindlaag wijkt enigszins af van de traditionele, blinkende laklagen. Tegenwoordig is matte lak populair, maar vroeger zag je dat niet zo veel. Op het moment dat ik de motor aan het bouwen was kwam hier regelmatig iemand langs met Spaanse roots. Hij heeft het woordje zielsverwant of soulmate voor mij in het Spaans vertaald. De gepainte ‘Alma Gemela’ op de tank houdt zodoende de nagedachtenis aan mijn overleden makker overeind. Sommigen vragen zich af wat het betekent, maar voor mij zijn het geen loze woorden of een of andere populistische spreuk. Het is helaas onverbiddelijk, persoonlijk sentiment.”
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
