Volgens geruchten uit Japan kondigt Honda binnenkort drie nieuwe 400cc viercilinder motorfietsen aan voor 2025. Naast een naked bike versie, zullen er ook twee sportievere varianten met een halve kuip komen: de CB400 SB en de CB400 Super Bol d’Or.
De nieuwe modellen krijgen naar verluidt een gloednieuwe lijn-viercilindermotor met geïntegreerde elektronische koppeling (E-Clutch). Hoewel officiële informatie en afbeeldingen nog ontbreken, zou het ontwerp vrij traditioneel zijn qua frame en styling, geïnspireerd op eerdere Honda-modellen.
De CB400 gaat de concurrentie aan met de Kawasaki ZX-4R. Productie vindt waarschijnlijk plaats in China. Of de motorfietsen ook in Europa verkocht gaan worden is nog onzeker. Voorlopig is het wachten op een officiële aankondiging en de eerste echte foto’s van Honda zelf.
Het zijn stuk voor stuk unieke objecten. Henk van ‘t Zand bouwt van afgedankte spullen en oude onderdelen look-a-like vintage motorfietsen. Bigtwin zoekt Henk (58) op in zijn werkplaats in Dedemsvaart en hoort alles over Bernard motorblokjes, mosterd paint, kruiken uit de kringloopwinkel en schuimspanen van de Action.
Henk is fervent motorliefhebber. Hij rijdt een Softail Heritage Springer en bouwt in zijn vrije uurtjes hobbymatig een soort ‘look-a-like’ vintage motorfietsen. Het begon een jaar of vijf geleden met een oude fiets waar hij voor de grap een vleesmolen in het frame hield. Dat beeld maakte een enorme creativiteit in hem los met als resultaat een stuk of veertig kunstwerkjes. Daaronder ook een speciale O’Donnel Moonshine uitgave. Een projectje dat ook weer toevallig begon met een flesje drank dat hij cadeau had gekregen. Een rondje door zijn werkplaats – het lijkt wel een minimuseum – doet me met verbazing en bewondering naar de motorfietsen kijken. “Ik bouw ze hoofdzakelijk met oude spullen die ik krijg. Ik heb geen plan of tekening, het is zoals het is”, verklaart Henk. In rap tempo wijst hij het ene na het andere onderdeel aan. “Kijk, die brandstoftankjes zijn oude kruiken uit de kringloopwinkel en het zadel is gemaakt van een oude schep.” Ondertussen alweer naar een andere motor wijzend: “Bij de Miele motor is de remschijf in het voorwiel een deksel van een oude wokpan.” En bij de Shark zegt hij: “De tank is een thermosfles en de onderkant van de benzinetank is een slee van zo’n oude stofzuiger!” En zo gaat het maar door.
Bij meerdere motoren is de zijkant van het motorblokje afgewerkt met een schuimspatel van de Action. Je moet wel een heel creatief oog hebben om in zulke huishoudelijke spulletjes een motoronderdeel te zien. Over de motorblokjes gesproken; we zien dat er verschillende merken worden gebruikt, zoals een Duitse Sachs en een Italiaanse Ruggerini. Ook diverse andere blokjes zijn in Henks look-a-like creaties verwerkt, maar favoriet blijkt toch wel het Franse Bernard blok. Die motorblokjes worden normaliter gebruikt als stationairmotor voor waterpompen en dergelijke. De blokjes zijn betrouwbaar en vooral door het uiterlijk heel geschikt voor Henk zijn hobby. “Sommige van die blokjes lopen nog en ik zou ze kunnen starten. Maar ik laat altijd de olie eruit lopen, omdat er toch nooit mee gereden wordt en het scheelt ook weer gewicht.”, verklaart hij.
Henk vindt het ook leuk om nieuwe voorwerpen een oude, doorleefde look te geven. Hij kijkt me lachend aan en vraagt; “Je weet toch wel wat mosterd paint is?” “Euh, nee..?” “Mosterd paint is de aanpak als je iets wilt patineren zoals dit blikje; Eerst de randjes zwart spuiten, hier en daar mosterd erop smeren, grijs spuiten en daarna met het bezinksel uit een oude pot beits behandelen.” Leren riempje van de Action erom en ziehier, een ‘oud’ onderdeel is geboren!
Geduld
Ondertussen wordt er alweer gewerkt aan een nieuwe creatie. Uit de bakken met onderdelen komen de gekste voorwerpen tevoorschijn. “Kijk, jij ziet een oud fietszadel, maar als je ‘t op z’n kop houdt zie je twee veren, waar ik dan weer de bovenkant van een Springervork in zie.” Vervolgens pakt hij de cover van een H-D claxon. “Dat kan mooi als luchtfilter dienen”, roep ik voor de grap en voor je het weet heeft Henk het al gemonteerd. “De benzinetank vind ik leuk om zelf te maken. Ik maak van karton wat malletjes en knip dan uit de zijwanden van een oude stalen wandkast de vormen die ik nodig heb. Ik heb sinds kort een lasapparaat, dus daar kan ik nu mooi mee oefenen.” Vonkenregens van de slijptol en het geknisper en het felle licht van een laspunt laten de werkplaats tot leven komen. Peinzend bekijkt Henk het resultaat. “De witte banden van die fiets kan ik mooi gebruiken voor deze”, mompelt hij terwijl hij het met mosterd paint bewerkte blikje aan het frame bevestigt. “Vergeet niet dat er enorm veel tijd in dit soort unieke objecten gaat zitten, dus je moet er ook echt veel geduld voor hebben!”
Decoratie
Als wanddecoraties zien we o.a. een zadel en een stuur. “Dat is het zadel van een oude scooter”, lacht Henk. “De hele familie is trouwens erg creatief. We hebben drie dochters, die graag schilderen en andere leuke dingen bedenken”, zo besluit Henk. En wie wil zo’n motortje nou niet als decoratie in huis, werkplaats of mancave? Interesse? Stuur Henk een berichtje via Facebook of Instagram. Instagram @uniekeobjecten
Ben jij een trots eigenaar of bouwer van een unieke custombike? En wil je dit meesterwerk tonen aan duizenden gepassioneerde liefhebbers uit de custom scene? Dan is dit je kans! De inschrijving om deel toenemen aan de Bigtwin Bikeshow tijdens de Bigtwin Bikeshow & Expo 2024 is gestart. En we nodigen jou uit om mee te doen!
Van 1 tot en met 3 november vindt ons jaarlijkse feest weer plaats in de Expo Houten. Een evenement wat al ruim 30 jaar bekend staat als het walhalla voor liefhebbers van de custom scene. Custombikes zover het oog rijkt. Met custombouwers die graag hun verhaal en ervaring delen, gepassioneerde standhouders die je van onderdelen, gadgets, accessoires of info voorzien en vooral heel veel sfeer en gezelligheid.
De Bikeshow is dé grote attractie. Honderden custombikes komen samen, om te strijden voor de prijs voor Best of Show én Best of Class. Ga jij met een prijs naar huis?
Verschillende klassen
We onderscheiden acht verschillende klassen, te noemen:
Custom Modified
Chopper / Bobber
Freestyle
Clubstyle
Classic
Caferacer / Tracker
Allroad / Adventure
Mopeds & Mini Bikes up to 125 cc
Je motor komt keurig in de afgezette Bikeshow zones te staan, waar men van een afstandje jouw unieke bike kan bewonderen. De jury én het publiek bepalen de winnaars. Wil je meedoen? De inschrijving voor de Bikeshow is geopend. Deelnemers kunnen zich hier inschrijven.
Een YouTuber genaamd The_StreetSweeper heeft een opmerkelijk project ondernomen door de motor van een Ducati Panigale 1199 te plaatsen in het frame van een Honda Grom. De originele 125cc motor van de Grom, die ongeveer 10 pk levert, is vervangen door de krachtige V-twin motor van de Panigale die tot 195 pk kan produceren.
Om dit voor elkaar te krijgen, moest het bovenste deel van het Grom-frame worden aangepast en werd een op maat gemaakte brandstoftank in de verlengde swingarm geïntegreerd. Speciale onderdelen zoals aangepaste velgen, high-performance banden en remmen werden gebruikt om de extra belasting aan te kunnen.
Hoewel het project nog niet volledig is afgerond, trekt het al veel aandacht vanwege de unieke combinatie van de compacte Grom en de krachtige Panigale-motor. De bouwer is van plan de motor binnenkort te starten en de motorfiets te presenteren op evenementen.
Dit project laat zien hoe creatieve ideeën tot leven kunnen worden gebracht in de wereld van custom motorfietsen. Het zal interessant zijn om te zien hoe deze unieke motorfiets presteert wanneer hij eenmaal volledig is afgewerkt en afgesteld.
Emerson Fittipaldi, de tweevoudig Formule 1-wereldkampioen en Indy 500-winnaar, zal op 14 en 15 september aanwezig zijn tijdens de TABAC Classic GP op het TT Circuit van Assen.
Fittipaldi begon zijn indrukwekkende racecarrière in 1970 in de Formule 1. In 1972 won de Braziliaan zijn eerste wereldtitel met de bekende zwart-gouden Lotus. Twee jaar later, in 1974, pakte hij opnieuw de wereldtitel, dit keer met McLaren. Na zijn succes in de Formule 1 stapte Fittipaldi in 1984 over naar de Amerikaanse IndyCar Series. Waar hij tweemaal de beroemde Indy 500 won en in 1989 het IndyCar-kampioenschap veroverde.
Fans kunnen zich verheugen op een weekend vol snelheid en nostalgie. Naast de aanwezigheid van Emerson zal zijn zoon, Emerson Fittipaldi Jr., die uitkomt voor MP Motorsport in het Eurocup-3-kampioenschap, zijn opwachting maken voor het publiek in Assen.
De TABAC Classic GP Assen keert van 13 tot en met 15 september terug op het TT Circuit Assen. Bereid je voor op een raceweekend vol met legendarische Formule 1-wagens, klassieke sport- en toerwagens, authentieke Grand Prix-motorfietsen en historische zijspannen in de “Cathedral of Speed”!
Dit patent van Yamaha, openbaar gemaakt door het Europees Octrooibureau, beschrijft een nieuw koelsysteem voor een batterijpakket in een elektrische motorfiets die qua uiterlijk doet denken aan de Yamaha R1.
Het koelsysteem bestaat uit horizontale, met koelvloeistof doorstroomde koelplaten die in een dubbele H-vorm samen met het frame zijn opgebouwd. Deze platen onttrekken de warmte aan de 8 verwisselbare cellmodules. De opbouw met horizontale koelplaten suggereert dat er hoge piekprestaties van de cellen worden verlangd. Het batterijpakket heeft naar schatting een capaciteit van ongeveer 20 kWh en een spanning tussen de 700 en 800 Volt.
Hoewel Yamaha in dit patent geen specifiek model noemt, lijkt het onwaarschijnlijk dat dit daadwerkelijk een nieuwe elektrische R1 zal worden. Er zijn nog enkele discutabele ontwerpkeuzes, zoals de hoge plaatsing van de motor en de noodzaak van een versnellingsbak. Desalniettemin biedt dit patent een interessante kijk op de mogelijke toekomst van elektrische motorfietsen bij Yamaha.
Stiekem hopen we natuurlijk dat jullie dit voorjaar al alle afleveringen van Motor.NL TV op RTL7 gekeken hebben, maar wellicht is het er tussendoor geglipt. Voor wie dat zo is en voor wie een abonnement op Videoland heeft, is er echter goed nieuws! Op Videoland kun je alle afleveringen nog heel 2024 terugkijken. Wanneer je wilt!
Wat je mag verwachten? Heel veel leuks!
In Motor.NL TV aflevering 1 van 2024 testen we met jonge volgers van Motor.NL Honda A2-motoren, gaan we langs bij Dave Willems Custom Motorcycles in Zevenaar, rijden we de nieuwe Suzuki GSX-8S en GSX-8R en gaan we het hebben over motorjeans.
In aflevering 2 zijn we te gast bij Ton Langeveld, een chirurg met een indrukwekkende collectie Moto Morini-motoren, testen we de Benelli TRK 702 en 702 X, gaan we een motorhelm op maat laten maken en Kawasaki Ninja bestaat 40 jaar en daarom gaan we langs bij drie eigenaren van dit iconische model.
Ook aflevering 3 is meer dan de moeite waard. In deze aflevering van Motor.NL TV brengen we een bezoek aan Nico Aaldering van Gallery Aaldering in Brummen. Nico heeft niet alleen een indrukwekkende collectie exclusieve auto’s, maar ook een prachtige verzameling exclusieve motoren in zijn galerij. Daarnaast nemen we de nieuwe Harley-Davidson Road Glide (CVO ST) onder de loep, organiseren we een Ducati Multistrada V4 S GT testevenement voor enkele van onze volgers en bespreken we het gebruik van je telefoon als navigatiesysteem tijdens het motorrijden.
In aflevering 4 van 2024 gaan we langs bij de markante Tony Leenes en zijn Indian Motorcycles Museum in Lemmer, testen we de BMW F 900 GS en de 2025 Indian Scout in Amerika en unboxen we een bijzondere motorjas.
In de een na laatste aflevering rijden we mee met de Primavera tocht 2024. Deze keer langs de tulpenvelden van Noord-Holland, verder testen we de CFMOTO 450NK en de Zero DSR en met Pieter van Motorkledingstore gaan we het hebben over communicatiesystemen.
In deze laatste uitzending van Motor.NL TV voor dit seizoen, bezoeken we Gert-Jan Laseur in Almere. Gert-Jan, voormalig kampioen in de dragrace, is nu gespecialiseerd in het tunen van Harley-Davidson motoren. Daarnaast testen we de nieuwe KTM 990 Duke, de Honda CBR650R E-Clutch en bespreken we beschermende onderkleding voor motorrijders.
Geen Videoland? Geen stress! Ook op ons YouTube-kanaal staan alle afleveringen en nog veel leuke films. Oftewel, er is eigenlijk geen excuus meer om niet te kijken. En geloof ons, je krijgt er geen spijt van.
CFMoto werkt aan een nieuwe naked bike genaamd de 675NK. Deze motorfiets zal naar verwachting in 2025 op de markt komen en beschikt over dezelfde 95 pk sterke driecilinder motor als de reeds gelanceerde sportieve 675 SR-R.
De 675NK deelt veel technische componenten met zijn sportievere broer, waaronder het aluminium frame en de upside-down voorvork. Het ontwerp is echter aangepast aan het naked bike concept, met een hoog stuur en een agressief ogende koplamp.
Ondanks het feit dat het een naked bike is, zal de 675NK naar verwachting goed uitgerust zijn met features als tractiecontrole, een quickshifter, LED-verlichting en een kleurendisplay dat kan worden gekoppeld aan een smartphone.
Met een geschatte prijs van rond de 8.000 euro zou de 675NK een aantrekkelijke optie kunnen zijn in het middensegment van de motormarkt. CFmoto hoopt met dit model verder te kunnen concurreren met gevestigde internationale merken en zijn aanwezigheid in Europa, met name in veeleisende markten als Duitsland en Italië, te versterken.
Wil jij van je grootste passie je werk maken? Kom dan werken bij Kawasaki Motors Benelux!
Vanuit ons kantoor in Hoofddorp bedienen we de Nederlandse en Belgische markt qua Marketing, Sales en After-Sales. Dit doen we erg succesvol, Kawasaki is één van de grootste merken in de Benelux.
Vanwege aanhoudende groei zijn we nu op zoek naar een gedreven marketing talent die de Marketing afdeling komt versterken. In deze startersfunctie krijg je te maken met alle facetten van het marketing vak. Je zal bijvoorbeeld Shows en evenementen organiseren, aanwezig zijn bij races, data verwerken, marktanalyses maken, voor Kawasaki actief zijn op social media, etc. Kortom, je zal breed worden ingezet, veel leren en je geen moment vervelen!
Het koelsysteem zorgt ervoor dat je motor snel op temperatuur komt en dat deze op de juiste werktemperatuur blijft. De koelvloeistof is daarbij verantwoordelijk voor het transport van de warmte. Maar er zijn verschillende soorten koelvloeistof en die hebben niet het eeuwige leven.
De belangrijkste taak van een koelsysteem is het afvoeren van overtollige warmte. Maar tegenwoordig heeft een koelsysteem veel meer taken. We hebben het dan ook eigenlijk niet meer over koelsystemen, maar over temperatuurmanagementsystemen. Natuurlijk is het afvoeren van de verbrandingswarmte nog een belangrijke taak: ongeveer 30% van de warmte die bij de verbranding vrijkomt, wordt nuttig gebruikt, de rest verdwijnt ofwel in de uitlaat of trekt in de cilinderwanden, de cilinderkop en de zuigerbodem. Dat zou zonder koeling een aantal problemen opleveren. Het eerste is dat het benzine-luchtmengsel spontaan – en dus op het verkeerde moment – zou ontbranden als de verbrandingskamer te heet wordt. Een tweede probleem is dat aluminium, waarvan zuigers, motorblokken en cilinderkoppen zijn gemaakt, uitzet en vervormt als ze heet worden. Bij 660°C zal aluminium zelfs smelten. En dan zijn er de emissies: NOx ontstaat bij hoge temperaturen, dus die moet het koelsysteem voorkomen.
Er zijn verschillende soorten koelvloeistof. Ze verschillen voornamelijk door de toegepaste dopes.
Antivries
Voor de koeling van het motorblok gebruiken we water. Dat is bijna een ideaal koelmedium, omdat het een hele hoge warmtegeleidingscoëfficiënt heeft, een hoge soortelijke warmte en een lage viscositeit. Met andere woorden, het neemt snel warmte op, het kan veel warmte opslaan en het is lekker ‘dun’, waardoor het snel door het koelsysteem kan worden rondgepompt. Nadeel is echter dat het bij 100°C al kookt en bij 0°C al bevriest. Daarom wordt er antivries aan toegevoegd.
Het hoofdbestanddeel van antivries is doorgaans mono-ethyleenglycol, ook wel 1,2-ethaandiol of etheenglycol genoemd. Soms wordt mono-propyleenglycol gebruikt, omdat ethyleenglycol giftig is en mono-propyleenglycol niet. Dat heeft echter een lagere warmtecapaciteit, vandaar dat ethyleenglycol favoriet is.
Ethyleenglycol behoort tot de familie van alcoholen. De chemische formule is C2H6O2. Ethyleenglycol heeft een hoog kookpunt van 197°C. Gemengd met 50% water is het kookpunt nog altijd 135°C. Dat heeft dus een gunstige invloed en dat maakt het mengsel prima geschikt om een motor te koelen. Minstens zo belangrijk is de vorstbeveiliging. Vreemd genoeg heeft pure ethyleenglycol een vriespunt van -13°C, het bevriest dus vrij snel. Gemengd met water blijkt het vriespunt echter te dalen: een mengsel van 30% ethyleenglycol en 70% water heeft een vriespunt van -15°C, bij een 50%-50% verhouding daalt dat tot -38°C. Toch biedt nog meer antivries niet nog meer bescherming tegen vorst: vanaf 70% ethyleenglycol stijgt het vriespunt weer.
Omdat ethyleenglycol zwaarder is dan water – het weegt 1,11 g/cm3 – kun je aan de hand van het soortelijk gewicht met een ‘antivriesweger’ vrij gemakkelijk bepalen wat de mengverhouding is en wat dus de vorstbeveiliging is.
Vorstbeveiliging is niet de enige functie van antivries. De koelvloeistof moet de waterpomp en andere bewegende delen een beetje smeren, het moet sludgevorming voorkomen en het mag niet gaan schuimen, want dat zou cavitatie veroorzaken, vooral in de waterpomp. Cavitatie is een effect dat optreedt als luchtbelletjes door drukverandering ineens ineenklappen. Bij dit imploderen ontstaan drukgolven die zelfs stukjes uit metalen kunnen rukken.
Om koelvloeistof te verbeteren worden er dus dopes of additieven toegevoegd. Er zijn dopes om sludgevorming tegen te gaan, om schuimvorming te voorkomen en dopes om de smerende eigenschappen te verbeteren. Nog belangrijker zijn de anti-corrosiedopes. Water en metalen zijn geen vrienden van elkaar: metalen lossen een beetje op in water, de een doet dat liever dan de ander. De verschillen in ‘neiging’ om op te lossen geeft een soort batterij-werking: tussen de verschillende metalen ontstaat een elektrische spanning. Zijn de verschillende metalen geleidend met elkaar verbonden – en meestal is dat zo – dan ontstaat er een stroomkringetje waarbij een van de twee metalen corrodeert. Dat gebeurt sterker als het water door onzuiverheden ook een beetje zouten of zuren bevat, die het geleidend maken. Dat is een van de redenen dat er tegenwoordig meestal kant-en-klare koelvloeistof wordt gebruikt. Die is vervaardigd met gedemineraliseerd water, waarin geen onzuiverheden zitten. Maar daarmee is het probleem niet uit de wereld, want antivries zelf is ook corrosief voor metalen. Daarom worden er aan antivries ook anti-corrosiedopes toegevoegd.
Silicaten
Oorspronkelijk waren dopes, die aan koelvloeistof werden toegevoegd, vervaardigd op basis van fosfaten, boraten, amines en nitrieten, maar die waren nogal slecht voor de gezondheid en beschermden ook aluminium niet. Daarom worden de dopes tegenwoordig van silicaten vervaardigd. Deze minerale anti-corrosiedopes vormen een beschermlaagje op het metaal. Dat is op zich gunstig, alleen wordt het laagje na verloop van tijd dikker, waardoor het de warmteoverdracht bemoeilijkt. Bovendien zijn de silicaten na verloop van tijd allemaal ‘gebruikt’. Ook de andere dopes raken uitgewerkt, waardoor de koelvloeistof op den duur zijn beschermende werking verliest. Conventionele antivries moet daarom elke twee jaar of elke 50.000 km worden vervangen. Vaak worden verversingstermijnen door onwetendheid overschreden of zelfs helemaal niet uitgevoerd. Hierdoor kun je op termijn worden geconfronteerd met hoge reparatiekosten door een niet goed functionerend koelsysteem. Veel voorkomende defecten zijn bijvoorbeeld: lekkage van de waterpomp, lekkende afdichtingen en pakkingen, een verstopte radiator, een defecte thermostaat en afzettingen op de wanden van het koelsysteem.
Nieuwe generatie
In de laatste decennia is er veel veranderd in de motorenbouw. Veertig jaar geleden waren motorblokken meestal van gietijzer. De radiateur, waarin het water werd afgekoeld, was van koper dat met tin was gesoldeerd. Koppakkingen waren van asbest met koperen randjes. Tegenwoordig wordt er veel meer aluminium en kunststof gebruikt, soms ook magnesium. Radiateurs zijn niet meer van koper, pakkingen zijn vaak van staal, waterslangen van siliconenrubber, waterpomprotors van kunststof of blik en er is een veelvoud aan koelers gemonteerd, zoals EGR-koelers, transmissiekoelers en inlaatluchtkoelers. Motoren krijgen meer vermogen, moeten meer warmte afvoeren en moeten dat vaak met minder koelvloeistof doen. Conventionele anti-corrosiedopes blijken vaak niet in staat om de combinaties van verschillende metalen afdoende te beschermen, bovendien kunnen ze in bepaalde omstandigheden schurende poeders vormen, die waterpompen razendsnel kunnen eroderen. Ook kunnen ze veranderen in een gel, die koelkanaaltjes verstoppen of ze kunnen bepaalde kunststoffen verharden, waardoor deze kunnen barsten. Om die reden is er een nieuwe generatie koelvloeistoffen ontwikkeld, waarin dopes zitten die zijn vervaardigd van organische carboxylzuren. Deze stoffen vormen geen ‘afdeklaagje’ om de metalen te beschermen, maar reageren ermee en vormen op die manier een beschermende laag. Die laag blijft dun, omdat de dopes die het metaal niet raken er ook niet mee kunnen reageren. De beschermende werking van deze vloeistoffen is dus veel duurzamer, vandaar dat deze koelvloeistoffen vaak wel vijf jaar of 150.000 km kunnen blijven zitten. De hogere kostprijs is dus relatief, door de langere levensduur verdien je dat al terug, terwijl er ook minder reparaties ten gevolge van een slecht functionerend koelsysteem te verwachten zijn.
Conventionele koelvloeistof moet elke twee jaar of elke 50.000 km worden vervangen, koelvloeistof met organische dopes mag in principe langer blijven zitten. Al moet je je realiseren dat er op den duur wel vervuiling in terechtkomt via zwetende pakkingen, slijtage van de waterpomp en de eroderende werking van een waterstroom. Die vuildeeltjes zorgen voor meer slijtage. Het is dus verstandig om ook bij motoren, die met de moderne, organische koelvloeistof zijn afgevuld, van tijd tot tijd de koelvloeistof te verversen. Uiteraard is het dan belangrijk dat er die koelvloeistof in gaat, waarvan de motorfabrikant heeft gesteld dat die in de betreffende motor voldoet. In principe kun je een conventionele koelvloeistof vervangen door een organische vloeistof, maar omgekeerd niet. Voor bijvullen geldt hetzelfde: een traditionele koelvloeistof kun je wel bijvullen met een organische koelvloeistof. Omgekeerd mag dat wel, maar je doet dan wel de voordelen van de organische vloeistof teniet. Om de verschillende vloeistoffen uit elkaar te houden, zijn organische koelvloeistoffen vaak rood, geel of oranje, de traditionele koelvloeistoffen meestal blauw of groen.
1 van 6
Pompwielen van waterpompen zijn tegenwoordig vaak van gevouwen blik.
Bij auto’s worden ook de EGR en de inlaatlucht gekoeld. Koelers zijn ook niet meer van koper, maar veelal van aluminium.
Elk merk heeft meerdere koelvloeistoffen in huis. Elke soort heeft zijn eigen kleurcodering, het is belangrijk met de juiste koelvloeistof bij te vullen.
Moderne koelsystemen hebben meerdere koelers en meerdere temperatuurzone’s.
In een moderne motor worden veel verschillende materialen gebruikt. De dopes in de koelvloeistof zorgen ervoor dat die materialen in het koelsysteem niet met elkaar kunnen reageren.
Conventionele koelvloeistof moet elke twee jaar worden vervangen omdat de dopes uitgewerkt raken.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
