zaterdag 13 september 2025
Home Blog Pagina 168

TMAX: De Ultieme Premium Motorscooter

0

Voor 2025 heeft de TMAX een dynamisch nieuw ontwerp met een strakke voorkant, verbeterde ondersteuning voor de rijder en een geavanceerder dashboard. De TMAX Tech MAX biedt een premium afwerking die zijn status als ultieme Yamaha motorscooter benadrukt.

De nieuwste modellen tonen de voortdurende evolutie van deze krachtige motorscooter, waarbij Yamaha’s stylingteam zich richt op het creëren van een nog beter pakket met een sterkere uitstraling, zonder het essentiële karakter van dit geliefde model te verliezen. Rijders profiteren ook van verbeterde controle door het Brake Control-systeem, terwijl het verfijnde motorblok voldoet aan de eisen van milieubewuste rijders.

EURO5+ 560 cc tweecilindermotorblok

De TMAX is uitgerust met een compact en krachtig motorblok dat sportieve prestaties levert via een gebruiksvriendelijke automatische transmissie. Het 560 cc tweecilindermotorblok levert maximaal 35 kW en heeft een horizontaal tegengesteld zuigermechanisme dat zorgt voor een soepele rit, ideaal voor diverse rijsituaties, of je nu door drukke straten rijdt of op de snelweg.

Voor 2025 zijn zowel het motorblok als de uitlaat verfijnd, en de nieuwste TMAX is volledig EURO5+ conforme, waardoor deze A2-licentie Sport Scooter geschikt is voor stedelijke lage-emissiezone’s in Europese steden. Met een maximaal vermogen bij 7.000 tpm en een maximaal koppel bij 5.250 tpm is de TMAX ontworpen om een opwindende en plezierige rijervaring te bieden, ongeacht de bestemming, zeven dagen per week.

De volautomatische transmissie werkt via een onderhoudsarme V-riem, wat zorgt voor een soepele werking bij alle snelheden. Voor een verbeterde rijervaring zijn de instellingen van de centrifugaalkoppeling herzien voor naadloze acceleratie vanuit stilstand en het nieuwe ontwerp van de inlaat zorgt voor een helderder geluid bij volle gashendel.

Verbeterde elektronische rijhulp

De TMAX is ontworpen voor optimaal comfort, controle en rijplezier. Deze iconische motorscooter heeft altijd voorop gelopen in stijl en technologie. Het nieuwe model is uitgerust met een nieuw Brake Control-systeem, ook wel bochten-ABS genoemd.

Brake Control (BC) is ontwikkeld voor Yamaha’s Supersport-motoren en werkt samen met het antiblokkeerremsysteem van de TMAX om remslip te minimaliseren tijdens hard remmen of op gladde ondergronden. Het systeem, dat wordt geactiveerd door een Inertial Measurement Unit (IMU), biedt comfortabele remprestaties onder verschillende snelheden, hellingshoeken en wegomstandigheden.

De TMAX heeft ook D-MODE, waarmee de rijder het gewenste motorvermogen kan selecteren voor stads- of snelweggebruik, en Traction Control, dat het vermogen naar het achterwiel vermindert op losse of gladde oppervlakken. Brake Control versterkt de bestaande elektronische technologie van deze sportieve scooter, waardoor de berijder meer vertrouwen krijgt onder diverse weers- en wegomstandigheden.

Dynamische nieuwe dubbele koplampen en verfijnd kuipwerk

De TMAX heeft sinds het eerste model in 2001 een herkenbaar en iconisch ontwerp. De constante evolutie van deze Sport Scooter heeft hem bijna 25 jaar aan de top gehouden. Yamaha’s stylingteam heeft het fundamentele karakter van het oorspronkelijke model gerespecteerd, terwijl ze stilistische upgrades hebben doorgevoerd die de iconische status verder versterken.

Het model voor 2025 heeft een dynamisch nieuw uiterlijk met herontworpen dubbele koplampen en ingebouwde contourverlichting, wat zorgt voor een sportiever en verfijnd uiterlijk dat direct herkenbaar is als TMAX, terwijl het een sterker imago geeft aan deze uitstekende motorscooter. Het voorste kuipwerk is nieuw en sluit aan bij de nieuwste koplampen, wat zorgt voor een modernere uitstraling met een strakker silhouet.

Samen met de iconische boemerang-zijpanelen, de opstaande uitlaat aan de rechterkant, het gevormde duozadel en het sportieve kuipwerk behouden het nieuwe uiterlijk en het voorste kuipwerk het essentiële karakter en het pure sportieve DNA van dit legendarische model, dat het tot een van de populairste tweewielers van Yamaha maakt.

Verbeterd 7-inch scherm met verbeterde connectiviteit

Het 7-inch TFT-dashboard is geüpgraded en biedt de keuze uit drie schermindelingen, zodat de TMAX-rijder de belangrijkste informatie kan selecteren. De verbeterde connectiviteit met de MyRide-app stelt rijders in staat om muziek af te spelen en meldingen van sms-berichten, oproepen en e-mails te ontvangen.

De MyRide-app biedt toegang tot functies zoals een rittenlogboek, parkeerlocatie, brandstofverbruik en gereden routes, wat de rijervaring verrijkt en de eigenaar helpt weloverwogen beslissingen te nemen.

Garmin navigatie*

TMAX-rijders hebben toegang tot volledige kaarten van Garmin Navigatie* via de Garmin Motorize-app, die kan worden gedownload op een Apple of Android-telefoon*. Naast navigatiefuncties kunnen TMAX-rijders ook informatie over verkeer, weer en POI’s bekijken, wat het plannen van ritten vergemakkelijkt.

*Garmin Navigatie met volledige kaart is gratis beschikbaar voor geselecteerde TMAX-modellen, maar is mogelijk niet in alle landen beschikbaar. Sommige functies zijn niet in alle landen beschikbaar.

Eersteklas rijkwaliteit en comfort

De TMAX was de eerste krachtige motorscooter met een groot vermogen die een motorfietsachtig chassis gebruikte. Dit ontwerp draagt bij aan de eersteklas rijkwaliteit. Met een upside-down voorvork en een lange achterbrug voor extra stabiliteit kunnen rijders de precieze rijeigenschappen van een sportmotor ervaren zonder de voordelen van een scooter te verliezen.

Het lichtgewicht aluminium Twin Spar-frame biedt kracht en wendbaarheid, wat zorgt voor uitstekende wegligging en bochtenwerk. De lage instap biedt het gemak en comfort van een scooter, waardoor de TMAX ideaal is voor woon-werkverkeer en weekendtochten. De TMAX biedt windbescherming, een sportief scherm en een voorgevormd duozadel, waardoor hij uitblinkt in rijkwaliteit en comfort.

Schijfremmen met grote diameter, lichtgewicht Spin Forged-wielen

De TMAX is uitgerust met grote schijfremmen van 267 mm aan de voorkant en 282 mm aan de achterkant met ABS en het nieuwste Brake Control-systeem, wat zorgt voor uitstekende beheersbaarheid in verschillende omstandigheden. De lichtgewicht Spin Forged-wielen verminderen het onafgeveerde gewicht, wat resulteert in responsief rijgedrag, terwijl de banden zorgen voor een hoge mate van tractie, zowel in de stad als op de snelweg.

Gemakkelijk en functioneel

De TMAX is ontworpen voor iedereen die stijl, prestaties, gemak en functionaliteit waardeert. De ruime opbergruimte onder het zadel biedt plek voor een integraalhelm of twee jethelmen (afhankelijk van hun grootte). Het Smart Key-systeem maakt sleutelloze bediening mogelijk voor contact, zadel, brandstoftank en middenbok, zolang de rijder de Smart Key bij zich heeft.

TMAX kenmerken

  • 560 cc tweecilinder EURO5+ motorblok
  • Nieuw Brake Control (BC) systeem
  • Nieuw uiterlijk met dubbele koplampen en strakker ontwerp
  • 7-inch TFT-dashboard met verbeterde connectiviteit
  • Garmin navigatie
  • Luxe ergonomie met verstelbare rugleuning
  • Grote schijfremmen
  • Spin Forged-wielen van 15 inch met brede banden
  • Lichtgewicht aluminium Twin Spar-frame
  • D-MODE en tractiecontrole
  • Ruime opbergruimte
  • Smart Key: starten zonder sleutel
  • Verkrijgbaar in Icon Black en Tech Kamo

TMAX Tech MAX

De TMAX Tech MAX is ontworpen voor rijders die het allerbeste verlangen. Hij heeft alle upgrades van de 2025 TMAX en biedt extra technologie, unieke functies en een exclusieve afwerking die zijn status als de ultieme Yamaha motorscooter benadrukt.

Met een elektrisch verstelbaar scherm van 110 mm kunnen rijders het scherm met één druk op de knop aanpassen aan hun rijstijl en snelheid. De scooter is uitgerust met verwarmde handvatten en een verwarmd zadel, waardoor hij geschikt is voor het hele jaar door gebruik.

Naast D-MODE, Traction Control en het nieuwe Brake Control beschikt de TMAX Tech MAX ook over Cruise Control, ideaal voor lange ritten. Een ander exclusief kenmerk is de instelbare achtervering, waarmee rijders de juiste instellingen kunnen kiezen voor verschillende belasting.

Voor extra gemak is er een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) dat de rijder waarschuwt bij afwijkingen in de bandenspanning, en speciale stuurschakelaars met achtergrondverlichting en bewerkte wielen versterken de premium uitstraling van de TMAX Tech MAX.

Deze geavanceerde sport-scooter is verkrijgbaar in Ceramic Grey en Dark Magma, kleuren die zijn exclusiviteit en de algehele indruk van kwaliteit en stijl versterken.

Exclusieve functies van TMAX Tech MAX

  • Elektrisch verstelbaar windscherm
  • Handvatverwarming en zadelverwarming
  • Cruise Control
  • Instelbare achterwielophanging
  • Bandenspanningscontrolesysteem (TPMS)
  • Stuurschakelaars met achtergrondverlichting
  • Bewerkte wielen
  • Verkrijgbaar in Ceramic Grey en Dark Magma

rijs en beschikbaarheid

Zowel de TMAX als de TMAX Tech MAX zijn verkrijgbaar vanaf maart 2025. Neem contact op met je lokale dealer voor meer informatie over prijzen in elk land.

Nieuwe kleuren voor 2025 Suzuki Hayabusa

0

Suzuki introduceert drie nieuwe kleurvarianten voor de iconische Hayabusa GSX-1300R. Deze supersportmotor heeft meer dan 25 jaar indruk gemaakt met zijn krachtige acceleratie, wendbaarheid en indrukwekkende uitstraling. Dankzij een reeks elektronische assistentiesystemen biedt de GSX-1300R Hayabusa vertrouwen en is hij perfect voor zowel sportieve ritten als lange afstanden.

  • Krachtige 1.340cc viercilindermotor met 140 kW (190 pk) en 150 Nm koppel
  • Launch Control System en Motion Track Traction Control System
  • Anti-lift Control System en Motion Track Brake System
  • Bi-directional Quick Shift System
  • Digitale cockpit met TFT-scherm
  • Suzuki Drive Mode Selector Alpha-systeem (SDMS-α)
  • 6 jaar garantie inclusief 6 jaar pechhulp

Nieuwe kleuropties

De nieuwe kleurkeuzes voor de Suzuki Hayabusa GSX-1300R zijn:

  • Glass Sparkle Black / Metallic Mat Titanium Silver (BLG)
  • Metallic Mystic Silver / Pearl Vigor Blue (ASU)
  • Metallic Mat Steel Green / Glass Sparkle Black (C0T)

Suzuki GSX-S1000GX: nog net zo veelzijdig, maar dan in Candy Daring Red

Hayabusa GSX-1300R

De Hayabusa GSX-1300R is ontworpen voor optimale prestaties en controle. Dit is een supersportmotor met sporttouringmogelijkheden. De 1.340cc viercilindermotor biedt indrukwekkende trekkracht voor snelle acceleraties en voldoet aan de nieuwste Euro5+-emissienorm.

Het Suzuki Drive Mode Selector Alpha-systeem (SDMS-α) heeft drie fabrieksinstellingen (Active, Basic, Comfort) en drie programmeerbare standen (U1, U2, U3). Het Anti-lift Control System voorkomt dat het voorwiel de grond verlaat, wat geruststellend is bij het gebruik van het Launch Control System en maximale acceleratie.

Schakelen gaat snel en nauwkeurig met het Bi-directional Quick Shift System. Het Motion Track Traction Control System is instelbaar, zodat de rijder zelf de hoeveelheid ingrijpen en toegestane wielslip kan bepalen, ook in bochten. Het Engine Brake Control System kan in drie standen worden ingesteld om doorslippen of stuiteren van het achterwiel bij stevig afremmen te verminderen.

Elke rit begint eenvoudig met het Suzuki Easy Start System, waarbij één druk op de startknop voldoende is om de motor te starten. De Hayabusa beschikt over een LED-koplamp, LED-achterlicht en LED-positieverlichting, die bijdragen aan zijn herkenbare en agressieve uitstraling.

Prijzen

De Suzuki Hayabusa GSX-1300R is nu beschikbaar in de drie nieuwe kleurvarianten. De prijs blijft gelijk en begint bij 22.399 euro. De levering is gepland voor medio februari 2025. Suzuki-motoren worden standaard geleverd met 6 jaar garantie en 6 jaar pechhulp.

BMW pakt uit met indrukwekkende vierklapper

0

BMW gaat helemaal los, want dit zijn de 2025 M 1000 RR, S 1000 RR, M 1000 R én S 1000 R. Heel veel M’s, R’s en S’s en 1000’s en dat vraagt om verduidelijking, die wij heel graag geven.

BMW M 1000 RR

De nieuwe M 1000 RR – M RR voor de vrienden – krijgt voor 2025 een forse portie peper:  de vier-in-lijnmotor heeft  6 pk meer en piekt op 218 pk dankzij een aantal ingrepen. Het kuipwerk kreeg een make-over, inclusief nieuwe M Winglets 3.0, met drastisch toegenomen downforce.  Verder is het Flex Frame verder ontwikkeld en bevat nu een nieuwe motorsteun aan de linkerkant. Maar ook de elektronica kreeg heel wat updates. De Dynamic Traction Control (DTC) beschikt nu over de nieuwe Slide Control-functie (middels hellingshoeksensoren). DTC wordt vanaf nu onderverdeeld in Slip Control en Slide Control, terwijl ook de nieuwe Brake Slide Assist-functie van BMW Race ABS Pro hun intrede maken. In combinatie met het M-snelgas, resulteert dit volgens BMW in aanzienlijk betere prestaties en controle. Net als voorheen zijn er twee versies van de nieuwe M RR verkrijgbaar: de M 1000 RR basisvariant in de primaire kleur Lightwhite Uni en de M 1000 RR M Competition in de primaire kleur Blackstorm Metallic, elk gecombineerd met graphics in M-kleuren.

Hey, is dat niet Michael van der Mark op de nieuwe BMW M 1000 RR? Jazeker, das ‘m helemaal!

BMW S 1000 RR

De S 1000 RR – zeg maar ‘Double-R’ – is een stukje verder verfijnd, met het oog op circuitgebruik. Het M-snelgas zorgt ervoor dat de RR nog directer reageert, nieuwe winglets zorgen voor meer downforce, een nieuwe voorwielkap met geïntegreerde remkanalen verbetert de koeling van de remmen en nieuw kuipwerk op de flanken zorgt voor een opvallender design.De Pro-rijmodi zijn nu standaard, inclusief extra “Race Pro”-modi, twee extra combinaties van gasrespons en motorkoppel, evenals de functies Engine Brake en Hill Start Control Pro, instelbaar ABS met vijf niveaus in de “Race Pro”-modi en de ABS-instelling “Slick”. Dynamic Brake Control (DBC) is ook een nieuwe standaardfunctie. De nieuwe S 1000 RR wordt aangeboden in drie kleuren: de basisvariant in Blackstorm Metallic, de Sport modelvariant in Bluestone Metallic met matte graphics en de M Motorsport variant in Lightwhite Uni/M Motorsport in combinatie met het M-pakket.

Test 2025 BMW R 1300 GS Adventure: wissel op de toekomst

BMW M 1000 R

Voor het komende seizoen heeft de M 1000 R (M R) een dynamischer design gekregen met een dubbele koplamp die parallel loopt met de RR-modellen en het M-logo in de luchtinlaat tussen de koplampen. De nieuwe M 1000 R is leverbaar als basisvariant in de kleurstelling Lightwhite Uni/M Motorsport en in de nieuwe kleur White Aluminium Metallic Matt. In de M Competition-uitrustingsvariant is deze kleurstelling ook verkrijgbaar naast de kleurstelling Blackstorm metallic/M Motorsport. In alle kleurenschema’s zijn het achterframe en de achterbrug van het nieuwe modeljaar uitgevoerd in Platinum Grey Metallic. De winglets zijn afgewerkt met zwarte structuurlak en de covers voor de koppeling en generator zijn ook zwart gecoat. De DTC van de tractiecontrole is ook herzien. De software is afgeleid van de RR-modellen en zorgt in combinatie met het M-snelgas voor een merkbare verbetering, vooral in de Race-modus voor circuitdagen.

BMW S 1000 R

De S 1000 R – ofwel Single-R – rolt in 2025 van de band met een nog krachtigere vier-in-lijnmotor van 170 pk. Een kortere eindoverbrenging is een troef bij spurtjes, terwijl de geoptimaliseerde standaard Shift Assistant Pro nog soepeler schakelen aanmoedigt. In combinatie met het nieuwe M-snelgas resulteert dit in een aanzienlijk dynamischere setup en merkbaar betere acceleratie in alle situaties. Daarnaast profiteert de DTC van de tractiecontrole van de S 1000 R van de herzieningen aan de DTC van de M 1000 R.

De nieuwe Single-R krijgt ook de nieuwe dubbele ledkijkers die zijn afgeleid van de RR-modellen, voor een opvallender uiterlijk. In de uitgebreide standaarduitrusting van de S 1000 R treffen we onder andere de motorweerstandsregeling (MSR) met configureerbare “Engine Brake”, een korte kentekenplaathouder, een USB-C laadpunt onder het zadel en de intelligente noodoproep E-Call. De nieuwe Single-R wordt aangeboden in drie kleurstellingen: de basisvariant in Blackstorm Metallic, de Sport-uitvoering in het geweldige Bluefire/Mugiallo Yellow en in combinatie met het M-pakket in Lightwhite Uni/M Motorsport.

2025 BMW R 1300 GS Adventure: is meer ook beter?

0

Een jaar na de introductie van de R 1300 GS brengt BMW de Adventure-versie van deze populaire motor uit. De GSA is een motor die je alleen maar met superlatieven kunt beschrijven. Het is moeilijk voor te stellen dat een toekomstige update nog meer kan bieden. Met een tankinhoud van 30 liter, een rijklaar gewicht van 269 kilogram – zonder koffers -, 145 pk en een startprijs van 26.950 euro, is het duidelijk dat meer gelijkstaat aan … meer. Maar is dat ook beter? Wij hebben dit onderzocht tijdens de World Press Launch in Spanje.

Lees hier het testverslag.

Dit is de 2025 Kawasaki Z900 (SE): vernieuwd en verbeterd

0
2025 Kawasaki Z900 SE

Kawasaki’s grote succesnummer, de Z900, krijgt in 2025 een vernieuwde styling en een verbeterd pakket aan elektronische rijhulpsystemen door de toevoeging van een IMU, up/down quickshifter, elektronische cruisecontrol en een nieuw TFT-display met turn-by-turn navigatie. De voorkant is scherper vormgegeven met nieuwe LED-koplampen en de lijn vanaf de brandstoftank wordt doorgetrokken voor een agressiever ogend geheel. Nieuwe zijkappen, grenzend aan de radiateur, zijn vervaardigd uit geborsteld aluminium. De achterzijde is korter geworden en voorzien van een nieuw LED-achterlicht. Een volledig nieuw 5’’ TFT-kleurendisplay heeft turn-by-turn navigatie en spraakbesturing via de Rideology App.

Benelux-primeur 2025 Kawasaki Versys 1100 SE test: Fifty/fifty

Motor en elektronica

De 948cc vier-in-lijn is grotendeels ongewijzigd, maar krijgt nieuwe nokkenassen voor meer koppel bij lage en middelhoge toeren. Nieuwe elektronische gaskleppen zorgen voor een preciezere gasrespons en maken de toevoeging van de up/down quickshifter en cruisecontrol mogelijk. Vernieuwingen zijn ook doorgevoerd in de elektronische rijhulpsystemen. Door de nieuwe zes-assige IMU opereert het ABS nu hellingshoekafhankelijk en is Kawasaki Cornering Management Function (KCMF) nu ook beschikbaar. Dit systeem monitort parameters bij het ingaan, de apex en het uitkomen van een bocht en moduleert hiermee remkracht en vermogensafgifte om rijders te helpen hun beoogde lijn optimaal te behouden. Door gewijzigde veerinstellingen voor en achter is er meer druk op de voorkant wat resulteert in een scherper stuurgedrag en meer gevoel in de voorkant. Nieuwe, radiaal gemonteerde, remklauwen zijn lichter, krachtiger en geven meer feedback.

Z900 SE

Naast de standaard Z900 is er ook nog steeds een SE-model beschikbaar. Deze uitvoering tilt het rijwielgedeelte van de Z900 naar een hoger niveau met een Öhlins S46-schokdemper, volledig instelbare voorvork, Brembo M4.32 monobloc remklauwen, radiale Nissin rempomp en staalomvlochten remleidingen. Naast deze upgrades is de SE standaard uitgerust met een hoogwaardig zadel, USB-C aansluiting en een speciale kleurstelling.

Kleuren en beschikbaarheid

De 2025 Z900 is vanaf februari beschikbaar bij de officiële Kawasaki-dealers in Ebony, Candy Persimmon Red en Candy Lime Green. De Z900 SE doet het in Metallic Graphite Gray. Prijzen worden later bekend gemaakt.

Marathonmotor Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT: ‘Opvolger van Pan European voldoet’

0
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT

Als Honda-fan was William van Loon in 2020 op zoek naar een opvolger voor zijn geliefde Honda ST1300 Pan European. Die opvolger moest aan een aantal specifieke eisen voldoen en dat ‘eisenpakket’ vond William bij de toen net op de markt gekomen Honda CRF1100L Adventure Sports. In vier jaar tijd reed William al meer dan 100.000 plezierkilometers op de Africa Twin, maar zo oerbetrouwbaar en degelijk als zijn Pan European was, is de Africa Twin volgens hem niet.

Man en motor

Naam William van Loon
Woonplaats Tilburg
Leeftijd 57 jaar
Beroep Productiemedewerker
Rijdt sinds 1986
Aangeschaft 2020 (nieuw)
Nieuwprijs Circa €26.000
Dagwaarde Circa €13.000
Rijstijl Toer/sportief
Gebruik Toer/vakantie
Brandstofverbruik 1:20
Olieverbruik Nihil
Onderhoud Dealer
Bouwjaar 2020
Kilometerstand 105.416 km

Als 19-jarige haalde de nu 57-jarige William van Loon uit Tilburg zijn motorrijbewijs, nadat hij eerder het papiertje voor de auto al had gehaald. ‘Ik reed al veel eerder brommer, dat was al op mijn tiende en op mijn twaalfde mocht ik van mijn vader al in een auto rijden. Natuurlijk wel ergens veilig achteraf op een zandpad. Motor reed ik al op mijn zestiende. Een neef van me had een Honda CB400 die ik stiekem wel eens leende. Nadat ik met mijn rijbewijs op zak officieel de weg op mocht, kocht ik een Suzuki GS750. Leuke motor, maar het olieverbruik was dusdanig hoog dat ik die snel weer van de hand heb gedaan. Een Honda VF750 kwam er als opvolger. Daar heb ik zo’n 50.000 km mee gereden. Fijne motor, totdat deze een keer veel te warm werd en er vapour lock ontstond. De motor hield er spontaan mee op. “Koop dan toch ook eens een nieuwe motor” was de reactie van mijn vader. Maar daar moet je dan wel het geld voor hebben. Met wat hulp van mijn vader kocht ik daarna een bijna nieuwe Honda ST1300 Pan European. Een geweldige motor waarmee ik, meest met mijn vriendin achterop, zo’n 170.000 km heb afgelegd. Allemaal vakantiekilometers, want voor woon/werk heb ik de motor niet nodig. Ik werk als productiemedewerker in een bedrijf op een paar kilometer van mijn huis. De Pan is altijd in onderhoud geweest bij Honda-dealer Pols in Waalwijk. Zelf doe ik weinig aan onderhoud, ik besteed alles uit. Buiten het reguliere onderhoud is er bij de Pan alleen een keerring van de uitgaande cardanas vervangen. De Pan was nog lang niet versleten, maar ik zocht een motor met cruise control, TFT-scherm en DCT. En liefst weer een Honda, want in dit merk had ik vertrouwen. Een Honda Goldwing als opvolger lag misschien voor de hand, maar die motor vond ik te hoog, te zwaar en ook te duur.’

Marathonmotor Honda Pacific Coast 800: mooi van buiten, iets minder mooi van binnen

Water

De zoektocht naar een opvolger voor de Pan speelde in 2020 kort nadat Honda met de nieuwe CRF1100L Africa Twin Adventure Sports op de proppen kwam. ‘Hoewel ik weinig met dit type motor heb, voldeed deze Africa Twin wel aan mijn wensen: cruise control, TFT-scherm en DCT, want ik kreeg steeds meer een hekel aan koppelen en schakelen. Liever had ik net als bij de Pan een motor met kuip gehad, maar zoiets was er niet. De Africa Twin is wel behoorlijk hoog, na montage van een lager zadel en een verlagingsset van Hyperpro kon ik goed met de voeten aan de grond. De basisprijs voor de Africa Twin was 22.500 euro, voordat ik bij Pols de winkel uit reed was ik 26.000 euro lichter. Er waren dan ook flink wat accessoires gemonteerd zoals een valbeugelset, mistlampen, zwaardere claxon, andere ruit, uitgebreide kofferset, navigatie en verlaagd zadel. Daarmee was de motor bijna naar mijn zin, want aanpassing van de vering geschiedde pas een paar maanden later. Hoewel totaal anders dan de Pan, rijdt de nieuwe Africa Twin geweldig. In vier jaar tijd heb ik grote delen van Europa op de Honda verkend, wat neerkomt op zo’n 25.000 plezierkilometers per jaar. Behalve poetsen doe ik zelf verder weinig aan de motor. Maar ook met dat poetsen moet je opletten, zo weet ik inmiddels. Tijdens een poetsbeurt had ik de tankdop niet goed afgesloten waardoor er tijdens het wassen water in de tank terecht was gekomen. Na die wasbeurt liep de motor niet goed. Duur grapje want de tank moest er af en worden gereinigd. Die fout maak ik geen tweede keer.’

Storing

Zo probleemloos als de Pan European voor William was, blijkt zijn Africa Twin niet altijd te zijn. ‘Je kunt natuurlijk altijd pech hebben, maar het is vooral de starre houding van Honda die me boos maakte. Ik was een van de eerste bezitters van de nieuwe Adventure Sports en omdat ik veel kilometers rij, ben ik dan ook de eerste die tegen eventuele problemen aanloopt. Maar Honda negeerde die problemen en ik moest het maar met mijn dealer zien op te lossen. Gelukkig heb ik een goede dealer, maar toch had ik wat meer begrip van de kant van Honda verwacht. Er kan toch op zijn minst gereageerd worden op je vraag. Ik voelde me een beetje als “gekke Henkie” weggezet. Vooral het niet starten van de motor en zelfs gewoon uitvallen tijdens een rit is niet des Honda’s. Tenminste niet voor mij, want ik heb het merk heel hoog in het vaandel staan. Een ander probleem was dat het LCD-scherm beschadigd raakte door de handremkabel. Dat probleem werd volledig genegeerd. Ik heb daardoor zelfs op het punt gestaan om iets anders te kopen. Ik was er helemaal klaar mee. Gelukkig heeft Honda-dealer Pols me daar toen wel in geholpen. Wat ook zo hoort uiteraard als je een nieuwe motor hebt gekocht. Zowel het LCD- als het TFT-scherm zijn vervangen. Het TFT-scherm omdat het regelmatig storingen gaf. Wat de motor nog steeds doet, en dat al vanaf het begin, is afslaan als je te weinig gas geeft bij het wegrijden. Het komt sporadisch voor, maar dat zou bij de DCT toch niet mogen gebeuren. Ik kreeg te horen dat dit komt omdat ik E10 tank. Maar Honda geeft zelf aan dat de motor geschikt is voor deze brandstof. Er is een update voor dit probleem geweest, maar dat hield slechts in dat het stationair toerental wat werd opgeschroefd. Over deze actie heb ik mijn twijfels. Verder geeft de vrijstandsensor die in de versnellingsbak zit regelmatig storing. Dit houdt in dat als je de motor start de gear indicator een streepje geeft en dus niks registreert. Dan werkt bijvoorbeeld de cruise control niet, of de motor wil niet starten. Ik was daar wel een eenling in volgens de dealer, want andere meldingen waren er niet. Door de vrijstandschakelaar ultrasoon te reinigen functioneerde-ie daarna weer. En ik kwam er toevallig achter dat als de motor vanwege dit probleem niet wil starten je de motor (met contact aan) eerst even een stukje moet duwen. Dat werkt als een soort “reset”, waarna de motor weer start. De startknop is later een keer vervangen. Die vervanging was, na enig aandringen, wel onder garantie.’

Onderhoud

Zoals gezegd besteedt William het onderhoud uit aan zijn vertrouwde Honda-dealer. Buiten het reguliere onderhoud is er weinig opvallends te melden. ‘Honda schrijft voor dat om de 24.000 km de kleppen moeten worden gesteld. Dat is een dure klus, want voordat de monteur ergens bij kan is er al flink wat (kostbare) tijd verstreken. Ik heb pas bij 48.000 km voor het eerst de kleppen laten stellen. Nou ja controleren, want er viel niets te stellen. Rond de 100.000 km is er weer eens naar de kleppen gekeken. Er viel wederom niets te stellen. Het motorblok van de Honda is gewoon hartstikke goed. De motor heeft nog nooit een druppel olie verbruikt. Eerlijk gezegd ben ik als Honda-rijder ook niet anders gewend. Een lekke voorvorkkeerring zorgde ervoor dat het elektronische veersysteem niet goed meer functioneerde. De zachte skf-keerringen zijn gevoelig voor vliegjes of ander vuil dat zich op de vorkpoten kan hechten. Afgezien van de storingen, meest te maken met elektronica ten behoeve voor de DCT, doet de Africa Twin niets verkeerd. Zwarte velgen en een beter zadel zijn de enige zaken die nog op mijn verlanglijstje staan. Voor een betere zit heb ik een soort honingraat-hoes over het zadel gespannen. Dat zit iets comfortabeler, maar ideaal is het nog steeds niet.’

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT op de brug

De meeste Marathonmotoren die bij MOTO73-expert Van Sleeuwen op bezoek komen zijn al wat jaartjes oud, maar dat geldt niet voor de Africa Twin van William van Loon die in vier jaar tijd dik een ton bij elkaar heeft gereden. Het verbaast Van Sleeuwen dan ook niet dat hij tijdens de gebruikelijke proefrit geen gebreken constateert. ‘En dat de motor is verlaagd komt mij heel goed uit. Zonder verlaging kom ik niet met mijn voeten aan de grond en dat rijdt nooit prettig. De DCT vraagt heel even om gewenning bij het wegrijden, maar daarna gaat alles vanzelf. Het motorblok rijdt fantastisch, vering en remmen voelen als nieuw’, wat volgens de eigenaar niet verwonderlijk is. ‘De motor heeft net een grote beurt achter de rug.’ De remschijven, zowel voor als achter, zijn nog niet vervangen. De dikte van de schijven bevindt zich nog ruim binnen de tolerantie. Bij het balhoofdlager, ook nog origineel, is een heel lichte vorm van slijtage voelbaar. ‘Met het voorwiel los van de grond kun je het een heel klein beetje voelen, tijdens het rijden heb ik niks gemerkt. Dat gaat denk ik nog wel mee tot de volgende grote beurt’, aldus Van Sleeuwen. William heeft een Osco-oiler gemonteerd om de ketting te smeren. ‘Maar het reservoir zit op een verkeerde plek. Ik kan er lastig bij als ik op de motor zit. Ondanks dat daardoor de smering niet optimaal is, heb ik ketting en tandwielen pas na 42.000 km voor het eerst vervangen. En de tweede set ging weer 42.000 km mee. Ik had zelfs het idee dat de ketting de tweede keer niet eens echt versleten was.’ Om lakschade te voorkomen heeft de eigenaar op de meest cruciale plekken folie geplakt. ‘Dat is nodig want de lak is volgens mij niet meer van de kwaliteit zoals vroeger. Lak op waterbasis is nu eenmaal minder sterk dan de lakken van vroeger’, zo weet de eigenaar. Roest is nog nergens te vinden. De motor wordt ook in de winter gebruikt, maar bij pekel blijft de motor binnen. Afgezien van de eerdergenoemde elektronische problemen en de starre houding van de importeur is William heel tevreden over zijn Africa Twin. ‘Vrienden van me hebben soms snellere motoren, maar ze staan er steeds weer van te kijken dat ik ze op de dikke tweecilinder goed kan bijbenen. Dat zorgt voor extra plezier op deze motor. Ik heb nog geen plannen om deze motor in te ruilen, maar zeg nooit nooit. Maar dan is het wel wachten op een toermotor met minimaal cruise control, TFT-scherm en DCT.’

Foto’s: Peter van der Sanden

Merkenclub
Nederland kent een Transalp club (TCN) waar ook bezitters van een Africa Twin, Varadero, Dominator, Crosstourer en XLV750R welkom zijn. Met 600 leden is TCN een van de grotere clubs in Nederland. Speciaal voor de Africa Twin-rijders is er een Facebookpagina: Honda Africa Twin Nederland België.
Reparaties en problemen
44.140 km                water in de tank (tankdop niet goed afgesloten), TFT- en LCD-scherm vervangen (coulance)
48.700 km                storing sensor neutraalstand
56.750 km                voorvorkkeerring vervangen
60.030 km                achterwiellagers vervangen
65.933 km                startschakelaar vervangen
Richtprijzen bij motorzaak
2020    ca. 15.000 euro
2021    ca. 16.000 euro
2022    ca. 17.500 euro
2023    ca. 19.000 euro

Technische gegevens Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT

Type Vloeistofgekoelde staande twin
Cilinderinhoud 1084 cc
Boring x slag 92 x 81,5 mm
Kleppen per cilinder 4
Compressieverhouding 10,1:1
Carburatie Injectie
Transmissie Zesbak
Eindoverbrenging Ketting
PRESTATIES
Maximum vermogen 102 pk (74,9 kW) @ 7.500 tpm
Maximum koppel 105 Nm @ 6.250 tpm
RIJWIELGEDEELTE
Frame Stalen dubbel wiegframe
Vering voor Upside-down-vork
Vering achter Monoschokdemper
Veerweg v/a 230 / 220 mm
Rem voor Twee 310mm-schijven met vierzuigerklauw
Rem achter 256mm-schijf met tweezuigerklauw
Banden v/a 90/90R21, 150/70R18
MATEN EN GEWICHTEN
Gewicht 223 kg (droog)
Tankinhoud 24,8 liter
Zithoogte 850/870 mm
Wielbasis 1575 mm
Balhoofdhoek 27,5°
Naloop 113 mm

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT: goed om te weten

Wat bij Yamaha de Ténéré is, is voor Honda de Africa Twin. Beide motoren hebben hun roots in de Dakar Rally liggen. De eerste Africa Twin was de XRV650 (’88-’89), opgevolgd door de zeer populaire XRV750 (1990-2003). Daarna duurde het lang, veel te lang voor de liefhebbers, voordat de vertrouwde Africa Twin een opvolger kreeg. Dat was pas in 2016. De oude Africa Twins hadden een V-twin-blok, met de nieuwe Africa Twin (CRF1000L) stapte Honda over op een staande twin. In 2020 kreeg de CRF1000L een opvolger: de CRF1100L. Deze is er als standaard CRF1100L en CRF1100L Adventure Sports. Het vernieuwde 2024-model kreeg een 19”-voorwiel in plaats van het gebruikelijke 21”. Daardoor, en met een kortere veerweg, is de Adventure Sports nog iets meer een toermotor met avontuurlijke looks geworden. De CRF1100L Adventure Sports is er met of zonder DCT.

Onderweg in het Belgische Doel.

Nostalgie Motocross Der Azen: oude tijden herleven in Sint Anthonis

0
Motocross Der Azen

Het is al ruim veertig jaar geleden dat er in het Brabantse Sint Anthonis op het circuit De Hoef de Motocross der Azen werd verreden. Maar na al die jaren bleek dat tijdens het in zaal Van Oelbroeck gehouden Motocrosscafé de ziel van deze befaamde cross nog altijd springlevend is. Met ruim vierhonderd (!) bezoekers was de zaal strak uitverkocht. Allemaal waren ze afgekomen om te genieten van de verhalen van de vele oud-crossers. Het Motocrosscafé werd georganiseerd door de Historische Kring Land van Cuijk in samenwerking met stichting Classic MotocrossNL.

30 jaar Repsol Honda: van ongekende successen naar een roemloos einde

Speaker Marcel Hermans opende de avond met een presentatie van oude foto’s en verhalen uit Sint Anthonis en Ledeacker. Hij vertelde over de toeschouwers die drommen dik langs de scheepstouwen op de Hoef stonden. Over de geur van benzine, zand en frituur. En over de geweldige atmosfeer langs de baan. In die jaren kwamen er gemiddeld 40.000 bezoekers naar de cross waar alle wereldtoppers aan de start stonden.

Er waren twintig gasten – met onder andere Gerrit Wolsink, Henk van Kessel, Peter Herlings, Silvain Geboers, Gerard Rond, Jan Keizer, Rudi Boom en de zus van de overleden Frans Sigmans – uitgenodigd die tijdens de onvergetelijke avond allemaal aan het woord kwamen. Alle gasten kwamen aan het woord om herinneringen op te halen van die mooie, oude tijden.

Ook werden twee films vertoond van de wedstrijden. De beelden waren al lange tijd niet meer in het openbaar vertoond en gaven een goed beeld van die legendarische cross aan de rand van de Peel.

Foto’s: Ad van de Graaf

De Motor Podcast #135: hoe rij je veel, vaker en voordeliger?

0
De Motor Podcast aflevering 135

In aflevering 135 van De Motor Podcast niet alleen een enorme motorliefhebber, maar ook een pure econoom. Jacob Schoenmaker is bijna dagelijks te zien als beursanalist bij zakenzender RTL Z. Omdat hij fiscaal weet hoe de hazen lopen, heeft hij allerlei manieren waarop je stukken goedkoper uit kunt zijn als motorrijder. Aftrekpost hier, voordeeltje daar. Je moet er wel een klein eigen bedrijfje voor opzetten, maar het kan je veel opleveren!

De Motor Podcast #134: Colombia is veel meer dan wit poeder

Naar eigen zeggen is hij verder de natte droom van iedere motordealer. Laat Jacob een proefritje maken en de kans is groot dat hij de motor vrijwel direct koopt. Zo heeft hij in een relatief korte tijd 500.000 km gereden, 14 motoren gekocht en ook weer ingeruild. Naast benzine motoren heeft Jacob ook een tweetal elektrische motoren gehad, maar die heeft hij ook alweer ingeruild. Al blijft hij erbij dat elektrisch motorrijden heerlijk is voor woon-werk verkeer.

Verder vertellen we in deze aflevering alles over de Big Twin Bike Show die van 1 t/m 3 november 2024 georganiseerd wordt in de Expo Houten. Ook hoor je welk etablissement de Motorstop van het Jaar 2024 is geworden.

Luister hier naar Aflevering 135 van De Motor Podcast.

Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.

Ontdek de 2025 Yamaha TRACER 9-serie

0

De TRACER 9, TRACER 9 GT en TRACER 9 GT+ zijn belangrijke stappen voorwaarts in Yamaha’s Sports Touring-serie. Voor 2025 zijn er tal van verbeteringen aangebracht, waardoor deze populaire serie nog geavanceerder wordt.

De 2025 TRACER 9-serie omvat drie modellen met een krachtige 890 cc CP3 driecilinder. Deze nieuwe modellen verhogen de verwachtingen voor motorrijders in de middelzware toerklasse. Ze zijn uitgerust met Yamaha’s innovatieve Y-AMT (Yamaha Automatic Manual Transmission) en geavanceerde technologie, waaronder elektronische vering, cruisecontrol en de eerste Matrix LED-koplamp ter wereld. Deze specificaties overstijgen de standaard in deze categorie.

2025 Yamaha MT-07: gestroomlijnd, geavanceerd, onvergetelijk

De TRACER 9-serie heeft altijd gestreefd naar een ideale combinatie van sportiviteit en comfort. De 2025-modellen beschikken over een lichtgewicht CF gegoten aluminium Deltabox-frame dat het sportieve karakter van Yamaha weerspiegelt, terwijl ze ook geschikt zijn voor het vervoer van een passagier met een optioneel drie-delig harde bagagesysteem. Daarnaast zijn de nieuwe kuip en het grotere, verstelbare windscherm ontworpen voor betere bescherming zonder in te boeten op stijl en sportiviteit.

Alle modellen hebben een 7″ TFT-dashboard dat kan worden ingesteld met drie verschillende thema’s. De TRACER GT is verder uitgerust met elektronische vering, een elektrisch verstelbaar windscherm, verwarmde handvatten, een smart key-systeem, cruisecontrol en de innovatieve Matrix LED-koplamp. De TRACER 9 GT+ biedt een compleet pakket aan radarondersteunde functies, zoals adaptieve cruisecontrol, dodehoekdetectie en waarschuwingen voor mogelijke aanrijdingen, naast het Vehicle Hold Control-systeem en een bandenspanningscontrolesysteem, waardoor de verwachtingen van middelgrote motorfietsen opnieuw worden gedefinieerd.

Y-AMT is standaard op de TRACER 9 GT+ en optioneel voor de TRACER 9 en TRACER 9 GT. Deze toevoeging versterkt de veelzijdigheid van de TRACER 9 als de ideale multifunctionele motorfiets, geschikt voor diverse rijomstandigheden. De 2025 Yamaha TRACER 9, TRACER 9 GT en TRACER 9 GT+ zijn perfect voor bergpassen, lange ritten op de snelweg en het dagelijkse woon-werkverkeer.

Overzicht van de 2025 YAMAHA TRACER 9-modellen

  • TRACER 9**: De sporttourer in het middensegment ontvangt een nieuw 7-inch TFT-dashboard en bijgewerkte schakelsystemen, evenals nieuwe styling en andere specificaties.
  • TRACER 9 GT**: Deze versie biedt een hoger uitrustingsniveau met Matrix LED-koplampen en hoogwaardige componenten zoals elektronische vering en een elektrisch verstelbaar windscherm.
  • TRACER 9 GT+**: Dit is Yamaha’s topmodel met alle geavanceerde technologieën, standaard uitgerust met Y-AMT, adaptieve cruisecontrol en andere luxe functies.

Kleuropties

  • TRACER 9 en TRACER 9 Y-AMT: Redline en Midnight Black
  • TRACER 9 GT en TRACER 9 GT Y-AMT: Ceramic Ice en Tech Black
  • TRACER 9 GT+: Cobalt Blue en Icon Performance

Hoogtepunten van de 2025 Yamaha TRACER 9-serie

  • 890cc CP3-motor met 119 pk en 93 Nm koppel voor uitstekende acceleratie.
  • Yamaha Ride Control met een zesassige IMU en geavanceerde elektronica zoals hellingsgevoelige tractiecontrole.
  • CF Deltabox-frame voor een perfecte balans tussen wendbaarheid en stabiliteit.
  • Lichtgewicht wielen en speciaal getunede Bridgestone BATTLAX banden.
  • Optioneel bagagesysteem met drie koffers, compatibel met het sleutelloze vergrendelingssysteem.
  • Premium 7-inch TFT-dashboard met smartphoneconnectiviteit en geïntegreerde navigatie.
  • Y-AMT transmissie biedt zowel volledig automatisch als handmatig schakelen.
  • Volledige LED-verlichting met adaptieve Matrix LED-koplampen op de GT-modellen.
  • Nieuw schakelpaneel voor intuïtieve bediening.
  • Elektronisch geregelde vering die zich automatisch aanpast.
  • 18-liter brandstoftank en vernieuwd zadel voor extra comfort.
  • Verstelbaar windscherm en nieuwe zelfuitschakelende richtingaanwijzers.
  • Optionele verwarmde handvatten met programmeerbare instellingen en een bandenspanningscontrolesysteem op de GT+.
  • Smart key-functie voor gemakkelijke toegang tot alle functies.
  • Aanpasbare rijmodi met fabrieksinstellingen en gebruikersinstellingen.
  • Derde generatie quickshifter voor soepel schakelen zonder koppeling.
  • Geïntegreerd opbergvak met USB-oplaadpunt.

Boudewijn Geels: ‘Jullie MTX’ers hadden toch altijd de leukste meisjes?’

0
Column_Boudewijn Geels_2023

Mijn favoriete inwoner van Halfweg, een dorp tussen Amsterdam en Haarlem, zal voor altijd Frits Janssen zijn. Frits las begin vorig jaar mijn columns over een pijnlijke episode in mijn jeugd, en mailde: het kan 37 jaar later alsnog! Ik heb het moment lang uitgesteld, want wie wat bewaart, die heeft wat. Maar zaterdag, 5 oktober 2024, is het eindelijk zover. De hele middag mag ik rondrijden op een heuse Honda MTX.

Lezers die vroeger zo’n meisjesmagneet hebben gehad, denken nu vast meewarig: nou en? Het knetterde en het stonk, en nu heb je toch een Kawasaki van 1000 cc? Dus waar heb je het over, Geels? Mijn oude vriend E, die in 1985 een gloednieuwe MTX van zijn vader kreeg, appte: ‘Die Honda? Ach, ik vond mijn Puchje nog het coolst.’

Makkelijk lullen vind ik dat. Het moet een enorme zelfvertrouwen-boost hebben gegeven om elke dag op zo’n koningsbrommer het schoolplein op te kunnen rijden, in plaats van lopend naast een totaal versleten Yamaha FS1 – want dat kreng was altijd stuk. Denk even na, E. Jullie MTX’ers hadden toch altijd de leukste meisjes? Enig idee hoe dat kwam? Mijn geliefde K. weet het wel. Als zestienjarige scharrelde ze met een jongen met een MT, maar ze wilde eigenlijk iets met Benno, die weliswaar een stugge boer was, maar wel een MTX bezat. Helaas, te veel concurrentie, want álle meisjes wilde Benno.

Nu heb ik geëist dat K. meegaat naar Frits, zodat ze mij op een MTX kan zien. Ja, een brommer-sexappeal-test op 54-jarige leeftijd. Kinderachtig? Nee hoor, dit heet afrekenen met je jeugdtrauma.

Frits (60) woont in Halfweg, in een hoekhuis met een grote betegelde tuin. Daarop staan een blauwe Kawasaki KLE500, een rode Honda MT, een Yamaha DT en, zoals beloofd, een witte MTX. Verrukt aai ik het roemruchte lawaai-uitlaatpijpje. ‘Vanmiddag jóúw brommer,’ lacht Frits. K. mag op de scooter van zijn vrouw.

Boudewijn Geels: ‘Daar staan we dan, op de stoep, bij mijn Kawasaki’

Verbaasd constateer ik dat deze 80 cc’er uit 1986 lekkerder zit dan mijn hypermoderne Kawa: heerlijk rechtop. En die vering: deze MTX danst! Frits gaat ons voor door recreatiegebied Spaarnwoude. We overleven een ontmoeting met zes motoridioten die hallucinant hard een door de bomen aan het zicht onttrokken bocht uit komen suizen. De heren overschrijden het midden van het kronkelweggetje ruimschoots, maar raken ons godzijdank net niet.

Prachtige omgeving dit. Frits – hij werkt bij een kunststofbedrijf – blijkt ook founding father van de RC Planet Crawlerbaan. Daar moet je met een radiografisch bestuurbaar autootje een duidelijk met veel liefde gemaakt, hondsmoeilijk circuit zien te bedwingen. Als ik met pensioen ben wil ik dit ook, zeg ik.

Maar Frits ziet me vooral genieten van zijn MTX, en dus geniet hij ook. ‘Mijn vader had vroeger vijf fietsenzaken in Amsterdam en heeft er een heleboel verkocht. Want geen betere brommers om op te voeren dan Honda’s. Kreidlers en Zündapps trokken al snel krom, zo’n MTX niet. Dat komt door het frame: allemaal in driehoeken, dus die kun je niet buigen. Alleen als je te weinig olie gebruikte had je een probleem: een warmlopertje of een vastlopertje. Verder ging er eigenlijk nooit wat stuk.’

Zal ik zelf toch ook maar zo’n brommer kopen? Vorig jaar twijfelde ik nog. In mijn motorstalling – ik woon tweehoog in Amsterdam en laat mijn Kawasaki Z1000SX niet buiten staan – is aan beide kanten nog een plekje vrij, zeg ik tegen K. ‘Links van mijn Kawa een MTX, rechts een Triumph Rocket 3, dat zou mooi zijn.’

K. glimlacht moederlijk. ‘Topidee. Straks gaan we uitrekenen wat het kost. Ga je mee?’

‘Eerst nog een foto met de MTX!’