We zitten al aan de vijfde generatie van de (moderne) Moto Guzzi V7. Die wordt nu Euro5+-conform, dus Moto Guzzi grijpt dat moment ook aan om wat andere dingen aan te passen. Die zie je wellicht niet op het eerste oog, maar vooral onderhuids zijn er best wat interessante wijzigingen. We trokken een dagje naar Noale in Italië voor een korte kennismaking met de 2025 Moto Guzzi V7 Sport.
Lees hier de complete tekst.
Ducati en Dainese bundelen hun krachten met de lancering van Expedition Masters. Dit exclusieve reisprogramma voor 2025 bouwt voort op de bestaande DRE (Ducati Riding Experience) Travel Adventures en tilt het concept naar een hoger niveau. Het nieuwe programma biedt avontuurlijke motorrijders de kans om enkele van de meest indrukwekkende bestemmingen ter wereld te bezoeken op een Ducati, compleet met Dainese-uitrusting.
Expedition Masters onderscheidt zich door een all-inclusive formule die naast de motorhuur ook brandstof, Dainese-kleding, fotografie, videografie, ervaren gidsen en technische ondersteuning omvat. Het programma richt zich op motorrijders die op zoek zijn naar een premium ervaring zonder zorgen over praktische zaken.
Ducati x Lamborghini = een waanzinnige Panigale V4
Voor het eerste jaar van Expedition Masters heeft Ducati drie bijzondere bestemmingen geselecteerd, elk met verschillende uitdagingen en landschappen.
Een belangrijk onderdeel van het Expedition Masters pakket is de Dainese- en AGV-uitrusting ter waarde van ongeveer €3.500, die deelnemers na de reis mogen houden. Dit pakket bestaat uit:
De deelnameprijzen voor Expedition Masters variëren per bestemming:
Deze prijzen zijn inclusief accommodatie (tweepersoonskamer), maaltijden, motorgebruik, brandstof, WA-verzekering, ondersteuning en de Dainese-uitrusting. Vluchten, luchthaventransfers en optionele activiteiten zijn niet inbegrepen.
Voor deelname is een volledig motorrijbewijs (A-licentie) vereist. De IJsland offroad-tour vereist significante offroad-ervaring, terwijl de andere tours geschikt zijn voor motorrijders met een gemiddeld ervaringsniveau die een uitdaging zoeken. Gezien de lange rijdagen is een redelijk niveau van fysieke fitheid aanbevolen. Inschrijven kun je op de website van Dainese.
Tijdens de tours worden deelnemers begeleid door ervaren motorgidsen. Een 4×4 ondersteuningsvoertuig transporteert de bagage, zodat rijders onbelast kunnen rijden, vooral tijdens de meer uitdagende offroad-trajecten. Daarnaast zorgt een professioneel fotografie- en videoteam ervoor dat de ervaring wordt vastgelegd.
Ducati en Dainese hebben met Expedition Masters een exclusief programma ontwikkeld dat niet alleen gaat over het rijden op topklasse motorfietsen, maar over het creëren van onvergetelijke ervaringen in enkele van de meest adembenemende landschappen ter wereld, terwijl de veiligheid en het comfort van de deelnemers voorop staat.
Droom jij van eindeloze wegen, mysterieuze woestijnen en adembenemende bergpassen? In aflevering 163 van De Motor Podcast neemt wereldreiziger Hans den Ouden je mee naar Marokko – een waar motorrijdersparadijs op slechts een paar dagen rijden van Nederland.
Het land is ontzettend veelzijdig. Denk aan de magie van het Atlasgebergte, de woestijn bij Erg Chebbi en sfeervolle steden als Marrakech.
De Motor Podcast #162:Â hoe zit het met jouw motorvering?
Hans heeft er gereden en geeft je praktische tips over het klimaat, geschikte motorkleding en de beste reistijd. Kies je het best voor een hotel of toch een tent? En hoe bevalt zijn Suzuki V-Strom 800DE uit 2023?
Verder praten Peter en Dennis in deze aflevering over motor verzekeringen, de Ducati Club Race en natuurlijk hoor je alles over RIDERS Festival!
Luister hier naar Aflevering 163 van De Motor Podcast.
| Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering. |
RIDERS Festival is hét motorvent van Nederland! Maar dit festival is niet alleen voor motorrijders – ook als je zelf geen motor rijdt, is dit het perfecte uitje voor een dag (of weekend!) vol avontuur en plezier. Wat je kunt verwachten? Een geweldige line-up van tribute bands die de Main Stage omtoveren tot een muzikaal spektakel. Dit wordt een tribute festival van formaat – mis het niet!
Tribute bands hebben de afgelopen jaren een opmerkelijke opmars gemaakt in de muziekscene. Ze brengen een eerbetoon aan legendarische artiesten en bands door hun muziek en optredens tot in detail na te bootsen. Dit biedt fans de kans om de magie van hun favoriete muziek live te ervaren, zelfs als de originele artiesten niet meer optreden.
RIDERS Festival 2025, dat plaatsvindt op 31 mei en 1 juni in het Autotron Rosmalen, omarmt deze trend en presenteert een indrukwekkende line-up van tribute bands. Dit maakt het festival aantrekkelijk voor zowel motorliefhebbers als muziekliefhebbers, ongeacht of ze zelf motorrijden.
The Clarks met Cesar Zuiderwijk op RIDERS Festival 2025
De aantrekkingskracht van tribute bands is veelzijdig. Voor velen is het een moment van nostalgie en herbeleving aan vervolgen tijden. Ook brengt het fans die de bands nooit in het echt hebben op kunnen zien treden de kans de charme van de band tóch te ervaren. Het houdt de muziek van iconische bands levend.
Ook is het bijwonen van een tribute band concert of festival relatief betaalbaar. Zo geniet je tijdens RIDERS Festival al van de beste livemuziek door steengoede tribute bands voor €19,50. Daar krijg je niet alleen die ijzersterke line-up voor, maar een geheel festival. Zo geniet je ook van de meest unieke custombikes bij de Bigtwin Ride-In Bikeshow en van een prachtig uitzicht in het reuzenrad. Maar ook van unieke straattheater shows door Abacus.
Rijd je toevallig wel motor? Dan ben je helemaal spekkoper. Je test er de nieuwste motoren, leert er alles over motorverzekeringen, het customisen van je motor, shopt er unieke motorgadgets en meer.
Hoewel het RIDERS Festival bekend staat als een paradijs voor motorliefhebbers, biedt het veel meer dan alleen tweewielers. Het festival heeft een rijke muzikale programmering die aantrekkelijk is voor een breed publiek. De line-up voor 2025 omvat onder andere:
Deze diverse line-up zorgt ervoor dat er voor ieder wat wils is, ongeacht muzikale voorkeur of achtergrond.
Tribute bands bieden een unieke kans om de muziek van legendarische artiesten opnieuw te beleven. RIDERS Festival 2025 speelt hier perfect op in met een gevarieerde line-up die zowel motor- als muziekliefhebbers zal aanspreken. Of je nu komt voor de motoren, de muziek of gewoon de sfeer, het belooft een onvergetelijke ervaring te worden voor iedereen.
| Waar | Autotron Rosmalen |
Wanneer | 31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u |
| Meer informatie | RIDERSfest.nl |
| Tickets | ticketpoint.nl/RIDERSfestival |
Zoals m’n tienduizenden fans weten, is de literatuur op sterven na kassiewijle. Niemand koopt ooit nog een boek, openbare literaire lezingen worden door geen hond bezocht, en in talkshows op tv verschijnt geen enkele schrijver meer als studiogast, behalve Splinter Chabot. Dat is echter geen schrijver, maar Pipo De Clown in een modern jasje. Met mij is het ook geen vetpot meer. Ik zou zelfs moeten spreken over, in plaats van ‘m’n tienduizenden fans’, ‘m’n tienduizenden ex-fans’. Ik steek het niet onder stoelen of banken dat m’n inkomen vergeleken met vroeger zo ongeveer gedecimeerd is. Daarom dat ik een tijd geleden op zoek ging naar een bijbaantje, om tenminste met het daardoor verdiende weinige geld poedermelk van topkwaliteit voor m’n zoontje te kunnen kopen. Het eerste bijbaantje was leraar aardrijkskunde in een school voor hulpkoks. Die interesseerden zich niet voor aardrijkskunde, en ik ook niet, dus stopte ik met die job. Het tweede bijbaantje was weersvoorspeller bij een plaatselijke radiozender, genaamd Radio Hupsasa. Als het regende, zei ik de dag ervoor dat de zon zou schijnen en omgekeerd. Ik werd wijselijk ontslagen. En dan het derde bijbaantje. Eindelijk spek naar m’n bek. Ik werd namelijk gevraagd door Triumph Benelux om nieuwe modellen te testen en daar verslagen over te schrijven. Ze dachten aan mij omdat ik al bijna twintig jaar met Triumphs rijd, en altijd zeer positief over het merk ben. De eerste testmotor was de Tiger 800. Ik legde er ongeveer zestig kilometer mee af, van Langerbrugge naar Ursel, dan van Ursel naar Langerbrugge, en nog een keer van Langerbrugge naar Ursel.
Herman Brusselmans: ‘Een motor bezitten, allemaal goed en wel, maar waar moet je hem stallen?’
Diezelfde avond schreef ik mijn verslag, dat aldus luidde: ‘Nou, de Tiger 800 is een leuke motor hoor. Hij is geschikt voor zowel beginnelingen als rijders van pakweg zeventig jaar. Tachtig jaar zou wat overdreven zijn. Op die leeftijd moet je niet op een Tiger 800 zitten maar op je bank, kijkend naar tv, waarom niet Boer Zoekt Vrouw. Kortom, met de Tiger 800 kun je zonder een centje pijn van Langerbrugge naar Ursel vlammen, en vice versa. Ik geef deze motor een negen op tien.’ Bij Triumph Benelux waren ze heel tevreden over m’n verslag, en de volgende motor stond al klaar: de Daytona 660. Daar reed ik mee van Ertvelde naar Evergem, waar ik omkeerde, en hup, helemaal van Evergem naar Ertvelde, en dat een keer of drie. In m’n verslag schreef ik: ‘Welnu, de Daytona is een schitterende machine, die je laat dromen van verre reizen naar bij voorbeeld Afrika, Azië, en de Noordkaap. Maar net zo goed kun je ermee van Ertvelde naar Evergem sjezen, en als dat je niet bevalt, mag je gerust kiezen voor een tocht van Evergem naar Ertvelde. Ik geef de Daytona een negen op tien.’ Ik kreeg een mail van de baas van Triumph Benelux, een Hollander genaamd Henk-Kees Smoelpap, en daarin stond: ‘Herman jongen, heel prima verslagje. Doe er nog maar één.’ Derhalve kreeg ik de Speed Twin RS in handen, waarmee ik binnen de stadsgrenzen bleef en ongeveer zesendertig kilometer in Gent afmaalde. Het verslag hield ik kort: ‘Tjonge, wat is de Speed Twin RS een motor om U tegen te zeggen. Zonder verder gelul geef ik ‘m een negen op tien.’ Alweer was Smoelpap uiterst content, en de volgende motor zal morgen klaarstaan. Ik denk eraan om full time testrijder te worden, en de literatuur slechts te beoefenen als m’n pet ernaar staat. Motoren spreken luider dan schrijfsels.
Alles is gereed voor de editie van de Vespa World Days 2025, een spectaculaire Vespa-rally die na een afwezigheid van 25 jaar weer naar Spanje terugkeert. Van donderdag 1 mei tot zondag 4 mei zal de Asturische stad Gijón, een belangrijke haven aan de Golf van Biskaje, duizenden Vespa-liefhebbers verwelkomen die vertegenwoordigers zijn van Vespa Clubs uit de hele wereld. Het uitgebreide programma, dat voortdurend wordt bijgewerkt, is beschikbaar op de website www.vespaworldclub.org. Zoals gebruikelijk zal het Vespa-Dorp zich in het hart van het evenement bevinden, in het Luis Adaro Expo Centrum, dicht bij het centrum van Gijón. Deze tentoonstellingsruimte is ideaal voor het hosten van de vele spannende activiteiten die gepland zijn, waaronder live muziek, stands en een eet- en drinkgedeelte. De Vespa-tours vertrekken ook vanuit dit centrum, waarbij Vespa-rijders de prachtige landschappen van de regio Asturië en de schitterende Atlantische kust kunnen verkennen.
Het hoogtepunt van het evenement vindt plaats op zaterdag 3 mei: de Vespa-parade. Tienduizenden Vespa-liefhebbers, zittend op Vespa’s uit verschillende decennia, zullen door de stad trekken in een vrolijke, kleurrijke optocht die door Gijón slingert – een werkelijk adembenemend gezicht! Na de indrukwekkende parade in Pontedera tijdens de editie van 2024, die alle voorgaande records verbrak met meer dan 15.000 Vespa’s die een slinger van meer dan 16 km vormden, wordt dit jaar opnieuw een recordaantal deelnemers verwacht. Tot slot zal op de laatste dag, zondag 4 mei, de Vespa Trophy worden uitgereikt. Deze felbegeerde prijs daagt leden van Vespa Clubs uit om hun Vespa-reis naar Gijón vast te leggen met foto’s en speciale stempels in hun reisboeken.
De Vespa Siluro: een bijzonder stukje motorgeschiedenis uit 1951
De Vespa World Days zijn een ode aan de tijdloze legende van de Vespa. Dit voertuig is uitgegroeid tot meer dan een stijlvolle en praktische manier van vervoer; het is nu een wereldicoon van Italiaanse elegantie, geliefd bij meerdere generaties. De band tussen Vespa en zijn fans is zo sterk dat al in 1946, het jaar waarin ’s werelds meest iconische scooter werd geïntroduceerd, de eigenaren besloten om de eerste Vespa Clubs op te richten. De wens om samen te komen en hun passie te vieren werd in 1954 gerealiseerd met de eerste Internationale Rally in Parijs. In 2024, ter gelegenheid van de 70e verjaardag van EuroVespa – nu bekend als Vespa World Days sinds 2007 – vond de rally voor het eerst plaats in Pontedera, de geboorteplaats van Vespa, en werd bijgewoond door meer dan 30.000 Vespa-enthousiastelingen. Tegenwoordig zijn er in totaal 66 landen aangesloten bij de Vespa World Club via hun nationale Vespa Clubs, die alle vijf continenten en miljoenen Vespa-liefhebbers wereldwijd vertegenwoordigen.
De Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) heeft een opvallend duidelijk standpunt ingenomen tegen het huidige verkeersboetebeleid. De motorrijdersorganisatie, die traditioneel samenwerkt met de overheid in diverse overlegstructuren en subsidietrajecten, beweert nu dat het huidige boetesysteem primair gericht is op het spekken van de staatskas in plaats van het bevorderen van verkeersveiligheid.
Deze kritische positie markeert een opmerkelijke koerswijziging voor de KNMV, die normaal gesproken eerder samenwerkt met overheidsinstellingen dan openlijk kritiek uit op overheidsbeleid. De vereniging baseert haar kritiek op een recent uitgebracht rapport van het Instituut voor Publieke Economie (IPE) getiteld ‘Minder schulden, meer verkeersveiligheid’.
Verkeersboetes ook in 2025 duurder
Het IPE-rapport legt bloot dat het huidige verkeersboetebeleid voornamelijk functioneert als inkomstenbron voor de staatskas, waarbij de hoogte van de boetes vaak niet in verhouding staat tot de ernst van de overtredingen. Bovendien wijst het rapport erop dat het strenge incassotraject huishoudens in ernstige financiële problemen kan brengen.
De KNMV benadrukt dat motorrijders, die inherent kwetsbaar zijn in het verkeer, zich bewust zijn van die kwetsbaarheid en daarom vaak al meer aandacht hebben voor verkeersveiligheid. Veel motorrijders investeren volgens de vereniging in het verbeteren van hun rijvaardigheid door het volgen van verkeersveiligheidstrainingen.
De KNMV pleit voor een fundamentele herziening van het verkeersboetebeleid waarbij de focus moet verschuiven van inkomstengeneratie naar daadwerkelijke verbetering van de verkeersveiligheid. De vereniging stelt voor dat:
De kritiek komt op een moment dat de boetebedragen voor 2025 al vastgesteld zijn. Sinds 1 februari gelden onder meer de volgende boetebedragen (exclusief €9,- administratiekosten):
Voor snelheidsovertredingen binnen de bebouwde kom (na correctie) gelden de volgende boetes:
| Boete | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 |
|---|---|---|---|---|
| Telefoon vasthouden tijdens het rijden | € 430 | € 420 | € 380 | € 350 |
| Door rood rijden | € 310 | € 300 | € 280 | € 250 |
| Geen autogordel dragen | € 190 | € 180 | € 160 | € 150 |
| Onnodig linksrijden | € 280 | € 300 | € 240 | € 220 |
| Rechts inhalen | € 310 | € 300 | € 280 | € 250 |
| Geen voorrang verlenen waar dat verplicht is | € 310 | € 350 | € 280 | € 250 |
| Vluchtstrook gebruiken zonder noodzaak | € 310 | € 450 | € 280 | € 250 |
| Kruispunt blokkeren | € 310 | € 300 | € 280 | € 250 |
| Dubbel parkeren | € 120 | € 120 | € 110 | € 100 |
| Gereserveerde invalidenparkeerplek onnodig bezetten | € 500 | € 370 | € 350 | € 410 |
| Onnodig geluid veroorzaken | € 310 | € 300 | € 280 | € 250 |
| Geen zichtbaar kenteken | € 180 | € 180 | € 160 | € 150 |
Invoering volledige aanschafbelasting op elektrische motoren met terugwerkende kracht van tafel
De oproep van de KNMV tot herziening van het verkeersboetebeleid stelt de overheid voor een keuze: doorgaan op de huidige weg waarbij boetes primair als inkomstenbron dienen, of luisteren naar de argumenten voor een meer op verkeersveiligheid gericht beleid.
Het blijft afwachten of de overheid bereid is om het boetebeleid aan te passen op basis van deze kritiek. De KNMV hoopt dat er een systeem ontstaat waarin veilig rijgedrag wordt beloond en motorrijders worden gestimuleerd om te blijven investeren in het verbeteren van hun rijvaardigheden, in plaats van enkel bestraft te worden voor overtredingen.
Talaria, een Chinees merk dat zich heeft gespecialiseerd in lichte elektrische tweewielers, maakt een belangrijke stap voorwaarts met de introductie van de Komodo. Deze nieuwe elektrische enduro positioneert zich als een volwaardige offroad-motor en vertegenwoordigt een duidelijke evolutie ten opzichte van eerdere modellen zoals de populaire Sting, die het merk op de kaart zette als producent van toegankelijke elektrische offroad-machines.
De Komodo onderscheidt zich door zijn ambitieuze technische specificaties en is duidelijk ontworpen om te concurreren met traditionele verbrandingsmotoren in termen van prestaties. Met een gewicht van slechts 98 kg en een piekvermogen van 32 kW (ongeveer 43 pk) biedt deze machine een indrukwekkende vermogen-gewichtsverhouding die zorgt voor een acceleratie van 0 naar 50 km/u in slechts 1,9 seconden. De topsnelheid is vastgesteld op 105 km/u.
Stark lanceert elektrische VARG EX: krachtigste enduro op de markt
De Komodo is uitgerust met een DC-motor met geavanceerde MTPA+FOC (Maximum Torque Per Ampere + Field-Oriented Control) vectoralgoritmen. De Greenway-accu van 96V en 45Ah (4.365Wh) bevat Samsung/LG-cellen van de nieuwste generatie en belooft een bereik van meer dan 115 kilometer. De accu ondersteunt een maximale ontlading van 6,2C en kan snel worden opgeladen: van 10% tot 80% in één uur met een 40A-oplader.
Het onderstel is eveneens indrukwekkend met een frame van een gesmede legering dat lichtgewicht constructie combineert met stootbestendigheid. De upside-down voorvork heeft 43 mm dikke vorkpoten, een lengte van 850 mm en een veerweg van 250 mm, en is volledig instelbaar. De achterschokdemper, ook volledig instelbaar, biedt 90 mm veerweg en beschikt over onafhankelijke demping in zowel compressie als rebound. De wielmaten (21″ voor en 18″ achter) volgen de standaard voor enduromotoren, met offroad-specifieke banden van Maxxis of CST, afhankelijk van de configuratie.
De Komodo is voorzien van een geavanceerde ECU (Electronic Control Unit) die microprocessoren met M4-cores gebruikt, krachtiger dan de traditionele M0-cores, voor geavanceerde motorbesturingsalgoritmen. Het systeem claimt een efficiëntie van 97,6%. De motorfiets biedt vier rijmodi: Eco, Street, Hyper en Reverse.
In de Eco-modus wordt het vermogen beperkt om het bereik te maximaliseren, ideaal voor stadsritten. De Street-modus biedt een goede balans tussen prestaties en efficiëntie voor dagelijks gebruik. De Hyper-modus ontketent het volledige vermogen van de motor voor een intensieve rijervaring zonder compromissen. De Reverse-modus vergemakkelijkt het manoeuvreren in krappe ruimtes. De motor beschikt ook over een regeneratief remsysteem met vier niveaus en een MEMS-gyroscoop met vier assen voor stabiliteitscontrole.
Talaria wordt in Nederland vertegenwoordigd door Talaria Benelux. Op de site kunnen we nog geen prijs vinden voor de Komodo. Maar om een indicatie te geven: in Italië kost de Komodo €8.490 voor de L3e-versie (straatlegaal) en €7.990 voor de MX-versie (alleen offroad). TDe motor wordt naar verwachting deze zomer geleverd.
De Triumph Trident Triple Tribute Special Edition voor 2025 is meer dan alleen een motorfiets met een nieuw kleurenschema. Het is een eerbetoon aan Triumph’s rijke racegeschiedenis, met name aan de legendarische ‘Slippery Sam’ – de Trident T150 die in de jaren ’70 vijf opeenvolgende Isle of Man TT-races domineerde. Deze special edition combineert de essentie van een racelegende met de prestaties van een moderne motorfiets.
De oorspronkelijke Triumph Trident T150, ontworpen door Doug Hele, verscheen in 1968 als een gedurfde zet om de driecilinder-markt te veroveren. Het werd al snel een symbool van Brits technisch vernuft. De bijnaam ‘Slippery Sam’ ontstond tijdens de Bol d’Or 24-uursrace, waar een hardnekkige olielek de motorfiets deze ongewenste naam opleverde. Ondanks deze tegenslag reden Percy Tait en Ray Pickrell de machine naar de overwinning.
Dit was geen toeval. Onder de bekwame handen van rijders als Malcolm Uphill, Mick Grant en Ray Pickrell, en dankzij de minutieuze voorbereidingen van technicus Les Williams, werd ‘Slippery Sam’ een onstuitbare kracht. Van 1971 tot 1975 domineerde de machine de Isle of Man TT en behaalde vijf opeenvolgende overwinningen in de Production 750cc-klasse.
2025 Triumph Speed Triple 1200 RS: GVR op steroïden
De nieuwe Triumph Trident Triple Tribute Special Edition is een hedendaagse herinterpretatie van deze legendarische racemotor. Het uiterlijk is direct geïnspireerd op ‘Slippery Sam’, maar met een modern tintje. De diepzwarte Sapphire Black-carrosserie, versierd met Cobalt Blue en Diablo Red accenten, is een directe visuele verwijzing naar de racekleuren van het origineel.
Het nummer ’67’ op de tank, in een typische jaren 70-stijl, verwijst naar het lanceringsjaar van de originele Trident en naar het racenummer van ‘Slippery Sam’. De opvallende Diablo Red-wielen geven de motor een onmiskenbare aanwezigheid, terwijl de compacte, aerodynamische flyscreen in Sapphire Black met matchende Triple Tribute-grafische details het vooraanzicht versterkt. Een gestroomlijnde aluminium bellypan completeert het agressieve profiel.
De Triumph Trident 660 ‘Slippery Sam’ heeft in Nederland een adviesprijs vanaf €9.745.
Onder de retro-geïnspireerde esthetiek schuilt een volledig moderne motorfiets. De vloeistofgekoelde, 12-kleps, DOHC, driecilinder 660cc-motor levert 81 pk bij 10.250 rpm en een koppel van 64 Nm bij 6.250 rpm. De motorfiets is uitgerust met geavanceerde technologie:
De 2025 BMW R 1300 RS positioneert zich duidelijk als de sportieve boxer in het BMW-motorassortiment. Het model bevindt zich strategisch tussen de minimalistische R 1300 R roadster en de langeafstandstoermotor R 1300 RT. Deze motor is geen eenvoudige modelupdate, maar een consequente doorontwikkeling van de legendarische RS-serie, die sinds de jaren ’70 bekend staat om zijn unieke combinatie van sportiviteit en toercomfort.
De geschiedenis van de RS-serie begon in 1976 met de baanbrekende R 100 RS. Dit model revolutioneerde de markt als de eerste productiemotor met een aerodynamisch geoptimaliseerd, aan het frame bevestigde volledige stroomlijn. De 980 cc boxermotor met 70 pk stuwde de machine naar een topsnelheid van ongeveer 200 km/u. Tot het einde van de productie in 1984 werden er 33.648 exemplaren gebouwd.
In 1993 introduceerde BMW de R 1100 RS met een compleet nieuw ontwikkelde 1085 cc vierkleppen-boxermotor met elektronische brandstofinjectie, goed voor 90 pk. Het innovatieve Telelever-onderstel zorgde voor ongekende rijstabiliteit. Het elektronische motormanagement (Motronic) van Bosch verbeterde de efficiëntie en respons van de motor aanzienlijk.
Na de R 1150 RS (2001-2004) volgde een productieonderbreking, waarna de serie in 2015 terugkeerde met de R 1200 RS. Deze combineerde een lucht-/watergekoelde 1170 cc boxermotor van 125 pk met een modern onderstel en sportief design. De R 1250 RS (2019-2022) kreeg een revolutionaire 1254 cc boxermotor met variabele klepbediening (ShiftCam-technologie), die het vermogen naar 136 pk bracht.
2025 BMW R 1300 RT: De nieuwe standaard in sporttoeren
De nieuwe R 1300 RS vertegenwoordigt een volgende evolutionaire stap met een compleet nieuw ontwikkelde 1300 cc boxermotor die 145 pk (107 kW) bij 7.750 tpm levert en een maximumkoppel van 149 Nm bij 6.500 tpm. Het motorblok heeft een boring x slag van 106,5 mm x 73 mm en een compressieverhouding van 13,5:1.
Het chassis bestaat uit een stalen plaatframe met een afneembaar aluminium subframe, upside-down voorvork (47 mm) en EVO-Paralever achterwielophanging. De veerweg bedraagt 140 mm voor en 130 mm achter. Optioneel is Dynamic Suspension Adjustment (DSA) verkrijgbaar.
De R 1300 RS weegt rijklaar 244 kg, heeft een wielbasis van 1.511 mm en een tankinhoud van 17 liter. De standaardzithoogte is 820 mm, maar kan optioneel worden aangepast tussen 760 en 840 mm.
De standaarduitrusting omvat een hellingshoekgevoelige Integral-ABS, tractiecontrole (DTC), motorsleepmomentregeling (MSR), LED-verlichting, cruise control, keyless systeem, USB-aansluiting en een TFT-display met connectiviteit.
Een van de meest opvallende technologische innovaties is de Automatische Schakelassistent (ASA), die schakelen zonder koppeling mogelijk maakt. Het systeem biedt keuze tussen handmatige en volautomatische modus. In de handmatige modus kiest de rijder nog steeds de versnelling, maar de koppeling wordt automatisch bediend. In de automatische modus neemt het systeem zowel de versnellingskeuze als de koppeling over.
Optionele uitrusting omvat adaptieve bochtenverlichting, handvat- en zadelverwaming, bandenspanningscontrolesysteem, Riding Assistant (adaptieve cruise control, waarschuwingen voor frontale en achteraanrijdingen, en rijstrookwisselwaarschuwing), sportonderstel, sportremmen, middenstandaard en een M Lightweight-accu.
De basisprijs van de BMW R 1300 RS bedraagt €20.190. De exclusieve modelvarianten ‘Triple Black’, ‘Performance’ en ‘Option 719 Cuyamaca’ zijn tegen meerprijs verkrijgbaar. De levering start in juli 2025.
BMW biedt diverse individualisatiemogelijkheden voor de R 1300 RS:
De BMW R 1300 RS zet de succesvolle traditie van de RS-modellen voort met een overtuigende combinatie van sportieve prestaties en toercomfort. Met zijn krachtige motor, wendbare rijgedrag en uitgebreide uitrusting is het een aantrekkelijke optie voor veeleisende motorrijders die een veelzijdige en hoogwaardige motorfiets zoeken.
Of het nu gaat om kronkelende binnenwegen, ontspannen toeren of stadsverkeer – de R 1300 RS is klaar voor elk avontuur en bewijst opnieuw dat BMW niet alleen motorfietsen bouwt, maar complete rijervaring creëert.
© Copyright Motor.NL Media Company
