Home Blog Pagina 174

Eerste test 2025 Yamaha Tracer 7 (GT): kleintje wordt volwassen

Door
German Ooms
-
0
Eerste test 2025 Yamaha Tracer 7

In de categorie ‘alleskunners’ heeft de Yamaha Tracer 7 al sinds z’n lancering in 2016 een vaste stek verworven. Handig in gebruik, wendbaar, comfortabel, betaalbaar en vooral krachtig genoeg voor zowel woon-werkverkeer als voor een lange reis: zo zou je deze populaire fiets kunnen samenvatten. Wij reden in Portugal met de nieuwste versie van de Tracer 7 en de Tracer 7 GT. Benieuwd of die het nóg beter doet.

Het hart van beide Tracers is de ondertussen zo geroemde CP2-krachtbron. Een tweepittertje dat vooral uitblinkt door de aangename manier waarop het z’n vermogen vrijgeeft. Ondanks z’n beperkte cilinderinhoud van 689cc levert dit pareltje voldoende vermogen en koppel om zowel de ervaren rot als de startende motorrijder te plezieren. De 270°-krukas maakt dit tot een van de karaktervolste blokken uit de recente motorfietsgeschiedenis. Yamaha heeft er ondertussen dan ook al 400.000 stuks van geproduceerd. Maar ook hier komen de zelfverklaarde ‘beschermers van de toekomst’ uit Europa zich mengen. Dus moest ook het geniale CP2-blok eraan geloven en zich plooien naar Euro 5+ norm. Minder uitstoot, minder geluid,… Het is dan ook met een beetje angst dat ik de startknop van de nieuwe Tracer voor het eerst indruk. Hebben de ingrepen die Yamaha verplicht uitvoerde de ziel van dit blokje ten grave gedragen? Blijft er van dat vermakelijke karakter nog wel iets over, of wordt het even suf als de burelen van onze Brusselse vrienden?

Geslaagd Italiaans design

Onder een staalblauwe hemel en omgeven door heuvels die de vallei van de Douro-rivier vormen, ligt er vast een prachtige dag voor onze wielen. We testen vandaag zowel de gewone Tracer als de GT-versie. Die laatste is wat rijker uitgerust (zijkoffers, handvatverwarming, breder windscherm, middenbok, betere voetsteunen en een afzonderlijke knop voor de instelling van de veervoorspanning achteraan) en moet het gat tussen de Tracer 7 en de Tracer 9 (GT) een beetje dichten. De looks van beide machines verschilt aanzienlijk van het uitgaande model. Binnen Yamaha’s Roads of Life-filosofie ontwikkelde het Italiaanse designcenter van Yamaha een slanker en sportiever design, zonder daarbij het comfort en de praktische functionaliteit uit het oog te verliezen. Het resultaat is bijzonder geslaagd. Denk je bij een Tracer 7 aan een brave opstapper, stel je denkbeeld dan alvast bij. De nieuwe machines zien er een stuk volwassener en meer premium uit. De Tracer kreeg scherpere lijnen en de volledig nieuw ontworpen voorzijde straalt klasse en sportiviteit uit. Zeker in de rode uitvoering, want dan zie je heel goed dat de gelakte delen van de kuip in één vloeiende beweging doorlopen tot ver onder het zadel. Het donkergetinte ruitje sluit daar erg mooi bij aan. Op de GT zien we hetzelfde lijnenspel. Maar de 90 mm hogere en bredere ruit geeft de machine een duidelijk andere, meer tourgerichte aanblik. Zeker in de grijsblauwe uitvoering zijn de familiebanden met de Tracer 9 GT(+) overduidelijk.

De Lezer Test: Suzuki GSX-S1000GX vs. Yamaha Tracer 9 GT+

Geen automaat verkrijgbaar

We hebben vandaag een rit van 270 km voor de boeg en er worden temperaturen voorspeld van een heel eind boven de 30 graden. Tijd dus om de nieuwe zesbak alvast middels een korte tik tegen het versnellingspookje wakker te maken. De nieuwe Tracer is alleen verkrijgbaar met een gewone versnellingsbak en dat is best opvallend, want een MT-07 is tegen een minimale meerprijs wél te verkrijgen met Yamaha’s Y-AMT automaat. Je zou verwachten dat deze automaat zeker bij de GT als optie verkrijgbaar zou zijn, maar dat is dus (voorlopig?) niet het geval. Waarom dat zo is? Geen idee. Ook de op de presentatie aanwezige Japanners gaven op deze vraag geen sluitend antwoord. Allicht heeft het met prijzen te maken. Maar goed, mij hoor je alvast niet klagen, want de vernieuwde zesbak werkt goed en laat zich op geen enkel foutje betrappen. De bediening van de slipperkoppeling is licht en zuiver, maar het koppelingshendel staat nogal ver van het stuur. Het hendel zelf is niet instelbaar, het remhendel dan weer wel.

2025 Yamaha Tracer 7

Onrust in het rijwielgedeelte

We rijden vandaag afwisselend met de gewone Tracer en de Tracer GT. Ik start met de GT. Die is voorzien van een bredere en hogere ruit die je handmatig over een hoogte van 60 mm in drie standen kan verstellen. Het verstelsysteem van de ruit is eenvoudig, maar werkt goed. Ook tijdens het rijden is de ruit vlot met één hand te verstellen. De zitpositie op deze GT is heerlijk. Door de smallere benzinetank en de ruime kniehoek is er veel ruimte beschikbaar. Het zadel van de GT heeft een andere bekleding en aangepaste vulling, en is net als bij de gewone Tracer 20 mm in de hoogte verstelbaar. Bij beide modellen werd het duozadel 40 mm langer voor meer zitcomfort. Ook het nieuwe, aanzienlijk bredere stuur ligt perfect in de hand. Al deze aanpassingen zorgen – zoals het hoort bij een GT – voor een zeer comfortabele zitpositie. En het bredere stuur verhoogt het gevoel van controle over je machine.

Test 2025 Yamaha Tracer 9 GT+: hoogbegaafde alleskunner!

Door de snel oplopende temperatuur rijd ik het eerste deel van de rit met de ruit in de laagste positie. Ook dan biedt ze al heel wat bescherming tegen de wind. Bij een wat snellere passage over een stuk snelweg zet ik de ruit in de hoogste positie en ook die bevalt prima. Er blijft voldoende laminaire lucht om je helm stromen om die stabiel te houden en je bovenlichaam wordt uitstekend beschermd. Wat opviel, is dat er bij hogere snelheden wel een beetje onrust ontstaat in het rijwielgedeelte van de GT, en dat ondanks een 40 mm langere achtervork en een wielbasis van 1.495 mm. Deze GT is standaard voorzien van harde zijkoffers (30 liter) en allicht zorgen die samen met de brede ruit voor een lichte deining bij hogere snelheden. Echter niets om je zorgen over te maken. Ook omdat er met de instelbare uitgaande demping van de vering allicht nog wel wat winst te behalen valt. De GT heeft bovendien een handige stelknop voor het bijstellen van de veervoorspanning achteraan. Het algemene veercomfort is op deze GT goed. Heb je een sportieve rijstijl, dan mag de demping van de voorvork allicht wel enkel klikjes zwaarder.

Is het CP2-blok nog steeds op niveau?

En hoe zit het nu met het aangepaste CP2-blok, vraag je je wellicht af? Wel, dat heeft de regelneverij van Brussel met glans doorstaan. Het is nog steeds een pareltje van een krachtbron. Met een zalige vermogensafgifte en een verrassend krachtig middengebied. Om te kunnen voldoen aan de Euro 5+ norm moest Yamaha de rechtstreekse verbinding tussen het gashendel en de gaskleppen vervangen door een elektronische sturing (Y-CCT of Yamaha Chip Controlled Throttle). Ride-by-wire dus en dat merk je wel een beetje. Het blok reageert iets minder direct op het gas. Zeker geen nadeel, maar wel anders. Het gebruik van ride-by-wire biedt natuurlijk ook een aantal voordelen. De nieuwe Tracer beschikt over drie rijmodi (Sport, Street en een naar keuze instelbare modus) en twee niveaus van tractiecontrole. Gelet op het goede wegdek en de hoge temperaturen was voor deze rit de Sport-modus de logische keuze. Je beschikt dan over de volle 73 pk en 68 Nm aan koppel. Of dat volstaat voor deze 212 kg zware GT? Jazeker! Door het unieke karakter van het blok rijdt deze Tracer GT heerlijk en heb je eigenlijk op geen enkel moment gebrek aan vermogen. Mogelijk is dat anders wanneer je met een duo en volle belading de bergen inrijdt…

Van de GT op de standaard Tracer

Na de GT is het tijd voor de eerste testrit met de gewone Tracer. Die staat een beetje uitdagend te wachten en maakt met z’n nieuwe looks duidelijk dat het er best speels aan toe mag gaan. En zo geschiedt. De Franse voorrijder drijft beetje bij beetje het tempo op en dat bevalt ons én de motor uitermate. De Tracer heeft hetzelfde rijwielgedeelte als de GT (met uitzondering van de regelknop voor de veervoorspanning achteraan) maar stuurt toch een stukje vlotter en scherper. Allicht wordt dat verschil in stuurgedrag veroorzaakt door de zijkoffers, de middenbok, het 9 kg hogere gewicht en de wat bredere ruit van de GT. Zonder afbreuk te doen aan de kwaliteiten van de GT is de standaard Tracer nog fijner om mee te sturen. Vooral wanneer de rijomstandigheden het toelaten, ontpopt de Tracer zich als een speelvogel, een machine die je ondanks een beperkt vermogen en slechts enkele elektronische rijhulpmiddelen uitdaagt en een 100% smile-garantie biedt. Daarbij wordt hij geholpen door een goed rijwielgedeelte. De standaard instellingen van de vering voldoen op de Tracer prima. Ook de remmen verdienen een pluim. De nieuwe Tracers beschikken over radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen die samen met de twee 298mm-schijven uitstekend voldoen en ruim voldoende remvermogen genereren zonder daarbij ook maar enige vorm van agressie te tonen. Hieraan merk je ook dat Yamaha heel veel rekening heeft gehouden met het brede koperspubliek van deze machines. Want zo’n Tracer mag zich dan op een perfecte bergweg ontpoppen tot een speeltuig, hij zal toch vooral gebruikt worden voor woon-werkverkeer en dat zowel door beginners als door meer ervaren motorrijders. Ook de standaard gemonteerde Michelin Pilot 6 GT-banden voldoen uitstekend. Niet één keer hebben we ze kunnen betrappen op een foutje.

Klein TFT-dashboard

De windbescherming is op de gewone Tracer natuurlijk een stukje minder dan op de GT. Maar de kleine ruit is ook instelbaar en neemt daardoor toch behoorlijk wat winddruk weg. Het 5-inch TFT-dashboard is bij beide Tracers identiek en voldoet. Meer ook niet. Connectiviteit is voorzien, maar vereist een bekabelde verbinding tussen je telefoon en je Tracer. De Garmin-navigatie is via de Streetcross-app gratis beschikbaar, maar de weergave ervan op het dashboard is wel heel erg klein. Je gebruikt daarom beter een losse gps (een extra usb-C aansluiting is voorzien naast het dashboard) of de standaard beschikbare afslag-voor-afslag navigatie.
We noteerden tijdens deze test een gemiddeld benzineverbruik van 1 op 18. De nieuwe benzinetank werd een litertje groter en heeft nu een inhoud van 18 liter. Goed voor een actieradius van dik 300 km dus. Dat zijn mooie cijfers, maar we weten uit ervaring dat de CP2-blokjes bij een rustige rijstijl nog veel zuiniger zijn en vrij gemakkelijk 1 op 25 halen.

Conclusie eerste test 2025 Yamaha Tracer 7 (GT)

Doet de nieuwe Tracer het beter dan de vorige? Dat was de logische uitgangsvraag van deze eerste test. Het antwoord is volmondig ‘ja’. Alleen al met hun nieuwe design scoren beide Tracers aanzienlijk beter. Ze zien er niet alleen een stuk volwassener en groter uit, ze zijn dat ook. Dat ze door deze groeispurt ook een paar kilootjes bijkwamen, dat merk je eigenlijk niet. We hebben 270 km aan één stuk genoten en de rit had ondanks de hitte zelfs best nog wat langer gemogen. Dat zegt veel. Wat beter kan? Het dashboard, en dan met name de weergave van de gps, is te klein. En die nieuwe knipperlichtschakelaars moesten ook niet. Maar voor het overige zijn deze nieuwe Yamaha’s met vlag en wimpel geslaagd. De gewone Tracer 7 kost € 11.599,-, de rijker uitgeruste GT komt op € 13.199,-. En met een beetje geluk staan ze snel al bij je dealer.

Pluspunten 2025 Yamaha Tracer 7 (GT)

  • Fraaie, volwassen looks
  • Uitstekend motorblok
  • Goede zitpositie
  • Bedacht, ontworpen en gebouwd in Europa

Minpunten 2025 Yamaha Tracer 7 (GT)

  • Gps-functie moeilijk leesbaar
  • Knipperlichtschakelaar
  • Geen automaat beschikbaar

Technische Gegevens 2025 Yamaha Tracer 7 (GT)

Kenmerk Specificaties
MOTOR
Type vloeistofgekoelde tweecilinder-lijnmotor
Cilinderinhoud 689 cc
Boring x slag 80 x 68,6 mm
Kleppen/cilinder 4
Compressieverhouding 11,5:1
Carburatie brandstofinjectie, ride-by-wire
Koppeling natte meerplaatskoppeling
Transmissie zesbak
Eindoverbrenging ketting
PRESTATIES
Maximaal vermogen 73 pk @ 8.750 tpm
Maximaal koppel 68 Nm @ 7.750 tpm
ELEKTRONICA
Motor tractiecontrole, rijmodi, cruisecontrol
Rijwielgedeelte /
RIJWIELGEDEELTE
Frame stalen diamantframe
Vering voor 41 mm UPSD
Stelmogelijkheden uitgaande demping
Vering achter monoshock
Stelmogelijkheden veervoorspanning en uitgaande demping
Veerweg v/a 130/139 mm
Rem voor dubbele 298 mm-schijf met vierzuigerremklauwen
Rem achter enkele 245 mm-schijf met éénzuigerremklauw
Banden v/a 120/70-R17, 180/55-R17
MATEN & GEWICHTEN
Wielbasis 1.495 mm
Balhoofdhoek 24,2°
Naloop 99,1 mm
Zithoogte 845-865 mm
Rijklaargewicht 203 kg (212 kg)
Tankinhoud 18 l
PRIJS & INFO
Prijs NL: € 11.599,- (€ 13.199,-)
BE: € 10.299,- (€ 11.899,-)

Foto’s: Yamaha

Op de motor door de file? Dit zijn de spelregels

Door
Redactie
-
1
motor door de file.
Tot 50 km/u is er sprake van een file.

Mag je zelf weten tussen welke twee rijen auto’s je tussen de file door rijdt? Nee! Toch zijn er nog altijd motorrijders die dat niet lijken te weten, en er is nog veel meer onduidelijkheid over hoe je veilig filefiltert. We zetten het dus even voor je op een rij.

Al sinds 1991 is het niet meer verboden om met je motor op Nederlandse snelwegen tussen de file door te rijden. Om risico’s zoveel mogelijk te voorkomen is de op www.motorplatform.nl te vinden filegedragscode opgesteld. Wij vertaalden ’m naar onderstaande spelregels en voegden een aantal praktische tips toe.

Met de motor doorrijden naar voren bij rood licht, zo zit het echt!

‍Hoe snel?

In de gedragscode is niet opgenomen tot welke snelheid je mag filefilteren, maar Rijkswaterstaat spreekt van een file “als het verkeer met een gemiddelde snelheid van lager dan 50 km/u rijdt.” Voeg dus in elk geval bij die snelheid weer op rijstrook 1 of 2 in. Doe dat al bij een lagere snelheid als dat veiliger is, bijvoorbeeld bij smalle rijstroken.

Tot 50 km/u is er sprake van een file. | Foto: Paul Oor.

Hoe lang?

Rijkswaterstaat heeft het pas over een file als die lage snelheid over een afstand van meer dan twee kilometer gereden wordt, maar vanaf de motor kan je natuurlijk niet zien hoe lang de rij auto’s is. Wat je wel weet, is dat je op de motor niet achteraan moet aansluiten. Begin dus gewoon met filefilteren waar de file begint; dan kom je het eind vanzelf tegen.

‍Spelregels voor motorrijders

Snelheidsverschil max. 10 km/u

Houd je tempo laag: je mag de auto’s in de file met maximaal 10 km/u snelheidsverschil passeren. Grotere snelheidsverschillen zijn een belangrijke oorzaak voor aanrijdingen in de file. Bovendien leiden ze tot irritatie en schrikreacties.

Naderen file

‍Houd bij het naderen van een file achteropkomend verkeer in de gaten. Gebruik eventueel je remlichten of alarmlichten om dit verkeer te waarschuwen. Kies je positie tussen de auto’s pas als dat veilig is: ga niet filefilteren voordat het verkeer in beide stroken stilstaat of dezelfde lage snelheid aanhoudt.

Positie tussen 1 en 2

Je kiest je positie altijd tussen de auto’s op de twee meest linkse rijstroken (rijstroken 1 en 2). Automobilisten weten zo waar ze motorrijders kunnen verwachten. Bovendien voorkom je zo dat een automobilist die ruimte maakt voor een motorrijder tussen strook 1 en 2 een tussen 2 en 3 passerende motorrijder aanrijdt.

Deze schets laat zien waarom je tussen stroken 1 en 2 moet filefilteren.

Volgafstand

Rijd je met meerdere motorrijders door de file, houd dan twee autolengtes volgafstand aan. Laat je niet gek maken door een motorrijder die sneller wil, maar maak ruimte en laat je achtervolger passeren.

Twee auto’s ertussen is toch veiliger… | Foto: MAG media

Wees alert

Zit er een gat in de file, wees dan alert op automobilisten die opeens van rijstrook wisselen. Bij hoge temperaturen en stilstaande files is de kans op openslaande deuren groot. Houd de voorwielen van auto’s in de gaten en kijk uit voor auto’s die lijken te slalommen.

Achteraan?

‍Sta je als laatste in de file en kan je er niet tussendoor? Zet dan je alarmlichten aan en houd zo veel mogelijk afstand van je voorligger. Zet je motor in z’n één, hou je spiegels in de gaten en begeef je tussen de auto’s zodra daar ruimte voor is: het is daar veiliger.

Einde file

Zodra het verkeer weer op gang komt, voeg je in op rijstrook 1 of 2. Gebruik daarbij je richtingaanwijzer.

Knipperlichten

‍In de oorspronkelijke gedragscode is opgenomen dat je “om verwarring te voorkomen” bij het filefilteren geen richtingaanwijzers of waarschuwingslichten gebruikt. Toch zetten verreweg de meeste motorrijders hun waarschuwingsknipperlichten wél aan. Begrijpelijk, want zo attendeer je automobilisten op je aanwezigheid, zeker in het donker en bij regen. Het gebruik van richtingaanwijzers – bij gebrek aan alarmlichten – zou wel voor verwarring kunnen zorgen, maar die kans is in de file veel minder groot dan daarbuiten. Gebruik geen groot licht anders dan als kort signaal. Het voeren van groot licht kan tot verblinding en daarmee tot irritatie leiden.

Zeker in het donker ben je zo beter zichtbaar. | Foto: Paul Oor

‍Rijstrook minder

‍Als een snelweg één rijstrook smaller wordt, dan is het meestal de meest linkse strook die vervalt. Rijstrook 2 wordt dan de nieuwe rijstrook 1. Die situatie leidt vaak ook tot andere rijstrookwissels. Ons advies: voeg bij zo’n versmalling tijdig in op rijstrook 2, sukkel even met het verkeer mee en ga pas weer filefilteren als dat rijstrook 1 geworden is.

En meer…

• Filefilteren in tunnels is geen goed idee. Automobilisten zien je slecht aankomen, er is weinig ruimte en veel drukte en de plek is een ramp voor hulpdiensten. Gewoon even met de file mee, dus.

‍• Ook als je niet te snel gaat, kan er opeens een auto jouw kant op komen. Houd tijdens het filerijden dus je vingers op rem- en koppelingshendels. Elke centimeter minder remweg is er een.

• Automobilisten gaan vaak aan de kant als ze je zien naderen. Heb je de tijd en de ruimte, bedank ze dan met een opgestoken hand, een knikje of het bekende uitgestoken been.

• Aan de voorwielen van de auto’s zie je het eerst wat ze gaan doen. Houd ze in de gaten maar fixeer je er  niet op.

‍• Ga je naar het buitenland? Kijk vooraf even of filefilteren daar toegestaan is. Op deze pagina wordt dit voor een aantal landen expliciet aangegeven. Weet je niet of het wel of niet mag, kijk dan naar wat andere motorrijders doen.

• Heb je zelf nog aanvullende filefiltertips of ervaringen waar je andere motorrijders een plezier mee kan doen? Laat ze weten op media@motorrijdersactiegroep.nl!

Afspraak, geen wet

Voor de duidelijkheid: het gaat in Nederland dus om een gedragscode, niet om een wet. Bij een aanrijding met een van rijstrook wisselende automobilist ga je als motorrijder dus niet automatisch vrijuit. Aan de gedragscode zijn geen rechten te ontlenen. En tot slot: als er een file staat, mag je natuurlijk nergens rijden waar dat normaal ook niet mag.

Spelregels voor automobilisten

‍De gedragscode filerijden geeft ook een aantal spelregels voor automobilisten. Heel in het kort:

• Geef motorrijders de ruimte. Houd links aan als je in rijstrook 1 rijdt, en rijd wat meer naar echts in rijstrook 2.

• Kijk regelmatig in je spiegels. Zo schrik je niet van ‘plotseling’ passerende motorrijders. Check je spiegels dubbel en geef tijdig richting aan als je van rijstrook wilt wisselen. Er zijn motorrijders die met meer dan de afgesproken 10 km/u snelheidsverschil door de file rijden, maar ook daar wil je geen aanrijding mee- al was het omdat de file er alleen maar langer door wordt.

• Openslaande portieren zijn levensgevaarlijk. Stap dus liever niet uit. Moet er toch een deur open, zorg dan dat je zeker weet dat je er geen motorrijder mee vangt.

Filerijden op de A10.

De Dutch TT 2025 anders bekeken

Door
Jan Boer
-
0

Alle aandacht gaat tijdens de TT terecht uit naar de races, maar er gebeurt ook wel het een en ander naast de baan. Een mooi overzicht daarvan.

Koning Willem Alexander bezoekt de TT

Ter gelegenheid van het eeuwfeest van de TT kwam koning Willem Alexander op vrijdagmiddag naar Assen. De wedstrijddag had wellicht logischer geleken, maar dit bleek een perfecte keuze te zijn, omdat er op vrijdag veel meer gelegenheid is om de koning rond te leiden. Het TT Circuit is niet nieuw voor hem, want 25 jaar geleden bezocht hij als kroonprins al de TT en zes jaar geleden was hij bij de Motorcross der Naties. De koning maakte kennis met tal van coryfeeën van de vaderlandse motorsport. Hij ontmoette Michael van der Mark, Jeffrey Buis en Kay de Wolf. Hij bracht een bezoek aan de pitboxen van Collin Veijer en Zonta van den Goorbergh, waar hij probeerde of hij met zijn lange lichaam op de motor van Zonta paste. Eerder op de middag had hij al een ontmoeting met de MotoGP-wereldkampioenen Marc Márquez, Joan Mir, Francesco Bagnaia en Fabio Quartararo. Aan het eind van de tweede training van de Moto2 zwaaide hij zelfs de finishvlag. Daarna ging hij naar TT Camping Oostra, waar hij door eigenaar Fokko Hommes werd rondgeleid. De koning nam alle tijd om met campinggasten te praten en velen maakten van de gelegenheid gebruik om een selfie met de koning te maken.

MotoGP Nederland 2025: Marc Márquez wint 94e in Assen

TT-voorzitter Arjan Bos was zeer te spreken over het bezoek van de koning: ‘Een geweldige man. Hij is oprecht geïnteresseerd. Dat merk je aan z’n vragen toen hij met Zonta en Collin sprak, maar ook toen hij bij de vier wereldkampioenen was. En dat merken ook de mensen met wie hij spreekt. Je ziet aan zijn gelaatsuitdrukking dat hij het leuk vindt.’

Van de koning is bekend dat hij van snelheid houdt. Was motorrijden dan niets voor hem geweest? ‘Uit lijfsbehoud ben ik daar nooit aan begonnen’, was zijn antwoord. ‘Met meer dan een 50cc in het bos heb ik nooit gereden.’

Onder het toeziend oog van TT-voorzitter Arjan Bos en Dorna-CEO Carmelo Ezpeleta sprak koning Willem Alexander met Bagnaia, Mir, Quartararo en Márquez.

Waardering voor de TT van NOC*NSF

Sportkoepel NOC*NSF sprak tijdens de TT haar waardering uit voor het feit dat de TT 100 jaar bestaat. Directeur Marc van den Tweel overhandigde aan TT-voorzitter Arjan Bos een “Certificaat van Waardering”. Eenzelfde certificaat kreeg ook KNMV-directeur Wim Mulder. Van den Tweel, al sinds 1976 een vaste bezoeker van de TT: ‘De TT is diepgeworteld in de Nederlandse sportcultuur en verdient alle lof voor haar bijdrage aan de internationale topsport en nationale verbondenheid.’

Van den Tweel had nog een leuke verrassing: hij doneerde geld voor de pot van de vrijwilligers. Bos: ‘Honderd jaar TT klinkt vanzelfsprekend, maar dat is het natuurlijk niet. We vinden het fantastisch dat NOC*NSF deze blijk van waardering geeft. De Olympische ringen op het certificaat zijn prachtig om te zien. En dank ook voor de bijkomende donatie aan onze vrijwilligers. We hebben 1500 vrijwilligers die ons ondersteunen; zonder hen is er geen TT.’

Directeur Marc van den Tweel van NOC*NSF overhandigde aan Arjan Bos en Wim Mulder een blijk van waardering voor het 100-jarig bestaan van de TT.

Jim Redman slaat herdenkingsmunt

De Koninklijke Nederlandse Munt geeft een enkele keer een bijzondere munt uit. Het 100-jarig bestaan van de TT was voor de Munt reden een herdenkingsmunt uit te brengen. Het is een munt van vijf euro. De munt is een wettig betaalmiddel, maar je zult ‘m vast niet vaak tegenkomen in het betalingsverkeer, want het is veel te leuk om zo’n vijfje te houden. Jim Redman, in 1964 de eerste coureur die drie races tijdens de TT won, kreeg de eer het eerste exemplaar te slaan. De 93-jarige deed dat in aanwezigheid van de directeur van de KNMV en demissionair minister van Financiën Eelco Heinen, die voor het eerst bij de TT was en zich onder de indruk toonde van de snelheid waarmee de motoren ter hoogte van start en finish voorbij komen. De munt is te bestellen op de site knm.nl.

Onder het toeziend oog van o.a. minister Eelco Heinen (rechts) slaat Jim Redman het eerste exemplaar van de TT-herdenkingsmunt.

TT-boeken

Kort voor de TT verscheen het boek “100 jaar TT Assen”. Het is een boek van 320 pagina’s, dat hoofdzakelijk uit foto’s bestaat. De foto’s geven een mooi beeld van de TT en alles er omheen door de jaren heen. De tekst is zowel in het Nederlands als het Engels. Anders dan eerder verschenen boeken als bijvoorbeeld “80 jaar TT” bevat dit nieuwe boek geen statistiek. “100 jaar TT Assen” is een uitgave van Uitgeverij Noordboek van Gorcum en kost € 69,90. ISBN 9789464713701.

Eerder verscheen het “Officieel Jubileummagazine 100 jaar TT”. Dat is gemaakt door de redactie van het blad Formule 1. Het boek van 124 pagina’s, met daarin een lijst van alle TT-winnaars, brengt een leuke afwisseling van beeld en tekst en heeft een adviesprijs van € 9,99.

Foto’s: Jan Boer

Jeroen legt met Yamaha XS 650 custombike extra rubber op het asfalt

Door
Floris Velthuis
-
0

Terwijl hij de body van zijn pro-street dragracer haalt, lacht hij; “Van nul naar honderd in minder dan een seconde”. In de wereld van Jeroen van den Belt zijn turbo’s en lachgas een vanzelfsprekend gegeven. Het hoort er gewoon bij. Het is voor ingewijden dan ook geen verrassing dat zijn Yamaha XS 650 custombike project uiteindelijk volledig ‘turbo’ ging!

Op de Bigtwin Bikeshow van 2024 was Jeroens Yamaha XS650 custombike in volle glorie te bewonderen. Een op het eerste gezicht prachtig verbouwde chopper, volgens de oldskool traditie. Maar wie beter kijkt, ontdekt dat het frame volledig zelfgebouwd is en dat het naar voren gekantelde motorblok voorzien is van een robuuste turbo. Er blijkt nog meer, véél meer aan de hand! Jeroen vertelt me er van alles over wanneer ik hem bezoek in de werkplaats van zijn bedrijf VDB Works in Kuinre. Het bedrijf is gespecialiseerd in afstellen en tunen van snelle motoren en auto’s, maar heeft vooral naam gemaakt in de racewereld. Jeroen en zijn broer Kars nemen deel aan de dragracecompetitie, waarbij hun motoren bij VDB Works zelf zijn gebouwd. Ook Jeroens dochter heeft het dragrace-virus te pakken.

REVALIDATIE

Jeroen merkt op dat de eigenbouwscene in Nederland, net als de dragrace-scene, langzaam lijkt uit te sterven. Toch brandt het heilige vuur in hem om steeds nieuwe, bijzondere dingen te maken en hij hoopt anderen te inspireren. Zijn passie voor snelheid zorgt ervoor dat hij altijd blijft nadenken over techniek en dat gaat tot in het extreme. Zo staat er in zijn werkplaats een zelfgemaakte testbank die tot 1.000 pk kan meten. Zijn Kawa dragracer perst er 700 pk uit en dat is indrukwekkend! Jeroen is voor mij geen onbekende. Eerder fotografeerde ik al een van zijn eerdere projecten: een extreme gooseneck chopper. “Dat was twaalf jaar geleden”, herinnert Jeroen zich nog goed, want toen zat hij midden in een scheiding. “Als ik een motor voor mezelf bouw, is dat vaak om iets te verwerken”, zegt Jeroen. Dit keer werd de XS650 gebouwd, toen Jeroen herstellende was van darmkanker. Door de operatie en het revalidatieproces heeft hij een jaar lang maar weinig kunnen doen. Maar Jeroen is niet iemand die stil kan zitten. Zodra zijn lichaam het toeliet, ging hij weer aan de slag in zijn werkplaats. “Tijdens mijn revalidatie had ik weinig energie, maar toch ben ik begonnen met het buigen van buizen voor deze chopper. Elke dag iets, dan kom je vanzelf ergens.”

Bitten by the American Eagle: de persoonlijke passie van Mario

TURBO

Jeroen vertelt: “Als basis koos ik de XS650 omdat ik het een leuk blok vind. De cilinderinhoud werd meteen vergroot naar 750 cc. Omdat ik gek ben op turbo’s, moest er natuurlijk eentje op. Ik hou van zulke gekkigheid. Ik heb zelf de aluminium connectors en de dummy luchtkelken gemaakt. De XS650 heeft standaard maar 0,5 bar oliedruk, maar om een turbo goed te smeren, is meer druk nodig. Er is een grotere oliepomp gemonteerd die genoeg druk levert. Een technisch trucje is de hoge compressie. Een turbo heeft een bepaalde uitlaatgasstroom nodig om op gang te komen. Ik heb de hoge compressie van het blok gecombineerd met een lage turbodruk. Ook heb ik een moderne dynamo van een Triumph Speed Triple gemonteerd met een triggerwheel voor de injectie, waarvoor de krukas van de Yamaha aangepast moest worden.” Injectie? Jeroen knikt. “De carburateur is omgebouwd naar injectie waarvan ik de mapping volledig naar mijn hand kan zetten. Het resultaat is een enorm soepel rijdende motor met veel koppel. Een XS staat er bekend om hard te trillen maar daar heeft deze weinig last van.”

GEKANTELD

Het motorblok werd voorover gekanteld, puur voor de agressieve uitstraling. “Er zijn al duizenden XS650 choppers gebouwd dus deze moest anders worden dan de andere”, verklaart Jeroen. “Door het kantelen van het blok zouden er luchtbellen in de olie komen. Het blok wordt dan als het ware een slagroomklopper. Daarom moest de volledige oliehuishouding worden aangepast. Het oliepeil is verlaagd en ik heb een apart oliereservoir onder het blok geplaatst. Later kwam ik er achter dat de schakelas in de weg zat voor de kettingaandrijving. Daarom heb ik een systeem met verschillende tandwielen bedacht om de ketting naar het achterwiel te krijgen.” Het resultaat van al dit werk is verbluffend te noemen: “Een standaard XS650 levert ongeveer 50 pk, terwijl mijn chopper 100 pk uitbraakt. Ik ben nu een nieuwe koppeling aan het bouwen met lock-up gewichtjes in verband met het slippen van de koppeling.”  

MEAN AND CLEAN

Jeroens custombike is een waar kunststuk. Alles moest zo clean mogelijk zijn. Zo wilde hij geen zichtbaar kettingstelsysteem voor het achterwiel, dus werd er een achterbrug ontworpen die verlengd kan worden met Uniballs. Om de elektronica te beperken, werd een digitaal motormanagementsysteem ingebouwd in de ontstekingsbehuizing van een oude bootmotor. Het dekseltje daarvan is door Jeroen zelf ontworpen en 3D-geprint. De motor start met zijn telefoon en ook de kleur van het voorlicht is op afstand instelbaar in wit of geel. De voorvork komt van een Italiaanse motor en deze is ingekort en geshaved. Een echte blikvanger is de Robinson 4-leading trommelrem, die de motor veilig tot stilstand brengt. De messing footpegs zijn handgemaakt, net als de uitlaat, die niet te veel geluid mocht maken. De brede custom tank verbergt veel elektronica. Grootmeester Frans de Weerdt heeft de tank gespoten.

KIJK OP HET LEVEN

Jeroen: “Een turbomotor voor dagelijks en praktisch gebruik is lastig om te bouwen vanwege de thermische en oliehuishouding eisen. Maar het is gelukt! Dit is een van de fijnst rijdende motoren die ik tot nu toe heb gebouwd. Ik heb er inmiddels al 1.000 km mee gereden, veelal naar het ziekenhuis. Je kunt er rustig een paar uur op zitten. Dankzij de langere vijfde versnelling en een klein achtertandwiel kan ik 120 km/u rijden met lage toeren, zonder trillingen. De topsnelheid ligt rond de 200 km/u.” Jeroen besluit: “Zonder mijn ziekte was deze motor niet tot stand gekomen. Elke keer dat ik me goed voelde, besteedde ik mijn tijd aan het lassen of draaien van onderdelen. Ik wil mijn vrouw, familie en vrienden bedanken. Het was zeker niet mijn beste jaar, maar kanker heeft me ook een andere kijk op het leven gegeven. Echte vriendschap waardeer ik extra. Elke dag kan de mooiste zijn, maak er wat van!”

Tekst en fotografie: Floris Velthuis

SPECIFICATIES YAMAHA XS650 SPORTCHOP

Kenmerk Details
ALGEMEEN
Eigenaar/bouwer Jeroen van den Belt, VDB Works
MOTORBLOK
Bouwjaar 1980
Merk Yamaha
Type XS 650
Cilinderinhoud 750 cc
Versnellingsbak Langere 5e versnelling (verder stock)
Ontsteking Bobine dubbele uitgang wasted spark
Carburatie Brandstof injectie in carburateur
Luchtfilter Screen mesh
Primair Eigenbouw tandwiel
Uitlaat Eigenbouw rvs, erg stil
Bijzonderheden Turbo, gekanteld blok, gewijzigde oliehuishouding, grotere oliepomp om ook de turbo te smeren, customized dynamo van een Triumph Speed Triple met triggerwheel voor de injectie.
RIJWIELGEDEELTE
Frame Eigenbouw chromo ruggengraat frame (blok is dragend gedeelte)
Schokbrekers YSS, zelf aangepaste bump stop (links rechts verschillend i.v.m. ketting/uitlaat)
Voorwiel 21 inch, rvs spaken
Voorband Shinko
Voorrem 4-leading shoe race drum Robinson
Voorvork Italiaans, 25 cm ingekort en demping aangepast
Balhoofdplaten Italiaans
Achterwiel Eigenbouw
Achterband Shinko
Achterrem Aangepaste trommel
Bijzonderheden Magneten in achternaaf voor km teller
DIVERSEN
Stuur Hadden we nog liggen.
Snelheidsmeter Motogadet
Risers Ali Express met rubbers
Hendels/hand controls Vincent motor
Handvatten Motogadet
Koplamp RVS, gevonden op rommelmarkt
Foot controls Zelfbouw van messing/brons en rvs stelboutjes
Benzinetank Custom, met inwendige accubak en brandstofsysteem voor injectie
Zadel Schijnt een bijzonder Sportster zitje te zijn
Achterspatbord RVS Engels
Voorspatbord RVS Engels
Achterlicht Oude Ford
Knipperlichten Motogadet bar-end
Bijzonderheden Eigenbouw kabelboom, Carrot ECU
SPUITWERK
Kleur Zwart/geel
Spuiter Frans de Weerdt
ZX 14 Super Streetbike
Van nul tot honderd binnen een seconde en 400 meter pure acceleratie om met ruim 300 km/u over de eindstreep te vliegen? Voor de broers Van den Belt is dit hun lust en leven. Jeroen racet met een Kawasaki ZX14 ‘Super Streetbike’ (met een gewone straatband aan de achterkant) die zo’n 700 pk uit braakt. Het schitterende project heeft verschillende gedaantewisselingen ondergaan en recent werd de hele body verbouwd. Turbo, lachgas – en uiteraard het nodige dragrace-talent – leverde prijzen op in landen als Denemarken, Tsjechië, Engeland, Duitsland, Frankrijk en natuurlijk Nederland. Elke keer een golf pure adrenaline!

Zero Motorcycles lanceert Click & Collect programma in Nederland

Door
Redactie
-
0
Zero Motorcycles lanceert Click & Collect programma in Nederland

Zero Motorcycles, de wereldwijde pionier op het gebied van elektrische motorfietsen, start een nieuw Click & Collect-proefproject dat uitsluitend beschikbaar is in Nederland. Dit innovatieve programma stelt klanten in staat om het volledige assortiment van Zero Motorcycles en bijbehorende accessoires online aan te schaffen via de officiële webwinkel.

Nederland is de eerste regio in Europa waar dit initiatief van start gaat, wat de betrokkenheid van Zero Motorcycles bij de lokale markt onderstreept. Klanten kunnen nu eenvoudig online hun gewenste producten bekijken en bestellen, allemaal op één centrale plek. Na de online aankoop kunnen ze hun motorfiets of accessoires ophalen bij een deelnemende dealer, waar ze verzekerd zijn van deskundige ondersteuning en service.

Prijsdaling bij Zero Motorcycles in Nederland

Belangrijkste kenmerken van het proefproject

  • Naadloze digitale winkelervaring: Bestel motorfietsen en accessoires direct via
  • https://shop.zeromotorcycles.com
  • Persoonlijke ondersteuning: Klanten halen hun bestelling op bij een deelnemende Zero-dealer.
  • Exclusief in Nederland: Dit proefprogramma is uniek en alleen beschikbaar in Nederland.

Umberto Uccelli, VP & Managing Director van Zero Motorcycles EMEA/APAC, zegt: “We zijn enorm enthousiast over de lancering van dit Click & Collect-proefprogramma in Nederland. Het benadrukt onze toewijding aan innovatie, niet alleen in onze motorfietsen, maar ook in de klantbeleving.”

Zero Motorcycles nodigt alle motorliefhebbers uit om het nieuwe online platform te verkennen en de toekomst van motorrijden te ervaren. Bezoek de website voor meer informatie.

Nieuw Suzuki-model: wat verbergt zich achter de “Meet the 8” teaser?

Door
Redactie
-
0

Zojuist lanceerde Suzuki een teaser op hun wereldwijde website onder de naam “Meet the 8”. De afbeelding toont een donkere sfeer met een zwarte 8-bal en de tekst “Save the Date 4th July”. Hoewel de officiële onthulling dus pas op 4 juli plaatsvindt, wijzen alle aanwijzingen op een nieuw model dat gebruik maakt van Suzuki’s bestaande 776cc paralleltwin-motor. Afhankelijk van het exacte type motorfiets dat Suzuki gaat presenteren, zou de motor verschillende afstellingen kunnen krijgen. Wij zetten de opties een rij:

Verwachte uitrusting en elektronica

Gezien de recente Suzuki-modellen in de 800-serie, kunnen we een behoorlijk niveau van elektronische ondersteuning verwachten. Dit zal waarschijnlijk een 5-inch TFT-display omvatten, ride-by-wire, meerdere rijmodi, tractiecontrole, ABS, Low RPM Assist en het Easy Start System van Suzuki. Afhankelijk van het model en de positionering zou Suzuki ook geavanceerdere systemen kunnen introduceren, zoals bochtgevoelige ABS of uitgebreidere connectiviteitsmogelijkheden.

Nieuwe Suzuki’s op komst: GSX-8T en GSX-8TT

Marktpositie en strategie

De timing van Suzuki’s nieuwe model is strategisch interessant. De motormarkt toont een groeiende interesse in zowel retro-geïnspireerde ontwerpen als veelzijdige all-rounders. Met deze nieuwe 800cc-motor zou Suzuki een belangrijk gat in hun line-up kunnen vullen en hun positie kunnen verstevigen in een competitief marktsegment.

De 776cc paralleltwin heeft zich al bewezen als een betrouwbare en plezierige krachtbron in de bestaande modellen.

Marc Marquez roept op tot meer respect voor MotoGP-rijders

Door
Redactie
-
0

De Dutch TT van 2025 in Assen zal niet alleen herinnerd worden om Marc Marquez’s indrukwekkende overwinningen, maar ook om zijn opmerkelijke pleidooi voor respect in de nasleep van de race. De meervoudig MotoGP-kampioen, die zowel de sprintrace als de hoofdrace won, richtte zich na afloop tot critici die de integriteit van zijn broer Alex in twijfel trokken.

“Mensen zeiden dat Alex niet probeerde te winnen omdat hij mijn broer is, maar vandaag probeerde Marco het ook niet,” verklaarde een zichtbaar geëmotioneerde Marquez. De controverse ontstond door aanhoudende speculaties op sociale media dat Alex Marquez, die voor het satellietteam Gresini Ducati rijdt, niet voluit zou gaan wanneer hij tegen zijn broer Marc op de fabrieks-Ducati racet. Deze beschuldigingen bereikten een hoogtepunt tijdens de Dutch TT.

MotoGP Nederland 2025: Marc Márquez wint 94e in Assen

De impact van sociale media op het moderne MotoGP

De situatie rond de gebroeders Marquez illustreert een groter probleem binnen de MotoGP: de toenemende invloed van sociale media op de van rijders. Berichten als “Alex escorteert Marc gewoon naar de finishlijn” en “De gebroeders Marquez ruïneren de sport met hun favoritisme” zijn exemplarisch voor de ongefundeerde beschuldigingen die rijders moeten verduren. Marc’s publieke verzoek om respect kan gezien worden als een poging om niet alleen zijn eigen reputatie te beschermen, maar ook die van zijn broer en collega-rijders.

De situatie doet denken aan eerdere sociale media controverses in de MotoGP, zoals de nasleep van het Sepang-incident in 2015 tussen Rossi en Marquez, of de situatie die Maverick Viñales in 2022 ertoe dreef om sociale media volledig te verlaten vanwege cyberpesten.

Moto3 Nederland 2025: Rueda wint zenuwslopend Moto3-spektakel

Door
Asse Klein
-
0
Het beslissende moment in de Moto3-race aan het einde van de voorlaatste ronde: José Antonio Rueda (99) rijdt aan de leiding, terwijl achter hem Luca Lunetta, Taiyo Furusato en Adrián Fernández onderuitgaan.

José Antonio Rueda schreef een ware Moto3-klassieker op zijn naam in Assen. Van het begin tot het eind bleef een enorme kopgroep bij elkaar, met continu spectaculaire inhaalacties. David Muñoz en Valentín Perrone mochten samen met Rueda naar het podium. De race werd vroegtijdig beëindigd vanwege een massale crash in de voorlaatste ronde.

Kampioenschapsleider Rueda was het snelst in de Moto3-kwalificatie op het TT Circuit Assen, voor zijn Red Bull KTM Ajo-teamgenoot Álvaro Carpe en David Almansa, die zich voor het eerst op de eerste startrij wist te kwalificeren. Rueda reed de eerste helft van de race praktisch constant op kop, maar wist niet weg te komen. Sterker nog: na tien ronden reed de top-achttien nog als één lint over het Drentse asfalt. Net over de helft van de race nam de sensationele nieuwkomer Máximo Quiles de leiding over, terwijl Rueda binnen de kortste keren terugviel naar de tiende plaats. Er werd regelmatig zeer agressief ingehaald in de zenuwslopende strijd. Ondertussen werkte Carpe zich sterk terug naar voren, nadat hij in de tweede ronde veel plaatsen had verloren doordat hij moest uitwijken voor een foutje van David Almansa. Ook Rueda wist zich weer naar voren te werken. Met nog drie ronden te gaan ging Quiles – de winnaar van de vorige Grand Prix in Mugello – onderuit: zijn eerste racecrash als Grand Prix-coureur. In de ronden voor zijn val nam de 17-jarige coureur al zichtbaar veel risico’s bij zijn inhaalacties.

MotoGP Nederland 2025: Marc Márquez wint 94e in Assen

In de voorlaatste ronde ging het flink mis in de Geert Timmer-bocht, toen in de kopgroep Luca Lunetta, Taiyo Furusato en Adrián Fernández samen onderuit gingen. Hierdoor viel de voorste groep uit elkaar. De strijd om de zege ging nog tussen drie rijders: Rueda, Perrone en Muñoz. Carpe en Ángel Piqueras misten net de aansluiting. De strijd ging door tot in de Geert Timmer-bocht. Net op het moment dat Muñoz de leiding overnam, werd op het allerlaatste moment de rode vlag gezwaaid. Lunetta – die hard werd geraakt – lag nog in het gras en werd daar behandeld. De einduitslag werd opgemaakt aan de hand van de voorlaatste doorkomst, waardoor Rueda tot winnaar werd uitgeroepen, voor Muñoz en Perrone. Voor de Argentijn Perrone betekende het zijn eerste podium tijdens zijn debuutjaar in de Grands Prix.

Met zijn zesde zege van het seizoen heeft Rueda nu een voorsprong van 69 punten in het wereldkampioenschap op zijn teamgenoot Carpe, die de tweede plaats in de tussenstand overnam van Piqueras.

Zaterdag werden er twee races in de MotoE-klasse verreden. Beide keren kwam er een Italiaan als eerste over de finish. De eerste race werd gewonnen door Andrea Mantovini en de tweede door Alessandro Zaccone.

Fotografie: Henk Keulemans

Moto3 Nederland 2025 uitslagen

Moto3 Nederland
1. José Antonio Rueda (E), KTM, 32.12,319;
2. David Muñoz (E), KTM, +0,144;
3. Valentín Perrone (RA), KTM, +0,245;
4. Álvaro Carpe (E), KTM, +1,087;
5. Ángel Piqueras (E), KTM, +1,296;
6. David Almansa (E), Honda, +2,083;
7. Scott Ogden (GB), KTM, +2,234;
8. Dennis Foggia (I), KTM, +5,034;
9. Joel Kelso (AUS), KTM, +5,755;
10. Marco Uriarte (E), KTM, +6,318;
11. Ryusei Yamanaka (J), KTM, +7,002;
12. Jacob Roulstone (AUS), KTM, +8,555;
13. Stefano  Nepa (I), Honda, +12,395;
14. Riccardo Rossi (I), Honda, +12,675;
15. Máximo Quiles (E), KTM, +24,394. 
  • 19 ronden =  86,298 KM
  • Racegemiddelde winnaar: 160,7 km/u
  • Snelste ronde (12e): Joel Kelso (AUS), KTM, 1.40,395 = 163,0 km/u (record)

WK-stand (na 10 van 22 races)

Positie Rijder, Team Punten
1 Rueda 187
2 Carpe 118
3 Piqueras 117
4 Kelso 100
5 Quiles 86
6 Muñoz 82
7 Taiyo Furusato (J), Honda 77
8 Almansa 66
9 Luca Lunetta (I), Honda 63
10 Adrián Fernández (E), Honda 61
Het beslissende moment in de Moto3-race aan het einde van de voorlaatste ronde: José Antonio Rueda (99) rijdt aan de leiding, terwijl achter hem Luca Lunetta, Taiyo Furusato en Adrián Fernández onderuitgaan.

Moto2 Nederland 2025: WK-punten voor Nederlanders in thuisrace

Door
Asse Klein
-
0

Zonta van den Goorbergh reed een goede thuisrace en eindigde op de twaalfde plaats tijdens de TT Assen. Collin Veijer wist in de laatste ronde af te rekenen met Van den Goorberghs teamgenoot Ayumu Sasaki, wat hem een veertiende plek opleverde. Diogo Moreira pakte in Nederland zijn eerste Moto2-zege, voor Aron Canet en Manuel Gonzalez.

Het was vooraf lastig in te schatten wat de Nederlandse fans mochten verwachten van Zonta van den Goorbergh en Collin Veijer tijdens de thuisrace in Assen. Van den Goorbergh kende een weekend eerder een moeizame ronde in Mugello, terwijl Veijer daar zijn comeback maakte na een armbreuk die hem vijf weken aan de kant hield. Een blessure komt nooit gelegen, maar voor Veijer kwam die op een bijzonder ongelukkig moment in zijn eerste Moto2-seizoen – juist nu hij de stijgende lijn te pakken had. Beide Nederlanders gaven aan dat het behalen van WK-punten een mooi doel zou zijn voor hun thuisrace.

MotoGP Nederland 2025: Marc Márquez wint 94e in Assen

Vrijdagmiddag leek Van den Goorbergh zich lange tijd rechtstreeks te gaan plaatsen voor Q2, omdat hij praktisch constant in de top-veertien stond. In de slotfase van de sessie waren er meerdere crashes, die voor gele vlag-situaties zorgden. Barry Baltus ging onderuit in de Geert Timmer-bocht op het moment dat er al geel werd gezwaaid, waarvoor de Belg een dubbele long lap penalty voor de race kreeg. Voor Van den Goorbergh kwam de hectiek in de slotfase slecht uit. Meerdere snelle ronden van hem werden geschrapt, waardoor de 19-jarige coureur uiteindelijk als vijftiende werd afgevlagd. Dit gebeurde door koning Willem-Alexander, die vrijdag te gast was op het circuit en na de training een bezoek bracht aan de pitbox van de Nederlandse GP-rijders. Veijer moest voor de komst van de koning even zijn zinnen verzetten, omdat hij de training slechts als vijfentwintigste op 1,9 seconde van de snelste tijd had afgesloten.

Betere kwalificatiedag

Zaterdagochtend wist Veijer echter een flinke stap voorwaarts te maken. Waar bijna alle rijders langzamer waren dan vrijdagmiddag, was de Red Bull KTM Ajo-coureur zes tienden sneller, waardoor hij op 0,7 seconde van de snelste rijder als vijftiende op de tijdlijst stond. In de Q1-kwalificatie wist Veijer zich nog één tiende te verbeteren, maar dat was niet voldoende voor plaatsing voor Q2. De Staphorster eindigde als achtste in Q1, wat hem een tweeëntwintigste startplek opleverde. ‘Ik kon wel voorspellen dat ik zonder in een groepje te rijden niet zou doorgaan naar Q2, maar ik koos er toch voor om alleen naar buiten te gaan, omdat iedereen in de pits stond te wachten en ik de ronden nodig heb op dit moment. Ik ben tevreden met de stap voorwaarts ten opzichte van gisteren. We gaan proberen om morgen punten te halen, maar ik weet niet of dat gaat lukken. Het is daarnaast belangrijk om het ritme terug te vinden van voor mijn blessure, want ik heb vóór Mugello vijf weken niet kunnen rijden en dat merk je echt op de motor’, vertelde Veijer.

Van den Goorbergh wist zich wél te plaatsen voor Q2, al maakte hij het nog even spannend. In zijn eerste stint van Q1 zette hij een 1.35,4 neer, waarmee de Brabander zes tienden sneller was dan zijn beste tijd uit de trainingen. Van den Goorbergh stond bij het ingaan van zijn tweede stint op de tweede plek toen hij in de Strubben onderuit schoof. In de resterende minuten zakte de RW-Idrofoglia Racing GP-coureur slechts één positie, waardoor hij toch door mocht naar Q2. Het team repareerde de motor en in de beslissende kwalificatiesessie kwam hij opnieuw tot 1.35,4, waarmee hij slechts 0,6 seconde langzamer was dan de poletijd, wat hem een twaalfde startplek opleverde. ‘P12 is een goed resultaat, helemaal nadat we uit Q1 moesten komen. Het hele veld reed dicht bij elkaar in de kwalificatie en het was lastig om een goede positie op de baan te vinden. Als ik WK-punten kan scoren in mijn thuisrace, zou ik tevreden zijn.’ In zijn voorgaande drie edities van de TT Assen slaagde Van den Goorbergh er niet in om in de top-vijftien te finishen.

Voor de derde Grand Prix op rij was Diogo Moreira de snelste in de Moto2-kwalificatie. Ivan Ortolá verraste met een tweede tijd. Ortolá wist vorig jaar Veijer nog in de laatste bocht te verslaan voor de winst in de Moto3-race in Assen. Kampioenskandidaten Manuel Gonzalez en Aron Canet noteerden de derde en vierde tijd. Baltus kwam via Q1 tot een zesde startplek.

Tweestrijd

In de Moto2-race werd al snel duidelijk dat het een tweestrijd zou worden, toen Canet en Moreira meteen afstand namen van de rest van het veld. Daarachter wist Deniz Öncü zich naar de derde plek te vechten, terwijl Gonzalez een moeizame openingsfase kende en terugviel naar de achtste positie. De Spanjaard herstelde zich na zo’n vijf ronden en wist alsnog de laatste podiumplaats te bemachtigen. Öncü zou later in de race onderuitgaan.Moreira reed ronde na ronde op het achterwiel van Canet. De Braziliaan leek zichtbaar iets over te hebben, maar wachtte tot de voorlaatste ronde om toe te slaan. De inhaalactie gebeurde toen Canet een klein foutje maakte in de Noordlus. In de resterende anderhalve ronde hield Moreira de leiding vast, waarmee hij zijn eerste Moto2-zege pakte. Hij werd daarmee de eerste Braziliaanse winnaar in de middelklasse van de Grands Prix.

Na tien races staat Gonzalez nog aan de leiding in het WK-klassement, met vijf punten voorsprong op Canet. Moreira volgt op 31 punten. Voor Barry Baltus werd het een weekend om snel te vergeten. Na het uitvoeren van een dubbele long lap penalty was de Belg teruggevallen naar de veertiende plek. Hoewel hij duidelijk het tempo had om zich weer naar voren te vechten, ging hij in zijn haast onderuit in de Haarbocht.

Aron Canet (44) reed rondenlang aan de leiding, maar werd in de voorlaatste ronde ingehaald door de constant aandringende Diogo Moreira (10).

In de punten

Van den Goorbergh had weinig aan zijn positie op de vierde startrij. De Brabander verloor zes plaatsen in de eerste sector en kwam achttiende te rijden. In de openingsronde werd hij ook nog gepasseerd door Veijer, die juist wél een sterke eerste sector reed. In de tweede ronde wist Van den Goorbergh zijn landgenoot weer in te halen. Veijer zakte vervolgens nog enkele posities terug. Mede dankzij diverse crashes voor hen schoven beide Nederlanders weer wat op in het veld. Van den Goorbergh reed al snel weer binnen de top-vijftien en bevond zich lange tijd tussen Celestino Vietti en Tony Arbolino. De RW-Idrofoglia Racing GP-coureur wist gedurende de race een strak tempo vast te houden en schudde daarmee Arbolino van zich af. Van den Goorbergh lag geruime tijd op de veertiende plek, maar doordat nog twee rijders ten val kwamen, kwam hij uiteindelijk als twaalfde over de finish. Een mooie uitslag in zijn thuisrace, waarmee hij zijn beste seizoensresultaat evenaarde: ‘Het is erg speciaal om de TT te kunnen afsluiten met een mooi resultaat, zeker omdat de voorgaande edities in Assen minder goed gingen. Er is vaak kritiek van buitenaf op de Nederlandse rijders, en in zo’n weekend is het juist mooi om te merken dat er veel meer positieve dan negatieve reacties van fans zijn. Dat geeft extra motivatie. Ik baal alleen een beetje van de eerste ronde, waarin we na contact met Arbolino wat plaatsen verloren. Daarna heb ik een strak tempo gereden, dat maar een paar tienden afzat van de kopmannen. Ik verloor vijf seconden in de eerste ronde en finishte op dertien seconden van de winnaar. Dit is één van de betere GP’s van de laatste tijd geweest.’

Veijer kon het groepje waarin Van den Goorbergh zich bevond niet volgen. De Staphorster kreeg te maken met Van den Goorberghs teamgenoot Ayumu Sasaki. Lange tijd reed Veijer op een vijftiende plek, maar met nog drie ronden te gaan werd hij ingehaald door de Japanner. Toen de goed gekwalificeerde Ortolá in de slotronde crashte, ging het duel ineens niet om één, maar om twee WK-punten. Veijer wist te counteren bij Sasaki en pakte daarmee de veertiende plaats, waarmee hij – net als Van den Goorbergh – zijn doel voor de thuisronde bereikte: het behalen van WK-punten. ‘Na een aantal ronden lag ik gesetteld rond de achttiende plaats. Vervolgens gingen meerdere rijders er af en kwamen we in de punten terecht. Gezien de situatie met de arm en de periode die ik heb gemist, moet ik tevreden zijn met de punten en de kleine progressie accepteren. Hadden we dit jaar alle races meegedaan en hetzelfde resultaat behaald, dan was ik zeker niet tevreden geweest’, vertelde Veijer na afloop.

Fotografie: Henk Keulemans, ANP

Moto2 Nederland 2025 uitslagen

Moto 2 Nederland
1. Manuel Gonzalez (BR), Kalex, 35.24,852;
2. Aron Canet (E), Kalex, +0,056;
3. Manuel Gonzalez (E), Kalex, +1,783;
4. Jake Dixon (GB), Boscoscuro, +2,364;
5. Joe Roberts (US), Kalex, +3,212;
6. Marcos Ramirez (E), Kalex, +3,273;
7. Albert Arenas (E), Kalex, +10,224;
8. Alonso Lopez (E), Boscoscuro, +10,383;
9. Senna Agius (AUS), Kalex, +11,324;
10. Daniel Holgado (E), Kalex, +11,720;
11. Celestino Vietti (I), Boscoscuro, +11,761;
12. Zonta van den Goorbergh, Kalex, +13,635;
13. Tony Arbolino (I), Boscoscuro, +19,452;
14. Collin Veijer, Kalex, +23,656;
15. Ayumu Sasaki (J), Kalex, +23,837.
  • 22 ronden = 99,924 KM
  • Racegemiddelde winnaar: 169,2 km/h
  • Snelste ronde (3e): Diogo Moreira (BR), Kalex, 1.35,580 = 171,0 km/u (record)


WK-stand (na 10 van 22 races)

Positie Rijder Punten Team
1 Gonzalez 159
2 Canet 154
3 Moreira 128
4 Dixon 98
5 Barry Baltus (B) 94 Kalex
6 Agius 87
7 Arenas 75
8 Deniz Öncü (TR) 72 Kalex
9 Ramirez 71
10 Vietti 68
19 Van den Goorbergh 14
20 Veijer 13

MotoGP Nederland 2025: Marc Márquez wint 94e in Assen

Door
Asse Klein
-
0

Marc Márquez was bont en blauw na twee stevige crashes op vrijdag in Assen, maar in de races was hij opnieuw ongenaakbaar – zoals zo vaak in 2025. Het leverde MM93 zijn 94e Grand Prix-zege op tijdens de 94e TT van Assen. Marco Bezzecchi beleefde ook een sterk weekend met twee podiumplaatsen voor Aprilia. Alex Márquez kwam als verliezer uit de titelstrijd: hij liep bij een crash in de race een breuk in zijn linkerhand op.

Het was 100 jaar geleden dat Piet van Wijngaarden in 1925 als eerste de winst pakte in de koningsklasse – destijds de 500cc – tijdens de TT van Assen. Alleen tijdens de Tweede Wereldoorlog (1940 tot en met 1945) en de coronapandemie (2020) werd het iconische evenement in Drenthe niet georganiseerd. Het 100-jarig jubileum van de TT Assen werd zowel voorafgaand aan als tijdens het evenement groots gevierd, met allerlei festiviteiten en speciale uitingen in Drenthe.

Maar niet alleen de TT-organisatie had reden voor feest. Ook MotoGP-rechtenhouder Dorna Sports kwam met een bijzonder nieuwsfeit naar Assen. Op de maandag voorafgaand aan de TT werd bekend gemaakt dat de Europese Commissie groen licht heeft gegeven voor de overname van Dorna Sports door Liberty Media. Deze Amerikaanse mediagroep, die al eigenaar is van de Formule 1, krijgt 84% van de aandelen in handen. Het huidige management, onder leiding van Carmelo Ezpeleta, behoudt de resterende 16%. Volgens Liberty Media-CEO Greg Maffei is MotoGP ‘een opwindende sport met veel groeipotentieel’. Hoe de nieuwe eigenaar die groei precies vorm wil geven, is vooralsnog niet geheel duidelijk. Maar dat er in de komende jaren op het gebied van marketing, communicatie én mogelijk ook op de circuits en qua locaties veranderingen komen, lijkt zeer aannemelijk.

Quartararo weer op pole

Na de eerste trainingsdag in Assen ging het gesprek vooral over het grote aantal valpartijen. Tijdens de training op vrijdagmiddag vonden maar liefst negen crashes plaats, waarvan zes in de eerste acht minuten. Achteraf bleek dat deze te wijten waren aan de medium voorband, die niet voldoende op temperatuur kwam. WK-leider Marc Márquez ging zelfs in beide sessies van vrijdag onderuit. Hij liep daarbij diverse kneuzingen op, die volgens de Ducati-coureur mede werden veroorzaakt door de grote stenen in de grindbak. De stenen zijn echter niet te groot, want bij de homologatie van het circuit wordt ook naar de grindbakken gekeken. Dat Márquez zaterdag nog niet okselfris was en nog steeds last had van zijn edele delen, werd duidelijk zichtbaar aan de manier waarop hij op zijn Ducati (af)stapte. Toch noteerde de Spanjaard de vierde tijd in de kwalificatie, waardoor hij voor de tweede keer dit jaar niet vanaf de eerste startrij mocht vertrekken.

Fabio Quartararo kende moeizame weekenden in Aragón en Mugello, waar de Yamaha zichtbaar tekortkwam. In Assen kon de Fransman zijn snelheid over één ronde opnieuw laten zien tijdens de trainingen. Quartararo pakte – na Jerez, Le Mans en Silverstone – zijn vierde pole position van het seizoen. Dat was geen toeval: de wereldkampioen van 2021 was ook het snelst in de trainingen op vrijdagmiddag en zaterdagochtend op het TT Circuit Assen. Francesco Bagnaia en Álex Márquez maakten de eerste startrij compleet.

MotoGP in Amerikaanse handen: wat betekent dit voor de toekomst van de motorsport?

10 uit 10 voor Márquez-broers

Quartararo kon zijn pole position in de Sprint niet verzilveren. De Fransman behield nipt de leiding voor de goed gestarte MM93, maar aan het einde van de eerste ronde zette Marc Márquez een geslaagde aanval in bij de Geert-Timmerbocht. In de Haarbocht ging vervolgens ook Alex Márquez voorbij aan Quartararo. De twee Spaanse broers sloegen daarna snel een klein gaatje naar hun achtervolgers. Hoewel het verschil binnen de top-zeven klein was, was het wel groot genoeg waardoor er na drie ronden nauwelijks meer werd ingehaald. Alex was in de Zuidlus zichtbaar sneller dan zijn oudere broer, maar vanaf de Ramshoek had Marc weer de overhand. Alex Márquez kwam dichtbij, maar plaatste geen aanval voor de winst. Zo eindigde de tiende Sprint van het seizoen voor de tiende keer in een 1-2 voor de gebroeders Márquez. Het was de negende keer dat Marc als winnaar over de streep kwam.

De derde plek ging naar Marco Bezzecchi, die zich in de openingsfase voorbij Bagnaia en Quartararo wist te werken. Voor Bezzecchi betekende dit zijn eerste Sprint-podium op Aprilia. Tevens was het de eerste keer in 2025 dat niet het complete Sprint-podium werd bezet door Ducati-coureurs. Quartararo reed kort achter Bezzecchi op de vierde positie toen hij met nog vier ronden te gaan onderuit schoof in Mandeveen. ‘Dit kan gebeuren wanneer je iedere ronde constant op de limiet moet rijden en niet kunt inhalen. Dit is het eerste jaar dat ik vaker crash, dat komt omdat ik wil winnen’, verklaarde de Yamaha-coureur na afloop. Voor Bagnaia werd het opnieuw een teleurstellende Sprint. Na de start lag de Italiaan even op de derde plaats, maar hij eindigde uiteindelijk als vijfde achter Fabio Di Giannantonio.

Kopstart voor Francesco Bagnaia (63) in de race, terwijl polesitter Fabio Quartararo (20) al in de Haarbocht meerdere plaatsen verloor.

Marc Márquez dominant

Zondag kwamen de vier Yamaha-coureurs in actie met een speciale kleurstelling, ter ere van het 70-jarig jubileum van Yamaha Motor. De YZR-M1-motoren waren uitgevoerd in de rood-witte kleuren van de YZF-R7 uit 1999, waarmee onder anderen Noriyuki Haga destijds in het WK Superbike reed. Voor Quartararo bracht het weinig geluk: al in de Haarbocht werd hij ingehaald door Bagnaia en de Márquez-broers. Na twee ronden was de polesitter teruggevallen naar de zevende plaats en later zou hij nog verder wegzakken toen hij moest uitwijken voor een crash van Fermín Aldeguer.

Ook Alex Márquez kende een moeizame openingsfase. Binnen vier ronden viel hij terug van de tweede naar de vijfde plek. Bagnaia leidde de race, gevolgd door zijn teamgenoot, Bezzecchi, en een verrassend sterke Pedro Acosta. Aan het eind van de vijfde ronde nam Marc Márquez in de Geert-Timmerbocht de leiding over van Bagnaia. Een halve ronde later ging zijn jongere broer onderuit na contact met Acosta bij het uitkomen van de Strubben. Bij de crash liep de Gresini Racing-rijder een breuk in zijn linkerhand op – een mogelijk beslissend moment in de titelstrijd tussen de Márquez-broers.

Bagnaia kon het tempo van zijn teamgenoot niet volgen. Bezzecchi en Acosta gingen hem voorbij. Halverwege de race versnelde Márquez en leek hij een gaatje te slaan. Maar Bezzecchi pareerde de aanval en bleef aandringen, terwijl Bagnaia zijn ritme hervond en Acosta opnieuw inhaalde. In de slotfase moesten Bagnaia en Acosta definitief lossen in de strijd om de zege. Bezzecchi bleef binnen enkele tienden van Márquez rijden, maar volgen is iets anders dan aanvallen – iets wat Alex Márquez al ondervond in de Sprint. In de Ramshoek – en ook in andere linkerbochten – wist MM93 telkens het verschil te maken, zodat niemand kon aanvallen in de Geert Timmer-bocht. In de laatste twee ronden brak Bezzecchi definitief, waarmee Marc Márquez zijn zesde Grand Prix-zege van het seizoen veiligstelde. Het was zijn derde MotoGP-overwinning in Assen, na eerdere zeges in 2014 en 2018. Zijn voorsprong in het WK-klassement liep daarmee uit naar 68 punten op broer Alex.

Bezzecchi bekroonde zijn ijzersterke weekend met zijn tweede podiumplaats. Het was geen grote verrassing dat Bezzecchi zo goed presteerde in Assen, aangezien hij op het Drentse circuit in 2022 ook zijn eerste Sprint-zege en MotoGP-podium behaalde. Bagnaia – die de drie voorgaande MotoGP-races in Assen had gewonnen – moest dit keer genoegen nemen met een derde plaats.

De MotoGP-race werd bijgewoond door 109.499 fans op het TT Circuit Assen. Het 100-jarig jubileum van het evenement zorgde bovendien voor een nieuw bezoekersrecord over het hele weekend: voor het eerst werd de grens van 200.000 bezoekers overschreden, met in totaal 200.104 fans over drie dagen. In 1982, dus voor het Dorna-tijdperk, werd de TT bijgewoond door 203.134 toeschouwers, verdeeld over vier dagen, omdat er toen drie trainingsdagen waren.

Vervolg Martin-transfersoap

Buiten de baan liet Albert Verala, de manager van de regerend wereldkampioen van zich horen in Assen. Bij Jorge Martin gaat het nauwelijks nog over zijn blessure of terugkeer, die gepland lijkt te staan nog voor de zomerstop in Brno. Na de Franse Grand Prix kwam naar buiten dat Martin gebruik wil maken van een clausule in zijn contract, waarmee hij Aprilia na dit seizoen zou kunnen verlaten. Dat nieuws zorgde voor gefronste wenkbrauwen, aangezien de Spanjaard op dat moment nog nauwelijks op de Aprilia RS-GP had gereden. Volgens zijn manager is Martin volgend jaar contractvrij omdat zij de clausule op tijd hebben ingeroepen. In die clausule zou, simpel gezegd, staan dat Martin na vijf raceweekenden mag vertrekken als hij niet in de top van het WK-klassement staat. Aangezien hij pas één Grand Prix heeft gereden, staat de regerend wereldkampioen logischerwijs nog niet in de top van het klassement. Valera gaf aan dat ze die prestatieclausule graag hadden willen verlengen, zodat Martin meer tijd zou krijgen om aan de motor te wennen voordat hij een definitieve keuze moest maken. Dat voorstel zou volgens Valera zijn afgewezen door Aprilia. Volgens de manager is het nog altijd niet uitgesloten dat Martin ook volgend jaar voor Aprilia rijdt, mocht hij in de tweede seizoenshelft sterk terugkomen.

Aprilia Racing-baas Massimo Rivola voelde zich genoodzaakt om met een tegenreactie te komen. Hij verklaarde zondagochtend in Assen dat ‘Martin duidelijk niet vrij is om voor een andere fabrikant te rijden in 2026’, wat suggereert dat het contractverschil tussen de Spaanse coureur en de Italiaanse fabrikant mogelijk voor de rechter zal komen. Rivola gaf wel aan dat het om een ‘lastige situatie’ gaat, waarin beide partijen zich momenteel bevinden. Gezien de ingewikkelde omstandigheden lijkt een breuk volgens MOTO73 inmiddels onvermijdelijk, waarbij het vooral nog draait om de juridische en financiële afhandeling. Want er zal flink wat gelijmd moeten worden om van Martin en Aprilia nog een gelukkig huwelijk te maken. Het meest waarschijnlijke scenario lijkt dat Martin in 2026 naar Honda vertrekt – een gerucht dat al volop de ronde doet. Maar of dit alles erg chique is verlopen? Dat blijft zeker de vraag…

Fotografie: Henk Keulemans, Jan Boer, MotoGP, ANP

Quotes

MotoGP Nederland 2025 uitslagen

Circuitinfo
Evenement: Grand Prix van Nederland
Circuit: TT Circuit Assen
Lengte:4.542 meter
Pole position: Fabio Quartararo (Yamaha), 1.30,651 (180,3 km/u)
Snelste raceronde: Francesco Bagnaia (Ducati), 1.32.220 (177,3 km/h)
Sprint Nederland
1. Marc Márquez (E), Ducati, 20.02,150;
2. Alex Márquez (E), Ducati, +0,351;
3. Marco Bezzecchi (I), Aprilia, +1,247;
4. Fabio Di Giannantonio (I), Ducati, +2,269;
5. Francesco Bagnaia (I), Ducati, +2,686;
6. Maverick Viñales (E), KTM, +4,074;
7. Fermin Aldeguer (E), Ducati, +9,064;
8. Franco Morbidelli (I), Ducati, +9,159;
9. Pedro Acosta (E), KTM, +11,069.
  • 13 ronden = 59,046 KM
  • Racegemiddelde winnaar: 176,8 km/u
  • Snelste ronde (4e): Di Giannantonio, 1.31,723 = 178,2 km/u
MotoGP Nederland
1. M. Márquez, 40.14,072;
2. Bezzecchi, +0,635;
3. Bagnaia, +2,666;
4. Acosta, +6,084;
5. Viñales, +10,124;
6. Di Giannantonio, +12,163;
7. Morbidelli, +18,896;
8. Raúl Fernandez (E), Aprilia, +20,295;
9. Enea Bastianini (I), KTM, +23,687;
10. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +23,743;
11. Brad Binder (SA), KTM, + 24,251;
12. Johann Zarco (F), Honda, +24,875;
13. Alex Rins (E), Yamaha, +24,882;
14. Jack Miller (AUS), Yamaha, +25,065;
15. Somkiat Chantra (TH), Honda, +49,219.
  • 26 ronden = 118,092 KM
  • Racegemiddeld winnaar: 176,1 km/u
  • Snelste ronde (16e): Bagnaia, 1.32,220 = 177,3 km/u

STAND MOTOGP NA 20 VAN 44 RACES

Positie Rijder, Nationaliteit, Team Punten
1 Marc Márquez (E), Ducati 307
2 Alex Márquez (E), Ducati 239
3 Francesco Bagnaia (I), Ducati 181
4 Franco Morbidelli (I), Ducati 139
5 Fabio Di Giannantonio (I), Ducati 136
6 Marco Bezzecchi (I), Aprilia 121
7 Johann Zarco (F), Honda 101
8 Pedro Acosta (E), KTM 98
9 Fermin Aldeguer (E), Ducati 81
10 Maverick Viñales (E), KTM 69
11 Fabio Quartararo (F), Yamaha 67
12 Ai Ogura (J), Aprilia 49
13 Brad Binder (SA), KTM 47
14 Raul Fernandez (E), Aprilia 44
15 Enea Bastianini (I), KTM 42
Winnaar Marc Márquez (midden), geflankeerd door Marco Bezzecchi (links) en Francesco Bagnaia (rechts).
1...173174175...2.033Pagina 174 van 2.033