Op 31 mei en 1 juni 2025 wordt het Autotron in Rosmalen weer het kloppend hart van de motorwereld tijdens RIDERS Festival 2025. Tussen de brullende motoren en glimmende tanks is dit jaar ook Blue Bull aanwezig. Dit bekende motorbedrijf uit Polsbroek is dé specialist in onderhoud, reparatie en custom builds, met een voorliefde voor rauwe caféracers en vette choppers. Geen standaard werk, maar pure passie op twee wielen. Klaar om geïnspireerd te worden?
Blue Bull: passie en vakmanschap onder één dak
Blue Bull, gevestigd in Polsbroek, is een toonaangevend motorbedrijf voor motorliefhebbers. Je kunt er terecht voor allerlei diensten, van klein onderhoud tot volledige revisies. Het team van ervaren monteurs zorgt ervoor dat elke motor met zorg en expertise behandeld wordt.
De ruime en goed uitgeruste werkplaats is het kloppende hart van het bedrijf, waar vakmanschap en passie samenkomen. Naast onderhoud en reparaties hebben ze ook een uitgebreide selectie onderdelen en accessoires. Klanten die geen tijd, mogelijkheid of kennis hebben om deze zelf te monteren, kunnen rekenen op het Blue Bull-team om dit professioneel voor hen te doen. Deze complete service maakt Blue Bull een vertrouwde naam in de regio Utrecht en daarbuiten.
Een opvallend kenmerk van Blue Bull is hun specialisatie in caféracers en choppers. Deze motorfietsen vragen om specifieke kennis en vaardigheden voor zowel de bouw als het onderhoud. Blue Bull heeft jarenlange ervaring in het maken en onderhouden van deze custombikes. Met een diepgewortelde passie voor het vak zorgt het team ervoor dat elke motorfiets een meesterwerk wordt dat de persoonlijkheid van de eigenaar weerspiegelt en voldoet aan de hoogste technische standaarden.
RIDERS Festival 2025
Het RIDERS Festival, voorheen het Mega MotorTreffen, heeft zichzelf opnieuw uitgevonden en presenteert in 2025 een tweedaags evenement dat de motorwereld in al zijn facetten viert. Gepland op 31 mei en 1 juni op het Autotron in Rosmalen, belooft het festival een onvergetelijke ervaring te worden voor zowel doorgewinterde motorrijders als nieuwkomers. Bezoekers kunnen zich onderdompelen in een wereld vol motoren en de geur van benzine en olie opsnuiven.
Hoogtepunten van het Festival
Een van de grootste trekpleisters tijdens het RIDERS Festival is de Bigtwin Ride-In Bikeshow. Hier krijgen eigenaren van custombikes en cruisers de kans om hun unieke motoren te tonen en mogelijk de aandacht van de Bigtwin-redactie te trekken voor een uitgebreide reportage. Ook worden er awards uitgereikt aan de meest bijzondere exemplaren.
Daarnaast kunnen bezoekers genieten van live muziek van bekende tribute-bands die rock- en bluesmuziek spelen. Overal op het terrein proef je de authentieke festivalsfeer. Een ander spektakel is het professionele show- en stuntteam, dat bekendstaat om hun adembenemende freestyle motorcrossshows, die je zelden in Nederland ziet.
Tijdens het RIDERS Festival kun je ook de nieuwste motoren van grote fabrikanten uitproberen. Waar vind je een plek waar bijna alle merken samenkomen? Op het RIDERS Festival gebeurt het!
Blue Bull op RIDERS Festival
Als prominente deelnemer aan het RIDERS Festival 2025 deelt Blue Bull zijn expertise en passie voor motoren met het publiek. Voor iedereen die zijn of haar motorfiets wil personaliseren, biedt Blue Bull een breed scala aan onderdelen en accessoires. Deskundigen staan ter plaatse klaar om advies te geven over de beste opties, zodat elke motorliefhebber zijn of haar droomfiets kan realiseren.
Ben jij erbij?!
Scoor snel je tickets in de voorverkoop. Benieuwd wat er verder te doen is op RIDERS Festival? Je leest de gehele programmering hier.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Zaterdag 10 mei 2025 is het weer tijd voor de Primavera Toertocht! Het wordt weer een waanzinnige rit met goede horecalocaties. De echte liefhebber bestelt direct een gelimiteerd event T-shirt als aandenken. Ook dit jaar is het weer een gaaf design geworden.
Bij het bestellen van een deelnameticket kun je direct een T-shirt mee bestellen, welke je op de dag zelf krijgt uitgereikt bij de startlocatie. We hebben nog slechts enkele stuks beschikbaar, dus op=op!
Heb je al eerder een deelname-ticket aangeschaft? Dan kan je alsnog apart een T-shirt bestellen op deze website. Het T-shirt kost slechts €15,00. Op=op!
De T-shirts zijn limited edition en alleen voorafgaand aan de toertocht te bestellen. Op de dag zelf is dit niet meer mogelijk.
Datum: zaterdag 10 mei 2025 Startpunt: Fort Sint Gertrudis in Geertruidenberg Eindpunt: Fort Sint Gertrudis in Geertruidenberg Afstand: ca. 250 km Prijs regulier: €60,00 (incl. ticketfee) – let op:géén deurverkoop (vol=vol)! Prijs RIDERS-leden: €54,00 (incl. ticketfee) – let op:leden hebben via de e-mail een persoonlijke kortingscode ontvangen! Arrangement: lees hier alles over het gebak, de lunch en het diner Route: deelnemers die zich vóór 2 mei inschrijven, ontvangen op vrijdag 2 mei de route (GPX-bestanden) via de e-mail. Deelnemers die zich na deze datum inschrijven, ontvangen de route z.s.m. na inschrijving (indien er nog plek is).
Royal Enfield zet een belangrijke stap in de evolutie van hun adventure-modellijn met de ontwikkeling van een Himalayan Twin. Recent gespot door Australian Motorcycle News tijdens testsessies in Europa, combineert deze nieuwe motorfiets Royal Enfield’s bekende parallel-twin motorblok met een moderne adventure-filosofie. Dit markeert een duidelijke koerswijziging voor het merk, dat zijn tweecilinder motoren tot nu toe voornamelijk in retro-georiënteerde modellen toepaste.
De Himalayan-serie begon in 2016 met de introductie van de Himalayan 411, ontworpen onder leiding van Pierre Terblanche. Dit model werd gevolgd door de recente Himalayan 450 met een krachtigere, vloeistofgekoelde motor. Met de Himalayan Twin mikt Royal Enfield op een breder publiek in het adventure-segment, terwijl het vasthoudt aan zijn kernwaarden van toegankelijkheid en authenticiteit.
Hoewel niet officieel bevestigd, wijzen de testprototypes erop dat de Himalayan Twin wordt uitgerust met ofwel de bestaande 65 0cc parallel-twin die we kennen uit modellen als de Interceptor 650 en Continental GT 650, ofwel een nieuwe 750cc-variant. De huidige 650cc-motor levert ongeveer 47 pk en 47 Nm koppel, terwijl een mogelijke 750cc-versie naar verwachting meer dan 55 pk en 61 Nm zou kunnen produceren.
In navolging van andere Royal Enfield-modellen zou de Himalayan Twin kunnen profiteren van een specifieke motorafstelling met meer nadruk op koppel in het lage en middengebied – een essentiële eigenschap voor offroad rijden en volbeladen reizen. Dit zou de bruikbaarheid in avontuurlijke omstandigheden aanzienlijk verbeteren.
Modern ontwerp en chassistechnologie
In tegenstelling tot de retro-esthetiek van Royal Enfield’s andere tweecilindermodellen, omarmt de Himalayan Twin een moderne ontwerpbenadering. De testmodellen tonen een monoshock achtervering, upside-down voorvorken en een eigentijds buizenframe van staal. Volgens berichten van ADV Pulse combineert de motorfiets een 19-inch voorwiel met een 17-inch achterwiel, een hogere windscherm en een halve kuip.
De chassisdynamiek lijkt een significante upgrade te krijgen met hoogwaardige componenten, waaronder mogelijk Showa-voorvorken zoals gebruikt in de Himalayan 450. Het remsysteem wordt naar verwachting uitgerust met dubbele schijfremmen voor en Bybre-remklauwen voor verbeterde remkracht en controle.
Voor langere ritten biedt de Himalayan Twin waarschijnlijk bevestigingspunten voor zijkoffers en topkoffers, en een ruim bemeten brandstoftank voor een goede actieradius. Het instrumentenpaneel is gemoderniseerd met een rechthoekig TFT-display dat uitgebreide rijinformatie presenteert.
De concurrentie
De Himalayan Twin positioneert zich in het middensegment van de adventure-markt, gericht op rijders die een veelzijdige machine zoeken voor zowel on- als offroad gebruik. De belangrijkste concurrenten zullen de Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650, Triumph Tiger 660 en mogelijk de CFMoto 450MT zijn.
Royal Enfield’s strategie lijkt te zijn om vergelijkbare prestaties en functies te bieden tegen een aantrekkelijkere prijs. Op basis van huidige prijzen in de Nederlandse markt en prijzen van vergelijkbare modellen, zou de Himalayan Twin tussen €9.000 en €11.000 kunnen kosten, afhankelijk van de uiteindelijke motorinhoud en uitrustingsniveau. Ter vergelijking: de Royal Enfield Interceptor 650 kost momenteel ongeveer €8.900, terwijl de Kawasaki Versys 650 rond de €8.500-€9.500 geprijsd is.
Verwachte lancering
Volgens bronnen in de industrie wordt verwacht dat Royal Enfield de nieuwe Himalayan Twin eind 2025 zal onthullen als 2026-model. Deze timing zou passen in Royal Enfield’s huidige productplanning, die al sinds 2022 een grotere adventure-tweecilinder omvat.
Met de Himalayan Twin lijkt Royal Enfield klaar om het gevestigde middensegment van adventure-motorfietsen uit te dagen door hun toegankelijke filosofie naar een hoger niveau te tillen, zonder de kernwaarden van het merk te compromitteren.
We zijn op bezoek bij Blauweplaat Motoren in Veldhoven, een bedrijf dat gespecialiseerd is in Honda-viercilinders uit de jaren ’70. Oprichter en eigenaar Mark Naaktgeboren vertelt enthousiast over de ontwikkeling van zijn bedrijf en zijn grote passie voor Honda-motoren.
De jacht op steeds meer vermogen is geen nieuw fenomeen in de motorwereld. Al in 2006 zorgde de Kawasaki ZZR1400 met zijn dik 190 pk voor verbazing bij motorliefhebbers. Wat toen als een sensatie gold, is tegenwoordig bijna standaard geworden. Technologische vooruitgang, concurrentiedruk en niet in de laatste plaats marketingstrategieën hebben een belangrijke rol gespeeld in deze ontwikkeling. Fabrikanten grijpen naar verschillende technieken om de magische 200 pk-grens te doorbreken: cilinderinhoudvergroting, hoge toerentallen, extreme compressieverhoudingen en variabele kleptiming zijn slechts enkele van de ingezette middelen.
De huidige 200+ pk motormodellen
Het aantal motorfietsen dat de 200 pk-barrière doorbreekt groeit gestaag. Hieronder een overzicht van de huidige krachtpatsers:
Aprilia RSV4 (2025): Met 220 pk momenteel de krachtigste productiemotor. De prijs start bij €24.249.
BMW M 1000 RR: 218 pk met variabele kleptiming (ShiftCam). Een technisch hoogstandje met een bijpassend prijskaartje vanaf €42.990
Ducati Panigale V4: 216 pk, met WSBK-technologie. Verkrijgbaar vanaf €27.790.
Honda CBR-1000 RR-R Fireblade: 218 pk met korte-slag motor. Een volbloed racemotor met straathomologatie vanaf €26.099.
Kawasaki ZX-10 R: 203 pk zonder compressor, een solide optie voor puristen rond €23.749.
BMW M 1000 R: Een naked bike met 210 pk, lichter dan zijn RR-broer met een vanafprijs van €26.352.
MV Agusta Brutale 1000: Een naked bike met 208 pk. Een opvallende verschijning voor €34.200.
Kawasaki Z H2-modellen: 200 pk dankzij compressortechnologie. Verkrijgbaar vanaf €22.249.
Technologie achter de vermogensexplosie
De pure cijfers zijn één ding, maar de technologieën die deze vermogens mogelijk maken vertellen een belangrijker verhaal:
BMW ShiftCam
BMWs ShiftCam-technologie is een voorbeeld van variabele kleptiming. Door de inlaatnokkenas axiaal te verschuiven worden afhankelijk van belasting en toerental verschillende nokkenprofielen geactiveerd. Bij lage toerentallen zorgt een milder nokkenprofiel voor meer koppel en een rustiger motorloop, terwijl bij hoge toerentallen een agressiever profiel het volle vermogen vrijgeeft. De overgang gebeurt razendsnel en onmerkbaar.
Kawasaki kiest met zijn H2-modellen voor een andere aanpak: de compressor. De mechanisch aangedreven compressor verdicht de inlaatlucht en zorgt zo voor een hogere cilindervulling. Het resultaat is een lineaire en krachtige vermogensafgifte. De compressormotor vereist echter meer onderhoud en nauwkeurige afstelling, en het brandstofverbruik is aanzienlijk.
Honda korte-slag motor
De Honda CBR-1000 RR-R Fireblade gebruikt een korte-slag motor voor maximale toerentallen en piekvermogen. Bij een korte-slag motor is de zuigerslag korter dan de cilinderdiameter, wat hogere zuigersnelheden mogelijk maakt. Dit gaat vaak ten koste van koppel bij lage toerentallen, wat Honda compenseert met geavanceerde kleptiming en injectiesystemen.
Ram Air systemen
Ram Air-systemen gebruiken de rijwind om de luchttoevoer naar de motor te verbeteren. Bij hogere snelheden wordt lucht door speciale inlaten in de stroomlijn naar een luchtbox geleid, waardoor de luchtdruk in het inlaattraject stijgt. Dit leidt tot een betere cilindervulling en dus meer vermogen. Het effect is echter pas merkbaar bij hogere snelheden. De Kawasaki ZZR1100 was in 1990 de eerste productiemotor met dit systeem.
Bruikbaar of onpraktisch?
De vraag of motorfietsen met meer dan 200 pk in het dagelijks verkeer bruikbaar zijn, laat zich niet eenvoudig beantwoorden. Het hangt af van individuele behoeften, vaardigheden en het gebruiksdoel. Fabrikanten hebben met geavanceerde technologieën geprobeerd deze krachtpatsers bruikbaarder te maken voor alledaagse ritten, maar het pure vermogen blijft een uitdaging.
Wie het vermogen verantwoordelijk inzet en zich bewust is van zijn grenzen, kan ook in het dagelijks verkeer plezier beleven aan zo’n motor. Voor trackdays zijn deze machines uiteraard uitstekend geschikt. Maar de kernvraag blijft: hebben we werkelijk 200+ pk nodig in het dagelijks verkeer, of gaat het meer om prestige?
Misschien moeten we ons weer concentreren op de eigenlijke vreugde van het motorrijden: het gevoel van vrijheid, de verbinding met de omgeving en de pure rijervaring – ook met minder dan 200 pk. Want uiteindelijk gaat het niet om vermogen, maar om de glimlach op het gezicht van de rijder. Is het daarom dat lichte en middenklasse motorfietsen steeds populairder worden?
Yamaha staat voor een cruciale beslissing in zijn MotoGP-programma: vasthouden aan de traditionele ver-in-lijn motor of overstappen op een V4-configuratie. Deze potentiële transitie is geen eenvoudige motorwissel, maar een complete strategische heroriëntatie met als doel het heroveren van competitieve slagkracht tegen rivalen die de voordelen van V4-motoren al benutten. De fabrikant mikt op een wildcard-deelname in 2025 en een mogelijke volledige introductie in het seizoen van 2026.
‘Een V4 is geen magie. Het is gewoon een motorconfiguratie. De sleutel is hoe je het gebruikt,’ verklaarde Paolo Pavesio, Managing Director van Yamaha Motor Racing. Deze nuchtere benadering onderstreept dat Yamaha beseft dat de motorconfiguratie alleen geen garantie biedt voor succes.
Erfenis vier-in-lijn: glorie en beperkingen
De identiteit van Yamaha in MotoGP is decennialang verweven geweest met de vier-in-lijn motor. De YZR-M1 met deze configuratie bezorgde het merk talrijke kampioenschappen, waaronder de titels van Valentino Rossi in 2004, 2005, 2008 en 2009, evenals Jorge Lorenzo’s overwinningen in 2010, 2012 en 2015 en Fabio Quartararo in 2021.
Ondanks dit rijke erfgoed heeft de technologische wapenwedloop in MotoGP een verschuiving teweeggebracht. V4-motoren domineren nu het veld, met superieure krachtlevering en inbouwmogelijkheden. Waar de vier-in-lijn wordt geprezen om zijn soepele vermogensafgifte en voorspelbare handling, kan deze niet meer wedijveren met het rauwe vermogen en de acceleratie van V4-machines, met name die van Ducati.
De compacte V4-configuratie biedt voordelen op het gebied van massacentralisatie en aerodynamische efficiëntie. De langere krukas van een vier-in-lijn veroorzaakt gyroscopische effecten die de handling kunnen compromitteren – een fundamentele beperking die steeds duidelijker wordt ondanks Yamaha’s geavanceerde chassis- en elektronicaontwikkeling.
De ontwikkeling van de V4
Yamaha heeft begin 2025 een parallel ontwikkelingsprogramma opgestart: het verbeteren van de huidige YZR-M1 terwijl tegelijkertijd een volledig nieuwe motorfiets rond een V4-motor wordt ontworpen. Er zijn al privétests uitgevoerd, waaronder sessies op het circuit van Sepang en Valencia.
In april 2025 bevestigde Paolo Pavesio gestage vooruitgang van het V4-plan: ‘Het doel is om de motorfiets zo goed mogelijk te maken en, zodra de motorfiets klaar is, onszelf uit te dagen in een wildcard.’ Er wordt overwogen om Augusto Fernández in te zetten om de nieuwe motor te testen.
Yamaha erkent dat het introduceren van de V4 vóór eind 2025 ‘onrealistisch’ is, maar blijft doorontwikkelen met het oog op verfijning van zowel motor als chassis. Als de V4-motor een duidelijk prestatievoorsprong laat zien, zou Yamaha ermee kunnen racen in het seizoen 2026. Fabio Quartararo – die afgelopen weekeinde in Jerez de pole position veroverde – heeft zijn wens al uitgesproken dat Yamaha zich volledig zou moeten committeren aan de V4-motor tegen 2026: ‘Duidelijk is dat voor mij de weg vanaf volgend jaar al de V4 is.’
Experts zijn het erover eens dat motorconfiguratie alleen geen succes garandeert. Grip op het achterwiel, motorbalans en rijdersvertrouwen zijn even cruciaal. Sommige analisten stellen dat Yamaha’s problemen verder reiken dan de motor, wat een holistische herziening van chassis en elektronica noodzakelijk maakt.
Neil Spalding, een vooraanstaand MotoGP-analist, benadrukt het belang van contra-roterende krukassen in V4-motoren voor het beheersen van wheelies en het verbeteren van remstabiliteit. Simon Crafar, een voormalig MotoGP-rijder en commentator, benadrukt de noodzaak voor Yamaha om zijn elektronica te verfijnen voor optimale vermogensafgifte en bandenbeheer.
Risico’s en beloningen
De overstap naar een V4-motor vormt een berekend risico voor Yamaha. Een complete herontwerp van de motor vereist aanzienlijke investeringen en kan potentieel de bestaande ontwikkelingsdynamiek verstoren. Er is geen garantie dat de V4-motor onmiddellijk betere prestaties zal opleveren, en het optimaliseren van het nieuwe pakket kan aanzienlijke tijd en moeite vergen.
Sommige critici suggereren dat Yamaha prioriteit zou moeten geven aan het verfijnen van het bestaande vier-in-lijn platform in plaats van een zo radicale transformatie na te streven. Het leiderschap van Yamaha gelooft echter dat de potentiële voordelen van de V4-motor opwegen tegen de risico’s en blijft vastberaden deze strategische richting te volgen.
De komende maanden zijn cruciaal terwijl Yamaha zijn testprogramma intensiveert en zich voorbereidt op een potentiële wildcard-deelname. De MotoGP-wereld wacht gespannen af of Yamaha’s V4-gok zal lonen en hen terug naar de voorhoede van de sport zal brengen, of dat ze de gevolgen zullen ondervinden van het verstoren van een langdurige erfenis. De inzet is hoog, en de uitkomst zal ongetwijfeld Yamaha’s toekomst in MotoGP vormgeven.
Van 4 tot 6 juli 2025 zullen tot 40.000 motorliefhebbers samenkomen in het Beierse Garmisch-Partenkirchen voor een van Europa’s grootste motortreffen: de BMW Motorrad Days. Na een korte uitstap naar Berlijn in 2022 en 2023 keerde het evenement in 2024 terug naar zijn traditionele thuisbasis in de Alpen, een beslissing die door vele fans werd toegejuicht. De BMW Motorrad Days, die sinds de oprichting in 2001 zijn uitgegroeid tot een internationaal fenomeen, bieden een compleet programma voor iedereen die de passie voor het merk BMW deelt.
Het evenement heeft een indrukwekkende ontwikkeling doorgemaakt. Wat begon als een klein merktreffen is uitgegroeid tot een driedaags festival dat jaarlijks tienduizenden bezoekers trekt. Vóór de pandemie werden regelmatig bezoekersaantallen van 35.000 tot 40.000 geregistreerd, met een piek van meer dan 40.000 in 2018.
De BMW Motorrad Days bieden een gevarieerd programma dat zowel ervaren motorrijders als nieuwkomers aanspreekt. Een van de hoogtepunten is de mogelijkheid om de nieuwste BMW-modellen te testen tijdens proefritten. Daarnaast kunnen bezoekers genieten van spectaculaire stuntshows waar professionele rijders hun vaardigheden demonstreren.
Het legendarische Motodrom, een steile wand waarop waaghalzen het publiek verbazen met hun rijkunsten, is een vaste publiekstrekker. Voor liefhebbers van de rijke historie van BMW is er de Heritage Area, waar historische modellen de ontwikkeling van het merk door de jaren heen illustreren.
Naast deze attracties biedt het evenement een uitgebreid overzicht accessoires, kleding en reizen. In het feesttent zorgen diverse bands voor muzikale entertainment en een gezellige sfeer. Het evenement staat bekend om zijn unieke atmosfeer, die wordt gekenmerkt door de passie voor motorrijden en de gemeenschap van BMW-fans.
Garmisch-Partenkirchen: de ideale locatie
De keuze voor Garmisch-Partenkirchen als locatie is niet toevallig. De schilderachtige ligging in de Beierse Alpen en de goede bereikbaarheid maken het een ideale bestemming voor motorrijders. De bochtige wegen en het adembenemende landschap bieden perfecte omstandigheden voor motorrijders die de regio willen verkennen.
Praktische informatie voor bezoekers
De toegang tot de BMW Motorrad Days is doorgaans gratis, hoewel voor bepaalde activiteiten zoals proefritten of offroad-trainingen kosten in rekening kunnen worden gebracht. Garmisch-Partenkirchen biedt talrijke accommodatiemogelijkheden, van hotels en pensions tot vakantiewoningen in verschillende prijsklassen. Het is aan te raden vroeg te boeken, aangezien accommodaties tijdens de BMW Motorrad Days vaak volgeboekt zijn.
De Europese Unie (EU) heeft aangekondigd dat landen niet langer zelf kunnen beslissen over de invoering van een periodieke technische keuring (APK) voor motorfietsen. In een recent plan wordt voorgesteld om de opt-out regeling voor lidstaten te verwijderen, wat betekent dat een verplichte keuring voor alle motoren boven de 125 cc in elk EU-land moet worden ingevoerd. Dit voorstel is onderdeel van bredere maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren en onderstreept dat de uitzonderingsstatus van motoren in sommige landen niet langer houdbaar is.
Modernisering van Wetgeving
De Europese Commissie introduceert vernieuwde wetgeving voor de “roadworthiness” van alle voertuigen, gericht op het verduidelijken van de opkomst van elektrische voertuigen en recente technologische innovaties, zoals Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) en zelfrijdende voertuigen. Daarnaast wordt voorgesteld om digitale registraties en keuringscertificaten in te voeren, wat moet helpen bij het delen van gegevens tussen lidstaten om burgers te beschermen tegen fraude, zoals het manipuleren van kilometerstanden.
Tot nu toe werd een APK voor motoren door de EU aanbevolen, maar elk land had de vrijheid om eigen regels op te stellen of zelfs geen keuring in te voeren. Dit was een reactie op de lobby van motorrijders, die aangaven dat ongelukken door een slechte staat van motorfietsen zeldzaam zijn. Met de voorgestelde wijziging van Richtlijn 2014/45 maakt de Europese Commissie echter duidelijk dat elk land verplicht zal zijn om motorfietsen periodiek te keuren.
De Nederlandse situatie
In Nederland is er momenteel geen verplichte APK voor motorfietsen. De regering heeft zich tot nu toe verzet tegen een verplichte keuring, vooral vanwege kostenoverwegingen en de verwachte administratieve lasten. Er zijn echter technische eisen waaraan motorfietsen moeten voldoen, zoals minimale profieldiepte van banden en werkende verlichting, die door de politie worden gecontroleerd tijdens verkeersinspecties.
Hoewel er geen verplichte APK is, bieden dealers in Nederland vrijwillige motorchecks aan. De kosten hiervan variëren tussen de €50 en €100, wat vergelijkbaar is met de verplichte APK-kosten in Duitsland, die tussen de €60 en €80 liggen.
Argumenten voor en tegen APK
De discussie over een verplichte APK voor motorfietsen kent verschillende standpunten. Voorstanders wijzen op de voordelen van regelmatige keuringen, die technische defecten kunnen opsporen die anders onopgemerkt blijven. Volgens een rapport van de Duitse verkeersveiligheidsraad is ongeveer 15% van de motorongevallen te wijten aan technische mankementen. Een APK zou ook de uitstoot van schadelijke stoffen controleren, wat bijdraagt aan milieudoelstellingen. Bovendien zou een uniforme regelgeving zorgen voor gelijke concurrentievoorwaarden voor motorrijders in de EU.
Tegenstanders, waaronder de Nederlandse regering en de Motorrijders Actie Groep (MAG), benadrukken de extra kosten en administratieve lasten die een verplichte keuring met zich meebrengt. Ze betwijfelen bovendien de effectiviteit van een APK, verwijzend naar onderzoeken die aantonen dat technische gebreken slechts beperkt bijdragen aan motorongevallen.
Ontwikkelingen en toekomstperspectief
De discussie over een Europese APK-verplichting voor motorfietsen blijft voortduren. In 2021 drong het Europees Parlement al eens aan op een verplichte APK voor alle motorfietsen in de EU, maar er was geen overeenstemming met de Raad van Ministers. Begin 2024 presenteerde de Europese Commissie een nieuw pakket verkeersveiligheidsmaatregelen, waarin de verplichte APK voor motorfietsen opnieuw aan de orde kwam.
Tijdens een vergadering in Luxemburg uitte de Nederlandse minister ernstige bezorgdheid over de plannen uit Brussel voor uitgebreidere APK-controles. Nederland is echter niet het enige land dat terughoudend reageert; meerdere EU-lidstaten hebben moeite met de voorgestelde uitbreiding naar motorfietsen en caravans, ondanks de algemene erkenning van de noodzaak voor technische keuringen.
Na de openingsronde in Harfsen vertrok de Dutch Masters of Motocross naar Oldebroek. Traditioneel wordt er op paasmaandag gereden, maar door de overlapping met de Zwitserse MXGP moest er een alternatieve datum gekozen worden, die viel op Koningsdag, enkele dagen later. Zowel in de 250cc als de 500cc was de winnaar duidelijk de beste van het veld. Cas Valk behaalde een dubbele overwinning in de lichtste klasse, terwijl Romain Febvre hetzelfde deed in de 500cc. Met nog een race in Markelo op 18 mei, zijn zij beiden de favorieten voor de Nederlandse titels.
Het was indrukwekkend te zien hoe snel Cas Valk in de eerste manche zijn concurrenten achter zich liet. Al na enkele ronden was hij uit het zicht verdwenen. Zelfs toen hij zijn tempo iets verlaagde, bleef zijn voorsprong onverminderd groot; hij finishte 41 seconden voor David Braceras, die net de Let Janis Reisulis achter zich hield. Gyan Doensen eindigde als tweede Nederlander op de zesde plaats. In de tweede manche was de strijd in het begin iets heftiger, maar uiteindelijk over de finish kwam Valk negen seconden eerder dan Karlis Reisulis, die zijn broer Janis ver achter zich liet. Damien Knuiman was nu de tweede Nederlander, die vierde eindigde. Rick Elzinga moest de wedstrijd aan zich voorbij laten gaan vanwege een gebroken pink, opgelopen in de Zwitserse GP; hij was wel aanwezig als toeschouwer.
Valk zei: “In de tweede manche moest ik wel echt mijn best doen om een gaatje te slaan. Er was iets meer competitie, waardoor ik niet in slaap kon vallen.” Met een maximale score van 100 punten leidt hij voor Braceras (68) en Janis Reisulis (63).
Romain Febvre is na vier manches nog ongeslagen in de 500cc-klasse.
Ondanks dat Jeffrey Herlings nog niet op volle kracht is (‘Ik zit nu op 70%, er is ruimte voor verbetering.’), ging iedereen ervan uit dat Romain Febvre, net als in Harfsen, beide manches zou winnen. En zo geschiedde, hoewel zijn voorsprong aan het eind van beide races niet groot was. Herlings kwam in de eerste manche tot op twee seconden van de Fransman, terwijl Jago Geerts in de tweede manche aanvankelijk goed volgde, maar het contact verloor naarmate de race vorderde. Geerts wist Herlings nog net voor te blijven. Herlings gaf aan dat hij misschien niet zijn hele carrière aan KTM verbonden zal blijven, gezien de financiële problemen bij de Oostenrijkse fabrikant en de vraag of er volgend jaar voldoende budget voor hem zal zijn. Febvre staat op 100 punten, gevolgd door Geerts (74), Andrea Bonacorsi (68) en Brian Bogers (67).
Waarom richt Febvre zich op de Nederlandse titel en laat hij het Franse kampioenschap links liggen? Febvre legt uit: “Nederland ligt gunstig ten opzichte van onze basis in Lommel. Binnen twee uur zijn we op de circuits van de Dutch Masters, en alles vindt op één dag plaats.” Waren de manches eenvoudig? Febvre antwoordt: “Het is nooit makkelijk. Ik had twee keer een goede start, iets waar we de laatste tijd hard aan gewerkt hebben. Het was een goede dag voor mij.” Oldebroek zou graag een MXGP-wedstrijd willen organiseren. Hoe denkt de wereldkampioen van 2015 daarover? Febvre: “Daarvoor moet de baan worden aangepast, want die is te smal voor een Grand Prix.”
De MXGP-rijders stelden de toon, met achter Febvre de finishvolgorde Herlings, Geerts, Bonacorsi, Bogers en Brent van Doninck. De beste niet-GP-rijder was Micha-Boy de Waal op de zevende plaats. In de beide lichtste klassen kenden de Belgische broers Van Mechgelen succes, met Torre die zegevierde in de 85cc en Douwe in de 125cc.
Juist tijdens de Grote Prijs van Spanje trad Alex Márquez met zijn eerste MotoGP-zege voor het eerst uit de schaduw van zijn grote en oudere broer Marc. Dat kwam mede omdat laatstgenoemde na in Jerez eerst de Sprint te hebben gewonnen tijdens de GP-race onderuitging. Ondanks een verrassende pole en een knappe tweede plaats van Fabio Quartararo (Yamaha) in deze Grand Prix hield de Ducati-dominantie aan.
Na de race in Qatar werd Maverick Viñales bestraft met zestien seconden vanwege een te lage voorbandspanning op zijn KTM. Deze sanctie resulteerde niet alleen in een daling van de Spaanse coureur en het Oostenrijkse merk van de tweede naar de veertiende plaats, maar zorgde er ook voor dat Ducati voor de achtste keer in 2025 alle drie de podiumplaatsen in beslag nam. Voor de Spaanse Grand Prix, het vijfde GP-weekend van het seizoen, was Ducati dus nog steeds ongeslagen op het podium, wat als een opmerkelijke prestatie mag worden beschouwd.
Marc en Alex Márquez verdeelden de buit in Jerez.
Deze mijlpaal is niet de enige opvallende prestatie van Ducati Corse sinds Gigi Dall’Igna, die eerder bij Aprilia werkte, in 2013 de leiding overnam. Iets dat sinds eind 2013 het geval is. Het was Andrea Iannone die Dall’Igna tijdens de GP van Oostenrijk 2015 zijn eerste zege in de MotoGP-klasse bezorgde. Daarna volgden er nog 78 GP-zeges door elf andere Ducati-rijders. Pecco Bagnaia (2x) en Jorge Martin werden van 2022 tot en met 2024 wereldkampioen bij de coureurs. Van 2020 tot en met 2024 werd Ducati vijfmaal achter elkaar op oppermachtige wijze merkenkampioen.
Het meest succesvolle GP-weekend van het afgelopen seizoen vond plaats in Japan, waar Ducati-coureurs de eerste zeven posities in de Sprint en de eerste vijf in de GP-race bezetten. De absolute dominantie van het Italiaanse merk werd vervolgens helemaal ten toon gespreid tijdens de GP van Thailand te Buriram. Want hier werden tijdens de Sprint de eerste acht plaatsen ingenomen door de acht deelnemende Ducati-rijders. Hoewel er dit jaar ‘nog maar’ zes Ducati-coureurs in de MotoGP aan de start verschijnen, blijft de overmacht van het merk uit Bologna gehandhaafd. Sterker nog, met de komst van achtvoudig wereldkampioen Marc Márquez in het fabrieksteam is die alleen nog maar groter geworden.
De reeks van unieke prestaties kon in Jerez nog worden uitgebreid met de serie achtereenvolgende GP-zeges in de koningsklasse. Dit record is in handen van Honda. Van de GP van Maleisië 1997 tot en met de TT van Assen in 1998 wonnen vijf Honda NSR500-coureurs (Mick Doohan 15x, Alex Crivillé 4x en Tadayuki Okada, Max Biaggi en Carlos Checa ieder 1x) tweeëntwintig races achter elkaar in de belangrijkste wegracecategorie. Sinds de Grote Prijs van Spanje, exact een jaar geleden, stond Ducati met haar Desmosedici door Pecco Bagnaia (11x), Marc Márquez (6x), Jorge Martin (2x) en Enea Bastianini (2x) op eenentwintig achtereenvolgende zeges. Het record van Honda kon dus dit jaar in Jerez worden geëvenaard.
Apart voorval
In het jaar dat het ‘Circuito de Jerez Ángel Nieto’ haar veertigjarig bestaan viert, leverden de trainingen van deze aflevering van de Spaanse Grand Prix de nodige valpartijen op. Dat overkwam onder andere Alex Márquez en Alex Rins (beiden twee keer en waarvan de tweede val van beide coureurs heel hard kon worden genoemd), Pecco Bagnaia, Franco Morbidelli en Fabio Quartararo. Desondanks pakte laatstgenoemde in Jerez toch wel heel verrassend de pole. Dat gebeurde na een toch wel apart voorval tijdens de start van Q2.
De op het einde van de pitstraat getoonde rode vlag, ten teken dat de pitstraat nog gesloten was, werkte namelijk als een rode lap op een stier. In dit geval op de gebroeders Márquez. Want als echte Spanjaarden vlogen ze namelijk furieus de baan op, terwijl het licht nog niet op groen stond. De straf voor dit vergrijp bleef beperkt tot een boete van 2.000 euro voor ieder en had verder geen invloed op de volgorde van de startopstelling. Die bleef zoals die was met dus heel verrassend Fabio Quartararo op pole. Het was de eerste pole voor de Fransman en zo ook voor Yamaha sinds de GP van Indonesië in 2022. Quartararo verdreef niet alleen heel verrassend topfavoriet Marc Márquez van de beste startpositie, hij reed met een tijd van 1.35,610 minuut ook nog eens een absoluut ronderecord op het Spaanse circuit. Maar zoals zo vaak (en verwacht) stelde de achtvoudig wereldkampioen in de Sprint al snel orde op zaken. In een poging om in de tweede ronde MM93 tijdens een remduel voor te blijven, remde de Yamaha-coureur zijn machine onderuit en gleed hij vervolgens in horizontale houding over het asfalt richting de grindbak. Zo kwam niet alleen de weg vrij voor een zesvoudige Ducati-zege, maar ook voor de vijfde opeenvolgende Marc & Alex Márquez Sprint-één-twee in dit seizoen. In een saaie race was er voor Pecco Bagnaia opnieuw een eenzame en verder kansloze derde plaats weggelegd. Daarmee was echter wel het negende achtereenvolgende volledige Ducati-podium in dit seizoen een feit.
De grootste vijand van Marc
Grote vraag voor de zondag was vervolgens of Bagnaia in de GP-race meer kans tegen de Márquez-broers zou hebben. Uiteindelijk had de Italiaan de laatste drie edities van de Grote Prijs van Spanje op zijn naam weten te schrijven. Ook Marc Márquez won op Jerez drie MotoGP-races. Maar dat was alweer een tijdje geleden, want hij deed dat in 2014, 2018 en 2019. Het jaar erop liep de Spanjaard zoals bekend op dit circuit een zeer zware blessure op, die hem uiteindelijk vijf (lange) jaren kansloos voor de titel maakte. Maar dat die tijd voorbij is, is alom bekend. Wat ook bekend is, is dat Marc Márquez naast zijn geniale momenten ook zijn zwakke, vaak onberekenbare momenten heeft. Vaak wordt gesteld: ‘De grootste vijand van Marc Márquez is Marc zelf.’ Dat maakten we onlangs nog in Austin mee, toen hij zekere zege verspeelde door een val. Dit keer gebeurde dat ook in Jerez en opnieuw totaal onverwacht. Na in de beginfase van de race een aantal scherpe duels om de tweede plaats met teamgenoot Pecco Bagnaia (identiek aan verleden jaar en waarbij de twee elkaar raakten) te hebben gehad, leek MM93, terwijl hij zich in derde positie vond, wat ‘tot rust te zijn gekomen’ tot … hij in de derde ronde totaal onverwacht onderuit schoof. Na zijn beschadigde Ducati weer opgepakt te hebben, finishte de achtvoudig wereldkampioen tenslotte nog als twaalfde.
Net zoals in de Sprint was het Fabio Quartararo die vanaf de pole brutaal de leiding had gepakt. Ondertussen was Alex Márquez, die zijn broer had zien vallen, erin geslaagd om Bagnaia te passeren. Vervolgens reed de jongste van de twee MotoGP-broers het gat naar Quartararo dicht en vanaf de elfde ronde was het zo toch weer een Márquez die aan de leiding reed. Vervolgens hield de 29-jarige Spanjaard, die in 2014 de Moto3- en in 2019 de Moto2-wereldtitel veroverde, knap stand en boekte hij zo bij zijn 94ste MotoGP-start (van in totaal 229 GP-starts) eindelijk zijn eerste zege in de koningsklasse. Één van de eersten die hem in het parc fermé daarmee feliciteerde, was broer Marc. En dan te bedenken dat die even daarvoor onderuit was gegaan en vervolgens ook nog de WK-leiding, met één punt verschil, aan zijn broer had verloren! Dit alles liet nog weer eens de unieke relatie tussen de twee broers zien. En maar liefst 224.420 (over het hele weekend), merendeels Spaanse racefans, konden juichen!
1 van 7
De beginfase van de GP van Spanje met Quatararo aan de leiding voor Bagnaia, M. Márquez en A. Márquez.
Marc Márquez omhelst zijn broer Alex na diens eerste grote succes in de koningsklasse.
Gigi Dall’Igna, de alles bepalende regisseur achter de Ducati-dominantie, viert na de Sprint in Jerez weer een zege met Marc Márquez.
Ook in de Sprint nam Fabio Quartararo verrassend de leiding voor de Márquez-broers.
Als Honda-testrijder was Aleix Espargaró er trots op om in een Grand Prix in de HRC-kleuren te starten.
Fabio Quatararo kon eindelijk weer eens breeduit lachen.
Yamaha doorbreekt Ducati-reeks
In het tweede gedeelte stabiliseerde de race zich. Quartararo hield met zijn ‘oude’ viercilinder-in-lijn Yamaha, met de nieuwe V4 zijn de eerste circuittests uitgevoerd, knap stand ten opzichte van Bagnaia. Met als gevolg, dat zij als de nummers twee en drie het podium mochten beklimmen. En met dit resultaat was de Italiaanse Ducati-coureur voor de zoveelste keer in dit seizoen niet tevreden. Deze uitslag hield ook in dat er door toedoen van Quartararo en Yamaha een einde is gekomen aan de ongeslagen podiumreeks van Ducati in dit seizoen. Maar het Italiaanse merk heeft door de zege van Alex Márquez nu wel tweeëntwintig achtereenvolgende GP-zeges achter haar naam staan. Net zoveel als het record dat in handen van alleen Honda was.
Ook in Jerez liet Maverick Viñales zien wie er op dit moment de snelste KTM-coureur is. Na een zevende plaats in de Sprint werd de Spanjaard in de GP-race knap vierde op nog geen vier seconden van winnaar van Alex Márquez. Zijn merkgenoten Brad Binder en Pedro Acosta werden (wat tegenvallend) zesde en zevende. Maar zij hadden het geluk dat de Ducati-coureurs Fermin Aldeguer en Franco Morbidelli (die een hersenschudding opliep) in kansrijke positie ten val kwamen. Ook Joan Mir ging onderuit. Diens merkgenoot en tevens Honda-testrijder Aleix Espargaro had de pech dat hij een veertiende plaats zag worden ingeruild voor de zeventiende positie vanwege zestien seconden ‘voorbandspanningstraf’.
In het weekend van deze Spaanse Grand Prix mocht Jorge Martin het ziekenhuis in Doha (Qatar) verlaten om vervolgens terug te vliegen naar zijn woonplaats Madrid. Hier werd de ongelukkige MotoGP-wereldkampioen aan een medisch onderzoek onderworpen naar aanleiding van zijn zware val in de GP van Qatar. De genezing verloopt voorspoedig. Maar compleet herstel zal nog de nodige tijd in beslag gaan nemen. De Aprilia-rijder zal dan ook zeker nog niet in Le Mans, waar de volgende Grand Prix plaatsvindt, als actief coureur aanwezig zijn.
MotoGP Spanje 2025 uitslagen
Sprint
1. Marc Márquez (E), Ducati, 19.32,107; 2. Alex Márquez (E), Ducati, + 1,001; 3. Francesco Bagnaia (I), Ducati, +3,077; 4. Franco Morbidelli (I), Ducati, +3,530; 5. Fermin Aldeguer (E), Ducati, +5,791; 6. Fabio Di Giannantonio (I), Ducati, +7,691; 7. Maverick Viñales (E), KTM, +7,849; 8. Marco Bezzecchi (I), Aprilia, +10,175; 9. Joan Mir (E), Honda, +10,414.
12 ronden = 53,076 km
Racegemiddelde winnaar: 163,0 km/u
Snelste ronde (3e): Marc Márquez, 1.36,665 = 164,7 km/u
Snelste ronde (4e): Alex Márquez, 1.37,349 = 163,5 km/u (record)
Stand MotoGP na 10 van 44 races
Positie
Rijder
Land
Fabrikant
Punten
1
Alex Márquez
E
Ducati
140
2
Marc Márquez
E
Ducati
139
3
Francesco Bagnaia
I
Ducati
120
4
Franco Morbidelli
I
Ducati
84
5
Fabio Di Giannantonio
I
Ducati
63
6
Fabio Quartararo
F
Yamaha
50
7
Johann Zarco
F
Honda
43
8
Ai Ogura
J
Aprilia
37
9
Marco Bezzecchi
I
Aprilia
36
10
Pedro Acosta
E
KTM
33
11
Brad Binder
ZAF
KTM
32
12
Luca Marini
I
Honda
32
13
Enea Bastianini
I
KTM
28
14
Fermin Aldeguer
E
Ducati
25
15
Maverick Viñales
E
KTM
24
Quotes
1 van 5
‘Die ene ronde dat ik weer eens op kop lag, voelde fantastisch aan. Want dat was heel lang geleden.’
Fabio Quartararo (Yamaha) nadat hij in de tweede ronde van de Sprint ten val was gekomen.
‘Het was voor mij niet mogelijk om zo effectief als Alex te zijn in bocht 11 en 12. Daardoor kon ik niet dichter bij hem komen .’ De als derde gefinishte Pecco Bagnaia (Lenovo Ducati), die wel twaalf punten inliep op teamgenoot Marc Márquez.
‘Als ze me hadden gevraagd waar ik het liefste mijn eerste MotoGP-zege zou willen behalen, dan had ik ‘Jerez’ gezegd.’ Een geëmotioneerde Alex Márquez (BK8 Gresini Ducati) die dat dus voor een unieke (Spaanse) ambiance deed!
‘Als ik om de wereldtitel wil vechten, mag ik me zulke fouten gewoon weg niet veroorloven.’ Marc Márquez (Lenovo Ducati) na zijn tweede val in vijf GP’s.
‘Het enige dat mij vandaag aan het lachen heeft gemaakt, is de eerste MotoGP-zege van Alex. Ik ben heel trots op hem.’ Nogmaals Marc Márquez.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
