zaterdag 7 juni 2025
Home Blog Pagina 178

#26 Chief Racer: Race Style Indian Chief Dark Horse door Bike Farm Melle

Door
Redactie
-
0

In 2022 vierde Bike Farm Melle, een van Duitslands bekendste Harley-dealers en custombouwers, haar 35-jarig bestaan. Naast een eerder Ducati dealerschap verwierf Bike Farm in 2019 ook het officiële Indian dealerschap. Met Indian als snel groeiende naam binnen de customwereld was de keuze voor een Indian als basis voor een speciaal customproject rond 35 jaar BF geen moeilijke.

Stamboom Kawasaki Ninja: van GPZ900R tot ZX-6R 40th Anniversary

“We liepen al langer rond met het idee een dikke Indian te customizen“, verklaart Gerd Remmert van BF. “De frameopbouw van de eerste generatie Indian cruisers hield ons echter tegen. Maar toen we de nieuwe Chief zagen met dat stalen buizenframe, wisten we dat die belemmering er niet meer was en dat we ermee aan de slag konden gaan. Het resultaat staat er nu in de vorm van de #26 Chief Racer!“

Rubber

Als je de machine goed bekijkt en daarbij het design van de originele Indian in het achterhoofd houdt, zul je al snel ontdekken dat de #26 dichter bij de standaard Indian staat dan je op het eerste gezicht zou denken. “Met dit project wilden we het custom potentieel van de nieuwe Chief en dat nieuwe frame laten zien, zonder al te ingrijpende wijzigingen toe te passen of er een enorme zak geld in te pompen“, verklaart André Schultz van BF. Om te beginnen richtte het team zich op de achterkant van de Chief met de vraag: ‘Hoe breed kan het rubber zijn binnen de standaard achterbrug? ‘ Na het nodige denk-, pas- en meetwerk bleek het antwoord te luiden: ‘240 op een 8 inch brede velg‘. Met standaard swingarm, frame en motorblok inclusief transmissie zou dat eenvoudig mogelijk moeten zijn met een 12 mm naar buiten geplaatste pulley. De standaard wielen breder maken is minder eenvoudig en die klus werd daarom ondergebracht bij de specialisten van Rindt-Felgen in Oberhausen. Zij vergrootten niet alleen de breedte van de velg, maar ook de diameter, zodat het achterwiel van 16 naar 17 inch ging. Met een set gloednieuwe Pirelli’s op de beide wielen was daarmee de eerste stap voltooid.

MR. BLUE SKY: MURRAY EN SIMON LATEN HET IETWAT UIT DE HAND LOPEN…

Ademhaling

In de tussentijd was het team druk aan het schetsen geweest en tot de conclusie gekomen dat de #26 in Dragstyle uitgevoerd zou moeten gaan worden. Ofwel: een lage zit en foreward-mounted footcontrols. Bike Farm bewerkte de cilinderkoppen van de Indian en op de eigen testbank werd, met behulp van een Akrapovic uitlaatsysteem en een K&N luchtfilter, nog wat extra vermogen gevonden aan het achterwiel van de Chief. De platen aan weerszijden van de tank lijken op extra luchtinlaten, maar ze zijn puur optisch en spelen dus geen enkele rol in de vrijere ademhaling van het Thunderstroke blok. De spoiler bedekt grotendeels de voorkant van het blok, maar vormt in de praktijk toch geen al te grote belemmering voor de koeling. Het snelle kuipje op de koplamp is handgemaakt en net groot genoeg om het standaard dashboardje te bedekken. De koplamp bewijst dat ze bij Bike Farm niet bang zijn om Harley onderdelen te gebruiken op een Indian customproject. De koplamp is afkomstig van een H-D Breakout en past verrassend goed in het totaalplaatje. De eveneens handgemaakte achterkant bevat een behoorlijke hoeveelheid ‘heavy metal‘, maar ziet er ook superstrak uit met de Kellermann LED lampjes en een customzadel. De sidemount houdt de achterkant ook extra clean.

Applaus

De fraaie paintjob is te danken aan Alex Henkemeier van AHA-Design. In plaats van rechtstreeks op het kale metaal te spuiten bracht hij eerst een zilverkleurige coating aan op de onderdelen, zodat de ondergrond steeds helemaal hetzelfde was. Daarna volgden drie lagen House of Kolor Candy Orange. De pinstriping werd uitgevoerd in ‘Petrol‘ voor een fraai contrast. De graphics en sponsorlogo’s zijn vlijmscherp en zeer gedetailleerd uitgevoerd. De keuze voor racenummer 26 voor deze BF custombike laat zich raden… (Denk aan de tweede en de zesde letter van het alfabet: BF) Met de Covid-ellende achter de rug werden er in 2022 alweer verschillende Indian evenementen georganiseerd in Duitsland. Het ‘1st Indian Motorcycles Riders Group Festival‘ in het Thuringer Woud bij Schalkau was dat jaar dus vanzelfsprekend een van de bestemmingen voor de Melle Indian Riders. Het was ook het evenement waar het allereerste Indian Chief customproject van Bike Farm Melle haar publieksdebuut beleefde. Met gepaste trots werd het doek van #26 afgehaald en de machine werd op een daverend applaus onthaald!

Tekst en fotografie: HRF

Speciale dank aan Walkenhorst Motorsport in Melle/Germany voor de fotolocatie

Technische specificaties #26 Indian Racer

ALGEMEEN
Bouwer/eigenaar: Bike Farm/Indian Motorcycle Melle, Industriestrasse 24a, 49324 Melle, Duitsland.
Tel: +49-5422 926080
Website: www.indian-melle.de
Bouwtijd: ca. 300 uur
Voltooiing bouw: juni 2022
MOTORBLOK
Type: lucht/oliegekoelde V twin. Indian Thunderstroke
Bouwjaar: 2021
Cilinderinhoud: 1890 cc (116 c.i.)
Cilinderkoppen: standaard, aangepast door BF
Luchtfilter: K&N
Uitlaatsysteem: bochten door BF, einddempers door Akrapovic
Vermogen: ca. 88 pk
Koppel: ca. 162 Nm
Overige specs inclusief transmissie: standaard Indian
RIJWIELGEDEELTE
Frame: stalen buisframe, standaard Indian Chief Dark Horse
Bouwjaar: 2021
Achtervering: Wilbers duoshocks
Achterwiel: 17 x 8 inch, verbreed door Rainer Rindt
Band voor: Pirelli Night Dragon, 130/60-19
Band achter: Pirelli Diablo Rosso, 240/45-17
Overige specs inclusief remmen: standaard Indian
OVERIG
Risers: standaard Indian, ingekort
Spiegels: Highsider
Brandstoftank: aangepast door BF
Zadel: custom door BF
Spatborden: custom door BF
Koplamp: H-D Breakout
Kuipje: custom door BF
Achterlicht: Kellermann LED in achterspatbord links en rechts
Richtingaanwijzers: Kellermann LED in achterspatbord links en rechts
SPUITWERK
Idee: Gerd Remmert, BF
Spuiter: een vriend
Lakbasis: Silverleaf door AHA-Design, Alexander Henkemeier Artworks
Kleur: Candy Racing Orange en Petrol pinstripe
Airbrush: House of Kolor

Bell TX501: een moderne klassieker

Door
Redactie
-
0

De Bell TX501 is een helm die voortbouwt op het ontwerp van de Bell Custom 500. Bell heeft dit iconische model herzien en gemoderniseerd, zonder daarbij de oorspronkelijke geest van het merk uit het oog te verliezen. Het resultaat is een helm met een strak en doordacht design dat perfect past bij de smaak van vandaag.

De TX501 biedt optimale bescherming dankzij de glasfiber buitenschaal met een subtiele aerodynamische vorm. Aan de achterkant zorgt een geïntegreerde spoiler met verborgen luchtuitlaat voor extra ventilatie en comfort, ideaal voor dagelijks gebruik of lange zomerritten.

Ook aan het interieur is gedacht. Het klassiek ogende kunstleren binnenwerk heeft een dubbele binnenschaal met ruimte voor speakers. De kinband met ratelsluiting en het geïntegreerde vizier (optische klasse 1) maken de helm compleet. Bell levert de TX501 standaard met een helder en getint vizier voor gebruik in alle omstandigheden.

De helm is verkrijgbaar in verschillende effen kleuren en een opvallende zwart-witte uitvoering. Stuk voor stuk varianten die de gekoesterde retro-uitstraling van Bell perfect weerspiegelen.

De Zuiderdijk tussen Hoorn en Enkhuizen gaat weer open!

Door
Redactie
-
2
MAG overwinning afsluiting Zuiderdijk bij Hoorn

De Zuiderdijk tussen Hoorn en Enkhuizen gaat in de weekenden weer open voor motorrijders: de Raad van State heeft de in mei 2021 ingevoerde motorweekendafsluiting geschorst. Een glansrijke overwinning voor de MAG én voor motorrijdend Nederland.

De rechtbank was in dit hoger beroep niet mals in haar oordeel over het verkeersbesluit. De gemeente heeft geen inzicht kunnen geven in de hoeveelheid klachten waar de afsluiting op gebaseerd was, wist niet van wie de klachten afkomstig waren en waar precies over geklaagd was. Ook was het verkeersbesluit niet door verkeerskundige stukken onderbouwd. Verder zijn naar het oordeel van de rechtbank “de (subjectieve) klachten van omwonenden over motorfietsen op de Zuiderdijk in het evaluatierapport niet geobjectiveerd, maar slechts door middel van een enquête vastgelegd. […] Het college had geluidsmetingen moeten uitvoeren en moeten onderzoeken of die metingen kunnen leiden tot de conclusie dat motorfietsen te veel geluid op de Zuiderdijk produceren.”

Het bezwaar dat de MAG al in 2021 tegen de afsluiting aantekende, is volgens de Raad van State onterecht afgewezen. Drechterland moet ons bezwaar nu binnen zes maanden opnieuw beoordelen. Daartoe moet de gemeente eerste nulmetingen uitvoeren. Zonder metingen die uitwijzen dat motorfietsen ter plekke teveel geluid produceren, kan er geen sprake zijn van een afsluiting. Dat is een belangrijk element van deze uitspraak: het wordt wegbeheerders zo knap lastig gemaakt om wegen voor motorrijders af te sluiten. Vanzelfsprekend kan de MAG tegen het nieuw te nemen besluit van de gemeente direct weer in beroep gaan.

Voor deze hoger-beroepszaak kreeg de MAG steunbetuigingen van onder meer Motor.NL, MotoPlus, KicXstart, LOOT, RAI Vereniging, Motormeiden en de KNMV. Daarmee stond de organisatie er namens minstens 350.000 Nederlandse motorrijders. Goede zaak! Wil je de MAG ook direct steunen? Word dan lid op www.motorrijdersactiegroep.nl. En wil je dat deze dijk en alle andere wegen open blijven? Hou dan rekening met je omgeving als je er rijdt. Andere motorrijders zijn je er dankbaar voor.

 Heropeningsrit: Zaterdag 22 juni, 12:00

Aanstaande zaterdag organiseert de MAG samen met de regionale motorclubs MC West-Friesland en Route 506 een heropeningsrit. Deelnemers welkom! We vertrekken om 12:00 bij de McDonald’s Hoorn, Kleine Wijzend 1, 1647 DT Berkhout. Op de plaats van het eerste – mogelijk al verwijderde – verbodsbord knippen we het lint door. De rit eindigt rond 13:00 bij Reggie’s Snackhouse, Sluisweg 4A, 1601MB Enkhuizen.

BMW Motorrad opnieuw gekozen voor levering van politiemotoren

Door
Redactie
-
0
baxproductions.nl

BMW Motorrad heeft wederom de aanbesteding voor de levering van politiemotoren gewonnen. Voor de komende 7 jaar zal het merk de politie voorzien van de speciaal ontwikkelde BMW R 1250 RT-p motorfiets voor incidentafhandeling en surveillance.

De BMW R 1250 RT is al jaren toonaangevend onder de toermotoren en biedt een uitstekende balans tussen comfort en dynamiek. Deze eigenschappen maken het model uitermate geschikt voor het intensieve gebruik door de politie. Naast een krachtig boxerblok en cardanaandrijving biedt de R 1250 RT-p ook een uitstekende bescherming tegen weer en wind, essentieel voor de veeleisende inzetbaarheid.

BMW Motorrad ontwikkelt specifieke overheidsuitvoeringen van haar modellen, waarbij de R 1250 RT wereldwijd toonaangevend is op het gebied van motoren voor overheidstaken. In nauwe samenwerking met specialist HSC wordt de motor verder doorontwikkeld om perfect aan te sluiten op de wensen van de Nederlandse politie. Hierbij wordt de motorfiets omgebouwd tot de ultieme werkplek voor de motoragent.

“Met de keuze voor BMW Motorrad in samenwerking met HSC heeft de politie wederom gekozen voor een ijzersterke partner”, aldus Tom Crooijmans, Head of BMW Motorrad bij BMW Group Nederland. “BMW Motorrad beschikt over jarenlange expertise in het leveren van specifieke overheidsmotoren, zorgvuldig klaargestoomd voor hun specialistische taak.”

Dankzij het uitgebreide dealernetwerk van BMW Motorrad kunnen de nieuwe R 1250 RT-p motoren eenvoudig worden onderhouden of gerepareerd bij elke BMW Motorrad dealer. De werkplaatsen van de dealers zijn gekwalificeerd en getraind om de politiemotoren én bijbehorende apparatuur in topconditie te houden, zodat de inzetbaarheid te allen tijde is gewaarborgd.

TT-tegel verzamelaar Reint: ‘Een mooie TT-tegel is eenvoudig en straalt snelheid uit’

Door
Asse Klein
-
0
Reint Hofkamp toont (een deel) van zijn TT-tegel verzameling.

Sinds de start van het wereldkampioenschap wegrace in 1949 is er ieder jaar een TT-tegel uitgebracht. De TT-tegels zijn niet te koop, maar worden uitgereikt aan officials en relaties van het TT Circuit Assen. En vroeger ook aan de coureurs. Reint Hofkamp (76) heeft ze allemaal en maakte zelfs zijn eigen TT-tegel in het coronajaar 2020. Een gesprek over een unieke verzameling.

Reint, hoe kom je erbij om TT-tegels te gaan verzamelen?

In 1975 kon ik mijn hobby motorsport en werk bij de ambulancedienst Assen verenigen. Ik werd tijdens de TT Assen langs het circuit geplaatst, zoals dat nog steeds gebeurt. Toen heb ik als official – zoals medewerkers van het circuit worden genoemd – mijn eerste TT-tegel gekregen. Vanaf dat moment ben ik altijd official gebleven en heb ik ieder jaar ook een tegeltje ontvangen. Het verzamelen is voor mij begonnen met programmaboekjes. Dat deed ik al toen ik jaren 60 naar de TT ging. In de jaren 70 kwam er steeds meer TT-merchandise zoals stickers, speldjes en dergelijke. Maar de TT-tegels waren toch wel bijzonder, omdat deze niet voor openbare verkoop zijn bestemd. Het idee van het TT Circuit is dat de tegels iets speciaals moeten zijn wat niet te koop is.

Egbert Braakman – die jarenlang werkzaam is geweest op het kantoor van Stichting Circuit van Drenthe – is ook aanwezig bij het gesprek en vult aan: ‘En vroeger werden de TT-tegels ook uitgereikt aan de coureurs. Later ging dat via rijdersorganisatie IRTA. Er werden in de jaren 70 zo’n duizend tegels per jaar gemaakt. Tegenwoordig zullen dat er iets minder zijn, omdat ze niet meer aan de coureurs worden gegeven.’

Maar de eerste TT-tegel werd niet in 1975 gemaakt. Hoe ben je aan de andere tegels gekomen Reint?

Nee, dat klopt. De eerste TT-tegel is in 1949 gemaakt ter ere van de WK-status. Vanaf dat moment begon het wereldkampioenschap wegrace en de TT Assen stond ook op de kalender. Ik ben op zoek gegaan naar de TT-tegels tussen 1949 en 1974. Die heb ik op verschillende plaatsen gevonden. Dat ging online en via kennissen, veelal andere officials van het TT Circuit. Ook ben ik een keer bij ‘Mister TT’ Jaap Timmer (1939-2017) thuis geweest in Witten. Hij vertelde dat hij nog wel wat tegels voor mij had, maar dan moest ik zelf maar even gaan zoeken op zolder. Daar lagen meerdere tegels in een grote doos, maar velen ook in stukken. Ik heb daar mijn laatste ontbrekende tegels gevonden, al zijn het niet allemaal hele tegels. Bijvoorbeeld de tegels van 1952, 1953 en 1974 heb ik moeten lijmen. Als iemand deze tegels nog wel origineel heeft, dan kom ik daar graag mee in contact. Want voor mij is de collectie nu nog niet compleet.

Kevin Schwantz: ‘Na de crash tijdens de TT Assen in 1992 was onze vriendschap voorbij’

Wie bepaalt het ontwerp van de tegel?

Dat wordt door het TT Circuit Assen gedaan, door diegene die daar op dat moment verantwoordelijk voor is. Soms is de tegel een afbeelding, maar het kan ook een foto zijn. Op de laatste edities is steeds minder vaak een herkenbare motor te zien, dat vind ik wel jammer. Van de eerste edities zijn soms ook twee versies gemaakt. Bijvoorbeeld de eerste in 1949 is in kleur en blauw-wit gemaakt. De meeste tegels zijn niet in kleur uitgebracht. Het idee was volgens mij om om de vijf jaar een tegel in kleur uit te brengen, maar als ik kijk naar mijn collectie is dat niet altijd zo gebeurd. Egbert Braakman vult aan: ‘Plaatselijke schilders hebben het ontwerp voor de TT-tegel gemaakt en fotografen leverden beeldmateriaal. In 1975 is er een prijsvraag uitgeschreven en konden mensen een ontwerp aanleveren. Ik weet dat iemand uit Noord-Holland heeft gewonnen en zijn ontwerp is toen op de tegel gekomen.’

Reint, wat maakt nou een mooie TT-tegel?

Dat is smaak natuurlijk, maar ik vind het mooi als een TT-tegel actie uitstraalt en vrij eenvoudig is. Ik vind over het algemeen de oude tegels ook mooier dan die van nu. Vroeger waren er ook meer helden van weleer zichtbaar op de tegel. Ik vind zelf de tegel van 1977 erg mooi, maar ook die van 1964 en 1965 (zie foto’s). Deze tegels zijn eenvoudig, maar stralen toch snelheid uit en zijn herkenbaar. Dat zijn voor mij de mooiste TT-tegels.

Reint Hofkamp (links) samen met TT-specialist Egbert Braakman (rechts) die ook bij het interview aanwezig was.

En wat vind jij de lelijkste tegel?

Reint bladert door zijn digitale collectie en zegt: ‘Deze uit 2004, die vind ik echt lelijk (zie foto). Er staat alleen een krukas op, maar een heleboel mensen weten niet wat het voorstelt. Het woord Assen is alleen goed leesbaar, de rest van de tekst staat op de kop of op z’n zij. Dat vind ik echt foeilelijk, maar er zullen ongetwijfeld mensen zijn die het wel mooi vinden.’

Wat maakt het leuk om een verzameling TT-tegels te hebben?

Dat is een lastige vraag. Je vindt het leuk of je vindt het niet leuk. Maar ik denk dat het komt omdat ik van verzamelen en van de motorsport houd. Ik heb in het trapgat van de woning een wand gemaakt en daar hangen al mijn tegels in. Daar hangt ook een aantal niet officiële TT-tegels. Zoals die van de Centennial TT’s en de tegel die het Drents Museum uitbracht voor tentoonstelling over Egbert Streuer. En natuurlijk mijn eigen ontworpen TT-tegel uit 2020.

Over dat laatste horen we graag meer.

In 2020 ging de TT vanwege de coronapandemie niet door. Ik zat toen nog op Race Control en had contact met de marketingmanager van het TT Circuit over de TT-tegel. Het ontwerp was al klaar en tegels van de 2020-editie waren al in bestelling. Hij gaf aan deze tegels te willen bewaren voor 2021. Dit kon ook, omdat op deze tegel geen jaartal stond, maar enkel de 90e Dutch TT met een kathedraal. Ik stelde voor om deze tegel toch in 2020 uit te brengen met een soort watermerk waarop zou staan dat de TT was afgelast vanwege COVID-19. Zo zouden de officials toch een uniek collectorsitem hebben. Op mijn idee werd niet ingegaan en dat vond ik een gemiste kans. Toen heb ik besloten zelf een TT-tegel te ontwerpen. En de officiële TT-tegel die bedoeld was voor 2020 is uiteindelijk in 2021 uitgedeeld.

In 2020 – toen de TT Assen vanwege de coronapandemie niet doorgaan – ontwierp Reint Hofkamp zelf een TT-tegel.

Hoe viel jouw TT-tegel van 2020 in de smaak?

Erg goed. Ik heb een afbeelding gekocht en deze op de tegel laten aanbrengen. Ook staat er duidelijk op dat deze TT gecanceld is vanwege COVID-19. Ik heb in eerste instantie 100 stuks laten maken, maar die waren in een mum van tijd op. Toen heb ik er nog 125 bij laten maken en die zijn inmiddels ook bijna allemaal weg. De TT-tegels heb ik voornamelijk verkocht aan TT-officials en verzamelaars.

Heb je enig idee wat de waarde is van jouw TT-tegel verzameling en of weet je of meer mensen de verzameling compleet hebben?

Ik ken niemand persoonlijk die ook alle TT-tegels heeft, maar die zullen er ongetwijfeld wel zijn. Qua waarde durf ik geen bedrag te noemen. Ik weet wel dat er mensen zijn die voor een TT-tegeltje uit de jaren 50 zo’n 500 of 600 euro betalen. Ik zou zelf niet zo’n bedrag voor een tegel uitgeven. Ik wil mijn collectie graag compleet hebben met allemaal hele tegeltjes, maar het moet qua bedrag wel leuk blijven.

Tot slot: wat is jouw gevoel bij de TT Assen?

De TT zit in het DNA van Assen denk ik. Ik ben geboren in het Westerpark, op een steenworp afstand van het circuit. In het weekend fietste ik vaak met mijn broer naar het circuit, wat toen nog een openbare weg is. Dan speelden we daar en mijn broer maakte foto’s. In mijn jeugd begon de TT-week op woensdagmiddag. Vanaf dat moment zag je tot het einde van de week ook alleen maar meisjes in de klas. Alle jongens waren op het circuit en dat werd ook gedoogd. Ook kan ik mij nog goed de motorkeuringen op vrijdagmiddag op het veemarktterrein in het centrum van Assen herinneren. Dat was altijd fantastisch om van dichtbij de rijders en motoren te zien.

Foto’s: Henk Keulemans, Reint Hofkamp

Reints bijzondere TT-momenten
Reint Hofkamp is sinds 1975 een official op het TT Circuit Assen en heeft al diverse functies vervuld. Als medisch-medewerker van het TT Circuit was de Assenaar bijvoorbeeld bijrijder van de safety car en jaren had hij een functie op Race Control. Het spannendste moment maakte Reint in 1983 mee toen hij samen met verpleegkundige Fennie Been en portofonist Jan Postma standby stond met een ambulance in de Bedeldijk. In de beginfase van de 500cc-race gebeurde op dit punt het vreselijke ongeluk waarbij wereldkampioen Franco Uncini levensbedreigend gewond raakte. Reint en Fennie waren als eerste medisch personeel ter plaatste. Terwijl de race doorging schoven zij de Italiaan, die buitenkennis was, de ambulance in. Gelukkig zou Uncini volledig herstellen en zelfs weer gaan racen. Reint zou later – in zijn functie bij Race Control op het TT Circuit Assen – samenwerken met Uncini, die jarenlang de rol van Safety Officer in de Grands Prix vervulde. Maar het meest bijzondere: Reint en verpleegkundige Fennie zijn sinds 20 juli 1984 met elkaar getrouwd.
Iedere TT-tegel uniek
Ook zochten we uit of er een bepaalde lijn of regelmaat in het ontwerp van de TT-tegels te ontdekken is. Het simpele antwoord is: nauwelijks tot niet. Vanaf 1949 tot en met 1991 staat er ieder jaar ‘Grote Prijs van Nederland der KNMV’ op de TT-tegel. Later werd er regelmatig Dutch TT of TT Assen gebruikt, maar ook niet altijd. Ook staat er af en toe de titelsponsor op de TT-tegel, maar ook lang niet altijd. De enige regelmaat is dat er op iedere tegel ‘TT’ staat. Vandaar ook de naam TT-tegel!
Huidige oplage TT-tegel
Tegenwoordig worden er nog 900 exemplaren van de TT-tegel gemaakt. ‘750 gaan naar officials, 150 naar medewerkers en relaties’, vertelde Mark van Aalderen – marketingmanager van het TT Circuit Assen.
Niet officiële (TT)-tegels
Er zijn ook vijf niet officiële TT-tegels uitgebracht. Tweemaal tijdens de Centennial Classic TT van 1998 en 2010. Het Drents Museum heeft ter ere van de Egbert Streuer expositie in 2019 ook een tegel gemaakt. Een onbekende TT-tegel is een tegel die winkelier Hiemink uit Assen ooit heeft laten maken. Het exacte jaartal is onbekend, maar gezien de afbeelding moet die uit de jaren 50 of 60 komen. En de vijfde, niet officiële tegel is gemaakt door Reint Hofkamp zelf in 2020.

WK WorldSSP300 verdwijnt in 2026

Door
Redactie
-
0

In 2026 staan er grote veranderingen te gebeuren in de Superbike-paddock. Het WorldSSP300-kampioenschap zal tot een einde komen en wordt vervangen door een nieuwe instapklasse. De precieze benaming hiervan is nog niet bekend.

WorldSSP300 werd geïntroduceerd in 2017 en wordt gezien als een ‘platform dat zijn missie heeft vervuld om een duurzaam en betaalbaar platform te bieden voor opkomende talenten om deel te nemen aan het wereldkampioenschap’. De nieuwe klasse wil voortbouwen op dit succes, terwijl de ‘sportieve en commerciële relevantie van de instapklasse’ worden verbeterd.

De verandering wordt gerechtvaardigd door verschillende factoren. Ten eerste zal er een verkleining zijn van het prestatieniveau met het WorldSSP-wereldkampioenschap ‘om de doorgroeimogelijkheden voor rijders naar de grotere klassen te versoepelen’. Daarnaast is het erop gericht ‘om meer interesse te wekken bij fabrikanten door hen de mogelijkheid te bieden om materiaal te tonen dat aansluit bij een groeiend marktsegment’.

De nieuwe categorie zal motorfietsen met sterkere, middenklasse motoren omvatten. De details van het reglement zullen in de komende maanden worden vastgesteld door de SBK Commissie.

Dus zal het seizoen 2025 het laatste zijn voor WorldSSP300, waardoor fabrikanten en teams de tijd krijgen om zich voor te bereiden op de aankomende instapklasse.

BMW Motorrad integreert TomTom-navigatie

Door
Redactie
-
0
BMW en Tomtom gaan samenwerken

BMW Motorrad en TomTom kondigen een samenwerking aan waarbij TomTom zijn geavanceerde navigatietechnologie zal integreren in de wereldwijde line-up van BMW Motorrad-motorfietsen. Dankzij deze samenwerking zullen BMW Motorrad-rijders kunnen profiteren van up-to-date kaarten, navigatie en real-time verkeersinformatie van TomTom, beschikbaar via zowel Android als iOS.

De integratie van TomTom’s technologie stelt motorrijders in staat om veilig en direct toegang te krijgen tot relevante informatie via het display op het stuur en de BMW Motorrad Connected App. TomTom’s geavanceerde routebegeleiding met afslag-voor-afslag instructies zorgt ervoor dat motorrijders nooit een afslag missen. Bovendien biedt de app ook offline toegang tot navigatie voor extra gemak.

Het systeem, ontwikkeld met TomTom’s Navigation SDK, biedt een uitgebreide dekking met gedetailleerde kaarten van landen en steden. Het is ontworpen met het oog op optimaal comfort, veiligheid en een betrouwbare navigatie-ervaring voor de motorrijder.

Robert Hein, hoofd ConnectedRide bij BMW Motorrad, benadrukt dat het doel van de samenwerking is om het motorrijden leuker, comfortabeler en veiliger te maken door de connectiviteit en beschikbaarheid van digitale diensten tijdens het rijden te verbeteren. Mike Schoofs, Chief Revenue Officer bij TomTom, voegt toe dat TomTom al decennialang oplossingen ontwikkelt om de ervaring van motorrijders te verbeteren en dat ze trots zijn om samen te werken met BMW Motorrad om de connectiviteit, veiligheid en het comfort voor motorrijders naar een hoger niveau te tillen.

Reportage 100 Colls: Alcollverslaving

Door
Gijs Gilis
-
0

Zoveel mogelijk cols rijden in 48 uur, dat is in een notendop wat me te wachten staat tijdens ‘100 Colls’. Het evenement vindt plaats in Catalonië, Spanje en belooft bijzonder spectaculair te worden. Maar er was één factor waar ik minder rekening mee had gehouden…

Vrijdag 26 april: 425 km door Frankrijk en Spanje

Met een stralende zon in de rug belooft het een prachtige driedaagse te worden. Stipt om 13 uur laat ik de Col de St Lluis achter me, maar net als ik gas wil geven zie ik een motorfiets liggen. Iemand is met zijn Transalp gevallen op de parkeerplaats en ik help zijn gloednieuwe Honda rechtop te zetten. Letterlijk vijftien minuten later word ik bijna van de weg gekegeld door een BMW GS-rijder die compleet op mijn rijbaan uit de bocht komt zeilen. Ik beland net niet naast de weg terwijl de dader zonder om te kijken zijn weg vervolgt. Gezellig begin…

Performance Europe roadtrip: Always riding, never hiding!

De eerste cols tik ik vlotjes af en rij perfect op schema om op het einde van de dag tijdig in het hotel te zijn. Het is essentieel dat je daar precies om 21 uur bent, want anders moet je de dag erna eerst terugrijden naar het punt waar je om 21 uur was. Op dat moment valt de tracker namelijk uit. De prachtige wegen zonder verkeer en de uitzonderlijk mooie cols toveren continu een lach op mijn gezicht. Dit is motorrijden waarvoor het bedoeld is. Wat een geweldige ervaring! Nu al. Maar dan slaat het weer om. De regen blijft gelukkig nog uit, maar er komt steeds meer bewolking. De toppen van de hoge cols zitten in de mist en dat maakt het rijden er niet plezieriger op. Ik zie niets, veeg continu de mistdruppels van mijn vizier en bovendien is het ook erg koud. Zo koud dat ik op een van de hoogste cols in de sneeuw rij. Alweer, want op de heenweg kreeg ik in de Ardennen ook sneeuw te verduren. Wat is dat toch met het weer. Ik hoopte lekker in het zonnetje te rijden. Maar ik laat me er niet door afleiden en houd mij aan het vooropgestelde tempo. Zelfs een kamikazefazant, die ik op een haar na mis, kan daar geen verandering in brengen. Het is op sommige plekken wel gevaarlijk glad. In een dorpje rij ik achter een BMW die net niet de vangrail kust na een ongewilde drift.

Aan het einde van de dag heb ik een halfuur over. Dat zou genoeg moeten zijn voor een extra col. Het wordt een kwestie van minuten, maar ik gok het erop. Helaas vind ik de col en de bijbehorende punten niet en moet ik terug om op tijd in het hotel te zijn. Als ik de organisatie later naar de col vraag, blijkt dat ik er slechts vijf kilometer van verwijderd was. Pijnlijk, want het was er een met veel punten. Toch sta ik na de eerste dag in het klassement op een mooie 29e plaats.

Zaterdag 27 april: 860 km en 860 liter regen

De tweede dag wordt een behoorlijk pittige. Er staat 860 kilometer op het programma en bijna dertig cols. ’s Ochtends vroeg regent het al en dat betekent dus ook dat alle wegen opnieuw nat en glad zijn. De eerste col is meteen een speciale, want ik rij steil omhoog over een soort landbouwweg tussen de koeien door. Leuk in het begin, maar schrikken als er ineens een koe voor je opduikt als je eenmaal hoger en in de mist rijdt. Gelukkig zijn de dieren heel gemoedelijk en gaan ze gedwee aan de kant. Het uitzicht op de top is spectaculair. Zo stel ik me het voor, want door de dikke mist is er helaas niets te zien. Op naar de volgende col en hopelijk heb ik daar wat meer geluk. Maar de wolken verdwijnen niet en het blijft de hele dag mistig rond de bergtoppen. In Andorra rijden we op de hoogste col zelfs door dikke sneeuw. Drie dagen achter elkaar sneeuw, wie had dat durven denken? Als ik de vallei van Andorra passeer, wordt de bergpas afgesloten voor verkeer. Terecht, want het is levensgevaarlijk om er motor te rijden.

Mijn natte handschoenen bevriezen en ik krijg mijn vingers niet meer opgewarmd, ondanks de handvatverwarming. Ook mijn vizier slaat aan door het grote temperatuurverschil, waardoor ik het openzet en de sneeuw uit mijn ogen probeer te houden. Gelukkig heb ik lange benen zodat ik mijn voeten uit kan steken als de motor gaat glijden. Maar ik heb ze niet nodig gehad en heelhuids verlaat ik Andorra. Met drie dikke cols op mijn conto die heel goed zijn voor het puntensaldo.

De rest van de dag is er regen, regen en nog eens regen. Op zich heb ik daar geen problemen mee, want met een goed regenpak worden enkel je handen wat nat. Maar op deze Spaanse bergwegen is het zo nat en glad dat je nergens gas kunt geven. Je rijdt ook voortdurend met een ei in je broek. Ontspannend is het allemaal niet. En dan moet je nog 400 kilometer.

Toch rij ik aan het einde van de dag nog op schema als de Suzuki aangeeft dat ie nodig benzine wil. Met wat er in de tank zit, kan ik nog 36 kilometer aan. Dat is weinig marge, want het volgende tankstation op de route houdt zich 35 kilometer verder op. Om dar te komen, moet ik eerst over een lange pasweg van meer dan 20 km. Een stijgende weg is niet bevorderlijk voor het verbruik en lang niet alle tankstations die mijn TomTom aangeeft, bestaan ook. Ik durf de gok niet te nemen en zoek naar het dichtstbijzijnde benzinestation. Dat kost me een halfuur en die verloren tijd rij ik niet meer goedmaken. Ai! Een probleem voor morgen.

Zondag 28 april: 510 km tot het eindpunt

Door de benzinenood van gisteren moet ik mijn route aanpassen. Anders kom ik nooit tijdig – 13 uur – aan op het eindpunt. Maar eerst moet ik nog een halfuur terugrijden om te starten waar ik gisteren om 21 uur ben geëindigd. Da’s geen cadeautje, want ik verlies er in totaal dus een uur mee. En ik stond na de monsterrit van gisteren nog zo mooi 19e in het klassement. Och, dan maar een streepje meer gas, vandaag. Dat kan eindelijk, want de zon schijnt vandaag én de 152 pk sterke Suzuki-viercilinder heeft er zin in. Met een ‘sportief’ tempo probeer ik de verloren tijd op alle mogelijke manieren goed te maken, maar naar drie colpunten zoek ik tevergeefs en dat scheelt weer punten. Nog langer zoeken is ook geen optie, dus vervolg ik mijn geplande route en neem mijn verlies.

In de aanvalsmodus verslijt ik het laatste rubber dat nog op mijn banden zit. Nog twee uur tot het eindpunt en ik pers er alles uit. Net als de wolken… Natuurlijk. Kaalgereden banden, regen, tijdnood, gemiste cols, het is vandaag niet mijn dag. Gevalletje ‘De laatste loodjes wegen het zwaarst’. Gelukkig rij ik toch op tijd over de finish, waar we worden verwend met een heerlijke maaltijd en de prijsuitreiking. Uiteindelijk beland ik op een verdienstelijke 29e plaats, wat blijkbaar niet slecht is voor een rookie die voor het eerst de 100 Colls rijdt. Als benzinegebrek me niet had opgebroken en als ik alle cols had gereden zoals uitgedokterd, was een top-10 klassering heel goed mogelijk geweest. Maar ja, as is verbrande turf…

De voorbereiding
De ‘100 Colls’ wordt in het laatste weekend van april gereden, maar de voorbereidingen voor deze driedaagse rit in Noord-Spanje starten al maanden eerder. Je krijgt namelijk eerst een papieren landkaart opgestuurd van het ‘werkgebied’. Dat strekt zich als een driehoek uit tussen Tarragona, Andorra en Perpignan in Zuid-Frankrijk. Daar liggen de 100 cols, maar in werkelijkheid zijn het er natuurlijk meer. Iedere col heeft een kleur en een score. Groene cols zijn makkelijk, liggen laag en scoren weinig punten, zwarte cols zijn een stuk moeilijker, technischer en vooral langer. En dan heb je nog blauwe en rode cols. Kortom: met de moeilijkheidsgraad in gedachten, kan het plannen beginnen. De bedoeling van de 100 Colls is dat je in exact 48 uur zoveel mogelijk punten scoort. Lijkt eenvoudig, maar met alleen zwarte cols red je het niet. Extra moeilijkheid: je krijgt alleen de straatnaam van de col, maar niet het exacte hoogste punt dat je moet passeren om de punten op je conto te schrijven. Je moet dus schipperen en puzzelen met de verschillende kleurtjes voor een route die je maximaal veel punten oplevert. En alle driehonderd deelnemers mogen dat lekker zelf uitzoeken.

Ik begin met de noordelijkste col en koers dan richting het zuiden terwijl ik zoveel mogelijk zwarte en rode cols passeer. Dat is tactisch niet de allerbeste keuze vanwege de vele kilometers die je rijdt. Maar ik ga dan ook niet voor de overwinning; ik maak er echt een rit van om de omgeving te ontdekken. Ik wil niet, zoals anderen die voor een topklassering gaan, over dezelfde weg terugrijden als ik een col heb aangetikt. Daardoor ontkom ik niet aan omwegen om de cols met elkaar te verbinden.

Hoewel de rijtijden vrij zijn, heb ik de routes zo gemaakt dat ik het maximaal aantal uren per dag kan rijden. Als je er toch bent… Maar wil je om 19 uur stoppen en de volgende dag uitgeslapen om 10 uur vertrekken kan dat ook. Iedereen doet wat ie wil. Een tracker houdt je positie bij. Daarmee ziet het team achter 100 Colls precies welke cols je gepasseerd bent. Een speciale app op je smartphone geeft een melding wanneer je de ‘col’ bent gepasseerd, zodat je met een gerust hart op zoek kunt naar de volgende. Overigens: mijn smartphone zette ik op het stuur vast met het superhandige Quad Lock-systeem. Dat is echt een aanrader. Tot slot van de voorbereiding en wellicht de belangrijkste: welke motor neem ik mee. Die viel op een Suzuki GSX-S1000GX. Comfortabel, uitgerust met elektronische vering, cruisecontrol, handvatverwarming, quickshifter, comfortzadel, zijkoffers, voldoende vermogen in de viercilinder en vooral betrouwbaar. Let’s go en hou 100colls.cat in de gaten voor de editie van 2025!

MAG in actie tegen pont- en toltarieven: betaal je teveel?

Door
Redactie
-
0

Met de pont over het water? De ene veerdienst rekent motorrijders duidelijk minder dan  automobilisten; bij andere veren betaal je hetzelfde tarief, terwijl je op de motor toch veel minder ruimte inneemt. Motorrijdersactiegroep MAG kan daar actie op ondernemen.

Nederland telt ruim driehonderd veerdiensten. Ongeveer een derde daarvan is louter recreatief en dus maar een deel van het jaar in de vaart. Het grootste deel van de veerdiensten is utilitair: ze varen omdat er geen redelijk alternatief over de weg is. “Zonder veren zouden automobilisten (en motorrijders, voegen wij maar toe) jaarlijks honderden miljoenen kilometers moeten omrijden,” schrijft de maritieme nieuwssite Schuttevaer.

Wakker

Bij een groot aantal veerdiensten betaal je voor een overtocht met de motor minder dan met de auto. De verhoudingen variëren. Soms betaal je inderdaad de helft, vaak iets meer: Bij Huissen-Loo vragen ze € 1,80 tegen €2,30, bijvoorbeeld, en in Doornenburg € 1,50 tegen € 2,50. Allemaal geen bedragen om van wakker te liggen. Waar je als pontbaas in Doornenburg wel wakker van zou kunnen liggen is de prijslijst, die niet minder dan 29 verschillende tarieven telt.

De Meije: open of dicht? Gemeente negeert uitspraak; MAG onderneemt opnieuw actie

Rijwielen

Veel andere veerdiensten rekenen voor auto’s hetzelfde tarief als voor motoren, bijvoorbeeld bij Veerdienst Bergstoep. Die krijgt wel de prijs voor de leukste prijslijst: motorfietsen staan er in de rubriek ‘Rijwielen’, terwijl auto’s en vrachtwagens ‘Rij- en voertuigen met mechanische kracht’ zijn. Minder grappig is dat ze voor onze rijwielen dezelfde € 2,70 rekenen als voor auto’s.

Meer dan twee

Motorrijdersactiegroep MAG is van mening dat je voor een overtocht met de motor minder zou moeten betalen dan wanneer je je met je auto laat overzetten. En de MAG laat het niet bij die mening: de organisatie onderneemt ook actie. Hoe?

  • Betaal je voor een overtocht met de motor meer dan € 2,00 en is dit tarief gelijk aan dat voor auto’s, mail de MAG dan op info@motorrijdersactiegroep.nl met als onderwerp ‘Tarieven’.
  • Vermeld in je mail de prijzen voor motoren en auto’s. Voeg als het even kan een scan of een foto van de prijslijst toe.
  • Vermeld ook website, mailadres en bij voorkeur ook het telefoonnummer van de veerdienst.

De MAG spreekt de veerdiensten aan op te hoge tarieven. Incomplete meldingen en meldingen over tarieven van minder dan € 2,00 worden niet in behandeling genomen.

Ook voor tol

Met de in Nederland sporadisch geheven toltarieven doet de MAG hetzelfde. Daarom kwam de organisatie indertijd in actie bij Westerscheldetunnel, waar zowel automobilisten als motorrijders € 5,00 moesten betalen. Dat motorrijderstarief is toen gehalveerd. Per 2025 wordt er in deze tunnel geen tol meer geheven.

Tekst: MAG redactie
Beeld: MotoGrafie

Motorrijders gezocht voor onze videoserie ‘Wat Rij Jij?!

Door
Maikel Sneek
-
0
Wat rij jij oproep

Heb jij een motor gekocht voor een bedrag tussen de 4.000 en 8.000 euro? Dan zijn we op zoek naar jou!

Voor onze populaire videoserie ‘Wat Rij Jij?!’ zijn we weer op zoek naar enthousiaste motorrijders. Deze keer willen we graag motorrijders interviewen die een motor hebben gekocht voor een bedrag tussen de 4.000 en 8.000 euro.

Als jij aan deze criteria voldoet en beschikbaar bent op vrijdag 22 maart of donderdag 28 maart overdag, nodigen we je uit om je aan te melden via het onderstaande formulier. We komen graag bij je langs!

Opnamedata:

– Donderdag 4 juli 2024
– Vrijdag 12 juli 2024

Categorieën die worden behandeld:

– Motoren gekocht tussen de 4.000 en 6.000 euro
– Motoren gekocht tussen de 6.000 en 8.000 euro

Heb jij op donderdag 27 juni nog niets van ons gehoord? Dan behoor je deze keer niet tot de geselecteerden. Alle achtergelaten gegevens worden na de draaidagen conform de AVG verwijderd uit ons systeem.

Toestemming voor Publicatie: Je geeft hierbij toestemming aan Motor.NL en haar gelieerde ondernemingen om uw deelname, inclusief maar niet beperkt tot uw beeld, stem, en motorvoertuig, te filmen, op te slaan, te bewerken en te publiceren op het YouTube-kanaal van Motor.NL en op andere door Motor.NL gebruikte mediakanalen.

Gebruik in Drukwerk: Je erkent en stemt ermee in dat de content die tijdens uw deelname aan “Wat Rij Jij?!” wordt geproduceerd, ook gebruikt mag worden in onze tijdschriften, waaronder MOTO73 en Promotor magazine, zonder verdere compensatie of voorafgaande kennisgeving.

Voorbeeldvideo:

1...177178179...1.849Pagina 178 van 1.849

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company