Alles went, maar sommige dingen sneller dan andere. Zeg nou zelf: als je van kindsaf aan Honda-fans in het rood ziet rondlopen, hoe snel raak je dan gewend aan een Honda Crew in babyblauwe T-shirts? En belangrijker nog, waarom zou Honda dat in vredesnaam doen? Nou, daar is een reden voor…
Honda wil tegen 2050 CO2-neutraal zijn. Een gedurfde ambitie. Dat elektrische scooters en auto’s daarbij horen, is logisch. Maar met de 2026 WN7 introduceert Honda voor het eerst een elektrische motor. Wat heeft dat met babyblauw te maken, vraag je je af? Nou, elke elektrische Honda komt nu met een nieuwe kleur en logo: donkerblauw voor de auto’s, babyblauw voor de motoren. Echt een kleur waarmee elke biker graag gezien wil worden… Als er ooit een elektrische step komt, dan raden we roze aan. Hoe dan ook, de WN7 is Honda’s eerste elektrische motor. En hoe je het ook draait of keert, dat is groot nieuws. Groter dan je zou denken in deze elektrificatietijden. Honda is namelijk de nummer één in motorverkoop die met zijn eerste elektrische motor komt. Dat is niet niets. Honda is altijd al een milieubewust merk geweest, zoals toen ze viertaktmotoren introduceerden om de tweetaktmotoren te bestrijden in de GP’s. Dat werd geen succes, maar het leidde wel tot uitzonderlijke technologie. Denk aan die ovale zuigers…
Voluit
Honda heeft nog nooit zomaar een teen in het water gestoken. Ze gingen altijd voluit. In 1949 met de eerste Dream, twintig jaar later met de CB750. Of in 1992 met de NR en zijn ovale zuigers, en in 2010 met DCT-technologie. Kijk naar die intervallen en je ziet: het is weer tijd voor een sprongetje voorwaarts. En dat is er met de 2026 Honda WN7. Geen van de eerder genoemde innovaties kwam er zonder dat er hier en daar wat wenkbrauwen gefronst werden. Dat is nu niet anders. Elektrische motoren hebben hun fans, maar ook uitgesproken tegenstanders. Dat leidt soms tot verhitte discussies.
Middenklasser
Honda mag dan nieuw zijn op de markt van elektrische motoren, maar in de motorwereld zijn ze allesbehalve nieuw. Dat heeft voordelen, zoals de opgebouwde kennis over chassisconstructie en het dealernetwerk, plus het vertrouwen in de kwaliteit dat Honda in 77 jaar heeft opgebouwd. Dat zijn wel troeven, maar nog geen garanties.
De ‘W’ in WN7 staat voor ‘Wind’, de rijwind. Het geluid van de wind dat je beter hoort op een elektrische motor, de wind die de motor produceert… Christopher Cross zong ooit ‘Ride Like the Wind’. De verwijzingen zijn dus niet zo gek. En de Scorpions hadden in de jaren ’80 met wat meer visie hun ‘Winds of Change’ ook kunnen opdragen aan deze Honda. De WN7 markeert een verandering bij Big Red – die in dit geval dus gerust Baby Blue had mogen heten. Vergelijk de WN7 met een middenklasse naked. Zoals Honda zelf ook een heeft: de Hornet 750. Prettige bijkomstigheid (of juist niet): de WN7 is geschikt voor een A2-rijbewijs en levert 35 kW. Kijk je naar het piekvermogen, dan komt er zelfs 50 kW uit, dat is 68 pk. En er is ook nog eens 100 Nm koppel. Dit maakt de WN7 een van de sterkste A2-motoren op de markt.
Geen frame
Honda kiest voor de WN7 voor een chassis zonder frame. De batterij en de elektromotor fungeren als dragend geheel in een rijwielgedeelte met een niet-instelbare USD-voorvork en een qua voorspanning regelbare schokbreker achter. Opvallend: er zijn geen lasnaden. Honda gebruikt alleen bouten om de verschillende delen te verbinden, wat zorgt voor een goede balans tussen stijfheid en flex, maar ook voor gewichtsbesparing en een lager zwaartepunt. De standaardafstelling van de ophangingen is aan de harde kant, maar blijkt in de praktijk prettig te functioneren. De WN7 is heerlijk wendbaar en tegelijkertijd stabiel. Een deel van de testroute ging over een weg met lange, snelle bochten. Qua stuurgedrag doet de WN7 zeker niet onder voor een sportieve motor. De zithouding is goed, de stuureigenschappen zijn voorbeeldig en bovendien is er die Regen-knop. Niet voor als het regent, maar een regeneratieknop die je na enige gewenning ook kunt gebruiken om harder te remmen. Het regenereren van energie voor de batterij gebeurt via wrijving in het blok, wat aanvoelt als een krachtigere motorrem. Je bedient het met je linkerduim en na wat oefenen gebruik je het alsof je terugschakelt met een verbrandingsmotor. Handig voor de actieradius en een pluspunt voor wie sportief wil rijden.
Tonnen geïnvesteerd
Sportief rijden doe je het best in de Sport-modus, en in die modus werkt de Regen-knop ook het beste. Logischerwijs wordt in de Rain-stand minder extra remkracht naar het achterwiel gestuurd. Maar er zijn vier modi beschikbaar, waaronder de Standard- en de obligate Eco-modus. Vergelijk die qua bruikbaarheid met de D-stand op een DCT-motorfiets. Wij reden op de droge Spaanse wegen vooral in de Sport-modus. Dat is de meest gulzige stand. En het moet gezegd: het ritme op de snelle stukken zat tegen de maximumsnelheid die de WN7 aankan. Die is 129 km/u; op de teller staat dan 134 km/u en dat is ook het moment waarop je voelt dat de begrenzer ingrijpt. Niet brutaal of schokkend, maar de WN7 gaat op dat moment gewoon niet harder. Bij deze snelheid verbruik je ook meer dan 1 procent van de batterij per gereden kilometer. Kortom: voluit op de snelweg kom je geen 100 km ver. We reden stevig door op zeer uiteenlopende wegen en arriveerden na 72 km bij de lunchplek met nog 32 procent in de batterij. Dat betekent dat je met een sportieve rijstijl een actieradius van dik 100 km hebt. Als je het rustiger aanpakt, dan ligt het potentiële rijbereik inderdaad in de buurt van wat Honda opgeeft: 140 km. Dat is best oké. Dit is een middenklasse naked, niet bedoeld voor lange ritten, mede omdat de windbescherming ontbreekt. Afhankelijk van welke lader je kiest, laad je de batterij van 20 tot 80 procent op in dertig minuten tot 2,5 uur. Standaard wordt een Type 2-lader geleverd, waarmee je de batterij volledig oplaadt in 5,5 uur. Met de snelste lader en een DC-laadstation doe je dat in iets meer dan een uur.
Honda heeft tonnen geïnvesteerd in het comfort voor de rijder. Starten doe je met een druk op de knop, er is een walk-modus om de 218 kg zware WN7 zowel voor- als achteruit te bewegen met een maximumsnelheid van 5 km/u. De smalle bouw en rechte zithouding bieden goede controle, en er is nog steeds een voetrem – en dus geen achterrem op het stuur. Het feit dat dit de eerste Honda-motor is met riemaandrijving, draagt bij aan het stille rijgedrag en het bijbehorende comfort.
Conclusie test 2026 Honda WN7
Honda maakt met de WN7 een opvallend debuut. Binnen zijn referentiekader is deze entree zeker geslaagd te noemen. De motor is homogeen, heeft een hoge funfactor en beschikt over meerdere troeven. Honda betreedt de markt van elektrische motoren met het nodige geknal. De WN7 is er niet om motorrijders te overtuigen die hun liefde voor verbrandingsmotoren door dik en dun betuigen, maar om nieuwe motorrijders aan te trekken of een alternatief te bieden. De eerste elektrische Honda-motorfiets is een fijne motor geworden. Een motor die zich kan meten met de besten in zijn klasse. We zijn benieuwd of de WN7 ook kan zorgen voor een boost voor elektrische motorfietsen in het algemeen.
Pluspunten 2026 Honda WN7
- Totaalpakket
- Gasrespons
- Wendbaarheid/rijwielgedeelte
- Regeneerknop
Minpunten 2026 Honda WN7
- Handrem had bonuspunten opgeleverd
- Geen ruimte voor laadsnoer
Foto’s: Honda
Specificaties 2026 Honda WN7
| Onderdeel | Specificatie |
|---|---|
| Type Motor | Elektrische rotatiemotor |
| Eindoverbrenging | Riem |
Prestaties
| Maximaal Vermogen | 68 pk |
| Maximaal Koppel | 100 Nm |
| Batterij | 9,3 kW Lithium ion batterij |
Elektronica
| Motor | Vier rij-modi |
| Rijwielgedeelte | ABS, HSTC |
Rijwielgedeelte
| Frame | Frameloos chassis, batterij als dragend geheel |
| Vering Voor | Showa UPSD 43 mm |
| Stelmogelijkheden Voor | / |
| Vering Achter | Monoshock |
| Stelmogelijkheden Achter | Veervoorspanning |
| Veerweg V/A | 120 mm / 120 mm |
| Rem Voor | Twee 296mm-remschijf met tweezuigerremklauw |
| Rem Achter | Een 256mm-remschijf met enkelzuigerremklauw |
| Banden V/A | 120/70-17, 15/60-17 |
Prijzen
| Nederland | v.a. €15.799 |
| België | v.a. €15.199 |
Algemeen
| Wielbasis | 1.480 mm |
| Balhoofdhoek | 25° |
| Grondspeling | 139 mm |
| Zithoogte | 800 mm |
| Gewicht | 217,5 kg (rijklaar) |
| Tankinhoud | nvt |
