zondag 8 juni 2025
Home Blog Pagina 184

MotoGP Italië 2024: Marc Márquez ziet zijn droom vervuld

Door
Henk Keulemans
-
0

Voor een recordaantal Italiaanse fans was Pecco Bagnaia niet te remmen en won beide races van de ‘Gran Premio d’Italia Brembo 2024’. Omdat grote concurrent Jorge Martin voor het eerst in een Sprint onderuitging en in de GP niet verder dan een derde plaats kwam, verkleinde de regerend wereldkampioen zijn achterstand op de Spanjaard tot achttien punten. Maar Martin komt dus wel als WK-leider naar de TT Assen. In Mugello was niet alleen Bagnaia oppermachtig. Dat gold ook voor zijn werkgever Ducati, die vervolgens Marc Márquez als zijn nieuwe teamgenoot presenteerde.

MotoGP Catalonië 2024: Bagnaia slaat terug na fout in Sprint

Net zoals bij de eerste zes Grands Prix van 2024 draaide het ook in Mugello in eerste instantie niet om de huidige MotoGP-racerij maar om die van de toekomst. Of te wel om de dit seizoen wel zeer curieuze stoelendans. In dit geval beter gezegd: ‘zitjesdans’. Het leidde (en leidt nog steeds) tot de nodige speculaties. Verwacht werd dat Ducati tijdens de Italiaanse GP bekend zou gaan maken wie de volgende twee jaar de teammaat van Pecco Bagnaia in het fabrieksteam zou gaan worden. Maar dat gebeurde niet. En waarom zou de leiding van het motormerk uit Bologna dat ook doen? Uiteindelijk hebben zij met de beste MotoGP-machine de troefkaart(en) in handen. Het eerste gerucht/nieuwtje dat in Mugello werd bevestigd, was dat Pedro Acosta zijn contract met de Pierer Mobility Group met meerdere jaren (waarschijnlijk twee) had verlengd. Zo zal het Spaanse supertalent volgend seizoen niet meer op een GasGas, maar naast Brad Binder op een ‘echte’ fabrieks-KTM aan de start verschijnen. Het was al langer een publiek geheim dat Ducati het liefste zowel Jorge Martin als Marc Márquez aan boord wilde houden. Om dat te verwezenlijken zou laatstgenoemde van het Gresini-team naar dat van Pramac worden overgeheveld om zo ook op een GP25 te kunnen rijden. Maar de achtvoudig wereldkampioen gaf direct aan een dergelijke overstap niet te zien zitten. Márquez’ eerste doel was het fabrieksteam of anders een GP25 in de kleuren van Gresini Racing.

Op de maandag na de GP werd het probleem van Dall’Igna & co opgelost door… Jorge Martin! Die tekende toch wel verrassend namelijk een tweejarig contract met Aprilia als opvolger van zijn vriend Aleix Espargaró. Zo kwam voor Ducati de weg vrij om de komende twee jaar Marc Márquez naast Pecco Bagnaia in het fabrieksteam op nemen. Maar die beslissing was al op zondagavond genomen… En ook dat het de persoonlijke wens van racebaas Dall’Igna was. Om vervolgens de genomen beslissing twee dagen later officieel te bevestigen.

Daar moet Ducati wel een prijs voor betalen. Want naast Jorge Martin gaat ook de tweede rijder van het fabrieksteam, Enea Bastianini, de Italiaanse firma verlaten. De huidige nummer vier in het wereldkampioenschap gaat (hoewel dit op moment van schrijven nog niet officieel is bevestigd) naar KTM om voor Tech3 uit te gaan komen. Hier kan Bastianini eventueel worden herenigd met zijn vroegere cheftechnicus Alberto Giribuola, die al eerder de overstap naar het Oostenrijkse merk maakte. De mogelijkheid bestaat ook nog steeds dat Ducati Pramac Racing als satellietteam naar Yamaha ziet overstappen. Bovendien kan Ducati ook nog eens het prestigieuze nummer 1 verliezen. Want mocht Martin dit jaar de wereldtitel grijpen, dan verhuist dat nummer met hem mee naar Aprilia, het Italiaanse merk dat we toch wel als de aartsrivaal van Ducati mogen betitelen. Maar voorlopig moeten er in dit seizoen nog dertien GP’s worden verreden. Dus duurt het nog wel even voordat bekend is wie zich MotoGP-wereldkampioen 2024 mag noemen. Op moment van schrijven zijn er negen MotoGP-coureurs zeker van een contract voor minimaal het seizoen 2024. Dus stoelendans nummer twee kan beginnen. Of is achter gesloten deuren zeker al aan de gang.

Ducati-dominantie

Terug naar de actualiteit op de baan. Naar Mugello dus, tevens de thuisrace van Ducati. Zoals de laatste jaren al het geval was, werd er ook nu van tevoren al rekening gehouden met een Ducati-dominantie. Die kwam er ook, want Jorge Martin kwam als snelste uit de kwalificatie tevoorschijn voor Pecco Bagnaia en Maverick Viñales (Aprilia). Daarna volgden de Ducati-rijders Enea Bastianini en Franco Morbidelli. Het verschil tussen nummer een en zes bedroeg nog geen veertiende van een seconde. Wel werd de startvolgorde gewijzigd. Omdat Bagnaia Alex Márquez in de weg had gereden, werd de regerend wereldkampioen (terecht) drie plaatsen teruggezet. Het maakte allemaal niets uit, want na een fenomenale start maakte Bagnaia dit keer geen fout en boekte zo afgetekend zijn eerste Sprint-zege in dit seizoen. Terwijl Marc Márquez tweede werd (alweer de zevende keer sinds hij op een Ducati onderweg is), pakte Pedro Acosta als derde zijn vijfde MotoGP-podium. Dat kwam ook omdat Bastianini na een touché met Martin onderuit was gegaan. Niet veel later ging ook laatstgenoemde onderuit. Het was de eerst val van de Spaanse Sprintkoning in 26 Sprints.

Op zondag verscheen het complete Ducati-fabrieksteam niet in het traditionele fel rood in het rennerskwartier en op de baan, maar in het azuurblauw, de Italiaanse ‘sportkleur’. Het zag er allemaal niet alleen gelikt uit, het droeg blijkbaar ook bij tot een nog grotere dominantie van Ducati. Dit keer ging Bagnaia niet als koploper de eerste bocht in, dat was Martin, maar na andermaal een grandioze actie wel in de tweede. Vervolgens bepaalde de titelhouder het verloop van de Grand Prix, zoals hij dat alleen kan. Door ’te spelen’ met een voorsprong van slechts enkele tienden van een seconde. Jorge Martin kon doen wat hij wilde, maar hij slaagde er niet in om in het wiel van de thuisrijder te komen. Laat staan hem te passeren. Zo won Bagnaia voor de derde achtervolgende keer zijn thuis-GP. Lange tijd vertoefden in deze race, waarin nauwelijks werd ingehaald, Marc Márquez en Enea Bastianini op de plaatsen drie en vier. Dat bleef zo, tot laatstgenoemde in de slotfase een aanval inzette, die we wel vaker van hem hebben gezien. Eerst ging Márquez voor de bijl en vervolgens in de laatste bocht ook nog Martin. Het was een ongeëvenaarde passeeractie waardoor het een één-twee-zege voor het Ducati-fabrieksteam werd. Het was tevens de 93e GP-zege van een Ducati-coureur, maar niet voor #93 Marc Márquez. Want die werd op zijn GP23 vierde achter drie GP24-rijders. Als vijfde was Pedro Acosta (GasGas) andermaal de beste niet-Ducati-rijder.

Voor een record aantal toeschouwers was Pecco Bagnaia twee keer oppermachtig in Mugello.

93e TT Assen

Omdat Pecco Bagnaia met twee overwinningen in Mugello de volle buit van 37 punten pakte en Jorge Martin niet verder dan zestien punten kwam, liep de Italiaan 21 punten op zijn grootste rivaal in. Desalniettemin komt de Spanjaard als WK-koploper naar de TT van Assen. Toch geldt regerend wereldkampioen Bagnaia als de grote favoriet voor de Grote Prijs van Nederland. Een Grand Prix, die hij de laatste twee jaar ook al wist te winnen. Omdat het de 93e aflevering van de Dutch TT is, zou het ook heel toepasselijk zijn als die door startnummer 93, Marc Márquez dus, zou worden gewonnen. Het zou tevens de allereerste zege van de achtvoudig wereldkampioen op een Ducati zijn. Zou er een mooiere plek zijn om dat juist in de ‘Kathedraal van de Motorsport’ te doen? Daarmee zou er andermaal geschiedenis op de Drentse heide worden geschreven. Hopelijk krijgen de Ducati-coureurs in Assen meer tegenstand van hun collega’s op andere motormerken. Want buiten Acosta konden die in Mugello niet om een podiumplaats strijden. Zo werd Maverick Viñales (Aprilia) ondanks zijn tweede startplaats ‘slechts’ vijfde en achtste. Ook Brad Binder stelde teleur met een zesde en tiende plaats. Het is zelfs zo dat de Zuidafrikaan binnen de KTM/GasGas-gelederen steeds vaker in de schaduw komt te staan van rookie Pedro Acosta, die als hij de GP van Nederland weet te winnen de jongste winnaar in de koningsklasse (500cc/MotoGP) wordt. Een titel die hij dan zou overnemen van Marc Márquez.

De enige Ducati-coureur die tot nu toe in dit seizoen beneden de verwachtingen blijft, is Marco Bezzecchi. Weliswaar veroverde de VR46-rijder tijdens de GP van Spanje te Jerez als derde een podiumplaats, zijn overige klasseringen zijn nou niet om over naar huis te schrijven. De Italiaan, die duidelijk nog steeds aanpassingsproblemen met zijn GP23 heeft, kwam in Mugello niet verder dan de elfde en dertiende plaats. Hopelijk gaat het de sympathieke protegé van Valentino Rossi in Assen, waar hij verleden jaar eerste en tweede werd, beter af.

Ja en dan hebben we nog de Yamaha- en Honda-coureurs. Ze moeten er, hoewel ze van tevoren wisten waar ze aan begonnen, moedeloos van worden. Want op het circuit van Mugello was er slechts één WK-puntje weggelegd voor de zes coureurs die aan de start verschenen op een motorfiets ‘Made in Japan’. Dat puntje ging naar Alex Rins. Zijn teamgenoot Fabio Quartararo kampte in Italië met grote fysieke (arm) problemen. Dat alle extra testmogelijkheden voor Honda en Yamaha voor de GP van Nederland hun vruchten gaan afwerpen, moet worden afgewacht. Na de 93e TT Assen weten we meer.

Foto’s: MotoGP.com, ANP en teams

Gran Premio D’Italia Brembo
Lengte: 5,245 km
Beste pole: Jorge Martin (2024), Ducati, 1’44.504
Snelste ronde: Bagnaia, 1.45,770 (record)

MotoGP Italië 2024 uitslagen

Sprint Italië
1.Pecco Bagnaia (I), Ducati, 19.30,251;
2. Marc Márquez (E), Ducati, +1,469;
3. Pedro Acosta (E), KTM, +4,147;
4. Franco Morbidelli (I), Ducati, +5,421;
5. Maverick Viñales (E), Aprilia, +7,693;
6. Brad Binder (ZAF), KTM, +8,271;
7. Fabio Di Giannantonio (I), Ducati, +8,571;
8. Alex Marquez (E), Ducati, +8,845;
9. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +8,984.
  • 11 ronden = 57,695 km
  • Racegemiddelde winnaar: 177,4 km/u
MotoGP Italië
1.Bagnaia, 40.51,385;
2. Enea Bastianini (I), Ducati, +0,788;
3. Jorge Martin (E), Ducati, +0,924;
4. M. Márquez, + 2,064;
5. Acosta, +7,501;
6. Morbidelli, +9,890;
7. Di Giannantonio, +10,076;
8. Viñales, +11,683;
9. A. Márquez, +13,535;
10. Binder, +15,901;
11. A. Espargaró, +19,182;
12. Raul Fernandez (E), Aprilia, +20,307;
13. Marco Bezzecchi (I), Ducati, +20,346;
14. Miguel Oliveira (POR), Aprilia, +23,292;
15. Alex Rins (E), Yamaha, +23,613.
  • 23 ronden =  120,635 km

Stand MotoGP na 14 races

Positie Naam Motor Punten
1 Jorge Martin (E) Ducati 171
2 Pecco Bagnaia (I) Ducati 153
3 Marc Márquez (E) Ducati 136
4 Enea Bastianini (I) Ducati 114
5 Pedro Acosta (E) KTM 101
6 Maverick Viñales (E) Aprilia 100
7 Brad Binder (ZAF) KTM 85
8 Aleix Espargaró (E) Aprilia 82
9 Fabio Di Giannantonio (I) Ducati 74
10 Alex Márquez (E) Ducati 51
11 Marco Bezzecchi (I) Ducati 45
12 Raul Fernandez (E) Aprilia 32
13 Fabio Quartararo (F) Yamaha 32
14 Franco Morbidelli (I) Ducati 31
15 Miguel Oliveira (POR) Aprilia 31

Quotes

Ducati Multistrada V4 S Grand Tour-testevent: alleen maar lachende gezichten

Door
Marien Cahuzak
-
0
Ducati Multistrada V4 S Grand Tour

‘Met hier en daar kans op een bui’. In de ochtend bleken die buien vooral ‘hier’ te zijn tijdens het Motor.NL Ducati Multistrada V4 S Grand Tour testevent, maar in de middag trokken de buien gelukkig naar ‘daar’. Dankzij een vervroegde lunch – niets lekkerder dan eten als het hard regent – stond er zo een volledig droge testmiddag op de planning. Met dus een hele dikke V4! Je zou voor minder een glimlach krijgen.

Jan-Willem van Huet

  • 39 jaar
  • Huidige motor: Ducati Multistrada 1200

Dat een Multistrada en een Multistrada hetzelfde heten, maar toch heel verschillend kunnen zijn, weet Jan-Willem al na een paar minuten. ‘Zo’n V4 is wel echt heel anders dan mijn tweecilinder.’ Kijkend naar zijn blik is anders in dit geval in de meest positieve zin van het woord. ‘Dat blok, dat blijft maar gaan en dan zit er ook nog eens alles op wat je maar kan bedenken. Mijn eigen Ducati rijdt hartstikke lekker, maar dit is toch wel next-level. Het rijdt zo soepel allemaal, dat je haast zou kunnen zeggen dat het voor een Ducati te soepel gaat. Haast… Want het is en blijft een echte Ducati en dat merk je tijdens elke meter die je rijdt.’ Ook enthousiast is Jan-Willem over het Adaptieve Cruise Control op de Multistrada V4 S Grand Tour: ‘Toen we in een treintje achter elkaar reden, heb ik het getest en dat was echt fijn. De Duc hield perfect afstand tot de volgende Multistrada en dat rijdt hartstikke ontspannen. Voor mij echt een toegevoegde waarde. Of ik – als budget geen rol zou spelen – mijn huidige Multistrada zou inwisselen voor deze? Ja, zeker weten. Daar zou ik niet eens over hoeven te twijfelen.’ Waarom wordt op de terugweg duidelijk, wanneer er ‘geheel’ toevallig een klaverblad opduikt. Pieter, de cameraman van zo’n beetje alle producties van MotorNL TV op RTL7, houdt net als Jan-Willem wel van ‘een beetje’ sportief doorrijden, maar wat Pieter ook probeert, Jan-Willem en de Multistrada V4 S Grand Tour zijn een te snelle combinatie voor hem en dat was zo’n beetje voor het eerst in de geschiedenis van MotorNL TV! Jan-Willem: ‘De GT rijdt als op rails. En hoewel het een forse motorfiets is, merk je dat totaal niet op momenten als deze. Het voelde allemaal heel vertrouwd en ik zat zeker op mijn limiet, maar helemaal nog niet op die van de Ducati’. Sorry Pieter!

Frank Zijlstra

  • 65 jaar
  • Huidige motorfiets: Suzuki V-Strom 1050 XTA

‘Nee, het is geen motorfiets voor een beginner, maar wat rijdt deze Multistrada V4 S Grand Tour soepel en de motor gaat er echt niet zomaar met je vandoor. Er zit zoveel op dat het even zoeken is waar alles zit. Zo vond ik pas aan het einde van de rit de handvatverwarming, terwijl we daar natuurlijk vanochtend – in de regen – veel meer aan gehad hadden, haha. Of ik ‘m zou inwisselen voor mijn Suzuki weet ik niet, maar het is in ieder geval een zeer prettige kennismaking geworden! Met de GT kun je gewoon probleemloos naar de Noordkaap, om maar iets te noemen.’

Test Ducati Multistrada V4 S Grand Tour: nieuwe GS? Nee, nieuwe GT!

Rik Analbers

  • 41 jaar
  • Huidige motorfiets: Triumph Tiger 900 Rally Pro

‘Ik moet bekennen dat ik in aanloop naar vandaag wel even dacht van “poeh, ik ben benieuwd” want ik heb nog niet zo lang mijn rijbewijs. Ik was daarnaast heel benieuwd wat ik daarvan zou gaan merken. Maar dat viel mij alleszins mee! Het rijdt zo soepel en dat had ik vooraf niet verwacht. Het menu van het dashboard vond ik dan wel weer niet heel intuïtief. Het was best wel een beetje zoeken om te ontdekken waar precies wat zit. Maar het rijden maakt heel veel goed. Je zit heerlijk en het windscherm is echt heel goed, want je hebt heel weinig windruis.’

Bart Smeets

  • 42 jaar
  • Huidige motorfiets: Ducati Multistrada 1200 S

Net als Jan-Willem, rijdt ook Paul in het dagelijks leven al op een Multistrada. Maar ook net als bij Jan-Willem zit er wel wat verschil in de versie die in de garage van Paul staat en de testmotor van vandaag. Paul heeft namelijk een Multistrada 1200 S en dat’s toch net ietsje anders: ‘Zeker weten! Super gemakkelijk, zo rijdt de GT. Dat is natuurlijk ook iets dat je kunt verwachten van een motor met 170 pk, maar het gemak waarmee je dat kunt bedienen… Vanmorgen in de regen, vanmiddag met een lekker zonnetje; het maakt niet uit voor deze Multistrada. Meer dan het Skyhook-systeem van Sachs heb je eigenlijk dus niet nodig, de motor doet alles wat je wilt. Deze Ducati is zijn naam Grand Tour dan ook meer dan waard. Als je mij nu zegt dat we naar Italië gaan, stap ik op en gaan we. Ik zou dan ook absoluut mijn huidige Ducati Multistrada 1200 S inruilen, alleen het financiële plaatje is een uitdaging. Ja, ik zoek inderdaad nog een sponsor, haha!’

Paul Steeghs

  • 51 jaar
  • Huidige motorfiets: KTM 1290 Super Adventure S

Mocht je een vergelijkingstest met de Ducati Multistrada V4 S Grand Tour willen opzetten, zou je als tegenstander zomaar de KTM 1290 Super Adventure S tevoorschijn kunnen toveren. In dit geval hoeft dat niet, want Paul is de trotse eigenaar van zo’n KTM. ‘De Multistrada V4 S Grand Tour is echt een beest van een motor. Van tevoren had ik verwacht dat ie enorm imponerend zou zijn, maar dat is ie helemaal niet. In de positieve zin van het woord! Vanochtend hadden we niet het allerbeste weer, maar zelfs in de regen geeft deze Ducati zo ongelooflijk veel vertrouwen. Hij ligt zo strak op de weg, zelfs als de weg kletsnat is. Aan het Adaptieve Cruise Controle moest ik wel even wennen. Ik heb eigenlijk liever zelf de touwtjes in handen. De noodzakelijke accessoires zoals cruise controle en handvatverwarming zitten er verder allemaal op bij dit topmodel van Ducati en dat is voor mij heel belangrijk. Daar hangt alleen wel een prijskaartje aan…’

Test BMW R 1300 GS Tramuntana vs. Ducati Multistrada V4 S: boulevard-offroads

Het verhaal van de GT

In 2023 vierde Ducati twintig jaar Multistrada. Een model dat bij zijn presentatie voor een schok zorgde, want dit was wel een heel andere Ducati dan iedereen tot dan toe gewend was. Maar inmiddels is de Multistrada meer dan gewenst, zoals de verkoopcijfers wel laten zien. De basis van de Multistrada die we ditmaal testen, de Grand Tour, is een V4 S, met daarop zijkoffers, mistlichten, een verwarmd zadel en passagierszadel, verwarmde handvatten, keyless bediening, cruise controle met radarsysteem, bandenspanningssysteem, een middenbok en een speciale GT-kleur. Het matzwarte/matgrijze design met rode details is uniek voor de GT en de enige kleur die beschikbaar is. Verder zijn de swingarm en passagiersvoetsteunen zwart, en hebben de ingenieurs de rubbers uit de stuurverhogers gehaald voor een directer gevoel met het voorwiel.

Foto’s: Made By Jane Photography

Dit vinden wij van de Ducati Multistrada V4 S Grand Tour

Eind vorig jaar reed Gijs voor het eerst met de nieuwe Grand Tour, een van de beste en meest complete motoren die je volgens hem (en Ducati) kunt kopen. Daarvoor betaal je wel een stevige prijs, maar ook dat is geen nieuws voor een Ducati (Multistrada). De GT is volgens Gijs zeker niet het meest spectaculaire twintigste-verjaardagscadeau voor de Multistrada, maar wel een van de beste. Dit is de Multistrada die je moet hebben, aldus Gijs na zijn eerste kennismaking in het Italiaanse Emilia-Romagna. Lees hier de test.
Technische gegevens Ducati Multistrada V4 S Grand Tour
MOTOR
Type vloeistofgekoelde V4
Cilinderinhoud 1158 cc
Boring x slag 83 x 53,5 mm
Compressieverh. 14,0:1
Koppeling natte multiplaat, slipperkoppeling
Transmissie zesbak
Eindoverbrenging ketting
PRESTATIES
Max. vermogen 170 pk (125 kW) @ 10.500 tpm
Max. koppel 125 Nm @ 8.750 tpm
ELEKTRONICA
Motor rijmodi radargestuurde adaptieve cruise control
Rijwielgedeelte traction control, wheelie control, quickshifter, hill hold control, bochten-ABS
RIJWIELGEDEELTE
Frame aluminium monocoque
Vering voor 50mm upsidedowntelescoopvork
Stelmogelijkheden volledig
Vering achter monoshock
Stelmogelijkheden volledig
Veerweg v/a 170/180 mm
Rem voor twee 330mm-schijven met vierzuigerklauwen
Rem achter een 265mm-schijf met tweezuigerklauw
Banden v/a 120/70-R19, 170/60-R17
PRIJZEN
Nederland €31.790
België €27.790

Verlengde garantie voor Husqvarna en KTM modellen uit 2024

Door
Redactie
-
0

Als motorrijder wil je natuurlijk zekerheid dat je motorfiets betrouwbaar en goed onderhouden is. Husqvarna en KTM spelen hier handig op in door op hun 2024 modellen een extra lange garantie aan te bieden – mits je het onderhoud laat uitvoeren bij een erkende dealer.

Husqvarna biedt tot 48 maanden Service Activated Warranty Extension op bepaalde 2024 modellen. Dit betekent dat wanneer je jaarlijks je motorfiets laat onderhouden bij de dealer, je een extra jaar garantie krijgt bovenop de standaard fabrieksgarantie. Voor de Svartpilen 801, Norden 901 en Norden 901 Expedition kom je zo uit op een totale garantie van 4 jaar.

Unieke special: 916-design voor de Ducati Panigale V4

Ook KTM heeft een soortgelijk programma voor hun 2024 modellen. Op de LC8 en LC8C motoren variëren de garantietermijnen van 36 tot 48 maanden, afhankelijk van het specifieke model. Denk hierbij aan populaire modellen als de 1390 Super Duke R, 790 Duke en 890 Adventure.

De voorwaarde is simpel: laat je motor jaarlijks onderhouden bij een erkende KTM of Husqvarna dealer en je profiteert automatisch van de extra garantie. Dit geeft niet alleen extra zekerheid, maar stimuleert ook goed motoronderhoud – iets waar elke motorrijder baat bij heeft.

Deze garantie-uitbreiding is bovendien gratis. Het enige wat je hoeft te doen is je motor volgens schema laten onderhouden. Zo weet je zeker dat je jarenlang zorgeloos kunt genieten van je 2024 Husqvarna of KTM.

Wil je weten of jouw toekomstige motorfiets in aanmerking komt? Neem dan een kijkje op de websites van Husqvarna en KTM of bezoek je dichtstbijzijnde dealer. Daar kunnen ze je precies vertellen welke garantie er geldt op de modellen die jou interesseren.

Dominator FXR van Michiel Visser: Never Ending Story

Door
Edgar Vingerhoed
-
0

Mike Hermsen van Dominator Motorcycles high-performance blijft maar onderdelen ontwikkelen voor Clubstyle motoren. En zolang dit gebeurt, zal de Harley-Davidson FXR van Michiel Visser nooit compleet zijn. Edgar besluit het duo op te zoeken en spreekt met hen af in Mike’s werkplaats.

Terwijl Mike druk bezig is met het passend maken van zijn zelf ontworpen lowers voor de Low Rider ST, begint hij zijn verhaal: “Twaalf jaar geleden nam ik de beslissing om me te specialiseren in high-performance FXR’s en richtte ik Dominator Motorcycles op. Dat was nog in het Twin Cam-tijdperk, waarin motoren met een 300 achterband de trend waren. Binnen de custom-scene ontstond er vraag naar motoren die gewoonweg beter reden. Als je destijds een aftermarket-onderdelenboek opende, zag je voornamelijk staal en chroom. Er waren bijvoorbeeld ook geen sportieve balhoofdplaten beschikbaar, dus moest ik al deze onderdelen zelf ontwerpen en fabriceren en dat doe ik nog steeds.”

MICHIEL VISSER

Bijnaam Michiel ’the Looks’
Bouwjaar 1970
Beroep mottige zeeman
Type grijze baard
Drank Bacardi sport (spiced + cola zero), Cornet
Eten Roti van Eudia
Liefde Eudia
TV Vandaag Inside
Politiek gepruts
Film Heat
Muziek Rock, Blues, Techno
Boek Het leven uit een dag
Sport elke dag
Hobby Kubo’s (k#t Bosschenaren)
Vrouwen m’n grote liefde
Mannen zoon Niels en m’n pa
Motoren Shovels
Voorbeeld geen
Lijfspreuk Wie dan leeft, wie dan zorgt

CALIFORNIA

Tijdens een roadtrip door Amerika kwam Michiel met zijn ’51-er Chevy pick-up in de problemen. Hij vertelt: “We brachten de auto naar een Hot Rod werkplaats in California. Daar ontmoette ik de zoon van de eigenaar, van wie ik later zijn hardtail Shovel kocht om een andere roadtrip te maken. Tijdens die roadtrip raakte ik in California bekend met de kleurrijke Clubstyle-motoren van de lokale jongens. Eenmaal terug in Nederland bleven die ervaringen bij me hangen. Mike was voor mij geen onbekende en ik wist dat hij een passie had voor FXR-motoren. Mijn vriend Jan Admiraal overtuigde me ervan om ook een FXR aan te schaffen en deze door Mike te laten aanpassen. Ik was toen een van de eerste klanten van Mike.”

No Compromise: Che’s winnende FXR Clubstyler

CARBON

De FXR lag helemaal uit elkaar en terwijl Mike zich concentreerde op het carbon plaatwerk, stelde Michiel dat er ook carbon wielen onder moesten komen. “Ik bracht die van BST (BlackStone Tek) uit Zuid-Afrika ter sprake. Na een pittige discussie vond Mike de importeur in Oss en werden de wielen alsnog besteld. Mike voegt eraan toe: “Ja, Michiel en ik hebben wel eens meningsverschillen, maar dat hoort erbij.” Met een grijns voegt hij toe: “Michiel is gewoon eigenwijs, ik niet hoor.” Michiel vertelt verder: “Ik wilde dat de ventilatorroosters van de kuip niet vóór de Baja rijverlichting zouden komen. Op een middag was Guillaume van Guillermo Engineering hier; een slimme jongen die zelf 3D printers maakt. Guillaume ontwierp passende roosters, waar een Baja LP1 lamp in past en deze combi worden nu wereldwijd gebruikt.” Voor de paintjob ging Michiel naar Jacco van Royal Kustom Works. Jacco legt uit dat hij de paint zo ontwierp dat het carbon plaatwerk nog steeds goed zichtbaar is en benadrukt wordt door subtiele, transparante zilver- en candyvlakken met ‘engine turned’ bladgoud rondom.

NOOIT KLAAR

Op de Bigtwin Bikeshow sleepte Michiel’s Clubstyler de hoofdprijs binnen in de Clubstyle/Performance categorie en recentelijk werd hij verkozen tot ‘King of Clubstyle’ op de Motor Expo in Italië! Als ik hem vraag of zijn motor nu eindelijk klaar is, kijkt Michiel me verbijsterd aan. “Ik ben nooit klaar”, zegt hij resoluut. “Wat ik graag zou willen zijn carbon koffers. Op dit moment lijkt de motor eigenlijk een dame met grote borsten en een kleine kont. Mike is al bezig met het ontwerp en de productie. Deze koffers zijn anders dan die van een standaard Low Rider ST. Ze zijn namelijk van gelijke grootte en zowel van binnen als van buiten helemaal glad. Maar originele FXRT clamshells sluit ik ook niet uit. Ze moeten dan wel in carbon zijn uitgevoerd”. Het is duidelijk… Het verhaal over deze motor is ‘a never ending story’!

Tekst & foto’s: Edgar Vingerhoed

Dominator Motorcycles
Mike vertelt: “Het oorspronkelijke plan was om volledig vernieuwde FXR-motoren te produceren en te verkopen vanuit de showroom. Helaas bleek dat onhaalbaar, waarschijnlijk omdat je voor dezelfde prijs een gloednieuwe Harley kon kopen. Dus ik ging me concentreren op zelf gefabriceerde onderdelen. Dit werd een succes, want die vraag blijft maar groeien, vooral voor de kuipen. Mijn onderdelen worden wereldwijd verscheept. Om nieuwe producten te promoten, bezoek ik grote shows waar het Clubstyle-gebeuren flink in opkomst is. Daar merk ik dat de handel meteen aan wordt geslingerd. Na de Moto Expo in Italië ontving ik bestellingen uit Amerika en Michiel’s motor verscheen zelfs in een Japans magazine!”
TECHNISCHE SPECIFICATIES DOMINATOR FXR
ALGEMEEN
Merk Harley-Davidson
Model FXR
Bouwjaar 1992
Eigenaar Michiel Visser
Bouwer Mike Hermsen, Dominator Motorcycles
MOTORBLOK
Merk Screamin’ Eagle
Type 120R
Bouwjaar 2017
Cilinderinhoud 1966 cc
Ontsteking Daytona Twin Tec
Carburateur Mikuni
Luchtfilter K&N
Uitlaat Titanium door Customs By Nick
Versnellingsbak RevTech
Covers Roland Sands Design / Dominator Motorcycles
Tuning Laseur Motoren
RIJWIELGEDEELTE
Frame standaard
Swingarm Krüger & Junginger
Voorvork CeraCarbon Racing / Öhlins
Balhoofdplaten Dominator Motorcycles
Voorwiel BST-carbon Twin tek, 19″
Voorband Pirelli Night Dragon 100/90-19
Voorrem Brembo / Lyndall
Schokdempers Öhlins
Achterwiel BST-carbon Twin tek 18″
Achterband Pirelli Night Dragon 180/55-18
Achterrem Brembo / Lyndall
Sprocket CeraCarbon Racing
Bijzonderheden gewicht ca. 250 kg
DIVERSEN
Stuur Fatbar
Snelheidsmeter Dominator Motorcycles
Hendels Brembo
Gadgets Garmin Zumo XT2
Audio Samsung Galaxy 21 en Ear buds pro 2
Handvatten Rizoma
Koplamp Baja LP6
Olietank onder versnellingsbak
Controls Rizoma
Benzinetank carbon, Dominator Motorcycles
Zadel Silvermachine Custom Seats
Achterspatbord carbon, Dominator Motorcycles
Achterlicht LED, Dominator Motorcycles
Bedrading Dominator Motorcycles
Draai- en freeswerk Dominator Motorcycles
Bijzonderheden 3D geprinte roosters met Baja LP1 in kuip, Guillermo Engineering
3D geprinte bracket voor snelheidsmeter en Garmin, Guillermo Engineering
Hydrosqin Ceramic coating, Barbaros detailing
SPUITWERK
Kleur Gold leaf en Candy gold
Design Royal Jack
Spuiter Royal Kustom Works

CFMoto 500SR Voom: meer details van een nieuwe, sportieve concept

Door
Redactie
-
0

CFMoto heeft een glimp van de toekomst onthuld met de presentatie van de 500SR Voom, een concept dat het debuut markeert van de nieuwe viercilinderlijnmotor. De onthulling vond onlangs plaats en benadrukt de ambities van CFMoto om te concurreren in het middenklasse sportmotorsegment,.

Het hart van de 500SR Voom is de 500cc vier-in-line, een belangrijke primeur voor CFMoto. Deze motor belooft krachtige prestaties te leveren, geschat op ongeveer 75 pk, met een maximaal toerental tot 12.000 tpm. Deze prestaties plaatsen de 500SR Voom in een concurrerende positie ten opzichte van andere sportmotoren in deze categorie.

Het ontwerp van de 500SR Voom is behoorlijk indrukwekkend. De aerodynamische en agressieve kuip, samen met de scherpe, moderne lijnen, benadrukken de sportieve aard van de motor. Details zoals ledkoplampen en een volledig digitaal instrumentenpaneel voegen een tintje van geavanceerde technologie toe, terwijl het levendige kleurschema de visuele aantrekkingskracht versterkt.

CFMoto 675 SR R voor het eerst in Europa onthuld

Focus op ergonomie

CFMoto heeft ook gefocust op ergonomie en handelbaarheid. De 500SR Voom heeft een licht en robuust frame, ontworpen om stabiliteit en wendbaarheid te bieden. De usd-voorvering en instelbare achterschokdemper zorgen voor een soepele en gecontroleerde rit.

Dubbelschijfremmen vooraan en een enkele schijf achteraan, met ABS, garanderen efficiënt en veilig remmen. De 17-inch wielen, voorzien van hoogwaardige banden, bieden uitstekende grip en tractie, essentieel voor een motor met de ambities van de 500SR Voom.

Naast de technische specificaties, onderzoekt CFMoto ook de mogelijkheid om geavanceerde connectiviteitskenmerken toe te voegen. Integratie met smartphones, met real-time navigatie en telemetrie, is één van de kenmerken die worden overwogen, wat de toewijding van het merk aan technologische innovatie onderstreept.

Ambities

De 500SR Voom is niet alleen een demonstratie van de technische capaciteiten van CFMoto, maar ook een duidelijk teken van de ambities op de wereldwijde motormarkt. Met dit model streeft CFMoto ernaar niet alleen te concurreren, maar ook nieuwe normen te stellen op het gebied van prestaties en ontwerp in de middenklasse sportmotorklasse.

Unieke special: 916-design voor de Ducati Panigale V4

Door
Redactie
-
0

Het onmiskenbare design van de beroemde 916 is terug; slechts zestien exemplaren voor het project van Dotto Creations (voorgesteld door Danilo Petrucci) op basis van de Ducati Panigale V4.

Het is dertig (!) jaar geleden dat de Ducati 916, icoon van motordesign, op de markt kwam. Gianluca Bartolini en Francesco Iannuzzi van Dotto Creations hebben besloten om de stijlvolle taal van Massimo Tamburini, die de 916 zo uniek en beroemd maakte, opnieuw te interpreteren. Zij doen dit door gebruik te maken van de moderne Ducati Panigale V4 als basis. Het lijkt erop dat het idee om de 916 opnieuw te interpreteren is ontstaan tijdens het bezoek van Danilo Petrucci aan deze designstudio. Petrucci, enthousiast over de 916 waarmee hij zijn eerste stappen op het circuit zette, suggereerde om een nieuwe versie van de motor te creëren. Zo is de ‘Noveunosei’ ontstaan.

Ducati presenteert twee opwindende conceptmotoren: CR241 en RR241

De kuip van glasvezel en carbon neemt de lijnen van de Ducati 916 over; de kenmerkende koplampen worden twee luchtinlaten met kleine ledlampen eronder. Ook de tank en het achterste deel van de motor zijn geïnspireerd op het origineel, met een uitlaat onder het zadel die de vorm van de 916 volgt, maar nu met een dubbele vierkante buis. De twee achterlichten zijn smaller dan die van de 916 en zijn voorzien van leds.

De Noveunosei is uitgerust met de V4-motor van 1103 cc van de Ducati Panigale V4, die een maximaal vermogen van 215,5 pk bij 13.000 toeren en 123,6 Nm bij 9.500 toeren levert. Uiteraard is ook het rijwielgedeelte dat van de Panigale V4. De Ducati Noveunosei is een unieke motor die een eerbetoon is aan de legendarische 916 en zal in een beperkte oplage van slechts zestien exemplaren worden geproduceerd, waardoor het een collector’s item wordt.

Motorliefhebbers veroveren Autotron tijdens succesvol RIDERS Festival 2024

Door
Marien Cahuzak
-
0

Heel veel testritten, spectaculaire activiteiten, goede muziek en vooral een fantastische sfeer. Zo kunnen we de eerste editie van het RIDERS Festival in het Autotron Rosmalen het best samenvatten. Een editie die naar meer smaakt, veel meer zelfs! En niet alleen bij ons, want met 12.000 motor – en muziekliefhebbers op zaterdag en zondag werd het eerste RIDERS Festival direct het best bezochte evenement van de Motor.NL Media Company ooit!

Fantastische eerste dag RIDERS Festival!

Hoe dichterbij het eerste RIDERS Festival kwam, hoe harder het soms leek te gaan regenen. Of onweren en regelmatig beide. Tot zaterdag 1 juni, de openingsdag van het evenement dat ooit begon als het Mega MotorTreffen. Het bleef de hele dag droog en dat bleek een soort van warming-up voor een nog betere zondag. Het maakte het RIDERS Festival 2024 af. De reacties van bezoekers waren overwegend lovend. Velen gaven aan volgend jaar zeker weer te komen en hoopten zelfs op een nog uitgebreider programma.

Festivaldirecteur Nick Glättli was na afloop dan ook een zeer tevreden organisator: ‘Het waren prachtige dagen dankzij alle motorliefhebbers die hun ‘trots’ meebrachten naar de speciale motorparking. Het is geweldig om te zien hoeveel passie en toewijding er leeft.

We mogen trots zijn op de hechte motorcommunity die we hebben opgebouwd. Een community van mensen die elkaar waarderen. De sfeer was ongelofelijk goed en iedereen leek het naar de zin te hebben. We hadden een uitgebreid programma met voor ieder wat wils: van testritten en spectaculaire shows tot goede muziek en gezellig samenzijn. Ik ben ontzettend trots op ons team en alle vrijwilligers die dit mogelijk hebben gemaakt. We kunnen terugkijken op een zeer geslaagde eerste editie van het RIDERS Festival!’

Binnenkort volgt meer informatie over de plannen voor RIDERS Festival 2025. Een ding is zeker: deze eerste succesvolle editie smaakt wat ons betreft naar meer, veel meer!

Bikeshow.

Hoewel deze foto’s een fantastisch beeld geven van Abacus Theater, moet je dit eigenlijk een keertje in het echt zien om te geloven. Kunst op wielen komt het dichtst in de buurt van wat Abacus Theater je laat zien. Waanzinnig!

Het RIDERS Festival is een evenement voor de hele familie en dat is wat eregast Michael van der Mark (en ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team-rijder) hier mooi laat zien. Thanks voor je komst Michael!

Op ons hoofdpodium kon je beide dagen genieten van optredens van bekende tribute-bands, die waanzinnige rock & blues speelden.

Naar goede traditie waren ook een aantal rijders van het Molenaar NSF100 Championship aanwezig voor een demo in de RST SHOWARENA.

En wat te denken van FMX4EVER.com! Waanzinnig en eigenlijk niet te geloven, ook niet als je het ziet.

Over gave stunts gesproken…

Testrijden.

Tot volgend jaar!

Foto’s: Jane Duursma

Moto2 Italië 2024: Joe Roberts solliciteert naar MotoGP

Door
Asse Klein
-
0
Joe Roberts (16) pakt de Moto2-winst in Mugello nipt voor Manuel Gonzalez (18). Alonso Lopez (21) won de strijd om de derde plaats.
Joe Roberts (16) pakt de Moto2-winst in Mugello nipt voor Manuel Gonzalez (18). Alonso Lopez (21) won de strijd om de derde plaats.

Joe Roberts was de sterkste in de Moto2-race op Mugello en pakte zijn eerste zege van het seizoen. Manuel Gonzalez en Alonso Lopez mochten met de Amerikaan mee naar het podium. Zonta van den Goorbergh scoorde voor de vierde keer in zeven races WK-punten. De RW-Idrofoglia Racing GP-coureur finishte als veertiende.

Voorafgaand aan het seizoen was Fermín Aldeguer de grote favoriet voor de Moto2-wereldtitel. De 19-jarige Spanjaard won de laatste vier races van 2023 en bij de start van het seizoen werd al bekend dat hij in 2025 voor Ducati in de MotoGP uit zal komen. Maar zijn Moto2-campagne verloopt vooralsnog allesbehalve soepel. Bandenproblemen, long lap penalties, mindere kwalificaties en crashes zorgen ervoor dat Aldeguer na zeven races (na Mugello) slechts zesde staat in het kampioenschap met een achterstand van 59 punten op de leider. Ook de Grand Prix van Italië verliep moeizaam. Aldeguer kon vanwege nekproblemen niet deelnemen aan de kwalificatie. Wel werd hij fit bevonden voor de race. De Boscoscuro-rijder moest als achttiende starten in een race die vanwege een rode vlag situatie in de Moto3 werd ingekort tot twaalf ronden. Aldeguer wist al snel op te klimmen naar een elfde plaats, maar kwam vervolgens ten val toen hij door Jeremy Alcoba van de motor werd gereden.

Moto2 Catalonië 2024: goede race Van den Goorbergh

Het weekend voor Joe Roberts verliep aanmerkelijk beter. De Amerikaan pakte pole position en maakte vanaf het begin van de race ook een sterke indruk. Roberts maakte deel uit van een kopgroep van zeven rijders. Darryn Binder zat – verrassend – ook in de voorste groep, maar moest om aangehaakt te blijven waarschijnlijk te veel risico’s nemen, want de Zuid-Afrikaan kwam ten val. De top van het Moto2-kampioenschap 2024 – exclusief Aldeguer – bleef over. In de slotronden wisten Roberts en Manuel Gonzalez zich iets los te rijden van de vier achtervolgers. Gonzalez jaagde op zijn eerste Grand Prix-zege, maar zover kwam het niet. Het was de dag van Roberts. De Amerikaan behaalde zijn tweede Grand Prix-overwinning uit zijn carrière. De eerste keer won hij in Portimão (2022) en ook dat was een ingekorte wedstrijd. Het was tevens de zesde winnaar uit zeven Moto2-races in 2024. De enige die tweemaal wist te winnen was Sergio García. De Spanjaard komt ook als kampioenschapsleider naar Assen met een voorsprong van zeven punten op Roberts. García finishte in Mugello als vierde achter Alonso Lopez en net voor zijn teamgenoot Ai Ogura. Aron Canet eindigde op de zesde stek als laatste rijder van de kopgroep. Roberts werd in de afgelopen periode al veelvuldig in verband gebracht met een MotoGP-zitje voor 2025 bij Trackhouse Racing. Het Amerikaanse team – met als teammanager Wilco Zeelenberg – heeft momenteel Raul Fernandez en Miguel Oliveira op hun Aprilia-motoren zitten. Een Amerikaanse MotoGP-coureur bij een Amerikaans team zou voor de nieuwe Amerikaanse eigenaar Liberty Media een droomscenario zijn. Deze overwinning maakt Roberts’ cv – naast de ‘juiste’ nationaliteit – en positie alleen nog maar sterker.

Zonta van den Goorbergh (84) hier nog voor Deniz Öncü (53) en Jake Dixon (96). In de achtergrond Jaume Masia (5), de Moto3 wereldkampioen van vorig jaar en huidig teamgenoot van Bo Bendsneyder.

Opnieuw punten

Zonta van den Goorbergh had als doel zich te plaatsen voor de Q2-kwalificatie en om WK-punten te scoren. Beide wist de 18-jarige coureur te behalen. Van den Goorbergh moest wel via Q1 komen, maar plaatste zich voor het tweede deel van de kwalificatie waarin hij een zeventiende tijd zette. Van den Goorbergh reed een goede race. Al snel wist hij naar de puntenposities te komen. De RW-Idrofoglia Racing GP-rijder streed onder andere met Jake Dixon en Tony Arbolino, en dat waren de toprijders van seizoen 2023. Uiteindelijk finishte Van den Goorbergh als veertiende, nipt achter Deniz Öncü. Het was de vierde keer in zeven races dat de jonge Nederlander in de punten wist te eindigen. Vorig jaar slaagde hij daar maar twee keer in toen er twintig races op het programma stonden. Hiermee laat Van den Goorbergh in zijn derde Grand Prix-seizoen een duidelijke, stijgende lijn zien. Zonta na de race: ‘We hebben ons doel dit weekend behaald, maar ik had wel op iets meer gehoopt in de race. Dat had er misschien ook wel ingezeten, maar ik verloor wat tijd toen ik moest uitwijken bij de crash van Aldeguer en Alcoba. We hebben nu een aantal goede races gereden, laten we dat voortzetten in Assen!’ Van den Goorberghs teamgenoot Barry Baltus finishte als achttiende in Mugello. Bo Bendsneyder was voor de derde Grand Prix op rij afwezig. De Rotterdammer liep eind april een sleutelbeen- en enkelblessure op bij een crash in Jerez. Ondanks dat hij in Nederland wel weer aan het trainen is op de motor, werd hij in Mugello opnieuw vervangen door Daniel Muñoz bij het Pertamina Mandalika GAS UP Team. Een allesbehalve goede voorbereiding richting TT Assen. Bendsneyder zal zonder wedstrijdritme aan zijn thuisrace moeten beginnen.

Foto’s: ANP, MotoGP, Teams

Moto2 Italië 2024 uitslagen en stand

Moto2 Italië 2024
1. Joe Roberts (US), Kalex, 22.24,411;
2. Manuel Gonzalez (E), Kalex, +0,067;
3. Alonso Lopez (E), Boscoscuro, +0,934;
4. Sergio Garcia (E), Boscoscuro, +1,192;
5. Ai Ogura (JP), Boscoscuro, +1,253;
6. Aron Canet (E), Kalex, +1,859;
7. Celestino Vietti (I), Kalex, +2,618;
8. Izan Guevara (E), Kalex, +3,349;
9. Somkiat Chantra (TH), Kalex, +3,450;
10. Marcos Ramirez (E), Kalex, +5,877;
11. Diogo Moreira (BR), Kalex, +6,516;
12. Jake Dixon (GB), Kalex, +10,969;
13. Deniz Öncü (TR), Kalex, +11,782;
14. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex, +11,930; 15. Mario Aji (ID), Kalex, +13,036.
  • 12 ronden = 62,940 km
  • Racegemiddelde winnaar: 168,5 km/h
  • Snelste ronde (2e): Aron Canet (E), Kalex, 1.50,476 = 170,9km/u (nieuw record)
WK-stand (na 7 van 20 races)
1. Garcia, 122 punten;
2. Roberts, 115;
3. Ogura, 99;
4. Lopez, 79;
5. Gonzalez, 66;
6. Aldeguer, 63;
7. Canet, 58;
8. Albert Arenas (E), Kalex, 48;
9. Jeremy Alcoba (E), Kalex, 43;
10. Vietti, 38;
19. Van den Goorbergh, 13;
26. Bo Bendsneyder (NL), Kalex, 2.

Moto3 Italië 2024: Collin Veijer laat TT-koorts stijgen

Door
Asse Klein
-
0
Collin Veijer viert zijn tweede plaats tijdens de Grand Prix van Italië

Met een tweede plaats in Mugello gaf Collin Veijër de Nederlandse fans een extra reden om zich te verheugen op de aanstaande TT Assen. De 19-jarige coureur reed een sterke race met een ijzersterke slotfase, maar het was net niet genoeg om David Alonso van de winst af te houden. Veijërs overige concurrenten in de top van het klassement lieten veel punten liggen.

Moto3 Catalonië 2024: meesterklas van David Alonso, Collin Veijer vierde

De Grand Prix van Italië was de laatste voorafgaand aan de TT Assen. Collin Veijër deed het uitstekend in de trainingen met een tweede tijd op vrijdagmiddag, een derde tijd op zaterdagochtend en een vierde tijd in de kwalificatie. Toch sneeuwden zijn prestaties onder bij die van David Alonso. De dominantie van de 18-jarige Colombiaan begint serieuze vormen aan te nemen. Opnieuw was Alonso in alle trainingsessies het snelst en verpulverde hij het baanrecord, iets wat hij dit jaar al in een groot aantal GP’s deed. En de CFMoto-rijder was niemand zomaar sneller, hij was ruim sneller. Iedere training was Alonso een halve seconde rapper dan de rest en slechts enkelen konden binnen een seconde van hem blijven. Ongekende taferelen voor de Moto3-klasse, wat Alonso’s enorme talent onderschrijft. In de kwalificatie wist Ivan Ortolá in Alonso’s slipstream een tweede tijd te rijden. Ortolá was slechts 0,247 seconde langzamer dan Alonso’s poletijd, maar de lange Spanjaard had deze rondetijd zonder zijn slipstream nooit kunnen rijden. Veijër trok zoals altijd zijn eigen plan en reed tot drie keer toe een 1’54.9. De Nederlander was in zijn laatste kwalificatieronde bezig met een tijdsverbetering, maar schoof tijdens die poging onderuit. In de slotseconden wist José Antonio Rueda nog onder Veijërs tijd te duiken, waardoor de Staphorster de race in Mugello vanaf de tweede startrij aanvangen. Alleen Daniel Holgado – nummer twee in het WK – en thuisrijder Luca Lunetta wisten in de kwalificatie ook nog binnen een seconde van Alonso te blijven. Direct na de start werd Alonso’s raceplan duidelijk. De Colombiaan legde gelijk een hoog tempo aan de dag en reed het veld vanaf de eerste ronde uit elkaar. Ortolá, Taiyo Furusato en Veijër waren de enigen die Alonso konden volgen. Bij het ingaan van de vierde ronde werd de race stilgelegd, vanwege een nare crash van Xabi Zurutuza en Filippo Farioli. Zurutuza liep bij de crash een rugblessure op.

Collin Veijer (95) leidt de kopgroep met daarin onder andere David Alonso (80), Ivan Ortolá (48) en David Muñoz (64).

Sterk slot

Er volgde een herstart over elf ronden. Veijër had bijna niet van de derde startplek mogen vertrekken, omdat hij zijn Husqvarna liet afslaan in de pitstraat. Gelukkig kon het team de motor op tijd weer aan de praat krijgen. Na de herstart ontstond er al snel een kopgroep van zes rijders. Naast Alonso, Veijër, Ortolá en Furusato konden nu ook David Muñoz en Ryusei Yamanaka zich bemoeien met de dagzege. De kansen van Rueda en Holgado op een goed resultaat waren in de eerste bocht al verkeken. Rueda kwam ten val nadat Holgado hem raakte en ook Stefano Nepa crashte hierdoor. Als straf kreeg Holgado een dubbele long lap penalty en de nummer twee in het WK zou slechts als veertiende eindigen. Rueda pakte zijn motor weer op en pakte nog één punt met een vijftiende plaats. In de kopgroep deden Alonso en Veijër voornamelijk het kopwerk. De rest kon slechts volgen. Vier ronden voor het einde was er een beslissend moment. Veijër ging als leider het lange rechte stuk bij start-finish op, maar zou door een slipstream van de concurrentie pas als zesde en laatste van de kopgroep de eerste bocht ingaan. Alonso rook zijn kans en voerde het tempo meteen op. Yamanaka reed op dat moment op de tweede plaats en moest een gaatje laten vallen. Veijër had twee ronden nodig om weer naar de tweede plaats te rijden. Het gat naar Alonso was 0,8 seconde met nog een kleine twee ronden te gaan. De Husqvarna-rijder liet vervolgens zien de enige te zijn die Alonso’s tempo kon evenaren. Veijër klokte de snelste raceronde en wist beetje bij beetje het gaatje te dichten. Veijërs achtervolgers konden niet in zijn achterwiel blijven. De Nederlander kwam echter net wat tijd tekort om Alonso nog een keer aan te vallen. De Colombiaan pakte zijn vijfde zege – uit zeven races – van het seizoen. Veijër behaalde een knappe tweede plaats, zijn derde podiumplaats in 2024. Yamanaka scoorde zijn eerste podiumplaats in de Grand Prix. Ortolá kwam in de laatste ronde ten val, maar had het geluk dat er achter de kopgroep een groot gat was ontstaan en finishte nog als zesde. Veijër verstevigde zijn derde positie in het WK-klassement en liep flink in op nummer twee Holgado. De Staphorster heeft elf punten minder dan Holgado en staat 48 punten achter Alonso. ‘Ik kwam te laat weer op de tweede plaats, want toen was David (Alonso) al net te ver weg’, begon Veijër na de race. ‘Maar het was een goede race en nu gaan we het nog een keer proberen in mijn thuisrace!’ Het is lang geleden dat Nederland een serieuze kanshebber had voor een Grand Prix-zege tijdens de TT Assen had. Met Veijër hebben ‘we’ dat zeker, gezien zijn indrukwekkende optredens in 2024. De laatste keer dat er een Nederlander won tijdens een soloklasse in Assen is 35 jaar geleden toen Hans Spaan in 1989 de 125cc-race won. De laatste Nederlandse GP-podiumplaatsen in Assen dateren ook al van dertig jaar geleden. In 1994 wisten Wilco Zeelenberg (250cc) en Loek Bodelier (125cc) beiden derde te worden. Het wordt dan ook weer eens tijd voor een Nederlandse podiumplaats. Veel succes Collin!

Foto’s: ANP, MotoGP, Teams

Moto3 Italië 2024 uitslagen en stand

Moto3 Italië
1. David Alonso (CO), CFMoto, 21.17,796;
2. Collin Veijer (NL), Husqvarna, +0,142;
3. Ryusei Yamanaka (JP), KTM, +1,253;
4. Taiyo Furusato (JP), Honda, +1,700;
5. David Muñoz (E), KTM, +5,399;
6. Ivan Ortolá (E), KTM, +12,556;
7. Luca Lunetta (I), Honda, +13,839;
8. Adrian Fernandez (E), Honda, +13,971;
9. Jacob Roulstone (AU), GasGas, +14,099;
10. Matteo Bertelle (I), Honda, +14,106;
11. Angel Piqueras (E), Honda, +14,299;
12. Joel Kelso (AU), KTM, +14,335;
13. Riccardo Rossi (I), KTM, +16,899;
14. Daniel Holgado (E), GasGas, +22,031;
15. José Antonio Rueda (E), KTM, +22,091.
  • 11 ronden =  57,695 km
  • Racegemiddelde winnaar: 162,5 km/u
  • Snelste ronde (10e): Collin Veijer (NL), Husqvarna, 1.54,738 = 164,5 km/u (nieuw record)
WK-stand (na 7 van 20 races)
1. Alonso, 143 punten;
2. Holgado, 106;
3. Veijer, 95;
4. Ortolá, 80;
5. Muñoz, 60;
6. Yamanaka, 56;
7. Kelso, 46;
8. Rueda, 45;
9. Fernandez, 45;
10. Roulstone, 42.

KTM ontwikkelt innovatief motorgeluid-monitoringsysteem

Door
Redactie
-
0

KTM ontwikkelt een innovatief motorgeluid-monitoringsysteem, zoals blijkt uit recente patenten. Dit systeem, dat microfoons en geavanceerde algoritmes incorporeert, belooft motorveiligheid en -onderhoud aanzienlijk te verbeteren.

De kern van het systeem bestaat uit microfoons die strategisch op de motor zijn geplaatst om een breed scala aan geluiden van de motor en de omgeving op te vangen. Deze microfoons zijn ontworpen om onderscheid te maken tussen normale bedrijfsgeluiden en abnormale geluiden die op mechanische problemen kunnen wijzen. Deze geluiden worden real-time geanalyseerd door een AI-algoritme, dat de gegevens vergelijkt met vooraf gedefinieerde geluidpatronen om mogelijke storingen te identificeren.

Een van de voornaamste voordelen van dit geluid-monitoringsysteem is de mogelijkheid om mechanische problemen in een vroeg stadium te detecteren. Atypische geluiden in de motor, transmissie of ophanging kunnen snel worden geïdentificeerd, waardoor motorrijders preventieve maatregelen kunnen nemen voordat kleine problemen uitgroeien tot ernstige storingen. Dit verbetert niet alleen de veiligheid, maar kan ook onderhoudskosten verlagen door ernstiger schade te voorkomen.

Veiligheid berijder

Naast preventief onderhoud is het systeem ook bedoeld om de veiligheid tijdens het rijden te vergroten. De microfoons kunnen geluiden van snel naderende voertuigen opvangen, waardoor de berijder wordt gewaarschuwd voor mogelijke gevaren die niet zichtbaar zijn in de achteruitkijkspiegel. Deze functie is vooral nuttig in drukke stedelijke gebieden of op wegen met beperkt zicht, waar gehoor een cruciaal hulpmiddel kan zijn bij het vermijden van ongelukken.

De integratie van het geluid-monitoringsysteem met andere technologieën op de motor, zoals het digitale instrumentenpaneel, maakt het mogelijk waarschuwingen duidelijk en intuïtief weer te geven. Als er bijvoorbeeld een abnormaal geluid wordt gedetecteerd, kan het systeem een specifiek waarschuwingspictogram weergeven, vergezeld van informatie over de mogelijke oorzaak en aanbevelingen voor inspectie of onderhoud.

Een ander interessant aspect is de potentiële connectiviteit van het systeem met mobiele apparaten. Via een speciale app kunnen berijders meldingen en gedetailleerde rapporten over de staat van hun motor ontvangen, inclusief historische opnamen van geluiden en uitgevoerde diagnoses. Dit vergemakkelijkt de communicatie met monteurs en servicecentra, waardoor een efficiënter en doelgerichter onderhoud mogelijk is.

1...183184185...1.849Pagina 184 van 1.849

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company