Cardo Systems heeft de PACKTALK PRO geïntroduceerd, een nieuw communicatiesysteem voor motorrijders. Dit systeem brengt een nieuwe mate van veiligheid met de geïntegreerde botsingsdetectietechnologie. Daarnaast biedt het 4 5mm JBL-luidsprekers, een automatische aan-/uitschakelfunctie en een elegant ‘all black’-design.
PACKTALK PRO is het eerste communicatiesysteem in zijn soort dat een nieuw ontwikkelde botsingsdetectie heeft geïntegreerd. Dit systeem kan ongevallen detecteren en in noodgevallen een SMS verzenden. Het bestaat uit drie hoofdonderdelen: een IMU (Inertial Measurement Unit), de Cardo Connect-app en de Cardo Cloud.
De IMU detecteert snel ongewenste bewegingen van de helm die op een ongeval kunnen wijzen. Deze gegevens worden vervolgens doorgestuurd naar de Cardo Connect-app op de smartphone, die aanvullende informatie verwerkt. Als de app een ongeval detecteert, stuurt het een bericht naar de Cardo Cloud, die vervolgens het opgegeven noodcontact per SMS informeert.
Om de nauwkeurigheid van dit systeem te garanderen, heeft Cardo Systems uitgebreide tests en analyses uitgevoerd. Dit omvatte tal van crashtests en de continue verzameling van gegevens door motorrijders over de hele wereld. Het lerende algoritme van het Crash Detection System verbetert zich voortdurend door deze gegevens.
PACKTALK PRO is uitgerust met 45 mm JBL-luidsprekers, die een goede geluidskwaliteit moeten bieden, ongeacht of er muziek wordt beluisterd of wordt gecommuniceerd. Daarnaast beschikt het systeem over een automatische aan-/uitschakelfunctie, die op IMU-technologie is gebaseerd. Het apparaat schakelt uit wanneer het niet in beweging is en wordt weer ingeschakeld zodra de rit begint. Dit moet energie besparen en de levensduur van de batterij verlengen.
Robuuste constructie en uitgebreide connectiviteit
PACKTALK PRO is waterdicht volgens IP67-norm en is dus beschermd tegen water en stof. Het ondersteunt Bluetooth 5.2-standaard en maakt draadloze ‘Over-The-Air’-software-updates mogelijk. Het heeft ook een ingebouwde FM-radio met zendergeheugen. Universele Bluetooth-intercomfunctionaliteit maakt verbinding met communicatiesystemen van andere merken mogelijk. De magnetisch ondersteunde ‘Air Mount’-houder vergemakkelijkt de montage.
Beschikbaarheid en prijs
PACKTALK PRO zal eind juni 2024 verkrijgbaar zijn voor een prijs van zo’n 469 euro. Het bestaande model PACKTALK EDGE blijft in het assortiment.
De belangrijkste functies van het PACKTALK PRO op een rij
Crash Detection System: Detecteert ongevallen en stuurt een noodmelding per SMS.
Automatische aan-/uitschakeling: Bespaart energie en verlengt de batterijduur.
Air Mount: Magnetisch ondersteunde houder voor eenvoudige bevestiging.
Tweede generatie DMC: Stabiele verbindingen en goede intercomspraakkwaliteit dankzij moderne mesh-technologie.
Sound by JBL: 45mm-luidsprekers voor solide geluidskwaliteit.
IP67-waterbestendigheid: Bescherming tegen water en stof volgens hoge normen.
Merk-overschrijdende connectiviteit: Bluetooth®-verbinding met systemen van andere merken.
Yamaha heeft patenten ingediend die doen vermoeden dat er een meer prestatiegerichte versie van de R7-tweecilinder in de maak is.
De succesvolle sportieve tweecilinder van Yamaha lijkt het onderwerp te zijn van een patent dat betrekking heeft op een grotere radiateur en een aanpassing van de carrosserie om de warmte beter te kunnen afvoeren.
Heel vreemd zou dat niet zijn, omdat de Yamaha R7 zich leent voor een reeks wijzigingen aan de aandrijflijn waardoor de prestaties toenemen. En omdat meer vermogen immers meer warmte betekent, is een grotere radiator een logische stap.
1 van 3
We zijn niet op de hoogte van eventuele problemen met de koeling van de Japanse sportmotor, zowel op de weg als op het circuit, maar gezien de R7 Cup en de toenemende belangstelling voor kampioenschappen voor ‘Twins’ in Europa, doet een dergelijke wijziging ons vermoeden dat er iets sportiefs aan zit te komen.
De Yamaha R7 zou in feite dezelfde carrosserie kunnen behouden, zij het met een grotere radiateur en dus met een nieuwe opening aan de zijkant om ventilatie en warmteafvoer tijdens het rijden te vergemakkelijken.
Een Yamaha R7 M zou waarschijnlijk tot grote voordelen leiden als je de motor zou willen prepareren voor het circuit, bijvoorbeeld met gebruik van accessoires uit de GYTR-catalogus.
We schreven het al eerder: GWM is een Chinees automobielbedrijf, een van de kleinste internationaal gezien, maar toch verkocht het merk in 2023 wereldwijd meer dan 61.500 auto’s. Toch heeft de autobouwer sinds zich ook op de productie van motorfietsen gestort. Als dat maar goed gaat, denk je dan. Maar op de recente beurs in Bejing verscheen de Souo S 2000 ST, een slagschip met een achtcilinder-boxerblok van 2000 cc.
Een pak ‘m beet 2018 Goldwing GL1800 is een indrukwekkende motor. Veel kuipwerk, luxueuze zadels en barstensvol bagageruimte en een subtiel weggewerkte flat six boxer. We halen niet zonder reden deze Honda aan, want zeg zelf: de Souo S 2000 ST heeft er wel wat van weg. Maar om de kopieerdrift nog enigszins van originaliteit te voorzien, heeft Souo er een fat eight-boxer in de indrukwekkende carrosserie gelepeld.
Gelukkig zijn er meer verschillen naaast die twee extra cilinders. De meest opvallende is de dubbele bovenliggende nokkenas, terwijl Honda de Uni-Cam-technologie gebruikt. De Souco heeft ook de bijzonderheid van een achtversnellingsbak, een dubbele koppeling en een achteruitversnelling. Best wel handig voor een motor die naar schatting gemakkelijk de 350 kilo aan gewicht kan overschrijden.
We weten nog niet op welk continent GWM/Souo de gigant denkt te introduceren. Noord-Amerika lijkt voor de hand liggend. Tenminste als ze daar niet besluiten invoerrechten te heffen op gemotoriseerde voertuigen uit China. Maar één ding is zeker: met de oprichting van Souo wordt een nieuw hoofdstuk geopend met betrekking tot Chinese motormerken producties die op de deur van Westerse markten kloppen.
Het RIDERS Festival staat voor de deur en belooft een onvergetelijke ervaring te worden voor motorliefhebbers en muziekliefhebbers. Gehouden op 1 en 2 juni 2024 bij Autotron Rosmalen, biedt dit evenement een mix van spectaculaire shows, unieke motoren en een geweldige sfeer. Hier zijn zeven redenen waarom je dit festival niet mag missen:
1. Primeur van de Bigtwin Bikeshow Outdoor
Voor het eerst wordt de Bigtwin Bikeshow Outdoor georganiseerd op het RIDERS Festival. Bewonder de mooiste choppers en custom motoren in een indrukwekkende opstelling.
2. Live optredens van Tribute Bands
Live Optredens van Tribute Bands: Geniet van optredens van top tribute bands zoals Claptunes (Eric Clapton), The Bruce Band (Bruce Springsteen), en Stones Sessions (The Rolling Stones). Deze bands brengen de klassiekers tot leven op de Main Stage.
3. Test de nieuwste motoren
Test de Nieuwste Motoren: Bezoekers kunnen de nieuwste modellen van motoren testen, waaronder de BMW R 1300 GS en de Kawasaki Ninja ZX-4RR. Dit is de perfecte kans om je droommotor uit te proberen.
4. Spannende stuntshows
De RST Showarena biedt een adembenemende ervaring met stunts en demonstraties van FMX4EVER, bekend om hun spectaculaire freestyle motocross shows.
5. Gratis parkeren voor motoren
Bezoekers die met de motor komen, kunnen gratis parkeren direct voor de deur. Dit maakt het extra gemakkelijk en voordelig om het festival te bezoeken.
6. Voor jong en oud
Het festival biedt ook volop vermaak voor kinderen, zoals het Indian Kids Parcours waar ze op elektrische motoren kunnen rijden en springkussens om zich uit te leven.
7. Breed scala aan exposanten
Ontdek stands met een breed scala aan producten, van motorkleding tot custom paint. Er is voor ieder wat wils en je kunt hier de nieuwste trends en producten ontdekken.
Met deze unieke combinatie van motoren, muziek en activiteiten voor het hele gezin, is het RIDERS Festival een evenement dat je niet wilt missen. Zorg dat je erbij bent en beleef twee dagen vol actie en plezier!
Voor meer informatie en tickets, bezoek de officiële website RIDERS Festival.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
1 en 2 juni 2024 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Op de heftafels van Harley West-Flanders zijn opmerkelijke ‘speciallekes’ bijlange geen uitzondering meer. Ook de opmerkelijke Zero Engineering machine van Laurent Boudewyn wordt er regelmatig verwent met een opknapbeurtje.
De eigenaar van de exclusieve motor is van Noord-Franse origine en helaas niet beschikbaar voor een interview. Dat is gelukkig geen onoverkomelijk probleem, want Nico Naeye, die bij de West-Vlaamse Harleydealer bijzonder vaardig is in customizen van en sleutelen aan oude machines, geeft met genoegen een woordje uitleg over deze opmerkelijke custom. De bij Zero Engineering gebouwde machine behoort namelijk tot één van zijn meest favoriete motoren.
Nico vertelt:“Laurent is nogal verzot op afwijkend spul en vroeger reed hij met een opvallend verbouwde V-Rod Muscle. Hij is al een 15-tal jaren klant bij ons. Onder ons cliënteel bevinden zich veel bikers die op zaterdagmiddag langskomen voor de gezelligheid en een drankje in de bar van ons chapter. Zo ontstond er op zekere dag nogal wat commotie in de showroom over een motor op de parking. Nadat ik was aangemoedigd om eens te gaan kijken, viel ik bijna letterlijk om van verbazing. Het betrof warempel een rasechte, door Shinya Kimura gebouwde Zero H-D waar ik reeds decennialang fan van was. Laurent is echter een kerel die regelmatig eens van wat afwisseling houdt en graag correcties uitvoert. Verdere customizing liet dus niet lang op zich wachten. De kleppendeksels, derby- en camcover werden, net als de primaire kast verchroomd. Na afloop kreeg die laatste toch alweer zijn zwarte laklaagje terug”, gniffelt de techneut. Ondertussen zijn er ook een aantal onderdelen verkoperd, wat fraai contrasteert met de zwarte kleur. Het rechte stuur met aparte risers, bleek niet zo lekker te zitten. Momenteel zit er een iets meer gebogen stuur op, conform de oude stijl. Het is een origineel Zero accessoire, waardoor er geen afbreuk gedaan werd op het oorspronkelijke concept. Voor het Motogadget snelheidsmetertje werd een discreet plaatsje aan de zijkant bedacht, tussen de benzinetank en het balhoofd. Het oliedrukmetertje is dichtbij het luchtfilter geplaatst.
1 van 6
WANSTALTIG SCHOON
Het tamelijk korte, ‘zwevende’ voorspatbord is een door Laurent zelf gemonteerd Zero accessoire. “Gelukkig heeft ieder zijn eigen oordeel, maar volgens mij is het zodanig lelijk, dat het crimineel mooi is”, lacht Nico. “Ook de achterkant moest een beetje ‘opgekuist’ worden, want de nummerplaat stond tezamen met de knipperlichten, vrij schreeuwerig bovenop het achterspatbord gemonteerd”, stelt hij. “De nummerplaathouder werd naar de zijkant verplaatst en de pinkers zitten nu opzij van het frame. Zodoende is het spatbord enkel nog voorzien van een eenvoudige, klassieke beugel. Vooraan zitten de richtingaanwijzers erg laag, net voor de forward controls. Wettelijk zitten ze te laag, maar omdat het leds zijn is de signalering zeer fel en duidelijk. Interessant en heel fraai, maar vanwege de keuring moesten we toch rekening houden met bepaalde gereglementeerde dimensies. Het bracht bovendien nogal wat werk teweeg aan de elektrische bekabeling. Om regelmatig terugkerende narigheid met de bougies te vermijden is de S&S carburateur vervangen door een probleemloze standaard cv-carburateur, gecombineerd met een Cult-Werk luchtfilter. Met de dorstige S&S liep het verbruik overigens op tot 1 op 11. Dat is behoorlijk angstwekkend met een benzinetankje van nauwelijks 7 liter. Met het huidige verbruik van 1 op 18, kan hij zelfs 100 kilometer rijden en voor noodgevallen is er een reservoir met 1 litertje extra brandstof aan boord. De machine wordt gestart met een elektrische starter of met de optionele kickstarter.”
BEST OF THE BEST
Om het even waar je de Zero stationeert, onmiddellijk wordt hij geflankeerd door een drom nieuwsgierigen die zich afvragen wat voor creatie er kwam aangedonderd. Officieel werd de machine met ongeveer 2.000 km op de teller gekocht bij een verdeler in Frankrijk. Middels wat kerktorentoertjes is dat inmiddels opgelopen tot 8.000 km. Vanzelfsprekend heeft de custombike nog geen spatje regen gevangen. Diverse covers dragen de signatuur van de ontwerper. Het lijkt op een dubbele R, maar stelt in feite een gestileerde Z voor, het Japanse Zero-logo. De derbycover en luchtfilter zijn bij Radical Customz van een zwarte laklaag voorzien. “De behoorlijk lange uitlaat is lichtjes ingekort en ingezwachteld met koperkleurige heatwrap, die de eigenaar zelf aangebracht heeft”, verklapt Nico. “Het verkleurt niet, verstevigt de oldskool look en sluit mooi aan op de verschillende koperen accessoires. Wellicht zijn daar heel wat uurtjes aan gespendeerd, want de overlapping is perfect egaal. Het geluid is niet oprecht asociaal, maar kan best omschreven worden als ‘duidelijk hoorbaar’.
Laurent is een fanatiek liefhebber van een beetje variatie tussendoor. De vraag wat er nog kan verbeterd worden, is ondertussen een vast onderdeel van de obsessie of hobby geworden. Zo werd een bijna nieuwe ketting onherroepelijk vervangen door een statiger, koperkleurig exemplaar. Een lastige klant is het niet, je weet automatisch dat hij het beste van het beste verkiest, punt!”
1 van 15
KARAKTERHONK
Als basis kreeg de Zero het oerdegelijke Evo-motorblok, die van Kimura-san de benaming ‘Type 5’ meekreeg. Het Europees goedgekeurde Gooseneck frame ziet er alledaags klassiek uit, maar eigenlijk is het een compleet nieuw ontworpen frame uit hoogwaardig staal. Voor een zo hoog mogelijke stijfheid is het opgebouwd uit verschillende diktes. Het solozadel bevindt zich op slechts 66 cm van het asfalt. De spiraalveren onder het flinterdunne zadeltje staan, tezamen met de dikke ballonbanden in voor het luttele, primitieve veercomfort. Elke te snel genomen verkeersdrempel betekent een regelrechte helletocht voor je rug. Gezwind je kameraden volgen op een doordeweeks tripje zit er gegarandeerd niet in. Laurent vertoeft ondertussen in de categorie der 55-60-jarigen en voor de intensievere toertjes heeft hij een Softail Slim uit 2017 ter beschikking.
De voorvork staat onder een dusdanig bizarre hoek, dat je gaat twijfelen hoe de geometrie ooit kan werken. Desondanks kan er weldegelijk aangenaam mee gereden worden. Maar dageljks heen en weer naar Brussel kachelen zit er evenwel niet in. Dat is ook de doelstelling niet. Het is in de eerste plaats een oogstrelend, handgemaakt kunstwerk en een onwaarschijnlijk coole machine voor op de straat.
Foto’s: Patrick De Muynck
Zero Style
Zero Engineering werd in 1992 in het Japanse Okazaki opgericht door Shinya Kimura, die met zijn ‘Zero style’ custombikes al snel een stevige reputatie opbouwde. Zijn minimalistisch verbouwde vintage motoren zijn hoofdzakelijk geschoeid op een combinatie van exclusieve vormgeving en praktische functionaliteit. Voor zijn projecten gebruikt hij gewoonlijk een pre-1984 Harley motorblok, Gooseneck frame met Springervork, spaakwielen, oldskool ballonbanden en veel blank metaal. ‘Wabi Sabi’ (nederige eenvoud in harmonie met natuurlijke schoonheid) is een essentiële inspiratiebron voor zijn ontwerpen. In 2002 opende Shinya een kantoor in Las Vegas – Nevada, waar hij in 2005 meedeed aan de prestigieuze Biker Build-Off. In 2004 behaalde hij enkele belangrijke onderscheidingen, waaronder een 3e plaats op de Easy-Rider show in Californië. Omstreeks 2006 verliet Kimura-san het Zero Engineering team om Chabott Engineering op te richten in Azusa, Californië. Daar wil hij zich specifiek concentreren op kunstzinnige en eigenwijze ontwerpfilosofieën, zonder inspraak van zijn cliënteel. Zero Engineering heeft ondertussen al meer dan 200 custom machines gebouwd. Enkele motoren zijn gebruikt voor de film ‘Iron Man’ uit 2008. Het handjevol Zero dealers zit wereldwijd verspreid over een zestal landen, waaronder Frankrijk en Duitsland voor Europa.
TECHNISCHE SPECIFICATIES ZERO TYPE 5
ALGEMEEN
Merk
Zero
Model
Type 5
Eigenaar
Laurent Boudewyn
Bouwer
Zero Engineering
Bouwtijd
nog niet ten einde
MOTORBLOK
Merk
Harley-Davidson
Type
Evo
Bouwjaar
1997
Cilinderinhoud
1340 cc
Ontsteking
Dyna 200i
Carburateur
standaard cv
Luchtfilter
Cult-Werk
Uitlaten
Zero Engineering
Versnellingsbak
5-speed
Andere aanpassingen
koperkleurige ketting, batterijcover
RIJWIELGEDEELTE
Frame
Zero, Gooseneck hardtail
Voorvork
Zero Engineering Springer
Voorwiel
16”
Voorrem
enkele Zero schijfrem, enkelzuiger klauw
Voorband
Avon 5.00×16
Achterwiel
16”
Achterrem
enkele Zero schijfrem, dubbelzuiger klauw
Achterband
Avon 5.00×16
DIVERSEN
Koplamp
Zero Engineering
Stuur
Zero Engineering
Knipperlichten
Kellermann
Spiegels
Zero Engineering
Tellers
Motogadget
Handvatten
Zero Engineering
Benzinetank
aluminium, Zero Engineering
Zadel
aftermarket
Achterspatbord
BCCB
Voorspatbord
pfff
Achterlicht
Motone
Knipperlichten
Kodlin voor, Ato achter
Sissybar
BCCB
Bijzonderheden
BCCB axe starthevel, inwendige bedrading, inwendige rem- en koppelingsleidingen
Sinds 1967 combineert Segura de perfecte pasvorm in combinatie met stijl. Om dit extra te onderstrepen komt Segura nu met een nieuwe slogan: Essence of Style. Uiteraard zonder in te boeten op kwaliteit en veiligheid. Met de nieuwe slogan introduceert Segura ook vier nieuwe segmenten, die elk een aspect van lifestyle vertegenwoordigen en de waarden overbrengen die het merk belichaamt.
Escape, Rebel, Legend en Citizen
Escape is ontworpen voor de echte reizigers die van vrijheid en avontuur houden. Verkennen en adembenemende landschappen, is de essentie van de Escape collectie. Onze Escape-collectie is hiermee de ideale metgezel voor jouw onvergetelijke roadtrips.
Rebel staat voor passie en adrenaline. Laat beide de vrije loop met onze collectie die is ontworpen voor rebelse en ontembare zielen. Uiteraard met een modern en luxueus roadster-silhouet.
Vier je passie voor motorfietsen en hun erfgoed met de Legend collectie. Ontworpen voor motorrijders die ontsnapping zoeken, combineert de Legend-reeks een retro-uitstraling met modern comfort.
De perfecte metgezel voor jouw dagelijks leven, dat is waar de Citizen collectie voor staat. Tijdens al je reizen, biedt Citizen de perfecte balans tussen stijl en comfort voor een elegante en urban uitstraling op de weg.
Bij Segura zijn we altijd trots geweest op ons erfgoed als het oudste Europese en Franse motorkledingmerk. Stijl zit in ons DNA verweven. De wereld van motorrijden verandert echter voortdurend. Dit vraagt om innovatie om aan de eisen van de moderne tijd te voldoen. Iets dat Segura door de ervaring op het hart geschreven is.
Met deze kennis en creatieve durf voor een krachtige en eigentijdse stijl, blijft Segura toegewijd aan motorliefhebbers. Zo is het productassortiment uitgebreid met een volledige dameslijn, evenals confectiekleding om te voldoen aan de behoeften van de moderne motorrijder.
De introductie van de nieuwe segmenten weerspiegelt de waarden en stijl van Segura. Of je nu valt onder Escape, Rebel, Legend of Citizen, ons assortiment is ontworpen om aan jouw behoeften te voldoen en jouw persoonlijkheid te weerspiegelen.
Bij Segura is het doel om kwalitatieve beschermende uitrusting voor motorrijders te blijven leveren, zonder in te boeten op stijl. Segura is trots op deze geschiedenis, maar kijkt ook naar de toekomst.
Voor eigen publiek werd Romain Febvre gehuldigd als winnaar van de Franse GP, maar door een later uitgedeelde straf aan zijn teamgenoot Jeremy Seewer ging de zege alsnog naar Tim Gajser. Kay de Wolf verstevigde zijn koppositie in de MX2.
Een GP in eigen land brengt altijd druk met zich mee, maar desondanks presteert een rijder vaak net iets beter in een thuis-GP. Dat was in St. Jean d’Angely het geval met Romain Febvre. Op zaterdagmorgen liep hij een duimblessure op, maar dat weerhield hem er niet van ’s middags de kwalificatierace (verreden onder modderige omstandigheden) te winnen. In de eerste manche, toen de baan weer droog was, pakte hij kopstart, maar verspeelde de leiding en was derde op de finish, ondanks een steeds pijnlijker wordende hand. Voor de tweede manche begon het te regenen en werd het opnieuw een modderballet. Febvre had opnieuw kopstart en had halverwege de race een voorsprong van zeven seconden op Jeffrey Herlings. Een achterblijver zag de blauwe vlag (een sein dat hij op het punt stond op een ronde achterstand te worden gezet) niet en zorgde ervoor dat Febvre ten val kwam. Met een bril die aan binnen- en buitenkant vol modder zat vervolgde Febvre de wedstrijd en dacht dat hij de dagzege had verspeeld. Maar aan het enthousiasme van de Franse toeschouwers werd hem duidelijk dat hij nog steeds in winnende positie lag. Hij werd als winnaar op het podium gehuldigd, maar later bleek dat zijn teamgenoot Jeremy Seewer en Kevin Horgmo onder de gele vlag hadden ingehaald, waardoor ze als straf twee plaatsen werden teruggezet (datzelfde overkwam Liam Everts op zaterdag). De aangepaste uitslag leverde de dagzege op voor Tim Gajser.
Jeffrey Herlings won de tweede manche en werd derde totaal, na zesde te zijn geworden in de eerste race. Net als Herlings scoorden ook Calvin Vlaanderen, Brian Bogers en Glenn Coldenhoff in beide manches.
De races van de MX2 stonden in het teken van zuiderbuur Lucas Coenen, die de maximale puntenbuit behaalde door alle drie races te winnen. Met een derde en een tweede plaats scoorde Kay de Wolf ook hier weer zeer goed en blijft hij stevig aan de leiding. Twee scores waren er ook voor Rick Elzinga, Kay Karssemakers en Jens Walvoort.
Blessureleed bij Yamaha
Yamaha zit dit jaar tot nu toe in de hoek waar de klappen vallen. De van de MX2 naar de MXGP overgekomen Jago Geerts heeft tot nu toe 200 wedstrijdmeters gereden in de GP’s. Hij kwam al meteen in het begin van de kwalificatierace van de eerste GP (Villa La Angostura in Argentinië) ten val. Hij brak daarbij zijn linker elleboog en zijn rechter sleutelbeen. Geerts keerde snel terug naar België waar hij in het ziekenhuis van Gent werd geopereerd. Naar verwachting is hij minimaal drie maanden uitgeschakeld. Zijn teamgenoot Maxime Renaux moest vorig jaar acht GP’s laten schieten vanwege een voetblessure. Tegen het eind van het seizoen kwam hij weer terug en behaalde in de Turkse GP een tweede en een derde plaats. Hij leek op dat moment weer helemaal genezen en ook de voorbereiding op het seizoen 2024 verliep goed. De pijn kwam evenwel terug en na de eerste manche van de tweede GP werd besloten dat hij zich opnieuw zou laten opereren.
Dat betekende dat van het trio Yamaha-rijders in de MXGP slechts Calvin Vlaanderen over bleef. Om wat meer slagkracht in de zwaarste klasse te hebben, hevelde Yamaha Andrea Bonacorsi (de EMX250-kampioen van afgelopen jaar) na vier GP’s over van de MX2 naar de MXGP. Vanwege zijn stevige postuur achtte Yamaha hem wel geschikt om hem in zijn eerste GP-jaar tussentijds in de MXGP te laten aantreden. Zodoende werd het team in de MX2 gereduceerd tot Rick Elzinga en Thibault Benistant. De Fransman klapte in de tijdtraining van de Franse GP in een afdaling over het stuur van zijn motor en kwam zwaar ten val. Aanvankelijk leek hij niets aan de val te hebben overgehouden, maar na nader onderzoek bleek hij een breukje in een rugwervel te hebben opgelopen. Hij zal zeker de volgende GP moeten missen en dat betekent dat Yamaha in Teutschenthal in de MX2 alleen Elzinga nog heeft.
Alsof de basisversie nog niet genoeg was, heeft Triumph zijn Rocket 3 een Storm-facelift gegeven, met nog meer vermogen – dat liet al te wensen over… – en geoptimaliseerde rijeigenschappen. Dus trokken we naar de altijd zonnige Côte d’Azur om kennis te maken met de nieuwe versie van Hinckley’s Storm.
Twintig jaar geleden haalde Triumph de krantenkoppen met de lancering van de Rocket 3. De motorfiets, waarvan de naam een eerbetoon is aan de BSA Rocket 3 uit de jaren 60, werd aangedreven door een 2294 cc grote, in de lengterichting geplaatste driecilinder en produceerde 142 pk bij 5.750 tpm en een titanisch koppel van 199 Nm bij amper 2.500 tpm. De ijzeren zwaargewicht met een leeggewicht van 320 kg was uitgerust met een cardanas en haalde ruim 200 km/u. Na een succesvolle carrière, die in 2017 eindigde met de invoering van de Euro 4-norm, werd hij na twee lange jaren vervangen door een geheel nieuwe Rocket 3 met een cilinderinhoud van 2458 cc en een vermogen van 167 pk bij 6.000 tpm en een koppel van 221 Nm bij 4.000 tpm. De nieuwkomer speelde daarbij een indrukwekkende 40 kg kwijt, waardoor hij onder de grens van 300 kg zakte naar 291 kg in onbeladen toestand (R-versie).
Vandaag de dag biedt Triumph ons de Rocket 3 Storm R en GT. De twee nieuwe versies winnen 15 pk en leveren nu 182 pk bij 7.000 tpm. Het koppel stijgt licht met 4 Nm tot 225 Nm, nog steeds bij 4.000 tpm. Deze nieuwe evolutie van de in de lengterichting geplaatste triple voldoet aan de Euro 5b-norm. De tweede grote update betreffen de sportieve, tienspaaks 17- en 16-inch wielen: die zijn nu gemaakt van gegoten aluminium en zijn een kilo lichter, waardoor het onafgeveerde gewicht afneemt. Geïnspireerd door de recente Rocket 3 Black-versie, worden de nieuwe Storms aangeboden in drie kleurstellingen. De R is verkrijgbaar in Carnival Red/Sapphire Black, Pacific Blue Satin/Matt Sapphire Black en Sapphire Black/Granite. De GT-versie gebruikt dezelfde kleurencombinaties, maar ze zijn gespiegeld aangebracht op de brandstoftank. Tot slot werd het Storm-logo discreet aangebracht op de flanken van de tank.
1 van 8
Afspraak met de sterren
Triumph heeft kosten noch moeite gespaard voor dit persevenement. Een uitzonderlijke motorfiets vereist immers een uitzonderlijke testrit. Dus hoeft het niet te verwonderen dat we verzamelen in Cannes, aan de Côte d’Azur, om de nieuwe ster van Hinckley te ontmoeten. Twee weken later zullen de wereldlijke filmsterren de trappen van het Palais des Festivals et des Congrès betreden voor het Filmfestival van Cannes (14-25 mei). Maar nu is het onze beurt, en we laten het ons welgevallen. Nou ja, misschien zijn het niet de trappen van het Palais des Festivals, maar wel de trappen van ons hotel, een paar meter verderop. Geen fotografen of fans te bespeuren langs de rode loper, maar wel de Triumph Rocket 3 Storm R en de GT. Beide staan klaar voor een testrit van meer dan 200 kilometer, die ons tot diep in de Alpes-Maritimes zal brengen.
Aftrappen op de R
Ik begin met de R-versie. De afwerking van deze machine is echt heel netjes. Talloze zwart geanodiseerde elementen maken dit meesterwerk compleet, waaronder het gesmede achterframe, de achterbrug, de uitlaatspruitstukken, de kroonplaten en de stuurklemmen, om nog maar te zwijgen van het zadel en voetsteunen. De voetsteunen voor de passagier zijn nog steeds voorzien van een slim, zeer discreet vouwsysteem waarmee ze ‘in’ het frame verdwijnen. Ik verstel snel de spiegels en hendel, en vind al even vlot mijn draai in de menustructuur van het dashboard. Dat bestaat uit een driedelig TFT-kleurenscherm en wordt bediend middels een vijfwegs joystick met achtergrondverlichting op de linker stuurhelft. Het scherm kan worden aangepast aan de lichaamsbouw van elke bestuurder.
Terwijl de driecilinder rustig opwarmt, maak ik van de gelegenheid gebruik om een paar instellingen aan te passen en vooral de handvatverwarming in te schakelen. De weersvoorspelling voor vandaag is allesbehalve gunstig en ik neem liever het zekere voor het onzekere. We trappen de rit af door het centrum van Cannes en rijden de A8 op richting Nice. Op dit eerste stuk door de stad kan ik deze Rocket 3 rustig herontdekken. De 2,5-liter motor stoot een hees, vol geluid uit en de korte acceleratie-uitbarstingen tussen de verkeerslichten bezorgen me al een hogere hartslag. De rijpositie van de R is typisch die van een roadster. Een kort, licht gebogen stuur en voetsteunen op gelijke hoogte met de achterkant van de motor, met de mogelijkheid om ze over 15 mm verticaal te verstellen. Nog voor we het oude havengebied van Cannes verlaten, waar ons hotel zich bevindt, ben ik me bewust van het formaat van de Rocket 3 en het gemak waarmee ik hem desondanks door het verkeer kan loodsen.
Zelfde rijwielgedeelte
Rijden op een motor met zo’n cilinderinhoud is uniek, vooral omdat het de enige op de markt is. Het plezier bereikt een eerste hoogtepunt als we de A8 opdraaien: de acceleratie is ronduit indrukwekkend en de wettelijke maximumsnelheid is in een wip bereikt. De driecilinder spint rustig onder de 4.000 tpm. Vlak voor Nice verlaten we de snelweg en rijden we langs de rivier de Var naar het noorden. Het tempo dat onze gids aangeeft is best pittig, wat perfect past bij de Rocket 3. Als we richting de bergen gaan, door de Haute Vallée du Var, duikt de omgevingstemperatuur – zoals verwacht – nogal vlot, dus zetten we de handvatverwarming een standje hoger. De versnellingsbak van de 2,5-liter is een beetje traag maar wel nauwkeurig. Je hoeft niet al te veel te schakelen, omdat je in elke versnelling makkelijk op koppel kunt rijden. Vergeet niet dat deze Triumph 225 Nm ter beschikking heeft, over een vrij breed bereik van zo’n 1.500 tot 4.000 tpm.
De Rocket 3 Storm is nog steeds uitgerust met een Brembo-remsysteem, met aan de voorkant een dubbele schijf van 320 mm die wordt gegrepen door radiale Stylema vierzuigerremklauwen. Achteraan maakt de combinatie van een 300 mm remschijf en een radiaal gemonteerde M4.32 monobloc vierzuigerremklauw de dienst uit. Stuk voor stuk met hellingshoekgevoelig ABS. De ophanging wordt geleverd door Showa, met een volledig instelbare voorvork en achterschokdemper. Die laatste voelt vrij stug aan, wat ongetwijfeld de prijs is die je betaalt voor de uitstekende stijfheid van het chassis. Tijdens het eerste deel van deze test, die we gelukkig onder droge omstandigheden kunnen rijden, kan ik een paar keer controleren of Triumph gelijk had om het rijwielgedeelte te behouden van de 2019-versie. De Rocket 3 Storm remt als een malle, althans voor een motor van bijna 320 kilo. En het chassis blijft onder alle omstandigheden stoïcijns.
Na een koffiestop in Plan-du-Var trekken we vol goede moed op weg naar het westen, terwijl we nog steeds de Var volgen, die hier en daar in een wildwaterbaan verandert. Niet verwonderlijk, gezien alle regen die hier – net als overal in de buurt – de afgelopen weken is gevallen. De horizon wordt geleidelijk donkerder, maar we genieten nog steeds van prachtige landschappen, waaronder de dorpen Touët-sur-Var en Entrevaux. Als we de Col de Toutes Aures (1.124 m) passeren, die de valleien van de Var en de Verdon met elkaar verbindt, begint het er echt somber uit te zien. Mist gevolgd door lichte regen wordt ons deel. Voorzichtig blijf ik vasthouden aan de Road-modus. De 16-inch achtervelg met 240 mm Metzeler Cruisetec eromheen, blijft het koppel zonder zijstappen overbrengen. Al spring ik onder deze omstandigheden érg voorzichtig om met het gashendel…
Bij het dorp Saint-Julien-du-Verdon nemen we de weg die langs het Lac de Castillon loopt en die het decor zal vormen voor de eerste fotosessie. Voor we de cameralens passeren, stappen we over van de R naar de GT – een uitstekende gelegenheid om de twee versies even met elkaar te vergelijken. De GT heeft een zadelhoogte van 750 mm, wat iets lager is dan de 773 mm van de R. De zithouding is meer rechtop en je rijdt duidelijk meer op een custombike dan op een GT. Dat komt doordat de voetsteunen naar voren zijn geplaatst en ook verstelbaar zijn, in dit geval horizontaal over een afstand van 50 mm. Op deze GT heb ik vooral het gevoel dat ik de Rocket ‘vanaf afstand’ bestuur. Wat mij betreft is het gevoel met het voorwiel minder direct en dat is even wennen. Het begint steeds harder te regenen en het is tijd om het regenpak aan te trekken voordat we helemaal worden weggespoeld.
We rijden terug naar Castellane voor het avondeten. Dit dorp, dat toegang geeft tot de Gorges du Verdon, is doorgaans een aantrekkelijke, zonnige plek. Meestal… maar vandaag niet. Ons wacht enkel een doorweekte, trieste aanblik. Gelukkig kunnen we ons opwarmen met een stevige maaltijd in een van de vele restaurants. De rest van de trip wordt de GT mijn reisgezel.
Frustratie
We rijden over de Route Napoléon, waaraan ik begin in de rijmodus Rain. De weg is echt doornat en de buitentemperatuur bedraagt amper 6 graden. Met de Torque Assist-koppeling schakel ik soepel door de bak, en het hellingshoekgevoelige ABS en dito tractiecontrole zijn een geruststelling. Al dient gezegd dat de motor zo zachtaardig reageert en de remmen zo progressief bijten dat ik nooit een tussenkomst van een van beide rijhulpjes kan waarnemen. De Hill Hold, die voorkomt dat de motor achteruit rolt als hij stilstaat, is in dit bergachtig landschap dan weer een absolute troef. En een geweldige manier om even uit te rusten, met bevroren vingertoppen…
Als we de Col de Luens (1.058 m) passeren, stelt de wat achteroverhangende zithouding van de Rocket 3 Storm GT me iets meer bloot aan de elementen. En het kleine windscherm biedt ook al weinig bescherming – al is het daar ook niet echt voor ontworpen. Toch rijd ik best comfortabel op de GT. We rijden verder naar de Col de Val Ferrière (1.169 m) en slingeren naar beneden naar Saint-Vallier-de-Thiey, waar het kwik eindelijk in de juiste richting beweegt. De weg voert ons naar Grasse, de parfumhoofdstad van de wereld. Nu moeten we alleen nog naar een andere hoofdstad, die van de ‘zevende kunst’. We hebben net 230 kilometer afgelegd op de nieuwe Rocket 3 R en GT en ik raak toch een beetje gefrustreerd. Nee, je hebt het weer nooit in de hand, helaas. Maar de kans krijgen om deze bijzondere motor te rijden en er omwille van datzelfde weer niet ten volle van te kunnen genieten, laat een bittere smaak achter in mijn mond.
Conclusie test 2024 Triumph Rocket 3 Storm
De Rocket 3 van Triumph is een ronduit unieke motorfiets op de markt. We komen superlatieven tekort om deze machine te beschrijven. Al krijgt de nieuwe Storm-versie updates die ik door het slechte weer amper heb kunnen ontdekken. De in 2019 uitgebrachte Rocket 3 was al een van de beste – zo niet de beste – muscle bike op de markt. Met de Storm toont Triumph opnieuw zijn ongeziene knowhow en technologisch meesterschap. En ondanks het matige weer, hebben beide Storms er toch voor gezorgd dat ik een opkomende depressie heb overwonnen.
Pluspunten 2024 Triumph Rocket 3 Storm
Afwerking en looks
Motor
Uitrusting
Minpunten 2024 Triumph Rocket 3 Storm
Een achteruitversnelling was welkom geweest…
Tekst: Pascal Mouton Foto’s: Triumph Motorcycles
Technische specificaties Triumph Rocket 3 Storm R (GT)
De populaire CB650R en CBR650R-modellen krijgen dit jaar een update. Naast een ander uiterlijk en wat andere verfijning hier en daar verrast Honda met een nieuwe, revolutionaire elektronische koppeling genaamd E-Clutch. Is het wat?
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
