maandag 2 juni 2025
Home Blog Pagina 216

Mattia Guadagnini aan de start bij Dutch Masters Oldebroek

0
Mattia Guadagnini aan de start bij Dutch Masters Oldebroek

Tijdens de tweede wedstrijd om de Dutch Masters of Motocross in Oldebroek op 1 april zal de getalenteerde Italiaan Mattia Guadagnini aan de start komen in de 500 klasse.

Guadagnini reed jarenlang aan de zijde van meervoudig wereldkampioen Antonio Cairoli en vorig jaar bij Jorge Prado binnen het Red Bull GasGas Factory team. Deze winter sloot hij een overeenkomst met Nestaan Husqvarna Factory Racing en is hiermee de enigste Husqvarna fabrieksrijder in de MXGP klasse.

Dutch Masters Harfsen: Herlings ongeslagen

De voorbereiding op het seizoen verliep voorspoedig totdat hij tijdens een training in Frankrijk hard ten val kwam en zich blesseerde. Guadagnini is weer hersteld en zal tijdens de Dutch Masters of Motocross in Oldebroek zijn terugkeer maken in de wedstrijden.

Guadagnini zal het op tweede Paasdag op gaan nemen tegen o.a. Jeffrey Herlings, Romain Febvre, Calvin Vlaanderen, Jere Haavisto, Freek van der Vlist e.a. snelle rijders.

Voor meer informatie over de Dutch Masters of Motocross in Oldebroek kijk op www.dutchmastersofmotocross.nl

Producttest Alpinestars Tech-air OFF-ROAD: airbagtest in Death Valley!

0
Alpinestars Tech-air OFF-ROAD

Alpinestars brengt een nieuwe telg van de Tech-air familie uit, de Tech-air OFF-ROAD. Daarbij gingen de Italianen niet over één nacht ijs voor het ontwikkelen van hun eerste offroadwaardig airbagysteem. Uit ruim 10.000 uren en 500.000 km aan rijtests genereerde het merk gigabytes aan data. Waarbij uiteraard ook ontelbare opzettelijke valpartijen op het menu stonden voor de testrijders. Dat werd ons natuurlijk niet gevraagd op de presentatie in het Amerikaanse Death Valley, maar we gingen er toch even goed voor zitten…

Alpinestars’ Tech-air is intussen geen onbekende meer, met de Tech-Air RACE, STREET, Tech-Air 10, Tech-Air 5 en Tech-Air 3. Samen goed voor twintig jaar aan ontwikkeling. De OFF-ROAD-versie is er eentje voor het motorsegment waar crashes eerder regel zijn dan uitzondering. In de mediumversie weegt de Tech-Air OFF-ROAD welgeteld 3.130 gram. Dat is – toegegeven – niet weinig, maar het systeem past als een handschoen. De ademende en rekbare ‘slim fit mesh’ zorgt tevens voor een goede ventilatie. Uitneembare schouder- en elleboogpads kan je naar eigen wensen aanpassen, indien je al pads draagt in je offroadjas.

Producttest Alpinestars Tech-air OFF-ROAD: airbagtest in Death Valley!

30u zorgeloos rijden

Het systeem beschermt zowel rug, borstkas, ellebogen, schouders als nek. Vooral dat laatste is belangrijk in het offroadrijden. Daarmee voldoet het harnas ook aan de FIM-regels inzake rally’s. De nek kan met een ontplooide airbag maximaal 40° achterwaarts en 30° in de laterale richtingen bewegen. Daarmee is het dragen van een nekbrace overbodig (en ook niet compatibel). De Tech-Air OFF-ROAD wordt geleverd met USB-C laadkabel. De batterij is na ongeveer vier uur volgeladen, goed voor dertig uur zorgeloos rijden. Je kan de Tech-Air OFF-ROAD registreren in de Alpinestars Tech-Air App, waarmee je de status van je Tech-air-systeem kan controleren op bijvoorbeeld batterijstatus. Achteraf kan je ook je gereden route uitlezen en analyseren. Zo kan je onder meer je gemiddelde en maximale snelheden raadplegen. Dolletjes.

Producttest: 11 onderlagen voor elk weertype getest

Technisch

Even wat tech-talk. De Tech-air OFF ROAD is uitgerust met zes tri-axiale sensoren, drie accelerometers en drie gyroscopen. Zij communiceren elke milliseconde (1.000 x per seconde) met het computersysteem, dat zich ter hoogte van de schouderbladen bevindt. De airbag beschikt over drie ingebouwde algoritmes – RALLY, ENDURO en STREET, waarbij er rekening wordt gehouden met het verschil in rijstijl en snelheid. Zo zit je uiteraard statischer op de openbare weg dan tijdens een pittige endurorit. Het systeem ontplooit binnen de 40 tot 60 milliseconden (afhankelijk van de maat). Daarbij zijn twee individuele detonaties mogelijk, daarna kan je de vullingen makkelijk zelf vervangen. Alpinestars raadt aan om elke vier detonaties het systeem te laten controleren, omdat ze zeker willen zijn dat het systeem nog steeds optimaal beschermt en werkt. Een LED-scherm links onderaan op de borstprotectie geeft aan hoeveel detonaties het systeem nog in zich heeft, maar ook welke rijmodus geactiveerd is. Achteraan tonen rode LED-lampjes welke vullingen leeg zijn en vervangen dienen te worden. Achteraan zit ook een hydratatiepack van drie liter.

Crash Test Dummy

Alpinestars vroeg ons niet om de Evel Knievel in z’n mindere dagen uit te hangen, integendeel! Maar Alpinestars heeft ons wel uitgenodigd op een uitzonderlijke locatie: Death Valley, in het Amerikaanse Californië. Twee lange, warme dagen mochten we over de verschillende ondergronden rijden die Death Valley te bieden heeft. Een zeldzame kans. Dat Alpinestars vrij zeker is van het systeem, liet het zien door de aanwezigheid van de huidige directeur Gabriele Mazzarolo, zoon van wijlen oprichter van Alpinestars Sante Mazzarolo. De man reed gewoon met ons mee, goed beschermd uiteraard. Zoveel toewijding werkte inspirerend. Maar hoe kun je geloofwaardig overkomen als je niet op je plaat gaat en de airbag doet afgegaan? Inderdaad, onmogelijk. Ik had dus een gameplan nodig.

Slim systeem

De eerste dag testten we de airbag met een adventurerit over gravel- en zandwegen, langs de mooie bergen van Death Valley. De rit konden we omschrijven als ‘stevig.’ Dat paste niet echt in m’n gameplan dus, mikte ik op dag twee. Daarbij werden de adventurebikes ingeruild voor een dual sport/enduro-motor. Bij de briefing de avond ervoor werd ons verteld dat onze laatste beproeving van de dag de befaamde Sand Dunes zouden zijn. Een plaats waar Dakar-rijders Skyler Howes en Ricky Brabec effectief komen om te testen. Als MX-rijder uit de lage landen is dat natuurlijk helemaal spek voor mijn bek. En het paste in het gameplan. En zo geschiedde; bij wat bochtenwerk tegen de top van een kleine duin maakte ik meteen een eerste slipper en eindigde met beide knieën in het zand. Geen detonatie. Ik was dan ook niet echt gevallen, maar lag wel op mijn elleboog en stak met de knieën in het zand, met de motor horizontaal naast me. Op zich wel goed, want deze tuimelpartij behoefde nog geen detonatie. Slim systeem dus. Je hoedt dus niet bij de minste schuiver nieuwe vullingen aanschaffen of met een leeg systeem de ‘big one’ overleven.

Abort mission

Na nog wat ‘spielerei’ was het dan toch zo ver. Met een vrij hoge snelheid wilde ik 180° draaien. Daarbij verloor ik even de nodige grip, het gameplan werd ‘abort mission’ en net voor ik de grond raakte, kwam er een grote plof! Voor ik het goed en wel besefte, lag ik als een schildpad op de grond. Ik ben nog nooit zo blij geweest met een val! Vijf luttele seconden later begon de Tech-Air OFF-ROAD spontaan leeg te lopen, zodat ik weer over m’n volle mobiliteit beschikte. Ik pikte de motor op en reed verder. Gameplan geslaagd! De terugrit naar onze basis was er dus eentje met een grijns tot achter mijn oren. Twee geslaagde dagen in een fantastische omgeving! Maar vlak voor de terugrit, had ik het systeem bij het dichtritsen niet goed voor elkaar, waardoor het systeem dus uit stond (voelbaar door trillingen die aangeven of de vest aan of uit staat). Je rijdt alsnog beschermd rond, dus draaide ik de gaskabel uit z’n houder, terwijl we in de zesde versnelling over een single track joegen. Rijders voor me beleefden een paar spannende momentjes, waar het maar net goed kwam. En toen kwam mijn besef. ‘Sh*t, de vest staat niet aan.’ En ik voelde me plots niet meer veilig. Amper twee dagen rijden met een airbag en het systeem maakte al integraal deel uit van m’n zelfvertrouwen.

Producttest: 9 paar motorsneakers getest

Conclusie test Alpinestars Tech-air OFF-ROAD

De Tech-Air OFF-ROAD is beschikbaar in de maten S -2XL. De verkoopprijs werd ons medegedeeld in dollars: 999 dollar, tegen de huidige wisselkoers zo’n 920 euro. De vullingen komen 169,95 dollar (zo’n 160 euro) voor twee stuks. De Tech-air OFF-ROAD is een state of the art, veelzijdig product. Zowel ritten over het asfalt als op de meer avontuurlijke ritten of zelfs competitieve offroadritten behoren tot de mogelijkheden. Voorzie wel in kledij die ruim genoeg is of genoeg stretch heeft om de verandering van volume op te vangen. Anders mag je bij elke detonatie ook van jas veranderen. Skyler Howes vertelde nog dat de Tech-Air OFF-ROAD voor hem meerdere malen het verschil betekende tussen een ziekenhuisbezoek en gewoon zijn stage af maken zonder enige blessure. Hij zwoer dat Alpinestars meerdere malen zijn carrière heeft gered. Hij beschouwt zijn Tech-Air OFF-ROAD net zo belangrijk als z’n helm. Uit data bleek dat één van zijn crashes de 28G aantikte op het harnas. Een mirakel dat je na zo’n impact opgelucht kan ademhalen en op eigen kracht weer kan doorrijden. Wie de investering maakt, zal die terugverdienen op de spoedafdeling…

Tekst: Nicky Kenis
Foto’s: Alpinestars

Producttest Alpinestars Tech-air OFF-ROAD: airbagtest in Death Valley!

Rotavator Special: Paul’s bike met blok uit oude grondfrees

0

Als jong, maar toen al motorgek ventje van 15, kreeg Paul Clark van een kennis een 600 cc JAP motorblok cadeau. Hij nam zich voor daar ooit eens iets leuks mee te gaan doen. De oude eenpitter bleef vervolgens jaren ongebruikt tussen de rommel in Pauls schuurtje liggen, totdat…

Totdat ik tijdens een van mijn vele eBay zoektochten de grondfreesmachine zag, waar mijn JAP-motorblok ooit voor bedoeld was geweest. Dat inspireerde me om wat met het blok te gaan doen. Niet de grond omploegen natuurlijk, maar met de spullen die ik verder nog in mijn schuur had liggen, zag ik er wel een gave custombike in.

EENVOUDIG EN BASAAL

Ik had zelf al eens een 360 graden symmetrische prisma tank gemaakt voor een toekomstig project. Later kreeg ik het idee om een flat tank type bike te bouwen en ik besloot daar mijn oude JAP blok voor te gebruiken. Nadat ik het motorblok weer netjes had gemaakt, zette ik het op mijn werkbank met de tank erboven. Dat gaf me al een aardige indruk van wat het zou kunnen gaan worden. Het hoge blok had precies de look zoals ik voor ogen had. Nadat ik verschillende wielen had geprobeerd om te zien hoe ze staan bij de rest, koos ik uiteindelijk voor een set aluminium Bultaco wielen. Met het blok, de tank en de wielen provisorisch in positie gehouden met stukken draadstaal kon ik ruwweg de maten voor het frame gaan opnemen. Ik had al een aardig idee voor het frame en wilde het vooral zo eenvoudig en basic mogelijk houden. Toen ik de losse buizen klaar had, laste ik de stukken aan elkaar. De hoofdframebuis loopt dwars door de tank. Om de tank er af te halen moet ik het frame dus splitten en dat kan makkelijk door een paar bouten los te halen. Vervolgens kwam de voorkant aan de beurt. Daarvoor gebruikte ik een BSA balhoofd en maakte ik zelf een girder vork.

HANS VERBOUWT EEN BONNEVILLE T100: STORMBIRD!

REKENFOUT

Ik dacht dat het wel leuk zou zijn om de bike een beltdrive te geven en de bak met de hand te schakelen. Ik berekende de verhouding voor de secundaire overbrenging, maar bleek later een spectaculaire rekenfout gemaakt te hebben. Een fout die ik alleen maar kon corrigeren met een enorm achtertandwiel, dus de beltdrive kon ik vergeten. De look van dat grote achtertandwiel bevalt me eigenlijk wel: het ziet er lekker gek uit en het werkt! Dit is ook typisch voor de manier waarop ik iets bouw; Het gaat lang niet altijd helemaal volgens plan en dan is het gewoon een kwestie van aanpassen.

PLAMUUR

Ik wilde het zadel wel zo comfortabel mogelijk hebben. Bedoel; het zal al uitdagend genoeg zijn om er mee te rijden en als je dan ook nog eens niet lekker zit, gaat de lol er helemaal snel vanaf. Ik had een briljant plan om een comfortabel, maatgemaakt zadel te fabriceren. Ik maakte een soort van zak van huishoudfolie en vulde die met plamuur. Die zak legde ik vervolgens op een provisorische zadelpan. Daarna ging ik met mijn blote kont op die zak zitten in de hoop de perfecte custom-afdruk van mijn kont voor het zadel te verkrijgen. Helaas bleek de folie niet bestand tegen mijn gewicht. De zak scheurde en de plamuur verdween voor een groot deel naar een plek waar de zon niet schijnt. Nooit geweten dat plamuur zo’n nare, brandende pijn kan veroorzaken… Hoe dan ook; uiteindelijk had ik toch wel de gewenste vorm voor mijn zadel en nu ben ik heel gelukkig met het resultaat van dit experiment.

EVEN WENNEN

Als laatste komt altijd het spuitwerk aan de orde; ik besloot voor de simpele aanpak te gaan en kocht een paar bussen matzwart; altijd goed. De motor moet gestart worden met een slinger en als je eenmaal de slag te pakken hebt is dat best goed te doen. Logisch, want ze moesten vroeger toch ook de freesmachine kunnen starten om de grond om te spitten. Ik noem de bike daarom ook mijn ‘Rotavator Special’. (Rotavator is Engels voor ‘freesmachine’) En hoe het rijdt? Nou best leuk, maar je moet er wel even aan wennen…

Tekst: Paul Clark
Fotografie: Del Hickey

TECHNISCHE SPECIFICATIES ROTAVATOR SPECIAL
ALGEMEEN
Bouwer en eigenaar Paul Clark
MOTORBLOK
Merk JAP
Type luchtgekoelde eencilinder zijklepper uit een grondfreesmachine
Carburatie Amal Monobloc carburateur
Luchtfilter staalgaas
Koppeling Sugo centrifugaalkoppeling
Primair belt
Versnellingsbak aangepaste BSA-bak
Ontsteking Wipac Magneto
Oliekoeler en leidingen messing
Uitlaat van de grondfreesmachine
RIJWIELGEDEELTE
Frame eigenbouw
Voorwiel Bultaco
Voorvork eigenbouw naar voorbeeld BSA
Stuur custom
Achterwiel Bultaco
OVERIG
Brandstoftank eigenbouw
Zadel eigenbouw
Olietank in de benzinetank
Nummerplaathouder custom
Richtingaanwijzers mijn armen
SPUITWERK
Kleur matzwart uit spuitbus
Spuiter Paul Clark

Wat kunnen we van de nieuwe LiveWire S2 Mulholland verwachten?

0

LiveWire, het ‘groene’ merk van Harley-Davidson, bereidt zich voor op de lancering van het derde volledig elektrische model: de S2 Mulholland. Op de website is een pagina verschenen die aan het model is gewijd, met een teaser-video waarin we een glimp opvangen van enkele details vasn de motor die op 21 maart 2024 wordt onthuld.

Net als de S2 Del Mar maakt de Mulholland gebruik van een 10,5 kWh accupakket dat volgens LiveWire 195 km bereik in de stad heeft en 120 km op de snelweg bij zo’n 90 km/u. Met behulp van Level 1 en Level 2 opladen zegt LiveWire dat de batterij in respectievelijk 5,9 uur of 78 minuten van 20 tot 80 procent kan worden opgeladen. Gezien de potentieel verslavende combinatie van een licht gewicht (195 km, volgens LiveWire) en een beweerde 84 pk en 263 Nm-koppel, hopen we dat Level 2 opladen beschikbaar is voor eigenaren die niet kunnen nalaten om telkens wanneer ze opstappen de batterij leeg te trekken.

2024 LiveWire Del Mar: eerste vragen na de test

Hoe zal de nieuwe Mulholland eruit zien?

Prestaties zijn niet het enige aantrekkelijke aspect van de Mulholland. Met het oog op duurzaamheid is de Mulholland gemaakt van verschillende hernieuwbare materialen. Ten eerste zijn voor- en achterspatbord gemaakt van CAP hennep bio-composiet, terwijl de radiatorkappen en bedradingssystemen zijn gemaakt van Hylon Ocean, een gerecycled nylon gemaakt van oude visnetten. Het zadel is gemaakt van gerecycelde siliconen. Om de hennep composiet verder te benadrukken, zit deze ongeverfd in het Lunar White-schema.

De term power cruiser suggereert een terugkeer naar de meer conventionele stijlarchetypen van Harley-Davidson waarvan de S2 Del Mar en LiveWire One afweken. Maar de minimalistische stijl van de Mulholland is een heroverweging van het cruiseruiterlijk, mogelijk gemaakt door een elektrische aandrijflijn en – belangrijker nog – het ontbreken van een benzinetank.

In het persbericht van LiveWire staat: ‘[het] ontwerp van de S2 Mulholland wijkt af van traditionele motorfietsen met inwendige verbranding in de cruisercategorie – die doorgaans een benzinetank hebben’. Daarnaast wordt gezegd dat het ontwerpteam graag ‘zowel de remleidingen als de bedrading prominent wil laten zien, om een sterkere verbinding te creëren tussen de menselijke interface van de rijder en de motorfiets’.

Met 6-inch stuurrisers die een meer rechte zitpositie mogelijk maakt dan de Del Mar, en minimaal plaatwerk in plaats van de brandstoftank, lijkt de rijder het silhouet te domineren – tenminste op foto’s. Het minimaliseren van de vorm van de motorfiets benadrukt de belangrijkste eigenschap van de elektrische aandrijflijn: eenvoud. De gedeelde bolvormige koplamp en het verkorte achterspatbord maken het cruiserplaatje compleet. De Mulholland rijdt op 19-inch voor en 17-inch achter, beide velgen zijn voorzien van Dunlop Sportmax Roadsmart IV-banden.

De 2024 LiveWire S2 Mulholland is al verkrijgbaar bij geautoriseerde dealers in de VS en Canada voor $15.999, zo’n €14.750. Vanaf 2025 is de Mulholland in Europa verkrijgbaar.

Maar alle twijfels worden weggenomen op 21 maart 2024, de eerste dag van de lente én de geplande datum voor de officiële onthulling van de derde elektrische motorfiets uit Milwaukee.

Toertocht Schotland: Castle-Trail in graafschap Aberdeenshire

0
Toertocht Schotland: Castle-Trail in graafschap Aberdeenshire

Hoewel de Schotten bekend staan als zuinige mensen, hebben ze opvallend genereuze kastelen en burchten verspreid over het hele land. Tijdens de Castle-Trail in het graafschap Aberdeenshire bezoeken we veertien van deze prachtige feodale gebouwen.

Tekst en foto’s: Klaus H. Daams

‘Mijn huis is mijn kasteel’ – het motto van sommigen. ‘Cubic inches in plaats van woonruimte’ – de filosofie van anderen. En hoe verenig je deze twee verschillende standpunten? Door met cubic inches langs prachtige kastelen te toeren! Misschien klinkt het wat verfijnd, maar het past net zo goed als een zuiger op een drijfstang. We bevinden ons nu midden in dit onderwerp, met de Pan America 1250 in Schotland aan het begin van de Castle-Trail. Maar ach: ‘Wie te laat komt, wordt gestraft…’. De etappe vanaf de veerboot in Newcastle naar Stonehaven heeft behoorlijk lang geduurd, dus het is al bijna 17.00 uur en binnenkort zal Dunnottar Castle, nummer 1 op onze lijst en spectaculair gelegen op een rotsachtig schiereiland met vijftig meter hoge kliffen aan de noordoostkust van Schotland, sluiten. Maar de teleurstelling is beperkt omdat dit eens onoverwinnelijke fort alleen bereikbaar is via een lange, smalle trap die de spieren doet schreeuwen. En eigenlijk heb je toch het beste uitzicht op Dunnottar Castle vanaf een afstandje, aangezien het in de loop der eeuwen is veranderd in een pittoreske ruïne – ook doordat het geen dak meer heeft en omringd wordt door de zee, zeg maar watergekoeld als de Revolution Max van de Pan America 1250. Verandering en innovatie. Iets minder bespreekbaar is het nabijgelegen Aberdeen Britannia Hotel.

Toertocht Zuidwest-Eifel, Duitsland: binnenom en buitenom

Nummer 2 in deze koninklijke reeks is Drum Castle. De route van Stonehaven naar Drumoak over de A957 is één en al rijplezier: één rijstrook, rode telefooncellen en brievenbussen, vlaggen in het Schots wit-blauw, ruw maar uitnodigend asfalt voor bochtige slingerpaden. En als we even stoppen, stopt er een auto en wordt er gevraagd: ‘Alles goed? Okay, fijne vakantie nog!’ Je kunt die altijd behulpzame Engelsen toch gewoon aardig vinden, sorry Schotten? Dan Drum Castle, een compact landgoed met een robuuste toren uit de dertiende eeuw. Bij de ingang zie je drie kanonnen en vier paraplu’s. Bij de kassa krijgen we de vraag of we geen lid willen worden van de National Trust for Scotland in plaats van £14,50 (€16,95) per persoon te betalen. De organisatie zet zich in voor het behoud van het lokale culturele erfgoed. Een jaarlijkse bijdrage geeft ons dan overal gratis toegang voor twee personen: £99,60 (€116,50) of £123 (€144) afhankelijk van je leeftijd. Dat is geregeld, denken we terwijl we naar al die andere kastelen gaan. Tijdens de wandeling door de prachtige kamers staan we versteld en hebben we veel vragen. Wie stoft de kostbare meubels af? Wie stofzuigt de tapijten? Wordt hiervoor het minimumloon betaald? In de salon hangen portretten van de uitgebreide adellijke familie Irvine – het is een verwarrende ‘wie is wie’. We horen bijvoorbeeld dat ‘de dame van het schilderij boven de open haard verliefd was op Frankenstein’, maar misschien hebben we gids Nora verkeerd begrepen. Hoe dan ook, een bezoek aan Drum Castle is absoluut een aanrader.

Slechts een paar mijl verder naar het westen vinden we nummer 3, Crathes Castle. In plaats van meteen door te gaan naar de volgende rondleiding en stiekem te hopen op een ontmoeting met de Green Lady, de huisgeest van dit sprookjesachtige kasteel, genieten we liever van wat frisse lucht in het uitgestrekte park. Geweldig. 33 Schotse ’kampioensbomen’, waaronder mammoetbomen en douglassparren, floreren hier; plus een extravagante taxushaag die gesnoeid is tot overmaatse bekers en eieren – echte blikvangers. Iets minder opvallend maar zeker interessant voor traditionalisten is het eigenzinnige ontwerp van de Pan America. Hoe gedraagt deze 152 pk-monsterfiets zich in het dagelijks leven? Wat voor indruk maakt hij op de weg? Dat kun je prima ontdekken op de A93 en B976. Ik kan je vertellen dat vanaf de hoge zitpositie van deze reisenduro, je onderweg een prachtig uitzicht hebt op de stenen borstwering van de Potarch Bridge, een viaduct met drie bogen van 61 meter lang dat al sinds 1814 over de bruisende River Dee loopt. We genieten nog meer van een omweg naar Loch Muick, via een zijweg van Ballater diep de Grampian Mountains in. Zo zwart als de Pan America is, zo kleurrijk is het panorama hier: knalblauwe lucht, sappig groen gras en paars heidekruid.

Avonturen in de Cairngorms

‘Of we morgen worden uitgenodigd voor het diner door dat stel motorrijders op die boerderij?’ vraagt collega Klaus grijnzend, als we uiteindelijk het licht uitdoen in het charmante stadje Ballater – niet in het volgeboekte Alexandra Hotel maar in plaats daarvan in de slaapzaal van het lokale hostel. Een paar uur later neemt herbergvader Dan afscheid met een vriendelijke aanmoediging: ‘Word lid van the Queen’. Zonder te weten dat Elisabeth II haar reis op 8 september 2022 zal beëindigen, brengen we nog wat tijd door bij de Dee en parkeren vervolgens onze motoren recht voor de hoofdingang van Balmoral Castle, de zomerresidentie van de Britse koninklijke familie. Voor gewone mensen kost het £15 om binnen te komen, maar royals hebben geen last van entreegeld dankzij de National Trust of Scotland. De zweetdruppels zijn echter gratis, vooral wanneer je in vol ornaat door de uitgestrekte botanische tuin loopt en in eerste instantie eerder eekhoorns tegenkomt dan het majestueuze gebouw zelf. Maar daarna… als de vonk niet overspringt, ziet het kasteel er met al die gesloten ramen niet erg uitnodigend uit. Maar wie laat er wel graag in zijn privékamers gluren? Of heeft graag een weg voor zijn zomerverblijf. Maakt niet uit, Kate is toch niet thuis, dus we gaan verder naar nummer 5: Braemar Castle. Helaas gesloten vanwege bouwwerkzaamheden. Dus door naar het centrum van het dorp, waar jaarlijks begin september de zeer prestigieuze Highland Games plaatsvinden: de Braemar Gathering. Het is misschien geen boomstamwerpen, maar motorrijders kunnen zich hier verzamelen bij de snackbar Hungry Highlander.

Toertocht Noord-Ierland: pure schoonheid

Onze wens om op een mooie single road met passeerplaatsen te rijden wordt vervuld na Crathie door de B976 die zich kronkelt vanuit het dal hoog de Cairngorm Mountains in. Verdraaid, die 128 newtonmeter van de Harley duwen behoorlijk in deze golvende heuvelzee. Maar alsjeblieft, laten we niet overmoedig worden en net als professionele motorrijders op Isle of Man denken dat we zonder problemen over de Gairnshiel Bridge kunnen springen zoals zij dat doen met Ballaugh Bridge. Geen wedstrijd? Dan laten we nummer 6 Corgraff Castle links liggen. Anders zou het een buikververbrandende wandeling worden naar dit onopvallende kasteel op een heuvel, omringd door grazende schapen. Gisteren waren er zes bezoekers, vandaag maar liefst 25, vertelt de vrouw bij de kassa – en ze spreekt over een andere organisatie genaamd Historic Scotland met zijn eigen lidmaatschapskosten. Jammer! In de achttiende eeuw moesten soldaten hier het doen met een bed delen in de sombere kazerne. Maar het is veel comfortabeler in het zadel van de Milwaukee Iron-motorfiets. We vervolgen onze weg langs nummer 7: Glenbuchat Castle, dat momenteel een bouwplaats is zoals Braemar Castle. Dus naar nummer 8: Kildrummy Castle. En die is wow, wat een indrukwekkende ruïne! Het is ook educatief waardevol met z’n infoborden die laten zien hoe het leven was voor mensen die op de troon of in de kerker zaten, of voor hen die aan het altaar stonden of op het veld vochten.

We maken slechts een korte tussenstop bij nummer 9: Leith Hall omdat we nu prioriteit geven aan het vinden van een accommodatie. Dit zoektocht brengt ons naar The Station Hotel in Insch – dankzij ons geweldige navigatiesysteem swingen we over de A97 tussen Mossat en Rhynie naar dit hotel. Bingo! Het lijkt van buiten misschien niet heel bijzonder, maar binnenin is de pub één groot feest. Letitia, de stoere waardin, runt de zaak en tapt het ene biertje na het andere terwijl er rugbywedstrijd op televisie wordt uitgezonden: Argentinië – Schotland, 34-31, wat jammer. Aan de overkant van de gang van het hotel bevindt zich een klein Indiaas restaurant met geweldige gerechten genaamd ‘Café Mint’.

Langs kastelen en kusten

Op een regenachtige zondagochtend komen we precies op tijd aan bij nummer 10 Craigievar Castle, een roze sprookjesachtig kasteel dat sterk doet denken aan het Cinderella Castle van Disney. Adrian, een Schotse grappenmaker in een kilt, vertelt ons meteen aan het begin van de rondleiding dat foto’s verboden zijn. Hij lacht en deelt met trots het geheim van dit legendarische kledingstuk – ‘als ze dronken zijn,’ voegt hij eraan toe. Het kasteel werd gefinancierd in de zeventiende eeuw door Danzig Willie, een extreem rijke koopman die na zijn dood uit het raam naar werd getild omdat hij te breed was geworden voor de smalle wenteltrap.

Na elf kastelen én een zelfgemaakte taart uit de kasteelkeuken van 11 Castle Fraser, maken we even een tussenstand op. Klaus merkt op dat deze tour zeker positieve reacties zal krijgen van de dames, of ze nu motorrijders of passagiers zijn. Eindelijk iets anders dan motorfietsmusea of racecircuits als thema.

Nu moeten we beslissen welke kust we willen verkennen – de oost- of noordkust. Aangezien we al bij Dunnottar Castle aan de oostkust zijn geweest, slaan we waarschijnlijk de pittoreske kasteelruïne Slains Castle bij Collieston over.

Wie niet op tijd is, kan misschien niet álle achttien kamers bezoeken van nummer 12 Fyvie Castle, verdeeld over vijf woontorens en meerdere verdiepingen. Maar we kunnen wel een paar ererondjes maken op de binnenplaats en genieten van het majestueuze grind. De offroad-capaciteiten van de Pan zijn nog lang niet uitgeput.

In Huntly biedt The Gordon Arms een redelijke accommodatie voor vermoeide botten. En voor liefhebbers van black pudding en andere Schotse lekkernijen is er Cheers Bar, waar je kunt genieten van een fantastisch full Scottish breakfast of ’s avonds zonder zorgen drie whisky’s kunt drinken.

Mis ik nog iets? Oh ja, nummer 13 Huntly Castle – ideaal voor iedereen die gewoon langs een kasteelruïne wil rijden en alleen stopt om de kasteelkat Buster ‘Hello’ te zeggen.

En dan is er nog de kust boven Banff. Hoewel nummer 14 Duff House indrukwekkend is met zijn grote trap en prachtige collectie meubels en schilderijen, vinden we een echt alternatief in de kleine haven van Portsoy, die al uit de zeventiende eeuw dateert. Daar kunnen we genieten van zacht wiegende fuiken en kleurrijke vissersboten. Misschien voelen we ons daarop wel als de koning op ons eigen schip – Mijn hut is mijn kasteel?

REISINFO

REIZEN: Om naar Schotland te reizen, zijn er verschillende veerverbindingen beschikbaar vanuit het vasteland naar het Britse eiland. Meer informatie over deze routes vind je op www.travelguide.nl. Een populaire optie is de nachtveerboot (vertrek dagelijks om 16:45 uur) van IJmuiden naar Newcastle. Vanaf daar is het nog 350 kilometer naar Dunnottar Castle, het startpunt van onze toer.

ACCOMMODATIE: Voor accommodatie kun je terecht bij het gastvrije Alexandra Hotel in Ballater, strategisch gelegen aan de rivier de Dee tussen de Grampian Mountains en de Cairngorm Mountains. Een andere optie is The Station Hotel in Insch, een degelijke accommodatie met een gezellige pub en een Indiaas restaurant genaamd Cafe Mint.

GASTRONOMIE: Als het op gastronomie aankomt, kunnen we genieten van heerlijke Indiase gerechten bij The Lochnagar Indian Brasserie in Ballater. Een aanrader voor flexitariërs is Goan Lamb Shank, botermals lamsvlees.

BEZICHTIGINGEN: Om geld te besparen op toegangsprijzen voor kastelen, kunnen we lid worden van de National Trust of Scotland of Historic Scotland en een jaarlijkse bijdrage betalen. Dit geeft ons gratis toegang tot veel kastelen. Meer informatie hierover is te vinden op hun respectieve websites.

WEBSITE: Voor meer informatie over reizen naar Schotland kun je terecht op www.visitscotland.com, waar je foutloos Nederlands kunt vinden!

Download de route Castle-Trail

Iconische Pulp Fiction H-D FXR verkocht voor – waarschijnlijk – weinig

0

De ultra-iconische Harley-Davidson FXR uit Pulp Fiction wordt geveild als onderdeel van een veiling met meer dan 1.600 items van een veilinghuis in Dallas. Andere items in de veiling zijn onder andere Jet Skis uit Waterworld en de scooter-motorfiets van Judge Dredd, en honderden andere attributen en kostuums – maar slechts één daarvan is een FXR.

In de film steelt het personage van Bruce Willis, Butch Coolidge, de motorfiets van de pandjeshuiseigenaar Zed nadat Zed een vroegtijdig einde ontmoet – Zeds not dead. Hoewel de catalogus vermeldt dat dit een chopper is, ziet het frame van de Harley er onaangeroerd uit. De vermeende chopperkenmerken zouden het ‘Grace’ dat op de Fat Bob-brandstoftank – denken we – is geschilderd, voorvorkbuizen die 101 mm uit elkaar staan en een hoog apehanger-stuur zijn. Wat ‘gebruikssporen’ bedekken de goede oude ‘Grace’ van voor naar achter – wat kleine krassen, wat lakschade eraf en een kapot achterlicht.

Maar let op: deze FXR met een Evo-motor is uitgerust met vierklepskoppen van Feuling Engineering. Dit ding is een hot rod! Niemand installeert zomaar Feuling-koppen. Iemand moet er eens voor zorgen dat deze Harley eens wordt aangespoord om te gassen. ’s Kijken waartoe Grace in staat is!

De motorfiets staat momenteel bij Bartels’ Harley-Davidson in Los Angeles, maar de mechanische en elektrische onderdelen zijn niet getest en de motorfiets wordt verkocht als memorabilia met alleen een factuur voor het transport. De tankdoppen zijn eraf op de foto’s, dus wie weet hoe lang het geleden is dat hij voor het laatst is bijgetankt.

De uiteindelijke verkoopprijs staat niet vermeld op de website van Heritage Auctions, maar vlak voordat de veiling sloot stond het bod op $31.500 (€29.000). Dit is aanzienlijk lager dan de veiling in 2020, waarbij de motorfiets werd aangeboden met een minimumprijs van $60.000 (€55.500).

Kawasaki Ninja 500 SE en Z 500 SE 2024 videotest

0

In de dynamische wereld van Kawasaki, waar voortdurend nieuwe modellen worden geïntroduceerd, staan vandaag de Ninja 500 en Z500 SE in de schijnwerpers. In deze videotest gaan we dieper in op beide modellen, die onlangs bij de dealers zijn gearriveerd.

Met Barracuda naar het WK Superbike in Assen: een droomkans

0

Heb je altijd al eens de spannende wereld van het WK Superbike van dichtbij willen ervaren? Dan biedt Barracuda Moto Benelux jou nu een unieke kans. Dankzij een speciale actie van Motomind kun je tussen 19 en 21 april gratis de motoractie op het TT Circuit Assen beleven, maar dan wel vanuit de exclusieve paddock. Als fan van motorsport én Barracuda-accessoires mag je deze kans niet missen!

Barracuda rem- en koppelingshendels: Stijl in eigen hand

De spelregels om de WK Superbike-paddock met Barracuda te ervaren

Deelnemen is eenvoudig, maar zorg dat je de volgende stappen zorgvuldig volgt:

  1. Volg Barracuda Moto Benelux op Instagram via @barracudamotobenelux.
  2. Post een foto op Instagram waarin je jouw favoriete Barracuda accessoire op je motor laat zien. Vergeet niet @barracudamotobenelux in je bericht te taggen of te benoemen.
  3. Tag of benoem de persoon die jij mee wilt nemen naar het WK Superbikes in Assen.

Volg deze stappen en maak kans op twee exclusieve kaarten voor de paddock tijdens het WK Superbikes weekend.

Een exclusieve kijk achter de schermen

Als trotse sponsor van het GRT Yamaha Racing Team biedt Barracuda je meer dan alleen toegang tot de paddock. Winnaars van de kaarten krijgen exclusieve toegang tot het team van Remy Gardner en Dominique Aegerter. Dit is je kans om een professioneel race team van binnen uit te ervaren, een unieke ervaring voor elke motorsportliefhebber.

Wil je meedoen?

Nu weet je precies wat je moet doen om kans te maken op deze geweldige prijs. Pak je camera, maak een geweldige foto van je motor met dat ene speciale Barracuda accessoire, en deel deze op Instagram. Dit is je kans om de WK Superbike paddock met Barracuda te ervaren op een manier die voor velen slechts een droom blijft.

Neem ook eens een kijkje op voor de SQ-Basic richtingaanwijzers en alle andere innovatieve producten. Hier vind je ook je dichtstbijzijnde Barracuda dealer.

Yamaha bLU cRU: de race-universiteit

0
Yamaha bLU cRU

Wie de jeugd heeft, heeft de toekomst. Dat gezegde wordt door Yamaha hartstochtelijk omarmd, want het bLU cRU-programma richt zich op jonge rijders, die binnen het programma leren om naar een hogere raceklasse kunnen door te stromen.

Wat dacht jij toen je voor het eerst de aanduiding ‘bLU cRU’ zag? Het lijkt op een afkorting, maar dan wel een heel vreemde, die nergens te herleiden is naar Yamaha. Het is dan ook geen afkorting. Zeg het maar eens hardop en je zegt min of min ‘blue crew’, oftewel ‘blauwe bemanning’. Het is een marketinggrapje, dat consequent wordt doorgevoerd in de kleurstelling. De Yamaha’s, zowel in de wegrace als de cross, zijn blauw. De rijders zijn in het blauw gestoken, zowel op als naast de motor. En ook de teamleden dragen allemaal blauwe kleding.

Alles is geregeld

Wat houdt bLU cRU in? Het antwoord komt van de in Nederland wonende en bij Yamaha Europe werkende Brit Ian Wheeler. ‘De naam ontstond tijdens een bijeenkomst in Thailand. Het programma is het eerst bij de Amerikanen opgestart, waar het accent op de amateurs ligt. Daarna is het naar Europa gekomen, waar het programma volledig op jonge rijders is gericht, zowel in de cross als de wegrace. De opzet heeft een piramidevorm, dat wil zeggen dat de rijders binnen het programma steeds een stapje hogerop kunnen zetten.’

Cross en wegrace kennen niet helemaal dezelfde opzet. Wheeler: ‘In de cross hebben we competities die door de importeurs worden opgezet. Soms als een afzonderlijke klasse – dan is het een R3 Cup – en soms als een klasse binnen een andere klasse – dan is het een R3 Challenge. In de wegrace zijn er ook nationale competities én een serie Europese wedstrijden. Daaraan kunnen ook rijders van landen buiten Europa deelnemen.’ De FIM heeft het belang van de Yamaha R3 bLU cRU Series ingezien en heeft deze klasse nu de status World Cup gegeven.’

Wheeler over de organisatie van deze klasse: ‘Alles wordt voor de coureurs geregeld. Dat is met name fijn voor de rijders van overzee, want zij hoeven geen transport van hun motor te regelen vanuit bijvoorbeeld Zuidoost-Azië, Australië of Zuid-Amerika. Als de coureurs op het circuit arriveren, staat alles voor ze klaar. Voor het organisatorische deel tekent het Italiaanse JiR.’ Die naam klinkt je mogelijk wel enigszins bekend in de oren. JiR, waarin Gianluca Montiron het bewind voert, was in de periode 2005-2008 actief in de MotoGP met de Japanner Makoto Tamada en opereerde van 2010-2015 in de Moto2.

Wat zijn de kansen op een wereldtitel in de Moto3 voor Collin Veijer?

Voor aanvang van het seizoen wordt een trainingsweekend georganiseerd. Wheeler: ‘Daar krijgen de coureurs hun motoren waar ze het hele jaar mee rijden. Het onderhoud ervan wordt gedaan door mensen van Yamaha.’ Aan een compleet seizoen 2024 hangt een prijskaartje van €30.500. Voor dat bedrag staat er bij elke race een raceklare Yamaha R3 gereed, een motor die ze het hele seizoen behouden. De coureurs in de leeftijd van 14 tot 20 jaar krijgen verder een racepak, helm en andere kleding. De kosten van brandstof en banden zijn inbegrepen, evenals de inschrijfgelden. Wheeler: ‘Afgelopen jaar reed als verrassing voor de coureurs Andrea Locatelli mee tijdens het trainingsweekend. Later in het jaar kwam Franco Morbidelli in Misano een paar uur kijken en gaf de rijders advies.’

Doordat alle coureurs op dezelfde motor rijden blijft het veld meestal tot het eind van de race heel compact.

Mooi toetje

De R3 bLU cRU FIM World Cup, de serie Europese wedstrijden, wordt in het bijprogramma van het WorldSBK verreden. Wheeler: ‘Deze klasse is een mooie tussenstap tussen racen op nationaal niveau en racen op WK-niveau. De druk is nog niet zo hoog als in een wereldkampioenschap. Omdat de rijders deel uit maken van het WorldSBK leren ze veel internationale circuits kennen. Ze leren hoe het toegaat in het rennerskwartier, hoe er daar wordt geleefd.’ Na de openingsrace in Barcelona is het tweede raceweekend tijdens de Nederlandse ronde van het WorldSBK op het TT Circuit Assen (19-21 april). Op vrijdag is er ’s morgens een vrije training van 25 minuten en aan het eind van de middag de Superpole. De races zijn zowel op zaterdag als zondag om 11.50 uur. Indi Schunselaar uit Bilthoven is de vaste Nederlandse deelnemer.

Voor de rijders van de nationale raceseries heeft Yamaha een mooi toetje aan het eind van het seizoen bedacht. De beste rijders van die wedstrijden mogen aan het eind van het seizoen aantreden voor een wedstrijd op het circuit van Jerez, de zogenaamde Yamaha R3 bLU cRU European SuperFinale (18-20 oktober). De winnaar van deze wedstrijd krijgt als prijs deelname aan de R3 World Cup in 2025. Daarnaast wordt door Yamaha nog een rijder gekozen, die eveneens aan de World Cup mag deelnemen.

Ook aan de technische kant van het racen heeft Yamaha gedacht. Door samen te werken met de Motorsport Technical School in Monza konden afgelopen jaar vijf jonge monteurs internationale ervaring opdoen, doordat zij betrokken werden bij het onderhoud van de motoren.

Masterclass

In de cross is er geen serie Europese wedstrijden, maar wordt alles aan de importeurs overgelaten. Maar net als in de wegrace is er ook voor de crossers een Europees toetje in de vorm van een wedstrijd tijdens de Motorcross der Naties, de YZ bLU cRU Fim Europe Cup. Dit jaar is die wedstrijd in het Britse Matterley Basin (5-6 oktober). Wheeler: ‘Daar komen 120 rijders naar toe, 40 voor elk van de drie klassen 65, 85 en 125cc.’ Meer dan 600 jonge crossers in de leeftijd van 8-16 jaar zijn aangemeld voor de competities in 29 landen. Een kleine 10% zijn meisjes. Onder hen drie tweelingen. Wheeler: ‘De winnaars van elk van de drie klassen krijgen ondersteuning van Yamaha voor het jaar erna. De winnaar van de 125cc-klasse krijgt een plaats in het team van Yamaha voor de EMX125 van 2025.’

De beste vijf per klasse plus het beste meisje krijgen aan het eind van het jaar een Masterclass van twee dagen aangeboden. Dat was afgelopen jaar in het Franse Costières. Daar kregen ze les van voormalig GP-winnaar Gautier Paulin, ex-wereldkampioene Nancy van de Ven en Brian Jorgensen, een voormalig topcrosser die bLU cRU-rijderscoach is.

De beste veertig per klasse hebben een wedstrijd tijdens de Motorcross der Naties.

Kers op de taart

Ook op de Nederlandse circuits is Yamaha actief met het bLU cRU-programma, zowel bij de cross als de wegrace. Op het asfalt, waar het een Benelux-programma (de deelnemers komen daarom ook uit België) is, ligt de coördinatie (opstellen kalender, inschrijvingen, technisch reglement etc) in handen van Bob Withag. Léon Bovee neemt de rijderscoaching voor zijn rekening. Beiden hebben een ruime ervaring als coureur. Er wordt in drie klassen gereden, R125, R3 en R7. De R125 rijdt mee in het NK Junior van de KNMV. Die races zijn op kartbanen en de TT Junior Track Assen. Withag: ‘Deelname in de R125 is mogelijk vanaf elf jaar. Vaak hebben ze al ervaring opgedaan in het Molenaar NSF100 Championship. Een maximumleeftijd hebben we niet, maar meestal stoppen ze als ze 16, 17 zijn en te groot zijn geworden voor een 125.’ En dan kunnen ze mooi doorstromen naar de R3? Withag: ‘Vanaf 13 jaar mogen ze al meedoen in de R3. De R7 is vanaf 15 jaar. Er zijn jongens die de R3 overslaan en direct van de R125 naar de R7 gaan. In de R3 is meer competitie dan in de R7. Niet dat ze in de R7 maar wat rond rijden, maar daarin gaan de coureurs niet tot het gaatje, het gaat er iets meer om de fun. Met de R3 rijden we op permanente circuits, zoals Assen, de Nürburgring en Oschersleben. Dat zijn supergave banen. We willen de rijders mooie circuits bieden. En dan hebben we aan het eind van het jaar een mooie bonus voor de besten, de kers op de taart. De top van de R3 rijdt tijdens de laatste Superbikerace op Jerez (19/20 oktober), de top van de R7 mag naar het circuit Paul Ricard in Le Castellet tijdens de Bol d’Or (13/14 september). Hoeveel naar Jerez en Paul Ricard mogen, is nog niet bekend. Dat hangt af van hoe groot de competities in de diverse landen zijn. Daar rijden de besten van de wereld in hun klasse en Yamaha draagt dan bij in de kosten.’

Foto’s: Jan Boer, Yamaha

Kalender R3 bLU cRU FIM World Cup
Datum Locatie
23/24 maart Barcelona (E)
20/21 april Assen
15/16 juni Misano (I)
13/14 juli Donington (GB)
7/8 september Magny Cours (F)
28/29 september Aragón (E)
Kalender Benelux R3 en R7
Datum Locatie
13/14 april Croix-en-Ternois (F)
10/11 mei Nürburgring (D)
25/26 mei Mettet (B)
6/7 juli Assen
27/28 juli Oschersleben (D)
5/6 oktober Assen
Kalender NK Junior
Datum Locatie
13 april Assen
25 mei Veldhoven
15 juni Assen
20 juli Assen
2 augustus Assen
21 september Lelystad
6 oktober Assen

2024 Honda CB125R: Premium uitstraling en nieuwe kleuren

0
2024 Honda CB125R

De Honda CB125R is met zijn krachtige 125cc-motor een populaire keuze voor wie zijn eerste Honda Neo Sports Café-motorfiets wil bezitten. Deze motoren hebben prima specificaties, een minimalistische retro-styling en een moderne touch.

De CB125R van het modeljaar 24 krijgt een extra premium uitstraling dankzij het nieuwe 5-inch tft-kleurenscherm. Daarnaast zijn er vier opvallende nieuwe kleurstellingen beschikbaar, waardoor de motorfiets zich onderscheidt van de massa.

Honda blijft sleutelen aan nieuw airbagsysteem

Het nieuwe kleurenscherm biedt verschillende lay-outs waarop je gemakkelijk je snelheid, toerental, gekozen versnelling en andere informatie kunt aflezen. De schakelindicator kan worden aangepast aan je voorkeuren. Het scherm is verbonden met nieuwe knoppen op het linker stuur, die zowel stijlvol als gebruiksvriendelijk zijn.

De CB125R van het modeljaar 24 zal verkrijgbaar zijn in vier nieuwe kleuren:

  • Mat Cynos Gray
  • Pearl Cool White
  • Reef Sea Blue Metallic
  • Pearl Splendor Red

    Alle kleurstellingen hebben grote CB125R-logo’s op de radiatorkappen en Honda Wing-logo’s op de tank. Het Matt Cynos Gray Metallic-kleurenschema heeft goudkleurige CB125R- en Honda Wing-logo’s op respectievelijk de radiatorkappen en de tank, waardoor het uniek is in het assortiment.

Voor het modeljaar 21 heeft de CB125R een nieuwe motor gekregen met een vermogen van 15 pk (11 kW) en een koppel van 11,6 Nm. Daarnaast heeft hij de 41 mm Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) USD-vork geërfd van zijn grote broer, de CB650R, wat zorgt voor een uitstekende vering voor een 125cc-motor.

De nieuwe EURO5+-emissiestandaarden, die vanaf eind 2024 wettelijk verplicht zullen zijn, omvatten onder andere nieuwe katalysatorbewakingssystemen, strengere geluidsbeperkingen en verbeterde uitlaatemissies op de lange termijn. Deze verbeteringen zorgen ervoor dat de CB125R voldoet aan de nieuwste milieunormen.