Binnenkort zou Harley-Davidson enkele nieuwe modellen kunnen presenteren, en het is waarschijnlijk dat er een nieuwe FLHXU bij zal zitten. Dit is onthuld door homologatiegegevens die in Australië zijn gelekt. Voor degenen die niet goed bekend zijn met de afkortingen die door de fabrikant uit Milwaukee worden gebruikt, is het model de FLHX Street Glide. De nieuwe afkorting zou dus een Street Glide Ultra moeten identificeren, die tot nu toe nog nooit heeft bestaan.
De Ultra-modellen zijn de grote toermodellen, die doorgaans zijn uitgerust met een lagere kuip, een topkoffer en een rugleuning voor de passagier, samen met andere accessoires die zijn ontworpen om lange ritten in comfort mogelijk te maken. In het verleden zijn er Ultra-versies gemaakt van de Road Glide, Ultra Limited en Electra Glide Ultra Classic. Er is zelfs een Ultra-versie geweest van de driewieler Tri Glide, maar een Street Glide Ultra heeft nooit eerder bestaan en dat zou nu kunnen veranderen.
De huidige Street Glide is al een toermodel van hoog niveau, dus het is spannend om te zien hoe de Ultra-versie eruit zal zien…
De aanwijzing komt van de bijgewerkte homologatieaanvragen in Australië voor de Harley-Davidson touringmodellen, waar ook een ‘onbekende’ FLHXU opduikt, de enige afkorting die nog nooit eerder is gezien. Er is een tweede aanwijzing afkomstig van Harley-Davidson zelf: in een lijst van onderdelen voor een gepolijste voorrem wordt vermeld dat deze niet past op de modellen ‘FLHXSE, FLTRXSE vanaf ’23, FLHX, FLTRX vanaf ’24, FLTRXSTSE vanaf ’24 en FLHXU vanaf ’25’. Dit betreft de CVO Street Glide en CVO Road Glide van 2023 en later, de Street Glide en Road Glide van 2024 en later, de CVO Road Glide ST van 2024 en de nieuwe FLHXU van 2025. Een vergissing die de vermoedens bevestigt.
Natuurlijk is er nog niets bekend over de nieuwkomer: of het daadwerkelijk de naam Street Glide Ultra zal krijgen of welke verschillen er zullen zijn met de Ultra Limited of de Electra Glide. We wachten met nieuwsgierigheid op de onthulling van de eerste lichting nieuwe motoren voor 2025.
De huidige Street Glide is al een toerfiets van hoog niveau; hoe zal de Ultra-versie zijn…
De eScooter E300SE Launch Edition is het eerste krachtige en meest snelle voertuig uit de L3e-A1 markt van Segway. De nieuwe motorconfiguratie produceert het meeste vermogen ooit voor een Segway, met een acceleratie van 0 tot 50 km/u in 2,9 seconden. De combinatie van ABS en smart TCS (Traction Control System) maakt een rit met de eScooter E300SE Launch Edition zo veilig als maar kan. Ook heeft de E300SE de optie om tot drie batterijen te hebben voor een groter bereik. Daarbij is het goed om te weten dat de derde batterij apart verkrijgbaar is. Met die derde batterij kom je op ongeveer uit op 120, 125 kilometer actieradius, gemeten via het zogeheten World Motorcycle Test Cycle-systeem (WMTC). De WMTC voor de E300SE met de standaard twee batterijen is 85 kilometer actieradius. De maximale snelheid is 105 km/u. In totaal heb je de beschikking over 34 liter opbergruimte onder het zadel. Tenminste, bij het gebruik van twee accu’s. Met drie accu’s neemt het aantal liters opbergruimte ietsje af. Om indrukwekkend af te sluiten, het maximale koppel is een forse 200Nm!
Segway E300SE.
Segway E125S
Een modieuze en duurzame manier van rijden, ontdek je met de Segway eScooter E125S! Let op, dit is geen motorscooter al ziet-ie er wel zo uit. Dankzij de twee batterijen – inbegrepen bij de eScooter – profiteer je in het meest gunstige geval van een actieradius tot 140 km. De WMTC actieradius is tot 102 km bij de 25 km/u versie en 81 km bij de 45 km/u versie. Inclusief een opbergruimte van 27 liter onder het zadel en antidiefstalfunctie met AHRS en een snel en slim ontgrendelingssysteem (RideyGo!).
Segway E125S.
Aanwezige Segway-modellen op MOTORbeurs Utrecht
Segway E300SE Segway E125S Segway E110S Gokart PRO 2 Ninebot MAX G3* Segway GT3 Pro SuperScooter*
* De elektrische steps zijn officieel in Nederland niet toegestaan op de openbare weg (al zie je ze inderdaad wel heel veel…).
Terwijl MV Agusta zijn 80e verjaardag viert, kijkt het merk terug op een legendarische geschiedenis die verweven is met innovatie, vakmanschap en een niet aflatend streven naar uitmuntendheid in de motorfietsindustrie. Opgericht op 19 januari 1945 in Cascina Costa di Samarate, Italië, begon het bedrijf als Società Anonima Meccanica Verghera. De oprichting werd beïnvloed door de uitgebreide achtergrond van de familie Agusta in de luchtvaartindustrie, een nalatenschap die subtiel tot uiting komt in het ontwerp en de techniek van MV Agusta motorfietsen.
1947: Racing DNA
Vanaf het begin werd MV Agusta gekenmerkt door een streven naar geavanceerde techniek en competitief succes. De lancering van de MV 98 in de herfst van 1945 markeerde het begin van een zegevierende racereis, die uiteindelijk leidde tot een ongeëvenaard record van 75 wereldtitels, waaronder 38 kampioenschappen voor rijders en 37 kampioenschappen voor fabrikanten. Deze dominantie op het circuit heeft de reputatie van het merk in de motorsportwereld gevestigd.
MV Agusta’s affiniteit met de luchtvaart is niet alleen terug te zien in de prestaties, maar ook in de esthetische keuzes. Het iconische rode en grijze kleurenschema van de motorfietsen is een knipoog naar de Italiaanse motorsportidentiteit, waarin het grijs staat voor het ongeverfde aluminium van oorlogsvliegtuigen en zowel erfgoed als innovatie symboliseert.
1955: MV Agusta verkrijgt de licentie voor de bouw van Bell helicopters
Met de opkomst van de massaproductie van auto’s in het midden van de 20e eeuw veranderde MV Agusta van het produceren van functioneel vervoer naar het maken van ambitieuze, high-performance machines. Deze verschuiving was van vitaal belang voor het behoud van de allure van het merk, aangezien het zijn motorfietsen niet alleen als voertuigen positioneerde, maar ook als objecten van verlangen. De vooruitziende blik van graaf Domenico Agusta speelde een belangrijke rol bij het aantrekken van toptalenten in de racerij, zoals Giacomo Agostini, die met MV Agusta-machines 13 wereldkampioenschappen won en daarmee zijn naam – en die van het merk – in de annalen van de motorgeschiedenis schreef.
Giacomo Agostini
De nalatenschap van het merk gaat verder dan racen en heeft ook invloed op het ontwerp en de techniek van motorfietsen. Modellen als de 175 CSS “Disco Volante”, de 750 S “America” en de F4 hebben liefhebbers en verzamelaars over de hele wereld geboeid. De introductie van de F3 in 2010, met een tegengesteld draaiende krukas – een primeur in de sector van medium sport motorfietsen – is een goed voorbeeld van MV Agusta’s bijdrage aan technische innovatie.
In de afgelopen jaren is het bedrijf blijven innoveren met modellen als de Rush, Dragster en Superveloce, die allemaal MV Agusta’s mix van prestaties en design illustreren. De introductie in 2024 van de Enduro Veloce markeert een gedurfde intrede in het segment van de adventure bikes en weerspiegelt de voortdurende toewijding van het merk om geavanceerde technologie te combineren met esthetische kracht.
MV Agusta 175 CSS “Disco Volante”
De kunstzinnigheid van MV Agusta’s creaties wordt wereldwijd erkend en sommige modellen staan in prestigieuze kunst- en designmusea. De onthulling van de Superveloce in 2018 toonde het meesterschap van het merk in neo-retro styling, en trok de aandacht met zijn strakke lijnen die doen denken aan vervlogen racetijdperken. Dit model heeft zelfs samenwerkingen geïnspireerd met gerenommeerde kunstenaars als Daniel Arsham en filmmakers als Nicholas Winding Refn, waarmee MV Agusta’s positie als leverancier van “Motorcycle Art” verder werd verstevigd.
Om het 80-jarig jubileum te vieren, heeft MV Agusta een speciale serie onthuld: de Collezione Ottantesimo. Deze collectie, die op de EICMA werd onthuld en gelimiteerd is tot 500 stuks per model, is voorzien van historische stylingelementen en een opnieuw ontworpen logo, waarmee de duurzame nalatenschap van het merk wordt gevierd. Het is zowel een eerbetoon aan MV Agusta’s rijke verleden als een belofte van voortdurende uitmuntendheid.
1 van 5
MV Agusta Brutale 10000
MV Agusta Brutale 1000 RR
MV Agusta Brutale RR
MV Agusta Dragster RR
MV Agusta F3 RR
De toewijding van MV Agusta aan zijn Italiaanse wortels en zijn exclusieve vakmanschap wordt onderstreept door recente onderscheidingen, waaronder erkenning in de top 100 van Italië. Terwijl MV Agusta aan zijn volgende hoofdstuk begint, blijft het merk toegewijd aan het combineren van geavanceerde innovatie met het vakmanschap en de traditie die het al acht decennia lang definiëren.
In 2024 heeft BMW Motorrad met de verkoop van 210.408 motoren het sterkste resultaat in de geschiedenis van het bedrijf bereikt. Duitsland blijft de grootste afzetmarkt, met belangrijke bijdragen van Europa, de VS, Azië en Latijns-Amerika.
Het succes in 2024 is te danken aan een overtuigend productportfolio en de introductie van populaire nieuwe modellen. De krachtige BMW M 1000 XR en S 1000 XR, de vernieuwde GS-modellen zoals de F 800 GS en F 900 GS, en de iconische R 1300 GS zijn enkele hoogtepunten. Markus Flasch, hoofd van BMW Motorrad, benadrukt het vertrouwen van klanten wereldwijd en de sterke positie in het premium motorfietssegment.
Europa is de sterkste verkoopregio met 118.727 verkochte motorfietsen. Duitsland voert de lijst aan met een stijging van meer dan 8%, gevolgd door Frankrijk en Italië. Ook de verkoop in de VS, Brazilië, China en India droeg aanzienlijk bij aan het record.
Populaire modellen en segmenten
De BMW R 1300 GS en R 1250 GS Adventure zijn bijzonder succesvol, met meer dan 68.000 verkochte eenheden. De sportieve modellen, zoals de S 1000 RR, bevestigen hun toppositie in het supersportsegment met 11.610 verkochte motoren. De vernieuwde F-serie heeft ook bijgedragen aan het record met 40.890 verkochte motorfietsen.
Toekomstige vooruitzichten
Met een sterke wereldwijde uitstraling en een aantrekkelijk productportfolio kijkt BMW Motorrad optimistisch naar 2025. Stephan Reiff, hoofd verkoop en merk, belooft nieuwe en innovatieve modellen en evenementen voor klanten en fans in het komende jaar.
Triumph bereidt zich voor op de lancering van de Thruxton 400, een kleine caféracer met een klassieke uitstraling. Op deze foto’s, gevangen tijdens een test, lijkt het model al goed gedefinieerd.
Stijlvol klassiek, met een modern hart
De toekomstige Triumph Thruxton 400, vastgelegd op enkele foto’s tijdens wegtests in India, toont een ontwerp dat doet denken aan de caféracers van weleer, maar met een moderne twist. De voorkant en de koplamp herinneren aan de grotere Speed Triple, terwijl het lage stuur en de achterste voetsteunen suggereren dat de rijpositie sportief is. Hoewel de meeste carrosseriedelen vergelijkbaar zijn met die van de Speed 400, onderscheidt de Thruxton zich door enkele details zoals de kuip en de ‘minimalistische’ achterkant met LED-verlichting. Ook zijn de richtingaanwijzers lager op de voorvork (usd) geplaatst om ruimte te maken voor de carrosseriedelen.
De Thruxton 400 zal waarschijnlijk motor en chassis delen met de Speed 400. Uit de spionagefoto’s blijkt dat de vering, wielen, remmen en het frame onveranderd lijken. De 398 cc luchtgekoelde eencilinder die op de Speed 400 39,5 pk en 37,5 Nm levert, zou ook op de nieuwe caféracer kunnen worden gebruikt met een iets aangepaste eindoverbrenging, zoals eerder gezien op de Scrambler 400 X.
Wanneer en voor welke prijs
Momenteel omvat het Triumph-assortiment van 400 cc de Speed 400 en de Scrambler 400 X, met prijzen van respectievelijk 6.995 euro en 7.695 euro. De Thruxton 400 zal waarschijnlijk tussen deze twee modellen gepositioneerd worden. Er is nog geen officiële informatie over de lanceringsdatum, maar het is waarschijnlijk dat we hem eind 2025 zullen zien.
Rijden in de winter is goed te doen met de juiste kleding, maar vaak zijn het vooral de vingertoppen en tenen die snel koud worden. Bij regen wordt het nog lastiger om handen en voeten warm te houden. Slim kopen kan helpen: de Fastway H-2401 winterhandschoenen en waterdichte laarsovertrekken zijn samen verkrijgbaar bij Louis voor minder dan 55 euro.
Handvatverwarming is fijn, maar bij extreme kou blijven je vingers vaak koud. Aangezien je vingers essentieel zijn voor een veilige bediening van de motor, vooral op gladde wegen, is het belangrijk om ze warm te houden. De Fastway H-2401 winterhandschoenen bieden een goede balans tussen kwaliteit en prijs. Ze zijn gemaakt van geitenleer en textiel, ademend, wind- en waterdicht, en geschikt voor smartphonegebruik. De handschoenen zijn niet te dik, zodat je vingers vrij kunnen bewegen. Daarnaast hebben ze knokkelbescherming, versterking in de handpalm en reflecterend materiaal voor zichtbaarheid in het donker. De prijs? Slechts 29,99 euro.
Nooit meer koude of natte voeten
Warme handen? Check! Nu de voeten nog. Water en kou dringen overal door, behalve door de Fastway waterdichte laarsovertrekken. Deze universele beschermers trek je eenvoudig over je motorlaarzen om je voeten droog en warm te houden. Een reflecterend Fastway-logo zorgt voor zichtbaarheid. Deze laarsovertrekken zijn essentieel voor de doorrijder, voor slechts 24,99 euro.
Start van de eerste TT met Arie Wuring (1), de winnaar van de 250cc race op een BSA met een gemiddelde snelheid van 67,3 km/uur.
De Drentse hoofdstad Assen telde een eeuw geleden zo’n 17.000 inwoners. In een provincie die vooral armoede kende, waren de Assenaren over het algemeen welgesteld. Mensen die zich een motor konden veroorloven, al zullen dat er vast niet veel zijn geweest. Een aantal van deze motorrijders richtte in 1922 de nog steeds bestaande Motorclub Assen en Omstreken op. Het Nederland van honderd jaar geleden kende nog geen wegraces. Die waren er wel in het buitenland, met als bekendste de TT op het eiland Man, die voor het eerst in 1907 werd verreden. Dat er in 1925 in ons land nog geen wegraces waren, is begrijpelijk, want de Nederlandse wet verbood snelheidswedstrijden op de openbare weg. Pas vanaf 1924, na de invoering van de Motor- en Rijwielwet, kwam er de mogelijkheid om bij de overheid een ontheffing van het verbod aan te vragen. Daar speelden de bestuursleden van de jonge Asser motorclub snel op in, want nadat de K.N.M.V. (de afkorting stond toen overigens voor Koninklijke Nederlandse Motorwielrijders Vereeniging) had gevraagd met initiatieven te komen, kwam na de aanleg van de weg tussen Rolde en Borger een mogelijk circuit in het vizier. Tussen de plaatsen Rolde, Borger en Schoonloo kon een driehoek worden uitgezet met een lengte van ruim 28 km.
Korte banen zoals nu kenden ze destijds niet. Net als nu moest ook toen de baan vooraf worden gekeurd. Maarten Flinterman en Willem Breeman gingen vanuit het westen van het land naar Rolde. Op een smal stukje zandweg (!) raakten ze elkaar en doken een slootje in. Dat was geen beletsel de baan goed te keuren, met wel de restrictie dat op dat stukje niet mocht worden ingehaald. De eerste wedstrijd werd op zaterdag 11 juli 1925 gehouden, aangekondigd als ‘Eerste Nederlandsche Motorsnelheidswegwedstrijd’. Waarom op zaterdag? Om de zondagspreek van de dominee in Rolde niet te verstoren door bulderende motoren! Het werd een traditie die negentig jaar heeft standgehouden. Twee dagen eerder werd er voor het eerst getraind. Daarvoor werd de baan niet afgesloten en moesten de coureurs tussen de – ongetwijfeld zeer spaarzame – overige weggebruikers rijden. Een makkie werd die eerste TT niet, want de 250cc (met twee deelnemers) moest acht ronden rijden, de 350cc (dertien deelnemers) en de 500cc (elf deelnemers) twee meer. Lijkt misschien niet zoveel, maar met een baanlengte van iets meer dan 28 km betekende dit respectievelijk 223 en 285 km! Bij de kwartliters finishte één coureur, bij de 350cc drie en bij de 500cc vier. Gelet op de aard van het circuit was de snelste ronde van 104 km/u van Bertus van Hamersveld met zijn 500cc-Harley-Davidson een geweldige prestatie. En dat was het begin van een evenement dat honderd jaar later nog steeds springlevend is en jaarlijks meer dan honderdduizend toeschouwers trekt. Het is daarom voor mij onbegrijpelijk dat er ondanks allerlei goede plannen in Assen nog steeds geen TT-museum is gerealiseerd.
Jan Boer op de TT
Jan Boer zag zijn eerste TT in 1964. Sindsdien miste hij slechts één keer. In dit jubileumjaar van de Dutch TT blikt hij op Motor.NL in meerdere delen terug op de geschiedenis van Nederlands bekendste sportevenement.
Start van de eerste TT met Arie Wuring (1), de winnaar van de 250cc race op een BSA met een gemiddelde snelheid van 67,3 km/uur.
Met 3.147 registraties is Kawasaki het bestverkochte motormerk in Nederland in 2024 en hiermee dus de nieuwe marktleider. Een belangrijk aandeel in dit grote succes was de Z900. Die eindigde zelfs in de top-3 van beste verkochte motoren in 2024. Op MOTORbeurs Utrecht is op standnummer 07.A008 de opvolger van deze verkooptopper te zien, de gloednieuwe 2025-versie van de Z900. Kawasaki’s grote succesnummer krijgt in 2025 een vernieuwde styling en een verbeterd pakket aan elektronische rijhulpsystemen door de toevoeging van een IMU, up/down quickshifter, elektronische cruisecontrol en een nieuw TFT-display met turn-by-turn navigatie. De beroemde 948 cc vier-in-lijn is grotendeels ongewijzigd, maar krijgt nieuwe nokkenassen voor meer koppel bij lage en middelhoge toeren. Nieuwe elektronische gaskleppen zorgen voor een preciezere gasrespons en maken de toevoeging van de up/down quickshifter en cruisecontrol mogelijk.
De nieuwe Kawasaki Z900.
Kawasaki Versys 1100
Ander groot nieuws voor 2025 is de Kawasaki Versys 1100 en ook deze motor komt naar Utrecht. In drie verschillende versies zelfs: de standaard variant, de S-versie en de SE. Het belangrijkste nieuws is dat de cilinderinhoud van 1.043 cc naar 1.099cc stijgt door de boring en slag met 3mm te vergroten ( 59 mm). Ook de inlaatkanalen werden verlengd waardoor het koppel steeg tussen de 4.000 en 7.000 toeren, de zone van de waarheid. De gaskleppen zijn ook groter geworden en toch lichter, voor een betere respons opnieuw in het middengebied. Daarnaast is ook de Kawasaki Quick Shifter verfijnd, kreeg de elektronische cruisecontrol een update en werden de overbrengingsverhoudingen aangepast aan de nieuwe koppel- en vermogenscurve. Ook het remsysteem kreeg een update terwijl de standaard elektronische rijhulpsystemen bleven behouden. Het SE-model krijgt opnieuw de elektronisch instelbare Skyhook Showa-vering.
Eliminator 500 Vulcan S Z650RS Z900RS SE Z900 / SE Z650 Z H2 SE Z500 SE Ninja 500 SE Ninja 650 Ninja 1100SX / SE Versys 1100 / S / SE Versys 650 W800 Meguro S1 Ninja 7 Hybrid Z e-1 Ninja H2R Ninja ZX-4RR Ninja ZX-6R Ninja ZX-10R
Kawasaki Benelux is ook de importeur van Bimota
Op de Kawasaki-stand (07.A008) zijn de volgende Bimota-modellen te zien: Tera – Tesi – H2 – KB4
De chopperscene vergrijst? Niet als het aan Rein (23) ligt! Samen met zijn maatjes Tristan en Rory heeft hij een vriendengroep genaamd ‘Brochachi Choppers’. Rein rijdt chopper sinds ‘day one’ en hij koos voor een Honda VT600 als donor voor een zelfbouw project.
Je zou haast vergeten waar choppers ooit écht voor bedoeld waren. Geen flitsende trends, geen modegrillen en al helemaal geen catalogi vol kant-en-klare onderdelen om indruk te maken op toevallige voorbijgangers. Nee, de chopper begon als een rebelse expressie van vrijheid, gebouwd door bikers die hun eigen motor wilde aanpassen om harder en verder te kunnen rijden. Deze choppers waren ruig en weerspiegelden de unieke stijl van hun rijders. De avonturen die men onderweg beleefde resulteerden in de nodige battlescars; krassen in de lak en reparatiesporen. Dat de spirit van die oorspronkelijke biker niet uitgestorven is bewijst de 23-jarige Rein, die onderdeel uit maakt van een groepje ‘young guns’ dat onder de naam Brochachi Choppers zelf hun fietsen bouwt.
Over hoe die naam is ontstaan, vertelt hij: “We zeggen altijd ‘Hé bro!’ en dat is verbasterd naar Brochachi Choppers. Ja, wij zijn de toekomst en de oude garde waardeert het dat jonge gasten nog choppers bouwen volgens de traditie. We hebben veel vrienden in de chopperscene en houden van samen rijden en reizen. Elke dinsdag en vrijdag zitten we in de garage te sleutelen, bier te drinken en te barbecueën. We tatoeëren elkaar als we stomdronken zijn en eten gezellig samen met onze vrouwen er bij.” Het begon met Tristan en Rory die in een loods bij huis choppers bouwden. Rein is al sinds z’n twaalfde hartsvrienden met hen en het was niet moeilijk om hem over te halen om óók het motorrijbewijs te halen! Dat lukte twee jaar geleden… “Om lid te worden van het groepje moest ik uiteraard ook een chopper bouwen. Ik ging voor een Honda VT600. Niet alleen om budgettaire redenen, maar ook omdat je bijna nooit verchopte exemplaren ziet. Mensen nemen de moeite niet omdat er geen Harley op staat. Maar als je deze Honda goed aan pakt kan het fakking vet worden! Ik wilde gaan voor de traditionele chopperstijl. Gewoon basic, dat vind ik vet. Een chopper die doet waarvoor hij gemaakt is.”
1 van 7
Carburateur onder de tank met open filters.
Dummy olietank voor elektronica.
Techniek open en bloot in zicht.
Custom zadel.
Brochachi Choppers!
FRISCO STIJL
De jongens in de club zijn allemaal handig. Ook Rein is gezegend met twee rechterhanden: “Samen met mijn vader heb ik een bedrijfje in Tiny Houses en boten. Van huis uit ben ik timmerman en van daaruit heb ik natuurlijk wel feeling met techniek en staal. Veel aan de VT600 chopper heb ik ook zelf gelast. Dit is al de derde versie! Toen ik de motor kocht was het een soort van bobber. Ik heb er gelijk een ander tankje op gezet en een sissybar. Het frame begon ondertussen te scheuren en na wat reparatiewerk dacht ik: f*ck it! Ik begin helemaal opnieuw! We besloten het hele frame zelf te maken.” De heren bouwden in eigen beheer een compact hardtail frame. In de Honda balhoofdplaten werd een Harley voorvork gestoken, die werd verenigd met VT600 onderpoten. De originele spaakwielen en remmen werden ook hergebruikt. Want wat goed is hoef je niet te veranderen! Een Sportster tank werd verzaagd voor de gewenste Frisco-look. Daarvoor is de tunnel ondiep gemaakt en verhuisde de tankdop naar het hoogste punt voor een optimale tankinhoud.
RECHTTOE-RECHTAAN
Wanneer ik de kleur ‘matzwart’ in de mond neem, corrigeert Rein me en zegt: “Hó, het is ‘Actionzwart’ hé! Het beste dat er is!” en hij vervolgt; “Het frame hing in de werkplaats aan touwen toen we het hebben gespoten met spuitbusjes. Tijdens het drogen zijn we bier gaan drinken. Toen brak het touw en tiefte het hele frame door het raam!” Op de tank werd het Brochachi Choppers logo geschilderd. Ook onder het genot van het nodige bier werd een stuur gelast dat door de bouwers wordt omschreven als ‘smal, hoekig en riserless’. De ‘rechttoe-rechtaan’ RVS uitlaat, die de gassen recht naar achteren blaast, past hier goed bij. “Dit is een beetje ons stijltje”, vertelt Rein. Een sissybar mocht niet ontbreken en de nummerplaat vond hier z’n plekje. Het zelfgemaakte zadel is door Rein’s zus, die paardenzadels maakt, gestoffeerd. Een duo-seat! Want als één van de Harley’s van zijn maten het laat afweten, kunnen ze bij Rein achterop de oer-betrouwbare Honda! Rein bewijst met zijn unieke VT600 dat deze motor perfect is te verbouwen tot een chopper. Wanneer de foto’s zijn gemaakt gooit hij er als afsluiter nog even een burn-out tegenaan!
De steeds strengere regelgeving leidt tot de zoektocht naar echt unieke alternatieve oplossingen, zoals die van een Japanse custombouwer die een Harley-Davidson Fat Boy heeft ‘geëlectrificeerd’.
Met de verscherping van de emissievoorschriften in landen over de hele wereld is er een natuurlijke interesse van sommige preparateurs in de omzettingen van verbrandingsmotoren naar elektrische. De ruimtebeperkingen van motorfietsen maken deze omzettingen moeilijk en uitdagend. In Japan, meer specifiek in de prefectuur Tochigi in Utsunomiya, is er al meer dan twintig jaar een custombouwer gespecialiseerd in alles wat met Harley-Davidson te maken heeft.
OZ Motors, dat klassieke auto’s – vooral VW kevers – ombouwt naar elektrische, hebben ze gewerkt aan een prototype EV-conversiekit voor de Harley-Davidson Fat Boy. Opdrachtgever en huidige eigenaar van het custombedrijf High Field, Yuko Ueno, de vrouw van Makoto (de bedenker van het project die te vroeg is overleden), heeft het project als een missie voortgezet, samen met de rest van haar team en OZ.
Om een behoorlijke actieradius te verkrijgen, hebben ze twee accu’s gemonteerd waar normaal de harde zijkoffers zouden zitten, en naar verluidt kunnen ze tussen de 160 en 220 km rijden met een volle lading. Een van de voordelen van deze in EV omgebouwde Fat Boy is dat hij in Japan kan worden gereden door motorrijders die alleen een rijbewijs voor middelgrote motoren hebben.
De prijs van de kit zou tussen de €3.000 en €6.500 liggen.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
