Binnenkort zullen er nieuwe achtcilindermotoren in China worden gelanceerd. Great Wall Motor (GWM) – een grote autoproducent – heeft plannen om de motormarkt te betreden met een paar achtcilinder-motorfietsen.
Er zijn geruchten en spionagefoto’s opgedoken van deze machines, en GWM-voorzitter én twaalfvoudig miljardair Wei Jianjun heeft een video op sociale media geplaatst waarin een glimp van een toermotor te zien is. Het lijkt erop dat deze motorfiets zijn debuut zal maken op de Beijing Auto Show op 25 april. Een andere achtcilinder die mogelijk op stapel staat, is een cruiser die sterke gelijkenissen vertoont met de Honda Rune. Deze Honda hebben we in Europa nauwelijks gezien en was een model voor de Amerikaanse markt. Beide motorfietsen zullen waarschijnlijk onder een apart merknaam worden uitgebracht.
Geïnspireerd op Honda Gold Wing
GWM heeft octrooiaanvragen ingediend voor verschillende elementen van motorfietsen, en de afbeeldingen tonen een achtcilinder met een ontwerp dat is geïnspireerd op de Honda Gold Wing, maar op verschillende gebieden verbeterd is. De motor heeft naar verwachting een cilinderinhoud van ongeveer 2000 cc en zal een dubbele, semi-automatische versnellingsbak en een cardanaandrijving hebben. Het frame en de voorwielophanging lijken sterk op die van de Honda Gold Wing.
Geen verkooptoppers
Hoewel achtcilinder toermotoren en cruisers misschien niet de grootste verkooptoppers zijn, heeft Great Wall Motor de financiële middelen en R&D-capaciteit om de motormarkt te betreden en directe concurrenten te overtroeven. GWM zou meteen qua aantal cilinders alle andere Chinese motormerken overtreffen. De meeste daarvan leverden onlangs hun eerste viercilinders af.
Projecten die zijn gelekt door een Amerikaanse website suggereren dat het Indiase motorfietsmerk Bajaj CNG (Compressed Natural Gas) bestudeert als alternatief voor fossiele brandstoffen en accu’s.
Het bericht, gepubliceerd op de website Cycle News, benadrukt ontwerpen die een lichte, ééncilinderige motorfiets onthullen. Op het eerste gezicht is er niet veel ongewoons om op te merken, hoewel het geen conventionele benzine-aangedreven motorfiets is.
CNG is een gas dat goed beschikbaar is in India en voornamelijk bestaat uit methaan. Het kan worden gebruikt als de enige energiebron voor een traditionele verbrandingsmotor of, zoals al het geval is, als een range extender voor zogenaamde ‘Dual Fuel’-motoren.
De grote voordelen van CNG zijn dat er weinig verschil is, in technische termen, tussen het verbranden ervan en het verbranden van traditionele fossiele brandstoffen zoals benzine. Dat maakt CNG een levensvatbaar maar vaak over het hoofd gezien alternatief voor brandstoffen zoals benzine of diesel. Het is ook een veel schoner alternatief, waarbij studies suggereren dat het minder onverbrande koolwaterstoffen (UHC), koolmonoxide (CO), stikstofoxiden (NOX), zwaveloxiden (SOx) en roetdeeltjes produceert dan benzine of olie.
In Nederland bouwden handige motorrijders hun motor om voor het gebruik van het goedkopere LPG. Dat is niet hetzelfde als CNG. LPG is een mengsel van gassen dat als restproduct ontstaat bij de olieraffinage. CNG/LNG zijn dan weer aardgasproducten, waar CNG een product is voor personenwagens is LNG dat voor vrachtwagens. Belangrijk om te weten is dat je de producten niet kan inwisselen. Een auto voor LPG kan dus geen CNG tanken of omgekeerd.
Op WDW of op EICMA zal de nieuwe Ducati V4S met een cilinderinhoud van 1100 cc en een dubbele swingarm worden onthuld. Maar op de nieuwe Panigale V4R moeten we nog twee jaar wachten, omdat Bautista – als hij doorgaat met Ducati – en Bulega, evenals alle andere coureurs, dezelfde motor van dit jaar zullen hebben met wat updates.
Ducati kijkt steeds meer naar de toekomst op het gebied van ontwikkeling, technologie, design en nog veel meer. In Borgo Panigale genieten ze van de successen van de afgelopen jaren, maar tegelijkertijd is de blik gericht op morgen. Het doel is om zichzelf te verbeteren en steeds hogere doelen te stellen na een recordjaar in 2023 met overwinningen op het circuit en op de consumentenmarkt.
Feit is dat er de komende maanden enkele nieuwigheden zullen komen. Zo zal op het WDW-evenement in juli in Misano of op de EICMA in november de nieuwe Ducati V4S worden onthuld.
Volgens berichten zal deze Ducati een cilinderinhoud van 1100 cc hebben en een dubbele swingarm om het achterste gedeelte stijver te maken met minder gewicht. Zo wordt ook de bandenslijtage verminderd. Het chassis volgt de MotoGP-filosofie van Ducati.
Het zijn interessante nieuwtjes, maar we zullen ze niet zien in de WorldSBK. Inderdaad, tenzij er sprake is van opmerkelijke gebeurtenissen, zal de Ducati-superbike in 2025 hetzelfde blijven als die van dit seizoen, ondanks enkele updates op het gebied van chassis en elektronica om de competitie voor te blijven.
Om de nieuwe V4R te zien, moeten we dus minstens wachten tot 2026, met de mogelijkheid dat de nieuwe regelgeving met betrekking tot de afgeleide modellen van kracht wordt, waarover veel discussie is.
Nog even en het is zover. RIDERS Festival gaat los! Op 1 en 2 juni zetten we het Autotron Rosmalen op zijn kop met heel veel motoren. En motorrijders natuurlijk! Naast een waanzinnig Tribute Festival, heel veel nieuwe motoren om te testrijden, vette shows en stunts van professionals, is er ook een busjesmarkt aanwezig. En staan verschillende standhouders voor je klaar.
Zo kun je ter plekke nieuwe gehoorbescherming aan laten meten bij Noizezz. Ondanks dat we houden van het geronk van onze motoren, en we graag naar de muzikale kunsten luisteren van de gerenommeerde tribute bands, beschermen we onze oren ook graag. Dus scoor zeker even zo’n zetje oordoppen voor motorrijders.
Kom jij op de Harley-Davidson naar RIDERS Festival en ben je nieuwsgierig wat jouw Harley eigenlijk écht waard is? Beerens Taxaties staat voor je klaar om jouw Harley eens goed onder de loep te nemen.
Niet alleen wij en onze motoren verdienen aandacht. Ook onze garages kunnen wel wat liefde gebruiken zo nu en dan. Ben jij op zoek naar aankleding voor je motorgarage? Ook dan ben je bij RIDERS Festival aan het juiste adres! American Store en Asign4U staan voor je klaar met de tofste hebbedingen voor jouw ‘man cave’ of ‘her shed’.
En als je die parel van een motor een make-over wilt geven, kun je bij B&B Customs terecht. Met hun hoogwaardige airbrush en custompaint vaardigheden geven ze jouw motor een nieuwe look. Ook je helm trouwens!
Dit is niet alles, want er staan nog veel meer standhouders met passie voor motorrijden voor je klaar. Snuffel in de rondte, kijk je ogen uit bij de vele shows en geniet van goede muziek, onder het genot van een hapje en een drankje.
Wil jij zeker weten dat je erbij bent? Scoor dan nu alvast hier je tickets!
Praktische info
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
1 en 2 juni 2024 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Het was al weer in het midden van de jaren zestig dat het prachtige logo van MV Agusta pronkte op een offroad georiënteerde machine. Toen ging het om een lichte Scrambler. Vandaag komt MV met de Enduro Veloce, een serieus uit de kluiten gewassen driecilinder allroad. Is het een meesterwerk van Italiaans design en techniek of gewoon een trendvolger? Op Sardinië zochten we het voor je uit.
De druk van de markt dwingt fabrikanten soms tot de gekste capriolen. In de autowereld zie je dat zowat elke fabrikant ‘verplicht’ wordt om SUV’s te bouwen. En dat leidt tot de vreemdste creaties. De Rolls Royce Cullinan is daarvan een opvallend voorbeeld. Een wanhoopspoging om de unieke stijlkenmerken van een Rolls te combineren met de ‘avontuurlijke’ looks van een SUV. Een absolute topper… ook en vooral in de lijst van lelijkste auto’s ooit! Die Cullinan was het eerste waar ik aan dacht toen MV enkele jaren geleden het bericht de wereld instuurde dat er weldra twee allroads aan het gamma zouden worden toegevoegd. “Het legendarische MV Agusta, het meest succesvolle racemerk ooit, gaat ook overstag” hoor ik mezelf nog zeggen.
Er was sprake van een in China (!) te bouwen 500cc-twin en een 900cc grote driecilinder. Het woord ‘weldra’ mochten we gerust met een Italiaanse korrel zout nemen en al vrij snel werd het erg stil rond dit project. Zeker na de machtsgreep van KTM op MV Agusta zag de toekomst van de hoogpotige MV’s er zeer somber uit. Met name KTM en diens eigenaar Stefan Pierer (met ondertussen 51% van de aandelen van MV op zak) zagen die allroads helemaal niet zitten. Zowat iedereen ging ervan uit dat hij de modellen uit de MV-portfolio zou weren. De 500 werd inderdaad afgevoerd, maar de driecilinder werd verder ontwikkeld en beleeft hier op Sardinië dus z’n wereldpremière.
1 van 4
De Enduro Veloce is standaard voorzien van een erg handige middenbok.
Zelfs je naam is mooi.
De ruit geeft voldoende bescherming, maar is helaas niet instelbaar.
In de uitlaat zit een elektronisch geregelde klep, die volgens MV voor een gebruiksvriendelijker karakter van de driepitter zorgt.
Boordelectronica
Deze Enduro Veloce is het tweede model in een reeks van nieuwe motoren die gebaseerd zullen zijn op dit platform. Geheel volgens de MV-traditie werd gestart met een gelimiteerde versie. Die kreeg de naam LXP Orioli en er worden er slechts 500 van geproduceerd. Die zijn naar verluidt allemaal verkocht en dus werd het hoog tijd voor de ’gewone’ Enduro Veloce. Die is op de kleurstelling en enkele details na vrijwel identiek aan de LXP Orioli.
MV vraagt voor deze nieuwe Enduro Veloce het niet geringe bedrag van 28.500 euro. Dat is stevig, zeker als je weet dat er op technisch vlak niets heel bijzonders aan de hand is. Het is dan ook met de allergrootste nieuwsgierigheid dat ik m’n been over het zadel van de MV zwier. Met een zadelhoogte van 870 mm (instelbaar naar 850 mm) en een drooggewicht van 224 kg is de MV geen kleine jongen, maar gevoelsmatig zit het met de statische gewichtsverdeling wel goed. Door de hoog oplopende 20 liter tank zit je meer in de motor dan erop. Maar beenruimte is er voldoende en het brede, licht naar achteren gebogen stuur valt mooi in de hand. Het met alcantara beklede zadel ziet er niet alleen mooi uit, het is ook ruim en biedt veel steun. Ook de algemene afwerking is geslaagd. Al worden hier en daar kunststof kapjes gebruikt om kabels en stekkers aan het kritische oog te onttrekken en zijn de zichtbare gietdelen van het frame eerder ruw afgewerkt.
Voor we de nieuw ontwikkelde 931 cc grote driecilinder tot leven wekken overlopen we even de instelbare boordelektronica middels het overzichtelijke 7 inch TFT-dashboard en de handige keuzeknoppen op beide stuurhelften. Zoals je mag verwachten is er aan elektronische hulpmiddelen geen gebrek: tractiecontrole met maar liefst acht instellingen, vier rijmodi (Urban, Touring, Offroad, All-terrain), Launch Control, bochtenafhankelijk ABS, Cruise control… en ga zo maar door. Ook gadgets zoals de weergave van de hellingshoek en de G-krachten zijn aanwezig. Connectiviteit is er via Bluetooth en wifi en de MV Ride App zorgt voor een interface tussen je smartphone en je MV. De standaard GPS immobilizer met Mobisat geolocatie is voor een exclusieve en dure machine als deze geen overbodige luxe.
Levendig blok
Een korte druk op de knop brengt de driepitter tot leven. De onderdelen die de nieuwe motor gemeen heeft met de bekende driecilinders van MV zijn op de vingers van één hand te tellen. Net als bij die kleinere variant draait ook bij deze MV de krukas andersom. MV doet dat om het rotatiekoppel van andere draaiende delen (zoals de wielen) te compenseren. Je kunt vragen stellen bij het nut van deze constructie bij een allroad als deze. Maar exclusief is het alvast wel. De hydraulisch bediende koppeling laat zich niet super licht bedienen maar mede door de instelbare hendel is ze wel goed te doseren. Het geluid van de driepitter is mooi maar niet opvallend. In de uitlaat zit een elektronisch geregelde klep die volgens MV voor een gebruiksvriendelijker karakter van de driepitter zorgt. Dat zal ook wel, maar bij de homologatie van de uitlaat zal die klep ook wel haar nut hebben bewezen. Dat relatief onopvallende motorgeluid verandert immers drastisch zodra je de motor in de toeren jaagt. Dan krijg je een geluid te horen dat zo mooi en indrukwekkend is dat je alleen al daarvoor je spaarvarken zou slachten. Zeker wanneer je hard accelereert en gebruik maakt van de goed werkende quickshifter is het een feest aan boord van de MV. Niet te geloven dat ze hem zo gehomologeerd hebben gekregen! Of de dijkbewoners in Nederland daar even blij mee zullen zijn wordt nog afwachten…
De 931cc-lijnmotor is goed voor een topvermogen van 124 pk bij 10.000 opm. Daarmee doet de MV het beter dan bijvoorbeeld de Tiger 900 (108 pk bij 9.500 tpm). Zelfs de sportieve driecilinder van Yamaha doet het met 119 pk bij 10.000 tpm niet beter. Nog indrukwekkender is het maximum koppel van 102 Nm bij slechts 7.000 opm. Bij 3.000 toeren is 85% van dat maximum koppel reeds beschikbaar. Die cijfers vertalen zich glashelder naar de praktijk. Het blok blinkt uit door levendigheid en souplesse. Samen met de goed gekozen verhoudingen van de zesbak geven ze de Enduro Veloce vleugels. Deze jongen laat er geen twijfel over bestaan dat hij hoge ambities koestert en plaatst zich met z’n indrukwekkende prestaties meteen tussen de bestaande middenklasse allroads en de écht grote jongens. Natuurlijk is het vermogen van 124 pk onvoldoende om pakweg de KTM 1290 Super Adventure (160 pk/8.750 tpm) af te troeven. Maar zoals jullie allemaal weten (maar het niet altijd willen toegeven…) is vermogen alleen niet zaligmakend.
De souplesse van deze nieuwe driecilinder is indrukwekkend. Misschien dat het onder 4.000 toeren net iets beter had gekund, maar voor het overige kun je de nieuwe driepitter op geen enkele fout betrappen. Hoewel het topvermogen bij 10.000 toeren wordt vrijgegeven is het in de praktijk ruim voldoende om tot 7000 toeren door te trekken en dan met een korte tik een versnelling hoger te schakelen. Dan raast de driepitter door z’n versnellingen met een enthousiasme dat erg aanstekelijk werkt en keer op keer een brede glimlach op je gezicht tovert. De zesde versnelling heeft een echt overdrivekarakter. Daardoor ontstaat er bij hogere snelheden een soort van akoestische rust die een behoorlijk contrast vormt met de verslavende acceleraties en het daarmee gepaard gaande geluid in de lagere versnellingen. Het helpt natuurlijk ook om bij lange ritten het verbruik te temperen. Wij reden tijdens deze introductietest 1 op 15,9. Met de twintig liter benzine aan boord kom je dus best een heel eind.
Onze 240 km lange testrit door het mooie Sardijnse binnenland verliep onder perfecte omstandigheden. Droog en warm, perfect asfalt en een voorrijder die de streek kent als z’n broekzak. Daardoor hadden we geen behoefte aan het testen van de verschillende rijmodi. 90% van de tijd reden we in de Touring-modus. Daarmee beschik je over het volle potentieel van de driepitter en dat was gewoon perfect. Bij enkele korte stukjes offroad schakelden we over naar de Offroad-modus. Die zorgt voor een iets rustigere gasrespons en geeft de tractiecontrole wat meer vrijheid. Het ABS kan in deze modus ook gedeeltelijk of volledig worden uitgeschakeld. In de Custom All-Terrain-modus kun je alles nog veel verder verfijnen door bijvoorbeeld de gasrespons en de motorrem in te stellen.
De mogelijkheden van de elektronica zijn zeer uitgebreid en voor de bediening ervan verdient MV een dikke duim. Met zeer duidelijke menu’s, een logische bediening en een goed overzichtelijk dashboard zorgde de elektronica niet één keer voor ergernis. En dat is weleens anders. Wat wel verbeterd kan worden is de opstarttijd van de elektronica. Want nadat je op de aan/uitknop hebt geduwd (de MV is keyless te gebruiken) duurt het toch wel even eer je werkelijk de motor kunt starten. Op lange trips is dit geen probleem, maar voor wie z’n MV veel voor korte ritten gaat gebruiken is het allicht minder aangenaam.
MV Agusta ging bij de ontwikkeling van het rijwielgedeelte ook niet over één nacht ijs. Hoewel het eerder eenvoudig is in vergelijking met bijvoorbeeld de nieuwe BMW R1300GS, werkt het geheel uitstekend. De volledig instelbare Sachs-vering voor en achter heeft een goede basisafstelling en zorgt voor een fijn en vertrouwenwekkend stuurgedrag. We reden meer dan 90% op de weg, en op geen enkel moment hebben we het rijwielgedeelte op een fout kunnen betrappen. Deze machine stuur zelfs met een 21inch-voorwiel haarzuiver en bijzonder vertrouwenwekkend. Standaard wordt de Enduro Veloce geleverd met Bridgestone Battlax A41 banden. Ook die stelden niet teleur. Wie met z’n dure MV meer het terrein in wil, doet er goed aan de eveneens voor deze machine gehomologeerde AX41’s te monteren. Ook de vering zul je dan moeten bijregelen want die staat standaard veel te stug afgesteld voor offroadgebruik. We konden even testrijden met een Enduro Veloce met de AX41’s om de velgen en een op offroad afgestelde vering. Ook dat verliep boven verwachting goed. Zeker wanneer je voor de Offroad-rijmodus kiest zijn de gasreacties bijzonder gedoseerd en kun je probleemloos stapvoets door het terrein ‘kruipen’. En het stelbereik van de Sachs-vering is ruim voldoende. Met een stelletje Brembo Stylema’s en twee 320mm-schijven in het vooronder is ook de remmenwinkel van de MV dik voor mekaar.
Merkimago
We startten deze test erg kritisch, maar de Enduro Veloce heeft ons over heel de lijn positief verbaasd. Het is een erg homogene motorfiets die extreem breed inzetbaar is en beschikt over een blok en rijwielgedeelte van een erg hoog niveau. Zijn er dan geen verbeterpunten? Jazeker! Zo is het ontbreken van een instelbare ruit onbegrijpelijk. Ook het kleurverschil tussen de transparante afdekkap onder de ruit en de ruit zelf is niet OK. Die afdekkap is bovendien aan de binnenkant heel moeilijk te reinigen. Andere lastige details zijn de moeilijke bereikbaarheid van het knipperlichtknopje en de omslachtige procedure om het zadel in hoogte aan te passen. Maar daarmee hebben we wel zowat alles gehad.
Of de Enduro Veloce z’n geld waard is? Dat is wat anders. Bij een merk als MV Agusta betaal je natuurlijk altijd een stukje merkimago. Trek je denkbeeldig dat bedrag af van de prijs, dan krijg je voor het restbedrag wel een heel goede en exclusieve motorfiets in de plaats. Is een Rolls Royce Cullinan wat te hoog gegrepen? Dan is deze MV Agusta Enduro Veloce een heerlijk alternatief!
Pluspunten 2024 MV Agusta Enduro Veloce
Fantastische motor
Fantastisch geluid
Exclusief
Goede elektronica
Minpunten 2024 MV Agusta Enduro Veloce
Geen verstelbare ruit
Geen elektronisch regelbare vering
Technische gegevens 2024 MV Agusta Enduro Veloce
Type
vloeistofgekoelde driecilinder lijnmotor, DOHC
Cilinderinhoud
931 cc
Boring x slag
81 x 60,2 mm
Compressieverh.
13,4:1
Koppeling
natte multiplaat
Transmissie
zesbak
Eindoverbrenging
ketting
Maximaal vermogen
124 pk @ 10.000 tpm
Maximaal koppel
102 Nm @ 7.000 tpm
Motor Tractiecontrole
(8 standen), Launch Control, Engine Brake Control (2 standen), up-and down quickshifter
Rijwielgedeelte
bochtenafhankelijk ABS (Continental MK100) met 6 assige IMU
Frame
dubbel wiegframe uit chroommolybdeenstaal
Vering voor
48mm Sachs UPSD
Stelmogelijkheden
volledig regelbaar
Vering achter
Sachs-monoshock
Stelmogelijkheden
volledig regelbaar
Veerweg v/a
210/210 mm
Rem voor
twee 320mm-schijven met Brembo Stylema vierzuigerklauwen
De nieuwe generatie motorbouwers zit niet alleen met de handen in het vet, maar schuwt ook digitale technieken niet. Denk aan CAD-software, scanners en 3D-printers! Stefan van der Riet van Raw Metal Racers is zo’n hedendaags customtalent. Hij verbouwde een Honda CB500F, waarbij traditioneel handwerk werd afgewisseld met de modernste technieken.
Ik spreek af met Stefan in het Brabantse Kruisland, waar zijn bedrijfje ‘Raw Metal Racers’ is gevestigd in een schuur in de achtertuin. “Nóg wel”, vertelt Stefan, want hij heeft samen met zijn vriendin een nieuwe woning gekocht met een royale werkplaats. Hij werkt parttime als monteur bij de luchtmacht. Daarnaast is Stefan druk bezig met het maken van items voor zijn webshop Rawmetalracers.com en andere shops, waar deze spullen te bestellen zijn. Hij maakt seriematig custom-onderdelen die plug&play op diverse motor-modellen zijn te schroeven. Van spatbordjes en brackets tot complete uitlaatsystemen. Volgens Stefan gaan die onderdelen de hele wereld over. Zelfs Japan en landen waarvan hij niet eens wist dat ze bestonden. Ook bouwt hij zo af en toe een complete custombike. Deze CB500F is zo’n one-off custom van zijn hand. Stefan’s ‘Fighting Falcon’ is een slanke, elegante, absolute beauty!
1 van 10
LIEFDE
Stefan vertelt dat hij het sleutelen letterlijk heeft geleerd met vallen en opstaan en de stille getuigen hiervan draagt hij mee als de littekens van diverse brommerongelukjes. “Ik heb verder geleerd dat het slim is om een helm te dragen, met name sinds ik met een opgevoerde Honda MT5 volgas de blubber in dook. Het vak leerde ik bij een lokale brommershop, waar ik tot mijn 25e heb gewerkt. Ondertussen heb ik een opleiding Luchtvaarttechniek gedaan. Bij ons thuis werd er altijd motor gereden. Als klein menneke zat ik al bij ’s pa en ’s ma op de tank en aldus is de liefde voor benzinevoertuigen al vroeg ontstaan. Zo heb ik een Golf 2 verbouwd, waar een snel blok in kwam. Mijn eerste customproject was iets op basis van een Honda Shadow, die ik van een buurman had gekregen. Deze werd low-budget, maar met veel passie verbouwd. Videografie is een andere hobby van mij. Ik maak filmpjes van customprojecten van begin tot eind in de werkplaats. Deze zijn allemaal te vinden op mijn YouTube kanaal onder de naam Raw Metal Racers. Een van de eerste filmpjes kreeg een half miljoen views en er kwamen veel volgers op mijn kanaal. Het gevolg was een toenemende vraag naar onderdelen. Er kwam zelfs ook een opdracht uit om een complete chopper te bouwen. Deze kansen pakte ik met beide handen aan en kort daarna stond ik bij de Kamer van Koophandel op de stoep en was Raw Metal Racers een feit.”
KENNIS EN KUNDE
Stefan is een Pietje Precies en hij werkt veel dingen digitaal uit. Dat begint vaak met het 3D scannen van een blok of frame, waar de onderdelen op moeten passen. Maar Stefan’s passie voor techniek gaat erg ver. Zelfs bestaande gereedschappen en machines bouwt of verbouwt hij zelf naar eigen wens. Wat te denken bijvoorbeeld, van een zelf gebouwde hydraulische buisbuigmachine met digitale gradenmeter? “Vooral in het productieproces doe je vaak steeds dezelfde handelingen. Als je daar speciaal gereedschap voor maakt wordt het proces efficiënter. Bovendien worden de producten beter. Ik maak onderdelen waar veel vraag en weinig aanbod in is. Ik zie wel soms dat anderen mijn onderdelen gaan namaken. Dat voelt een beetje dubbel, maar het is ergens ook wel een compliment. Het doet me veel als tevreden klanten foto’s sturen van een motor waar onderdelen van mij op zitten.” Stefan vertelt dat aan de CB500F geen webshop onderdelen zitten. “Het is mijn eigen motor dus daar mocht veel tijd in worden gestopt. De motor is volledig uniek. Ik kocht de basis enkele jaren geleden met schade. Ik vond het standaard tankje wel gaaf en bedacht dat het een naked bike met een MT-03 koplamp zou moeten worden. Maar de twijfel sloeg toe en sindsdien stond de motor in de hoek van de garage. Ook omdat het steeds drukker werd met de shop kwam ik er niet aan toe. Klanten gaan voor. Achteraf ben ik daar blij mee, want in de loop der tijd ben ik qua kennis en kunde op een hoger niveau gekomen. Ik heb een paar weken vrij gepland en ben met frisse moed aan de Honda begonnen.”
BUILT TO PERFECTION
Stefan: “Ik wilde een combinatie van ouderwets ambacht en moderne technieken. In Photoshop heb ik een ontwerp gemaakt en daar ben ik mee aan de slag gegaan. Ik kwam uit bij een soort monocoque kuip-tank structuur die is afgeleid van het F16 principe. Alvorens dit werd gemaakt van aluminium, werd er een wire-frame gemaakt om te kijken hoe het zou staan en om zaken zoals de stuuruitslag te bepalen. Mijn slogan is ‘Built to perfection’, dus dit ging om millimeters. Voor het vormen van het aluminium plaatwerk heb ik een Engels wiel gekocht. Zelf maakte ik een felsmachine. Zonder ervaring op dat vlak ben ik gewoon begonnen. Een fout maak je geen twee keer en de plaatwerk skills werden in rap tempo beter. De kuip heeft een licht duikende flow voor een agressieve ‘fighter’ look. De lijnen van het frame en blok komen subtiel terug in de monocoque. Alles moest kloppen en een groot gedeelte van de tijd heb ik gewoon zitten staren en peinzen. De bedrijfsnaam Raw Metal Racers is gekozen omdat je van ruw metaal een compleet kunstwerk kunt maken. Dat vind ik gaaf! Je begint met een plaat aluminium of stuk metaal en met de handen en het juiste gereedschap kan je alles maken wat je kunt bedenken. Als je je ergens in vastbijt moet het altijd wel lukken. Ik heb de motor niet gespoten. Het plaatwerk mag best gezien worden en er zit een laagje olie op om het aluminium te beschermen. Mooi detail zijn de stiksels in het zadel, die de tank en kont als het ware samenbrengt. Zadelkunstenaar Marcel Miller heeft hier erg z’n best op gedaan.”
1 van 6
DRAAI- EN FREESWERK
Hoewel de racer een extreme look heeft, is het frame zo goed als origineel gebleven. Enkel het subframe, waar het zadel op rust, is zelf gebouwd. Stefan wilde een open motor waar je als het ware ‘doorheen kunt kijken’. Veel onderdelen werden dan ook geminimaliseerd of zelfs weg gelaten. “Zaken zoals ABS had ik niet nodig, dus dat werd er gelijk af gesnokt. De grote luchtfilterbox werd vervangen door een minimalistisch custom 3D geprint exemplaar van benzinebestendig nylon. Het luchtfilter heeft DNA Filters uit Griekenland voor me heeft gemaakt, hun logo én het mijne staan er in. Dat zijn leuke details” verklaart Stefan, die zelf het rvs uitlaatsysteem fabriceerde. De Bos demper is op maat gemaakt. In de standaard kroonplaat werd het RMR logo geëtst en ook dat deed Stefan zelf. Met enige aanpassingen paste er een Kawasaki ZX-7R USD voorvork in de kroonplaten. Daar kwamen vervolgens de originele Honda wielen weer in, waarvoor vulbussen werden gemaakt. Er werd een adapter gedraaid om de standaard ZX-7R rem op de vork te kunnen monteren en er werd een custom aluminium spatbordje gemonteerd op zelf gefreesde beugeltjes. De ZX-7R clip-ons die bij de voorvork hoorde werden afgedraaid om ze strak onder de kroonplaat te kunnen monteren. “Mensen denken, ‘oh, een ander voorvorkje’, maar bouwers die zoiets gedaan hebben, weten hoeveel werk er in zit”, vertelt Stefan. Hij is uiteraard heel tevreden met het resultaat: “Ik heb ‘m de ‘Fighting Falcon’ gedoopt, dat is de bijnaam van de F-16 waar ik jaren onderhoud aan gepleegd hebt. Het is een soort moderne caféracer geworden, met klassieke lijnen en symmetrie gecombineerd met strakke futuristische lijnen en CAD ontworpen onderdelen. Old meets new!”
Tekst & fotografie: Floris Velthuis
TECHNISCHE SPECIFICATIES FIGHTING FALCON
ALGEMEEN
Merk:
Honda
Model:
CB500F
Bouwjaar:
2015
Eigenaar:
Stefan van der Riet
Bouwer:
Raw Metal Racers (Stefan van der Riet)
MOTORBLOK
Type:
origineel, parallel tweecilinder
Cilinderinhoud:
471 cc
Versnellingsbak:
origineel
Ontsteking:
origineel
Carburatie:
injectie
Luchtfilter:
custom, gemaakt door DNA filters gecombineerd met een 3D print Nylon luchtinlaat
Uitlaat:
custom rvs, door Raw Metal Racers met maatwerk demper van BOS Exhausts
RIJWIELGEDEELTE
Frame:
origineel, licht gemodificeerd en eigenbouw subframe
Vanaf 1 mei 2024 zal importeur MotoMondo het voor de Benelux nieuwe motormerk QJMOTOR vertegenwoordigen in de Benelux. QJMOTOR is onderdeel van de Geely groep, een grote Chinese speler in de motorfietsindustrie. Met hoogwaardige componenten en een sportieve uitstraling, biedt elk model in het assortiment een aantrekkelijke en competitieve keuze.
QJMOTOR is opgericht in 1985 en produceert jaarlijks meer dan een miljoen motorfietsen en motorscooters. Ze ontwikkelen en produceren ook hun eigen motorblokken. De productieprocessen voldoen aan de strenge IATF 16949 kwaliteitsmanagement standaard, die wereldwijd wordt gebruikt in de auto-industrie. Met dertien ontwikkelings-, productie- en assemblagelocaties en meer dan 5.000 medewerkers, is QJMOTOR actief in 130 landen. Ze hebben strategische samenwerkingen met partners zoals Harley-Davidson, Peugeot en Kymco.
QJMOTOR valt ook op in de motorsport, met sinds 2022 veelbelovende resultaten in de Moto3 en Moto3. Vanaf het seizoen 2024 nemen ze ook deel aan het WorldSSP-wereldkampioenschap. De SRK 800 RR met fabriekscoureur Raffaele de Rosa zal te bewonderen zijn op TT Circuit Assen van 19 tot 21 april.
Het moederbedrijf van QJMOTOR, Geely, is sinds 1997 actief in de automotive sector en heeft 120.000 medewerkers. Ze hebben prominente wereldmerken zoals Volvo, Polestar, Lynk & Co, Lotus, Smart en ZEEKR in hun portfolio. Geely richt zich ook sterk op onderzoek en ontwikkeling, met projecten zoals de bouw van eigen communicatie-satellieten en een strategische samenwerking met NIO voor verwisselbare auto-accu’s.
De modellen van QJMOTOR bieden niet alleen fraaie designs, maar hebben ook uitstekende rijeigenschappen. Dit is mede te danken aan het gebruik van hoogwaardige componenten zoals Brembo, Bosch, Marzocchi, KYB, Regina, Pirelli en Metzeler. De standaarduitrusting is van hoog niveau, met populaire accessoires en de nieuwste technologieën. Alle modellen van QJMOTOR hebben drie jaar garantie. Meer informatie en specificaties zijn te vinden op qjmotor-benelux.com/modellen.
De eerste modellen van QJMOTOR zijn van juni 2024 beschikbaar zijn in Nederland, België en Luxemburg. Om ervoor te zorgen dat QJMOTOR landelijke dekking heeft, wordt er momenteel een netwerk van betrouwbare dealers opgezet. Als je op de hoogte wilt blijven of een proefrit wilt maken, kun je je gegevens achterlaten via het contactformulier op de (voorlopige) website qjmotor-benelux.com.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
