woensdag 13 mei 2026
Home Blog Pagina 252

Nieuwe Indian Chief-serie voor 2025 onthuld

0

Indian Motorcycle heeft de Indian Chief-serie voor modeljaar 2025 onthuld, inclusief de nieuwe Sport Chief RT en Super Chief Dark Horse.

De Sport Chief RT is uitgerust met hoogwaardige componenten, een custom ontwerp en verbeterde prestaties, waaronder afsluitbare zijkoffers, een duozadel met hoge rugleuning en een PowerBand Audio Bluetooth®-luidspreker als accessoire.

De Super Chief Dark Horse heeft een volledig zwart uiterlijk met een premium glanzende afwerking.

‘Met de Sport Chief hebben we de standaard voor performance cruisers verhoogd,’ zegt Aaron Jax, Vice President van Indian Motorcycle. De motor biedt uitstekende handling en rijeigenschappen door de toevoeging van premium fabriekscomponenten.

De Sport Chief RT beschikt over weerbestendige zijkoffers met meer dan 37 liter opbergruimte en een nieuw duozadel dat ook op andere Chief-modellen past. De motor heeft een sportieve zithouding en biedt bescherming tegen de wind dankzij de stuurkuip en het windscherm.

Het 101 mm touchscreen met Ride Command maakt bediening met of zonder handschoenen mogelijk en biedt functies zoals muziekselectie en navigatie. De Thunderstroke 116 V-twin-motor levert 156 Nm koppel en de KYB-voorvork zorgt voor dynamische handling.

Daarnaast is er een nieuwe PowerBand Audio Bluetooth-luidspreker als accessoire beschikbaar, en de hoog gemonteerde T-bar zorgt voor extra stabiliteit.

De Super Chief Dark Horse wordt aangeboden in twee uitvoeringen, Limited en Dark Horse, beide aangedreven door de Thunderstroke 116 en uitgerust met premium functies.

Indian Chief Line-up 2025

Chief Dark Horse: Leverbaar in Black Smoke en Sunset Red Smoke      

Chief Bobber Dark Horse: Leverbaar in Black Smoke en Storm Gray

Super Chief Limited: Leverbaar in Black Metallic

Super Chief Dark Horse: Leverbaar in Black Metallic en Moss Green

Sport Chief: Leverbaar in Black Smoke, Sunset Red Smoke en Heavy Metal     

Voor meer informatie over prijzen en beschikbaarheid in Nederland, neem contact op met indianmotorcyclebenelux.com

Nieuwe Yamaha XMax: innovaties voor 2025

0

De Yamaha XMax 125 en 300 krijgen in 2025 een Euro-5+-update, met vernieuwde functies en uitrusting.

De 2025 Yamaha XMAX vertegenwoordigt de premium stedelijke mobiliteit van het Japanse merk. En in 2025 krijgt dit model een Euro-5+-update, met vernieuwde functies en uitrusting. Zoals een geoptimaliseerd tractiecontrolesysteem en een 292 cc viercilinder motor die een beter acceleratie garandeerd, terwijl hij – volgens Yamaha zelf – gemiddeld 1:31 verbruikt.

De 15-inch voorwielen en 14-inch achterwielen zijn uitgerust met Dunlop Scoot Smart-banden. De sportieve voorkant is opnieuw vormgegeven om de aerodynamica te verbeteren en de windgeluiden te verminderen. De Tech MAX- en Tech MAX+-modellen zijn uitgerust met een elektrisch verstelbaar windscherm, met een bereik van 95 mm.

De Tech MAX-modellen krijgen een nieuw dashboard en bestaat nu uit twee delen. Aan de linkerkant bevindt zich een 3,2 inch LCD-scherm dat de snelheid weergeeft, terwijl een 4,2 inch TFT-scherm aan de rechterkant de digitale toerenteller toont. Yamaha Y-Connect is ook beschikbaar, zodat eigenaren hun smartphone met het nieuwe dashboard kunnen verbinden voor extra functionaliteit. Garmin-navigatie is exclusief beschikbaar op de Tech MAX- en Tech MAX+-modellen.

Er is een USB-C-aansluiting toegevoegd, evenals een stuur dat 20 mm verstelbaar is. De richtingaanwijzers zijn geïntegreerd in de voorste kuip, en het gewicht van de nieuwe demper is verminderd ten opzichte van het vorige model.

Uitrusting in het kort

  • Smartphone-connectiviteit, opbergruimte voor twee helmen, traction control, sleutelloze bediening, USB-C-aansluiting, en start-stop-systeem.
  • Basismodellen behouden het 4,3-inch LCD-display zonder extra luxe.
  • Electronisch verstelbare ruit

Technische specificaties

  • XMax 300: 292 cm³, 28 pk, 183 kg.
  • XMax 125: 125 cm³, 12,2 pk, 167 kg.

Kleuren

  • XMax 125 en 300: “Icon Black” en “Tech Kamo.”
  • Tech Max+-modellen: “Ceramic Grey” en “Dark Magma.”

Beschikbaarheid en prijzen

Ook Lambretta pakt uit op MOTORbeurs Utrecht

0

Op dezelfde stand als Benelli staat ook Lambretta en ook dit merk pakt meer dan serieus groot uit. Met onder andere de Lambretta X Serie, wat ons betreft de perfecte combinatie van klassieke Italiaanse flair en hedendaagse technologie. Met zijn strakke, hoekige lijnen en kenmerkende metalen carrosserie zie je overal de nostalgie van het iconische merk, terwijl de X Serie met moderne features zoals LED-verlichting, een digitaal dashboard en krachtige motoropties perfect aansluit bij de eisen van vandaag. En dat in de meest fantastische kleuren!

Over fantastische kleuren gesproken: de X300SR in Yellow Mustard.
Aanwezige Lambretta-modellen op MOTORbeurs Utrecht
V50 – V125 – X300 – X300SR – G350 – X300GP * – X300GT *

* Onder voorbehoud

Organisatiewijziging bij KTM: Gottfried Neumeister neemt het roer over

0

In een tumultueuze periode die wordt gekenmerkt door financiële instabiliteit, heeft KTM belangrijke wijzigingen aangekondigd in de hogere echelons van zijn managementstructuur. De motorfietsgigant, die lange tijd onder leiding stond van Stefan Pierer, bevindt zich midden in een complexe reorganisatie om talrijke uitdagingen het hoofd te bieden, waaronder onverkochte voorraden en insolventieprocedures. Dit artikel gaat in op de leiderschapswissel en de bredere implicaties voor KTM en haar belanghebbenden.

Stefan Pierer, een sleutelfiguur bij zowel Pierer Mobility AG – het moederbedrijf – als KTM AG, stapt over van CEO naar Co-CEO. Deze overstap vindt plaats tegen een achtergrond van financiële problemen, die worden onderstreept door een gerapporteerde omzetdaling van 29 procent voor het boekjaar 2024 en een EBITDA-verlies van ongeveer 300 miljoen euro. De aanzienlijke herstructurering van het bedrijf omvat een inkrimping van het personeelsbestand met ongeveer 1.800 werknemers. Deze ontwikkelingen geven zonder twijfel aan dat KTM zich een weg probeert te banen door een precair financieel landschap.

De nieuwe CEO van Pierer Mobility AG en KTM AG is Gottfried Neumeister, een herkenbaar figuur die eerder naast Pierer co-CEO was. Deze verandering van titel is niet louter administratief; het betekent een strategische herpositionering nu KTM haar activiteiten onder nieuw management probeert te stabiliseren. Gezien de recente insolventieproblemen van het bedrijf en de voortdurende herstructureringsinspanningen, zal de leiderschapsrol van Neumeister cruciaal zijn om KTM door deze turbulente tijden te loodsen.

Terwijl de Oostenrijkse rechtbanken de insolventie van KTM verder behandelen, heeft Pierer Mobility AG bevestigd verschillende investeringsaanbiedingen te hebben ontvangen via een investeerdersproces dat wordt beheerd door Citigroup Global Markets Europe AG. Dit contact met potentiële investeerders duidt op een poging om nieuwe financieringsmogelijkheden te vinden en het broodnodige kapitaal naar de organisatie te brengen. Dit proces zou van grote invloed kunnen zijn op de herstelinspanningen van KTM en een reddingslijn kunnen bieden voor haar belegerde financiële positie.

De timing van de leiderschapswissel lijkt strategisch te zijn afgestemd op belangrijke data in de herstructureringsagenda van KTM. Aankondigingen, zoals de leiderschapswissel en de interesse van investeerders, werden gedaan kort voor een belangrijke deadline voor financiële onderzoeken van KTM’s dochterondernemingen. Hoewel de precieze impact van deze veranderingen in het leiderschap speculatief blijft, vertegenwoordigen ze een aanzienlijke verschuiving die erop gericht is de richting van het bedrijf nieuw leven in te blazen.

KTM’s interne verschuivingen komen op een moment dat de motorindustrie nauwlettend in de gaten houdt hoe deze saga zich ontvouwt. De wijdverspreide invloed en samenwerkingsverbanden van het bedrijf binnen de industrie betekenen dat de uitdagingen verstrekkende gevolgen kunnen hebben buiten de directe activiteiten van het bedrijf, die mogelijk van invloed zijn op leveranciers, dealers en zelfs consumenten wereldwijd. KTM, een merk dat synoniem staat voor high-performance motorfietsen staat op een kruispunt dat zijn toekomstige positie op de markt opnieuw zou kunnen bepalen.

Nieuwe Harley-Davidson modellen voor 2025

0

Harley-Davidson heeft nieuwe en verbeterde motorfietsen onthuld voor de 2025 collectie. De nieuwe Street Glide® Ultra is een volledig uitgerust Touring-model, en de Pan America 1250 ST is een veelzijdig adventure sport model. De Cruiser-lijn voor 2025 bestaat uit zes modellen met verbeterde prestaties en technologie. De Sportster S is geüpdatet met nieuwe vering voor meer rijcomfort. Daarnaast zijn er vier limited-edition CVO-modellen beschikbaar.

Deze nieuwe motoren maken de 2025 line-up compleet. Van Grand American Touring, Cruiser, Sport, Adventure Touring en Trike-modellen, allemaal te vinden op H-D.com en verkrijgbaar bij erkende dealers wereldwijd.

Nieuwe 2025 Cruisers

De vernieuwde Cruiser-collectie omvat zes unieke modellen, elk met nieuwe technologie en verbeterde prestaties, uitgerust met de Milwaukee-Eight 117-aandrijflijn en het Softail-chassis met verborgen monoshock-achtervering. De modellen zijn:

  • Low Rider S
  • Low Rider ST
  • Breakout
  • Heritage Classic
  • Fat Boy
  • Street Bob.
2025 Harkey-Davidson FLHXU Street Glide®Ultra.

Nieuwe 2025 Street Glide Ultra

De Street Glide Ultra biedt een nieuwe ervaring voor lange ritten, met verbeterd comfort en technologie voor rijders die vrijheid en avontuur zoeken. Dit is de meest complete Grand American Touring-motorfiets van Harley-Davidson.

2025 Harley-Davidson Pan America ST.

Nieuwe 2025 Pan America 1250 ST

De Pan America 1250 ST is een veelzijdig adventure sport model, geschikt als dagelijkse motor, voor bochtige ritten of lange reizen. Met een dominante rijhouding en krachtige Revolution Max 1250-motor biedt het comfort en prestaties.

2025 Harley-Davidson Sportster®S.

Nieuwe 2025 Sportster S

De Sportster S heeft verbeterde vering voor een uitzonderlijke rijervaring, met krachtige acceleratie en een lichtgewicht ontwerp. De nieuwe vering biedt meer comfort zonder de zithoogte te verhogen en is volledig instelbaar.

Nieuwe CVO-modellen

De 26ste CVO-collectie introduceert vier gelimiteerde modellen, die de hoogste standaard van stijl en design van Harley-Davidson weerspiegelen. De CVO Street Glide en CVO Road Glide zijn ontworpen voor veeleisende rijders. De CVO Pan America is uitgerust met accessoires voor elke avontuur, zowel on- als offroad.

Vragenvuur: test van de 2025 Kawasaki Z900

0

Kawasaki’s populaire Z900, een van de best verkopende naked bikes van dit moment, heeft een aanzienlijke update gekregen voor 2025. Om te achterhalen of deze update ook een verbetering inhoudt, spraken we met onze redacteur vlak nadat hij een volledige testdag met de motor had afgerond.

Motor.NL: Vertel eens: wat heb je vandaag ontdekt?

Thierry Sarasyn: Ik heb de 2025 Kawasaki Z900 getest in de buurt van Benidorm en ik ontdekte dat deze populaire toeristische bestemming in drukke maanden bijna 550.000 inwoners heeft. In 1970 waren dat er nog maar 12.000. Dat vind ik opmerkelijk.

Motor.NL: Als we demografische gegevens willen, kunnen we beter de universiteit bellen. Wat moeten we echt weten over de nieuwe Z900?

Sarasyn: (zonder enige schaamte) Haha! Het is nog steeds een motor met een geweldige fun-factor, maar op verschillende gebieden is hij, laten we zeggen, wat volwassener geworden. En zie dat vooral niet als ‘braaf’ of ‘saai’, want dat is hij absoluut niet!

Motor.NL: Wederom, als we onduidelijke antwoorden willen, kunnen we beter een politicus bellen. Wat bedoel je precies?

Sarasyn: (onbewogen) Ik heb het over verschillende aspecten: een sterker middengebied, soepel rijden bij hoge toerentallen, verbeterde elektronische ondersteuning en een standaard quickshifter. Daarnaast is er een nieuw, groter TFT-dashboard met meer functies, een ander zadel, een beter achterlicht en een upgrade van de Rideology-app – zelfs met spraakbesturing. Ik kan nog wel even doorgaan. Dit zal ik ook behandelen in de test die morgen verschijnt. Maar wat je vooral krijgt met deze motor zijn de prestaties van een topsporter, de uitrusting van een high-end motor, en dat komt bovenop de speelsheid en het krachtige imago dat de motor al had. Het is dus een zeer compleet pakket.

Motor.NL: Duidelijk. Werkt het ook echt?

Sarasyn: Zeker. We hebben uitsluitend de standaardversie getest. De SE-uitvoering – met onder andere een Öhlins achterschokbreker, volledig instelbare Showa voorvork en Brembo remmen – zal zeker voordelen bieden op sportief gebied, maar daar hebben we nog niet mee gereden. Deze ‘standaard’ Z900 biedt een prima balans tussen comfort en sportiviteit. Hij moedigt je aan om te pushen, maar op plaatsen waar dat minder verstandig is – zoals in een dorp, op een natte weg of op de hotelparkeergelegenheid – blijft het comfort heel goed. De motor presteert zowel bij sportief als ontspannen rijden uitstekend. Enkele collega’s hebben de veervoorspanning aangepast en merkten een verbetering in sportiviteit, maar ook een nerveuzer gedrag dat bij lage snelheden minder prettig was dan in de standaardinstelling.

Motor.NL: Wat is jouw keuze?

Sarasyn: Ik kies voor de standaardafstelling. Dit heeft verschillende redenen. Comfort tijdens normaal gebruik is ook belangrijk. Daarnaast vind ik dat als deze instelling niet voldoende is, je veel te hard rijdt op de openbare weg. Op sommige bergwegen hebben we snelheden en hellingshoeken bereikt die je ook op een circuit zou verwachten. Dat lijkt me genoeg, toch? Het blijft me verbazen dat je met een schroevendraaier in vijf minuten een beter resultaat kunt behalen dan een team van Japanse ingenieurs met veel ervaring, kennis en jarenlang testen. Hoe dan ook, het is heerlijk rijden hier, met ongeveer twintig graden, bijna lege wegen vol bochten en perfect asfalt. Good day at the office.

Motor.NL: Aangezien je nu toch als elke aspirant-hipster Engels door je Nederlands mengt: Any famous last words?

Sarasyn: Yes! Ik vind dat Kawasaki hier veel passie toont. Ze hebben een motor die al als ‘zeer goed’ bekend stond, ingrijpend veranderd. Dat brengt wel een risico met zich mee en alleen bedrijven die passie in hun beleid hebben durven zo’n risico te nemen. Anders blijf je veilig spelen. Kawasaki heeft dat niet gedaan; ze hebben de Z grondig aangepast en – goed voor ons én hen – ook verbeterd. Ik zal dat in detail uitleggen in de test die snel op deze website verschijnt.

Motor.NL: We kijken ernaar uit!

Scabreuze plaatsnamen Kuttekoven: Foef, preut en trutte

0
Kuttekoven

Kan een land emoties oproepen? Ja, dat kan. Het ene land meer dan het andere. Zo laat Duitsland me relatief koud, net als Frankrijk. Mooi, daar niet van. Een tikje saai misschien. Italië daarentegen … geweldig. En België. Geen enkel ander land dat zoveel gevoelens bij me oproept dan België. Van oprechte liefde tot regelrechte ergernis en, jawel, melancholie.

Dat leerde mij het tweede bezoek aan Vlaanderen, in onze never ending queeste naar scabreuze plaatsnamen. Kuttekoven was het doel, met als sidetrips Ternaaien, Rukkelingen-aan-de-Jeker en Jeuk. Tot zover niks bijzonders maar de wisselende gemoedstoestanden die wij onderweg ondergaan – pfff!

Laten we beginnen met de chaos waarin België de argeloze bezoeker soms brengt. Neem de taalgrens. Het ene moment ben je op weg naar Borgworm, het andere moment rijd je Berloz binnen – dat zal vanwege zijn taalkundige verwantschap Borgworm wel zijn maar nee, dat is het even verderop gelegen Waremme. Nergens een bord met de plaatsnaam in zowel het Nederlands als het Frans, toch het minste wat ze kunnen doen om de bezoeker ter wille te zijn.

Scabreus gesproken had het vastleggen van de taalgrens, in 1962, rampzalige gevolgen. Wat verdween bijvoorbeeld van de kaart? Het lieflijke Ternaaien, tegenover het Zuid-Limburgse Eijsden, aan de overkant van de Maas. Dat gaat tegenwoordig door het leven als het seksloze Lanaye. En even verderop in de vallei van de Jeker ligt nu het bleke Roclenge-sur-Geer waar ooit het vrolijke Rukkelingen-aan-de-Jeker floreerde.

Scabreuze plaatsnamen: Groot Homo en Nieuw Homo

Fluit

Iets anders. Een centrum zoals in Nederland, met het daarbij behorende winkelbestand, zul je in een Belgisch dorp niet gauw vinden. Dus is het rondrijden en maar hopen dat je de winkel vindt waar ze verkopen wat je zoekt – wat lang kan duren, in die uitgestrekte straatdorpen. En dan de sluitingstijden, geen touw aan vast te knopen. Zo liepen we op een woensdagochtend tegen twaalven uitgehongerd naar Huis Taha om er bij de voordeur achter te komen dat het restaurant gesloten was. Op woensdag!

Gelukkig is er die andere kant, het België dat ons doet glimlachen. ‘Poepenholleke, krijgt den bompa nog nen dikke kus?’ – als ik dat hoor kun je me oprapen. Gelukkig worden we ook van de zegswijze ‘Waar men gaat langs Vlaamse wegen, overal komt men Maria tegen’. Een waar woord en het toeval wilde ook nog dat we Hilda Poleunus te spreken krijgen, de vrouw die het tot haar levenswerk heeft gemaakt alle Lourdesgrotten van België te inventariseren. Tot slot: als bonus leerden wij nog een reeks variëteiten kennen op het Vlaamse poepen lees neuken, met als toppertje ‘een goei fluit zetten’. Mijn hemel, daar teken je toch voor.

Uit respect voor hetgeen scabreus teloorging, verlaten wij bij Maastricht de A2, om ons langs Ternaaien en Rukkelingen-aan-de-Jeker naar Jeuk te spoeden. Een goede keus want het betekent lekker sturen, over een kleinschalig wegennet met af en toe een pittig klimmetje – kortom, koers, zoals de Belgen zeggen. Eerste merkwaardige ervaring: als we vanuit Wallonië Vlaanderen binnen denderen, doemt er in de leegte een enorm geel verkeersbord op met bovenaan de Vlaamse leeuw, daaronder Vlaanderen en daar weer onder Provincie Limburg. Dat is tot daaraan toe maar even verderop staat een tweede bord met daarop aangegeven de maximumsnelheden in Vlaanderen. Hoezo? Dat regel je toch niet gewestelijk? Dat regel je toch landelijk?

Tenenkrommend

Evenmin verwacht: Huis Taha wordt gerund door een Palestijn. Wat doet die hier in godsnaam? En wat vertelt de enige klant die we op deze dinsdagmiddag treffen, een morsige man die weinig tegenspraak duldt? Dat-ie eerst met een driekwart Italiaanse vrouw heeft verkeerd, toen elf jaar aan een Kroatische bleef hangen en nu met een Filipijnse in bed ligt. Dan ben je dus net geland in Jeuk – een stil straatdorp ergens op de taalgrens onder Sint-Truiden en vlieg je in een paar seconden de wereld over. Wonderlijk.

Een cadeautje, anders kan ik het niet noemen. ’s Middags mogen we langskomen bij Hilda Poleunus, aan de Allendelaan in het nabijgelegen Landen. Hilda Poleunus, de vrouw die samen met haar man zaliger Eric Mathues begon met de inventarisatie van alle Lourdesgrotten in België… En zo’n Lourdesgrot, dat is wat. Natuurlijk, als je er één hebt gezien, heb je ze allemaal gezien: met een suikerzoete Maria hoog in de nagebouwde rotswand en Bernadette beneden, op haar knieën, de handen gevouwen, opziend naar de Heilige Maagd. Een en al zedigheid, tegelijkertijd tenenkrommend, om te lachen én te huilen – zeg het maar. Zelf heb ik een dierbare herinnering aan het Mariapark in Lommel-Werkplaatsen – een subliem voorbeeld van volksdevotie, mooier vind je niet.

Hilda ontvangt ons thuis, in de huiskamer, boordevol spullen maar wat vooral opvalt, is het levensgrote Mariabeeld naast de eettafel. Zo gepositioneerd dat het lijkt of de maagd over de schouder van Hilda meekijkt om te zien wat ze leest – het zal haar geruststellen want Hilda bladert door het tienmaal per jaar verschijnende Maria, middelares en koningin. Waar komt die opvallende verering van Maria in België toch vandaan? Hilda, een rijzige vrouw, tegen de zestig, vriendelijk maar gereserveerd: ‘Eén van de verklaringen zou zijn dat pastoors het bouwen van een Lourdesgrotje in de tuin als een vorm van penintentie zagen, als boetedoening. Liefst in de voortuin, heb ik horen zeggen, zodat anderen het ook konden zien.’

Diepe gevoelens

Veel Lourdesgrotten bevinden zich nabij kerken en kloosters en daar zitten volgens Hilda meer dan alleen godsdienstige redenen achter. ‘Rond 1900 maakte de kerk zich ernstig zorgen over de opkomst van het socialisme, de nieuwe heilsleer. Om de mensen daarvan af te houden, lieten sommige pastoors een grot bouwen, op zondagmiddag, toevallig net het moment waarop de socialisten hun meetings hielden. En dan kregen ze er van de geestelijkheid ook nog een whisky’tje bij!’

Zelf ontving Hilda haar liefde voor Maria van ‘mijn mamma en mijn pappa’. ‘Zij waren allebei heel fel geïnteresseerd in Lourdes. Net als mijn schoonmama. Die is jarenlang actief geweest in de ziekenzorg ter plaatse.’ Toen haar moeder in 2008 kwam te overlijden, zocht Hilda naar een plek waar ‘ik haar nog kon ontmoeten’. ‘Dat werd de Lourdesgrot hier in de buurt, in Trognée waar mijn moeder vandaan komt. Aan die grot heb ik goede herinneringen want daar heeft ze me voor het eerst van Maria vertelt en van Bernadette Soubirous. Hij werd ook de eerste in de inventaris die we vanaf 2008 zijn gaan maken. Nu kom ik mijn familie tegen in elke Lourdesgrot die ik bezoek.’

Schoorvoetend beken ik Hilda dat ik niet (meer) gelovig ben en dat hele gedoe rond Maria beschouw als een onschuldige vorm van katholieke folklore. Het stoort haar niet. ‘Voor mij zijn Lourdesgrotten meditatieplekken. Daar kun je ook als niet-gelovige goed terecht.’ Bladerend in één van de boekjes Lourdes in België die Hilda en haar man hebben uitgegeven, zien we het paar gehurkt voor zijn miniatuur Lourdesgrot achter in de tuin. ‘De grot maakt deel uit van een modelspoorbaan’ staat erbij. En op pagina 18 van hetzelfde boekje lezen wij: ‘Carola is terecht trots op haar mooie grotje.’ Diepe gevoelens overmeesteren mij, van wisselende aard.

Scabreuze plaatsnamen: Reeth, de parel van de Betuwe

Snorretje

Het hoofddoel van ons bezoek aan de streek is natuurlijk Kuttekoven. Daar is het allemaal om begonnen en goedgemutst begeven wij ons vanuit Landen op weg naar Borgloon. Afwisselend rijden hier, eerst over een weidse vlakte, later bij Heks over holle wegen, kedèng kedèng met betonplaten bedekt, en jawel, ook al ontnemen die straatdorpen je het zicht op de ruimte, de ruimte bestaat nog wel. Zeker ook bij Kuttekoven, een authentiek boerengehucht, deels in een schilderachtig valleitje, met nota bene een heus kasteel en een lief kapelletje.

Nu was ons onderweg al opgevallen dat er verkiezingen aanstaande zijn – overal en nergens lachen de kandidaat-politici je vanaf grote billboards toe. Maar op Deneuker Danny hadden we niet gerekend. Deneuker Danny, hoe bestaat het? Hem natuurlijk even gegoogeld en wat blijkt? Danny heeft al een hele carrière achter de rug, was tussen 2012 en 2018 burgemeester van Borgloon waaronder Kuttekoven ressorteert, en deze gemeente valt weer onder de regio Vochtig Haspengouw. Tja, ik zeg niks …

Verder googelend stuiten we nog op een filmpje op YouTube waarin Van Kut Luciënne, Eddy Poep en Deneuker Freddy te kennen geven absoluut niet van plan te zijn hun achternaam op te geven. ‘Ik ben fier op mijn naam’, laat Freddy weten, de meest aandoenlijke van het stel, met zijn honkbalpet en zijn bril en zijn snorretje, staande voor een paar worsten aan de muur – hij werkt in een slagerij. ‘Hoe vaak ik niet te horen krijg “wablief?” als ik mijn naam noem …’

Plan

’s Avonds zijn we te gast bij Jorg Strijbos, voorzitter van de Heemkundige kring Gingelom waaronder Jeuk valt. Want hoe zit het nou eigenlijk met die taalgrens, speelt dat nog? De voorzitter, een jeugdig ogende man: ‘Amper. In Gingelom kun je gerust Frans spreken, dat stoort niemand. En omgekeerd, als een Vlaming in Wallonië iets in het Vlaams bestelt, krijgt hij het.’

Maar verschillen zijn er wel, vindt Jorg. ‘’ne Vlaming heeft z’n zaakjes graag netjes op orde. Een Waal interesseert dat minder. Die zet z’n afgedankte auto achter z’n hof of voor in de tuin en daar blijft-ie dan jaren staan. Dat is echt iets voor een Waal. Het is een andere cultuur, hè, net als de Nederlandse. Bij jullie is alles geregeld, tot en met de kleur van de voordeur en de vorm van de dakpannen. Jullie hebben last van regulitis terwijl wij in België zeggen: “Trek uw plan”.’

Akkoord. Maar vindt hij ook niet dat België met zijn straatdorpen is uitgegroeid tot een puur autoland waar de ruimte langzaam maar zeker verstikt? ‘Aan de straatkant misschien’, nuanceert Jorg, ‘maar achter hun huizen hebben de mensen vrij uitzicht! En al die auto’s, dat is waar, dat is in honderd jaar zo gegroeid, dat verander je niet zomaar. Er wordt nu wel over gesproken, hoe België minder afhankelijk van de auto te maken. Als je een huis koopt, althans in Vlaanderen en Brussel, krijg je er tegenwoordig een Mobiscore bij. Daarin staat hoe goed dat huis is ontsloten, hoe makkelijk je te voet of met de fiets winkels kunt bereiken, de school van de kinderen, het station enzovoort. Hoe hoger de score, hoe beter de prijs voor dat huis.’

De opkomst van de elektrische fiets zou wat dat betreft wel eens het verschil kunnen maken, opper ik waarop Jorg in hoongelach ontsteekt. ‘De fiets … in België … dat is heel wat anders dan bij u. Weet ge hoe ze het fietspad hier noemen? Het dodenstraatje. Er wordt wel veel gefietst in België, maar dan op zondagmorgen, in een sportbroekje, met tien man, van negen tot elf en dan ’n pintje drinken, op café, tot half één want dan staat thuis het eten klaar. Daar verandert de elektrische fiets niets aan. Fietsen doe je hier alleen voor de lol.’

Tijd om terug te keren naar huis. Maar voordat we dat doen, rijden we nog een keer langs Huis Taha. Toch eens kijken hoe het zit met die Palestijn. Opnieuw valt me op hoe stil het is op straat – Jeuk lijkt wel uitgestorven, geen mens te zien. Daarom komt het als een verrassing in Huis Taha liefst vier Jeukenaren te ontmoeten: Rudy Graindor, met zijn blauwe honkbalpet, Eddy Ghoos, gewezen caféhouder en nu sukkelend met zijn gezondheid, Carine Timmermans, aan de gezette kant wat haar er niet van weerhoudt nu al, het is amper elf uur ’s ochtends, een pizza naar binnen te schuiven, en Rohnny Philipaerts, de meest melancholieke van het stel, misschien dat-ie daarom zoveel grappen maakt.

Mestvaalt

Al snel zitten we in een geanimeerd gesprek en als ze vernemen van mijn zoektocht naar scabreuze plaatsnamen, zijn ze me meer dan ter wille. Kut kennen ze in het Vlaams alleen als scheldwoord, leert deze spoedcursus, anders spreken ze van foef, preut, trutte en nog tig varianten. Lul kennen ze helemaal niet of het zou moeten zijn als een vorm van broodbeleg. En waar wij zeggen: ‘Wat een lul, die man’, zegt een Vlaming: ‘Wat een klet, paike’. Of kortweg vortzak.

Als ik mijn verbazing uitspreek dat het plaatselijk eethuis gerund wordt door een Palestijn, kijkt het gezelschap me bevreemd aan. ‘Hoezo? De meeste frituren zijn ook in handen van buitenlanders, Chinezen vooral. Belgen willen dat niet meer doen. Veel te hard werken.’ Inmiddels is Taha erbij komen staan, het bedrijf draagt zijn naam, een klein, bedrijvig mannetje en hij vertelt. Hoe hij in Gaza een restaurant runde, hoe hij vijf jaar geleden wegens bedreigingen het land ontvluchtte en een veilig heenkomen zocht in Zolder, bij Hasselt. Dat hij nu in Jeuk voor zichzelf was begonnen en dat hij hoopte op hereniging met zijn gezin – de helft verblijft nog in de Gazastrook. ‘Zolang je leeft, maak je plannen’, vat hij samen, ‘denk je aan een toekomst.’

Intussen halen de Jeukenaren herinneringen op aan vroeger, aan de jaren vijftig, toen het dorp nog een toneelvereniging had, Onder Ons, en een voetbalclub, Daring Jeuk, en een fanfare, La Goyétoise, toen het nog drie beenhouwerijen telde en wel acht winkels, variërend van de Mariekes tot de Lido en van de Twee Zusters tot de Coöperatief, toen het nog een Pispotstraat kende – Rohnny had er gewoond en zag nog voor zich hoe de mensen ’s ochtends vroeg hun pispot leegden op de mestvaalt voor hun boerderijtjes. ‘Wacht, ik zal je wat laten zien’, zegt-ie, pakt zijn mobiel en toont me een foto waarop hij staat afgebeeld met zijn accordeon. Het is het moment dat ik begrijp ik wat deze mensen delen, de melancholie om een verleden dat is uitgewist. Verslagen zijn ze, zonder toekomst.

Foto’s: Paul Vreuls

Benelli geeft ons de kans de Leoncino Bobber 400 in echt te zien op MOTORbeurs Utrecht

0
De Leoncino Bobber 400 in dessert tan-kleuren is wat ons betreft de favoriet.

De Leoncino-familie is een van de meest iconische uit het Benelli-gamma. En met de komst van de nieuwe Leoncino Bobber 400 breidt de lijn zich uit naar een nieuw concept. De nieuwe Leoncino Bobber 400 van Benelli is een ode aan de klassieke bobber, met een moderne twist. Zijn krachtige V-twin 400cc-motorblok zorgt voor een soepel vermogen en een diepe, karakteristieke sound die elke rit nog onvergetelijker maakt. Het minimalistische design, brede banden en lage zadelhoogte stralen pure retro-charme uit, terwijl moderne technologie het rijplezier naar een hoger niveau tilt. De Leoncino Bobber 400 werd direct zeer positief ontvangen, vooral door iedereen die ‘m al in het echt gezien heeft. Jij krijgt eind februari de kans op standnummer 07.D050.

De Leoncino Bobber 400 in dessert tan-kleuren is wat ons betreft de favoriet.
Aanwezige Benelli-modellen op MOTORbeurs Utrecht
TRK702 – TRK702X – Leoncino 800 – Leoncino 800 Trail – Leoncino Bobber 400 – BKX 300 S – Tornado 550 S

Hero XPulse 421-ontwerp onthuld via designregistratie

0

Het Indiase Hero MotoCorp, wereldwijd een van de grootste motorfietsfabrikanten, maakt grote stappen om zijn internationale aanwezigheid uit te breiden. Het bedrijf toonde vorig jaar op de EICMA schetsen van de aankomende motorfiets, maar nu is het echte uiterlijk uitgelekt via designregistraties die een gedetailleerd CAD-model van de motorfiets laten zien. Het blijkt een adventure en markeert een opmerkelijke verschuiving in de strategie van het bedrijf. Deze ontwikkeling is vooral belangrijk omdat de XPulse 421 de directe concurrentie aangaat met gevestigde modellen zoals de Royal Enfield Himalayan 450. Met deze nieuwe introductie wil Hero MotoCorp zijn positie veranderen van een binnenlandse leider in een geduchte speler op de wereldwijde motorfietsmarkt.

Het hart van de XPulse 421 wordt gevormd door een vloeistofgekoelde DOHC eencilindermotor van 421 cc, die afwijkt van Hero’s traditioneel kleinere en eenvoudigere modellen. De motor heeft een moderne uitstraling als betere prestaties, en sluit nauw aan bij de technologische vooruitgang in het aanbod van de concurrentie. Deze focus op hedendaagse technologie maakt de XPulse 421 niet alleen een passende rivaal voor de Himalayan 450, maar positioneert hem misschien ook wel als leider onder de avontuurlijke eencilindermotoren.

Zero Motorcycles en Hero MotoCorp werken samen aan nieuwe elektrische modellen

De CAD renderings laten een strakke, moderne vormgeving zien, waarbij een stalen buizenchassis is geïntegreerd met een aluminium swingarm en een upside-down voorvork, kenmerken die zowel stabiliteit als wendbaarheid benadrukken. Het remsysteem is voorzien van een radiaal gemonteerde vierzuiger remklauw met ABS en de motor zal naar verwachting een digitaal TFT-display voor het instrumentenpaneel bevatten. Deze kenmerken duiden op een strategie die gericht is op een meer technologiegericht publiek, in contrast met de vintage charme van de Himalayan.

Het productievolume van Hero is indrukwekkend, met bijna zes miljoen verkochte motorfietsen in 2024, voornamelijk in India. Hun ambitie reikt echter verder dan de landsgrenzen, met plannen om binnen een jaar door te breken op de Europese markt. Deze stap maakt deel uit van de bredere strategie van Hero om de samenwerking met Harley-Davidson te benutten om meer eencilindermodellen en nieuwe motorfietsen te ontwikkelen onder de iconische Harley-vlag voor zowel de binnenlandse als geselecteerde internationale markten. Deze door Hero geproduceerde Harley-Davidson-modellen zouden zomaar binnenkort hun weg kunnen vinden naar verschillende wereldwijde markten, waardoor het aanbod en het marktbereik van het bedrijf worden gediversifieerd.

De prijs van de Hero XPulse 421 buiten India is nog niet definitief vastgesteld, maar een geschatte vergelijking met de Royal Enfield Himalayan plaatst de XPulse in een concurrerend segment. Omdat de Europese markten hun eigen unieke prijsstrategieën en importtarieven hebben, kunnen de prijzen aanzienlijk variëren. De Himalayan is in Europa bijvoorbeeld geprijsd voor ongeveer € 5.000-7.000, wat suggereert dat Hero dit segment zal moeten betreden met een concurrerend aanbod om een substantieel marktaandeel te veroveren.

Subaru Solterra: elektrische Safety Car WorldSBK

0

Automerk Subaru start een driejarige samenwerking met het MOTUL FIM Superbike World Championship (WorldSBK). In deze samenwerking zal de Subaru Solterra, het eerste volledig elektrische SUV-model van het merk, functioneren als de officiële safety car van de motorsportserie. Dit markeert Subaru’s debuut in een officieel motorsportprogramma en is de eerste keer dat WorldSBK kiest voor een elektrische auto als safety car.

Van circuitinspecties tot snelle reacties bij incidenten, Subaru’s elektrische SUV is ontworpen om te presteren waar het er toe doet. De slogan ‘Safe, Fun, Tough’ van Subaru sluit perfect aan bij de levendige geest van WorldSBK. Als safety car toont de Solterra Subaru’s inzet voor voertuigen die rijplezier en gemoedsrust combineren.

Subaru’s betrokkenheid gaat verder dan de races. Tijdens elke WorldSBK-ronde worden fans, media en liefhebbers uitgenodigd om het merk beter te leren kennen. In een speciale hospitality-unit wordt de Solterra getoond, met exclusieve activiteiten zoals proefritten en interactieve demonstraties van Subaru’s technologie.