KTM heeft de afgelopen jaren regelmatig nieuwe modellen geïntroduceerd, bestaande machines geëvolueerd en zelfs verdwenen namen weer nieuw leven ingeblazen. Dat was vorig jaar het geval met de 890 SMT, die gebruik maakt van de LC8c paralleltwin.
Voor 2024, naast het nieuwe design van de koplamp dat zich verspreidt over het assortiment van deze Oostenrijkse fabrikant, is een van de belangrijkste vernieuwingen de vergroting van de cilinderinhoud van de LC8 V-twin en de lancering van de 1390 Super Duke R.
Het lijkt erop dat KTM binnenkort daadwerkelijk een samensmelting zal maken tussen de SMT en de krachtige V-twin.
De fabrikant is gespot en gefotografeerd tijdens het ontwikkelingsproces van een prototype dat wijst op een mogelijke 1390 SMT, die het sport tourer-assortiment zou aanvullen naast de 1290 Super Duke GT en het offroad-model 1290 Super Adventure S, waarvan verwacht wordt dat ze binnenkort ook een verhoogde cilinderinhoud zullen krijgen.
Hoewel het ontwerp van de SMT verschilt ten opzichte van de 890, met name de koplamp, behoudt hij wel dezelfde algemene lijn met een hoog opgezette machine gemonteerd op 17-inch wielen en een sportief georiënteerd chassis. De WP-vering is hier semi-actief instelbaar.
De tankbekleding is voorzien van goed geïntegreerde aerodynamische elementen. De tank lijkt ook een grotere capaciteit te hebben dan de 15,8 liter van de 890. Vooral de prestaties zullen naar verwachting verbeteren, aangezien de V-Twin van 1390 maar liefst 190 pk kan leveren, in tegenstelling tot de 105 pk van de 890 SMT, mits hij uiteraard in deze configuratie behouden blijft.
CFMoto is momenteel bezig met het testen van een nieuw sportmodel in China, gebaseerd op de 800 NK. Het prototype van deze motorfiets is onlangs gespot op een racecircuit en onthult het chassis en de motor. Het lijkt erop dat CFMoto van plan is om de naked bike-versie om te bouwen tot een volledig gekuipd model, waarschijnlijk genaamd de SR.
Het is geen verrassing dat CFMoto zich richt op supersportmodellen, gezien de groeiende vraag naar betaalbare middelklasse motoren wereldwijd. Het vermoedelijke prototype van de 800 SR heeft extra verstevigingen rondom de motor gemonteerd om deze stijver te maken.
De motor in dit prototype is afkomstig van KTM’s parallel-twin uit de KTM 790 Duke, wat niet verwonderlijk is gezien CFMoto al samenwerkt met KTM in China. De aangepaste motor in de CFMoto 800 NK levert ongeveer 95 pk, maar in een supersportmodel zou dit waarschijnlijk iets boven de 100 pk liggen, waardoor het momenteel het krachtigste serieproductiemotorfiets uit China zou zijn.
Op basis van foto’s kunnen we concluderen dat het chassis van de 800 SR waarschijnlijk vergelijkbaar zal zijn met dat van de 800 NK, met een USD-voorvork en dubbele schijfremmen aan de voorkant, en een aluminium swingarm met veerwegen van ongeveer 140 mm aan de voorkant en 145 mm aan de achterkant.
Met dit nieuwe prototype komt het totaal aantal sterke supersportmodellen van CFMoto op drie. We weten echter nog niet precies waar CFMoto de 800 SR zich positioneert ten opzichte van de andere modellen, en hoe ver de ontwikkeling ervan is gevorderd. Het tempo van de Chinese ontwikkelaars suggereert echter dat we mogelijk tegen het einde van 2024 een serieproductiemodel kunnen zien.
Het nieuwe Molenaar NSF100 Cup seizoen is afgetrapt bij Arie Molenaar Motors in IJsselstein. Organisator Carla Molenaar heette de coureurs welkom, waarna ze met Thom Molenaar en rijderscoach Leon Bovee hun doelstellingen voor het nieuwe seizoen konden bespreken.
In 2024 begint de Molenaar NSF100 Cup aan zijn zestiende seizoen. Daarin gaan zeventien jonge talenten de strijd met elkaar aan, waaronder vijf rookies. De nieuwkomers zijn Merdan Karabalut, Ruben Tempelman, Lenthe van Halen, Mick Koomen en Sylvain Sinke. We zullen met de komst van Lenthe van Halen naast Melaney Buis komend seizoen twee snelle dames aan de start zien verschijnen. Daarnaast is uniek dat we op de startlijst tot twee keer toe twee broers tegenkomen: Quinn en Vince de Joode zagen we vorig seizoen al in actie en nu mag naast Miquel Sinke zijn jongere broer Sylvain zich ook een Molenaar NSF100 rider noemen.
Er waren ook verschillende kledingbedrijven bij de kick-off aanwezig, om de rijders wat extra bescherming mee te geven. Damen Motorkleding was bijvoorbeeld aanwezig om iedere coureur een perfect passende race-outfit aan te meten. Race-overalls, protectoren, laarzen en handschoenen werden gepast. Hierna waren de hoofden van de jonge talenten aan de beurt: deze werden professioneel opgemeten volgens het Shoei Personal Fitting system, door specialist Sharon van Soest. Veiligheid staat altijd voorop, en ook aan gehoorbescherming wordt aandacht besteed dankzij NOIZEZZ. De Hoofddorpse fabrikant is sinds afgelopen jaar partner van de Molenaar NSF100 Cup en was aanwezig om bij iedere coureur persoonlijk de gehoorbescherming aan te meten en advies op maat te geven.
Coureurs
De Honda NSF100 motoren zijn in de winter volledig geprepareerd voor het nieuwe seizoen. Daarnaast kan de NSF100-crew niet wachten om de jonge talenten in het zestiende seizoen te begeleiden. De coureurs van de Molenaar NSF100 Cup 2024 zijn:
Tobias Dogger
Dylan Engbers
Quinn de Joode
Vince de Joode
Don Joe van Weel
Melaney Buis
Lenthe van Halen
Luuk Borggreve
Dean van den Berg
Mika Schalken
Milan Hunneman
Miquel Sinke
Sylvain Sinke
Senne Botman
Merdan Karabalut
Ruben Tempelman
Mick Koomen
Op zaterdag 6 april zal er nog een workshop plaatsvinden bij Damen motorkleding in Breda. Een week later komen de coureurs van de Molenaar NSF100 Cup voor het eerst in actie op de TT Junior Track in Assen.
Met het begin van het nieuwe jaar kunnen we ook weer uitkijken naar een heleboel tests van de nieuwste modellen: dikke updates van bestaande motoren, evoluties van bestsellers en hier en daar ook een compleet nieuw model. We zijn door de 2024-motorcatalogus gefietst en hebben de duels waar we het meest naar uitkijken voor je op een rijtje gezet.
BMW S 1000 XR vs. Suzuki GSX-S1000GX
Het hoogpotersegment krijgt in 2024 flink wat vers bloed. Zo wordt de BMW S 1000 XR vernieuwd, met 5 pk meer vermogen, een nieuw zadel en een rijkere standaarduitrusting. Ook komt er een M 1000 XR-topmodel. Suzuki wil eveneens meedoen met het hoogpoterfeestje en lanceerde onlangs de GSX-S1000GX. Die staat op basis van de sportievere GSX-S1000GT, maar krijgt een meer rechtop zitpositie én elektronische vering. Een leuke toevoeging aan het groeiende segment, dat is duidelijk, maar zal het ook genoeg zijn om de almachtige BMW S 1000 XR van zijn troon te stoten? Die zit daar al sinds jaar en dag, en wordt door velen een van de beste motoren op de markt genoemd.
Wij verwachten niet dat de Suzuki een vuist zal kunnen maken, maar is dat ook nodig met een prijsverschil van meer dan… 5.000 euro?
BMW S 1000 XR
Suzuki GSX-S1000GX
999cc 4-in-lijn
999cc 4-in-lijn
170 pk, 114 Nm
152 pk, 106 Nm
227 kg
232 kg
€ 23.700,-
€ 18.499,-
Opmerkelijk: Het prijsverschil tussen de BMW S 1000 XR en Suzuki GSX-S1000GX bedraagt meer dan 5.000 euro!
Het naked middenklassesegment is in de loop der laatste jaren opgeschoven naar 1000cc-light motoren. Van ‘middenklasse’ kun je dus nog moeilijk praten, want dit zijn serieus snelle kereltjes. Nieuw uit Oostenrijks kamp is de KTM 990 Duke. Een motor die ons de wenkbrauwen doet fronsen. Niet alleen omdat hij eruitziet als een oranje Predator, maar vooral omdat hij maar marginaal sterker – +2 pk, +4 Nm – is dan de 890 Duke. De tweecilinder is niet meer zoals de oude 990-V-twin, maar – net zoals de 890 en vrijwel alle moderne tweecilinders – in parallelconfiguratie. De uitdager van de 990 Duke komt uit Japanse hoek. Yamaha heeft namelijk de belachelijk succesvolle MT-09 vernieuwd voor 2024. Geen ingrijpende veranderingen, maar wel een mooier front, een betere zitpositie en meer techniek om de tiende verjaardag van de 09 te vieren.
Dit duel wordt ongetwijfeld spannend. De KTM zal wellicht het scherpst sturen, het motorkarakter van Yamaha’s driecilinder zal ongeëvenaard zijn. Het beste compromis zal uiteindelijk winnen.
KTM 990 Duke
Yamaha MT-09
947cc 2-in-lijn
890cc 3-in-lijn
123 pk, 103 Nm
119 pk, 93 Nm
179 kg
193 kg
€ 17.290,-
€ 12.499,-
Opmerkelijk: De styling van KTM wordt al maar agressiever. Voor de Predator-koplamp van de 990 Duke moet je écht houden. De MT-09 wordt voor 2024 dan weer wat liever getekend.
Moto Guzzi Stelvio vs Moto Morini X-Cape 1200
Een Italiaans duel tussen dikke +1000cc-adventure bikes, dat moet wel vuurwerk geven. Moto Guzzi brengt de Stelvio terug en doet daarvoor beroep op de dwarse V-twin uit de Mandello V100. Een fijn, karaktervol blok dat ons aangenaam wist te verrassen tijdens de V100-test. Hoe het huwelijk met de zwaardere Stelvio zal zijn, moeten we afwachten. Die laatste is in ieder geval nog meer gericht op comfortabel kilometers malen, dankzij een nieuw radarsysteem.
Moto Morini, nog steeds Italiaans, maar van Chinese makelij, brengt op haar beurt een X-Cape 1200 op de markt. Een mooi gelijnde motor die eveneens een V-twin herbergt, genaamd ‘Corsa Corta Evo’. Met alle mogelijke elektronica, Brembo-remmen, Pirelli-banden en volledig instelbare veren een model om rekening mee te houden.
Beide motorblokken kennen we, maar de rest van de machines is nieuw. Geen idee wat te verwachten dus. De Stelvio zal een uitstekende reisgezel zijn, de X-Cape zou nog wel eens kunnen verrassen waar je het niet verwacht.
Moto Guzzi Stelvio
Moto Morini X-Cape 1200
1042cc-V-twin
1187cc-V-twin
115 pk, 105 Nm
125 pk, n.n.b.
246 kg
Gewicht n.n.b.
Prijs n.n.b.
Prijs n.n.b.
Opmerkelijk: Een rasechte Italiaan tegen een Italiaans/Chinese combi, met een dwarse V-twin tegen een normale V-twin. Mamma mia, boek maar alvast een reis naar de Dolomieten.
Honda CB500 Hornet vs Kawasaki Z500 SE
Honda presenteert in 2024 niet alleen een CB1000 opper-Hornet, maar ook een half Hornetje – hoewel dat té denigrerend klinkt – onder de naam CB500 Hornet. De wesp wordt de opvolger van de CB500F en past beter in het naked gamma van Honda, met dus al drie Hornets. De 500 ziet er mooi uit, maar wel wat braafjes. De angel zit in een 471cc-tweecilinder die je niet zal verrassen. Opvallend zijn tractiecontrole en een TFT-scherm met verlichte schakelaars.
De nieuwe Kawasaki Z500 ziet er een stuk woester uit, met zijn booskijkende front. Qua prestaties moet hij niet onderdoen voor de Hornet, met 2 pk minder en evenveel Nm’s. De Kawasaki is wel 16 kg lichter en dat kan voor deze vermogens een groot verschil maken. Ook het prijsverschil is fors, met 1.100 euro in het voordeel van de Z500, die je trouwens altijd als SE-model in de Benelux kubt kopen.
Van de test verwachten we een immer makkelijk rijdende Hornet, met weinig verschil ten opzichte van de huidige CB500F. De Z500 zal wellicht wat scherper sturen, lettende op het gewichtsvoordeel én de Z-filosofie. Maar dat weten we dus pas zeker later in het jaar.
Honda CB500 Hornet
Kawasaki Z500 SE
471cc 2-in-lijn
451cc 2-in-lijn
47 pk, 43 Nm
45 pk, 43 Nm
118 kg
172 kg
€ 8.299,-
€ 7.199,-
Opmerkelijk: De Kawasaki Z500 SE ziet er meer wespachtig uit dan de Honda CB500 Hornet. Wij vinden het in ieder geval leuk (en schattig) dat deze kleine motoren zo serieus genomen worden.
Royal Enfield Himalayan 452 vs CFMoto 450MT
Lichte adventure motoren zijn dé opstap tot offroad-rijden. Ze zijn beheersbaar, hebben niet te veel vermogen en stikken niet van elektronica en tig rijmodi. Het segment is helemaal springlevend, mede dankzij de gloednieuwe CFMoto 450MT en Royal Enfield Himalayan 452. Twee Aziatische machines die hetzelfde voor ogen hebben, maar ieder op hun eigen manier. Zo doet de CFMoto het met een tweecilinder, slipperkoppeling en zelfs tractiecontrole. De nieuwe Himalayan 452 maakt voor de eerste keer gebruik van een watergekoelde ééncilinder, die verpakt zit in een duidelijk eenvoudiger design. Hij krijgt zelfs twee rijmodi. Dat mag ook wel, want het vermogen is gegroeid van 24 pk naar – hou je vast – 40 pk. Dat bedoelen we niet belachelijk, maar het is bijna een verdubbeling!
De eerste test met de nieuwe Himalayan konden we al doen, dus het wordt afwachten hoe modern de CFMoto zal aanvoelen. Wetende dat de Chinezen op het juiste pad zitten met hun laatste modellen, verwachten we veel van de 450MT. Meer dan van de Himalayan.
Royal Enfield Himalayan 452
CFMoto 450MT
452cc 1-cilinder
449cc 2-in-lijn
40 pk, 40 Nm
44 pk, 44 Nm
189 kg
175 kg (droog)
€ 6.999,-
€ 7.799,-
Opmerkelijk: Hoewel beide machines hun eigen adventure insteek hebben én een andere motorconfiguratie, is het grappig dat ze allebei evenveel pk’s als Nm’s hebben. Wat is de kans…
Misschien wel de mooiste motor die eraan zit te komen. De Moto Morini Corsaro Sport is een complete verrassing, zowel qua design als motorblok. Een nieuwe 749cc-V-twin met contraroterende krukas zorgt voor een knappe 96 pk, wat voldoende moet zijn om de minder dan 200 kg wegende Corsaro Sport sportief te rijden. We zijn in ieder geval extreem benieuwd.
De Suzuki GSX-8R is een al even welkome toevoeging in het gamma van de lichte supersports. Op basis van de geweldige naked GSX-8S en diens formidabele tweecilinder, bouwden de Japanse designers een bijzonder aantrekkelijk kuipwerk. De GSX-8R kan niet anders dan fantastisch zijn.
We kunnen ongeveer inschatten hoe de Suzuki zal rijden, maar van de Corsaro Sport hebben we geen enkel idee. Wordt die vooral bedoeld voor sportief circuitgebruik, of eerder bruikbaar straatgebruik? Een vergelijkende test zal het uitwijzen, maar voorlopig zetten wij ons geld in op de Suzuki.
Moto Morini Corsaro Sport
Suzuki GSX-8R
749cc V-twin
776cc 2-in-lijn
96 pk, n.n.b.
83 pk, 78 Nm
<200 kg
205 kg
Prijs n.n.b.
€ 10.999,-
Opmerkelijk: Hoezo is de supersportklasse dood? Noteer je mee? Aprilia RS660, Honda CBR650R, Kawasaki ZX-4RR, Yamaha R7 en nu dus ook de Moto Morini Corsaro Sport en Suzuki GSX-8R.
Het spreekt voor zich dat de MotoGP de grootste en meest prestigieuze motorraceklasse ter wereld is. Legendes zijn gemaakt in deze raceklasse, en de fabrikanten die eraan deelnemen zijn enorm trots om hun nieuwste technologie op het gebied van racen te laten zien. Naast het feit dat het een testveld is voor innovatie als het gaat om functies die te vinden zijn op straatmotoren, voedt de MotoGP ook de passie voor racen over de hele wereld.
Het einde van het raceseizoen van 2023 betekende dat er in totaal 75 volledige seizoenen van MotoGP waren afgerond sinds de oprichting ervan in 1949. Om dit te vieren, onthulde MotoGP zijn 75-jarig jubileumlogo, dat een grote rol zal spelen in het seizoen 2024 dat gepland staat om in maart van dit jaar te beginnen. MotoGP zegt dat er veel opwinding zal zijn in 2024, maar voordat we ons storten op de raceactie, blikt MotoGP terug op zijn rijke erfgoed van driekwart eeuw en laat zien hoever de wereld van motorracen is gekomen.
2024 markeert de 75e verjaardag van de allereerste race die werd ingedeeld onder de wereldkampioenschapsclassificatie: de Grand Prix van 350cc gehouden op het Isle of Man op 13 juni 1949. Daarnaast markeert 17 juni 2024 ook de 75e verjaardag van de allereerste race in de premierklasse. In totaal zijn er sinds de start van het wereldkampioenschap in 1949 1.015 Grands Prix gehouden, met een totaal van 3.371 races voor solo klassen.
Gedurende 75 jaar hebben 126 coureurs de prestigieuze titel van Wereldkampioen gedragen. Natuurlijk hebben veel van deze coureurs een plekje verworven in de Hall of Fame, waarbij hun invloed zich uitstrekt tot ver buiten de wereld van het racen. Bijvoorbeeld, vijftienvoudig Wereldkampioen Giacomo Agostini blijft nog steeds een relevante figuur in de hedendaagse motorindustrie. Natuurlijk hebben ook Angel Nieto, Mike Hailwood en meer recentelijk Valentino Rossi en Marc Márquez allemaal bijgedragen aan het rijke erfgoed dat MotoGP is.
Op dit moment domineert Ducati het MotoGP-paddock met Pecco Bagnaia die in 2022 en 2023 opeenvolgende MotoGP-kampioenschappen wint voor het Italiaanse merk. Echter, als we naar het grotere plaatje kijken, is Honda veruit de meest succesvolle fabrikant met 821 overwinningen op zijn naam. Yamaha volgt met 520 overwinningen op zak. Aprilia, MV Agusta en Kalex volgen respectievelijk met 297, 275 en 176 overwinningen.
MotoGP is een wereldwijde sport, waarbij coureurs uit alle delen van de wereld hun geluk beproeven op het mondiale podium. Met dat gezegd te hebben, hebben Europese landen altijd hun dominantie bewezen in de wereld van de motorsport, en de MotoGP is daar geen uitzondering op. Italië heeft het grootste aantal overwinningen met 888 races gewonnen door Italiaanse coureurs. Spanje volgt op de voet met 722 overwinningen. Bovendien hebben 30 landen MotoGP-raceweekenden georganiseerd, waarbij India in september 2023 in het Buddh International Circuit de laatste toevoeging was. Daarnaast zal Kazachstan voor het eerst MotoGP organiseren in 2024, waarmee het aantal op 31 komt.
Bering biedt al ruim 50 jaar ervaring aan motorkleding binnen de segmenten Racing, Pulse, Discovery en Metro. Nieuw in de line-up binnen de Metro Range is nu de Skydeck. Deze motorschoenen zijn de perfecte basis voor de urban rijder, die stijl, comfort en hoge eisen stelt aan zijn motorkleding. De Bering Skydeck is ontworpen en gemaakt met hoogwaardig leder. Die naast stijl ook stevigheid en kwaliteit bieden.
Zodoende staat ook de veiligheid bij de Bering Skydeck weer hoog aangeschreven. Zo is er naast de versteviging in neus en hiel ook bescherming voor de enkel. Tegen overmatig slijten, maar ook voor de nodige extra stevigheid, is de Skydeck aan de bovenzijde voorzien van een extra stuk leer om te schakelen. Voor extra zichtbaarheid is de achterzijde voorzien van een reflectief element.
Uiteraard is er naast de aandacht voor veiligheid, ook aandacht voor het comfort. Zo is er een extra verstevigde anti-twist zool. Deze biedt naast de extra veiligheid, ook het vertrouwen en stevigheid die de motorrijder zoekt. De zool zorgt eveneens voor een prettig loopgedrag en weet ook dan de nodige stevigheid te bieden.
Om het aantrekken te vergemakkelijken is de Skydenk daarnaast voorzien van lussen aan de bovenzijde. De rits aan de zijkant zorgt naast gemakkelijk instappen, ook voor een stuk extra stevige omsluiting.
Boven op dit alles komt ook nog eens dat de Skydenk waterproof is, waardoor een regenbui niet direct zorgt voor natte voeten.
Door al deze eigenschappen is de Bering Skydenk de perfecte motorschoen voor de Urban rijder. Of dit nu dagelijks is, of enkel recreatief. De Skydeck voldoet aan de verwachtingen die de motorrijder van zijn motorschoen eist.
Maatvoering: 40 tot en met 46.
Kleuren: Black en Grey
Prijs: €149.99
1 van 4
Over Bering
Bering is een kwaliteitsmerk en weet wat de motorrijder nodig heeft op het gebied van protectie en bescherming tegen alle elementen. Ieder Bering product heeft CE-certificering en uitstekende bescherming, ook als je meer vraagt van de motorkleding.
Bering komt voort uit Plastex, specialist in bescherming tegen de zwaarste weersomstandigheden, en dat is terug te zien. Na ruim 50 jaar ervaring biedt Bering in de segmenten Racing, Pulse, Discovery en Metro; Bering Airbags, textiel kleding, leren kleding, speciale grote maatvoering in kingsize & queensize, kinderkleding, handschoenen, schoenen, regenkleding, rugtassen en accessoires voor hem en haar.
Bering is beschikbaar via een uitgebreid dealernetwerk
Over Trophy
Trophy BV is al sinds 2006 een vertrouwd gezicht. Door de jaren heen hebben we met ons team een uitgebreid dealernetwerk opgebouwd in de Benelux en Duitsland. Dit is mede te danken aan ons vakkundige personeel en servicegerichte instelling. Hierdoor garanderen wij een optimale samenwerking met u als dealer. Ons merkenportfolio van Scorpion helmen, Bering motorkleding, Segura motorkleding en Bagster zadels sluit dan ook naadloos aan bij onze ambitie in het bieden van kwaliteit, innovatie en design.
Valentino Rossi en zijn broer Luca Marini hebben de 100 Km dei Campioni gewonnen, een belangrijk evenement waar veel sterren van het huidige wereldkampioenschap aan deelnemen. Het duo behaalde niet alleen de overwinning in de hoofdrace van het evenement, maar Luca Marini had ook al eerder de Americana race op zaterdag gewonnen.
Het team van Rossi en Marini voltooide alle 50 rondes van de race in een totale tijd van 1:45.54s, waarmee ze Elia Bartolini en Celestino Vietti versloegen. Andrea Migno en Franco Morbidelli behaalden de derde plaats.
Moreira-Cardus eindigde als vierde, terwijl Di Giannantonio-Foggia de vijfde plaats behaalde. MotoGP-wereldkampioen Pecco Bagnaia reed samen met Marco Bezzecchi naar een zesde plaats. De top tien werd afgesloten door Artigas-Halbert, Fernandez-Chareyre, Pasini-Farioli en Rabat-Ottaviani.
De Aprilia Tuareg bleek de koningin van de woestijn tijdens de 2024 Africa Eco Race. De Italiaan Jacopo Cerutti en zijn Aprilia Tuareg leidden het algemeen klassement van start tot finish gedurende meer dan 6.000 kilometer, waarmee hij bewees dat deze offroad-Aprilia een winnend project is.
Francesco Montanari, een nieuwkomer, reed zijn Tuareg naar Dakar, behaalde twee keer een podiumplaats in de speciale proeven en eindigde zijn eerste Afrikaanse ervaring met een fantastische top tien-finish.
Massimo Rivola verklaarde dat hun dominantie bij hun debuut iets is wat niemand ooit had gedacht. Het volledig Italiaanse duo overtrof hun getalenteerde en ervaren tegenstanders op adembenemende wegen, paden en duinen tijdens de race die liep van Monaco naar het magische Lac Rose van Dakar.
De Aprilia Tuareg werd ontwikkeld door Aprilia Racing in samenwerking met GCorse’s Guareschi-broers. Deze motorfiets heeft al bewezen succesvol te zijn in eerdere races zoals het Italiaans Motorally-kampioenschap en de Transanatolia-rally in Turkije. Maar voor het eerst werden nu de uitdagende Afrikaanse paden en woestijn getrotseerd, wat nog moeilijker bleek te zijn.
Jacopo Cerutti en Francesco Montanari startten vol vertrouwen in de race met de Aprilia, die al bewezen had een geducht wapen te zijn dankzij het kwalitatieve oorspronkelijke project. Cerutti bouwde een voorsprong op ten opzichte van sterke concurrenten zoals Botturi en Tarres door overwinningen te behalen in de speciale proeven van de eerste twee dagen. Snelheid, strategie en betrouwbaarheid waren de sleutel tot hun succes in Dakar.
Voor Francesco Montanari was het een fantastische ervaring om de race in Dakar te voltooien. Hij behaalde twee podiumplaatsen en eindigde op een indrukwekkende achtste plaats overall.
Márquez had de mogelijkheid om bij het Pramac-team te rijden, maar er was een specifieke reden waarom hij hier niet voor koos. Uiteindelijk heeft hij getekend bij Gresini. Waarom?
Het hoofd van het Pramac-team, Paolo Campinoti, onthulde dat hij geïnteresseerd was om Márquez aan te nemen. Ducati gaf toestemming, maar alleen voor een contract van twee jaar. Na elf jaar bij Honda te hebben gereden, wilde Márquez echter koste wat kost op een Desmosedici GP rijden, omdat dit de meest competitieve motor in het veld is. Campinoti gaf toe dat Márquez zeer specifieke eigenschappen heeft en erg agressief en indrukwekkend is, maar dat het evenwicht binnen Ducati moeilijk kan zijn om mee om te gaan.
Márquez besloot slechts één jaar bij Gresini te rijden, wat volgens Campinoti geen goede keuze is. Hij gelooft dat het op sportief niveau geen zin heeft om Márquez voor slechts één jaar te hebben. Op marketingniveau zou het wel positief kunnen zijn, maar sportief gezien is het te kort.
Het feit dat Márquez zijn lucratieve contract met Honda heeft verbroken om op een Ducati te rijden zonder veel financiële compensatie, is volgens Campinoti iets wat je niet op de lange termijn kunt accepteren. Hij denkt dat Márquez deze uitdaging aangaat om goede resultaten te behalen om daarna weer om zich heen te kijken, of Honda, KTM of Ducati interesse in hem hebben. Het is een uitdaging voor hemzelf.
Campinoti heeft geen twijfels over de waarde van Jorge Martín, die dit jaar tot het einde heeft gestreden voor het kampioenschap. Hij zegt openlijk dat hij financieel meer zou investeren in Martín, omdat hij jonger is en steeds meer sympathie krijgt.
Eind 2021 was in Bigtwin te lezen hoe Back Corner Custom Bikes een Harley-Davidson Sportster 883 ombouwde tot een ruige, compacte chopper: de Chopper Brothers bike. Het was een demo-project, waarmee BCCB en Roadside Repair Shop wilden laten zien hoe relatief eenvoudig een hele gave chopper gebouwd kan worden. Deze keer geen gelikte afwerking, maar raw metal en ruige rubbers!
De week voordat de fotoshoot met René van BCCB gepland staat, blijkt de Chopper Brothers bike van eigenaar te zijn verwisseld! Gelukkig bleek de chopper binnen de familie gebleven, want René’s (club)maat Wouter Reimert mag zich nu de trotse eigenaar noemen! Wouter is vanaf het begin nauw bij dit project betrokken geweest. Sterker nog: de Chopper Brothers zijn Réne en Wouter! Op de tank zijn deze twee ‘brothers’ geschilderd door Frank ‘Inca’ Stienen, die zo’n beetje de huisspuiter van BCCB is. Wouter kennen we als de man achter de Roadside Repair Shop. “Maar vooral ben ik zelf een fanatieke chopperrijder”, zegt hij. “M’n ruimte zit naast het honk van m’n club, de Chopperheadz en het is bij ons een broeihaard van fanatieke chopperfreaks”.
1 van 11
Raw metal, handgeschilderde logo's door Frank 'Inca' Stienen.
Lekker ruig uitlaatsysteem.
CV carburateur met Wannabe luchtfilter.
VG old skool hardtail kit.
21 inch spaakwiel met Baja Bates band.
Koplamp van Roadside.
Banen in de bekleding, de kleuren passen bij de tank.
Het is mooi te zien hoe rondom BCCB een soort collectief is ontstaan van handige en enthousiaste mensen uit de scene. Zo ontstaan er veel mooie samenwerkingsverbanden, zoals bij de Chopper Brothers. Wouter vertelt: “René en ik hadden het idee om plug&play onderdelen voor Sportsters online te gaan aanbieden onder deze naam. Het concept is nog groeiende. Op dit moment staan er al stuurtjes en twee CB hardtail kits online. Maar in de toekomst kan je ook kiezen uit een aantal Miller zadels, enkele sissybars en een serie gegoten covers van Wannabe. Uiteindelijk wordt het een soort IKEA bouwpakket-concept, waarbij je online je hele chopper kan samenstellen. Om onze CB hardtail kits te promoten besloten we een demobike te gaan bouwen. In samenwerking met Guus van VG Motorcycle Specials zijn er twee hardtail kits verkrijgbaar voor ‘85 t/m 2003 Sportsters: Een old skool model met gietstukken en een new skool model met gesneden asplaten. Nu zijn er wel meer bedrijven die dit soort kits aanbieden, maar niet in de stijl die wij tof vinden. Er zijn inmiddels zo’n twintig van zulke hardtail kits verkocht, verspreid over de hele wereld. Daar zijn hele leuke creaties uit gekomen! Natuurlijk moet je kunnen lassen, maar ook dàt bieden we aan. BCCB kan desgewenst de hardtail sectie op je Sportster lassen.”
Wouter: “Zo’n drie jaar geleden kochten we een Sportster-project in kratten. René maakte aan de keukentafel een aantal opzetjes voor de Chopper Brothers bike en met dit verhaal zijn we naar Motorcycle Storehouse gegaan. Zij vonden het een gaaf idee en hebben bijgedragen met onderdelen zoals het tankje, de wielen en een aantal andere spullen. Ook Wannabe Choppers uit Duitsland, waar we goed contact mee hebben, heeft een groot aandeel gehad in het project. Hij goot voor ons een aantal onderdelen zoals de point-cover, het luchtfilter en hij maakte het achterlicht. Heel tof! Kruyswater Motorfietsen sponsorde een one-off springer vork die speciaal voor deze motor is gemaakt. De vork oogt mooi subtiel, niet te overdreven. Ik ben zelf telescoopvorken gewend, maar ik moet zeggen dat deze springer erg lekker rijdt! Uiteraard leverde ik vanuit Roadside Repair Shop een groot aantal onderdelen, zoals de Lowbrow fender, het klassieke koplampje en nog veel meer. Zo sprokkelden we alle parts bij elkaar.”
SPARTAANSE AFWERKING
René zette zonder blikken of blozen de flex in het standaard Sportster frame. De lijn werd zienderogen verbeterd door de CB hardtail kit. De heren kozen in dit geval voor de old skool hardtail met gietstukken. De chopper oogt compact en hoog. Het kleine Sportster tankje werd bovenop de backbone geplaatst. Een versmalde apehanger torent er hoog bovenuit. BCCB maakte een sissybar, waartussen het Lowbrow spatbord met een getrapt zadel is geklemd. Dit zadel is eigen fabricaat en Marcel Miller bekleedde het smaakvol met twee tinten die terugkomen in de handgeschilderde tank. De wielen hebben de gebruikelijke maten voor een chopper, maar de Baja Bates banden met het grove profiel maken ‘m toch speciaal. De bike krijgt daardoor een wat nonchalante uitstraling. De rauwe, Spartaanse afwerking draagt daar aan bij. René maakte de olietank zelf, net als de accubak, waarop de flexsporen door de lak heen nog zichtbaar zijn. Kicken!
ALLEMANSVRIEND
Zoals gezegd is de motor van de ene ‘brother’ naar de ander gegaan. “René had al zat fietsen staan”, lacht Wouter. “Ik heb zelf een PanShovel, waar soms wel iets mee is. Dus het is fijn om een back-up fiets klaar te hebben staan. Verder is deze Sporty uitgeroepen tot ‘clubslet’, want ze gaat van man tot man, haha! Het is fijn om altijd een fiets te kunnen pakken die rijdt. De Chopper Brothers bike rijdt formidabel en is een echte allemansvriend. In tegenstelling tot mijn PanShovel, want dat is hard werken. Sommige zeggen dat een Sportster een vrouwenfiets is. Maar dat is onzin! We hebben laten zien dat het een prima basis is om een gave, ruige fiets van te bouwen. Als ik ‘m voor de shop heb staan, kwijlt iedereen er over! De komende tijd gaan we er lekker de showtjes mee af.”
Fotografie: Floris Velthuis
SPECIFICATIESCHOPPER BROTHERS SPORTSTER
ALGEMEEN
Eigenaar
Wouter Reimert
Bouwer
BCCB
MOTORBLOK
Merk
Harley-Davidson
Type
Evo Sportster
Bouwjaar
2003
Cilinderinhoud
883 cc
Versnellingsbak
5-bak
Ontsteking
Dyna
Carburateur
CV
Luchtfilter
Wannabe
Uitlaat
BCCB
Covers
Wannabe covers
RIJWIELGEDEELTE
Frame
standaard, voorzien van Chopper Brothers/VG hardtail kit
Voorwiel
21” spaak
Voorband
Baja Bates
Voorrem
Ultima
Voorvork
Kruyswater Springer Tapered 800
Achterwiel
16” spaak
Achterband
Baja Bates
Achterrem
H-D
DIVERSEN
Stuur
Stay Wild /Richmond, versmald
Snelheidsmeter
neen
Risers
Biltwell
Hendels/hand controls
Wannabe
Handvatten
Vans Cult
Koplamp
Roadside
Foot controls
H-D
Benzinetank
Small Sporty
Olietank
BCCB
Zadel
BCCB / Miller
Achterspatbord
Lowbrow
Voorspatbord
een springer met een spatbord? Kansloos!
Achterlicht
Wannabe
SPUITWERK
Kleur
blanke lak
Spuiter
Frank Inca Stienen voor hand painted logo’s en pinstripe
Bijzonderheden
raw metal
DANK AAN
Frank Stienen, Wannabe Choppers, Motorcycle Storehouse, Kruyswater, Roadside Repairshop, Miller Kustom Upholstery, Small Town Customs, Back Corner Custombikes, Bigtwin Magazine
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
