dinsdag 17 juni 2025
Home Blog Pagina 256

Ride to Match: Motorrijders zetten zich in voor stamceldonatie

Door
Jesse Busser
-
0
Ride to Match

In een uniek initiatief genaamd ‘Ride to Match’ bundelen Alex Van Leeuwen en Marco van den Besselaar hun krachten om aandacht te genereren voor het belang van nieuwe stamceldonoren. Samen met Stichting Matchis, het Nederlands centrum voor stamceldonoren, maken zij op 26 mei 2024 een rit van ongeveer 2500 km langs de grenzen van Nederland.

Het doel van deze inzamelingsactie is om niet alleen het bewustzijn over stamceldonorschap te vergroten. De rit moet ook financiële steun bieden aan Matchis, omdat elke nieuwe stamceldonorregistratie meer dan 35 euro kost.

Ride to Match 2024: motorrijden voor MDS en AML-behandelingen

Dat zo’n inzamelingsactie van cruciaal belang is, blijkt uit de persoonlijke motivatie van Alex Van Leeuwen. Zijn 13-jarige neefje lijdt aan de zeldzame ziekte MDS/AML, waarbij de kans op overleving zonder een beenmergdonor vrijwel nihil was. Dankzij Stichting Matchis heeft hij uiteindelijk een geschikte donor gevonden, waardoor zijn gezondheidssituatie “redelijk” is verbeterd. Dit voorbeeld toont echter ook aan hoe moeilijk het is om een geschikte donor te vinden binnen het beperkte aantal donoren wereldwijd – slechts één persoon bleek een match te zijn.

Het verhaal van de 3-jarige Rachelle uit België, die tot op heden nog geen stamceldonor heeft kunnen vinden, onderstreept de urgentie nog meer. Zonder deze donor is de toekomst voor haar zeer somber. Deze schrijnende situaties motiveren Van Leeuwen en Van den Besselaar om anderen bewust te maken van het belang van stamceldonorschap en daarmee stichting Matchis te steunen, met als oproep aan het publiek: word stamceldonor en/of doneer!

De rit

Maar hoe gaan Van Leeuwen en Van den Besselaar precies te werk? In een zevendaagse motorrit rijden ze langs bijna alle landsgrenzen van Nederland. Hierbij krijgen zij de motoren gesponsord door CFMoto. De route begint in Delden of Hengelo en omvat verschillende etappes van zuid naar west en van noord naar oost. Tijdens deze tocht zullen ze diverse sponsoren en andere locaties bezoeken die dit initiatief een warm hart toedragen. De precieze start- en eindpunten zullen op een later moment bekend worden gemaakt.

Nu verkrijgbaar in Nederland: CFMoto 800NK Sport

De geplande route ziet er als volgt uit:

Dag 1: Delden-Heerlen

Dag 2: Heerlen-Tilburg

Dag 3: Tilburg-Dishoek

Dag 4: Dishoek-Hoek van Holland

Dag 5: Hoek van Holland-Harlingen

Dag 6: Harlingen-Winschoten

Dag 7: Winschoten-Delden

Hoe kan jij helpen?

Je kunt de actie op verschillende manieren ondersteunen. Van het opzetten van een eigen team(activiteit), het meerijden op je eigen motor of gewoon simpel weg geld doneren via de website van Ride to Match. Hieronder staan diverse mogelijkheden voor je op een rijtje:

  • Eigen actie aanmaken: Je kunt zelfstandig of als school, sportclub etc. een actie beginnen om ons initiatief te ondersteunen. Jullie krijgen een eigen sponsorpagina en alle opbrengsten worden gelijk aan onze actie gekoppeld.
  • Een dagticket kopen en meerijden: Je kunt solo een dag meerijden op je eigen motor en een dagticket kopen € 14,-. Je kunt ook onderweg aansluiten en een klein stukje meerijden.
  • Een eigen team oprichten om mee te rijden: Misschien zijn er binnen jouw vriendengroep meerdere mensen die motorrijden en mee willen doen? Hoe leuk is het dan om een eigen team op te richten en mee te rijden. Of je wilt je aansluiten als motorvereniging. Hoe leuk is het om dan een eigen teampagina te hebben. Een ander voordeel is dat je met een eigen teampagina je ook nog extra sponsorgeld binnen kunt halen. Maar is absoluut geen verplichting.
  • Aansluiten bij een bestaand team: Je kunt je aansluiten bij een team en een dag meerijden op je eigen motor.
  • Etappesponsor worden: Wordt etappesponsor voor € 350,-. Als etappesponsor word je vermeld op diverse (social) mediakanalen. Er zijn per dag 4 plekken beschikbaar dus wees er snel bij en mail alex.vanleeuwen@me.com 06-11782914

Wil je op een andere manier sponsoren neem dan contact op met: alex.vanleeuwen@me.com 06-11782914.

MotoGP concessiesysteem uitgelegd: hoe de geschiedenis zich herhaalt, maar nu ten voordele van Honda en Yamaha

Door
Asse Klein
-
0
MotoGP concessiesysteem

Ooit – nog niet zo lang geleden – draaide de MotoGP om Honda en Yamaha. Het verschil was zelfs zo groot dat andere merken hulp kregen met voordelen op gebied technische doorontwikkeling en testmogelijkheden. In 2024 herhaalt de geschiedenis zich, maar dan net even anders. Nu zijn het Yamaha en Honda die de voordelen van het nieuwe MotoGP-concessiesysteem maar al te goed kunnen gebruiken.

Met het voormalige MotoGP-concessiesysteem – dat in 2016 werd ingevoerd – hadden nieuwe of herintredende fabrikanten voordelen op gebied van motorontwikkeling en testenmogelijkheden met als doel de achterstand naar dominante merken van dat moment – Honda en Yamaha – te dichten. Het systeem heeft in ieder geval gewerkt, want in 2024 start er een nieuw concessiesysteem, wat op dit moment voornamelijk bedoeld is om de achterstand van Honda en Yamaha naar de Europese merken te verkleinen. Maar daarover later meer.

Haalt Marc Márquez op Ducati in 2024 titel #9?

Voor 2016 waren er binnen de MotoGP ook al concessies (voordelen) voor fabrikanten en teams die meededen aan de ‘Open Klasse’. Zelfs Ducati had deze voordelen van de Open Klasse nodig om weer aansluiting te vinden bij Honda en Yamaha. Vanaf 2016 hebben Suzuki, Aprilia en KTM gebruikgemaakt van de concessievoordelen. En met succes. De genoemde fabrikanten wisten allen meerdere MotoGP-races te winnen en Suzuki pakte met Joan Mir in 2020 de MotoGP-wereldtitel. De voordelen van Suzuki, KTM en Aprilia verdwenen nadat ze zes concessiepunten hadden behaald. Eén punt werd gescoord met een podiumplaats en drie punten met een overwinning. Aprilia verloor in 2022 – door de successen van Aleix Espargaró – als laatste fabrikant hun voordelen op gebied van motorontwikkeling en extra testmogelijkheden. Het voormalige concessiesysteem was daarmee eigenlijk vervallen. Door de huidige dominantie van Ducati en de tegenvallende resultaten van Honda en Yamaha was het volgens de Grand Prix-commissie – bestaande uit afgevaardigden van Dorna, IRTA, FIM en MSMA – tijd voor een nieuw concessiesysteem.

Een veel voorkomend beeld in 2023: een MotoGP race die wordt aangevoerd door een batterij aan Ducati’s.

Nieuw systeem; hoe werkt het?

Het concessiesysteem dat ooit bedoeld was om Honda en Yamaha meer concurrentie te geven, werkt in de nieuwe vorm exact andersom. De twee Japanse fabrikanten zijn flink op achterstand geraakt. Honda wist in 2023 met Alex Rins nog wel één race te winnen, maar Yamaha won met hun rijders Fabio Quartararo en Franco Morbidelli geen enkele keer. Het huidige Grand Prix-tijdschema – met onder andere Sprint en minder trainingstijd – geeft fabrikanten ook weinig mogelijkheden om een achterstand te verkleinen. Met het terugtrekken van Suzuki eind 2022 nog vers in het geheugen en de angst voor herhaling in combinatie met de huidige dominantie van de acht Ducati-motoren op de grid werd er een nieuw concessiesysteem bedacht om de spanning te vergroten.

Het nieuwe systeem – dat na de laatste Grand Prix van 2023 gepresenteerd werd en is ingegaan – is goedgekeurd door alle fabrikanten waaronder Ducati. Want zonder concurrentie is er geen competitie. In het nieuwe concessiesysteem worden de fabrikanten ingedeeld in vier groepen. De indeling wordt gemaakt op basis van het maximaal aantal constructeurspunten dat een fabrikant in een bepaalde periode heeft behaald. Dit gaat om constructeurspunten in zowel de hoofd- als sprintrace. In Groep A komen de fabrikant(en) met de hoogste percentages en krijgen zij de minste voordelen. In Groep D zitten de slechts presenteerde merken en zij krijgen de meeste voordelen. Het concessiesysteem bevat diverse categorieën: aantal testbanden, privétests, testmogelijkheden op Grand Prix-circuits, wildcards, motorblokken per seizoen, ontwikkeling motorspecificatie en aerodynamica updates.

Startpositie fabrikanten in 2024

De groepsindeling voor het seizoen 2024 is opgemaakt op basis van het maximaal aantal te behalen constructeurspunten in 2023. Ducati scoorde maar liefst 96% van het maximaal aantal te behalen constructeurspunten in 2023 en wordt daarmee ingedeeld in Groep A. KTM en Aprilia scoorden respectievelijk 51% en 45% van het maximale aantal constructeurspunten en beginnen in Groep C. Het is gezien de resultaten van afgelopen jaar niet verwonderlijk dat Honda en Yamaha starten in Groep D. In de praktijk houdt dit in dat alleen Honda en Yamaha in 2024 mogen doorontwikkelingen aan technische motorupdates. Van de overige merken zijn de technische motorupdates bevroren. Daarnaast mogen niet alleen de testrijders, maar ook de vaste MotoGP-rijders van Honda en Yamaha privétests uitvoeren. En er mag door de Japanse fabrikanten ook onbeperkt getest worden op circuits waar een Grand Prix wordt verreden en mogen zij meer testbanden gebruiken. Ook mogen de fabrikanten in Groep D meer motorblokken tijdens de Grand Prix-weekenden inzetten. Honda en Yamaha mogen in 2024 twee keer een aerodynamica-update doorvoeren terwijl de overige merken dat maar één keer mogen doen. Ducati is de enige fabrikant die geen wildcards mag inzetten. KTM en Aprilia hebben evenveel wildcards als Honda en Yamaha. Deze voordelen op gebied van ontwikkeling en testen moeten ervoor zorgen dat minder presenterende fabrikanten – zoals nu Honda en Yamaha – sneller de achterstand naar de beter presenterende merken kunnen dichten. Dit alles met natuurlijk als grote doel om de races in toch al spannende MotoGP nog aantrekkelijker te maken.

Vier conclusies: heeft de MotoGP Sprint het kampioenschap op z’n kop gezet?

Twee meetmomenten

De indeling van de fabrikanten in de diverse concessiegroepen blijft niet altijd hetzelfde. Er zijn twee momenten per jaar waarop de prestaties van iedere fabrikant opnieuw worden beoordeeld. Het eerste moment is van de eerste tot de laatste race van het seizoen. Het andere moment is het eerste evenement na het zomertestverbod tot de laatste Grand Prix voor het zomertestverbod. Zo is er ongeveer ieder half jaar een meetmoment om de fabrikanten – op basis van het percentage van het maximaal aantal constructeurspunten – te beoordelen en te veranderen van groep. Wanneer een fabrikant – tijdens of na een seizoen – wisselt van groep, veranderen er per direct ook de concessieregels voor het desbetreffende merk. Dit kan twee kanten op werken. Fabrikanten kunnen stijgen of dalen qua groep, waardoor ze meer of minder voordelen krijgen. De kans is zeer aannemelijk dat Ducati voorlopig in Groep A en zeker in Groep B zal blijven. De fabrikant uit Bologna heeft namelijk acht motoren op de grid, waarmee ze ook iedere race acht kansen hebben om het maximaal aantal constructeurspunten te scoren. Yamaha heeft minder kansen om snel te kunnen klimmen, aangezien zij maar twee vaste rijders – Quartararo en Alex Rins – aan de start brengen en daardoor de concessievoordelen zeer goed kunnen gebruiken. KTM, Aprilia en Honda hebben ieder vier rijders. Of Yamaha en Honda komend seizoen weer kunnen aanhaken bij de Europese MotoGP-merken is nog maar de vraag. Maar de Japanse merken hebben in ieder geval wel meer mogelijkheden gekregen om dit sneller te bewerkstelligen.

Foto’s: Getty Images

Oostenrijkse motorrijdersvereniging overweegt rechtsgang om inrijverboden

Door
Jesse Busser
-
1
Met een delegatie journalisten uit Nederland en België onderweg naar Budapest, via Oostenrijk.

Wegverboden, ze komen meestal door een klein groepje overlastgevers en geen enkele rijder vindt ze leuk. Helaas worden deze verboden steeds strikter en daarom wil Regina Stiller, voorzitter van Bikers’ Voice (de Oostenrijkse motorrijdersorganisatie) de strijd aangaan met deze verboden.

Stiller doet deze oproep niet zomaar. In Oostenrijk en Duitsland gelden namelijk strenge – en omstreden – regels voor motorrijders op sommige wegen. We kennen helaas al weekendafsluitingen in Nederland, maar in Oostenrijk en Duitsland gaan ze soms nog een stap verder. Ze hanteren bijvoorbeeld inrijverboden op basis van het stationaire geluidsniveau van een motorfiets. In Oostenrijk ben je al de Sjaak als het stationaire geluid harder dan 95 dB is. Daarentegen maken onze oosterburen het nog bonter. In Duitsland ligt deze geluidsgrens namelijk op 90 dB (!). Dat is natuurlijk ronduit lachwekkend, als je je bedenkt dat alle motoren die in Europa verkocht worden, aan Europese homologatie-regels moeten voldoen. Dat neemt niet weg dat sommige nieuwe motoren alsnog boven de 90 of 95 dB uitkomen en dus überhaupt geen schijn van kans maken in deze landen.

Oostenrijk verkoopt je motor na zware overtreding

Het argument dat een algeheel inrijverbod geluidsoverlast voorkomt, lijkt een aardige reden. Daarentegen is dit in Duitsland ondertussen een slap excuus, omdat ook vaak elektrische motoren niet welkom zijn op die wegen. Toch een beetje raar als je er wel met een grote, ronkende Dodge Ram in mag rijden. Om deze reden overweegt Bikers’ Voice een advocaat in te schakelen en naar de rechter te stappen. Daarmee willen ze deze ‘onzin’ grondig laten onderzoeken en er een einde eraan te maken. Stiller roept daarom iedereen op om niet alleen via sociale media je mening te uiten, maar vooral nationale belangenbehartigers aan te spreken hierover.

INTERMOT motorbeurs in Keulen is nu een jaarlijks evenement

Door
Jesse Busser
-
0
INTERMOT 2024

INTERMOT zal vanaf 2024 jaarlijks gehouden worden, waar dit voorheen om de twee jaar was. Daarnaast is de datum ook aangepast: de Koelnmesse in Keulen organiseert de beurs dit jaar van 5 tot 8 december.

De organisatie van INTERMOT stelt zelf dat de nieuwe data perfect zijn, voor de start van het nieuwe motorseizoen. Met alle nieuwe modellen die te zien zijn op de beurs, is het niet alleen een kans om ze te zien. Als geïnteresseerde kan je ze ook daadwerkelijk aanraken en ervaren. Op INTERMOT staan de teams van motor- en scooterfabrikanten en importeurs klaar om advies te geven.

Kawasaki onthult EV-productieprototype op Intermot

Met dit alles in petto willen Koelnmesse en de conceptuele sponsor van het evenement, de Duitse Motorfietsindustrie Vereniging (IVM e.V.), handelaren en consumenten alle informatie bieden. Daarnaast krijgen ze ook een extra evenement erbij, in de aanloop naar Kerstmis. Natuurlijk is er ook een evenementenprogramma, dat is afgestemd op het seizoen. Zelfs voordat de officiële registratie opent, heeft het nieuwe concept van het vierdaagse evenement al grote marktspelers overtuigd, zoals BMW Motorrad Duitsland, Kawasaki Motors Europe N.V. en Yamaha Motor Europe N.V., die al hebben aangekondigd dat ze meedoen.

L&L SPEEDSTER: Ontwikkelt L&L een nieuwe stijl in chopperbouw?

Door
Redactie
-
0

Trouwe Bigtwin lezers weten waarschijnlijk dat ondergetekende niet alleen jarenlang bij Bigtwin, maar ook heel lang bij L&L gewerkt heeft. Kan ik dan wel onbevooroordeeld over L&L schrijven? Het antwoord is ‘nee’. Natuurlijk heeft mijn achtergrond invloed op wat ik vind van de L&L creaties, dat kan niet anders. Maar ik wil mijn bevindingen toch graag met jullie delen en ben daarom blij dat Bigtwin me die kans geeft. Ik ben namelijk enorm onder de indruk van wat er de laatste jaren allemaal uit de werkplaats van L&L komt rollen.

Speedster

Het begon met klassiek ogende boardtrackers op grote wielen. Steeds meer echter, wist L&L een eigen stempel op hun retro creaties te drukken totdat er -ook mede dankzij de klanten- een heel nieuwe stijl ontstond.

STIJLEN

Om eerlijk te zijn vind ik dat L&L na mijn vertrek het hele gebeuren tot een veel hoger niveau heeft getild. Ze kunnen nu werkelijk alles met de hand maken. Van de kleinste details, zoals bijvoorbeeld leiding-klemmetjes, tot de meer in het oog springende zaken zoals een complete springer voorvork of een bijzonder frame. Alles wordt in huis gemaakt nu en draagt dan ook die creatieve L&L stempel. Ook zijn ze nog veelzijdiger wat de verschillende stijlen betreft zoals die vandaag de dag uit de werkplaats komen rollen. L&L bouwt inmiddels namelijk motorfietsen in elke denkbare stijl. Van Zweedse stijl, tot Frisco, van Bobber tot Highnecks. Er is bij L&L ook veel kennis van wat er wereldwijd leeft op het gebied van custombouw. Op een gegeven moment werden klassiek ogende boardtrackers een ware trend in de bike-show-wereld. Negen van de tien showwinnaars waren op jaren dertig geïnspireerde board tracker-achtige machines. L&L kreeg er daarom veel vraag naar en werd er specialist in. Ze wisten modern functionerende tweewielers te bouwen die op een afstand zo uit de jaren dertig leken te zijn weg gereden. Dus nieuwe blokken (veelal Evo Sportsters), goed werkende schijfremmen, hydraulische koppeling, dat werk, maar dat dan gecombineerd met zo’n rechthoekige Thirties benzinetank, grote spaakwielen, geveerde solo zadeltjes en een tracker stijl hardtail frame. Door andere professionele bouwers worden voor dit type fietsen vaak veel echt antieke onderdelen gebruikt of nagemaakt, maar bij L&L maken ze letterlijk alles zelf. Het frame wat Paul van L&L maakt bijvoorbeeld, lijkt dan wel op een klassiek frame, maar in feite is dat alleen in grote lijnen zo. Paul gaf en geeft overal zijn eigen draai aan. Daardoor zien de L&L boardtrackers er ook veel ruiger en sneller uit dan een echte oude en rijden ze ook nog stukken lekkerder. Verspreid over de laatste jaren  bouwde L&L er minstens een tiental van. Meestal met nieuwe krachtbronnen, maar toch ook soms met klassieke motorblokken als de opdrachtgever dat wenste.

HANDGEMAAKT

Nu zijn we op een punt beland waarbij sommige klanten het boardtracker gebeuren net een stap verder wilden trekken. Raf, de eigenaar van deze aparte en prachtige, felblauwe fiets viel vooral op de grote wielen in combinatie met de gave L&L boardtracker frames. L&L had  al een paar boardtrackers gebouwd met 21 inch wielen en bouwde zelfs al motorfietsen met 23 inch wielen, toen Raf besloot dat hij zijn wielen nòg groter wilde hebben. Hij koos voor 26 inch exemplaren! Ook wilde hij eigenlijk helemaal geen klassieke look. Hij wilde wel de lijnen van een L&L boardtracker, maar verder moest het helemaal custom worden. Dus alles anders dan anderen. Dingen die je bij niemand nog gezien hebt, dàt wilde hij hebben. Al het handgemaakte spul moest uniek van vorm zijn. Leuk bedacht, maar dan moet je dat als bouwer ook nog zien te realiseren. Je moet zorgen dat het allemaal mooi en natuurlijk bij elkaar past, je moet vormen bedenken die niet alleen anders zijn, maar die ook de lijnen van de fiets niet verstoren. Hier komt L&L weer in beeld. Ze gingen aan de slag en kwamen uiteindelijk met dit prachtige resultaat op de proppen.

Chopper Brothers! Demobike van BCCB en Roadside Repair Shop

EEN NAAM

Toen ik daar laatst was zei ik tegen Sjaak: ‘Man, realiseer je je wel, dat je gewoon een hele nieuwe stijl aan het creëren bent? Daar wil ik over schrijven, daar moet over geschreven worden’!’ Bescheiden als hij is lag Sjaak ‘de schuld’ voor deze nieuwe stijl direct bij de klant neer. “Raf had het door ons gemaakte boardtrack frame al een hele tijd thuis liggen en realiseerde zich dat hij zijn fiets nooit zelf zou afbouwen. Maar als wij het dan gingen doen ‘dan meteen maar extreem anders’ zo zei hij toen hij hier weer binnen stapte. In het frame wilde hij een geribde voorbuis. Dat effect hebben wij toen weer doorgetrokken in veel andere handgemaakte onderdelen zoals de uitlaten, forward controls, de accubak, de benzinedop en nog veel meer’. De Stijl die L&L hier neer zet is zo nieuw dat er nog geen naam voor is… En misschien springen we wel te hard van stapel… Een stijl kan namelijk pas echt ‘een stijl’ genoemd als er meerdere van de soort gebouwd worden. L&L zelf heeft de volgende opdracht voor iets in eenzelfde vormgeving al te pakken en wij voorspellen dat dit niet bij deze twee exemplaren gaat blijven. Vooral als je er ook nog eens bij bedenkt dat dit type showbikes stuurt als een mes en je er lekker mee kan knallen. Een lichtgewicht scheurijzer is het en op de valreep komt Sjaak van L&L met de naam ‘Speedster’ op de proppen. Klinkt lang niet gek!

Tekst en foto’s: Grizzly

TECHNISCHE SPECIFICATIES L&L SPEEDSTER
ALGEMEEN
EigenaarRaf
BouwerL&L Choppers
MOTORBLOK
MerkHarley-Davidson
Bouwjaar2003
TypeEvo Sportster
Cilinderinhoud1200cc
Versnellingsbak5 speed
OntstekingDyna
Pri-kast dekselEMD
CamcoverEMD
KleppendekselsPan style
CarburateurCV met custom cover by L&L
LuchtfilterKen’s Factory
Uitlaathandgemaakt door L&L
RIJWIELGEDEELTE
FrameL&L boardtracker stijl, hardtail
Voorwiel26 inch 60 spaaks
VoorbandShinko
VoorremPM en L&L brackets etc.
VoorvorkL&L retro 30’s I-beam springer
Achterwiel26 inch
AchterbandShinko
AchterremPM met L&L brackets
DIVERSEN
StuurL&L handgemaakt
HandvattenL&L handgemaakt
RisersL&L handgemaakt
HandlesHi-tech
Centrale motorbevestigingL&L handgemaakt
Benzine tankCole Foster/ L&L
BenzinedopL&L handgemaakt
KoplampKen’s Factory
Foot ControlsL&L handgemaakt
OlietankL&L handgemaakt
Zadel‘Made in Belgium’
Achterspatbordserie onderdeel
AchterlichtL&L handgemaakt
KentekenhouderL&L handgemaakt
AccubakL&L handgemaakt
Alle leidingen en klemmenL&L handgemaakt
SPUITWERK
KleurBlauw
SpuiterDenis
DANK AAN
Frank Stienen, Wannabe Choppers, Motorcycle Storehouse, Kruyswater, Roadside Repairshop, Miller Kustom Upholstery, Small Town Customs, Back Corner Custombikes, Bigtwin Magazine

MOTORbeurs Utrecht: dé aftrap van het motorseizoen

Door
Redactie
-
0
MOTORbeurs Utrecht: dé aftrap van het motorseizoen
Fotograaf: MichielTon.com

Van 22 t/m 25 februari 2024 is Jaarbeurs Utrecht hét epicentrum van alles wat met motorrijden te maken heeft. Naast veel grote merken en dealer-stands, staat het programma bol van spectaculaire shows en activiteiten. Van demo’s Motoball en de befaamde Steile Wand tot de Fire Arena, een metershoge constructie compleet met spectaculaire trial-stunts en vuuracts. Bestel je je ticket(s) vóór 22 februari, dan bespaar je € 3 t.o.v. de kassaprijs. Tickets bestel je hier.

Stap zelf op! – voor jong én oud

Voor de mensen die niet alleen naar motoren willen kijken, maar zélf op willen stappen, is er genoeg te doen. Op het Testparcours maak je een testrondje op je favoriete motor. Verschillende grote merken zoals BMW Motorrad, Harley-Davidson, Honda, Royal Enfield, Moto Morini, Mash, Yamaha, Mutt Motorcycles en Segway hebben bevestigd dat hun motorfietsen uit te proberen zijn op het Testparcours. Heb je (nog) geen motorrijbewijs, maar wil je toch een rondje op een motor maken? Dan is BOVAG Try the Bike dé plek voor jou. Ook de kids kunnen op MOTORbeurs Utrecht hun eerste meters maken. Zij kunnen terecht op de quadbaan buiten of volgen een eerste mini trial les.

Gezellige cafés

Een ijskoud biertje gaat er misschien ook wel in. Strijk met je motorvrienden neer bij gezellige cafés waar sfeer en spektakel dit jaar de boventoon voert. Vraag je favoriete muziek aan in het Route 66 Café waar Simone FM jouw favoriete vinyl-plaat op de draaitafel legt. Óf geniet van een live band en laat je verrassen bij de Fire Arena, een metershoge constructie compleet met spectaculaire trial-stunts en vuuracts. Plezier gegarandeerd!

Dit is nog maar een greep uit wat er te doen is en er komen nog steeds leuke activiteiten bij. Check de website voor alle informatie: www.motorbeursutrecht.nl

Praktische info

WaarJaarbeurs Utrecht

Wanneer         		22 t/m 25 februari.
Donderdag en vrijdag van 10.00 – 22.00u en zaterdag en zondag van 10.00 – 18.00u
Ticketsmotorbeursutrecht.nl/tickets

Fotograaf: MichielTon.com

Fotograaf: MichielTon.com

Boetes wederom 10% duurder; deze bekeuringen wil je in 2024 echt niet krijgen

Door
Jesse Busser
-
4
verkeersboete

Een boete krijgen is nooit leuk, dus we zullen je alvast psychologisch voorbereiden op de nieuwe bedragen van 2024. Net zoals vorig jaar stijgen de prijzen rond de 10 procent, maar ze worden ook nog soms naar boven afgerond. Dat het volgend jaar maar mee mag vallen. We hebben hier de boetebedragen genoteerd, van laag naar hoog. Vergeet verder niet dat op alle bedragen nog eens 9 euro administratiekosten komen.

120 euro

Dit zijn de boetes die je 120 euro kosten:

  • Rotonde tegen de richting in rijden
  • Stilstaan op voetpad of fietspad met auto
  • Afslaan zonder richtingaanwijzer
  • In het donker zonder licht rijden binnen bebouwde kom
  • Niet stoppen voor stopbord

180 euro

Dit zijn de boetes die je portemonnee 180 euro lichter maken:

  • Eén te ver versleten band
  • In het donker zonder licht rijden buiten bebouwde kom
  • Rijden met een onleesbaar kentekenbewijs
  • Met de motor rijden op een voetpad
  • Stilstaan op kruispunt
  • Illegaal lichtsignalen geven
  • Eenrichtingsweg verkeerde kant inrijden
  • Over de busbaan rijden

Boudewijn Geels: ‘Mijn Z1000SX wil dolgraag naar 130, maar ik kan de Nederlandse boetes niet betalen’

300 euro

Dit zijn de boetes die je 300 euro duur komen te staan:

  • Niet meewerken aan blaastest of speekseltest
  • Kruispunt blokkeren
  • Over verdrijvingsvlak rijden
  • Niet voorrang verlenen aan rechts
  • Geen voorrang verlenen aan tram
  • Onnodig op vluchtstrook stilstaan
  • Bus of tram inhalen aan de kant waar mensen op dat moment uitstappen
  • Onnodig geluid veroorzaken

Een boete voor een te luide uitlaat is zelfs nog een tikkie duurder, die kost dit jaar namelijk 360 euro.

Snelheidsboetes

Bedragen in 2024Binnen bebouwde komBuiten bebouwde komSnelweg
5 km/u te hard433932
10 km/u te hard908479
15 km/u te hard169162150
20 km/u te hard240230216
25 km/u te hard325308287
30 km/u te hard421401386
Genoemde bedragen zijn in euro’s.

Metzeler ROADTEC 02: één band, twee verschillende prestaties.

Door
Redactie
-
1
Metzeler ROADTEC 02

De nieuwe Metzeler ROADTEC 02 introduceert een nieuwe technologie waarmee je kunt profiteren van het gedrag van twee verschillende banden in één band. Het Adaptive Tread Design past de geometrie van de groeven aan op basis van de rijstijl van de motorrijder, waardoor het contactoppervlak met het asfalt en dus ook het gedrag van de band varieert, van Sport-Touring tot Supersport. Bijna een nieuwe categorie band, de ‘SuperSport Touring’, maakt een veel breder scala aan prestaties mogelijk afhankelijk van de rijstijl.

Royal Enfield lanceert Shotgun 650: Nieuwe limited edition

Wanneer de motorrijder een toeristische rijstijl heeft of onder natte omstandigheden rijdt, begunstigen de lange groeven in het loopvlakpatroon de afvoer van water en de juiste mobiliteit van het loopvlakmengsel, wat helpt bij snelle opwarming, comfort en grip. Met andere woorden, eigenschappen en gedrag die typisch zijn voor een Sport-Touring band.

Echter, wanneer er een sportievere rijstijl wordt verkozen – onder droge omstandigheden zorgen grotere lastoverdrachten en laterale stoten ervoor dat een deel van de groeven sluit, waardoor compactheid en stabiliteit van het loopvlak toeneemt. Dit stelt je in staat om optimaal gebruik te maken van de gripkwaliteiten van het mengsel, verbetert precisie tijdens het rijden en verandert daarmee zijn gedrag om dichter bij dat van een supersportband te komen.

Zowel de voor- als achterbanden zijn ontworpen met hetzelfde loopvlakpatroon om hetzelfde adaptieve gedrag op beide assen te garanderen.

Het loopvlakpatroon van de nieuwe ROADTEC 02, in vergelijking met zijn voorganger ROADTEC 01 SE, vergroot de volle/lege land/sea-ratio, waardoor het contactoppervlak toeneemt en gelijkmatiger wordt bij verschillende hellingshoeken, om zo een soepelere en nauwkeurigere rit te garanderen. Bovendien zorgt een kleinere aanwezigheid van groeven voor minder onderbrekingen op het loopvlak, ten gunste van akoestisch comfort (minder weggeluid).

De achterbanden zijn dual-compound om stabiliteit bij hoge snelheden te combineren met grip tijdens het hellingshoeken, ook op natte oppervlakken. Dit laatste wordt ook bereikt dankzij de nieuwe generatie 100% silica-gebaseerde mengsels, zowel voor de voor- als achterbanden, die de chemische grip op natte wegen optimaliseren. Metzeler ROADTEC 02 banden zijn verkrijgbaar in de volgende maten:

Test motorhelm Arai Tour-X5: manusje-van-alles

Door
Gijs Gilis
-
0
Arai Tour-X5 2

Als Arai een nieuwe motorhelm voorstelt, is het altijd een beetje speciaal. In het geval van de nieuwe Tour-X5 is het extra speciaal, want het is al 12 jaar geleden dat er een nieuwe Tour-X werd gelanceerd. We trokken naar de bergen rond het Spaanse Almeria om in de best mogelijke omstandigheden te kijken wat Arai’s nieuwste allemaal te bieden heeft.

De eerste dual sport-helm van Arai verscheen in 1994, onder de logische naam ‘DS’. In 2003 en 2004 volgden respectievelijk de Tour-X en Tour-X2. Daarna was er telkens een pauze van vier jaar voor de X3 en X4. Nu, maar liefst 12 jaar later, komt de langverwachte Tour-X5. Die heeft – hoe kan het ook anders – meer mogelijkheden, meer hi-tech en uiteraard meer ingebouwde veiligheid. We lopen langs de belangrijkste nieuwigheden en eigenschappen.

Bandentest Bridgestone Battlax Hypersport S23: strepen op Kyalami, Zuid-Afrika

De Arai Tour-X5 is een volledig nieuw ontworpen helm. Een van de grootste veranderingen is het nieuwe VAS-A viziersysteem, afgeleid van het VAS-V systeem dat werd ontwikkeld voor de RX-7V. Dat werd ontworpen om de Glancing Off-prestaties te maximaliseren, wat betekent dat er meer oppervlakte is om impactenergie bij een val op te vangen. Het vizier heeft een betere zichtbaarheid en kan nu met Pinlock worden uitgevoerd. Een vereiste moest wel zijn dat het vizier en de zonneklep nog steeds makkelijk te plaatsen en te verwijderen zijn. Je kunt de Tour-X5 namelijk makkelijk ombouwen van een adventurehelm (met vizier en zonneklep) naar een offroadhelm (zonder vizier en met plaats voor een crossbril), naar een straathelm (met vizier en zonder zonneklep). De ombouw verloopt snel en makkelijk, en je zit niet met drie halve helmen. Nee, het is in alle drie gevallen een volwaardige helm die op zijn specifieke taak berekend is.

Compleet nieuw ventilatiesysteem

Andere verbeteringen zijn een nieuw ventilatiesysteem, inclusief 3D-logokanaal op het voorhoofd. Er is een nieuwe AR Spoiler en de nieuwste versie van de kinventilatie Delta Duct, de Delta Duct 6. De binnenste ventilatieopening kan lucht naar de mond of het vizier laten stromen voor een betere ontwaseming. Alle ventilatieonderdelen zoals de 3D Logo Duct, AR Spoiler en Delta Duct 6 zijn gemaakt om af te breken tijdens een botsing voor maximale Glancing Off-prestaties. Aan de binnenkant is het interieur volledig uitneembaar, met een verstelbare pad aan de achterkant. Leuke extra’s zijn een nieuw ontworpen neusdeflector die brilgebruik een stuk makkelijker maakt, een 5 mm bredere kinbalk aan elke kant voor gemakkelijk aan- en uit-comfort en een vlakke plek op de zijkant van de helm voor eenvoudige installatie van communicatieapparatuur.

19 verschillende designs

Er staat ons een prachtige dag te wachten met een flinke rit door de Spaanse bergen op middelzware allroads. Helmgewijs kiezen we voor een maatje XL (we weten het, veel hersenen…) in het knappe design Discovery Blue. Er zijn maar liefst 19 designs, van een ‘saaie’ grijze zonder fantasie, tot een opvallende fluogele met strepen en tierlantijntjes. Steeds smaakvol en allemaal modern. Bij onze Discovery Blue kiezen we ook voor een blauwgetint vizier om hem net nog wat extra lekker te maken.

Een Yamaha Ténéré 700 wordt onze metgezel voor vandaag, en we hadden ons geen betere keuze kunnen inbeelden. Makkelijk te rijden, licht en betrouwbaar, en geen elektronica die ons zou afleiden terwijl we met ons hoofd in de helm zouden moeten zitten. Letterlijk. We rijden over voornamelijk gravelwegen, dus dat kan qua stof en zand al meteen gelden als doop voor onze Arai. Het in hoek instelbare zonnevizier houdt niet alleen het scherpe zonlicht tegen, maar ook een groot deel van het opwaaiende stof van onze voorliggers. We hielden de Tour-X5 gedurende vier uur op ons hoofd, met af en toe een korte pauze, en hadden geen enkele last van irritante drukpunten of oncomfortabelheden. Dat is, zeker voor een gloednieuwe helm die we daarvoor nog nooit op hadden, best opmerkelijk. De pasvorm is meteen goed, uiteraard rekening houdend met dat niet ieders hoofdvorm hetzelfde is. Wij trokken in ieder geval met een blij gezicht de helm na de test van ons hoofd. Wel moeten we opmerken dat er op geasfalteerde tussenstukken, waar de snelheid boven de 100 km/u lag, best veel windgeluid binnen kwam. Dat is niet ongewoon door het zonnevizier én de concentratie van wind door het kleine ruitje van de Ténéré 700 recht op onze helm. We zullen de Arai Tour-X5 uiteraard nog veel meer testen, ook zonder zonnevizier, op allerhande type motoren. Daarover later dus meer.

Pluspunten Arai Tour-X5

Design, pasvorm, comfort, tech

Minpunten Arai Tour-X5

Prijs, windgeluid met zonnevizier

De prijzen
De nieuwe Tour-X5 is beschikbaar in de maten XS tot en met XL en kost € 879,00 voor de uni-varianten, € 979,00 voor de designs en € 999,00 voor de twee Honda Africa Twin-uitvoeringen.

Foto’s: Arai, Gijs Gilis

Dakar-coureur schrijft geschiedenis met Harley-Davidson

Door
Redactie
-
0

Joan Pedrero, elitecoureur van de Dakar, heeft opnieuw geschiedenis geschreven door de 15e editie van de Africa Eco Race te voltooien op een Harley-Davidson Pan America 1250. De coureur eindigde als eerste in de maxitrail-categorie en op de 25e plaats overall.

Gedurende 16 dagen racete Pedrero met de Pan America 1250, het eerste Adventure Touring-model van Harley-Davidson. De extreme uitdaging heeft de buitengewone capaciteiten van de Pan America 1250 benadrukt en hoe deze het avontuurlijke karakter belichaamt dat onderdeel is van het DNA van het Amerikaanse motormerk.

Uitgerust met de krachtige Revolution Max 1250-motor, een vloeistofgekoelde V-twin van 1250 cc, overtrof Pedrero alle verwachtingen en toonde hij waar de motor echt toe in staat was.

Er zijn slechts enkele wijzigingen aangebracht aan de motor om aan de race deel te nemen. Deze is vrijwel volledig standaard gebleven, met uitzondering van een kleine aanpassing aan de radiator om beter bestand te zijn tegen extreme woestijnomstandigheden.

Historie: 5 vergeten resultaten van Eddie Lawson

Sterke start

Pedrero begon sterk aan de race en behield gedurende vier dagen een positie in de top 20 op het moeilijke parcours. Ondanks enkele onverwachte tegenslagen hebben Joan Pedrero en de Pan America 1250 nooit opgegeven en alle uitdagingen die ze tegenkwamen overwonnen. Ze hebben indruk gemaakt op zowel het publiek als andere coureurs met de veelzijdigheid, kracht en controle die dit Amerikaanse model kan bieden.

‘We zijn enthousiast over het resultaat van deze race en de ongelooflijke prestatie van Joan Pedrero’, zei Kolja Rebstock, Regional Vice President van Harley-Davidson voor Europa, Midden-Oosten en Afrika. ‘Ons merk staat voor avontuur en prestaties, en de Pan America die deze race heeft voltooid is een fantastisch voorbeeld van hoe we blijven voldoen aan de verwachtingen van iedereen, door grenzen te verleggen op het gebied van technologie en prestaties.’

De deelname van Harley-Davidson aan de race heeft de capaciteiten en betrouwbaarheid van de Pan America 1250 aangetoond. Avontuur maakt deel uit van het merk en de Pan America 1250 verkent nieuwe manieren om de authentieke Harley-Davidson ervaring te beleven. Fans worden uitgenodigd om een reeks video’s over de race te bekijken op harley-davidson.it/ecorace.

1...255256257...1.855Pagina 256 van 1.855

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company