Je ziet ze bijna nooit, maar dat is vooral omdat er ’s winters veel te weinig gereden wordt: stuurmoffen. Je schuift ze over je handvatten heen, steekt je handen erin en je houdt de wind en dus de kou voor een belangrijk deel buiten. Zeker nu erg eh, handig!
Wunderlich stuurde ons een paar van hun handlebar muffs toe, met een prijskaartje van maar liefst € 159,90. Het eerste wat opvalt, vergeleken met andere stuurmoffen, zijn de UV-bestendige vensters met ruim zicht op je knoppenwinkel. Voor zover we weten is Wunderlich de enige met zo’n raampje. Logisch gevolg van deze keuze is dat een voering ontbreekt: van een huis met enkel glas ga je ook de muren niet isoleren.
Ruim zicht op je knoppenwinkel.
Lucht isoleert
De stuurmoffen hebben een harde zijkant die ze ook op snelheid in model houdt. Los van het feit dat ze je bediening zo nooit in de weg zitten, zorgt de hoeveelheid lucht om je handschoenen heen voor een thermische isolatie. Of dat even effectief is als de dikke voering van de vrijwel even dure moffen van Hippo Hands of de veel goedkopere versies van merken als Oxford, Givi en Shad maken stuurmoffen durven we zonder directe vergelijking niet te zeggen.
Dat de Wunderlichs werken, weten we wel. Bij 80 km/u voelt een buitentemperatuur van 5° C bij 80 km/u al tien graden kouder aan, zochten we op. Na een rit van een dik kwartier onder die condities was mijn in een zomerhandschoen gestoken linkerhand al steenkoud. De rechterhand, in dezelfde handschoen met de stuurmof, was net niet meer handwarm. Dat verschil spreekt boekdelen.
Manchetten
Opvallende feature zijn de hoge manchetten die je met klittenband om je spiegelstelen kunt vastzetten. Zo voorkom je tocht vanuit die hoek. Verder hebben de Wunderlichs een combinatie van een rits, klittenband en een elastisch koord met stopper, waarmee je ze snel op je stuur zet. Zo’n koord is er ook bij de ingang voor je handen. Het is even een handigheidje om je behandschoende handen er zo in te steken dat die sluiting op de juiste plaats belandt, vlak achter de overgang tussen mouw en handschoen, maar dan zit het prima.
Manchetten voor je spiegels en je polsen.
Erin en eruit
Dat je handen er snel weer uittrekt, zal duidelijk zijn. Even duidelijk is dat het duidelijk meer tijd kost om na zo’n actie je stuur weer terug te pakken. Houd daar altijd rekening mee. Nog iets om rekening mee te houden: heb je spiegels op stuurhoogte, zoals bij een Pan-European of een BMW K100RS, dan ontnemen de moffen je een groot deel van je zicht.
Effectief
De waterafstotende Wunderlichs zijn vooral voor adventuremodellen bedoeld, maar ze laten zich net zo makkelijk op het stuur van allerlei andere motorfietsen schuiven, met of zonder (niet al te grote) handkappen. Charmant? Niet per se. Effectief? Absoluut.
Motorkledingstore, dé specialist in hoogwaardige motoruitrusting, neemt deel aan de jaarlijkse MOTORbeurs in Utrecht met een stand van maar liefst 3.000 vierkante meter. Dit is de grootste stand ooit op de beurs! De MOTORbeurs belooft een opwindend evenement te worden vol met leuke activiteiten voor motorliefhebbers. Als klap op de vuurpijl geeft Motorkledingstore een gloednieuwe BMW F 900R weg. Wanneer je een ticket voor de MOTORbeurs bij Motorkledingstore koopt, of een aankoop doet in de beursstand maak je kans op deze prachtige motor!
Bij de stand van Motorkledingstore vind je alles wat je nodig hebt als motorrijder; Motorhelmen, -jassen, -broeken, -schoenen, -handschoenen en tal van accessoires. Op al deze artikelen gelden kortingen tot -50%. Bovendien is 500m2 van de stand gevuld met een uitgebreide collectie damesmotorkleding. De collectie van Motorkledingstore bestaat uit merken zoals John Doe, REV’IT!, Scorpion Helmets en nog ontzettend veel meer. De helft van hal 11 zal omgetoverd worden tot reusachtige motorkledingwinkel, vol met zowel nieuwste collectie als outletartikelen om jouw motoruitrusting compleet te maken.
Naast een gigantische collectie motorkleding zullen er ook verschillende activiteiten bij de stand van Motorkledingstore zijn. Zo nemen zij de officiële MotoGP-simulator mee. Hiermee kun jij jouw circuitskills testen en verbeteren. Motorkledingstore beschikt over de enige officiële MotoGP-simulator van Nederland, die als oefening gebruikt wordt voor MotoGP-rijders.
Als we heel eerlijk zijn is er niets zo fijn als een volledig afgeschreven motorwrak weer tot leven te zien komen. Het is gewoon prachtig dat mensen de tijd en liefde in een apparaat steken, terwijl ze net zo goed een nieuwe konden kopen. Nou geldt dat laatste ietsje minder voor ons volgende voorbeeld, omdat het YouTube-kanaal ‘Michael Restoration’ natuurlijk ook hoopt iets te verdienen aan zijn restauratie. Toch kunnen we niet ontkennen dat het opknappen van de Yamaha prachtig gebeurt en dat het eindresultaat er mag wezen.
We maken ons als redactie daarentegen wel een beetje zorgen over hoeveel speling de ketting heeft, tijdens de testrit aan het einde. Naar eigen zeggen hebben de heren 45 dagen over de restauratie gedaan, maar dan kan een kettinkje spannen er hopelijk ook vanaf. Het zou namelijk zonde zijn als deze Yamaha R15 hierdoor opnieuw in de soep zou lopen.
Björn is geboren en getogen in de Achterhoek. Met de Zwarte Cross om de hoek, kan het ook bijna niet anders dan dat hij graag ‘Oerend Hard’ gaat. Samen met zijn broer doet hij zijspancross en in de vrije tijd sleutelt hij graag aan snelle motoren. Deze keer wilde hij voluit gaan en het resultaat is een Spartaanse GL1100 café racer, die klinkt alsof er straaljagers over vliegen! Bigtwin wilde er meer van weten en zocht hem op…
Na de fotoshoot rijden we naar Björn’s ouderlijk huis, landelijk gelegen tussen de weilanden. Hij vertelt: “Ik had al twee Honda CX’en gehad en wou eens iets met een Boxer blok gaan doen. Een BMW lag voor de hand maar ik liep tegen deze Honda Gold Wing aan, voor de schappelijke prijs van €400,-. Wat me aanspreekt is dat het iconische Boxer blok groot en breed is, en het heeft zo’n karakteristieke sound. Het was 2017 toen ik deze Gold Wing GL1100 kocht. De vorige eigenaar had de motor uit Nederlands-Indië meegenomen naar Nederland en vond het geweldig dat iemand de motor kocht die er echt interesse in heeft. De Gold Wing was zo goed als origineel: alleen al aan verkoop van de overbodige onderdelen verdiende ik het aankoopbedrag terug! Dus wie is er nou gek? Ik begon rustig aan met verbouwen, maar twee jaar geleden kwam de bouw in een stroomversnelling.”
1 van 7
ZIJSPANCROSS
Björn is niet bepaald een groentje in de motorwereld en weet veel van techniek. Hij werkt als werkvoorbereider bij een installatiebedrijf en is actief in de zijspancross. “Dat doe ik samen met mijn broer Tjeerd, die de bakkenist is. Al van jongs af aan rijden wij hier in het bos en rond de boerderij op crossbrommers. Via een kennis zijn we in de zijspanwereld gerold. Zulke activiteiten leven hier in de Achterhoek! Het zijspancrossen vraagt veel aandacht. De machine moet goed en veilig de baan op, en we trainen meestal twee keer in de week. Puur voor de lol riepen we eens dat we op de NK wilden gaan rijden. Dat begon als puur geouwehoer onder het genot van een biertje. Inmiddels is het bloedserieus…” Björns vader begint te lachen en wijst naar de vrachtwagen op het erf: “Kijk eens wat er nu staat? Björn en Tjeerd hebben die in een vlaag van verstandsverbijstering gekocht. De wagen is ingericht met een werkplaats want er moet altijd gesleuteld worden. Het is een mooie sport en de jongens kunnen hun energie er in kwijt.” Björn voegt daaraan toe: “…en ons geld! Wie ons wil sponsoren kan contact opnemen met Team Rutgers. Kan je dat in Bigtwin vermelden?” Bij deze!
SPAAKWIELEN
Terug naar de Gold Wing. Björn vertelt: “Het moest een café racer worden met een eigen draai. Technisch moest alles perfect in orde zijn. Ik had twee blokken bij het project gekregen, maar beide waren gaar. Een los aangeschaft blok werd in Ulft met ijs gestraald zodat het niet uit elkaar hoefde. Vervolgens spoot DAM Designs het blok zwart. Zelf spoot ik de klep- en riemdelsels in metallic, zodat er wat contrasten uit springen. Tijdens het project moest het loodzware blok er meerdere keren in en uit worden gehaald. Dat is een avontuur op zich, maar na een tijdje krijg je er handigheid in. Ik kocht een complete Kawasaki Ninja ZX 6R, enkel en alleen voor de voorvork. De GL1100 heeft Comstar wielen, en ik wilde perse grove spaakwielen. Daarom heb ik de wielen van een GL1200 genomen, waarvoor de ZX 6R as moest worden aangepast. In Autocad tekende ik spacers om de remschijf op te monteren. De voor- en achterrem zijn vervangen door Brembo’s, die op de plek blijven met zelfgemaakte brackets. Er zitten vele uren zulke technische details.”
WEBERS
Björn pakt een dikke map met tekeningen en foto’s waarin de hele bouw netjes is gedocumenteerd. Techniek staat bij Björn hoog in het vaandel en de oude Gold Wing werd volledig geüpdatet. Björn bestelde een set veren bij zijn huisleverancier Reiger, die ook altijd de schokbrekers voor zijn zijspancrosser levert. De typische paarse kleur springt er visueel uit. De Gold Wing loopt nu volledig op een elektronisch systeem van Motogadget. “Dit systeem stuurt alle elektronica aan en dat werkt heel mooi. De M-Unit scheelt een hele pak kabels, waardoor de motor mooi clean kon worden opgebouwd,” vertelt Björn. “Op Internet kwam ik tegen dat een Gold Wing goed loopt op Weber carburateurs en dit ziet er bovendien indrukwekkend uit. Voor de Webers, die van een Volkwagen af komen, heb ik een inlaat besteld bij Randakk’s. De luchtfilterbak werd verwijderd en er zijn kelken op gekomen. Op de originele uitlaatbochten zijn extreem korte dempers van Akrapovic gemonteerd. Het geluid is zo hard dat horen en zien je vergaat! De mechanische benzinepomp is weggeslepen van het blok en er is een elektrische gemonteerd. Er is namelijk een bepaalde druk nodig voor de Webers, en de mechanische pomp kon dat niet leveren. Zo kom je tijdens zo’n project een hoop dingen tegen waar je vooraf niet bij stil staat! Ik kreeg de motor niet lekker aan het lopen met de nieuwe set-up en ik ben door WRC Motorcycles geholpen met het afstellen en het bepalen van de juiste sproeiers.”
KIPPENGAAS EN PIEPSCHUIM
Kenners weten dat de tank van een Gold Wing een dummy is, de echte tank zit onder het zadel. Dat heeft Honda gedaan om het zwaartepunt zo laag mogelijk het houden, want de GL1100 heeft een behoorlijk gewicht! Onder de dummy tank zitten alle elektronische componenten verstopt. Dat betekent dat er straffeloos in de tank gezaagd kan worden. Björn: “We kwamen op het idee om de klep van de dummy tank dicht te maken met polyester, en drie gaten te maken voor de tankdop, benzineniveau en kilometerteller. De vorm van de kont heb ik eerst van kippengaas en piepschuim gemaakt. Dat heb ik vervolgens naar Polyglass in Aalten gebracht om de vorm van boetseerklei te maken. Tenslotte is daar door Polyglass polyester omheen gespoten, waarbij rekening is gehouden met de uitsparing voor het achterlicht. Het zadel is gemaakt door Viking Seats. Ik heb de complete motor daar neergezet, zodat ze het zadel perfect konden laten aansluiten. Hij vroeg of ik iets van een logo wilde. Nou had ik ooit eens voor de lol een logo bedacht voor een sticker met m’n geuzennaam Rutje Prutje. Dat leek me een leuk detail en het maakt de motor ook een beetje eigen. De koplamp is bevestigd met een stuk van een mengkraan uit de oudijzerbak. Het past perfect en kost niets. Via caferaceronderdelen.nl werd het stuur besteld waarop hendels van Brembo werden gemonteerd. De grote vraag, bij alle custombikes, is waar je het kenteken kwijt kan. Onder het zitje bleek niet mooi te staan, dus ik besloot ‘m via een beugel achter de band te monteren.”
SPARTAANS
Björn: “Qua spuitwerk wou ik een beukenhout-achtige kleur hebben. Ik kwam met Dennis van Dam Designs aan het praten en hij suggereerde een Ferro metaalkleur. Het ziet er levensecht uit! Het frame is verchroomd bij Jacobs NCI en daarna verkoperd. Bij een autospuiterij is dit vervolgens afgelakt omdat het frame anders helemaal groen zou gaan uitslaat. Expres is het een beetje ‘viezig’ gelaten, het moest niet te steriel gaan lijken.” Eenmaal klaar, bleek de motor niet lekker te lopen. “Ik heb het hele Motogadget systeem nagelopen en dat was goed. De bobines werden doorgemeten en ook die waren goed. Uiteindelijk bleek het een slechte verbinding bij het startknopje te zijn. Maar voordat je daar achter komt…” verzucht Björn. “De Gold Wing rijdt mooi en het is een Spartaanse ervaring. Je voelt de druk van de carburateurs langs je benen
blazen en als je gas geeft voel je de PK’s langs de helm omhoog komen. Het is een hele beleving, maar het is geen motor om veel kilometers mee te maken. Er is nergens op bezuinigd, dit was zo’n project van ‘je doet het goed of je doet het niet’. Deze keer wilde ik helemaal voluit gaan en dat is gelukt!”
Door: Floris Velthuis
SPECIFICATIES HONDA GOLD WING GL1100
Eigenaar/bouwer
Björn Rutgers
MOTORBLOK
Bouwjaar
1982
Merk
Honda
Type
GL1100
Cilinderinhoud
1085 cc
Versnellingsbak
5-bak
Ontsteking
elektronisch
Carburateur
Weber IDF 40
Luchtfilter
kelken
Uitlaat
voorbocht origineel, demper Akrapovic
Bijzonderheden
link-systeem gemaakt voor carburateurs, inlaat verdeelstuk voor Weber IDF 40 van Randakk’s, mechanische benzine pomp vervangen voor een elektrische.
RIJWIELGEDEELTE
Frame
Origineel / vermaakt
Schokbrekers
Reiger
Voorwiel
GL1200
Voorband
Cobra 120/90-18
Voorrem
Brembo
Voorvork
Kawasaki zx6r
Balhoofdplaten
origineel aangepast
Achterwiel
GL1200
Achterband
Cobra 140/90-B16
Achterrem
Brembo
DIVERSEN
Stuur
clipons
Snelheidsmeter
Motogadget MST Vintage
Hendels/hand controls
Brembo
Handvatten
Motogadget
Koplamp
verkoperd
Foot controls
rearset
Benzinetank
origineel
Zadel
Vikingseats
Achterspatbord
Polyglass
Achterlicht
Smoke Led
Knipperlichten
Motogadget
SPUITWERK
Kleur
koper, brons, messing
Spuiter
Dam Design
Bijzonderheden
Verometal
DANK AAN
Dam Design, Viking Seats, Jacobs NCI, WRC Motorcycles, Polyglass, A.B. Willemsen en caferacerwebshop.com
De Ducati Diavel V4 heeft wereldwijd veel succes behaald vanwege zijn opvallende stijl. In slechts één jaar tijd heeft dit model erkenning gekregen van vooraanstaande ontwerpbureaus, de pers en motorliefhebbers over de hele wereld.
Het unieke ontwerp van de Diavel V4 is gespierd, sportief, extravagant en elegant tegelijk. Het heeft verschillende prestigieuze prijzen gewonnen, waaronder de Good Design Award van het Chicago Athenaeum: Museum of Architecture and Design en een Speciale Vermelding voor Uitmuntendheid in Productontwerp bij de German Design Awards 2024. Deze prijzen voegen zich bij eerdere prijzen die eerdere Diavel-modellen al hebben gewonnen, wat bevestigt dat het design van Ducati wereldwijd zeer gewaardeerd wordt.
De Good Design Award is ’s werelds oudste en meest gerenommeerde designprijs. Sinds 1950 worden er elk jaar awards uitgereikt aan excellent design. In 2023 beoordeelde de jury meer dan 1100 inzendingen uit meer dan 55 landen om deze awards toe te kennen.
De German Design Awards worden elke twee jaar uitgereikt door een jury samengesteld door de German Design Council. Deze awards erkennen uitmuntendheid op het gebied van design en worden ondersteund door het Duitse Ministerie van Economie en Technologie.
Het ontwerp van de Diavel V4 stond centraal tijdens verschillende evenementen, zoals de Diavel Design Nights in Amsterdam, Parijs, Brussel, Londen, New York en Shanghai. Op EICMA 2022 won dit model zelfs de prijs voor ‘Mooiste Motorfiets’.
De Diavel V4 heeft indruk gemaakt op het publiek en de internationale pers vanwege zijn combinatie van stijl, verfijning en prestaties. Deze motorfiets verrast met zijn dynamische eigenschappen, plezierige prestaties en vermogen. In 2023 werd de Diavel V4 uitgeroepen tot Cruiser van het Jaar bij de MCN Awards 2023, Beste Naked Bike van het Jaar door de Amerikaanse website Motorcycle.com, Beste Cruiser bij de Töff Awards in Zwitserland en Beste Power Cruiser door het Filipijnse tijdschrift C! Magazine.
Eddie Lawson is een rijder die niet snel wordt genoemd bij de grootste Grand Prix-coureurs aller tijden. Volledig onterecht gezien zijn status met vier wereldtitels op twee merken in de koningsklasse van de motorsport. Wij laten aan de hand van vijf voorbeelden zien dat het eigenlijk bizar is dat de Amerikaan soms bijna vergeten wordt.
1. Eerste wereldtitel door een team van Honda’s te verslaan
Tegenwoordig zijn rijders amper 20 jaar wanneer ze in de MotoGP arriveren. Eddie Lawson’s GP-carrière begon in 1983 op 25-jarige leeftijd. Het Yamaha-fabrieksteam van Giacomo Agostini had de Amerikaan aangetrokken, nadat hij in zijn geboorteland met Kawasaki diverse nationale titels had gewonnen. Lawson stond in zijn debuutjaar in de schaduw van zijn teamgenoot Kenny Roberts, die er in zijn laatste jaar als GP-coureur alles aan deed om voor de vierde keer 500cc-wereldkampioen te worden. Roberts kwam uiteindelijk twee punten tekort op Freddie Spencer. Lawson reed soms goed en soms minder goed in 1983. Toch wist hij door constante scores – wat in zijn succesvolle carrière zijn belangrijkste kwaliteit was – als vierde te eindigen in het WK. Een jaar was hij kopman van Yamaha en pakte gelijk zijn eerste Grand Prix-zege tijdens de openingsrace in Kyalami. Regerend kampioen Spencer was zijn grootste concurrent, maar liep door technische problemen en blessures al snel een grote achterstand op. Honda trok gedurende het seizoen Randy Mamola aan om Spencer te helpen. Ook de andere Honda-fabrieksrijders – Ron Haslam en Raymond Roche – moesten proberen om zoveel mogelijk punten van Lawson af te snoepen. De kwaliteit van Lawson’s merkgenoten was te laag om hem te helpen. Ondanks dat Lawson het als enige Yamaha-rijder moest opnemen tegen een batterij aan Honda’s werd hij overtuigend wereldkampioen. Tijdens zijn gouden jaar won Lawson vier keer en finishte hij in alle races binnen de top-vier.
Eddie Lawson racete in de periode dat hij zijn wereldtitels won onder andere tegen grote kampioenen als Freddie Spencer, Wayne Gardner, Wayne Rainey, Kevin Schwantz en Michael Doohan. Na zijn eerste wereldtitel in 1984 moest Lawson een jaar later zijn meerdere erkennen in een fenomenale Spencer, die naast de 500cc -titel ook wereldkampioen werd in de 250cc. In 1986 was Spencer geblesseerd. Lawson kreeg nog de meeste tegenstand van Gardner, Spencer’s vervanger als kopman van Honda. Maar echte tegenstand had Lawson niet. Met zijn Marlboro Yamaha van het team van recordwereldkampioen Giacomo Agostini won hij zeven van de elf Grand Prix-races in 1986. Een jaar later slaagde Lawson er opniuw niet in om zijn wereldtitel te prolongeren, al moest de Amerikaan wel genoten hebben van de strijd in 1987. Samen met Gardner en Randy Mamola werd er bijna iedere race tussen dit drietal gestreden voor de winst. Lawson reed sterk met onder andere vijf zeges en twaalf podiumplaatsen in vijftien races, maar wordt ‘slechts’ derde in de eindstand. Drie nulscores zorgen ervoor dat Gardner’s en Mamola’s seizoen nog beter waren. Dat Mamola – ook in 1987 uitkomend voor Yamaha – zijn tweede plek voor Lawson in het WK zijn beste prestatie uit zijn carrière noemt, geeft aan wat de status was van ‘Steady Eddy’ in deze periode van het 500cc-wereldkampioenschap. In 1988 is het opnieuw raak voor Lawson en pakte hij zijn derde 500cc-wereldtitel in dienst van Yamaha. Gardner was zijn grootste tegenstander. Lawson is deze keer constanter dan de Australiër en finishte in alle races, waaronder zeven overwinningen.
1 van 4
De start van de Grand Prix van Zweden in 1984. Eddie Lawson (4) omringd – zoals zovaak dat jaar - door de Honda’s van Randy Mamola (3), Raymond Roche (11) en Ron Haslam (9).
Eddie Lawson viert zijn derde 500cc wereldtitel met Yamaha tijdens de voorlaatste Grand Prix van 1988 op Brno.
Eddie Lawson (links) moest in 1985 zijn meerdere herkennen in Freddie Spencer (rechts). De foto is genomen na de Spaanse Grand Prix op Jarama waar Spencer (P1) net Lawson (P2) verslagen heeft.
Eddie Lawson maakte tijdens de TT Assen van 1986 geen vrienden bij de baancommissarissen in de Stekkenwal.
3. 65 podiumplaatsen in 80 races
Eddie Lawson won veel races, maar zijn grootste successen dankt hij aan zijn constante scores. Vanaf 1984 bouwde ‘Steady Eddy’ een indrukwekkende reeks op door in drie seizoenen (bijna) altijd in de top-vier te finishen. Op twee races na; de TT Assen van 1985 en 1986. Dat waren de enige races waarin hij niet finishte en dus niet in de top-vier eindigde. In 1985 kwam de Amerikaan ten val in de regen en een jaar later ging hij op een droge baan – na een slechte start – in de openingsronde onderuit in de Stekkenwal. De Yamaha-rijder wilde door, maar kreeg ruzie met de baancommissarissen. Dit alles zorgde ervoor dat Lawson na de race zijn bekende uitspraak ‘I hate Assen’ deed. Weer een jaar later won hij wel in Assen. Het was de enige keer dat hij de Grand Prix van Nederland won.
Lawson’s statistieken tussen 1984 en 1989 zijn ongelofelijk indrukwekkend. In 80 races won Lawson 30 keer, stond 65 keer op het podium en finishte 71 keer in de top-vier. Slechts vijf keer kwam de Amerikaan in vijf jaar niet aan de finish. In de overige vier races waren er altijd bijzondere omstandigheden waardoor Lawson niet in de top-vier kwam. Er zijn maar heel weinig Grand Prix-rijders die zo’n constante reeks over maar liefst zes jaar kunnen overleggen.
4. Wereldkampioen op twee merken
In de 500cc- en de MotoGP-geschiedenis zijn er maar vijf rijders die op twee merken wereldkampioen zijn geworden. Dit rijtje wordt gevormd door Giacomo Agostini, Valentino Rossi, Casey Stoner, Geoff Duke en Lawson. Vanaf zijn Grand Prix-debuut in 1983 reed Lawson voor het Yamaha-fabrieksteam, maar daar kwam eind 1988 verandering in. Ondanks drie wereldtitels en geweldige resultaten was de onderlinge relatie tussen Lawson en teammanager Agostini verre van goed te noemen. En zoals zo vaak werden de meeste discussies gevoerd over geld. Dit zorgde ervoor dat Lawson in 1989 – als regerend wereldkampioen – de sensationele overstap naar Honda maakte. De plekken in het officiële fabrieksteam waren al bezet, maar het team van Erv Kanemoto – waar Lawson voor ging racen – kreeg de beschikking over hetzelfde materiaal. Nadat Wayne Rainey (Yamaha) lange tijd het WK had aangevoerd, trok Lawson – door opnieuw zeer constant te zijn – aan het langste eind. In alle races waarin Lawson vertrok, kwam hij aan de finish en slechts één keer (vijfde in Australië) stond hij niet op het podium. De vierde 500cc-wereldtitel was binnen.
Naast wereldtitels op twee merken staat Eddie Lawson nog in een zeer exclusief rijtje van de koningsklasse, namelijk in die van rijders die gewonnen hebben op drie verschillende merken. Naast Lawson wisten alleen Mike Hailwood, Loris Capirossi en Randy Mamola deze bijzondere prestatie te behalen. Lawson is dus de enige rijder die voorkomt in de lijst van wereldkampioenen op twee merken en winnen op drie verschillende merken in de koningsklasse. Na zijn wereldtitel in 1989 met Honda krijgt hij voor 1990 een betere deal van het Yamaha-fabrieksteam, dat inmiddels geleid werd door zijn voormalige leermeester Kenny Roberts. Het werd een jaar vol met blessures en Lawson stapte in de nadagen van carrière over naar Cagiva. De Italiaanse fabrikant vond meer en meer de aansluiting met de subtop. Met Lawson als topcoureur stond Cagiva in 1991 al tweemaal op het podium. Maar in 1992 schreef Lawson geschiedenis door de eerste Grand Prix-zege van Cagiva te behalen. Tijdens de TT Assen maakte de Amerikaan al een goede kans, maar eindigde hij samen met landgenoot Kevin Schwantz na een pittige crash in de sloot. Een Grand Prix later in Hongarije was het wel raak. Op een opdrogende Hongaroring maakte de Cagiva-coureur de beste bandenkeuze en won de race. Aan het einde van het seizoen 1992 beëindigde de 34-jarige Lawson zijn indrukwekkende carrière.
1 van 6
In 1987 prolongeerde Eddie Lawson (1) zijn wereldtitel niet. Wayne Gardner (2) was in Jerez (foto) net als over een heel seizoen te sterk.
De start van de Oostenrijkse Grand Prix tijdens Eddie Lawson’s (27) debuutseizoen in 1983. Verder op de foto Kenny Roberts (4), Freddie Spencer (3), Ron Haslam (35), Marco Lucchinelli (5), Franco Uncini (1), Randy Mamola (6) en Takazumi Katayama (8).
Eddie Lawson scoorde zijn laatste Grand Prix zege - tevens de eerste van Cagiva – tijdens de Grand Prix van Hongarije in 1992. Op de foto staat Lawson samen met Cagiva-eigenaar Claudio Castiglioni. ‘Steady Eddie’ won in zijn carrière 31 keer een 500cc Grand Prix race.
Wayne Rainey (3) was Eddie Lawson’s (1) grootste concurrent in 1989. Op de foto in Zweden sloeg Lawson een belangrijke slag door de race te winnen, nadat Rainey ten val was gekomen.
Een schitterende actiefoto van ‘Steady Eddie’ tijdens de Grand Prix van België op Spa-Francorchamps in 1984.
Kenny Roberts (rechts) zorgde ervoor dat Eddie Lawson (links) naar de GP’s kwam en nam hem onder zijn hoede.
Het debat over wie de beste MotoGP-rijders aller tijden zijn, zal altijd blijven bestaan en meningen zijn niet altijd unaniem. Casey Stoner koos degenen die volgens hem het meest opvielen.
De tweevoudig wereldkampioen noemde in een interview met La Gazzetta dello Sport twee rijders: ‘Voor mij, zonder twijfel, Giacomo Agostini en Mick Doohan. Doohan wordt nooit genoemd als er gesproken wordt over andere rijders omdat hij niet zoveel kampioenschappen of races heeft gewonnen als anderen, maar niemand weet hoe het voor hem was om terug te komen na een blessure. De andere rijders die meer titels behaalden dan hij hoefden nooit om te gaan met de blessures die hij heeft gehad. Ik denk niet dat iemand zijn succes had kunnen bereiken na alles wat hem is overkomen. Dus, Mick staat naar mijn mening bovenaan. Daarnaast zou ik namen kunnen noemen zoals Valentino (Rossi), Marc (Márquez)… het is moeilijk om te kiezen’.
Aan de andere kant vindt Stoner dat een van zijn tegenstanders meer erkenning verdient: ‘Ik denk dat de meest onderschatte die ik heb gezien Dani Pedrosa is. Als je tegen hem reed, begreep je wat hij kon, zo’n klein ventje, niemand kan dat begrijpen. Ik was te klein voor MotoGP; ik woog 59 kg en ik denk dat Dani tussen de 55 en 56 kg woog. Iedereen denkt dat lichter zijn beter is, maar de motoren zijn groot, zwaar en krachtig. Je bent niet zo stabiel als je klein bent. Voor mij was het ongelooflijk om te zien wat Dani deed. In mijn hele carrière naast hem racen, niemand kan begrijpen hoe snel hij was’.
De Spaanse MotoGP-coureur Alex Rins traint op het Spaanse circuit met de sportieve vlaggenschip van Iwata, terwijl hij wacht om naar Maleisië te vliegen om samen met Fabio Quartararo aan de Yamaha M1 te werken.
Alex Rins wil zo snel mogelijk een einde maken aan een teleurstellend 2023, dat behalve de overwinning in Austin alleen maar teleurstellingen en blessures bracht tijdens het seizoen dat hij onder de kleuren van Honda en LCR reed. De Spanjaard heeft al getest met de Yamaha M1 in Valencia, waarmee het seizoen werd afgesloten en feitelijk het 2024-seizoen begon. Maar hij blijft onvermoeibaar trainen om zichzelf honderd procent klaar te maken voor Sepang, waar hij echt aan het werk zal gaan om snel vertrouwd te raken met de Yamaha M1 waarmee hij grootse dromen wil najagen.
Rins traint momenteel op de Yamaha R1 in Almeria en heeft een video gepost op zijn sociale media waarin hij een glimlach laat zien die alles zegt. In 2024 koestert Alex een droom: namelijk de eerste coureur worden die in de MotoGP wint met drie verschillende merken. Hij heeft gewonnen met Suzuki en herhaalde dit met Honda. Nu staat hij voor een misschien nog complexere uitdaging met Yamaha, dat zonder twijfel terrein moet goedmaken ten opzichte van zijn concurrenten.
‘Een fabrieksteam is mijn prioriteit. Als ze mij bij Ducati niet willen in het fabrieksteam, zal ik iets anders zoeken’. Jorge Martín windt er duidelijk geen doekjes om.
Martín eindigde als tweede in het MotoGP-wereldkampioenschap van 2023 waarin hij vocht tot de laatste race van het seizoen met Pecco Bagnaia. Toch kon hij geen aanspraak maken op het fabriekszitje omdat Enea Bastianini zich verzekerde van die plek. Dat was een blijk van vertrouwen van Ducati na een zeer gecompliceerd seizoen voor de Italiaan.
Tegen AS sprak Martín zijn wens uit: ‘Mijn absolute prioriteit voor 2025 is een officieel team. Mijn doel is het officiële Ducati-team, omdat ik bij dit fabrieksteam hoor, ik ken de motor en ik heb veel potentie binnen deze fabriek.’
En niet alleen dat, maar #89 zei duidelijk wat hij zou kunnen doen als het fabrieksteam van Ducati geen optie is: ‘Als ze me niet willen of begrijpen dat ik niet de beste ben, zal ik iets anders zoeken.’
Nee! Het is Aleix Espargaró die traint met de Stark Varg. Hij bereidt zich momenteel voor op het MotoGP-raceseizoen 2024. Onlangs heeft hij foto’s gepost op zijn Instagram-profiel waarin hij traint met een Stark Varg, een elektrische crossmotor, bij Rocco’s Ranch. Hoewel de kleurstelling van de motor enige verwarring kan veroorzaken, is het belangrijk op te merken dat dit geen nieuwe elektrische crossmotor van Aprilia betreft. Hoewel: het zou zeker interessant zijn als Aprilia besluit te investeren in elektrische racemotoren zoals Honda dat heeft gedaan met hun elektrische CR-project. In de geposte beelden is Aleix Espargaró te zien tijdens een trainingsdag, waarbij hij wordt vergezeld door zijn vrouw Laura en hun twee kinderen.
Offroad-training speelt een cruciale rol voor MotoGP-coureurs, aangezien het ze helpt bij het ontwikkelen van controle en sensibiliteit die vervolgens van pas komen wanneer ze op hoge snelheden racen op hun racemotoren. Dit werd recentelijk ook aangetoond door Marc Márquez, die zijn flat track motortraining deelde via sociale media.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
