zondag 17 augustus 2025
Home Blog Pagina 275

Ultieme avonturier: BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Edition

Door
Redactie
-
0
Vier decennia lang onophoudelijk verlangen naar avontuur komt samen in een uniek hoogtepunt: de gelimiteerde BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Edition.

Vier decennia lang onophoudelijk verlangen naar avontuur komt samen in een uniek hoogtepunt: de gelimiteerde BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Edition. Nu te bestellen!

De BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Edition is de finalist van een van de succesvolste BMW Motorrad modellen tot nu toe. De BMW R 1250 GS Adventure is immers de afgelopen jaren samen met de R 1250 GS de bestverkochte motorfiets in Nederland. De Ultimate Edition is een zeer rijk uitgeruste versie. Bijna alle mogelijke opties en accessoires zitten erop, inclusief aluminium zijkoffers en een topkoffer. Dus kom maar op met die lange avontuurlijke trips naar verre oorden!

Ultiem onderscheidend

Met deze BMW motorfiets steel je de show. Kijk maar eens goed naar de talrijke visuele smaakmakers, zoals de goudkleurige kruisspaakwielen, de Enduro aluminium motorbescherming en een getinte windgeleider en windscherm (hoog). Met de goudkleurige Ultimate Edition badges op koffers, stuur, kuip en handkappen laat je zien dat je op een echt unieke GS rijdt.

Er zijn echter meer visuele smaakmakers. De BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Edition is uitgevoerd in de stijlvariant Triple Black met de kleuren Black storm metallic/Black/Achat grey. Verder valt je oog vast en zeker op vele componenten van gefreesd aluminium in zwart/zilver. Het zijn hoogwaardige en begerenswaardige BMW Motorrad Option 719 accessoires. De gefreesde delen zie je op de motorblokafdekking, kleppendeksels, bobinekap, olievulplug en sliders op de kleppendeksels. Tot de uitrusting behoort ook het pakket Option 719 stijlvariant Shadow II met rem- en koppelingshendels, voetsteunen, voetrempedaal, schakelpedaal, expansiereservoirdeksels en spiegels van geëloxeerd en gefreesd aluminium in zwart/zilver.

Ultiem comfortabel

Wil je avontuur beleven en lange ritten maken op je motor maar dan wel graag zo comfortabel mogelijk? Dan kom je op de BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Edition ook niets tekort. Het standaard Touring pakket trakteert je op navigatievoorbereiding en cruise control. Het Comfort pakket voegt daaraan bandenspanningscontrole, verwarmbare handvatten en Keyless Ride toe. De sleutel kan dus op zak blijven voor het starten, het in- en uitschakelen van stuurslot en alarm en het openen van de tankdop. Een verwarmbare buddyseat en een anti-diefstal alarmsysteem behoren eveneens tot de uitrusting.

Ultiem dynamisch

De BMW R 1250 GS Adventure stuurt van nature al zeer wendbaar en dynamisch, waaraan de koppelrijke boxermotor bijdraagt. De Ultimate Edition maakt sturen en rijden nog leuker met zijn standaard Dynamic pakket. Dankzij de Rijmodi Pro functie kun je het rijkarakter in hoge mate zelf bepalen. Dynamic Engine Brake Control is een component van Rijmodi Pro. Die verhoogt de stabiliteit bij het afremmen op de motor en voorkomt een slippend of stuiterend achterwiel bij hard remmen en tegelijk terugschakelen. Het Dynamic pakket biedt ook de Schakelassistent Pro voor schakelen zonder gebruik van de koppelingshendel, terwijl Dynamic ESA automatisch de schokdemping en veerspanning aanpast aan de rijmodi Road, Dynamic en Enduro.

Ultiem zichtbaar

Goede verlichting is prettig bij nachtelijke avonturen en maakt je zichtbaarder overdag. De BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Edition heeft standaard het Licht pakket met adaptieve bochtverlichting, opvallende dagrijverlichting met koplamp Pro, LED verstralers en multifunctionele richtingaanwijzers achter waarbij het rode LED rem- en achterlicht in de kleur geel mee knippert met de richtingaanwijzers. Het pakket omvat ook cruiseverlichting voor met gedimd brandende richtingaanwijzers, waarmee je zichtbaarder bent voor andere weggebruikers. Standaard heeft elke BMW R 1250 GS sowieso de veiligheid verhogende systemen BMW Integral ABS pro en Hill Start Control Pro.

Boxermotor met BMW ShiftCam technologie.

Tot slot geniet je van de souplesse van de legendarische 2-cilinder boxermotor, die ook bij lage toeren gretig op het gas reageert. Met een cilinderinhoud van 1.254 cm3 en ook in de typegoedkeuring voor de nieuwe Euro 5 emissienorm levert de boxer nog steeds 100 kW (136 pk) vermogen en een koppel van 143 Nm. Dankzij de BMW ShiftCam technologie voor variabele kleptiming en -lift aan de inlaatzijde is de motor krachtig in het hele toerenbereik, draait hij extreem soepel en stil en is het brandstofverbruik opvallend gunstig.

En de prijs is?

De BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Edition staat vanaf 10 februari 2024 in de showroom bij de dealers en kost € 32.950,-. De prijs is inclusief BTW, BPM, een bijbehorende Ultimate Edition sleutelhanger, al met al komt dat neer op een klantvoordeel van € 3.000,-.

Meer weten of de dichtstbijzijnde dealer zoeken? Kijk dan ook op de website van Motorrad.

Vier decennia lang onophoudelijk verlangen naar avontuur komt samen in een uniek hoogtepunt: de gelimiteerde BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Edition.

Test 2024 Kawasaki Eliminator 500: Pop of rock-‘n-roll?

Door
Gijs Gilis
-
0
2024 Kawasaki Eliminator 500

Trends komen en gaan. Motorsegmenten doen hetzelfde, want naast de adventure trend – die al een aantal jaar stevig aan de gang is – en de comeback van de supersports, is ook het lichte cruisersegment aan een serieuze opmars bezig. Een gevoel dat we ergens hebben opgepikt? Nee hoor, keiharde verkoopcijfers. Kawasaki speelt slim in op de trend met de al even slimme Eliminator 500. Een no-nonsense cruiser die zich voornamelijk richt op opstappers en de wat kleinere medemensen onder ons.

56 procent. Zoveel is het cruisersegment (350-750 cc) de laatste twee jaar gegroeid. Een cijfer waar je op moet inspelen als motorfabrikant. Voor Kawasaki komt dat net goed uit, want op basis van de nieuwe 451cc-paralleltwin kunnen zij een hele rits aan verschillende motorfietsen produceren. De nieuwe Ninja 500 en Z500 komen er weldra aan, de Ninja 7 Hybrid en Z7 Hybrid maken gebruik van hetzelfde blok maar met elektrische ondersteuning. Dus is de Eliminator 500 de eerste nieuwe generatie 500cc-Kawasaki die we kunnen rijden. We worden daarvoor uitgenodigd in het altijd met zon overgoten Marbella (Spanje), specifieker in het Hard Rock Hotel. Interessante plek omdat Kawasaki daarmee het rockgehalte van de nieuwe Eliminator wil onderstrepen. Hij wordt dan ook mooi gepresenteerd tussen nauwkeurig opgehangen gitaren van rockgoden en legendarische outfits van popsterren. Maar is de Eliminator 500 echt wel zo rock-‘n-roll als Kawasaki ons wil doen geloven? Of kiest deze cruiser eerder de pop-kant?

Cruiser of naked bike?

Qua kleurkeuze, rock on! Hij is namelijk alleen maar beschikbaar in het zwart. De styling van de Eliminator is heel rechttoe rechtaan. Een laag silhouet, zadel en uitlaat, een ronde koplamp, stereovering achteraan, platte benzinetank en zichtbaar motorblok. Geen verrassingen, geen speciale details, gewoon een lichte cruiser zoals je er zelf een zou tekenen. Toch heeft de Eliminator een troef in handen. Twee uitsteeksels die je nauwelijks ziet; de voetsteunen. Die staan niet, typisch voor een cruiser, naar voren gericht , maar wel onder je, waardoor je een sportievere en actievere zithouding krijgt. Het geheel heeft wat weg van een drag racer. Wel een heel voorzichtige drag racer die niemand tegen de schenen wil schoppen. Van de tweecilinder moet je geen aardkorstverschuivende acceleraties verwachten, want met zijn 45 pk en 43 Nm-koppel zal het moeilijk een winnaar worden op de drag strip. Toch is de uitgeboorde versie van het Ninja en Z400-blok een winnaar op veel andere vlakken. De soepelheid waarmee het blok draait, is bijzonder goed. Hij trilt weinig of niet, ook niet bij lage toeren, en pikt onderin verrassend vlot op. Dat gebrek aan trillingen is ook te danken aan de extra dempingrubbers onder de voetsteunen, handvatten en zadel die de Kawasaki-ingenieurs geïnstalleerd hebben. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat we behoorlijk onder de indruk waren van dit nieuwe Kawasaki-motorblok. Want los van het soepele rijkarakter zit er ook best veel pit in. Al vanaf lage toeren trekt hij aardig door om bij 9.000 tpm zijn maximale vermogen te leveren. Allesbehalve saai en ‘eenheidsworst’, maar eerder karaktervol en plezierig.

Test 2024 Triumph Speed 400 en Scrambler 400X: kleine verrassing!

Eenvoudig = beter

Wat ook helpt om de acceleratie wat levendiger te maken, is het lage rijklaargewicht van de Eliminator 500. De naald van de weegschaal stopt namelijk al bij 176 kg, wat onder andere te danken is aan een gloednieuw trellisframe. De lichte bouw van de machine maakt hem bijzonder makkelijk om te manoeuvreren en rijden. Verwacht geen sportieve aspiraties, daar is de Eliminator te laag en lang voor, maar wel een voorspelbare en vertrouwenwekkende cruiser waar je weinig mis mee kunt doen. Gooi hem plat in de bochten en je schraapt met je voetsteunen over de grond. Rem (te) hard en het ABS-systeem helpt je om overeind te blijven. Geef volgas en de achterband vindt moeiteloos grip. Tractiecontrole ontbreekt en is ook helemaal niet nodig op dit type motor met dit vermogen. Het zou de Eliminator alleen maar onnodig duur, complex en zwaar maken. De sleutel tot succes zit hem in zijn simpliciteit. Fijn sturen, goed remmen, eenvoudig cruisen. Meer hoeft het niet te zijn. Toch vond Kawasaki het leuk om de rijder van de Eliminator te verwennen met een assist & slipperkoppeling. Een goedkoop gemeengoed op moderne motoren, dus waarom niet op de Eliminator 500? Het zorgt voor een bijzonder licht te bedienen koppeling, en dat bedoelen we alleen maar positief. De versnellingsbak zelf schakelt ook licht. Heel licht. Misschien net iets té soepel, waardoor we wat weinig feedback krijgen in de linkerteen. En we hebben nog zelfs motorsneakers aan…

2024 Kawasaki Eliminator 500

SE-model met leuke extra’s

Een cruiser koop je om ‘m heel geleidelijk aan te passen en de motormerken spelen daar uiteraard op in. Zo kun je op de Eliminator 500 alles wat denkbaar is vervangen door een Kawasaki-accessoire. Of je koopt gewoon het SE-model voor 400 euro meer, dat standaard al flink in de extra’s zit. Een kleine kopkuip, extra rubbers rond de voorvork, een zadel met andere stiksels en bekleding, een glanzend in plaats van mat frame, een zwarte afdekplaat op de uitlaat, een two-tone – zwart en grijs – benzinetank en een veel te grote usb C-poort op het stuur. Ze geven net dat beetje meer uitstraling, zonder het té bont te maken. Qua praktische bruikbaarheid kun je kiezen uit drie zadelhoogtes. Een laag zadel van 715 mm, een standaard van 735 mm en een hoog zadel dat de zithoogte op 765 mm brengt. Met onze 1m90 wisselden we na enkele uren rijden het standaard zadel in voor het hoge. Het verschil van drie centimeter voel je heel duidelijk. Niet dat het met de knieën in de nek rijden was op het standaard zadel, maar het extra comfort was zeker welkom. Om maar aan te tonen dat lange mensen zich zeker niet moeten laten afschrikken door de lage zithoogte. Het kan prima.

Conclusie test 2024 Kawasaki Eliminator 500

We keren terug naar de vraag die we onszelf stelden: is de Kawasaki Eliminator 500 rock-‘n-roll? Nee, want daarvoor is hij te lief, te zacht en te eenvoudig. Maar laat dat nu net ook zijn grote pluspunten zijn. De Eliminator 500 is een cruiser die perfect in het plaatje past. Hij doet alles goed en heeft als grote troef zijn fantastische motorblok. We zijn dan ook zeer benieuwd naar de komende Z500. Een ideale opstapper voor beginnende motorrijders die graag laag bij de grond zitten en geen godsvermogen willen uitgeven aan een nieuwe machine. Met prijzen vanaf 7.499 euro (SE vanaf 7.899 euro) hou je misschien nog wat extra over om je Eliminator aan te kleden met enkele leuke accessoires. De basis is in ieder geval goed, en wij verwachten dat hier nog wel enkele leuke customprojecten uit zullen vloeien. De Kawasaki Eliminator 500 is pop op zijn best. Michael Jackson, Outkast, The Weeknd… dat niveau.

Pluspunten 2024 Kawasaki Eliminator 500

  • Motorblok
  • simpliciteit
  • toegankelijkheid

Minpunten 2024 Kawasaki Eliminator 500

  • Design mocht spannender
  • kleurkeuze
  • té lief?

Technische gegevens 2024 Kawasaki Eliminator 500

MOTOR
Typevloeistofgekoelde twee-in-lijn
Cilinderinhoud451cc
Boring x slag70 x 58,6 mm
Compressie11,31
Koppelingnatte multiplaat, A&S-koppeling
Transmissiezesbak
Eindoverbrengingketting
PRESTATIES
Maximaal vermogen45 pk @ 9.000 tpm
Maximaal koppel42,6 Nm @ 6.000 tpm
RIJWIELGEDEELTE
Framestalen Trellisframe
Vering voor41 mm telescoopvork
Vering achtertwin shocks
Veerweg v/a120/90 mm
Rem voorenkele 310mm schijf met tweezuigerklauw
Rem achterenkele 240mm schijf met tweezuigerklauw
Banden v/a130/70-R18, 150/80-R16
PRIJZEN
Nederland€ 7.499,- (SE € 7.899,-)
België€ 6.699,- (SE € 7.099,-)
ALGEMEEN
Rijklaargewicht176 kg
Tankinhoud13 l
Wielbasis1.520 mm
Zithoogte735 mm
Balhoofdhoek30°
Naloop121 mm

MV Agusta kondigt nieuwe Enduro Veloce aan

Door
Redactie
-
0

Het zijn bijzondere tijden voor MV Agusta! Het exclusieve Italiaanse merk komt met een standaardversie van de al bestaande LXP Orioli: de Enduro Veloce (dus zonder LXP er bij). Beide modellen zijn uitgerust met een krachtige driecilinder die 124 pk kan leveren. Op de foto, gelekt op de site van het Australische instituut dat typegoedkeringen verleent, hierboven staat de Enduro Veloce.

De lancering van beide nieuwe modellen, is vertraagd vanwege verschillende factoren, waaronder de complexiteit van de elektronica en betrokkenheid van Pierer/KTM bij MV Agusta, evenals de onvermijdelijke hinder veroorzaakt door het viruspandemie.

MV Agusta brengt ‘Super-Exclusieve’ Superveloce Arsham uit

Standaardversie: Enduro Veloce

De langverwachte LXP Orioli zal dit voorjaar in een gelimiteerde oplage van 500 exemplaren beschikbaar zijn voor enthousiaste motorliefhebbers overal ter wereld.

Niet lang na de lancering van de LXP Orioli, krijgen we ook de mogelijkheid om te kiezen voor de standaardversie Enduro Veloce.

Krachtige prestaties en geavanceerde technologieën

Beide modellen worden aangedreven door een speciaal ontwikkelde 931cc-driecilinder, die zorgt voor een vermogensafgifte van maximaal 124 pk en een koppel van 102 Nm. Het chassis is gemaakt van chroom-molybdeen staal, terwijl hoogwaardige componenten zoals Brembo-remmen en een Continental ABS-systeem zijn toegevoegd om optimale veiligheid en controle te garanderen.

Gelimiteerde editie vs. Standaardversie

Het gewicht van de LXP Orioli wordt geschat op ongeveer 236 kilogram, terwijl de basisversie Enduro Veloce naar verwachting lichter zal zijn met een gewicht van ongeveer 230 kilogram. Daarnaast bieden beide modellen verschillende zithoogtes om aan verschillende voorkeuren en rijstijlen tegemoet te komen.

MV Agusta heeft met de introductie van de nieuwe serie duidelijk laten zien dat ze zich blijven inzetten voor het leveren van hoogwaardige motorfietsen met krachtige prestaties en geavanceerde technologieën. Met deze reeks kunnen rijders genieten van een opwindende enduro-ervaring, gecombineerd met het onmiskenbare vakmanschap en de stijl waar MV Agusta bekend om staat.

Test 2024 Suzuki GSX-8R

Door
Jelle Verstaen
-
0

Het jaar 2023 was er een vol Grand Cru’s voor Suzuki: het knalde het middensegment binnen met zijn zeer gewilde V-Strom 800 en een 800DE, maar kwam in één klap ook met een heel knappe naked bike die rond hetzelfde blok was gebouwd. Eén jaar later komt er een vierde telg bij met die nieuwe 776cc-paralleltwin: de volledig gekuipte, lekker atletische 2024 Suzuki GSX-8R. Wij mochten er in de buurt van Sevilla een dag mee aan de slag.

Lees hier de volledige test.

Triumph brengt nog sterkere, nog snellere Triumph Rocket 3 Storm

Door
Redactie
-
0

De eerste homologatiedocumenten voor de krachtigste en snelste versie van de Triumph Rocket 3 zijn gedeponeerd in Zwitserland en Australië. Waar het om gaat? Overvloedig koppel en vermogen.

Het lijkt erop dat er een flinke storm op komst is uit Hinckley in de vorm van een nieuwe versie van de Rocket 3, de motorfiets die op zichzelf staat als de serieproductiemotor met ’s werelds grootste driecilinder (2500 cc) en het hoogste koppel ooit geregistreerd (221Nm). Alleen het vermogen… dat stopte bij 167pk. Je zou er van in een depressie geraken. Maar maak je geen zorgen, Triumph zal je weer verrassen.

Triumph Rocket 3R en Rocket 3GT 221 Special Edition

In de afgelopen maanden hebben we een veel nieuws gezien van het Britse merk in verschillende marktsegmenten, zoals de eencilinder Scrambler en Speed 400, de nieuwe Daytona 660, technische en esthetische updates aan de Tiger 900 en niet te vergeten ook Triumph’s eerste crossmotor, de TF 250X.

Blijkbaar vond iemand dit allemaal nog niet genoeg. Daarom zijn er nieuwe certificeringsgegevens gedeponeerd in Zwitserland die aangeven dat de Storm-versie van de Rocket 3 nog meer kracht zal bieden om toekomstige eigenaren van deze bijzondere motorfiets nog meer plezier te bezorgen.

Niets officieels, maar naar verluidt zullen er twee versies zijn van de Rocket 3 Storm, de GT en de R, beide met behoud van de ongelooflijke dwarsgeplaatste driecilinder van 2458 cc. In deze versies zal het vermogen naar verluidt stijgen tot bijna 180 pk in plaats van de huidige 167pk, en het koppel zal toenemen van 221Nm naar 225Nm.

De technische update aan de motor zou betrekking kunnen hebben op het gebruik van titanium kleppen die meer toeren aankunnen en er zijn ongetwijfeld verdere updates ten opzichte van de versie uit 2019. We weten niet wanneer deze super Rocket 3-versie daadwerkelijk beschikbaar zal zijn, maar in ieder geval zijn de homologatiedocumenten ook in Australië aangekomen. Dus het project vindt ook z’n weg Down Under. We wachten af…

Koninklijke Marechaussee test nieuwe BMW motoren

Door
Redactie
-
0
Koninklijke Marechaussee

De Koninklijke Marechaussee gaat binnenkort de nieuwe BMW K 1600 GT-p motoren testen, ter vervanging van de oudere Yamaha FJR1300-motoren die aan het einde van hun levensduur zijn. Eerder heeft de Marechaussee al civiele versies van zowel de BMW R 1250 als de K 1600 GT getest, waaruit bleek dat de K 1600 GT aan alle eisen voldeed. Nu zullen twee motoren van dit type uitgebreid worden getest in de praktijk.

Daarnaast zijn in juni vorig jaar de motorrijders van de Marechaussee overgestapt op nieuwe gele High Visibility-kleding, waardoor ze veel beter zichtbaar zijn in het verkeer.

Gaat Nederlandse motorpolitie surveilleren op Indians?

Afbeeldingen: Koninklijke Marechaussee

Het Circuit van Spa-Francorchamps, de rode draad van de Bikers’Days

Door
Redactie
-
0
Bikers Days SPA

Het Circuit van Spa-Francorchamps is een tweede thuis voor DG sport. De trackday organisator uit Theux voelt zich er thuis, en dat kan ook gezegd worden voor de jaarlijkse lading motorrijders die de Raidillon of Blanchimont komen ontdekken. Lang verhaal kort: Spa is Spa!

Bij de inplanning van de Bikers’Days-kalender keert het Circuit van Spa-Francorchamps zeer regelmatig terug, zowel in de lente als aan einde van de zomer. Exclusieve evenementen zijn er natuurlijk ook (8 Heures Moto EWC, SpaItalia, SpaAsia, Bikers’ Festival), zo zijn er maar liefst 10 trackdays gepland in het hart van de Ardennen! Wie doet beter? Niemand!

Vrienden van het TT Circuit: verenigd door passie, vooruitgang en verbondenheid

De parel van de Ardennen is voorbehouden voor snelheidsliefhebbers op 20 mei, 3 juni, 17 juni, 12 en 13 juli, 9 augustus, 12 en 13 augustus, naast 20 en 21 september wat twee trainingsdagen voor de 6 Heures motor, het top endurance evenement voor de betere amateurs.

Wacht niet langer om ons prestigieuze Spa-menu te bekijken op de officiële Bikers’Days-website. Door de overvloed aan data zult u onvermijdelijk wel enkele data vinden waarop u zelf aan de slag kan op het ‘mooiste circuit ter wereld’…

Promotor 01 2024

Door
Redactie
-
0
Promotor 01 2024

Toprak Razgatlıoğlu vliegt hoog boven de Dark Canyon op z’n BMW F 900 GS

Door
Redactie
-
0

Toprak Razgatlıoğlu, de kampioen van het 2021 FIM Wereldkampioenschap Superbike, ging off-road in het Kemaliye-district van Türkiye – de Dark Canyon, samen met Ayhancan Güven, een deelnemer aan de vierwielige DTM-raceserie.

Dark Canyon staat bekend als een van ’s werelds diepste ravijnen en is een iconische baan voor motorrijders en autoliefhebbers van over de hele wereld.

Mission Impossible 7: Tom Cruise doet megastunt met motor in Noorwegen

Opgenomen in UNESCO’s Voorlopige Lijst van Werelderfgoedlocaties in 2021, is Dark Canyon een van ’s werelds meest formidabele routes met 38 met de hand gemaakte tunnels, berucht binnen de motorsportgemeenschap om zijn uitdagende obstakels.

Het ravijn is ongeveer 25 kilometer lang, ruim een kilometer diep en heeft een basis die versmalt tot 10-15 meter, met steile hellingen die zorgen voor een fascinerend en uitdagend landschap.

Voor het eerst verlieten deze twee circuitracers hun comfortzone en waagden ze zich aan off-road racen. In een wedstrijd vol adrenaline daagden ze elkaar uit om hun grenzen te verleggen.

Afbeelding: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Vrienden van het TT Circuit: verenigd door passie, vooruitgang en verbondenheid

Door
Jan Boer
-
0
Vrienden van het TT Circuit

Momenteel is het rustig rondom het TT Circuit Assen, maar dat is wel eens anders geweest. Voor een krachtig tegengeluid nam de in 2017 overleden Jaap ‘Mister TT’ Timmer in 1988 het initiatief om de Stichting Vrienden TT Circuit Assen op te richten.

Jaap Timmer droeg niet voor niets de erenaam ‘Mister TT’. Hij was zijn hele leven betrokken bij de TT en hij dacht vooruit met een visie. Ook in 1988 waren er mensen die het niet zo hadden met de TT en het circuit. Die hadden er last van, zeiden ze. Timmer zag het gevaar van regulering al opdoemen en wilde met de stichting laten zien – en horen – dat er ook heel veel mensen het circuit wel een warm hart toedroegen, mensen die zich juist positief durfden te uiten wanneer de TT ter sprake kwam. En dat andere geluid kwam er, massaal zelfs, want er zijn nu ruim 15.000 mensen die zich een Vriend van de TT mogen noemen.

Vriendendag

De stichting tracht natuurlijk om zoveel mogelijk Vrienden te werven, want hoe meer vrienden, hoe sterker het tegengeluid. Net zo belangrijk: een positief beeld van het circuit uitdragen naar de buitenwacht. Verder stimuleert de stichting de motorsport in de breedte op het circuit. Uiteraard overleggen ze met het circuit over allerlei zaken. Omdat een lidmaatschap gratis is, zijn er sponsoren aangetrokken voor de nodige financiële ondersteuning. Als Vriend van de TT kun je wel een jaarlijkse geldelijke bijdrage leveren door VriendPlus te worden. Dat kost je slechts 25 euro.

Contact met de 15.000 Vrienden onderhoudt de stichting door met grote regelmaat een nieuwsbrief via de mail te versturen. Echt leuk wordt het in het najaar tijdens de Vriendendag op het TT Circuit Assen. Dan kun je je vrienden in levenden lijve ontmoeten én er worden die dag allerlei activiteiten georganiseerd. Zo gaf Ten Kate Racing een presentatie over hun MotoNext-project, volgde je bij Marco Loman een fotoworkshop en was er een live interview met vier oud-coureurs: Theo Bult, Marcel Ankoné, Aalt Toersen en Bert Smit. Kers op de taart was natuurlijk dat je op het circuit kon rijden, ook als je geen motor bij je had. Dan deed je een rondje circuit in de bus terwijl Johan de Vries onderweg allerlei leuke feitjes vertelde. Dat de Vriendendag populair is, bewijzen de meer dan duizend aanwezige vrienden vorig jaar op het circuit.

Agnes Mulder is sinds afgelopen najaar voorzitter van de Stichting Vrienden van het TT Circuit.

Nieuwe voorzitter

Pieter Hofstra – zat twaalf jaar voor de VVD in de Tweede Kamer zat en daarna vier jaar in de Eerste Kamer – is vanaf het begin voorzitter geweest. Afgelopen jaar vond hij het tijd worden om zijn voorzitterschap te beëindigen. Hofstra kijkt tevreden terug op zijn voorzitterschap. Vooral over de samenwerking met regionale bestuurders en belangenorganisaties is lovend. En dat is de boodschap die hij zijn opvolger Agnus Mulder mee wil geven: de stichting moet op haar qui-vive blijven.

Agnus Mulder – tien jaar voor CDA in de Tweede Kamer, nu directeur VNO-NCW MKB Noord – leerde het circuit kennen via haar ex. ‘Die was baancommissaris op het circuit. Toen ik ‘m vroeg wat hij er nou zo leuk aan vond, nam hij me mee naar zo’n race. Ik zat in de GT-bocht en dacht “Wat hebben deze mannen veel lef”. Mooi om te zien is dat stuivertje wisselen op de vierkante centimeter. Ja, dat sprak mij onmiddellijk aan. Ik heb in de jaren daarna ook nog vaak vriendinnen meegenomen naar de TT. Ook dan zaten we in de GT-bocht, want daar komen de coureurs heel dicht bij je. Opvallend is dat coureurs en teams hoe dan ook benaderbaar zijn.’

Het oude TT circuit Assen bestaat niet meer en dit is waarom!

Vrijwilliger

Agnes Mulder vindt het fijn om voorzitter te zijn van Stichting Vrienden van het TT Circuit: ‘Kijk naar het grote aantal leden. Die voelen echt een diepe verbondenheid met het TT-circuit. Voor die leden organiseren wij de Vriendendag. Ik ben altijd voorvechter geweest van het circuit, dat stamt al uit de tijd toen ik in de Provinciale Staten zat. Dat kreeg ik in de Tweede Kamer ook wel eens voor de voeten geworpen. Dan zeiden ze: “Hernieuwbare energie en duurzaamheid in je portefeuille en tóch een fanatieke voorvechter van het circuit?” Dat kan volgens mij en ik kan het staven ook. Het resultaat van de motorsport is niet alleen mooie sport maar ook innovaties waarvan wij met z’n allen profiteren: zuiniger en veiliger rijden. Dus het circuit en de TT moeten we koesteren, want dit brengt ons verder vooruit. Neem Ten Kate Racing; is bezig met stroomlijnen, remblokken en motorolie die het milieu niet belasten. Uiteindelijk heb je die nieuwe kennis nodig om stappen te kunnen maken. Ik ben voor een volwaardig TT-circuit. Dat wij met elkaar in Drenthe deze topevenementen kunnen blijven organiseren, maakt mij trots.’

Maar Mulder sluit haar ogen niet voor de overlast die sommige mensen ervaren. ‘Als je ergens hinder van ondervindt is dat natuurlijk niet fijn. Dus hoe kun je nou samen naar oplossingen zoeken, zodanig dat de kern van het circuit overeind blijft, maar waar omwonenden ook prettig kunnen wonen. Daar ligt mijn rol voor de stichting, want dat is het doel waarvoor het door Jaap Timmer werd opgericht. En ik ben blij dat ik daar een bijdrage aan mag leveren. En ik zal mij voor de volle 100% geven én mijn netwerk inschakelen.’

Warme band

Arjan Bos is voorzitter van de TT-organisatie. Hij is uitermate te spreken over de Stichting Vrienden van het TT Circuit. ‘Er zit veel kennis in de stichting. Ze denken niet alleen positief mee, maar komen zelf ook met ideeën en suggesties waar we echt wel iets mee kunnen. De leden zijn allemaal motorliefhebbers. Dat is de TT-organisatie ook. De warme band met de Stichting wordt door ons zeer op prijs gesteld. Als circuitorganisatie zijn altijd meteen partij, waardoor het er altijd dik bovenop ligt waar wij mee bezig zijn, namelijk met onze eigen belangen. Dan helpt het als je een stichting hebt die het voor je opneemt en die via andere kanalen ook een hengeltje kan uitgooien.’

TT-Vriend worden op MOTORbeurs Utrecht
Door de goede verstandhouding tussen Vrienden van de TT en de TT-organisatie is de stichting elk jaar op MOTORbeurs Utrecht aanwezig op de stand van het TT Circuit Assen. Bestuursleden en vrijwilligers zijn alle dagen aanwezig voor vragen en je in te schrijven als lid. Het lidmaatschap is gratis. Voor online info, check www.vriendentt.nl.

Foto’s: Jan Boer

1...274275276...1.883Pagina 275 van 1.883

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company