Tot nu toe hebben we enduro-rijder Matt Spears veel zien uitspoken met zijn aangepaste Suzuki Hayabusa. Door optimaal gebruik te maken van zijn unieke vaardigheden, doet hij dingen waar de meeste motorrijders niet eens aan denken. Zelfs doorgewinterde, ervaren offroad rijders zouden zich wel twee keer bedenken voordat ze heuvels beklimmen, over zandduinen scheuren of zelfs wheelies in het mulle zand maken. Spears doet het lachend met zijn Suzuki Hayabusa.
Ducati laat een bom vallen: Marc Márquez is kandidaat voor fabrieksteam in 2025
Ducati heeft momenteel Enea Bastianini en tweevoudig kampioen Francesco Bagnaia in het fabrieksteam van de MotoGP. Er is geen tekort aan kandidaten voor potentiële, nieuwe kampioenen, waaronder Jorge Martín, dit jaar tweede met het Pramac-satellietteam.
Maar er is nu nog een andere – misschien verrassende – kandidaat die Borgo Panigale in 2025 zou kunnen versterken: niemand minder dan Marc Márquez, die volgend jaar uitkomt voor het satellietteam van Gresini.
Marc Marquez en Honda Racing Corporation gaan na 11 jaar uit elkaar
De huidige contracten van Bagnaia en Bastianini lopen eind 2024 af, waardoor alles daarna nog openligt. Vooral Bastianini moet bewijzen dat hij die plek waard is na een seizoen 2023 dat werd gekenmerkt door blessures.
Nu zal Márquez de Ducati-MotoGP-wereld betreden via Gresini. Paolo Ciabatti, sportief directeur van de fabrikant, verzekerde dat de Spanjaard een van de opties is om in 2025 over te stappen naar het fabrieksteam van Ducati:
‘Aangezien we de rijders voor 2025 nog niet hebben gedefinieerd, kan ik gerust zeggen dat Marc een van de kandidaten zal zijn voor het fabrieksteam. We zitten niet meer in het pre-Covid-19 tijdperk waar een rijder als hij een miljoenensalaris kon verdienen.’
Kove 800X: nieuwe kwaliteitsgolf uit China
Het Kove 800X-gamma, ontwikkeld door de Chinese fabrikant Kove, markeert een opmerkelijke stap in de evolutie van het merk. De Kove 800X wil zich een plaats veroveren op de Europese markt en biedt een aantal kenmerken die hem onderscheiden van de andere Chinese motorfietsen.
De opkomst van Chinese motormerken als onafhankelijke, kwaliteitsgerichte fabrikanten is een teken van verandering in de sector. Kove loopt voorop in deze verandering met zijn 800X-gamma, dat modellen biedt die geschikt zijn voor zowel on- als offroad rijden.
Drie varianten van de Kove 800X
De serie bestaat uit de Adventure, Adventure PRO en Rally. Ze zijn allemaal gebaseerd op een 799cc-tweecilinder met 94 pk (70 kW) en 80 Nm koppel. Elk model heeft specifieke kenmerken die het geschikt maken voor verschillende gebruiksgebieden.
Kove 800X Adventure
Het instapmodel Adventure heeft een zithoogte van 835 mm en een bodemvrijheid van 245 mm. De technische kenmerken omvatten een dubbele schijfrem van 310 mm en een vering met veerweg van 210 mm. De topsnelheid bedraagt 210 km/u.
KTM verplaatst 300 Oostenrijkse banen naar China en India
Kove 800X Adventure PRO
De Adventure PRO versie is bedoeld voor rijders die op zoek zijn naar meer offroad capaciteiten. Met een zithoogte van 865 mm en een bodemvrijheid van 275 mm, evenals 240 mm KYB-vering en radiale remklauwen van Taisko, is hij ontworpen voor het veeleisender terreinrijden.
Kove 800X Rally
De Kove 800X Rally is het topmodel voor off-road fans. Het model heeft een bodemvrijheid van 293 mm, geavanceerde vering en een laag drooggewicht van 169 kg. Ondanks een lagere topsnelheid van 185 km/u wordt hij gekenmerkt door zijn offroad prestaties.
Technische aspecten
De modellen in de 800X-serie zijn uitgerust met moderne technologie, waaronder tubeless banden, een TFT-scherm en volledige LED-verlichting. Het ABS kan desgewenst worden uitgeschakeld voor een offroad rit.
Nieuwe Aprilia RS 457 bestormt de Indiase markt
Op de EICMA 2023 onthulde Aprilia haar lichtste model tot nu toe, de RS 457. In navolging van zwaardere RS 660, richt de RS 457 zich op sportieve rijders die de basis van het motorracen willen betreden of gewoon op zoek zijn naar een praktische en handelbare sportmotor voor zowel op de weg als op het circuit.
De Aprilia-sportmotor is zojuist geïntroduceerd in India tijdens de onlangs gehouden India Bike Week. Het supervoordelige prijskaartje zou motorrijders uit andere landen wel eens jaloers kunnen maken.
Aprilia SR GT Replica: geïnspireerd op MotoGP-motor Espargaró en Viñales
Op de Indiase markt, waar de RS 457 wordt geproduceerd, heeft hij een prijskaartje van slechts Rs 410.000, wat neerkomt op ongeveer € 4.600,-. Daarmee is het een nog betaalbaardere optie dan de Kawasaki Ninja 400, ook een lichte sportmotor die eerlijk gezegd een beetje aan het onderspit moet delven in vergelijking met de geavanceerde technologie en prestaties van de Aprilia. Kan de nieuwe Aprilia RS 457 de lat hoger leggen als het gaat om sportmotoren met een kleine cilinderinhoud? Dat zal de tijd leren, maar op papier lijkt het er zeker op.
Vanuit prestatieoogpunt krijgen we een gloednieuwe 457cc-vloeistofgekoelde, paralleltwin met een 270 graden krukas. Hoewel het een kwestie van persoonlijke voorkeur is, is iedereen het erover eens dat een 270-graden paralleltwin een beter koppel levert – om nog maar te zwijgen van het geluid en het karakter – dan een 180-graden twin. Het is geen verrassing dat andere fabrikanten zoals CFMoto en zelfs Honda voor deze configuratie kiezen. In het geval van de RS 457 levert hij een respectabele 47 pk bij 9.400 tpm en 43,5 Nm bij 6.700 tpm.
Qua technologie schittert de Aprilia RS 457 echt. Het merk Noale is altijd al geassocieerd met geavanceerde technologie, dus ook de RS 457 komt uit de fabriek met allerlei technische snufjes.
Hier vinden we een full-color TFT-display van vijf inch dat alle relevante rijgegevens bijhoudt. Een throttle-by-wire systeem biedt drie rijmodi en drie niveaus van tractiecontrole. De vering bestaat uit een 41 mm usd vork en een monoshock. De remmen bestaan uit een enkele 320mm-schijf voor en een enkele 220mm-schijf achter.
Gladheid op de weg: Rijkswaterstaat test nieuwe oplossingen voor motorrijders
Je neemt met nat weer een op- of afrit, je kruist in de bocht een metalen dilatatievoeg en je voelt beweging in je motorfiets. Ze zijn spekglad, melden motorrijders meer dan eens bij het MAG-meldpunt Gevaarlijke wegsituaties. Maar klopt dat wel? Hoog tijd om het er eens met een deskundige over te hebben.
De deskundige in kwestie is Paul Kuijper, expert vastgoed en infrastructuur bij Rijkswaterstaat. Hij is als geen ander bekend met meldingen over gladde stalen dilatatievoegen of voegovergangen. “Niet alleen motorrijders, maar ook automobilisten voelen soms beweging in hun voertuig.” Zulke meldingen waren in 2017 aanleiding voor een uitgebreid onderzoek naar een slipvastere oplossing.
Slijtlaag slijt
Het uitgangspunt bij Rijkswaterstaat is dat zo’n grofweg 40 cm brede voegovergang net zo stroef moet zijn als het aansluitende asfalt. Dat is op zich niet zo moeilijk. Met een slipvaste slijtlaag is het probleem vlot opgelost. Nadeel van die oplossing is alleen dat slijtlagen hun naam eer aandoen: ze slijten. Vervangen kan natuurlijk, maar dat betekent wel dat de bocht in kwestie afgesloten moet worden. Dat is bij snelwegbochten natuurlijk altijd een dingetje, om het maar voorzichtig uit te drukken. Bovendien duurt zo’n afsluiting wel even. Het slipvaste materiaal dat nu gebruikt wordt, moet liefst 24 uur kunnen uitharden voordat er verkeer overheen mag.
Slipvast reliëf
Als alternatief werd in 2017 gedacht aan stalen profielen met een slipvast reliëf. Met het contactvlak van een motorband als basis (denk aan een halve creditcard, meer is het niet) ging men aan het werk. Na geslaagde laboratoriumproeven met de eerste nieuwe profielen besloot men om ze in de praktijk te laten testen door een aantal motorrijders en automobilisten. Eén profiel met wybertjes, de ander met richeltjes.
Wybertjes!
De test werd uitgevoerd in de op het kaartje getoonde bocht van de A2 naar de A10 Zuid, onderdeel van knooppunt Amstel, ten zuiden van Amsterdam. In een vergelijking met de oude voegovergangen waren alle testers het erover eens dat de nieuwe voegovergang met het wybertjesprofiel het best voldeed. De oplossing lag voor de hand. Dat profiel wordt overal geïnstalleerd. Toch?
Nieuwe ontwikkelingen
Toch niet. Eén van de eerste knooppunten waar de nieuwe wybertjesprofielen geplaatst werden, was het acht kilometer zuidelijker geleden knooppunt Holendrecht. En laten wij nu uitgerekend over dat knooppunt nogal wat meldingen over gladde dilatatievoegen krijgen… Bij Rijkwaterstaat is de locatie vanzelfsprekend ook bekend. Paul Kuijper: “De stroefheid van die profielen is daar aanzienlijk lager dan die van het aansluitende asfalt. Over het waarom tasten we nog altijd in het duister, helaas. We zijn nu dus bezig met het ontwikkelen van een alternatieve voegconstructie die ruimte biedt voor een dikkere kunststof slijtlaag. De eerste proeven verwachten we nog dit jaar te kunnen doen.”
Zonder staal
Zijn voegovergangen zonder die stalen platen niet mogelijk? Paul Kuijper: “Zeker wel. Dan heb je het over verborgen voegovergangen. Nadeel is dat zulke voegovergangen duidelijk minder beweging kunnen opvangen. Daarom kunnen we ze alleen gebruiken in heel flauwe bochten. Dan moet je denken aan bochten met een boogstraal van 350 meter of meer.” De bocht waar de test werd uitgevoerd is aanzienlijk minder ruim, zoals het kaartje bij dit artikel laat zien: de boogstraal van die bocht is 200 meter, de helft van de diameter van de cirkel die de kromming van de bocht volgt.
Gevaarlijk?
Voorlopig zitten we dus nog met die gladde, stalen voegovergangen. Hoe gevaarlijk zijn ze eigenlijk? Minder gevaarlijk dan je mogelijk denkt. Noch bij de politie, noch bij Rijkswaterstaat zijn ongevallen bekend met die gladde voegen als oorzaak. Dat is ook wel logisch. Bij een snelheid van 70 km/u zijn je banden niet langer dan 1/200 seconde met het metaal in aanraking. De daardoor veroorzaakte beweging is goed voelbaar, maar is uiteindelijk even subtiel als kortdurend. Op high-speedopnames van de met de testers meerijdende camerawagen zijn de bewegingen niet waarneembaar. “Het enige gevaar van de gladde voegen zit ‘m in het schrikmoment. Als je weet dat je die beweging kunt voelen maar dat je er niet door onderuitgaat, wordt ook dat gevaar gereduceerd. Je ziet de dilatatievoegen altijd liggen, dus je weet dan precies wat je op welk moment kunt verwachten.”
Wat zijn dilatatievoegen?
Dilatatievoegen kom je tegen op bruggen en viaducten en fly-overs. Ze bieden de brug- of wegdelen ruimte om uit te zetten of te krimpen: dilatatie komt van het Latijnse dilatatio, uitzetting. Zonder dilatatievoegen zouden deze bewegingen schade aan het weg- of brugdek veroorzaken. Weg- en brugdekken variëren in lengte door onder meer seizoensinvloeden (temperatuur). Ook verkeer (remmen, optrekken) en wind kunnen voor beweging zorgen.
Op snelheid
Dat neemt natuurlijk niet weg dat je je motorfiets liever niet voelt glijden, al is het maar heel even. Ook daar is wat aan te doen: als je bochten waar zulke voegovergangen liggen niet sneller neemt dan op de voorgeschreven of geadviseerde snelheid, is je hellingshoek zo beperkt dat je – in principe – niets zal voelen.
Verkeersveiligheid in België: flitsen vanaf 3 km/u en puntenrijbewijs?
Meld gladheid
Merk je dat dilatatievoegen gladder worden, in de loop van de tijd, doe dan Rijkswaterstaat en je medeweggebruikers een plezier en meld het bij 0800-8002 of het Twitteraccount @RWSVerkeersinfo. Paul Kuijper: “Rijkswaterstaat monitort jaarlijks de stroefheid van het hele hoofdwegennet. Die stroefheid wordt per 100 meter wegvak berekend. De smalle voegen vind je in die gemiddelde waarde dan ook niet terug. Om te kunnen bepalen wanneer de slipvaste laag van een voegovergang aan vervanging toe is zijn we dus afhankelijk van feedback van de weggebruikers.” Geef je melding ook door aan het MAG-Meldpunt Gevaarlijke wegsituaties: dan zetten wij ‘m door op onze social media.
Tekst: Hugo Pinksterboer | openingsfoto: Paul Oor
SHOW YOUR BIKE: Harley-Davidson Black Breakout
Boy Peeters (36) woont met zijn vriendin en hun twee kinderen in het Limburgse Reuver. Boy werkt als lasser en assemblagemedewerker bij Jekill&Hyde, dus het zal niemand verbazen dat hij over twee rechterhanden beschikt èn gek is op motoren. Nadat hij eerder een Sportster verbouwde, wilde hij meer. En die Breakout zag er onweerstaanbaar uit…
De H-D Breakout had ik al jaren eerder op het oog. Dat was helemaal het model waar ik de ideale basis in zag voor de bike zoals ik die wilde gaan opbouwen. Uiteindelijk kon ik mijn slag slaan bij H-D Venlo, waar een volledig originele 2019 Milwaukee-Eight Breakout stond, met maar net iets meer dan 1000 kilometer op de teller.
Renier’s Harley ‘Hendrika’ komt uit Mozambique
Zodra ik hem in huis had, ben ik begonnen met spullen bestellen. De lijst omvat o.a. een Killercustom achterspatbord, een Killercustom zadel met tankverlengstuk, een Thunderbike koplampschermpje, Kellermann knipperlichtjes, 15 inch Arlen Ness remschijf voor (meer remvermogen), Motea rem- en koppelingshandles, Killercustom voorvork overzet stukken, Killercustom vering verlagingsset en een H-D verlagingset voor de stuurbevestiging.
De Vance&Hines uitlaat heb ik naar eigen smaak op look en sound aangepast en alles wat chroom was heb ik zwart gecoat, met uitzondering van het blok, want dat is door mijn maat Danny gedaan. Verder heb ik een set Avon Cobra banden gemonteerd, de achterband 260 breed. Dat deze veel breder is dan de standaard band, voel je wel. Het is iets harder werken om hem de bocht in te sturen, maar het rijdt verder prima.
Zoals iedereen weet is een custom eigenlijk nooit echt helemaal klaar. Zo wil ik er nog Thunderbike forward controls op en moet ook het voorspatbord nog een keer door een fraaier exemplaar vervangen worden. Het spuitwerk wil ik ook nog eens aanpakken, maar dat komt allemaal later nog wel een keer. Voor nu ben ik vooral bezig met het ombouwen van twee Sporters 883. Die zijn namelijk heel leuk tot gave bobbertjes om te bouwen!
| Vind je het leuk om je motor te laten zien aan alle andere Bigtwinlezers? Mail een foto (bestand van minimaal 1 Mb) van je motor met een paar regeltjes toelichting naar info@bigtwin.nl |
Tekst en foto’s: Boy Peeters
BMW doneert gloednieuwe BMW F 900 XR aan Koning Willem 1 College
BMW Group Nederland heeft een gloednieuwe BMW F 900 XR gedoneerd aan het Koning Willem 1 College in Den Bosch, een belangrijke motorfietstechniekopleiding in Nederland. Deze donatie stelt studenten in staat om praktijkervaring op te doen met geavanceerde motorfietstechnologieën. De overhandiging van de F 900 XR volgt op eerdere donaties van motorfietsen en testapparatuur door BMW aan het college.
BMW onthult de nieuwe R 12 en R 12 nineT
Tom Crooijmans, Head of Motorrad, benadrukt het belang van moderne technische training voor studenten, gezien de snel evoluerende aard van de motorfietsindustrie waar IT- en elektronica-expertise steeds belangrijker worden. De F 900 XR is uitgerust met diverse geavanceerde functies, zoals een vloeistofgekoelde tweecilinder, elektronische inspuiting, 3-wegkatalysator, adaptieve bochtenverlichting, en een TFT-kleurendisplay.
Naast de motorfiets zelf, biedt BMW ook technische documentatie en lesmateriaal van de BMW Group Training Academy aan. Dit wordt gedaan om de opleiding van motorfietstechnici te ondersteunen en studenten optimaal voor te bereiden op hun toekomstige carrière in de motorfietsindustrie.
Cecil Sandford: eerbetoon aan Koning van de Wegrace – terugblik
Op 28 november 2023 werd bekend dat Cecil Sandford is overleden. Met een leeftijd van 95 jaar was de Engelsman de oudste nog in leven zijnde wegracewereldkampioen. Sandford werd geboren op 21 februari 1928 in het Engelse Blockley. Na eerst aan grasbaanracen te hebben gedaan stapte hij in 1948 met hulp van sponsor Arthur Taylor over naar de wegrace. Sandford behaalde direct grote successen bij races op het eiland Man. Dit leidde ertoe, dat hij in 1950 mee ging doen aan het wereldkampioenschap wegracen. De Engelsman kwam uit in de 250cc-, 350cc en 500cc-klasse. Hij deed dat als op privérijder op machines van Velocette en als fabriekscoureur van AJS. Dat kon in die tijd nog worden gecombineerd!
Gertie Eggink: van uitputting tot wereldkampioen in 2010
Een jaar later volgde zijn grote doorbraak. Dat gebeurde echter niet in één van genoemde drie klassen maar in de lichtste, de 125cc. Als fabrieksrijder voor het opkomende Italiaanse motormerk MV Agusta veroverde de Engelsman er in 1951 de wereldtitel in. Hij deed dat door onder andere de Tourist Trophy op het eiland Man, de TT van Assen en de GP van Ulster te winnen. De eerste titel van Sandford was tevens het eerste mondiale kampioenschap voor MV Agusta.
In 1954 trad Sandford in dienst van een andere vooraanstaande Italiaanse motorfietsfabrikant, Moto Guzzi. Met de 250cc Bialbero van het merk uit Mandello del Lario werd hij achter de Duitser Hermann Paul Müller op een NSU Sportmax tweede in de titelstrijd. Twee jaar later kwam de als coureur veelzijdige Cecil Sandford als fabrieksrijder maar liefst uit voor twee merken. Ook dit kon toen. Dat was voor de 125cc- en 250cc-klasse bij een andermaal een ander Italiaanse fabrikant, te weten Mondial. In de 350cc-categorie reed de Engelsman voor het Duitse DKW. Het bijzondere hieraan was, dat dit merk geen gebruik maakte van viertakt- maar van tweetaktmotoren. En de RM 350 was ook nog eens een luchtgekoelde driecilinder met als bijnaam de ‘Singende Säge’. Of te wel de ‘zingende zaag’, naar het snerpende geluid dat de machine produceerde. Sandford werd er vijfde mee in de titelstrijd.
Al die jaren had hij geen enkele GP weten te winnen. Maar daar kwam in 1957 verandering in. Op een 250cc Mondial wist hij net zoals zes jaar ervoor niet alleen op het eiland Man en in Ulster te winnen, Sandford mocht zich tevens 250cc-wereldkampioen noemen.
Direct na het behalen van zijn tweede wereldtitel besloot de Engelsman op pas 29-jarige leeftijd zijn helm aan de kapstok te hangen. Gentleman Cecil Sandford bleef een groot racefan en bezocht op late leeftijd nog geregeld de Britse Grand Prix in Silverstone. Ook was hij één van de vele wereldkampioenen die in 1998 deelnam aan de Centennial TT Assen.
Foto: Henk Keulemans
De Motor Podcast blikt terug op Bigtwin Bikeshow & Expo 2023
De Bigtwin Bikeshow & Expo 2023 in Houten was dit jaar niet alleen een platform voor de meest indrukwekkende custom motoren, maar ook het podium voor een spannende aflevering van de populaire Motorpodcast. De Bikeshow, gehouden op 3, 4 en 5 november, had de eer om Dennis en Peter, de bekende stemmen van de Motorpodcast, te verwelkomen.
In deze bijzondere aflevering stapte Dennis, bekend van zijn avonturen op het motorcircuit, in de wereld van Peter. Samen verkenden ze de Bigtwin Bikeshow, omringd door de krachtige, met twee cilinders uitgeruste motoren die het hart van elke motorliefhebber sneller doen kloppen. Ze dwaalden tussen de op maat gemaakte motorfietsen die kunst en techniek combineren, sommigen zelfs meer waard dan een huis!
30e editie Bigtwin Bikeshow & Expo ongekend succesvol
Deze podcastaflevering is niet alleen een terugblik op de hoogtepunten van de show, maar ook een viering van de passie en de gemeenschap die de Bigtwin Bikeshow & Expo zo uniek maken. Luister mee naar hun ervaringen en ontdek waarom dit evenement een hoogtepunt is voor iedereen die van motoren houdt.
Royal Enfield Shotgun 650: een concept wordt werkelijkheid
Royal Enfield plant de lancering van het nieuwe Shotgun 650-model. Deze motorfiets is geïnspireerd op het SG650-concept uit 2021 en combineert klassieke elementen met moderne kenmerken.
Geïnspireerd op het SG650-concept
De Shotgun 650, ontworpen door hetzelfde team dat het SG650-concept heeft ontwikkeld, presenteert zich als een nauwe verwant van dit conceptmodel. Volgens Mark Wells, hoofdontwerper bij Royal Enfield, weerspiegelt de Shotgun 650 veel elementen van het oorspronkelijke concept.
Het model werd voor het eerst gepresenteerd op het Motoverse Festival in Goa, India. Een gelimiteerde oplage van 25 motoren met een speciale lak werd exclusief aangeboden aan bezoekers van het evenement. Een massaproductieversie volgt begin 2024.
Royal Enfield: Europese lancering Meteor 350 Aurora
Motor en prestaties
De Shotgun 650 wordt aangedreven door een 648cc-tweecilinder en is gebaseerd op het beproefde 650 twin-platform van Royal Enfield. Deze motor levert 47 pk (ca. 35 kW) en biedt een koppel van zo’n 51,9 Nm.
Siddhartha Lal, Managing Director van Eicher Motors Ltd, omschrijft het rijgedrag van de Shotgun 650 als aangenaam, zowel op rechte stukken als in bochten.
Veelzijdige aanpassingsmogelijkheden
De Shotgun 650 biedt aanpassingsmogelijkheden zoals de keuze tussen een mono of een dubbel zadel. Ontwerpkenmerken zijn onder andere een nieuw wielontwerp met ABS, zwarte motoronderdelen, een dubbel uitlaatsysteem en verstelbare schokdempers.
