zondag 17 augustus 2025
Home Blog Pagina 274

Aankoopadvies Honda NC750X: snelle hinde

0
Honda NC750X

Gewicht, verbruik, vermogen: iets minder kan uiteindelijk meer zijn – de slimme Honda NC750X bewijst dat al jaren. Ook als een occasion?

Het ligt niet aan het virus. Ook niet aan oorlog en stijgende benzineprijzen. Steeds meer ervaren motorrijders – zowel mannen als vrouwen – kiezen in plaats van een dikke tourer of reisenduro voor iets lichters. En dat al lang niet alleen sinds gisteren. Een middenklasser zoals de NC750X, die in eerste instantie bedoeld was als instapmodel. De crossover is aantrekkelijk voor iedereen die genoeg heeft van het sneller-sterker-zwaarder. Komyt bij dat deze Honda ook qua gewicht behoorlijk licht is.

Aankoopadvies Suzuki V-Strom 1000/1050: marathon-twin

De onbeperkt 55 pk sterke Honda is geschikt voor dagelijks gebruik, is wendbaar en vaak uitgerust met een DCT – een slim extraatje dat luie schakelaars tegemoetkomt en staat voor vloeiend, ontspannen rijden. Ook het gematigde gewicht, de kalme motorprestaties en het zuinige verbruik van de 750 mikten eigenlijk op kopers met een A2-rijbewijs toen hij in 2014 debuteerde. Wie rondkijkt, ontdekt echter steeds vaker ‘professionals’ op leeftijd achter het brede NC-stuur.

Dit zijn vaak motorrijders die zich bewust hebben losgemaakt van het brein-viagra met driedubbele cijfers aan paardenkracht en dikke cilinderinhoud, en daarmee verlost zijn van gewicht en moeizaam manoeuvreren. Of herintreders. Of motorfietsdelers die de NC-X binnen het gezin doorgeven. Hoe dan ook, de snelle hinde biedt zijn berijders een comfortabel zadel, een hoog laadvermogen en ondanks de bescheiden 14-liter tank bijna 400 kilometer rijbereik.

Honda NC750X

De lang geveerde NC-twin levert onderin en in het midden veel kracht. Maar hij is niet gemaakt om snel te schakelen en de versnellingen te benutten. Wie in plaats daarvan tijdig opschakelt, heeft altijd een passende aansluiting en koppel paraat. Een trucje dat de DCT-variant uit handen neemt van de bestuurder. Maar het kan ook sportiever: met één klik naar de S-modus krijg je meer temperament, die vanaf modeljaar-2016 ook drietraps instelbaar is.

De tot 2015 niet verstelbare veercomponenten zijn strak genoeg ontworpen voor een zware belasting, slecht wegdek en offroad-avonturen. Vanaf 2016 dempen ze nog iets beter en is de veervoorspanning van de achterschokdemper instelbaar. Helaas ging de derde generatie (2021) weer een stap terug met een ingekorte veerweg van 120 mm. Als compensatie is de zithoogte met 20 millimeter verlaagd, wat de kortbenigen onder ons ten goede komt. De remmen zijn in het algemeen nauwkeurig doseerbaar en vertragen de 220 kilo zware Honda goed scherp. Het ABS regelt onopvallend en efficiënt.

Zwakke punten, kinderziektes? Bij de NC-serie is dat niet het geval. De enige terugroepactie – startrelais, bouwjaar 2014/15 – zou al lang afgehandeld moeten zijn. Altijd verstandig om te kiezen voor een exemplaar met gedocumenteerde onderhoudsgeschiedenis, idealiter van de eerste eigenaar. Controleer in het algemeen: zijn er sporen van vallen of aanwijzingen voor gerepareerde valschade?

Bij hoge kilometerstanden/jaar om-gebruik of slecht onderhoud: controleer het frame en de bevestigingsdelen op corrosie (zout). Controleer de staat van slijtagedelen en remmen. Is het mechanisme van het duozadel (toegang tot de tank) intact? Werkt het vergrendelingsmechanisme van het opbergvak soepel? Niets verbogen, afdichtingen in orde? Bij het DCT-model: controleer de werking van de parkeerrem op het stuur (hendel en vergrendelingsknop) en controleer of de aparte remklauw (achterwiel) soepel grijpt op de schijf.

Honda NC750X

Conclusie

Verstandige aankoop? Puur een nuttige motorfiets? Dat kan ook. Maar veel NC-eigenaren hebben ook echt geld en passie gestoken in hun crossover. Soms voor een duur comfortzadel en mooie stuurhendels, soms voor handige accessoires zoals koffers en valbeugels. Deze goed uitgeruste exemplaren zijn gewild en zelfs bij vroege modellen nog steeds prijzig.

Pluspunten Honda NC750X

● Zeer zuinige motor

● Wendbaar rijgedrag

● Dagelijks bruikbaarheid

● Ontspannen zithouding

Minpunten Honda NC750X

● Onhandig bij tanken

● Beperkte veerweg vanaf ’21

Occasionprijzen

Op de goed gevulde tweedehandsmarkt is vooral de tweede generatie (2016-20) goed vertegenwoordigd, vaak met de DCT-versie. De verhouding tussen particuliere verkopers en dealers is bij alle bouwjaren redelijk in evenwicht.

Voor de eerste serie varieert de prijs van 4.750 euro (bj. 2015, 18.000 km) tot 6.400 euro (bj. 2014, 5000 km). Vroege DCT-modellen beginnen bij ongeveer 6.400 euro (bj. 2015, 17.000 km). Kilometerstanden: ongeveer de helft onder de 15.000 km.

Euro 4-modellen: handgeschakelde versie tussen de 5.900 euro (bj. 2017, dealer, 33.000 km) tot €7.500 euro (2020, particulier,2000 km, extra’s); DCT-type tussen €6.500 (bj.2017,20.000km ) en €8.400 (2020 ,1000km). Kilometerstanden: voornamelijk tussen de 5.000 en20.000km.

Euro 5-type (2021): handgeschakelde versie vanaf €7.700, DCT vanaf €8.400. Nog veel demonstratiemodellen beschikbaar bij de dealers.

Jaar en Updates
2014: Introductie van de NC 750 X (RC72) als vervanging voor de NC700X. 55 pk, 68 Nm. Leeggewicht van 22 kg (handgeschakelde versie), draagvermogen van 207 kg. DCT-versie met nieuwe software. Geen gecombineerde remmen meer. Kleuren: Zwart, Wit, Rood, Zilver metallic.
2015: Kleuren/prijzen zoals in 2014.
2016: Grotere update (RC90), Euro 4. Opvallender kuipwerk, windbescherming verhoogd met 70 mm, LED-verlichting, groter opbergvak (21 l in plaats van 20 l), nu met sjorogen op de klep. Compactere demper. Cockpit met nieuw display, brandstofverbruiksinformatie, instelbare kleurendisplay. Twee rijmodi. Nieuwe voorvork, achterveerbasis nu verstelbaar. Versnellingsbak aangepast. DCT-versie: software herkent helling/daling en past schakelmomenten aan; S-modus biedt nu drie mappings. Kleuren: Zilver, Grijs, Blauw, Wit, Rood.
2017: Kleuren: Blauw, Grijs, Rood, Zwart, Wit. Prijzen zoals in 2016
2018: Nieuw: Tractiecontrole.
2019: Kleuren zoals in 2018.
2020: Kleuren: Blauw, Zwart, Wit, Rood. Onveranderde prijzen.
2021: Euro 5-model. 59 pk, 69 Nm, leeggewicht van 214 kg (handgeschakeld)/224 kg (DCT). Veerweg verlaagd naar v/h elk 120 mm, zithoogte nu 810 mm in plaats van 830 mm. Opbergvak vergroot naar 23 liter. Nieuw: anti-hopping-koppeling, LED-knipperlichten, derde rijmodus. Aangepast: demper, kuipwerk, windscherm, LCD-display. Kleuren zoals in 2020.

Alternatieven

Hydrocycle, de motorfiets voor het waterstoftijdperk

0

Een Duits-Tsjechisch consortium van onderzoeksinstellingen en productiebedrijven gaat een uitdaging aan: tegen eind 2025 zal er een rijdbare motorfiets worden gebouwd die voldoet aan strenge Europese goedkeuringsnormen en certificeringsvoorschriften. Deze motorfiets maakt gebruik van waterstof als brandstof en is uitgerust met een brandstofcelsysteem dat waterstof omzet in elektrische energie.

Deze innovatieve waterstoffiets dient als inspiratie voor de mobiliteit van de toekomst. Met zijn wendbaarheid en compactheid is hij bijzonder interessant voor binnenstedelijke bezorgdiensten en pakketbezorgers. Het biedt CO2-neutrale mobiliteit en draagt bij aan het verminderen van geluidsemissies. Wat deze motorfiets onderscheidt van batterij-elektrische oplossingen, is dat hij een grotere actieradius heeft en tegelijkertijd sneller kan worden getankt. In een auto is een kilo waterstof goed voor een actieradius van ongeveer 100 kilometer.

In het Hydrocycle-project werken partners uit Tsjechië aan de ontwikkeling van voertuigen, terwijl Duitse projectpartners zich richten op de aandrijflijn. Het bedrijf WätaS Wärmetauscher Sachsen GmbH ontwikkelt een nieuwe generatie brandstofcelstacks als basis voor de aandrijflijn, terwijl Fraunhofer IWU nieuwe productietechnologieën ondersteunt en stackfunctionaliteiten verbetert met behulp van Reference Factory.H2. Ook het onderzoeksinstituut Chemnitz is betrokken bij het dimensioneren van het systeem en de verpakking. IWU zorgt ook voor een naadloze interface tussen de ontwikkeling van voertuigen en brandstofcelsystemen.

Het Hydrocycle-project draagt bij aan de waterstofstrategie van de Europese Unie. Volgens EU-doelstellingen zal waterstof uit hernieuwbare energiebronnen een sleutelrol gaan spelen in de vervoerssector om tegen 2050 klimaatneutraal te zijn.

De projectpartners Fraunhofer IWU, WätaS Wärmetauscher Sachsen GmbH (Olbernhau), 1to1design (Praag), Tsjechische Technische Universiteit (ČVUT, Praag) en ÚJV Řež (Husinec) hebben gereageerd op een oproep tot financiering voor gezamenlijke Tsjechisch-Saksische projecten op het gebied van duurzame mobiliteit en transportsystemen voor mensen en goederen.

Overigens is de motorfiets bovenaan het bericht door AI gegenereerd.

Gratis naar MOTORbeurs Utrecht met MKC Moto

0

Na een succesvolle eerste editie wordt dit jaar voor de tweede keer een pendelservice georganiseerd door MKC Moto in het beursweekend. Vanuit de motorkledingwinkel aan de Savannahweg in Utrecht worden bezoekers met pendelbussen tot aan de Jaarbeurshallen gebracht. Zoals ieder jaar worstelt de Jaarbeurs met de parkeerdrukte van de ruim 100.000 bezoekers die het grootste motorevenement van de Benelux trekt. Er wordt geadviseerd om met het openbaar vervoer te komen omdat het aantal parkeerplekken niet toereikend is. Daar springt MKC Moto handig op in.

Van Proefritten tot Stuntshows: MOTORbeurs Utrecht biedt voor elk wat wils

Vorig jaar werd de pendeldienst op zaterdag georganiseerd. Zo’n 2000 bezoekers maakten hier gebruik van. Dit jaar zal de pendeldienst het hele weekend rijden en is de capaciteit van de bussen verder opgehoogd. Gebruik van de pendeldienst en het parkeren is gratis. Wel is het nodig om van tevoren aan te melden via de website van MKC Moto. Op vertoon van het busticket kan er in de winkel bovendien een gratis goodiebag worden afgehaald (op=op). MKC Moto adviseert om er snel bij te zijn, voordat de bustickets vergeven zijn. 

Meer informatie en aanmelden voor een gratis busticket kan hier.

BMW patenteert beweegbare vleugels: nieuwe grens voor aerodynamica

0

BMW heeft recentelijk een patent verkregen voor beweegbare vleugels, wat een nieuwe dimensie toevoegt aan de aerodynamica. Omdat het gebruik van dergelijke aerodynamische onderdelen is toegestaan in het WorldSBK, lijkt BMW serieus te overwegen om deze technologie toe te passen.

Beweegbare aerodynamische onderdelen hebben aanzienlijke voordelen bij hoge snelheden, maar hun effect is voornamelijk merkbaar wanneer de motorfiets rechtop staat. Het kunnen aanpassen van de positie van de vleugels afhankelijk van de hellingshoek zou grote voordelen kunnen bieden in bochten. Dergelijke systemen zijn verboden in de MotoGP, waar men tot het uiterste gaat met aerodynamica.

Verboden in MotoGP

Het technisch reglement van de MotoGP is zeer strikt op dit gebied: beweegbare aerodynamische onderdelen zijn uitdrukkelijk verboden en elke carrosseriecomponent moet op een manier worden bevestigd dat er geen actieve aanpassing mogelijk is. De regels staan geen opzettelijke veranderingen toe in vorm, oriëntatie of positie. Bijvoorbeeld, elk onderdeel van de carrosserie mag niet meer dan 10 mm buigen wanneer een verticale belasting van 50 N naar beneden wordt toegepast met een stalen penetrator met een straal van 20 mm.

Toegestaan in WorldSBK

In tegenstelling tot de MotoGP-regels geldt er in het WorldSBK een ander beleid en zouden actieve aerodynamica legaal zijn, op voorwaarde dat deze al is geïntegreerd in het productiemodel waarop de racemotor is gebaseerd. De technische voorschriften stellen duidelijk dat ‘voor actieve of dynamische aerodynamische onderdelen alleen gebruik kan worden gemaakt van de gehomologeerde fabrieksmechanismen. Het bewegingsbereik moet overeenkomen met dat van het gehomologeerde straatmodel tijdens normaal gebruik, niet het maximale haalbare.’

BMW lijkt serieus te overwegen om actieve aerodynamica toe te passen, aangezien ze onlangs een patent hebben aangevraagd voor een aerodynamisch systeem dat downforce in bochten creëert. Dit is echter nog in de beginfase en er moet eerst een serieproductiemodel worden ontwikkeld voordat er aan deelname aan het Superbike-kampioenschap kan worden gedacht. Het patent focust zich op het basisprincipe en geeft geen diepgaande technische details weer, maar het controleren van de positie van aerodynamische onderdelen zou niet al te moeilijk zijn door gebruik te maken van bestaande gyroscopische platforms die al invloed hebben op verschillende rijhulpmiddelen.

Hoewel dit proces niet van de ene op de andere dag zal plaatsvinden, lijkt BMW’s koers vrij duidelijk te zijn. Ze streven ernaar om innovatieve technologieën zoals beweegbare wings toe te passen en hun aanwezigheid in het Superbike-kampioenschap zou dit nog verder kunnen bevorderen.

Anti-lawaaipolitici in Parijs willen een gedeeltelijk verbod op motorfietsen

0

De gemeenteraad van Parijs, Frankrijk, overweegt naar verluidt om al vanaf deze maand een gedeeltelijk verbod op motorfietsen en scooters binnen de stadsgrenzen in te voeren. Het probleem dat ze willen aanpakken is het lawaai.
Het voorstel richt zich specifiek op motorfietsen en scooters met verbrandingsmotoren. Elektrische motorfietsen, scooters en bromfietsen zouden niet worden getroffen door het voorgestelde verbod.

Volgens het plan zouden motorfietsen en scooters met verbrandingsmotoren tussen 22.00 uur en 07.00 uur ’s nachts niet mogen rijden in Parijs. Het is echter belangrijk om te benadrukken dat het voorgestelde verbod nog geen wet is op dit moment en nog steeds wordt besproken.

Betaald parkeren voor motoren in Parijs. 200.000 parkeerboetes in 3 maanden tijd

Meer geluidsradars

Als het plan wordt ingevoerd, zou het een experimentele periode van één jaar zijn om de effecten te observeren. Ter ondersteuning van deze maatregel wordt aangehaald dat ongeveer 80 procent van de Parijzenaars dagelijks klaagt over geluidsoverlast, maar het is niet duidelijk of dit een overdrijving is. Naast het nachtelijke verbod wil men ook meer geluidsradars plaatsen in de hele stad om handhaving te ondersteunen.

Ondersteuningsprogramma’s

Om mensen met verbrandingsmotoren aan te moedigen andere vormen van vervoer uit te proberen, stelt men voor om de huidige financiële ondersteuningsprogramma’s te verdubbelen. Fietsen van alle soorten, elektrische scooters en elektrische motorfietsen worden gezien als acceptabele alternatieven.

Dit voorstel kan gevolgen hebben voor mensen die ’s nachts werken en afhankelijk zijn van hun motorfiets als vervoermiddel. Het is belangrijk om te overwegen hoe deze maatregel invloed kan hebben op verschillende beroepsgroepen, waaronder broodbakkers die vroeg moeten beginnen met het maken van vers brood. Het is echter ook belangrijk om rekening te houden met de geluidsoverlast waar veel Parijzenaars dagelijks mee te maken hebben. Het is een uitdaging om een balans te vinden tussen de behoeften van verschillende groepen mensen.

Verschillende meningen

De Franse Federatie van Boze Motorrijders (Fédération Française des Motards en Colère in het Frans) heeft in het verleden actie ondernomen tegen beperkingen die zij zien als bedreiging voor de rechten van motorrijders. Het is interessant om op te merken dat er binnen deze federatie verschillende meningen bestaan.

KTM viert 1290 Super Duke met exclusieve Final Edition

0

KTM viert de 1290 Super Duke-modellen met een exclusieve Final Edition. Deze modellen, ook wel bekend als ‘The Beast’, staan bekend om hun prestaties en dynamiek. De Final Edition is een gelimiteerde uitvoering die het succes van de 1290 Super Duke als een van de bestverkochte modellen van KTM markeert. Met deze speciale editie eert KTM de kracht en het karakter van ‘The Beast’ en biedt het liefhebbers de mogelijkheid om deel uit te maken van deze bijzondere mijlpaal in de geschiedenis van KTM.

De prijs voor de 1290 Super Duke R is €22.100, terwijl de 1290 Super Duke R EVO verkrijgbaar is voor €23.500 (met een korting van €3.000). Beide modellen worden geleverd met het Final Edition Package, ter waarde van €3.000, dat bestaat uit premium upgrades en PowerParts zoals een Akrapovič Slip-on uitlaatsysteem, het geavanceerde Tech Pack, een korte kentekenplaathouder en een uitgebreide garantie van 2+2 jaar. Daarnaast hebben deze modellen ook exclusieve Final Edition Styling voor een unieke uitstraling en wordt er een oorkonde van authenticiteit meegeleverd.

Als extraatje ontvangen klanten ook nog eens VIP WP Suspension Experience bij KTM Nederland op locatie. Tijdens deze clinic worden klanten begeleid door WP-experts om de vering van hun eigen Final Edition 1290 Super Duke optimaal af te stellen.

De 1290 Super Duke R (EVO) Final Edition is verkrijgbaar bij officiële KTM-dealers vanaf 16 februari 2024. Voor meer informatie en details over de aanschaf van dit exclusieve model kun je contact opnemen met jouw KTM-dealer.

Warszawa Boxer: BMW R100S voor Warschau en omstreken

0

Custombouwer Christian Boosen runt ‘86 Gear Motorcycles’, een specialist in custombikes met locaties in Warschau, Polen en Kerken, Duitsland. Op een dag stapt een BMW liefhebber de Poolse zaak binnen met een ogenschijnlijk eenvoudig verzoek; ‘Bouw voor mij, op basis van een oude BMW boxer, een ideale motor voor het modern stadsverkeer.’ Christian begrijpt wat er van hem gevraagd wordt en gaat aan de slag…

Onze klant was al een fervent BMW-liefhebber en eigenaar van een moderne BMW 1200 GS, maar hij was op zoek naar een lichtere machine op basis van een klassieke luchtgekoelde boxer. De opdracht was: ‘Bouw een elegante, klassieke luchtgekoelde boxer die aanvoelt als een moderne fiets. Sluit geen compromissen op het gebied van veiligheid en betrouwbaarheid, want de motor is bedoeld om dagelijks mee door de drukke straten van grootstedelijk Warschau te rijden.’ Duidelijk verhaal dus.

UIT ELKAAR

De donormotor, een BMW R100S uit 1978, kwam uit Duitsland. De motor was gelukkig helemaal compleet en in goede staat. We hebben hem volledig uit elkaar gehaald en de standaard vering, de remmen, de kabelboom, alle overige elektronica inclusief de ontsteking weggegooid.  We hebben de achtervering verbeterd met YSS-schokbrekers en de USD voorvork van Kawasaki ZX-7R, gemonteerd m.b.v. een set aftermarket kroonplaten. De wielen zijn standaard 18 inchers met Metzeler 888-banden. De zéér matige standaard dubbele schijfrem in het voorwiel werd ververvangen door een dubbele schijfrem met zeszuiger Tokico-remklauwen, wave-schijven en een aftermarket-remcilinder. Volgens onze standaardprocedure werden het blok en de carburateurs uit elkaar gehaald voor een grondige inspectie. De motor kreeg een nieuwe set zuigers, een nieuwe koppeling en nieuwe klepbediening. Ook de startmotor werd vervangen door een exemplaar dat veel minder vermogen van de nieuwe en kleinere accu vraagt. Het uitlaatsysteem is samengesteld uit standaard bochten en langere chromen sigaar-dempers. De motor levert nu een topvermogen van ongeveer 70 pk en dat is niet slecht voor een tweeklepsboxer van deze generatie.

THE SLOW RIDER: HET LANGE-TERMIJN PROJECT VAN EDWIN

RECHTE LIJN

De brandstoftank bleef standaard, maar om een overall rechte lijn te bereiken, werd hij aan de achterkant iets opgetild. Daarmee sluit de tank ook beter aan bij het op maat gemaakte subframe en het custom zadel. Er is een extra verstraler op de valbeugel gemonteerd en de originele koplamp is vervangen door die van een R NineT. De op maat gemaakte spatborden zijn zichtbaar korter, maar nog wel steeds functioneel in de regen. De standaard snelheidsmeter is vervangen door een Motogadget Chronoclassic. Het Renthal-stuur is uitgerust met Motogadget-handvatten, -schakelaars, -bar-end-turns en -spiegels. Aan de achterkant is de BMW voorzien van een Highsider Little Number One achterlicht en een set Kellerman Bullets.

MOOIER EN KRACHTIGER

De hele bouw duurde 6 maanden en de eigenaar vertelde ons dat de bike zijn verwachtingen op alle fronten overtreft. Hij stuurt strak, remt geweldig en dankzij de verbeteringen aan ontsteking en carburatie loopt het blok ook bij heel lage toerentallen mooier en krachtiger dan ooit. Precies wat je wil in het drukke verkeer van downtown Warschau!

Tekst en fotografie: Bartek Zaranek

TECHNISCHE SPECIFICATIES BMW R100S WARSZAWA BOXER

ALGEMEEN
Basis motorBMW R100S, bouwjaar 1978
BouwerChristian Boosen, 86 Gear Motorcycles, Warschau, Polen
MOTORBLOK
Typeluchtgekoelde tweecilinder boxer
CilinderkopSOHC, twee kleppen per cilinder
Zuigersnieuw
Carburatiestandaard carburateurs, gereviseerd
Lagers en afdichtingenalles vernieuwd
Startmotornieuw
Versnellingsbakstandaard vijfbak, volledig gereviseerd
OntstekingSilent Hektik high performance dynamo met elektronische ontsteking
Elektracustom hoofdkabelboom
Accunieuwe Li-Ion accu, onder de versnellingsbak
Uitlaatsysteemstandaard bochten, sigaar-type dempers
RIJWIELGEDEELTE
Framestandaard BMW met aangepast subframe
VoorveringKawasaki ZX-7R USD vork
KroonplatenKawasaki ZX-7R aangepast
Voorwielstandaard BMW
VoorbandMetzeler ME888Ultra, 120/70-19
VoorremDubbele 12”wave schijfrem met Tokico 6-zuigerklauwen van Kawasaki ZX-7R
Hoofdremcilinderaftermarket, vintage look
AchterveringYSS schokbrekers, type RE302-330T-04-88
Achterwielstandaard BMW
AchterbandMetzeler ME888Marathon, 120/90-18
Achterremstandaard BMW, aangepast rempedaal
DIVERSEN
Spatbordencustom
Zadelcustom door Project X Nadarzyn
Valbeugelsstandaard BMW
StuurRenthal Ultra Low
TankdopMonza
Koplampstandaard BMW RnineT
Knipperlichten op stuurMotogadget M-Blaze Disc
VerstralerSpotlight 4-1/2”
AchterlichtHighsider Little number One
Knippelichten achterKellermann Bullets
TellerMotogadget Chronoclassic Speedo
BedieningsknoppenMo Switch mini schakelaars
SpiegelsMo View Spy Mirrors
HandvattenMo Grip
SPUITWERK
SpuiterArtbrush Workshop

Voor elk rijbewijs een elektrische Zero: a licence to ride

0

Bevrijd jezelf van de beperkingen van je auto en verander de dagelijkse sleur in een opwindend avontuur, waarbij je de motorrijder in jezelf ontdekt. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, ligt de wereld van de vrijheid op twee wielen dichterbij dan gedacht. Zero Motorcycles heeft immers voor ieder type rijder en ieder type rijbewijs een motor in het assortiment. Zo is een A1-rijbewijs voldoende om de baanbrekende Zero S, DS, en FXE te mogen rijden, rijd je met je A2-rijbewijs de FX, SR en DSR en hebben A-rijbewijshouders daarbovenop nog keuze uit de SR/S, SR/F en DSR/X.

A1-Rijbewijs: S, DS & FXE

Kies jouw rijervaring gewoon zelf. De nieuwe S- en DS-modellen hebben een indrukwekkende accu van 14.4kWh, die ongeëvenaarde kracht en koppel levert voor hun segment. Met een draai aan het gashendel kun je genieten van de opwinding die wordt gegenereerd door een koppel van 132 Nm, waarmee je een topsnelheid van 139 km/u bereikt – prestaties die de verwachtingen voor een motorfiets voor beginners overtreffen. Dankzij de vijf voorgeprogrammeerde rijmodi, die aanpasbaar zijn via Zero’s intuïtieve NextGen app en het dashboard, behoud je als rijder de volledige controle. Voor 2024 werden de Zero S en DS uitgerust met een geoptimaliseerde, volledig instelbare Showa-ophanging, Pirelli Diablo Rosso III-banden, het door Bosch ontwikkelde ABS-remsysteem en Zero’s geavanceerde Cypher III+ besturingssysteem. De succesformule voor een toegankelijke maar adrenalineverhogende ervaring, elke keer dat je de weg op gaat.

Zero Motorcycles en Hero MotoCorp werken samen aan nieuwe elektrische modellen

Flexibiliteit staat bij Zero Motorcycles voorop dankzij de verschillende oplaadmogelijkheden: thuis, op het werk of bij elk compatibel oplaadstation. Met een actieradius tot 248 km in de stad op één volledige lading, kan je op de S- en DS-modellen vol vertrouwen je woon-werkverkeer aanvatten. Met een continu vermogen van 11 kW, kan je deze modellen overigens ook rijden met een A1- of een B-rijbewijs*. De Zero S kost € 17.690 en de Zero DS € 18.710.

Umberto Uccelli, Managing Director, EMEA, vertelt: “Met de vernieuwde S en DS, herbevestigt Zero Motorcycles de positie als het toonaangevende merk voor elektrische motorfietsen. Met een A1-rijbewijs profiteren jonge rijders van een uitstekende prijs om op een échte motorfiets met échte prestaties te rijden. Zero Motorcycles heeft een motorfiets voor elk niveau motorrijder.”

Voor stadsavonturiers lonkt FXE. Met telkens een koppel van 106 Nm en een actieradius tot 169 km bij stadsgebruik, tovert deze lichtgewicht elektrische motorfietsen (slechts 140 kg) je dagelijkse woon-werkverkeer moeiteloos om tot een spannende reis. Laad thuis of op kantoor op via een standaard stopcontact en bepaal jouw rit helemaal zelf. A1-rijders kunnen  meteen met een FXE de baan op vanaf 14.235 euro.

Zero Motorcycles DS.

A2-Rijbewijs: SR & DSR & FX

De SR en DSR zijn de overtreffende trap van respectievelijk de S en DS – zowel qua motor, accu als laadmogelijkheden – maar zijn standaard wel beschikbaar als A2-gekwalificeerde machines. Standaard wordt de SR geleverd met een indrukwekkend koppel van 140 Nm en 52 kW vermogen, terwijl de gloednieuwe DSR 170 Nm en 52 kW presteert. Ben je van plan om op een later moment te gaan voor het A-rijbewijs, dan is er meer goed nieuws: middels een firmware-update kan je Zero-dealer jouw SR en DSR omzetten naar een volwaardige A-versie met respectievelijk 166 Nm/64 kW en 195 Nm/60 kW. Zo wordt elke rit ronduit sensationeel. Beide versies komen standaard met het Rapid Charge System met krachtige 3,3 kW-oplader, maar snellere laadmogelijkheden zijn beschikbaar bij de dealer, en ‘s nachts opladen aan een standaardstopcontact (via EVSE) blijft eveneens mogelijk. De vanafprijzen bedragen respectievelijk 18.710 en 19.720 euro.

De FX blijft ook in 2024 overeind als Zero’s elektrische offroadexpert bij uitstek. De ruige enduro-geïnspireerde avonturier heeft een 7,2 kWh accu en de Z-force aandrijflijn is goed voor een instant koppel van 106 Nm en een topsnelheid van 137 km/u. Zijn prijs start bij € 14.010.

Zero Motorcycles SR.

A-Rijbewijs: SR/F, SR/S & DSR/X

Wie gaat voor het toppunt, die kiest voor de SR/F, SR/S of DSR/X. De eerste is de overtreffende trap van de SR en heeft een piekkoppel van 190 Nm en een vermogen van 40 kW. Dankzij de 6,6 kW geïntegreerde lader laad je het 17,3 kWh accupakket op in 2,7 uur. Heb je daarbovenop een 6 kW Rapid Charger? Dan laad je op van 0 naar 100 in slechts 1,6 uur! De SR/S heeft dezelfde specificaties, maar richt zich dankzij een gestroomlijnde voorkuip en meer rechtop rijhouden op sport-toeringliefhebbers. De SR/F start bij € 23.385. De SR/S bij € 23.790.

De DSR/X, ten slotte, heeft maar liefst 229 Nm piekkoppel in huis, gecombineerd met een piekvermogen van 75 kW. Zero’s ultieme ontdekkingsreiziger heeft eveneens een accu van 17,3 kWh die dankzij de optionele Power Tank uitgebreid kan worden naar bijna 21 kWh. Zo krijg jij alle ruimte om de wereld elektrisch te verkennen. Beschikbaar vanaf € 23.895.

Ga ervoor. Laat de motorrijder in je los, en breng een bezoekje aan een Zero Motorcycles-dealer bij jou in de buurt om kennis te maken met het buitengewone gamma van Zero Motorcycles. Vind hier je dichtstbijzijnde dealer en boek een testrit – https://zeromotorcycles.com/nl-nl/dealer-locator.

Zero Motorcycles SR/S.

Yamaha biedt gratis Quick Shifter aan op MT-07

0
Yamaha biedt gratis Quick Shifter

Yamaha heeft een speciale actie voor de MT-07 van 2024. Gedurende het hele jaar ontvangen klanten die een nieuwe Yamaha MT-07 aanschaffen het Yamaha Quick Shifter systeem ter waarde van €299 zonder extra kosten.

Gerucht: Yamaha R9 vervangt Yamaha R6

Yamaha Quick Shifter maakt het schakelen gemakkelijker en sneller, omdat je de koppeling niet meer hoeft te gebruiken bij elke gangwissel. Het geïntegreerde systeem is afgeleid van Yamaha Racing-technologie en zorgt voor betere controle over de motorfiets. De MT-07 staat bekend om het kenmerkende agressieve kuipwerk-ontwerp en Y-vormige LED-verlichting aan de voorkant. Het model haalt een goed bruikbaar koppel uit het CP2-motorblok en een krachtig geluid uit het lichtgewicht 2-in-1 uitlaatsysteem.

Met een 5-inch TFT-instrumentenpaneel, smartphone-connectiviteit en flexibele zithouding is de MT-07 ook de ideale motorfiets voor dagelijks gebruik. De MT-07 is verkrijgbaar vanaf €8.999.

Voor meer informatie over de 2024 MT-07 en om de dichtstbijzijnde Yamaha-dealer kun je terecht op www.yamaha-motor.nl.

Trucks zonder spiegels: zorg of zegen voor motorrijders?

6
Trucks spiegels

Een motorrijdende vrachtwagenchauffeur liet ons weten dat hij steeds meer vrachtwagens zonder buitenspiegels ziet rijden. “Dan kan ik dus niet meer in die spiegel kijken of hij mij gezien heeft,” schreef hij. Dat klopt. Reden tot zorg? Nee.

Mercedes was volgens ons de eerste die met spiegelloze vrachtwagens op de weg kwam. De voordelen spreken voor zich, als je even meedenkt. Het belangrijkste is dat de grote spiegelhuizen vervangen worden door veel kleinere camera’s. Dat is goed nieuws, want achter al die spiegels gaat makkelijk een hele auto schuil, dus een motorfiets of twee ook. Van dat gevaar zijn we dus af. Maar de MirrorCam, zoals Mercedes het noemt, biedt meer.

Weg dode hoek

Door de spiegels te vervangen door camera’s met monitoren is er een einde gekomen aan de bekende dode hoek. Ook met alle spiegels die de gemiddelde trucker om zich heen heeft hangen, is die dode hoek er nog altijd – en dan hebben we het niet eens over situaties waarin de spiegels niet goed afgesteld zijn, of waarin de chauffeur jou met motor en al over het hoofd ziet omdat hij net even anders ging zitten. De monitoren in de cabine laten altijd het complete beeld zien.

MAG roept op tot snelle actie bij dreigende wegafsluitingen

Alarm!

De nieuwste generatie van deze trucks is ook uitgerust met SideGuard Assist. Wil de chauffeur rechtsaf en zit jij in z’n dode hoek, dan wordt hij daar met beeld- en geluidssignalen op gewezen. De nieuwste versie van het systeem kan in zo’n geval de truck zelfs tot stilstand brengen. Nee, op motorfietsen willen we dat nooit – maar op een vrachtwagen? Natuurlijk.

Niet meer snijden

Ook bij manoeuvres biedt MirrorCam meer zicht. Waar normale spiegels in bochten alleen maar zicht op de zijkant van de oplegger bieden, scharnieren de camera’s mee: op de monitoren in de cabine zie je dus nog steeds wat je moet zien. Inclusief motorrijders en ander kwetsbaar verkeer. Net zo geruststellend: diezelfde monitoren geven met een streepjespatroon heel duidelijk aan of je met je motor nog achter de oplegger rijdt of er al naast zit. Dat verkleint de kans dat je gesneden wordt als een chauffeur zijn voorligger wil inhalen: de positie van een motorfiets is in een spiegel lastig in te schatten.

Oogcontact

En er is meer, afgezien van de milieuwinst door minder luchtweerstand. Chauffeurs kunnen niet meer verblind raken voor achteropkomend verkeer, omdat de ‘spiegels’ automatisch dimmen, en eventuele waterdruppels zijn met een verwarmingssysteem zo verdwenen. Blijft er dus maar één nadeel. Je hebt geen oogcontact meer met de chauffeur die schuin voor je rijdt. Maar als wij mogen kiezen, weten we het wel.

Foto: Daimler