Een onderwerp waar we als motorrijders liever niet over praten: een motorongeluk. Het overkwam Gerben in 2014 door nog onbekende reden. Op een stuk dat hij al tientallen of misschien wel honderden keren had gereden, raakte hij van de weg. Het zorgde ervoor dat hij in een rolstoel kwam te zitten. Even leek het erop dat hij nooit meer iets met motoren zou kunnen doen.
Ook bij Gerben kruipt het motorbloed waar het niet gaan kan. Zijn motorpassie zorgt ervoor dat hij nog steeds geniet van motorrijden, maar nu als bakkenist. In een zijspan dus. Op deze manier heeft hij ook een spectaculaire motorreis aan de andere kant van de wereld gemaakt.
Ook hoor je wie de winnaar is geworden van de verkiezing “Motorstop van het Jaar 2024.”
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
Honda had de afgelopen jaren zo’n beetje het alleenrecht op (semi-)automatische versnellingsbakken met hun intussen bekende DCT. De concurrentie wordt evenwel wakker. De Yamaha MT-09 met automaat voelden we kort geleden reeds aan de tand. En nu is het ook de beurt om BMW’s antwoord op het DCT-gebeuren, Automated Shift Assistant (ASA) genoemd, te proberen op het vlaggenschip R 1300 GS.
De Automated Shift Assistant stelt het net als de DCT’s zonder koppelingshendel, maar dat is optisch (naast het keuzeknopje D/M) de enige manier om het slechts twee kilo extra wegende systeem te ontdekken op een geparkeerde GS. Met twee elektromechanische actuatoren wordt de koppeling van de aanwezige zesbak geautomatiseerd. Overige sensoren bepalen het toerental van de ingaande transmissieas, alsook de koppelingspositie. Deze sensoren zijn gekoppeld aan de TCU-regeleenheid (Transmission Control Unit), die op zijn beurt in verbinding staat met het motormanagement.
De koppeling wordt bediend door een elektromechanische actuator in combinatie met een directe hydraulische verbinding tussen de druk- en trekcilinder van de koppeling. De actuator regelt de vereiste slip van de koppeling, activeert de koppeling bij schakelingen en opent de koppeling bij het stoppen. Ook bij het schakelen worden het toerental en belasting in rekening gebracht om vlot en zonder schokken te schakelen. BMW maakt gewag van een nog directere verbinding met de boxermotor, omdat de nauwkeurige koppelingsbediening het optimale rijplezier regelt via het gashendel en het schakelpedaal.
Schakelpedaal
Schakelpedaal, jawel. In de schakelmodus “M” (manueel) kan zoals vanouds met het schakelpedaal worden geschakeld. Of zoals met de quickshifter van voorheen. Je kunt dus als rijder nog steeds ten allen tijde ingrijpen, ook in de volautomatische “D”-modus. Tegelijk zal het ASA-systeem ook in de M-stand ingrijpen mocht het toerental bijvoorbeeld te ver zakken om te vermijden dat de motor afslaat. BMW claimt in de volautomatische stand extra soepele schakelbeurten, waardoor er bijvoorbeeld onder hellingshoek meer stabiliteit behouden blijft, of je het tegen elkaar knotsen van helmen met een passagier ook tot een minimum beperkt. Zo ook bij terugschakelen.
In de praktijk
Tot zover dus de theorie. De praktijk mochten we ondervinden in Belgisch Luxemburg, met een reguliere GS mét quickshifter (of Shift Assist Pro zoals het kind heet) in ondersteuning. Om de GS met ASA in z’n één te krijgen waarschuwt het TFT-dashboard dat je wel even in de voorrem dient te knijpen, om ongewild vooruit springen dus te elimineren. Ik start meteen met een korte U-turn over gras en grind en voer die uit alsof ik nooit met een andere motor heb gereden. Indrukwekkend. Het systeem regelt de koppelingsslip feilloos en ik heb geeneens een helpende hand van de achterrem nodig. Ik herinner me het semi-automatische systeem dat Yamaha destijds op z’n FJR had zitten en dat deze remblokken voor de achterrem vrat als een piranha met lintworm.
Ik heb wel meteen de M-modus geselecteerd om de gewenning wat geleidelijk te laten verlopen. Er volgt meteen een mooie, meanderende weg. Ik trap meteen semi-sportief door naar de zesde versnelling en dat verloopt feilloos. Dat typische, directe en onderin schoppen onder de kont verkopende karakter van de GS blijft gevrijwaard. Ik mis enkel de karakteristieke ‘plof’ van de quickshifter. In het eerstvolgende dorpje laat ik de GS in z’n zes staan en zak tot ver onder de 50 km/u terug, waarop het systeem inderdaad ingrijpt en vanzelf – opnieuw zonder horten of stoten – een paar versnellingen terugschakelt. Fool-proof dus.
1 van 3
Wel of geen ASA, dit klinkt altijd goed.
Bij BMW snappen ze echt wel hoe je een nieuwe motor – of nieuw systeem in dit geval – moet presenteren.
Volautomaat
We slaan af richting een bochtiger, uitdagender weg en ik laat de modus in Dynamic staan, maar ga over op volautomatische ASA. En daarbij gaat het systeem naar mijn gevoel meteen een versnelling of twee te hoog rijden. In een bocht die ik in drie zou nemen blijft hij halsstarrig in de vijfde versnelling, wat voor een soort freewheel-effect zorgt waar ik geen fan van ben, ook al weet je dat het rijwielgedeelte van een GS met je leven kunt vertrouwen.
Maar de GS is ook de motor die van de connectie tussen gas en motor een kunst heeft weten te maken. Een paar keer daag ik het systeem uit, waarbij het zich toch geroepen voelt vol onder hellingshoek terug te schakelen en dat gaat toch niet helemaal zonder wat deining in het anders zo rotsvaste rijwielgedeelte. Niet in die mate dat je als rijder wat ongemakkelijk wordt, maar in elk geval merkbaar. Ik probeer het hele gebeuren ook nog even in de makkere “Road”-rijmodus en dan gaat het schakelen nog meer zonder schokken, maar ook met een fractie vertraging als ik terug in “M”-modus zelf de versnellingen ga selecteren. En twee keer moet ik het schakelpedaal met overtuiging aanmanen wanneer het systeem weigert om onder hellingshoek terug te schakelen op mijn commando.
Kortom: ASA werkt en werkt zelfs meer dan naar behoren. Ik herinner me de eerste DCT’s van Honda nog en die hebben intussen toch al een evolutie of drie doorlopen om op het niveau te raken waar ze nu staan. Als je het mij vraagt zit BMW meteen zo goed als op hetzelfde niveau, met zelf een plus voor echt traag draaien en keren. Al kan dat ook aan de geometrie van de GS liggen. BMW zegt dat het ASA al bijna tien jaar lang aan het proefrijden is, terwijl het de DCT-kat uit de boom keek. En dat merk je dus. Wie dus altijd gedroomd heeft van een BMW GS met DCT, die is er nu en is meteen helemaal mee.
Afweging
Maar. Er is weldegelijk een maar. Het systeem weegt slechts twee kilogram extra en dat voel je echt niet. Dat het duizend euro meer weegt op je portefeuille wellicht wel. Dat is vergelijkbaar met wat DCT moet kosten, dus is niet exorbitant te noemen, maar toch. Dus maak ik even de afweging. Ik vind automatisch schakelen op een motor (en ook in een auto trouwens) maar niks. Je beschikt als rijder over een paar ogen en dat maakt het mogelijk om elke bocht vooraf met de juiste versnelling aan te vatten. Dat kunnen motoren vooralsnog niet.
Dat BMW claimt dat je met ASA minder concentratie bij de weg nodig hebt en meer kunt investeren in kijken naar het landschap is mooi, tot je ongewild zelf deel gaat uitmaken van dat landschap omdat je turend een bocht mist. Maar goed, ik snap het wel, maar dat is niet mijn manier van rijden. Voor de automatische functie hoeft het dus niet, in mijn hoogstpersoonlijke geval. Het manueel schakelen werkt echt wel goed en instinctief. En misschien zelfs een tikje vlotter dan met de quickshifter.
Maar ik kan na al die tijd DCT- en nu ASA-rijden maar moeilijk wennen aan het ontbreken van een manuele koppeling. Zelfs al is het slechts in gedachte. Ik hou gewoon graag de motorische touwtjes volledig zelf in handen. Omdat ten volle concentreren op technisch zo goed mogelijk rijden, net is wat ik zoek in motorrijden. Dus doe mij uiteindelijk toch maar de gewone quickshifter en koppeling. Maar lees ik nu dat het Dynamic Pack op een R 1300 GS met Shift Assist Pro 1.787,18 euro dient te kosten? In dat geval…
Kawasaki heeft zojuist de nieuwe Ninja 1100SX aangekondigd, een veelzijdige Sport Tourer die geschikt is voor zowel lange afstanden als sportief rijden. Voor het eerst is er ook een SE-versie beschikbaar.
De belangrijkste vernieuwing is de grotere cilinderinhoud van 1.099cc, wat resulteert in een hoger koppel over het hele toerenbereik voor soepeler rijgedrag. Een nieuwe quickshifter, zwaarder vliegwiel en gewijzigde overbrengingsverhoudingen dragen hier verder aan bij.
Het aluminium frame, hoogwaardige vering en elektronische rijhulpsystemen zijn behouden gebleven. Bridgestone Battlax S23 banden versterken het sportieve karakter.
Comfort op lange afstanden wordt gegarandeerd door cruise control, een verstelbare ruit, comfortabele zadels en een optimale zitpositie. Een USB-C aansluiting en de vernieuwde Kawasaki Rideology app met spraakbesturing verhogen het gebruiksgemak.
De SE-variant is voorzien van hoogwaardige Brembo remcomponenten, een instelbare Öhlins achterschokdemper en handvatverwarming.
De Ninja 1100SX is beschikbaar in Metallic Carbon Gray / Metallic Diablo Black. De SE-variant komt in Emerald Blazed Green / Metallic Diablo Black en Metallic Matte Graphene Steel Gray / Metallic Diablo Black.
Prijzen worden binnenkort bekend gemaakt. Ga voor meer informatie naar de Kawasaki website.
Iedereen die de Nederlandse wegrace een beetje gevolgd heeft, zal de naam Troy Herfoss vast nog wel iets zeggen. De Australiër reed onder andere in het toenmalig sterk bezette Dutch Superbike en het nog sterkere IDM Superbike.
Tegenwoordig komt Herfoss uit in de waanzinnige King Of The Baggers-klasse en in zijn eerste seizoen in de Verenigde Staten is hij meteen kampioen geworden. Na het behalen van zijn zevende Mission King of the Baggers-zege tijdens de laatste ronde op New Jersey Motorsports Park, eiste de drievoudig Australisch Superbike-kampioen de felbegeerde Amerikaanse V-Twin-titel voor Indian Motorcycle op, door rivaal Kyle Wyman op Harley-Davidson Factory Racing voor te blijven.
Hoewel Herfoss een ervaren coureur is in zowel on- als offroad (met kampioenschappen in Australian Dirt Track, Supermoto en Supersport) was het besturen van een 282 kg wegende American V-Twin bagger op een circuit helemaal nieuw voor hem. Maar nadat hij het seizoen was begonnen met negen opeenvolgende podiumplaatsen, waaronder vijf overwinningen, toonde Herfoss zijn racekwaliteiten aan boord van zijn No. 17 S&S Indian Challenger en werd hij al snel een van de toppers in dit kampioenschap.
“Deze overwinning is een bewijs van het harde werk en de toewijding van het hele fabrieksteam van Indian Motorcycle en S&S Cycle,” zei Herfoss. “De Indian Challenger is een fenomenale machine en ik ben dankbaar voor de kans om deel uit te maken van dit team en de kans te krijgen om te leren van mijn teamgenoot Tyler O’Hara, die een ongelooflijke steun is geweest. Meedoen aan deze serie is een bijzondere reis geweest. Elke race was een leerzame ervaring en het niveau van de competitie was ongelooflijk hoog. Op het podium staan en dit kampioenschap vieren met mijn team is een bewijs van onze inzet en niets minder dan een droom die uitkomt.”
Een beeld dat we vaak in 2024 zagen, met Troy Herfoss op kop.
Het 18 races tellende seizoen was een verhaal van twee met een schitterende strijd tussen Herfoss en Wyman. Herfoss had slechts twee punten achterstand op Wyman bij het ingaan van het laatste raceweekend. In race 1 draaide Herfoss het script om dankzij een tweede plaats, tegen Wyman’s derde plaats. Daardoor ging hij met twee punten voorsprong de laatste race in. In race 2 toonde Herfoss zijn klasse door de hele race vooraan te rijden, met soms meer dan drie seconden voorsprong.
“Felicitaties aan Troy voor deze fantastische prestatie,” zegt Gary Gray, Vice President Racing en Service voor Indian Motorcycle. “Zijn overwinning is een voorbeeld van de racegeest waarop ons merk is gebaseerd en we zijn er ontzettend trots op dat hij Indian Motorcycle vertegenwoordigt.”
Sinds het debuut van de King of the Baggers in 2020, toen O’Hara de eerste race won aan boord van de S&S Indian Challenger, heeft elk Amerikaans V-Twin-fabrieksteam twee kampioenschappen in de serie behaald, met Indian Motorcycle als winnaar in 2020 en 2022 en Harley-Davidson als winnaar in 2021 en 2023. Het kampioenschap van 2024 voor Herfoss bezorgt het Indian Motorcycle Factory-team de derde titel en geeft de S&S Indian Challenger dus het startnummer 1 terug.
Suzuki heeft een aantal updates doorgevoerd voor de GSX-S1000 van modeljaar 2025. De naked bike heeft een vernieuwde kleurstelling gekregen en is nu uitgerust met een nieuw TFT-display. Onder de motorkap blijft alles ongewijzigd, met dezelfde krachtige 999cc viercilinder motor die 112 kW (152 pk) levert.
Het nieuwe 5-inch TFT-kleurendisplay toont real-time informatie over de motorstatus en fungeert als programmeerbare schakelindicator. De display past zich automatisch aan het omgevingslicht aan voor optimale zichtbaarheid.
De GSX-S1000 beschikt over geavanceerde rijhulpsystemen zoals drie rijmodi, tractiecontrole met vijf standen en een Bi-directional Quick Shift System. Remkracht wordt geleverd door Brembo monoblock remklauwen en 310 mm remschijven.
De prijs van de 2025 Suzuki GSX-S1000 blijft onveranderd op 14.999 euro. Bij aankoop krijg je standaard 6 jaar fabrieksgarantie en pechhulp. De vernieuwde naked bike is per direct leverbaar bij de Suzuki dealers.
De Honda NT1100, Europa’s best verkochte touringmotor, krijgt voor modeljaar 2025 diverse updates op het gebied van styling, prestaties en gebruiksgemak. De vernieuwde kuip zorgt voor een scherper silhouet. Nieuwe dagrijlichten met geïntegreerde richtingaanwijzers geven de voorkant een unieke lichtsignatuur.
De 1084cc-paralleltwin motor is getuned voor 7% meer koppel in het lage en middelhoge toerengebied, terwijl het piekvermogen gelijk blijft. Dit resulteert in betere allround prestaties. De actieradius bedraagt 400 km dankzij de efficiënte motor en 20 liter tank.
Comfort en gebruiksgemak zijn verbeterd met herwerkte winddeflectoren, een langer voorspatbord, een met één hand verstelbaar windscherm en een groter, comfortabeler zadel. De koffers hebben nu meer volume en bieden elk plaats aan een integraalhelm.
Elektronische rijhulpsystemen worden aangestuurd door een nieuwe zesassige IMU voor nauwkeurige controle. Drie standaard rijmodi zijn beschikbaar, plus een instelbare ‘User-modus’. Optioneel is de geavanceerde Showa-EERA™ ophanging met realtime dempingsoptimalisatie en verstelbare achterveervoorspanning.
De DCT-transmissie is geoptimaliseerd voor een beter gevoel bij lage snelheden en schakelt intuïtief in bochten dankzij de IMU-koppeling. Standaard zijn onder meer een 6,5-inch TFT-touchscreen, smartphone-connectiviteit, cruisecontrol, handvatverwarming en laadaansluitingen.
De Honda NT1100 is voor 2025 leverbaar in drie nieuwe kleuren: Mat Warm Ash Metallic, Gunmetal Black Metallic en Pearl Hawkseye Blue.
Kawasaki heeft zojuist de prijzen vrijgegeven voor hun offroads van 2025. Er is voor iedere crosser wel een geschikte motor te vinden, variërend van de KLX110 voor beginners tot de krachtige KX450 voor gevorderden.
Afgelopen weekend haalde Mathis Valin het EMX-kampioenschap binnen op de KX250 en toonde daarmee aan helemaal klaar te zijn voor zijn overstap naar de MX2-klasse met het Kawasaki Racing Fabrieksteam. De nieuwe KX250 vormt de basis van Kawasaki’s aanval op de MX2-titel. Met een krachtiger motorblok, nieuw frame en de toevoeging van Traction Control en Rider Modes is deze nieuwe 250 strijdlustiger dan ooit. Om rijervaring helemaal naar wens aan te passen zijn de Ergo-Fit voetsteunen en het stuur verstelbaar en kunnen motormappings snel en gemakkelijk worden aangepast via een smartphone.
Toprak Razgatlıoğlu (54) kende een sterke en succesvolle comeback op Motorland Aragón.
Nadat Toprak Razgatlıoğlu vanwege een blessure zes races moest missen, had de BMW-rijder met drie tweede plaatsen een sterke comeback in Aragón. Razgatlıoğlu liep 26 punten uit op Nicolò Bulega, die hem tijdens zijn afwezigheid tot dertien punten was genaderd in de tussenstand. De racezeges in Cremona en Aragón gingen naar Danilo Petrucci, Andrea Iannone en Alvaro Bautista, terwijl Michael van der Mark constante resultaten in de subtop behaalde.
Kampioenschapsleider Toprak Razgatlıoğlu was de grote afwezige tijdens de allereerste WorldSBK-ronde ooit op het Cremona Circuit. Danilo Petrucci wist daar optimaal van te profiteren. De Italiaan voelde zich uitstekend op het krappe, kartbaanachtige circuit in Italië. Petrucci had nog nooit een WorldSBK-race gewonnen, maar zou in Cremona drie races op zijn naam schrijven. Petrucci is daarmee de eerste rijder in de geschiedenis die zowel in de MotoGP, WorldSBK als Dakar heeft gewonnen. Ook Nicolò Bulega deed goede zaken met een tweede, vierde en derde plaats. De nummer twee in het wereldkampioenschap verkleinde het gat tot dertien punten op Razgatlıoğlu. De Turkse rijder had ondanks het missen van zes races nog steeds de WK-leiding in handen. Dit kwam voornamelijk doordat Razgatlıoğlu dertien races op rij had gewonnen, voordat hij zijn klaplong opliep bij een angstaanjagende crash in Frankrijk.
1 van 4
Alvaro Bautista (1) versloeg kampioenskandidaten Toprak Razgatlıoğlu (54) en Nicolò Bulega (11) tijdens een spannende Superpole Race in Aragón.
Danilo Petrucci werd de vierde rijder – na Jonathan Rea, Alvaro Bautista en Toprak Razgatlıoğlu – die een hattrick in de WorldSBK behaalde.
Een geëmotioneerde Andrea Iannone. De Italiaan won voor het eerst na zijn schorsing van vier jaar weer een race. De laatste zege van Iannone dateerde van 2016 toen hij won in de MotoGP op de Red Bull Ring.
Michael van der Mark (60) strijdt met Andrea Locatelli en Andrea Locatelli voor de zesde plaats in het wereldkampioenschap.
Tactische zet BMW
Het BMW-fabrieksteam bereidde zich in Cremona wel optimaal voor op de terugkeer van hun kopman. Iedere rijder – evenals zijn eventuele vervanger – mag gebruik maken van zes motorblokken per seizoen. Het inzetten van een extra blok levert per keer een straf (achteraan starten en twee long lap penalties) op. Omdat Razgatlıoğlu al meerdere van zijn zes motorblokken had verbruikt, koos BMW ervoor om bij zijn invaller Markus Reiterberger zowel voor de eerste als tweede race een nieuw motorblok te monteren. De Duitser kreeg voor beide races penalties opgelegd, maar het betekende dat Razgatlıoğlu – zonder straffen – gebruik kon maken van verse motorblokken in de laatste drie wedstrijdweekenden van 2024. Ook Jonathan Rea moest de Italiaanse ronde missen vanwege een duimblessure en zou in Aragón terugkeren. Alvaro Bautista – die een rib brak in Frankrijk – was wel fit genoeg om te starten. De regerend wereldkampioen kende echter een tegenvallende kwalificatie waarin hij een dertiende tijd zette. In de hoofdraces wist Bautista ondanks zijn blessure wel tweemaal naar het podium te rijden. Iemand die het zichzelf ook lastig maakte in de kwalificatie was Michael van der Mark. Zijn snelste ronde werd geklokt onder een gele vlag situatie en werd daarom geschrapt. De Nederlander zakte naar de zeventiende plaats in de uitslag. In de hoofdraces kwam Van der Mark twee keer sterk naar voren en finishte tweemaal op een zevende plaats. In de Superpole Race lukte het de BMW-rijder niet om net zo snel terrein te winnen en werd twaalfde. Dit leverde Van der Mark geen punten op, omdat slechts de eerste negen rijders punten scoren in de sprintrace.
Een week later maakte Razgatlıoğlu zijn rentree op Motorland Aragón. Vanaf de eerste training liet de Turkse rijder zien weer competitief te zijn. Concurrent Bulega pakte pole position, maar had daar in de eerste race geen profijt van. Na een rode vlag situatie vanwege een oliespoor van Sam Lowes kreeg Bulega in de opwarmronde voor de herstart een technisch probleem. De Italiaan ging niet van start. Razgatlıoğlu liep twintig punten uit door achter de sterk rijdende Andrea Iannone als tweede te finishen. Voor Iannone was het een bijzondere zege na zijn dopingschorsing, die hem tussen 2020 en eind 2023 langs de kant hield. Iannone werd tevens de achtste winnaar van een WorldSBK-race in 2024. In de Superpole Race was er lange tijd een rechtstreeks duel tussen de twee titelkandidaten. Bautista ging zich daar in de slotfase mee bemoeien en wist zowel teamgenoot Bulega als Razgatlıoğlu te passeren. Ook in de tweede hoofdrace was Bautista het sterkst, waarbij de 39-jarige coureur weer zijn vorm en goede gevoel met de Ducati tijdens zijn kampioensjaren gevonden lijkt te hebben. Razgatlıoğlu liep met een tweede plaats opnieuw uit op Bulega, die na een moeizaam begin nog naar de derde plaats wist te komen. De Turkse rijder wist in Aragón zijn geslonken voorsprong van dertien punten weer uit te bouwen naar 39 punten. Met nog twee raceweekenden te gaan lijkt de eerste wereldtitel voor een BMW-rijder in de WorldSBK binnen handbereik.
Van der Mark reed in de subtop een solide weekend in Aragón waarbij hij als negende en zevende finishte in de hoofdraces. In de Superpole Race leverde de Nederlander de knapste prestatie. Nadat Van der Mark in de eerste ronde was teruggevallen naar een achttiende plaats, wist hij zich tijdens de tien ronden lange sprintrace nog naar een achtste plaats te knokken.
Het EMX125 leverde Gyan Doensen de zilveren medaille op.
EMX125 EN EMX250 CÓZAR (E)
In het bijprogramma van de Spaanse MXGP reden de EMX125 en EMX250 hun laatste wedstrijd van 2024. In beide klassen was de kampioen nog niet bekend. In de EMX125 ging Noel Zanócz lange tijd aan de leiding. Bij de vorige wedstrijd wist Gyan Doensen de rode plaat van de Hongaar over te nemen. Door winst in de eerste manche in Cózar pakte Zanócz zaterdagmiddag de leiding weer terug omdat Doensen vijfde werd. Op zondag eindigde Zanócz als tweede en werd Doensen vierde. Dat betekende dat de Hongaar na zijn wereldtitel 125cc bij de Junioren (veroverd in Heerde begin juli) nu ook EMX125-kampioen is. Met slechts zeven punten minder gaat het EK-zilver naar Doensen. Dean Gregoire werd elfde in Cózar, Jayson van Drunen dertiende en Dani Heitink 21e. De zesde plaats van Heitink in de stand kwam niet in gevaar.
Cas Valk en Ivano van Erp draaien al het hele seizoen mee in de top van de EMX250. Dat was ook het geval in de slotwedstrijd. Daarin werd Valk derde door als derde en zesde te eindigen in de manches. Van Erp werd zaterdag vierde, maar viel zondag uit. Met een tiende en dertiende plaats scoorde Bradley Mesters ook behoorlijk wat punten. In de eindstand bezet Valk de derde plaats, is Van Erp vierde geworden en bezet Mesters (die door een blessure enkele wedstrijden moest missen) de vijftiende plaats. De titel ging naar de Fransman Mathis Valin, hij bleef de Italiaan Valerio Lata ruim voor.
Vanluchene wereldkampioen in Italiaanse toestanden!
WK Zijspannen La Colla (I)
Marvin Vanluchene/Glenn Janssens zijn in het Italiaanse La Colla wereldkampioen zijspancross geworden. De finaleronde van het WK Zijspannen, gewonnen door Hermans/Van den Bogaart, stond bol van controverse. Motodrome La Colla was alleen te bereiken via een smal bergpaadje en bleek een te kleine locatie voor een WK. Daarbij bleek bij de laatste controle door de FIM op vrijdag dat het medische team niet meer over een FIM-goedkeuring beschikte. Dus kwam op vrijdagavond ineens het bericht dat er op de zaterdag niet gereden zou worden door de zijspannen. Halsoverkop werd er een Zwitserse arts ingevlogen en pas op zondag om 7.30 werd er groen licht gegeven om de WK finale te rijden.
In de eerste heat leek Vanluchene al de titel te pakken, liggend op plek vier en in de wetenschap dat tegenstrever Lielbardis op plek twee reed. Lielbardis gaf echter alles en pakte in de laatste fase nog knap de overwinning waardoor Vanluchene nét geen kampioen was. Een half uur na de heat echter bleken er maar liefst elf zijspannen een straf te krijgen voor springen onder de gele vlag. Hieronder zakte Hermans één plek in de uitslag. Dit betekende dat Vanluchene wel al wereldkampioen zou zijn. Hermans en co tekenden protest aan, waardoor Vanluchene twijfelend de felicitaties in ontvangst nam. Niks leek zeker in Italië. Rond 15.15 uur kwam het bericht dat de straffen bleven staan en liet team Vanluchene hun tranen de vrije loop omdat de wereldtitel ondanks de chaos nu toch definitief binnen was.
Hermans was furieus om de straf en wilde eigenlijk met meerdere benadeelde teams in de tweede heat niet starten. Omdat iedereen toch van start ging, niemand wilde een plek zakken in de WK-stand, ging Hermans ook overstag en ving op het nippertje de sightinglap aan. De furieuze Hermans/Van den Bogaart vatten de koe bij de horens en reden een dijk van een wedstrijd! Met grote overmacht won Hermans de tweede heat en hiermee zelfs de totale GP! Zo klonk het Wilhelmus op het podium toen Hermans werd gelauwerd. Later, bij het uitreiken van de FIM WK-medailles, werd opnieuw het Wilhelmus ingezet voor de Belgische wereldkampioenen Vanluchene/Janssens. Het was tekenend voor een zijspancross GP die de boeken in gaat als één van de meest bizarre ooit.
1 van 3
GP winnaar Hermans (NL) in de Italiaanse bergen.
Vanluchene/Janssens die onder de luifel nu definitief hebben gehoord dat ze wereldkampioen zijn.
Prunier met brons, Lielbardis met zilver en Vanluchene met goud, lachend op het podium omdat het Wilhelmus klonk voor de Belgische wereldkampioen...
Hummel en Meijer in de wachtkamer
WK langbaan Roden (NL)
Het WK langbaan werd op het Speedcentre in Roden beslecht. Een week na zijn zware crash tijdens de voorlaatste GP in het Duitse Vechta wilde Romano Hummel hoe dan ook starten in Roden om WK-deelname voor 2025 zeker te stellen. Vrijdagochtend, voorafgaand aan de wedstrijd, onderging de coureur uit Hoogkerk allerlei neurologische testen. Hummel kreeg groen licht van de artsen om in Roden van start te gaan, maar eenmaal op de motor viel het allemaal tegen. Het voelde niet goed in het hoofd, waarna Hummel de enige juiste beslissing nam door niet van start te gaan.
Mika Meijer begon het WK op de reservebank, maar mocht na de eerste race een geblesseerde collega vervangen. Dat deed hij zo goed dat hij in Roden nog mee kon strijden voor plek in de top zes, hetgeen een vaste startplek voor 2025 zou opleveren. Meijer reed een dijk van een wedstrijd en wist door te dringen tot de finale. Hierin moest hij minimaal vierde worden om die gewilde top zes-klassering te bemachtigen. Dit lukte niet, Meijer werd vijfde. ‘Het is jammer van dat ene puntje, maar ik denk dat de vijfde plek het maximaal haalbare was vandaag.’
Hummel en Meijer moeten nu beide hopen op een van de drie wildcards voor het seizoen 2025. Maar met Dave Meijerink en Henry van der Steen staan er al twee Nederlanders op de startlijst voor volgend jaar. Dat maakt hun kansen in de FIM-burelen niet groter. ‘Maar ik vind dat in een wereldkampioenschap de snelste rijders moeten starten en dan maakt in mijn ogen de nationaliteit niet uit’, stelde Meijer.
De Duitser Martin Smolinski had in Roden genoeg aan een derde plaats om voor de derde keer wereldkampioen te worden. Zijn landgenoot Lukas Fienhage won in Roden en pakte het WK-zilver. Het brons ging naar de Brit Zach Wajknecht.
1 van 2
Roden Fienhage-Meijer: Mika Meijer (54) reed in Roden een ijzersterke wedstrijd. Hier duelleert hij met de latere winnaar Lukas Fienhage.
Roden WK-podium: De beste drie coureurs van 2024. Wereldkampioen Martin Smolinski wordt geflankeerd door Lukas Fienhage (links) en Zach Wajknecht.
Letse surprise tijdens Gouden Helm Veenoord
Gouden Helm Veenoord (NL)
Het Drentse dorpje Veenoord is sinds jaar en dag de locatie voor Nederlands enige Nederlandse speedway-klassieker. Het publiek wist in grote getale de weg naar het vorig jaar opgeleverde circuit te vinden. Na twintig heats streden de vier beste coureurs van de avond in twee finale heats om de Gouden Helm. De winnaar van vorig jaar, de Pool Lars Skupien, de 16-jarige Let Damirs Filimonov, de Deen Patrick Baek en Nederlands kampioen Mika Meijer kruisten nog eens de degens.
Curieus maar waar, na de twee finaleritten had ieder van de finalisten drie punten achter zijn naam. Dat betekende dat ze voor een derde keer weer de baan op werden gestuurd. De uitslag van de derde rit zou dan ook uitsluitsel brengen over de verdeling van de Gouden, Zilveren en Bronzen Jopa-Helmen. Filimonov schoot als snelste uit de startblokken en exporteerde voor het eerst de Gouden Helm naar Letland. Hij deed dat in een gehuurde bus, nadat het eigen vervoersmiddel op weg naar Veenoord in Polen de geest had gegeven. Skupien eindigde als tweede, terwijl Meijer het bronzen kleinood in ontvangst mocht nemen.
Veenoord finale: Driemaal moesten de finalisten in actie komen om een winnaar te bepalen. Hier gaan tijdens de eerste poging v.l.n.r. Filimonov, Meijer, Skupien en Baek de bocht in.
Veneman houdt kans op Supersport 300 wereldtitel levend
WorldSSP(300) Cremona (I) & Aragón (E)
Loris Veneman gaat als de nummer twee in het Supersport 300-wereldkampioenschap en met een achterstand van zestien punten beginnen aan de seizoensfinale in Jerez. Tijdens de voorlaatste ronde in Aragón veroverde Veneman pole position, ondanks een vroege crash in de kwalificatie. In de races bleef er – zoals praktisch altijd in deze raceklasse – een grote kopgroep bij elkaar. De verschillen op de finish waren minimaal. Veneman eindigde als derde en vijfde. Kampioenschapsleider Aldi Mahendra scoorde vier punten meer dan de 18-jarige coureur uit Dalfsen. Inigo Iglesias is de derde overgebleven titelkandidaat. De Spanjaard heeft na de races in Aragón 32 punten minder dan Mahendra. Jeffrey Buis had ook nog een kleine kans op de wereldtitel, maar verspeelde die op het circuit waar hij in het verleden zo vaak wist te winnen. Buis liet zich wel veel vooraan zien, maar kwam in de slotfase niet goed uit. De KTM-rijder eindigde als negende en achtste, en maakt geen kans meer op zijn derde wereldtitel. Ruben Bijman finishte tweemaal buiten de punten.
Glenn van Straalen reed een week eerder ook al tijdens de WorldSSP-ronde in Cremona. De 24-jarige coureur kende een moeizaam weekend in Italië. Van Straalen kwam ten val in de eerste race en scoorde slechts één WK-punt met een vijftiende plaats in de tweede race. Op Motorland Aragón ging het aanmerkelijk beter. Van Straalen behaalde met een vijfde plaats zijn beste kwalificatieresultaat van het seizoen op een droge baan. In de races eindigde de coureur uit Hoogkarspel als negende en tiende. Zijn Pata Yamaha Ten Kate Racing-teamgenoot Stefano Manzi heeft nog steeds een kleine kans op de wereldtitel. De Italiaan won een race in Cremona en eindigde in de overige drie races als tweede. Met nog vier races te gaan gaat Adrian Huertas aan de leiding in het wereldkampioenschap. De Spanjaard heeft 41 punten meer dan landgenoot Yari Montella en 46 punten meer dan Manzi.
De fotofinish tijdens de eerste World Supersport 300 race in Aragón, waarbij Loris Veneman (7) als derde de finishlijn passeert.
Bijman scoort eerste IDM-zege in 2024
IDM Hockenheim (D)
Voorafgaand aan de seizoensfinale in Hockenheim kwam Ruben Bijman al negen keer als tweede over de finish in een IDM Supersport 300-race. Een overwinning ontbrak nog. De 21-jarige coureur plakte nog een tiende tweede plaats aan zijn totaal toe in de eerste race, maar in de laatste race was het dan eindelijk ‘raak’. Deze keer wist de KTM Freudenberg-coureur de concurrentie te kloppen en zijn eerste zege van het seizoen te behalen. Zijn teamgenoot Oliver Svendsen stelde de IDM Supersport 300-titel veilig. Bijman eindigde als tweede in het kampioenschap. In het IDM racete Bijman met KTM, terwijl hij in het WK voor een Yamaha-team uitkomt. Dylan Czarkowski werd derde in de tweede race, waardoor hij zijn seizoen met vier podiumplaatsen en een vierde plek in de eindstand afsloot.
Twan Smits behaalde twee podiumplaatsen in de IDM Supersport door als tweede en derde te finishen in Hockenheim. Smits eindigde als vierde in de eindstand, grotendeels omdat de vicekampioen van vorig jaar in de openingsfase van het seizoen veel punten had laten liggen. Zijn Apreco-teamgenoot Kas Beekmans behaalde zijn beste seizoensresultaten door tweemaal als vierde te finishen. De IDM Supersport titel ging naar de Oostenrijker Andrea Kofler.
Milan Merckelbergh werd tiende en twaalfde in de IDM Superbike-races, terwijl Colin Velthuizen als dertiende en elfde de eindstreep passeerde. Rob Hartog wilde zijn carrière op een mooie manier afsluiten in Hockenheim, maar de coureur van Team SWPN kreeg een startverbod opgelegd omdat hij op fysieke wijze zijn frustraties had geuit richting Martin Vugrinec tijdens de voorlaatste IDM-ronde op de Nürburgring. Vugrinec had Hartog in de tweede IDM Superbike-race op brutale wijze van de baan gereden, waarvoor de Kroaat ook een straf had gekregen. Voor de 32-jarige Hartog – die in al zijn racejaren nooit betrokken is geweest bij dergelijke situaties – was dit een triest einde van een mooie racecarrière.
Ruben Bijman.
Kort door de bocht
De strandcross van Vlissingen is gewonnen door Micha-Boy de Waal. Hij won beide manches van de 500cc-klasse.
Twee Britse crosstitels zijn door Nederlanders gewonnen: Jeffrey Herlings zegevierde in de MX1 en Cas Valk in de MX2.
Het Britse Superbike-kampioenschap keert in 2025 terug naar Nederland. Het BSB-evenement wordt van 19 t/m 22 september verreden op het TT Circuit Assen. Het wordt de negende ronde van het seizoen, wat de eerste races van de welbekende ‘Showdown’ zijn. In 2019 kwam het BSB-kampioenschap voor het laatst naar Assen.
Jaimie van Sikkelerus was voornemens om zijn rentree te maken tijdens de voorlaatste ronde van het British Superbike-kampioenschap op Donington Park. Tijdens de trainingen bleek dat de coureur uit Akersloot nog onvoldoende hersteld was van zijn knieoperaties, waardoor hij besloot af te zien van deelname aan de races. Jorel Boerboom scoorde één punt op Donington Park door als vijftiende te finishen in de eerste British Supersport-race. In de tweede race eindigde hij als negentiende.
Milan Hunneman is met tweede plaatsen de dagwinnaar geworden tijdens de Molenaar NSF100 Cup-ronde in Lelystad. Quinn de Joode en Tobias Dogger wisten de races op het Midland Circuit te winnen. Dogger gaat als leider in het kampioenschap aan de laatste racedag van het seizoen in Assen beginnen.
Tijdens de voorlaatste ronde van het NK Junior Moto Racing in Lelystad wisten Luca van der Velde en JayJay den Hoed de races te winnen. Met nog één racedag in Assen te gaan staat de top-drie in het kampioenschap slechts vijf punten uit elkaar. Lars Weterings – die tweemaal tweede werd in Lelystad – gaat aan de leiding met 218 punten gevolgd door Den Hoed met 214 punten en Matthew Luisman met 213 punten. Het is ongelofelijk spannend in de Yamaha R125 Cup.
Zijspancross Team Nederland is in Loket-CZ wereldkampioen geworden. In een spannende finaleheat wist Nedserland nét Groot-Brittannië en Frankrijk achter zich te houden. Nederland pakte in Loket ook bij de quads de Europese titel en werd tweede in het WK dat werd gewonnen door de Verenigde staten.
Tekst: Asse Klein, Jan Boer, Gert Bos, Emil Bilars Foto’s: Damon Teerink, WorldSBK
Sportkalender
Datum
Evenement
5 oktober
WK X-Trial Andorra la Vella (AND)
5 oktober
IDC Assen
5 oktober
FIM MiniGP Assen
5 oktober
ONK enduro Vorden
5/11 oktober
WK rally Rallye du Maroc (MAR)
5/6 oktober
MotoGP Motegi (J)
6 oktober
WK zijspan en NSC Oschersleben (D)
6 oktober
MXoN en finale Yamaha bLU cRU Cup Matterley Basin (GB)
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
