Elektrische motorfietsen hebben moeite om net zo populair te worden als elektrische auto’s, en dit komt voornamelijk door twee belangrijke problemen: de energiedichtheid van batterijen en zorgen over een beperkte actieradius. Deze factoren hebben geleid tot aarzeling bij motorrijders om over te stappen op elektrische motorfietsen.
Een mogelijke oplossing voor deze problemen is het gebruik van verwisselbare batterijen. Hierdoor kunnen rijders snel hun lege batterij vervangen door een volle, waardoor de actieradius wordt vergroot zonder lange laadtijden. Maar, voordat dit haalbaar is, moet er eerst een betrouwbare infrastructuur worden opgezet.
Yamaha’s inzet voor verandering
Yamaha Motor is vastbesloten om deze situatie aan te pakken en heeft zich aangesloten bij zowel het Japanse Gachaco-batterijwisselbedrijf als het Europese Swappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC). Onlangs kondigde Yamaha aan dat ze een nieuw bedrijf genaamd Enyring oprichten in Europa.
Enyring zal zich richten op het aanbieden van batterijwisseldiensten voor compacte stedelijke elektrische voertuigen via abonnementsmodellen. Dit betekent dat gebruikers toegang krijgen tot verwisselbare batterijen en abonnementsdiensten, wat hen in staat stelt om zorgeloos te genieten van hun elektrische voertuigen.
De rol van Enyring en de plannen voor de toekomst
Enyring zal nauw samenwerken met andere toonaangevende Europese partijen op het gebied van recycling. Dit stelt hen in staat om gebruikte batterijen te hergebruiken en een gesloten systeem te creëren dat vertrouwt op gerecyclede materialen als waardevolle bronnen voor toekomstige productie.
Het hoofdkantoor van Enyring wordt gevestigd in Berlijn, Duitsland. Hoewel de officiële oprichting heeft plaatsgevonden in december 2023, verwacht Yamaha pas in de eerste helft van 2025 met de activiteiten te kunnen starten. Er zijn ook plannen om uit te breiden naar Amsterdam en mogelijk andere locaties in de toekomst.
Focus op compacte stedelijke elektrische voertuigen
Enyring zal zich voornamelijk richten op compacte stedelijke elektrische voertuigen met lage snelheid, zoals e-bikes. Verwisselbare batterijstations zullen worden geïnstalleerd in steden waar het bedrijf actief is, waardoor abonnees gemakkelijk kunnen stoppen, hun batterijen kunnen wisselen en vervolgens weer verder kunnen rijden.
Het is nog onduidelijk of Enyring vergelijkbare diensten zal aanbieden voor andere elektrische voertuigen met lage snelheid, zoals de Yamaha NEO’s. Echter, het gebruik van verwisselbare batterijen zou zeker voordelen bieden voor vergelijkbare stedelijke pendelvoertuigen zoals de Yamaha E01.
De keuze voor Berlijn en Amsterdam
Het is logisch dat Enyring heeft gekozen voor Berlijn en Amsterdam als vestigingsplekken. Beide steden staan bekend om hun populariteit en wijdverbreid gebruik van e-bikes. Dit maakt ze ideale locaties om te beginnen met het aanbieden van batterijwisseldiensten en het opzetten van een infrastructuur die elektrische mobiliteit ondersteunt.
GPX introduceert een exclusieve neo-retro sportmotor speciaal ontworpen voor de Japanse markt. De limited edition café-racer van GPX ziet er zeer aantrekkelijk uit.
Het Thaise motor- en scootermerk GPX, dat lichte tweewielers verkoopt in Azië en Japan, verwierf bekendheid met de Demon 150 GR, een replica van de Ducati Panigale. Het merk brengt nu een verleidelijke 250cc neo-retro sportmotor op de markt: GTM250R. Slechts 150 exemplaren van deze motor worden in 2024 geproduceerd en ze zijn alleen verkrijgbaar in Japan. Het is dus onwaarschijnlijk dat je er ooit een op de wegen buiten Japan tegenkomt, wat jammer is. De GTM250R volgt het succes van zijn voorganger, de GPX Gentleman Racer 200, maar heeft een upgrade gekregen naar een 250cc-injectiemotor die ongeveer twintig paardenkrachten levert.
1 van 3
Technische specificaties tonen ook een drooggewicht van 148 kg, 17 inch spaakwielen, upside-down voorvork en radiale dubbele schijfremmen. Voor ¥566,500 (ongeveer € 3.600,-) kun je eigenaar worden van een GTM250R. Als je in Japan woont…
Harley-Davidson dealer Thunderbike uit Niederrhein, Duitsland, heeft een Sportster S karaktervol herontworpen tot SPS 4, waardoor de voorheen-Sportster een unieke uitstraling krijgt. Met hun expertise hebben ze verschillende aanpassingen gedaan om de motorfiets te verbeteren.
Een van de eerste dingen die opvallen zijn de wielen. De voorkant is voorzien van een 21 inch wiel, terwijl aan de achterkant een 18 inch wiel is gemonteerd. Het voorwiel is speciaal aangepast om twee remschijven en nieuwe Brembo-remklauwen te kunnen monteren. Dit zorgt voor betere dynamische eigenschappen dankzij de smallere vorm.
Niet alleen de wielen zijn aangepakt, ook de zitpositie is aangepast voor meer comfort en controle. Nieuwe voetsteunen en een recht stuur dragen bij aan een betere ergonomie tijdens het rijden.
Bij het ontwerpen van deze unieke motorfiets werden verschillende experts ingeschakeld. J&H heeft gezorgd voor de uitlaat, terwijl Spirit Leather verantwoordelijk was voor het ontwerp van het zadel. Daarnaast zijn er talloze zelfgemaakte elementen toegevoegd, zoals een radiatorafdekking, motorbehuizingen, schokdemperafdekking, koplampkap, handvatten en knipperlichten.
Het eindresultaat mag er zeker zijn; de Harley-Davidson Harley-Davidson SPS 4 by Thunderbike uit Niederrhein is tot in de puntjes verzorgd en straalt karakter uit. Met het unieke herontwerp hebben ze een motorfiets gecreëerd die zijn eigen stempel drukt op de weg.
Peet is een graag geziene gast in ons favoriete custombike magazine. Er zijn al verschillende artikelen over motoren van zijn hand in Bigtwin gepubliceerd. Je kunt wel stellen dat hij bouwt in een herkenbare stijl, die als een rode draad door al zijn projecten loopt. Maar geen twee zijn hetzelfde. Ook deze Sportster chopper is weer anders dan de rest…
Peet is gek op choppers, maar dan wel ‘het échte werk’ en voor hem betekent dat lange vorken, King & Queen zadels en hardtails. Choppers zoals ze in de Sixties en Seventies in Amerika reden. Het gaat hem om de ware chopperbeleving. “Ik heb een tijdje een Dyna gehad, maar ik kwam er achter dat dit m’n ding niet is. Met standaard Harleys heb ik eigenlijk niks. De Dyna werd verkocht en ik heb een oude Sportster terug gekocht en daarna meteen gesloopt. Ondertussen kwam ik een oud frame met Eigenbouw kenteken tegen. Het was een plunjer frame, dat iets weg heeft van de klassieke Amen ‘Savior’, al is dit frame van onbekende afkomst. Het merk BB zegt mij in ieder geval niks.”
GEFIXEERD
Plunjer chopperframes, zoals dat van Amen, hadden qua stuureigenschappen een niet te beste reputatie. Door de bijzondere veerconstructie gaat het achterwiel in de bochten een eigen leven leiden. Het gaat als het ware wringen in het frame. Veel van zulke plunjerframes zijn nadien dan ook verbouwd naar hardtail. Voor Peet een reden temeer om die plunjer vering te houden! “Ik vind het gewoon cool staan en het past in de specifieke tijdsgeest die ik gaaf vind. Wel heb ik de plunjerveren gefixeerd: wél de looks, niet de last! Het frame had verder veel geleden. Het was werkelijk poepie-rot. Nick Heere heeft het daarom bijna compleet opnieuw opgebouwd en naar smaak aangepast. Zo ben ik voor een single downtube gegaan.”
OPEN LOOK
Veel Sportster choppers lijken op elkaar en daarom wilde Peet het anders doen: “Ik denk graag een beetje out-of-the-box en het bijzondere frame vormde daarvoor al een perfecte basis. Ik ben op zoek gegaan naar een mooie tank. Een kleine Prisma tank lag voor de hand, maar daar gaat te weinig benzine in, want ik gebruik de chopper om mee naar treffens in het buitenland te rijden. Het lange frame vraagt echter wel om een kleine en smalle tank, dus ik ben uiteindelijk voor een zelf aangepaste Sportster tank gegaan die bovenop de framebuis ligt. Daardoor is een mooie open look ontstaan. Nog steeds moet ik regelmatig tanken met dit tankje, maar dat is ook mooi: Bakkie doen, peukje roken en een beetje ‘stom’ kijken. Daar zijn we goed in, we hebben goed geoefend, haha!” Peet wilde de motor technisch tip top in orde hebben en voor technische details klopte hij aan bij Jos van chopper-coach.nl. “Hij heeft alles met mij doorgenomen, van blok tot elektronica”, vertelt Peet. “Het afstellen van het blok is door René van Just Fubar gedaan, de chopper-specialist hier in de regio.”
1 van 10
SPOOL HUB
Op de motor zie je diverse zelf bedachte items, die de motor anders maken dan de rest. De sissybar met de drietand, de ‘getwiste’ blokmontage en de kettinkjes als stuuraanslag. De chopper is sober, maar smaakvol opgebouwd volgens de oude chopper-traditie. Niks staat beter dan een 21 inch voorwiel en zoals altijd bij Peet ontbreekt een voorrem. “Een voorrem is niet nodig”, beweert hij stellig, “Gang is alles, remmen is voor mietjes!” Nu staat zo’n ‘spool hub’ – een naaf zonder rem – natuurlijk ook wel heel mooi. Peet maakte de forward controls en pegs zelf, net als de olietank en de uitlaatbochten. Daar zijn dempers van Dock66 op gekomen die goed klinken, maar niet asociaal hard. Het stuur werd door Giel van Roll Without Control gemaakt en de fraaie handvatten komen van Cole Foster uit Amerika. Peets vaste adres voor zadelbekleding is Menno Lenting. “Bewust heb ik voor het tweedelige zadel gekozen. Het zadel kun je naar boven klappen, zodat je makkelijk bij de elektronica en de oliedop kunt komen.”
STRONTNAT
Al Peet’s motoren hebben een onderscheidende kleur en dat is iets waar hij altijd lang over na denkt. “In de eerste instantie dacht ik aan special paint. Maar de winter was bijna voorbij en het project duurde me al veuls te lang. Ik wilde rijden! Dus ik ging voor een eenvoudige old skool bruine kleur en een sticker. Gaan met de banaan! Ik heb ook bewust alles simpel gehouden, zodat het makkelijk bij te werken is als er een keer wat gebeurt met de lak. Het is een rijmotor dus het moet wel een beetje praktisch zijn.”
1 van 10
Peet begon in het najaar van 2022 met het project en bouwde in rap tempo door om op tijd klaar te zijn voor het seizoen… “En toen begon die k*tzomer met alle regen!”, verzucht Peet. “Ik wilde alle treffens af rijden, maar door het slechte weer kwam het er steeds niet van. Dus ik ben eerst maar wat in de buurt rond gaan rijden om de kinderziektes op de sporen. Op een gegeven moment ben ik naar de open dag van Thunderbike gereden en toen begon het te stortregenen! Strontnat, maar zonder problemen kwam ik weer thuis en sindsdien heb ik er alle vertrouwen in.”
Peet besluit: “Het bedenken en bouwen van choppers is een hobby van me. Hoewel alles al eens is gedaan, probeer ik altijd een eigen draai aan een project te geven. Maar als een motor klaar is, is het klaar. Sommige bouwers krijgen er een band mee. Maar dat heb ik niet, het is ‘maar’ een motor. Als iemand geld biedt, bouw ik gewoon een nieuwe”, vertelt Peet, die uitermate tevreden is over het eindresultaat. “Veel Sportsters zijn vrij klein, maar dit is een royale motor. Misschien bouw ik er nog eens een Springer in. Tijdens het bouwen is er eigenlijk niks fout gegaan en er is ook niks in de brand gevlogen of zo. Dat vind ik wel knap van mezelf”, lacht Peet. “De laatste jaren heb ik verschillende choppers achter elkaar gebouwd. Voorlopig vind ik het wel even goed zo. In plaats van elke avond met de slijptol in de garage, ga ik eens met een zak chips op de bank liggen. En dan zie ik het wel…” Maar wanneer ik afscheid neem van Peet, mompelt hij toch nog iets over een Ed Roth stijl trike… Het bloed kruipt waar het niet gaan kan?
TECHNISCHE GEGEVENS – PLUNJER CHOPPER
ALGEMEEN
Merk/Model:
Eigenbouw
Eigenaar/Bouwer:
Peet
MOTORBLOK
Merk:
Harley-Davidson
Type:
Sportster
Bouwjaar:
1999
Cilinderinhoud:
883 cc
Versnellingsbak:
standaard
Ontsteking:
Dynatek
Carburateur:
cv
Luchtfilter:
Dogdish
Uitlaat:
home made
RIJWIELGEDEELTE
Frame:
BB, modified
Schokdempers:
plunjer (gefixeerd)
Voorwiel:
21″
Voorband:
Speedmaster
Voorrem:
afwezig
Voorvork:
35 mm
Balhoofdplaten:
chopper-coach.nl
Achterwiel:
16″
Achterband:
Shinko 240
Achterrem:
standaard
DIVERSEN
Stuur:
Roll Without Control
Hendels/hand controls:
MCS
Handvatten:
Cole Foster
Foot controls:
home made
Benzinetank:
home made
Olietank:
home made
Zadel:
Menno Lenting
Achterspatbord:
Dock66
Achterlicht:
W&W
SPUITWERK
Kleur:
old skool bruin
Spuiter:
Maurice
DANK AAN
Chopper-coach.nl, Nick, Robert, Danjel, Maurice, Just Fubar
Kove heeft de nieuwe 510X Adventure-motorfiets gelanceerd, die voldoet aan de A2-normen voor de Europese markt. Dit instapsegment van adventure-motorfietsen biedt veel keuzemogelijkheden voor rijders met verschillende achtergronden. Naast bekende modellen zoals de BMW GS, Ducati Multistrada en KTM Adventure-serie, zijn er nu ook opties van Chinese fabrikanten zoals Kove.
De nieuwe Kove 510X Adventure is bedoeld als een betaalbaarder alternatief binnen het 500cc-ADV-segment. Voorheen domineerde de Honda CB500X dit segment, maar nu worden er steeds meer Chinese motorfietsen geïntroduceerd, zoals de Benelli TRK502, CFMoto 450MT en nu dus ook de Kove 510X Adventure. Deze nieuwe avontuurlijke motorfiets volgt een beproefde formule en biedt vergelijkbare technologie als zijn concurrenten.
Onderin het frame vinden we een vloeistofgekoelde parallel-twin met een inhoud van 498 cc. Met een vermogen van 47,6 pk en een koppel van 45 Nm voldoet deze motor aan de A2-rijbewijsvereisten. Hij kan snelheden bereiken tot 170 kilometer per uur.
Het frame bestaat uit eenvoudig stalen buizen, maar om het onafgeveerde gewicht laag te houden is er gebruik gemaakt van een hoogwaardige aluminium achterbrug. De vering bestaat uit een verstelbare usd-vork van 41 millimeter aan de voorzijde en een volledig instelbare progressieve monoschokdemper aan de achterzijde, wat vrij geavanceerd is voor dit segment.
De Kove 510X Adventure heeft een combinatie van een 19-inch voorwiel en een 17-inch achterwiel, beide uitgerust met Metzeler-banden. De remmen bestaan uit dubbele voorremmen met schijven van 298 millimeter en een enkele zuiger achterrem. De brandstoftank heeft een capaciteit van 20 liter, waardoor het totale gewicht van de motorfiets ongeveer 205 kilogram bedraagt, wat gemiddeld is in deze klasse.
Qua uiterlijk is de Kove 510X Adventure weinig origineel, met hoekige carrosseriepanelen, een hoog windscherm, LED-verlichting en valbeugels als standaarduitrusting. Wat betreft de Europese adviesprijs is hij aanzienlijk lager dan zijn belangrijkste concurrenten, met een prijskaartje van €6.990,-. Dit maakt hem waarschijnlijk aantrekkelijk voor jongere rijders die graag off-road willen verkennen binnen hun budget.
Het Europees Parlement heeft het voorstel om verschillende snelheidslimieten op basis van het type rijbewijs voor motorfietsen in te voeren afgewezen. Met 22 stemmen vóór, 21 tegen en twee onthoudingen werd het voorstel verworpen. Europarlementariërs benadrukten dat ze willen dat nieuwe regels de verkeersveiligheid bevorderen en bijdragen aan de ecologische en digitale overgang van de EU.
Het verworpen voorstel stelde snelheidslimieten voor van 90 km/u voor bestuurders met een A1-rijbewijs, 100 km/u voor A2-rijbewijs houders en 110 km/u voor houders van een A-rijbewijs. De secretaris-generaal van FEMA, Wim Taal, beschouwde de afwijzing als een grote overwinning voor de Europese motorlobby en noemde het oorspronkelijke voorstel belachelijk en gevaarlijk.
Daarnaast heeft de Commissie vervoer en toerisme overeenstemming bereikt over geldigheidsperiodes van rijbewijzen. Rijbewijzen voor motorfietsen, auto’s en tractoren moeten minimaal 15 jaar geldig zijn, terwijl vrachtwagen- en busrijbewijzen na vijf jaar vernieuwd moeten worden. Medische controles worden verplicht gesteld na afgifte en vernieuwing van het rijbewijs.
Er is ook steun binnen het Europees Parlement om trainingen en rijexamens aan te passen om bestuurders beter voor te bereiden op reële rijsituaties en hun bewustzijn van risico’s te vergroten, met name voor kwetsbare weggebruikers. Rijexamens zouden onderwerpen moeten omvatten zoals rijden onder winterse omstandigheden, gevaren van dode hoeken, rijhulpsystemen en milieuvriendelijk voertuiggebruik.
Bovendien heeft het Parlement ingestemd met de mogelijkheid voor bestuurders om een digitaal rijbewijs te verkrijgen dat beschikbaar is op een mobiele telefoon en gelijkwaardig is aan het fysieke rijbewijs.
De Duitse tuner heeft een van zijn tweecilindrische GP2-890R-racemotoren ontmanteld en een indrukwekkende naked bike gemaakt met de toepasselijke naam: Super Hooligan Concept. Deze motorfiets heeft 130 pk vermogen en weegt slechts 140 kg.
Krämer Motorcycles, gevestigd op korte afstand van het KTM-hoofdkantoor in Mattighofen, staat bekend om het bouwen van kleine series sportieve motorfietsen met KTM-motoren. Meestal zijn deze uitgerust met racekuipwerk, maar dit keer hebben ze besloten om zich te richten op een naked bike.
De Krämer Super Hooligan Concept is naar verluidt gebaseerd op het chassis van de Krämer GP2-890R en wordt aangedreven door de KTM 890R-motor. Het geschatte gewicht is ongeveer 140 kg, mogelijk zelfs minder. Bovendien zijn er hoogwaardige componenten zoals een Brembo-remsysteem, WP-vering en Dymag-velgen gemonteerd.
In tegenstelling tot de GP2-890R heeft de “Hooligan” geen kuipwerk en beschikt hij over een klassiek stuur in plaats van clip-ons, wat beter geschikt is voor straatgebruik. Echter, bij nadere inspectie lijkt het onwaarschijnlijk dat deze Oostenrijkse naked bike straatlegaal zou zijn zonder koplampen en spiegels. Bovendien ontbreekt het aan ABS (verplicht) en lijkt de uitlaat niet geschikt te zijn voor gebruik op de openbare weg.
Hoewel het mogelijk een leuk speeltje zou zijn op het circuit, moet worden opgemerkt dat de GP2-890R al verkocht wordt voor €30.000. Dus in vergelijking daarmee zou je mogelijk een paar duizend euro kunnen besparen bij de aanschaf van deze Krämer Super Hooligan Concept.
Wat duidelijk is, gezien de specificaties en wat we kunnen zien, is dat deze motorfiets ongetwijfeld zorgt voor veel adrenaline en vooral veel plezier.
Het gevoel bij het voor het eerst starten van zijn afgewerkte caferacer omschrijft Ruben Mellaerts als ‘een helse combinatie van kippenvel, angst en vreugde’. Hier vertelt hij wat er voorafging aan dat voor hem zo memorabele moment…
“Mijn verhaal begin eigenlijk bij een nonkel die motocrosste”, verklaart Ruben. “Hij nam me op jeugdige leeftijd mee naar de cross en ik raakte er vertrouwd met de geur van benzine en verbrande olie. Bij een buurjongen die een crossertje cadeau had gekregen, ging ik regelmatig ravotten en ik plaatste zo’n crosstuigje ook op mijn verlanglijst. Helaas kon ik dat nooit afvinken, want mijn ouders waren pertinent tegen gemotoriseerde tweewielers. Toen ik elf jaar was kocht mijn nonkel me dan maar een tweedehandse Vespa Ciao, waar hij me leerde aan sleutelen. Enkele jaren later begon ik scooters te verbouwen. Ware kunstwerkjes, waarmee ik op posterformaat in diverse gespecialiseerde magazines terecht kwam.”
“Voor mijn studie Industriële Wetenschappen voelde ik weinig animo, dus switchte ik naar Electro Technieken. Daar werd ik enorm door getriggerd en volgens de leraren zat er beloftevolle toekomst in. Op mijn twintigste begon ik als bijberoep auto’s te customizen, met specialisatie in ophangingen voor zowel straat- als circuitgebruik. Later werd het mijn hoofdberoep, maar door de steeds strengere autokeuring werden de projecten ook steeds moeilijker. Professioneel sloeg ik na een tweetal jaar een andere weg in en ging ik het wat rustiger aan doen. Ik kwam tot het besef dat moto’s mijn ware passie waren en ging terug aan mijn GSX-R sleutelen; een verwaarloosd project waar ik al jarenlang tussendoor mee bezig was. Dat ging aardig vooruit en ik merkte dat de feeling er nog in zat bij me. Ik moest nogal lang wachten op het spuitwerk en ongeveer tezelfdertijd begon ik een Yamaha XV te verbouwen. Op het internet had ik ooit een gecustomizde XV gezien en vanaf dan stond het vast dat ik er ook zelf ooit één zou verbouwen. Onoverzichtelijk over een aantal dozen verspreid, trof ik wat later een dergelijk model in losse onderdelen aan bij een verzamelaar ergens in Vlaanderen. Ik leende een camionette en begon er diezelfde avond nog aan te morellen. Aanvankelijk moest het een simpel projectje, zonder al te veel blingbling, voor eigen dagdagelijks gebruik worden. Van dat voornemen is niet veel in huis gekomen, want het resultaat is uiteindelijk ietsje complexer geworden.”
VISIOENEN
Ruben vertelt uitbundig verder: “Elke nacht opnieuw verscheen de Japanner in hardnekkige visioenen. Droombeelden die ik de daaropvolgende dag probeerde te realiseren. Werkzaamheden worden door mij steeds in fases opgesplitst. Ik maak vooraf een gedetailleerde schets van het totaalplaatje en probeer meteen passende kleuren te fantaseren. Volgens de toelichting van de verkoper was het motorblok reeds gereviseerd. Zekerheidshalve heb ik de druk en cilindercompressie toch eens nagemeten. De Hitachi carburateurs kregen een nauwgezette update door middel van een revisiesetje en synchronisatiebeurt. Kelken zouden mogelijks het frame verdoezelen, daarom opteerde ik voor een fraai bovenop het kader gemonteerd K&N luchtfilter, waarvan de inlaat door het frame loopt. Alle mechanische afstellingen werden volgens de standaard gegevens uit de handleiding teruggezet. Tijdens het monteren bleek dat er toch nog een en ander aangepast en bijbesteld moest worden. De originele starter werd dikwijls geteisterd door een ratelend startgeluid, de voorbode van een falende startprocedure. Uit voorzorg heb ik de starter van een recenter, bij Motorservice Vierlingsbeek in Nederland gemodificeerd model, uitgekozen voor het aanzwengelen van de machine. Aanwezige merknamen en gietnummers zijn overal weg gevijld. Op het frame zijn overtollige gaatjes gedicht en kabelhoudertjes weggeslepen. Het poederlakken gebeurde bij Nicolas van 2Polished Meerhout, die mijn praktisch onhaalbare wensen uitstekend wist te verwezenlijken.”
MYSTERIE
“Vooraan heeft de motor een sportieve Yamaha R1 velg. De 2001 voorvork is afkomstig van hetzelfde model. Dat is redelijk oud, maar de vork bezit een tijdloze schoonheid die uitstekend op de looks van het concept aansluit. Ze is twee keer gepoedercoat omdat de eerste goudtint net iets te bleek uitkwam. Alvorens onbezonnen op jacht te gaan naar een klein achterwiel zocht ik eerst advies op internetforums. Uiteindelijk koos ik voor een Virago achterwiel, dat van cardan- naar kettingaandrijving diende aangepast te worden. De R6 schokdempers zijn vrij populair binnen de caféracer scene en waren met behulp van zelfgemaakte bussen makkelijk overzetbaar. De zwevende remschijven had ik eerder al op andere motoren. Ze hebben een cool en agressief uiterlijk en functioneren prima. De balhoofdplaat is met aluminium dichtgelast en van een uitsparing voorzien voor het eenvoudige Koso tellertje. Van een Kawasaki Z650 SR uit 1979 nam ik niet alleen de schaars te vinden benzinetank over, maar tevens de donkere kleurstelling en het magnifieke gouden biesje. Een originele tankdop was niet meer te vinden en deze is bijgevolg van selfmade makelij. Vanwege de beperkte veerweg kreeg het lederen Badass zadeltje 1 cm extra ‘comfort’ vulling. Bij Mad in Roosendaal vond ik het handgemaakte design uitlaatsysteem in roestvrij staal dat ik eigenlijk zelf wou fabriceren. Plug and play en gelijk met de bochtenkronkels die in gedachten had. De geluidsproductie bleef tot na de complete afwerking een mysterie. De pijpen ontberen momenteel elke vorm van demping, dus daar is dus nog werk aan de winkel. Demping tempert meestal de vermogensafgifte, maar met de opzet om er mee te cruisen mocht dat weinig problemen opleveren. De aankoop van het uitlaatsysteem leverde me wel flink wat tijdswinst op. Prettig, want eens aan een project begonnen, ben ik nogal ongeduldig. De motor start op via een fantastisch werkend Motogadget keyless systeem. Tenminste, als de batterij voldoende opgeladen is”, lacht Ruben.
1 van 14
OPZET GESLAAGD
Afsluitend blikt Ruben nog even terug: “Thuis beschikte ik over een bescheiden werkplaatsje. Als zeventienjarige kocht ik resoluut een circuitmotor en ik haalde de racer tezamen met een vriend op, die een camionette had. Bij thuiskomst kreeg mijn ma tranen in de ogen van verdriet. Achteraf bleek het een miskoop, want na enkele startbeurten explodeerde de cilinder. Te weinig kennis en cash kelderden de ambitieuze plannen en het is met die moto bij sleutelen gebleven. Rond mijn achttiende verjaardag had ik mijn motorrijbewijs op zak. Mijn eerste motor was een GSX-R 600 K8 die met een aantal bescheiden modificaties gepersonaliseerd werd. Vanaf jonge leeftijd heb ik eigenlijk geleefd om te werken en te weinig gewerkt om te leven. Vrije tijd was dun gezaaid. Op onregelmatige tijdstippen zijn vrienden aan het werk, dus ging ik meestal alleen rijden. Ondanks de talrijke scooters en motoren die de revue passeerden, heb ik verhoudingsgewijs maar weinig kilometers afgeklokt. Spontaan een leuke bestemming uitdokteren is moeilijk en na een half uurtje doelloos cruisen heb ik het doorgaans wel gehad. Toch was het de bedoeling om de XV snel aan de praat krijgen om er in de zomer op ’t gemak nog wat mee rond te scheuren. Dat is vlekkeloos gelukt, want na drie maanden intensief sleutelen startte de motor tot mijn opluchting vrijwel onmiddellijk.”
VREUGDEDANSJE
“De opstart van een afgewerkt project gaat meestal gepaard met opwellend kippenvel en sluimerende angst. ‘Staat alles vast, is alles lekvrij, wordt alles voldoende gesmeerd?’ Bij de eerste ploffen worden die twijfels algauw ingeruild voor een spontaan vreugdedansje”, lacht Ruben. “Van rondsjezen op de 920R is achteraf niet veel in huis gekomen. Het project is onverhoeds tot ‘Trailer Queen’ getransformeerd, bewust van asfalt verstoten. Voornamelijk uit vrees voor eventuele schade en allerhande platgereden insecten op moeilijk te bereiken plaatsen. Spiegels zijn dus overbodig en vertoeven nog steeds in hun originele verpakking. Een echte droommotor kom ik bij motordealers zelden tegen; die probeer ik zelf te maken zoals hij zich in mijn hersenkronkels manifesteert. De dimensies van deze caferacer zijn volledig afgestemd op mijn lichaamslengte en ik denk niet dat hij snel de deur uitgaat. Wat de toekomst brengt blijft echter mysterieus. Bijna iedereen krijgt vroeg of laat te maken met een schrijnend tekort aan opslagruimte, of een tragisch gebrek aan afdoende valuta. Helaas moeten er in dat geval dikwijls pijnlijke keuzes gemaakt worden.”
Fotografie: Patrick De Muynck
TECHNISCHE GEGEVENS
ALGEMEEN
Merk
Yamaha
Model
XV 920R
Bouwjaar
1982
Eigenaar en bouwer
Ruben Mellaerts / RM Builds
Bouwtijd
+-3 maanden
MOTORBLOK
Type
V-twin
Cilinderinhoud
920 cc
Ontsteking
elektronisch
Carburateur
2 x 40 mm Hitachi
Luchtfilter
K&N YA 1550
Uitlaten
Mad exhaust double slashcut
Versnellingsbak
origineel, 5-bak
Andere aanpassingen
aangepaste starterkrans
RIJWIELGEDEELTE
Frame
origineel
Schokdempers
Yamaha R6, 2003
Voorvork
Yamaha R1, 2001
Balhoofdplaten
aangepast voor teller
Voorwiel
Yamaha R1
Voorrem
dubbele schijfrem met 4-zuiger remklauwen, stalen remleidingen, retro rempomp
Voorband
120/90-17
Achterwiel
Yamaha Virago 750
Achterrem
origineel trommel
Achterband
150/90-15
OVERIG
Koplamp
7.7” multi led met highsider steunen
Clip-ons
AVDB Motors
Knipperlichten
shorty led, incl. achterlicht
Tellers
Koso DB-EX 02
Elektra
Axel Joost elektronikbox versie D met motogadget keyless start
Na jaren te hebben meegedraaid als competitiewedstrijd gaat de Zwarte Cross in 2024 verder als opzichzelfstaand motorcrossevenement voor alle licentiehouders. Deelnemers kunnen het tot de Zwarte Cross schoppen met de Zwarte Cross Open, landelijke kwalificatiewedstrijden en een halve finale. 40 rijders kunnen uiteindelijk meerijden in de finales op 19, 20 & 21 juli in Lichtenvoorde.
Alle rijders die in het bezit zijn van een KNMV-licentie kunnen deelnemen aan de wedstrijden. De KNMV komt rijders die alleen een MON-licentie hebben tegemoet door hen voor de Zwarte Cross Open een gratis KNMV-dagpas aan te bieden.Er zijn verder vijf kwalificatiewedstrijden en een halve finale. Rijders die tijdens de kwalificatie in de top-15 eindigen gaan door naar de halve finale. Deelnemers mogen daarnaast aan meerdere kwalificatiewedstrijden deelnemen om te proberen de halve finales te bereiken. De wedstrijden zijn dus niet ingericht als kampioenschap. Vanuit de halve finale gaan er daarna maximaal 40 rijders door naar dé Zwarte Cross.
Feestfabriek Alles Komt Goed BV, de organisatie van het evenement, geeft bij monde van Rinaldo Klein Bleumink aan blij te zijn met deze nieuwe opzet. “Motorcrossers in alle delen van het land kunnen zo hun kans pakken om zich te plaatsen voor de Zwarte Cross. We hopen hiermee een beter deelnemersveld en gelijkere kansen in de kwalificatie te bewerkstelligen. Wij danken de clubs die meewerken aan deze nieuwe opzet. Alle zeven wedstrijden zullen worden georganiseerd onder de vlag van de KNMV, waarbij MON licentiehouders gratis een dag-licentie krijgen vanuit de KNMV. Zo is er dus gelijkheid voor alle motorsporters en dat stellen we zeer op prijs.”
Kalender
Het evenement heeft dezelfde klassen als voorgaande jaren op de Zwarte Cross, namelijk 50cc, 85cc, 125cc, 250cc, 500cc en de Dames. Voor de 85cc zijn zowel kleine als grote wielen toegestaan. Ook de dagindeling op de Zwarte Cross blijft gelijk. Vrijdag 19 juli: 50cc en 125cc, zaterdag 20 juli: 250cc en 500cc, en zondag 21 juli: 85cc en de Dames. De kalender voor de kwalificatiewedstrijden ziet er als volgt uit:
23 maart in Heerde.
14 april in Reusel.
28 april in Delfzijl.
12 mei op Texel.
8 juni in Varsseveld.
De Halve Finale vind daarnaast op23 juni in Halle plaats.
Het Finse bedrijf Verge Motorcycles heeft een innovatieve benadering van motorbeheer geïntroduceerd door gebruik te maken van kunstmatige intelligentie. Met hun eigen AI-systeem genaamd Starmatter, beloven ze een revolutie teweeg te brengen in de manier waarop we onze motoren ervaren en beheren.
Starmatter is een geavanceerd platform dat Verge Motorcycles in staat stelt om nieuwe technologieën toe te passen die nog niet eerder zijn gebruikt in de motorindustrie. Het systeem biedt mogelijkheden voor automatische software-updates voor de Engine Control Unit (ECU) en maakt gebruik van een AI-module die gekoppeld is aan verschillende sensoren, waardoor de rijervaring naar een compleet nieuw niveau wordt getild.
Een van de opvallende kenmerken van het Starmatter-platform is de grafische interface, ontworpen met behulp van Unreal Engine van Epic Games, bekend van de game GTA V. Deze visueel aantrekkelijke interface zorgt echter niet alleen voor mooie graphics. CEO Marko Lehtimäki benadrukt dat Starmatter continu vernieuwd motorbeheer biedt, dat zich aanpast op basis van kennis die vergaard is door kunstmatige intelligentie.
Om dit mogelijk te maken, zijn de nieuwe Verge-motoren uitgerust met een reeks sensoren, waaronder GPS en verschillende versnellingsmeters. Deze sensoren verzamelen gegevens die vervolgens worden verwerkt door het machine learning-systeem van kunstmatige intelligentie. Dit stelt de motor in staat zich aan te passen aan de behoeften en vaardigheden van de berijder.
De voordelen van Starmatter
Hoewel Verge Motorcycles nog niet alle concrete verbeteringen in de rijervaring onthult, kunnen we wel enkele aannames maken. Het is bijvoorbeeld mogelijk dat de motormappings realtime worden aangepast op basis van hoe de berijder zijn of haar motor rijdt. Daarnaast kan elektronisch geregelde vering met behulp van GPS het type weg voorspellen en dienovereenkomstig vork- en achterveringinstellingen aanpassen.
Een ander potentieel voordeel is optimaal accubeheer, waarbij AI wordt ingezet om de meest efficiënte route te bepalen. Met Starmatter kan een rit op een elektrische motor naar nieuwe hoogten worden getild dankzij deze futuristische mogelijkheden.
Software-updates
Het concept van Starmatter gaat verder dan alleen verbeteringen in real-time. Dankzij continue software-updates zal onze perceptie van de ‘levenscyclus’ van een motor revolutionair veranderd worden. Waar een voertuig normaal gesproken optimale prestaties biedt wanneer het nieuw is, maakt Starmatter het mogelijk dat een motor zelfs na verloop van tijd verbeterd wordt, vergelijkbaar met het updaten van mobiele besturingssystemen.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
