De allereerste motor van Henri Hulleman was een Honda, de zeven motoren die daarna volgden, waren allemaal Kawasaki’s. Dat begon met een Kawasaki Z650 en eindigt (tot nu toe) bij een ZZR1400. Voor Hulleman geldt: hoe meer vermogen, hoe meer plezier. Dat hij met zijn vijftien jaar geleden gekochte ZZR1400 de 200.000 km-grens zou gaan overschrijden, had hij toen niet gedacht. En het einde lijkt nog lang niet in zicht.

Henri Hulleman (66) groeide op in Klarenbeek, een dorp net buiten Apeldoorn. ‘Als tiener was ik gek op bromfietsen. Het aanschaffen van een motor, toen ik achttien werd, was voor mij een logische voortzetting van mijn tweewieleravontuur. Erg blij waren mijn ouders niet toen ik met dat idee op de proppen kwam. Niemand in de familie had iets met motorrijden; ik dus wel. En dat virus zit bij mij diepgeworteld. Mijn eerste motor, in 1977, was een Honda CB550 Four. Niet zo’n beste koop, want dit model had heel veel problemen met vocht. Die motor heb ik daarom maar zo snel mogelijk van de hand gedaan. Ervoor in de plaats kwam een nieuwe Kawasaki Z650. Die Kawasaki beviel zo goed dat ik twee jaar later een nieuwe Kawasaki Z1000 H-injectie heb gekocht. Een bijzondere motor waarvan er in Nederland slechts vijftig zijn verkocht. Een nieuwe GPZ1100 werd mijn volgende nieuwe Kawasaki, waarmee ik samen met vrienden van Motorclub De Megafoon naar diverse races in binnen- en buitenland reisde. Met de daaropvolgende tweedehands Z1000 werd niet zoveel gereden. Door omstandigheden kwam het motorrijden op een laag pitje te staan, en het stopte zelfs een zestal jaren alvorens ik het motorrijden met een gebruikte ZZR1100 weer heb opgepikt.’

Marathonmotor Yamaha TDM900: na 115.000 km goed voor nog wel een ton

In de beginjaren werd er regelmatig een andere motor gekocht, maar dat veranderde naarmate Hulleman wat ouder werd. Met de ZZR1100 deed hij een jaar of zeven en met de ZZR1200 bijna tien jaar. Met zijn huidige motor, de ZZR1400 die hij in 2010 kocht, spant Henri de kroon. ‘Een reden om deze krachtpatser van de hand te doen, heb ik nog steeds niet gevonden.’

Henri Hulleman

Kawasaki ZZR1400 Specificaties

1 van 3

Kachelpijpen

Zonder het met zoveel woorden te zeggen, is wel duidelijk dat er voor Hulleman maar één motormerk bestaat en dat luistert naar de naam Kawasaki. ‘Bij de eerste aanblik in 2006, toen de ZZR1400 op de markt verscheen, was ik verkocht. Maar het duurde toch nog tot 2010 voor ik er eentje kocht. De reden was simpel: ik vond de ZZR1200 waarmee ik toen reed ook nog steeds een geweldige motor. Toen ik de nieuwe motor kocht, was ik wel zeer ontstemd over de manier van aflevering. Je verwacht dat een nieuwe motor glimt, maar de mijne zat vol vieze, vette vingers. Tijdens de garantieperiode ben ik klant gebleven bij deze motorzaak. Vanaf 2014 vertrouw ik het onderhoud van mijn motor toe aan Motorcentrum Deventer. Daar worden zaken tenminste nog netjes geregeld, in overleg met de klant. Bij grote motorzaken is naar mijn idee de klantvriendelijkheid vaak steeds verder te zoeken.’

Na aanschaf van de ZZR1400 heeft Henri wel direct een paar zaken aangepast. ‘De grote “kachelpijpen” konden mij niet bekoren. De vervangingsdempers van Akrapovič zijn veel mooier, maar ook pas nadat ik ze een centimeter of tien had ingekort. De uitlaten zorgen voor een mooi diep geluid, maar zeker geen lawaai. Daar hou ik niet van. Als lasser-fitter ben ik handig in het maken of vermaken van metalen onderdelen. Zo heb ik een mooie rvs-beugel voor achter op de motor gemaakt. Daar past dan weer een rekje voor een topkoffer op. Voor montage van de quickshifter heb ik zelf iets verzonnen waardoor er niet in het beschermkapje van het voortandwiel hoefde te worden geboord. De valdoppen zijn een kant-en-klaar accessoire. Gelukkig hebben ze hun nut nog nooit hoeven te bewijzen.’

Radiateur

Liefst 26 achterbanden, 23 voorbanden, vijf kettingsets en veertien voorrembloksets heeft Henri Hulleman gedurende de 200.000 km die hij met zijn ZZR1400 heeft gereden (laten) vervangen. ‘Dat lijkt misschien veel, maar uitgesmeerd over de jaren en de kilometers valt dat mee. Zeker met mijn rijstijl. Daar waar het kan, haal ik eruit wat erin zit. Dat je dan niet in Nederland moet zijn, moge duidelijk zijn. Met een groep vrienden uit mijn geboortedorp gaan we al sinds 1978 jaarlijks een lang weekend op reis. En als lid van Motorclub De Megafoon ga ik bijna iedere zondagochtend mee op pad. Een van de leden, Gerard, zorgt iedere week voor een mooie nieuwe GPX-route. Gemakkelijker en leuker kun je het niet bedenken. Natuurlijk staan er ook regelmatig langere tochten op het programma. Vroeger reed ik op de motor heel Europa door om in de bergen te kunnen rijden. De laatste jaren doe ik het anders: motor op de aanhanger achter de camper en dan vanaf een camping mooie ritten in de bergen rijden. Geen gedoe met bagage, hotels zoeken e.d. En voor mijn vrouw blijft het zo ook leuk. Ze kan achterop mee als ze dat wil, maar het hoeft niet.’

De door Henri nieuw aangeschafte ZZR1400 heeft tijdens de 200.000 km onderweg nooit voor problemen gezorgd. ‘Altijd starten en rijden. Behalve dan die ene keer dat de accu stuk was. Maar dat was thuis. In die vijftien jaar heb ik pas twee keer de accu vervangen. In de winter wordt de motor niet gebruikt. De accu hangt dan aan de druppellader. Mijn duurste reparatie kwam, zo bleek achteraf, door eigen dommigheid. Tijdens een van de tochten lag er veel natte klei op de weg. Die klei zorgde voor een verstopte radiateur. Ik dacht slim te zijn door die modder met een hogedrukreiniger te verwijderen. Dat lukte, maar de rekening kwam pas later. Tijdens een rit in de Pyreneeën liep de motor telkens warm. Bij de dealer kreeg ik de vreemde reactie dat ik dan maar niet zo hard moest rijden. Tja, ik heb niet voor niets een ZZR1400 gekocht. Later kwam ik er zelf achter dat de lamellen van de radiateur door de krachtige waterstraal van de hogedrukreiniger waren beschadigd. Hierdoor was er veel minder koeloppervlak. Vervanging van de radiateur ging me 1200 euro kosten. Dat vond ik nogal gortig. Bij Motorcentrum Deventer werd de klus voor 800 euro geklaard. Vanaf dat moment ben ik daar klant gebleven.’

1 van 4

Drukstift

In de winter, wanneer de Kawasaki niet wordt gebruikt, krijgt de ZZR1400 zijn jaarlijkse beurt. ‘Voor aanvang van de winter haal ik al het kuipwerk van de motor. Ik kan dan overal goed bij om alles schoon te maken. En als dat werk erop zit, breng ik de motor op een aanhanger “kaal” naar de motorzaak waar de motor dan zijn beurt krijgt. Dat scheelt kosten, maar dat is niet de enige reden waarom ik het zo doe. Dat poetsen in de wintermaanden vind ik gewoon leuk om te doen.’

Voor echt dure verrassingen heeft de Kawasaki in 200.000 km nog niet gezorgd. ‘Dat de remschijven voor twee keer zijn vervangen, lijkt me niet meer dan normaal bij zo’n km-stand. Eén keer is er onder garantie tijdens een beurt iets vervangen. Dat betrof toen een terugroepactie in verband met de distributieketting en/of spanner. Dat is me toen niet helemaal duidelijk geworden. Met bijna 150.000 km op de teller waren de voorvorkkeerringen lek. Die lekkage hield verband met groeven in het chroom van de voorvorkpoten. Vandaar dat die ook vervangen moesten worden. Vorig jaar werkte de koppeling niet meer naar behoren. Controle van de koppelingsplaten leverde niets op. Het euvel bleek ’m te zitten in een versleten drukstift. Tientjeswerk.’

Kawasaki ZZR1400 op de brug

Het was eind 2023 dat Henri Hulleman zich tot Marathonmotor richtte. Hij wilde graag een keer op bezoek komen, maar pas wanneer de teller van zijn ZZR1400 de twee ton was gepasseerd. Die twee ton werd afgelopen zomer bereikt, precies boven op de Stelviopas. ‘Dat was geen toeval, ik had het bewust zo uitgekiend’, aldus Hulleman. Na die mijlpaal kon er een bezoek worden gepland aan MOTO73-expert Van Sleeuwen. Vol trots — met recht, want de ZZR1400 ziet er nog uit als nieuw — geeft Henri zijn motor voor een proefrit even uit handen aan Van Sleeuwen. ‘Het is dat de kilometerteller niet liegt, anders zou ik zo aannemen dat er nog maar 50.000 km mee is gereden,’ is Van Sleeuwens eerste reactie. ‘Werkelijk alles voelt nog als nieuw.’

Eenmaal op de brug verandert dat beeld niet. Misschien een versleten balhoofdlager? Ook dat is niet aan de orde, al moet hier wel bij worden vermeld dat die lagers bij 88.000 km al eens zijn vervangen. De remschijven voor zijn net vervangen. Achter zit nog de originele schijf. Deze heeft in al die kilometers slechts 0,3 mm aan dikte verloren. ‘Kan haast niet anders, want ik gebruik die rem bijna nooit, hooguit in krappe haarspeldbochten’, aldus de eigenaar.

Alleen aan het rubber van de linker voetsteun en een paar schuurplekjes (leren pak) op de tank is te zien dat de motor is gebruikt. Het motorblok draait geruisloos. Henri: ‘Nog niet zo lang geleden heeft de motor op de Dynojetbank gestaan. Standaard is de ZZR1400 goed voor 190 pk, de mijne bleek zelfs goed voor 217 pk. Wellicht komt dat door de gemonteerde Power Commander en de Akrapovič-dempers.’

Bij een motor met twee ton op de teller mag je verwachten dat er toch wel iets te vinden is wat op zijn minst om aandacht vraagt. Maar niets van dit alles bij deze Kawasaki. Van Sleeuwen: ‘Nog maar weer eens een bewijs dat Kawasaki prima motoren bouwt en dat je met goed onderhoud heel lang plezier van je motor kunt hebben. Motorrijders doen hun machine meestal niet van de hand omdat de motor niet goed meer is, maar gewoon omdat ze weer eens wat anders willen rijden.’

Of dat laatste ook voor Henri Hulleman geldt? ‘Ik heb nog geen plannen om een andere Kawasaki te kopen. De Kawasaki Ninja H2 SX is mijn droommotor, maar ik heb het nog veel te goed naar mijn zin op de ZZR1400. Ik kan lezen en schrijven met deze machine en ik geniet nog iedere keer van dat “iets meer” wat deze motor te bieden heeft.’

Foto’s: Peter van der Sanden

Kawasaki ZZR1400: goed om te weten

De Kawasaki ZZR1400 was voor het eerst te zien op de Tokyo Motorshow in 2005. De motor is ook bekend als Ninja ZX-14 of ZX-14R. Het was destijds Kawasaki’s sterkste motor die een top van 299 km/u kon halen. In 2006 kwam de ZZR1400 op de markt als opvolger van de ZZ-R1200. In 2006 en 2007 was het zelfs de krachtigste in serie gebouwde motorfiets. Vooral met dat doel is de ZZR1400 door Kawasaki gebouwd. De titel “snelste motorfiets” werd overgenomen van de Suzuki Hayabusa. De modellen gebouwd van 2006-2011 hadden een cilinderinhoud van 1352 cc, die van 2012 tot 2022 1441 cc. De komst van Euro 5-emissienorm zorgde voor het stopzetten van de productie in 2020.

Marathonmotor BMW R100GS: Nog altijd springlevend

Specificaties Kawasaki ZZR1400

Prestaties

Rijwielgedeelte

Afmetingen