De 2024 Distinguished Gentleman’s Ride had een recordjaar met in totaal bijna 114.000 rijders over de hele wereld die ruim zeven miljoen euro ($ 7,6 miljoen) hebben opgehaald ter ondersteuning van onderzoek en bewustwording voor de geestelijke gezondheid van mannen en prostaatkanker.
In het elfde jaar en ondersteund door Triumph Motorcycles werd de Distinguished Gentleman’s Ride gehouden op 19 mei, waarbij deelnemers over de hele wereld in stijlvolle kleding bijeenkwamen voor groepsritten. Met 959 ritten in 105 landen groeit de DGR in donaties en deelname van motorrijders
De deelnemer die dit jaar het meeste van alle deelnemers ophaalde – zelfs meer dan ooit in de geschiedenis van de DGR – was acteur en zanger Jaime Camil uit Los Angeles. Kat Thomsen uit San Francisco werd tweede en Matias Seijo uit Edinburgh derde.
Oost-Europa is – in tegenspraak met veel heersende clichés – een verrassend gevarieerd gebied. Bijvoorbeeld in Brno en Most, langs de Slowakije-ring, de Pannonia-ring en andere circuits. We starten een sportieve rondreis door de landen en over de kerbstones.
‘Carpe Diem – Omdat het leven is zoals het is, proberen we ons te revancheren’. Wat een introductietekst voor een circuit. We vinden deze filosofische regels (naar Paul Gauguin) op de homepage van de Pannonia-ring in Hongarije. Maar de boodschap is duidelijk: het leven is niet altijd even gemakkelijk en ook maar kort, dus geniet van het moment en haal er uit wat erin zit. We gaan er dus heen, via Oostenrijk en dan de Hongaarse grens over bij Sopron, in het noordwestelijke puntje van Hongarije. Vanaf daar zetten we koers naar de plaats met de fascinerende naam Ostffyasszonyfa, waar de Pannonia-ring net ten zuiden van ligt. In plaats van naar gillende en brullende motoren loodst ons navigatiesysteem ons aanvankelijk naar een stel wild blaffende honden bij een bushalte. Even later zitten we dan toch in een heel andere wereld, die van gemotoriseerde snelheid. Karlheinz en ik zitten tussen de vijf vrienden Hansi, Anna, Richi, Nico en Christoph in hun pitbox bij een even vochtige als vrolijke ‘après-moto’ na afloop van de Bizi’s Racedays.
De snelste rondetijd op de 4.740 meter lange baan was vandaag 1’58.07. Karlheinz mag het ook een aantal ronden proberen op zijn BMW R 1250 RS en hoewel hij bij lange na niet in de buurt komt van het record, krijgt de rookie wel applaus vanaf de pitmuur als hij over start-finish ronkt. Deze motorpret kost 110 euro per dag en als je de gepoetste kant boven houdt, rij je daarna op dezelfde motor weer gewoon naar huis. ‘In het midden van de band heb ik in elk geval nog profiel genoeg over om thuis te komen’, grijnst een rijder die bezig is om de spiegels weer terug te zetten op zijn Suzuki GSR600. Ondertussen zijn wij op zoek gegaan naar een onderkomen voor de nacht. Er zijn weliswaar kamers pal naast het circuit beschikbaar, maar hé; carpe diem én noctem – benut de dag én de nacht. Dus op naar Győr!
1 van 8
Knapperige varkensschenkel
Het hotel in Győr werd eigenlijk alleen maar opgepikt door de hotelkamerzoekmachine op m’n telefoon, als een tussenstop op weg naar de Euro-Ring bij Boedapest. Maar het centrum van Győr ontpopt zich als een ware toevalstreffer. Het sierlijke stadhuis zou zo door kunnen gaan voor een kasteel aan de Loire en er zijn ongetwijfeld een paar van de 13.000 werknemers van de plaatselijke Audi-fabriek te vinden die behoorlijk te spreken zijn over het kroegleven in de barokke oude binnenstad. En kun je het beter treffen dan in een rustig zijstraatje Hotel Corvin te vinden mét een beveiligde parkeerplaats, om daarna in Restaurant Pálffy Étterem een menukaart te krijgen die ropogós sertéscsülök – knapperige varkensschenkel – zelfs ook nog mooi weet te presenteren. Egészségére – proost!
Bij het ontbijt krijgen we bericht van de Euro-Ring: het circuit is vandaag gesloten vanwege de regen. Maar die regen valt alleen in de buurt van Boedapest, dus gaan we voor plan B: de B van Balaton, het grootste meer van Midden-Europa. Al te enthousiast worden we er niet van. Tussen Balatonalmádi en het schiereiland Tihany is nergens een leuke strandbar te vinden, alleen een eenzame visser geeft een beetje sfeer. Bij ons laat het geheel geen verpletterende indruk achter. Nou ja, in elk geval heeft aan het eind van deze dag na een nachtelijke zoektocht Hotel Platan in Székesfehérvár nog kamers vrij.
Arrogante kerel
Euro-Ring bij Örkény, tweede poging – nu met royale zonneschijn. Op de zuidelijke ring van Boedapest staat de dagelijkse file, naast ons een oude tweetakt-MZ met GoPro op het stuur. En de lucht? Die doet denken aan vroeger dagen van walmende auto’s en motoren. Maar eindelijk zijn we dan uit de enorme stad en rijden we eindeloos rechtuit door lanen in bonte herfstkleuren. Ergens langs de 5 staan twee dames van zo te zien bedenkelijke zeden voor een snel tussendoortje.
‘It’s a big problem in Hungary, people only want money, no work’, klaagt Lilla Szilaj, het vrouwelijke manusje-van-alles op de Euro-Ring, over het algemene tekort aan personeel. Ze gunt ons in de middagpauze een paar gratis rondjes op het 2.300 meter lange circuit bij Örkény, dat bestaat uit liefst tien linker- en twaalf rechterbochten, zonder lang recht stuk. Op deze kronkelbaan voelen we ons prima thuis op de R 1250 ShiftCam-boxer. Doordat de bochten langzamer zijn dan op de Pannonia-Ring en ook lekker overzichtelijk, zijn ze voor een beginner goed te leren. Hartelijk dank, Lilla!
Maar wat een arrogante kerel in het poortwachtershuisje van de Hungaroring, het topcircuit van Hongarije ten noordoosten van Boedapest, waar ook de Formule 1 rijdt. We kregen vooraf al geen antwoord op onze aanvraag per e-mail en nu zijn we zelfs als toeschouwer niet welkom, alsof we Fort Knox komen beroven! Maar op een of andere manier weten we toch binnen te komen, waarna we even relaxen in het sculptuur dat de vorm heeft van het circuit bij de ingang van de Hungaroring.
We nemen maar moeilijk afscheid van Viktor-Orbán-land. Bij Budakalász steken we de Donau over en dan… lekker sturen over de bosrijke slingerwegen van het Pilisgebergte richting Esztergom. Echt een fraaie rit. Rechtsaf zouden we nu over de 11 naar Visegrád kunnen gaan, een naam die je grijze cellen misschien net zo in werking zet als langs de Moezel het plaatsnaambord van Schengen; beide plaatsen zijn bekend geworden doordat er belangrijke internationale verdragen zijn getekend. Maar wij gaan rechtdoor over de Maria-Valeria-brug Slowakije in, met kaarsrechte schaduwlijnen van de stalen balken op het wegdek in de rode gloed van de zonsondergang. Prachtig. We vervolgen onze weg tot we de lichtjes van pension Mlyn in Radvan nad Dunajom bereiken. Eb daar proosten we driemaal met een welgemeend ‘na zdravie’ – op je gezondheid – voor dit uitstekende adres direct aan de Donau.
Bergrace
‘Babuschka en gridgirls’, zo zou je het volgende hoofdstuk kunnen omschrijven. De ene staat – in een bontgekleurde blouse en lange rok – vlak voor Komárno langs de 63, te midden van een koddig ensemble van tuinkabouters, prinsessen en andere decoratieve beeldjes die te koop worden aangeboden. De tweede categorie wandelt tamelijk schaars gekleed met gebruind lichaam op decoratieve wijze door de pitstraat van de Slovakia-Ring bij Orechová Potôn, ten zuidwesten van Bratislava. Dit circuit is volgens de opgewekte boodschap op de website – ‘Precies de juiste plek om je lekker uit te leven. Kom met uw motor naar ons en test de bijna zes kilometer hoogwaardig asfalt’. Dat doen we graag, en puur om een indruk te krijgen mogen we in de middagpauze als waren we Michael van der Mark op de BMW in bijna stralend ‘Austin Yellow mat-metallic’ een paar ronden rijden, langs de roodwitte kerbstones over het heerlijk stroeve asfalt, voordat de Lamborghini Huracan Super Trofeo’s, Mercedes-AMG GT3 & Co ons op de oren vliegen.
Hard gaat het ook in het komende septemberweekend tijdens de bergrace van Pezinok naar Baba. De bochtige weg slingert zich verleidelijk door de kleine Karpaten; een perfecte route ook voor de R 1250 Reise und Sport. Aan het eind van de dag én het eind van ons verblijf in Slowakije nemen we onze intrek in Hotel San in Holíč, vier kilometer voor de grens met Tsjechië.
Snelle Norma LMP3
Nog zeventig kilometer te gaan tot Brno, de plaats waar het fantastische GP-circuit van Tsjechië ligt. Voor de nodige voorpret zorgt onze route over de 419 tussen Hovorany en Nasedlovice; ook dit is een verkapt bergrace-circuit. Via de 54 komen we langs Slavkov u Brna, waar ooit geen benzine maar bloed vloeide, tijdens de slag van Austerlitz in 1805. Maar dan komen we aan bij het Automotodrom Brno! Het is druk op de Masaryk Racing Days, met een navenant bont rennerskwartier en dito startlijst. Die varieert van de gemeen snelle Norma LMP3 met Nissan-V8 van Petr Lisa tot aan de bijna veertig jaar oude Estonia-21 van de Poolse veteraan Andrzej Wojciechowski, die door zijn vrouw en dochter voor de start liefdevol en geroutineerd in de vijfpuntsgordels wordt gesnoerd.
Vanaf het circuit van Brno, de ‘Czech Adrenalin Factory since 1987’, gaan we naar Most, ‘The Most Fun Arena’. Da’s 305 kilometer in 5 uur en 18 minuten binnendoor, of 288 kilometer in 3 uur en 10 minuten via de snelweg. Die is in Tsjechië voor motorrijders tolvrij en het is bovendien al vier uur ’s middags. Geen lastige keuze dus. En zo bereiken we Hotel Pohádka in Most nog mooi op tijd om in het met sprookjesafbeeldingen opgesierde restaurant te kunnen genieten van goedgevulde borden en glazen.
Blijf jezelf uitdagen
Volgende dag: volgas op Autodrom Most, afgehuurd door DT Bike Promotion uit Gera. Ook van de partij is de Zweed Tomas Axelsson, die samen met Nadja Eleonora Milsten een niet persé piekfijn uitziende, maar wel razendsnelle zijspancombinatie over het circuit jaagt. Met een blok van een GSX-R1000 K8 in een ART-chassis van 2001. ‘Wij zijn de toppers hier, vorig jaar wonnen we de International Sidecar trophy’, vertelt Tomas, terwijl Nadja – die niet alleen bakkeniste, maar ook portretschilderes is – haar oordopjes voor de volgende sessie al in haar oren aan het friemelen is. Er tegenover staat Team Icke met een LCR-zijspan met Honda 600-blok. Aan de stuurhelften zit de 69-jarige Berlijner Günther Cloeden. ‘Ik reed al van 1976 tot en met 1980, ben toen gestopt en in 2013 weer begonnen. Ik werd alsmaar luier en slomer. En ja, wat doe je dan als vroeg gepensioneerde?’ Duidelijk. Blijkbaar kent ook Günther het credo ‘Use it or lose it’, dus zorg vooral dat je jezelf blijft uitdagen. En waar schud je jezelf meer wakker en prikkel je je zintuigen meer dan volgas op een circuit…?
De Pannonia-Ring, Brno en Most zijn circuits die bij hobbycoureurs en recreatieve circuitrijders allang populair zijn. Verder zijn er de waarschijnlijk niet zo bekende circuits Euro-Ring en Slovakia-Ring, en eventueel ook het bekendere Rijeka in Kroatië (waar ook lang GP’s zijn verreden) en de Silisia Ring in Polen. En of je nou actief meedoet aan circuitdagen of als toeschouwer naar races gaat; ook buiten de circuits om heeft Oost-Europa (al deze landen zijn overigens EU-lid) beslist zijn charme. Met of zonder race-overall zeker aan te raden voor een ander soort vakantiereis.
Heenreis: Komend vanaf bijvoorbeeld München is het via Braunau am Inn, Melk, Sopron en Sárvár een goede 500 kilometer naar de Pannonia-Ring in Hongarije, dus vanaf Utrecht in totaal zo’n 1.300 kilometer.
Overnachtingen
In Györ: Hotel Corvin of het voormalige klooster Hotel Klastron.
Kawasaki blijft het goed doen in 2024 en behoudt haar toppositie op de Nederlandse motormarkt in de eerste helft van het jaar. Met bijna 2.000 geregistreerde motoren en een marktaandeel van bijna 16 procent is Kawasaki de onbetwiste nummer één.
De totale motormarkt is met bijna 14 procent gegroeid naar ruim 12.400 registraties. Vergeleken met vorig jaar heeft Kawasaki een indrukwekkende groei van 27 procent doorgemaakt, resulterend in 1.966 registraties. Het succes van Kawasaki is duidelijk zichtbaar als we kijken naar de bestverkochte motormodellen boven 125cc, waar maar liefst 7 Kawasaki-modellen in de top 25 staan.
Frank Zoontjes, Marketing Manager Kawasaki Benelux: “We zijn uiteraard zeer tevreden met deze resultaten en kijken samen met ons professioneel dealernetwerk, met vertrouwen uit naar de komende maanden om deze stijgende lijn door te zetten. Mede omdat er in deze periode veel nieuwe rijbewijzen worden afgegeven en wij met onze nieuwe Z500, Ninja 500 en Eliminator 500 modellen een zeer mooi aanbod hebben voor de beginnende motorrijder.Zo rijdt men al een compleet nieuwe Z500 SE voor net zevenduizend Euro inclusief 4 jaar garantie en Kawasaki Road Assistance.”
Na een harde en langdurige periode zonder motorfiets is het voor Wim Rotsaert genoeg geweest. Nog voor het vijftigste levensjaar wil hij een V-twin van Amerikaanse makelij in de garage zien staan. De daaropvolgende customizing beschouwt hij als het compleet logische en zelfs onvermijdelijke ‘next level’.
Net als zo velen begon Wim zijn motorcarrière lang geleden op de brommer. Na het autorijbewijs volgde op zijn twintigste het motorbrevet. “Mijn eerste aanwinst was een Aprilia Supermotard”, vertelt hij enthousiast. “Als je jong bent, lonkt snelheid genadeloos. De Italiaan werd dus behoorlijk vlug vervangen door een razendsnelle 1000 cc buikschuiver. Met die Fireblade werd een indrukwekkend arsenaal boetes bij elkaar gefietst, maar het was uiteindelijk een foutief afgelopen wheely die voor mij de definitieve kentering bracht. Een mens snapt pas dat je te hevig bezig bent, als je naast de motor gelegen hebt. Met de bedoeling om terug op twee wielen te gaan rijden, werd er wijselijk geswitcht naar een naked Honda CB1000. Die heb ik op mijn 34ste verkocht, om de opbrengst te spenderen aan een zwembad in de tuin.”
Wim Rotsaert
Bouwjaar
1974
Beroep
zelfstandig zwembadbouwer
Type
‘Ik weet wat ik wil’
Drank
Picon, Omer, een ‘zwaar’ biertje
Muziek
rock, nineties music
Boek
Bigtwin, hahaha
Sport
voetbal, kickboxen
Hobby
mijn Mustang, Breakout glanzend opblinken
Motoren betekenen
één woord, vrijheid
Pijnlijkste motormoment
mislukte wheely
Mooiste motorervaring
Distinguished Gentlemans Ride
Gebruik de motor meest om
uit te waaien
Wat maakt je motor speciaal
uniek, geen twee dezelfde
Gevoel bij eerste start van een project
adrenalineshot
Persoonlijk voorbeeld
mijn vader
Heb een hekel aan
middenvak rijders, daar kom ik zot van
Lijfspreuk
‘You just live once, live it!’
Wat met 5 miljoen
schenking aan een goed doel, enkele extra Harleys
Jakkerende motoren
Na de verkoop van de Honda CB1000 bleef Wim vijftien pijnlijk lange jaren motorloos. “Als zelfstandige was ik zes van de zeven dagen aan de slag en dan mag een mens zich wel eens iets extra permitteren, vond ik. Na een tijdje sparen kon ik met de aankoop van een Ford Mustang het eerste hebbeding op mijn verlanglijstje afvinken. De nieuwe aanwinst werd meteen verbouwd, want voor standaard spul voel ik weinig affectie. Op zomerse dagen zag ik ondertussen massa’s verleidelijke motoren voorbij komen en dat jeukte. Ik heb toevallig nogal wat Harley rijders onder mijn vrienden en tijdens hun passages mocht ik op hun ploffer weleens een blokje omrijden. Tja, dan heb je het al snel te pakken natuurlijk. Stiekem en zonder mijn vrouw nerveus te maken, begon ik een tweetal jaar terug wat provisionele ideeën uit te dokteren”, knipoogt Wim. “Bij het surfen kwam ik bijna ongemerkt steeds vaker op de sites van Harley-Davidson en Thunderbike terecht. Na een eerste heimelijke ‘solo’ informatietocht was de tijd eindelijk rijp voor een ‘verkennend’ gesprek met de echtgenote. Dat viel best mee en even later gingen we gezamenlijk op bezoek bij een officiële Harley dealer.”
Via vrienden kon Wim reeds kennismaken met de rijeigenschappen van een Fat Boy, een Road Glide en een wat ouder type Breakout. “Eventjes heb ik nog getwijfeld over een wat zwaardere Fat Boy, maar de Breakout vond ik toch net ietsje sportiever”, verduidelijkt hij. “Het is sterker dan mijzelf, maar origineel zou ik er eigenlijk nooit op rijden. In de toonzaal van Harley West-Flanders werd dus relatief vlug over customizen gesproken. Gaandeweg begon het prijskaartje aardig op te lopen, maar ik wou absoluut een unieke ‘one of a kind’ machine. Hoe veel of hoe hard daarvoor gewerkt moest worden, interesseerde me geen moer. Kort nadat ze in de garage aan de verwezenlijking van mijn dromen waren begonnen, kreeg ik een verontrustend telefoontje, ‘of ik even wou komen kijken’. De gestretchte Thunderbolt benzinetank bleek, in tegenstelling tot het voorbeeld dat ik op foto had gezien, slecht te matchen met het GP Thunderbike kontje. Dat euvel werd opgelost door de aanschaf van een Thunderbike tank. Deze sloot perfect aan op de reeds gemonteerde accessoires van de Duitse producent. Helaas kwam daarmee wel de bevestigingsbout tussen de tank en het zelfbouw zadel storend in zicht. Zadelbouwer J-M Justus is daarop opnieuw aan de slag gegaan om een perfect aansluitend exemplaar te vervaardigen, in een combinatie van alcantara en leder met ruitjesmotief. De KessTech uitlaten koos ik voor hun karakteristieke, fantastisch klinkende sound. Ze hebben een tweevoudig kleppensysteem dat, naargelang de omstandigheden, voor wat extra timbre kan zorgen. Na het ‘uitbranden’ klinken ze fenomenaal. Het Screamin’ Eagle luchtfilter koos ik voor het uiterlijk. Vooral de agressieve en sportieve styling sprak me aan. Helaas is de Heavy Breather niet zo erg praktisch, omdat hij bij m’n rechterknie soms hinderlijk in de weg zit.”
1 van 9
In extase
De West-Vlaming over de air-ride:“Het idee om een air-ride te installeren heb ik te danken aan twee Nederlanders. Toen ik lang gelden met mijn vrouw op een terrasje in Durby zat, lieten ze tijdens het parkeren hun V-Rod op imposante manier op de achterband neerdalen. Dat had ik nog nooit eerder gezien en ik was meteen in extase. Na een verrijkend gesprekje was ik er rotsvast van overtuigd, dat ik ooit een motor zou hebben met hetzelfde indrukwekkende veersysteem. Het was de bedoeling om het achterwiel met een enkelzijdige swingarm extra te accenturen, maar door de schrijfrem naar de kant van de belt te verhuizen, is het effect visueel quasi vergelijkbaar. Voor mij is de kont van een Harley het mooist. Onherroepelijk hoort daar een robuuste 260 achterslof te pronken. Door de kit te combineren met het originele stuur zat ik eerst ongemakkelijk rechtop. Dat werd gefikst door een Thunderbike stuur te plaatsen, dat net als de tellerbehuizing zwart gelakt werd. De handvatten lopen nu iets comfortabeler door in de richting van de rijder. De onderliggende Rizoma spiegeltjes staan knap, maar zijn helaas niet erg efficiënt, omdat je telkens de arm moet buigen alvorens je er wat in kan zien.”
Ontknoping
Wim vervolgt: “De juiste kleurencombinatie kiezen was een helse bedoening. Gedurende de urenlange online zoektochten passeerden wel meer dan duizend motoren. Als overheersende kleur koos ik voor een combinatie van zwart- en goudtinten, aangevuld met rood en grijze accenten. Nadat de wensen genoteerd waren, vertrokken de onderdelen naar de spuiter, Radical Customz. Vanaf dan bleef elke vordering mysterieus verborgen voor mij, want het eindresultaat moest een compleet overweldigende verrassing worden. Met dat voorstel was ik niet onmiddellijk akkoord, maar er werd me verzekerd dat ik me totaal geen zorgen moest maken. In mei was het opendeurdag en daar zou de motor achter een feestlintje gepresenteerd worden. In het gezelschap van vrouw en dochter, stapte ik met wild bonzend hart de showroom in. Toen ik mijn Breakout zag staan was ik eventjes van de kaart en compleet overdonderd door de fenomenale ontknoping. Een zalig en onvergetelijk moment. Goedkoop is het niet, maar wie een unieke Harley wil, weet dat de geldbeugel open moet. Des te meer reden om de machine met diep respect te behandelen. Veel regen zal hij niet moeten incasseren!”
Heimelijke bedoeling
Mijmerend sluit Wim af: “Met ouder worden begin je wat logischer te denken en besef je dat snelheid niet het allerbelangrijkste is. Door de stage 2-kit heb ik koppel en power bij de vleet. Tezamen met de vrienden maak ik in de weekends vaak tripjes van een tweetal uur. Op zomerse avonden wordt de Amerikaan ook nog wel eens naar buiten gerold, teneinde een blokje rond te knallen en wat vrijheid op te snuiven. Aan zelf customizen begin ik niet, dat laat ik aan specialisten over. Zwembaden en poolhouses bouwen is al 21 jaar mijn specialiteit. Elk zijn job. Ik ben de customizer enorm dankbaar voor het afgeleverde werk. Dit is mijn droommotor. Online heb ik massa’s coole projecten zien passeren, maar als ik ooit dezelfde motor tegenkom, dan staat de telefoon bij Harley West-Flanders gegarandeerd gloeiend heet.”
Tekst & foto’s: Patrick De Muynck
TECHNISCHE SPECIFICATIES BREAKOUT NEXT LEVEL
ALGEMEEN
Merk
Harley-Davidson
Model
Breakout
Bouwjaar
2022
Eigenaar
Wim Rotsaert
Bouwer
Harley West-Flanders
Bouwtijd
3 maanden
MOTORBLOK
Type
Milwaukee-Eight 114
Cilinderinhoud
1868 cc
Luchtfilter
Heavy Breather
Uitlaten
KessTech
Andere aanpassingen
Stage 2-kit, Bug spoiler
RIJWIELGEDEELTE
Frame
standaard Softail
Achterbrug
ombouw 260, met pulley brake
Schokdempers
air-ride
Voorvork
standaard, zwarte covers
Voorwiel
Thunderbike 130/60/21
Voorrem
Thunderbike floated spoke
Achterwiel
Thunderbike 260/40/18
Achterrem
remschijf en belt op dezelfde kant
ACCESSOIRES
Koplamp
Thunderbike cap
Stuur
Thunderbike
Knipperlichten
ingebouwd, led
Spiegels
Rizoma
Handvatten
H-D Kahuna
Benzinetank
Thunderbike, GP Style
Zadel
J-M Justus
Voorspatbord
Thunderbike
Achterspatbord
Thunderbike, GP Style
Achterlicht
ingewerkt
Voetsteunen
H-D
Kentekenplaathouder
aftermarket
SPUITWERK
Kleur
combinatie van zwart- en goudtinten, aangevuld met rood en grijze accenten
De introductie van de nieuwe R1300-serie BMW modellen gaat door, met een nieuwe BMW R1300 GS Adventure die naar verwachting op vrijdag 5 juli wordt verwacht.
BMW gaf ons de datum via de YouTube-teaser hieronder, met de belofte van de ‘Ultieme Globetrotter’. Het lijkt erop dat we een ‘vlaggenschip adventure motorfiets’ krijgen met een boxermotor, wat zeker wijst op een nieuwe R1300 GS Adventure.
De R1300 GS debuteerde in 2023 met een geheel nieuwe motor met volledige vloeistofkoeling (niet alleen de koppen) en een kleiner ontwerp dat fysiek kleiner en veel lichter was dan vorige modellen. De 1300 verloor twaalf kilo ten opzichte van het vorige 1250 model, en kreeg ook verfijnde elektronica en ophanging-updates erbij. Het is een sterk verbeterde motorfiets.
Ten tijde van de lancering kondigde BMW drie submodellen aan, de Triple Black, GS Trophy en Option 719 Tramauntana. Het GS Trophy submodel is het meest offroad-waardig (en dient als basis voor de machine die de GS Trophy-deelnemers in september in Namibië zullen rijden). Het mist echter de 21-inch voorwiel, de extra grote benzinetank en andere ADV-vriendelijke functies die het Adventure-model historisch gezien heeft.
Onze gok is dat dat nu gaat veranderen. Maar het is ook mogelijk dat we iets heel anders gaan zien. Al maanden doen geruchten de ronde over een binnenkort te verschijnen M-serie GS. Deze motorfiets zou de nadruk leggen op prestaties en snelheid. Misschien zal die motorfiets dit weekend worden onthuld.
Gelekte regelgevende documenten lijken erop te wijzen dat BMW’s nieuwe Automated Shift Assistant-versnellingsbak op de motorfiets die dit weekend wordt onthuld, samen met andere nieuwe R-serie modellen die deze herfst op de markt komen (sporttoerders en naked bikes), zal worden geïntroduceerd. Zoals altijd laten we je meer weten zodra we er meer over horen.
Wat doe je als je bedrijf de meest moderne motor in zijn lange geschiedenis introduceert? Simpel: je ontwikkelt meer modellen die deze nieuwe motor kunnen gebruiken. Daarom zien we de Royal Enfield Guerrilla 450 op het punt staan de markt te betreden.
Royal Enfield is vorige week een teasercampagne voor deze motorfiets gestart en ze zijn de gelederen van de motorroyalty ingegaan om de motor te promoten. Ze hebben niemand minder dan Guy Martin gecontracteerd, die blijkbaar tijd heeft gevonden om even weg te komen van het besturen van grote dieseltrekkers (dat is zijn dagelijks werk, niet het racen, waar hij semi-gepensioneerd is) om op de Guerilla te racen.
Hier zijn twee verschillende weergaven van de motor, de eerste van Siddhartha Lal, de Managing Director van Royal Enfield:
En nee, dat is niet Guy Martin op de foto’s. Hier is hij hieronder, waarbij hij belooft om mee te helpen met de lancering van de nieuwe motor later deze maand in Barcelona, Spanje.
Officieel zal de machine op 17 juli debuteren. Je kunt een onthulling via social media verwachten, zoals altijd, en op streamingkanalen (YouTube).
Wat kun je verwachten?
Dit lijkt een scrambler te worden op basis van het 450 Himalayan-platform, vergelijkbaar met de 411 Scram, die een variatie was op de eerste generatie Himalayan. Dat betekent dat je dezelfde 40 pk en 26,4 Nm koppel kunt verwachten, en waarschijnlijk ook een 19-17 inch velgenset en misschien een iets lager prijskaartje.
Furygan biedt een reeks geventileerde jassen die je voorbereiden op warme weersomstandigheden tijdens het motorrijden.
De Mistral Evo 3 is een update van Furygan’s bekende zomerjas. Het biedt CE-goedgekeurde bescherming met D3O protectoren in een subtiel ontwerp, verkrijgbaar in grijs voor heren en lichtgroen voor dames.
De Atom Vented Evo heeft een opvallende stijl en houdt je koel dankzij efficiënte ventilatie.
De Ultra Spark 3in1 Vented+ is een veelzijdige jas met uitneembare voeringen die geschikt is voor alle weersomstandigheden, uitgevoerd in Furygan’s kenmerkende sportieve look.
De nieuwe Brooks Vented+ adventure jas heeft een modern, functioneel ontwerp met korte pasvorm. De meegeleverde waterdichte Humax In&Out voering kan zowel over als onder de jas gedragen worden, zodat je altijd voorbereid bent op wisselende weersomstandigheden.
Deze jassen zijn verkrijgbaar in diverse maten voor mannen en vrouwen en variëren in prijs van €149,90 tot €249,90.
Het zou zonde zijn als je je motor niet blijft reinigen en verzorgen. Ook, of misschien juist wel in de zomer!
Zacht wassen
De lak van je motorfiets onderhouden is net zo belangrijk als de juiste olie en smeermiddelen gebruiken voor het motorische gedeelte. Om je motorfiets zo lang mogelijk in optimale staat te houden, gebruik je Motul Moto Wash. Motul Moto Wash is een efficiënt en biologisch afbreekbaar reinigingsmiddel dat gebruikt kan worden op alle onderdelen van je motor. Het geeft een beschermende film op lakwerk, metalen onderdelen en andere onderdelen. Wij raden je ten sterkste aan je motor met de hand schoon te maken. Als je toch een hogedrukreiniger verkiest, wees dan voorzichtig: de krachtige waterstraal kan elektronische onderdelen beschadigen of smeermiddel wegspuiten.
TIP! Breng nooit reinigingsmiddel aan op een motor die nog warm is van het rijden of wanneer ‘ie aan direct zonlicht is blootgesteld. Gebruik de producten zoals ze bedoeld zijn en spoel grondig af met warm water. Als het water dat je gebruikt hard is, moet je er rekening mee houden dat kalk in het water vlekken kan achterlaten na het opdrogen.
Na korte ritjes
Het is zeker niet nodig de hele motorfiets te wassen met water en een spons na elke korte rit. Motul Wash & Wax is een reinigingsmiddel dat uitstekende resultaten geeft zonder water te gebruiken en het laat geen strepen na op het lakwerk. Het werkt snel en is vriendelijk voor zowel motorfiets als milieu. Besproei het te reinigen oppervlak met Motul Wash & Wax vanop ongeveer 20 cm afstand. De hoeveelheid hangt af van hoe vuil de motorfiets is. Laat vijf minuten intrekken en verwijder vervolgens het overschot met een zachte en schone doek. Zo kun je zelfs de hardnekkigste aanslag gemakkelijk verwijderen. Boen ten slotte het oppervlak met een schone, zachte doek. Het product zorgt voor een vlekkeloze glans en creëert een film die bestand is tegen vuil en water.
Verzorging van plastic onderdelen
Motul Shine & Go frist ongelakte kunststof en rubberen onderdelen en kuipen op na het wassen. Breng aan vanop een afstand van ongeveer 20 centimeter en reinig het oppervlak vervolgens met een zachte doek. Motul Shine & Go vormt een beschermende film die voorkomt dat vuil blijft kleven. Het maakt het veel eenvoudiger om insecten te verwijderen en zo het lakwerk beter te beschermen. Ook houdt het de rubberen delen elastisch. Gebruik Motul Shine & Go niet om remonderdelen, zadels, voetsteunen of handvatten te reinigen. Het maakt de onderdelen glibberig!
Verzorging van het zadel
Motul Perfect Seat biedt een uitstekende verzorging voor zadelbekleding. Het vermindert de gladheid van het zadel en verhindert dat donkere oppervlakken verbleken bij blootstelling aan zonlicht.
Verzorgen van chrome en aluminium
Motul Chrome & Alu Polish verwijdert vlekken en aanslag op chroom en aluminiumoppervlakken in een handomdraai. Motul Scratch Remover helpt kleine krasjes en deukjes te verwijderen in de gelakte oppervlakken van de motorfiets.
TIP! Vuil en aanslag op de velgen is doorgaans moeilijk te verwijderen. Gebruik daarvoor Motul Wheel Clean. Deze zeer doeltreffende reiniger verwijdert zelfs het hardnekkigste vuil, zoals remblokstof, zonder bijtend te zijn. Het product kun je toepassen op alle soorten velgen: aluminium, chroom, gegalvaniseerd en gelakt. Insecten kleven vaak aan windschermen en kuipdelen door het rijden. Dankzij Motul Insect Remover kun je zelfs de kleverigste insectenresten snel verwijderen.
Matte oppervlakten verzorgen
Is je motor (of je helm) mat gespoten? Met Matte Surface Clean kun je dit probleemloos onderhouden. Breng het product rechtstreeks aan op de plastic- of laklaag. Kleine krasjes op gelakte oppervlakken verwijder je met Motul Scratch Remover en het resultaat is een homogene matte film die ook beschermt tegen UVstralen. Het product hoeft niet te worden afgespoeld en reinigt, verwijdert stof en frist kleuren op. De nietklevende, homogene beschermlaag geeft een esthetisch aangename uitstraling.
Vergeet je uitrusting niet!
Gebruik Motul Helmet & Visor Clean om snel en effectief stof, insecten en ander vuil van het oppervlak van de helm en het vizier te verwijderen. Bevochtig het vervuilde oppervlak vanaf een afstand van 20-30 cm, laat het product even intrekken en veeg het dan af met een zachte, pluisvrije doek. Het product voorkomt dat de insecten zich opnieuw hechten. Motul Helmet Interior Clean is ontworpen om de binnenkant van de helm grondig te reinigen. Het desinfecteert en verwijdert geurtjes. Het is dermatologisch getest en irriteert de huid niet. Leren motorkleding moet ook regelmatig worden behandeld. Motul Perfect Leather is een milde ledercrème die ideaal is voor het onderhouden van lederen pakken, laarzen en handschoenen. De waterbestendige crème frist de kleur op en maakt het leder weer zacht. Het wordt ook aanbevolen voor het onderhoud van zadels en bagagetassen.
In het eerste halfjaar van 2024 is het aantal geregistreerde motorfietsen met 13,6% gestegen ten opzichte van dezelfde periode in 2023. In juni 2024 was er een toename van 4,2% vergeleken met juni 2023. Deze cijfers, afkomstig van RAI Vereniging, BOVAG en RDC, bevestigen de toenemende populariteit van motorfietsen in de afgelopen jaren.
Volgens experts wordt de motorfiets niet alleen voor vrijetijdsbesteding gebruikt, maar ook steeds vaker voor woon-werkverkeer en stedelijke mobiliteit. De stijgende verkoop weerspiegelt ook het groeiende bewustzijn van consumenten over de voordelen van motorfietsen als efficiënte en compacte vervoersmiddelen.
Yamaha, BMW en Kawasaki voeren de top 5 aan van meest geregistreerde merken in juni 2024, met respectievelijk 16,2%, 15,7% en 14,7% marktaandeel. De Yamaha MT-07, BMW R 1300 GS en Kawasaki Z 900 zijn de populairste modellen in dezelfde maand.
Over het hele eerste halfjaar van 2024 staat Kawasaki bovenaan met 15,8% marktaandeel, gevolgd door Yamaha (15,4%), BMW (14%), Honda (13,2%) en Suzuki (7,4%).
Jorge Martin is de leider in het huidige MotoGP-wereldkampioenschap, maar toch was het niet genoeg om een plekje in het Ducati-fabrieksteam voor 2025 af te dwingen. De Spanjaard tekende daarom razendsnel bij Aprilia. Tijdens de TT Assen spraken we exclusief met de 25-jarige Martin over zijn spraakmakende transfer en ongewone route richting de MotoGP.
Jorge, jij komt uit Madrid terwijl de meeste Spaanse coureurs uit Catalonië komen. Hoe is het racen voor jou begonnen?
Mijn vader racete en ik startte met rijden toen ik zes jaar was. Eerst was het allemaal een hobby, maar ik begon steeds meer progressie te maken en toen werd het serieuzer. Het was een hele mooie reis, maar ook een lastige voor mijn familie. We zijn een normale familie, gewoon harde werkers zonder een bijzonder inkomen. Daarom was het erg lastig om het financieel telkens rond te krijgen, maar het is uiteindelijk gelukt om in de Grand Prix te komen.
Een spectaculaire rijstijl bij het uitkomen van de Geert Timmer-bocht.
Tussen 2012 en 2014 reed je sterk in de Red Bull Rookies Cup, maar kwam je vanwege jouw financiële situatie maar nauwelijks uit in het Spaanse CEV Moto3-kampioenschap waar de andere talenten allemaal wel reden. Had je zonder de Red Bull Rookies Cup ook in de Grand Prix kunnen komen?
Ik denk het niet, maar dat zullen we nooit weten. Maar ik ben zeker dankzij de Red Bull Rookies Cup nu een Grand Prix-rijder. De dingen die ik daar heb geleerd waren zeer belangrijk voor mijn verdere carrière. We reden met dezelfde motoren zonder elektronica en data. Het ging gewoon om het rijden. Je leert daar hoe een motor reageert. Het was voor mij een mooie opleiding.
Wat waren andere cruciale momenten om op het niveau te komen waar je nu bent?
Ik denk dat je van de lastige momenten het meeste leert. Dan heb je de kans om naar rijders toe te groeien. Wanneer je vooraan rijdt, dan wil je daar graag blijven, maar is het moeilijker om je niveau omhoog te schroeven. Mijn eerste Grand Prix-seizoenen met Mahindra in de Moto3 (2015 en 2016) waren niet makkelijk, maar het waren ook jaren waarin ik mijn niveau het meest gestegen is. Dit zorgde ervoor dat ik later bij Gresini Racing Moto3 wereldkampioen (2018) kon worden. En meer recent natuurlijk de zware blessure aan het begin van mijn MotoGP-carrière (2021) na mijn harde crash in Portimão. (Op de Mahindra van het Aspar Team was Martin twee jaar de teamgenoot van Francesco Bagnaia, waarmee hij ook op de kamer sliep. Mahindra had op dat moment zeker niet de snelste motor in de Moto3, waardoor Bagnaia en Martin hun talenten extra moesten aanspreken om tot goede resultaten te komen).
Je bent veel samen met Aleix Espargaró. Hoe hebben jullie elkaar ontmoet en hoe zou jij jullie relatie omschrijven?
Ik heb Aleix ontmoet in 2013, maar toen was ik nog een fan die om een foto vroeg. Nu is hij mijn beste vriend ondanks dat we acht jaar in leeftijd schelen. Aan het begin van mijn GP-periode waren we gewoon vrienden en heeft Aleix mij een beetje geholpen. We hebben beiden dezelfde manager en dat heeft er wel aan bijgedragen dat we dichter naar elkaar zijn gegroeid. De laatste jaren is onze vriendschap steeds hechter geworden. We spenderen veel tijd met elkaar, ook met zijn familie en mijn familie erbij. En natuurlijk helpt het dat we beiden een MotoGP-rijder zijn. Vanwege zijn ervaring kan hij mij adviseren en helpen in sommige beslissingen. Tijdens mijn carrière ben ik zeker door hem in positieve zin beïnvloed. Ik ben blij om hem aan mijn zijde te hebben.
Jorge Martin finishte tweemaal als tweede in Assen, maar gaat nog steeds aan de leiding in het MotoGP-wereldkampioenschap.
Speelde Aleix een belangrijke rol in je keuze om volgend jaar naar Aprilia te gaan?
Het was 100% mijn eigen beslissing. Ik heb mijn gevoel gevolgd en ben er vol voor gegaan. Daarna heb ik Aleix wel ontzettend veel dingen gevraagd over Aprilia. Ik wilde informatie verzamelen waar ik naartoe zou gaan. Het hielp dat mijn manager in het verleden al contracten voor Aleix heeft gemaakt met Aprilia. Dat zorgde er mede voor dat we er zeer snel uit konden komen.
Gefeliciteerd met je Aprilia-contract vanaf 2025. Het was ook verrassend. Je doet eigenlijk alles goed bij Ducati. Je gaat aan de leiding in het WK, maar het was niet genoeg voor een plek in het fabrieksteam. Was dat frustrerend?
Het is wat je zegt. Als het niet genoeg is wat ik heb laten zien, dan zal het nooit genoeg zijn. Het was buiten mijn controle. Het was voor Ducati ook een lastige beslissing tussen Enea (Bastianini), Marc (Márquez) en mij. Het enige wat ik kan doen is races winnen en 100% geven. Ik wilde mijn toekomst vastleggen in Mugello en dat is uiteindelijk gelukt bij Aprilia. Maar zeker daarna was ik wel gefrustreerd. Ik heb vier jaar geprobeerd om in het Ducati-fabrieksteam te komen. Ik bleek niet de beste oplossing voor Ducati te zijn, dat was Marc. Ik pakte vervolgens de beste kans die ik kon krijgen.
Kan je ons meenemen hoe jij het proces met Ducati hebt beleefd?
Na de Grand Prix van Catalonië leek het er goed uit te zien, maar een week later op Mugello veranderde er veel. Tijdens het raceweekend wilde ik niet over mijn toekomst praten, omdat ik mij wilde focussen op het racen. Dat bleek best lastig te zijn. Het was mentaal en emotioneel een zwaar weekend. Na de race kreeg ik door dat de situatie toch niet zo zeker was. Maar dingen gebeuren altijd met een reden. Nog geen 24 uur later had ik getekend bij Aprilia. Ik denk dat ik de komende jaren veel gelukkiger zal zijn. Ik word fabrieksrijder, wat mijn droom was. Ik heb het gevoel dat ik naar een plek ga waar ze 100% voor mij gaan geven. Er is eerst nog een lang seizoen te gaan. Ik ben nog steeds Ducati-rijder en ik wil het jaar op de best mogelijke manier afsluiten.
Er komt na vier seizoenen een einde aan je samenwerking met Pramac Racing. Wat zijn de belangrijkste lessen die je daar geleerd hebt?
Het waren mooie jaren en het is heel snel gegaan. Ik denk dat de grote crash in Portimão de belangrijkste les is geweest. Dit gebeurde tijdens mijn derde MotoGP-weekend, nadat ik de race ervoor in Qatar mijn eerste podiumplaats had behaald. Ik leerde dat de MotoGP geen grap is. De stap of aanpassing die je maakt moet je eerst checken of deze echt 100% de juiste is, voordat je er vol voor gaat. Want als je dat niet doet, kan dat resulteren in een zware crash. Daarnaast ben ik van een doorsnee rijder gegroeid naar een MotoGP-rijder die vooraan meedoet. Je komt dan ook in aanraking met mensen die niet altijd het beste met je voor hebben. Ik heb de laatste jaren een kleine kring mensen om mij heen verzameld, dat is voor mij een belangrijke sleutel geweest om progressie te maken.
Een bezweet gezicht na afloop van de training op het TT Circuit Assen.
Je gaf het team een uitje cadeau naar Punta Cana (Dominicaanse Republiek) na je eerste MotoGP-overwinning op de Red Bull Ring in 2021. Heb jij je team nu al iets beloofd mocht je dit jaar MotoGP-wereldkampioen worden?
Haha nee, dat heb ik niet. Punta Cana was heel mooi en we zullen dit jaar zeker samen nog wat tijd gaan doorbrengen. Ik mag mijn team heel graag en we hebben een heel sterke relatie opgebouwd. Ik had voor Pramac Racing nooit langer dan twee jaar bij een team gereden. Ik ben hier vier jaar geweest. Ik zal voor altijd hecht blijven met Pramac Racing.
Vorig jaar streed je al voor de wereldtitel, maar kon je voornamelijk vanuit een tweede positie jagen op Bagnaia. Nu ga je aan de leiding in het MotoGP-kampioenschap. Geeft dat een andere druk?
Nee, ik voel geen andere druk. Mijn doel is om ieder weekend een betere rijder te worden. Dat is niet gemakkelijk, want het niveau ligt heel erg hoog. Ik probeer te racen alsof ik alleen op de baan ben. Ik probeer snel te zijn en te begrijpen wat ik nodig heb. In de race kan je niet alles controleren wat er gebeurt. Wat ik wel kan controleren is om zelf 100% te presteren. Dat is dan ook het enige waar ik op gefocust ben.
Helpt het in je strijd om de wereldtitel dat je nu zeker bent van je toekomst?
Ik weet niet of het zal helpen of niet, dat gaan we zien aan het einde van het seizoen. Maar zeker zal ik meer relax zijn. Het geeft meer rust in mijn hoofd nu mijn toekomst vastligt.
De mensen achter Jorge Martin bij Prima Pramac Racing. Teameigenaar Paolo Campinoti (rechts), teammanager Gino Borsoi (midden) en zijn crew chief Daniele Romagnoli.
Marco Bezzecchi wordt jouw teamgenoot bij Aprilia. Ben je daar blij mee?
Ik vind Marco een sterke rijder. We kunnen een goed team worden denk ik. We hebben veel tegen elkaar gestreden om de Moto3-wereldtitel in 2018. Er was toen veel rivaliteit, maar het gaat onderling nu veel beter. We spreken elkaar regelmatig. De race is de race, maar ik denk dat we als team moeten samenwerken om de motor nog beter te maken.
Tijdens de coronapandemie heb je een studie over voeding gevolgd. Waarom deed je dat en welke les heb je daaruit geleerd?
Ik had vrije tijd en wilde niet alleen maar tv kijken. Ik koos voor een studie om iets te leren en om naast het trainen een bepaald routine in de dag te houden. De basis van voeding is belangrijk voor mensen om een gezonde levensstijl aan te kunnen houden. De studie vertelt je niet alleen wat je moet eten, maar ook waarom en hoeveel. Wanneer je bijvoorbeeld meer of anders traint, heb je andere hoeveelheden voeding nodig. Het is cruciaal om de porties van mijn voeding te controleren. In onze sport is het belangrijk om je gewicht op een constant niveau te houden.
Ik las dat je zo’n 15 tatoeages hebt. Welke tattoo vertelt jouw meest bijzondere verhaal?
Ik heb een vrij grote tattoo op mijn rug, een feniks (Een symbool voor wedergeboorte of onsterfelijkheid). Na de crash in Portimão – waar ik al over vertelde – dacht ik op een gegeven moment dat ik wellicht op 23-jarige leeftijd zou moeten stoppen met racen. Ik herstelde, vond mijn motivatie en discipline terug. Later dat jaar won ik de MotoGP-race in Oostenrijk. Daarna plaatste ik deze tattoo op mijn rug. Het symbool zegt veel over mijn historie in de MotoGP.
Sterk karakter
Sommige mensen hebben een sterk aura om zich heen hangen. Jorge Martin is zo’n iemand. Toen hij de Prima Pramac Racing hospitality binnenstapte voor het interview kwam er echt iemand binnen. Hij nam meteen de regie over om het interview snel te laten beginnen. Bij de eerste vragen was het even aftasten, maar al snel kreeg ik in de gaten dat ik een zeer vastberaden en krachtig persoon tegenover mij had zitten. Ik heb Martin vaak gezien tijdens de algemene persconferenties en daar komt hij altijd al krachtig over, maar een op een vond ik hem indrukwekkend. Inmiddels heb ik al heel wat rijders mogen interviewen, maar ik was onder de indruk van hoe Jorge zich presenteerde. Iemand die echt weet wat hij wil en iemand die heeft moeten strijden om te komen waar hij nu is. Maar bovenal was Jorge zeer respectvol en nam hij alle tijd om de vragen te beantwoorden. Ik hoop dat jullie met veel plezier het artikel hebben gelezen.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
